Krstarice klase Takao. Hijeroglif "vjernost". Teške krstarice Japanske carske mornarice

13.03.2020

Teške krstarice klase Takao

Izgradnja i servis

zajednički podaci

Rezervacija

Naoružanje

Topništvo glavnog kalibra

5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 br. 2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm / 39 tipa "Bi";
8×3-25mm Tip 96;
2 × 7,7 mm tipa "B".

Protupodmorničko oružje

16 (4 × 4) - 610 mm Type 92 TA (24 torpeda Type 93).

Zračna skupina

2 katapulta, do 3 hidroaviona tipa 90 br. 2.

Gradio brodove

Tip teške krstarice Takao - vrhunac razvoja teških krstarica u Japanu i najveći brodovi ove klase u japanskoj floti. Kruzeri ovog tipa imaju prepoznatljivu, lako prepoznatljivu siluetu zahvaljujući masivnom pramčanom nadgrađu nalik dvorcu. Zbog svoje velike brzine, snažnog naoružanja i čvrstog oklopa nadmašili su sve svoje "razrednike" iz drugih zemalja.

Povijest stvaranja

Preduvjeti za pojavu

Razvoj teških krstarica kao klase u Japanu uvelike je posljedica potpisivanja Washingtonskog pomorskog ugovora 1922. Zemlje koje su ga potpisale pristale su ograničiti broj kapitalnih brodova - bojnih brodova i nosača zrakoplova - međutim, broj brodova druge klase nije bilo ograničeno ni na koji način, ne računajući utvrđeno ograničenje deplasmana od 10 000 tona.

Kao rezultat ovog sporazuma, Japan je morao odustati od provedbe programa Fleet 8-8 i tražiti nove načine razvoja svoje flote. Japanski pomorski dizajneri, prije svega Yuzuru Hiraga, odlučili su se kladiti na razvoj klase krstarica, štoviše, drugačije nego druge zemlje sudionice Washingtonskih sporazuma. Tako su Francuzi, Britanci, Amerikanci i Talijani smatrali teške krstarice sredstvom borbe na oceanskim komunikacijama.

U tom su razdoblju anglo-francuski odnosi bili u krizi, pa su Francuzi nastojali razviti tip broda koji bi bio sposoban uništiti engleske trgovačke brodove, a Britanci brod koji bi mogao štititi trgovačke komunikacije. To je zahtijevalo visoku plovnost i velik domet krstarenja, zbog čega su morali biti žrtvovani brzina i oklop. S druge strane, Amerikanci su Kraljevskoj mornarici odgovorili projektiranjem teške krstarice s više oružja i većom brzinom. Talijani su teške krstarice također vidjeli kao branitelje svojih sredozemnih komunikacija.

Hiraga je odlučio slijediti drugačiji koncept: teške krstarice trebaju imati izvrsno topničko i torpedno naoružanje, te dovoljno oklopa da budu u stanju uništiti neprijateljske teške krstarice. Razvoj takvog broda započeo je početkom 1920-ih, u listopadu 1921. projektom "eksperimentalne lake krstarice" tipa Yubari odobrio je Glavni stožer Japanske carske mornarice. Ova je krstarica svojom veličinom i deplasmanom neznatno nadmašivala predvodnika razarača, imajući šest oruđa od 140 mm i veliku brzinu od 35,5 čvorova, što je bilo visoko za to vrijeme.

U budućnosti se radilo na poboljšanju rezultirajuće krstarice. Trebalo je uzeti u obzir najveću granicu ukupnog deplasmana krstarica od 108400 tona. Ta je činjenica unaprijed odredila razvoj Yubari: njegovi nasljednici - Furutaka i Kako- s malom istisninom od 7100 tona, imali su moćan topničko naoružanje od šest topova od 203 mm i četiri topa od 76 mm. Glavni stožer zahtijevao je pojačanje naoružanja, što je i učinjeno: za sljedeće dvije krstarice Aoba ugradili su topove ne 76 mm, već 120 mm, kao i novi tip katapulta. Topovi glavne baterije sada su bili postavljeni u tri dvostruke kupole. Istodobno se povećao deplasman novih krstarica.

Krajem 1922. Glavni stožer naložio je Yuzuru Hiragi da razvije projekt nove teške krstarice deplasmana 10 000 tona i topovima kalibra 203 mm. Do 1924. projekt je bio dovršen i izgrađene su četiri nove krstarice tog tipa Myoko. Time je djelomično osigurana provedba nove obrambene politike koju je Glavni stožer usvojio 28. veljače 1923., ali je ipak zahtijevalo povećanje sastava flote. Novi program brodogradnje, čiji su razvoj započeli ministar mora K. Murakami i načelnik Glavnog stožera G. Yamashita, a na kraju ga je komisiji predstavio T. Takarabe, nije prihvaćen. Međutim, usvajanje "prvog zakona o krstarenju" od strane Amerikanaca 1924. godine, koji je predviđao izgradnju osam brodova, od kojih su dva buduća USS Pensacola i USS Salt Lake City- odmah su polegli.

Kao rezultat toga, u ožujku 1927. T. Takarabe uspio je postići usvajanje na 52. sjednici parlamenta novog programa brodogradnje za zamjenu flote za 1927.-32., koji je predviđao izgradnju 27 brodova, od kojih su četiri bila teške krstarice.

Oblikovati

Početni rad na projektiranju novog tipa krstarica započeo je već 1925. godine pod vodstvom kapetana 1. ranga Kikuo Fujimoto, koji je zamijenio Y. Hiragu na mjestu voditelja odjela za osnovni dizajn. Projekt u cjelini bio je poboljšana verzija tipa Myoko. Imao je sljedeće zahtjeve:

Glavni zadatak: napredna potpora vlastitih snaga i odgon neprijateljskih snaga potpore, provođenje eskadrilnog izviđanja;
Mogući protivnici: Britanske i američke krstarice od 10 000 tona s topovima 203 mm;
Snaga napada: deset topova 203 mm s velikim kutom uzdizanja, 4 dvocijevna TA kalibra 610 mm na gornjoj palubi (dva po boku), protuzračno naoružanje slično tipu Myoko;
Zaštita: od neizravnih pogodaka granata 203 mm i od bilo kojih pogodaka granata 152 mm;
Ubrzati: do 33 čvora. Raspon: 8000 milja pri 14 čvorova;
Zračno naoružanje: oprema i prostor za tri hidroaviona;
Brodovi moraju biti opremljeni da služe kao zastavnice flote u mirnodopsko vrijeme i zastavnice eskadrile u ratu.

Po povratku iz Britanije 1926., Yuzuro Hiraga općenito je odobravao Fujimotoov rad na dizajniranju "poboljšanog Myoko". Općenito, trup, obrambeni sustav, pogonski sustav i položaj topova glavne baterije nisu se promijenili, iako je bilo značajnih razlika:

Topovi od 203 mm imali su kut uzdizanja od 70 ° i bili su postavljeni u nove tornjeve s dva topa tipa E2;
snažnija zaštita topničkih podruma;
raširena uporaba čelika Ducol 12 (čelik D ili Ducol Steel), aluminij i električno zavarivanje;
postavljanje dva katapulta umjesto jednog;
rotacijske dvocijevne torpedne cijevi na razini gornje palube;
masivna nosna nadgradnja.

Prva tri boda prihvaćena su zahvaljujući intervenciji Yu Hiragija. Dizajner je uzeo u obzir informacije koje je tijekom svog boravka u Velikoj Britaniji dobio od glavnog brodograditelja britanske flote Sir Eustacea Tennysona D "Ainkorta, a koje su uključivale informacije o kruzerima "Washington" tipa Kent. Odluka o postavljanju dva katapulta donesena je na temelju obavještajnih podataka da će toliko katapulta nositi teške američke krstarice.

Inovacija u dizajnu bila je uporaba metričkog sustava mjera, a ne britanskog sustava mjera, kao što je bio prije.

Konstrukcija i ispitivanje

U brodograđevnom programu zamjene flote 1927. godine nove krstarice su navedene kao "velike krstarice tipa br. 5-br. 8", a nešto kasnije dobile su privremeni naziv krstarice tipa "A" br. 9- 12. Ukupni trošak njihova izgradnja trebala je koštati 113,48 milijuna jena, odnosno 28,37 milijuna jena po brodu tog tipa.

	IJN Takao	IJN Atago	IJN Maya	IJN Chokai
Broj programa	5	6	7	8
Privremeni broj	9	10	11	12
Naručeno za gradnju	1927	1927	1928	1928
Nazvan po)	Takao	Atago	Maja	Chokai
Imenovan (kada)	23. lipnja 1927. godine	23. lipnja 1927. godine	11. rujna 1928. godine	13. travnja 1928. godine
Položen	28. travnja 1927. godine	28. travnja 1927. godine	4. prosinca 1928. godine	26. ožujka 1928. godine
Bačen u vodu	12. svibnja 1930. godine	16. lipnja 1930. godine	8. studenog 1930. 1	5. travnja 1931. godine
osobljem	31. svibnja 1932. godine	30. ožujka 1932. godine	30. lipnja 1932. godine	30. lipnja 1932. godine
Brodogradilište	Yokosuka	Kure	kawasaki	Mitsubishi
Broj brodogradilišta	-	-	№550	№455

1 - više velika brzina izgradnja drugog para kruzera objašnjava se njihovim boljim financiranjem

Opis dizajna

Slučaj i raspored

Krstarice tipa trupa Takao utjelovio je glavne značajke svojih prethodnika s istisninom od 7100 i 10000 tona, iako je bilo i inovacija koje je uveo dizajner Hiragi:

Gornja paluba bez bačve imala je primjetan bok: 7600 mm na pramcu i 3350 mm na krmi. Ovaj dizajn palube kasnije je nazvan horizontalna paluba(Jap. Suihei Kanpan gata), omogućio je, s jedne strane, da se uzdužne veze učine kontinuiranim, čime se postiže najučinkovitija uzdužna čvrstoća, a s druge strane, da se smanji njihova težina (procjenjuje se da je težina trup je bio samo 32% deplasmana tijekom testiranja). Očito je tako komplicirana struktura trupa uzrokovala mnoge poteškoće tijekom izgradnje.
Oklopne ploče korištene su kako za zaštitu broda, tako i za pojačanje uzdužne čvrstoće trupa, odnosno kao uzdužne spone.

Općenito, trup tipa kruzera Takao ponovljeni tip tijela Myoko: slične konture, paluba i bočni oklop, gotovo identičan omjer duljine i širine, oblik debla, udaljenost između okvira, donji mrtvi kut i stupanj zakrivljenosti valovite gornje palube. Debljina ploča za oblaganje također je ponovila tip Myoko, no kao konstrukcijski materijal poslužio je čelik Ducol 12. Osim toga, najširi dio trupa pomaknut je 11,44 m bliže pramcu u odnosu na Myoko i bio je na 174. okviru. Glavne karakteristike kućišta date su u tablici:

	Prema izvornom projektu 1926	Naime, 1932
Duljina između p.p. / nadzemni vod / ukupno, m	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
Najveća širina / nadzemni vod, m	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
Nacrt, m	6,114	6,529 - 6,57
Visina punog pansiona u srednjem dijelu (do VP), m	10,973	10,973
Nadvodni bok (pramac/sredina/krma)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
Službeni deplasman: standardni / normalni / sa 67% rezerve	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
Koeficijent potpunosti pomaka	0,542	0,552
Cilindrični koeficijent uzdužne potpunosti	0,618	0,627
faktor punine srednjeg okvira	0,877	0,882
Faktor potpunosti vodene linije	-	0,721
Maks. površina srednjeg presjeka, m 2	101,8	110,0
smrt, m	1,143
Perish gornja paluba, m	0,254
Zigomatične kobilice (duljina / širina), m	60 / 1,4
Površina balansnog kotača, m 2	19,83
Korak teorijskih okvira, m	10,058
Omjer duljine i širine	11,25	11,095
Omjer grede i gaza	2,933	2,776
Omjer gaza i duljine	0,0303	0,0326

nadgradnja

Na pramcu, iza tornjeva Građanskog zakonika, nalazila se masivna nadgradnja nalik na dvorac - prepoznatljiva značajka tipa. U usporedbi s Myoko, imala je sličnu visinu, ali znatno duža, 1,5 puta veću masu i 3 puta veću unutarnju zapreminu. Nadgradnja je imala deset razina:

br., s razine gornje palube	Funkcije
1	stratište br. 2, fotografski laboratorij, stolarska i kovačka radionica, razne ostave i dimnjački kanali
2	dimnjački kanali i spremišta
3	prednja radio prostorija, odjeljak za baterije, dimnjački kanali i ventilacijske glave iz prve kotlovnice
4	kormilarnica, navigatorski ured i prostorija za smještaj navigacijskih instrumenata, radiotelefonska postaja br. 1 i ventilacijski kanali, kupole s daljinomjerom 3,5 metra na bokovima i dvije donje osmatračnice na sponzorima
5	komunikacijska i upravljačka kabina, protuzrakoplovna paljba za upravljanje, radiotelefonska postaja br. 2, prostorije za odmor za admirala, kapetana i stožerne časnike, sa strane - tri osmatračnice i dva reflektora od 60 cm na sponzorima
6	kompasni most (s glavnim i pomoćnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, mjesto za kontrolu oštećenja br. 1, spremište karata, dalekozori od 12 cm i 18 cm, kupole tipa SUAZO 91 i dva navigacijska daljinomjera tipa 14 od 1,5 metra, signal platforma
7	torpedno kontrolno mjesto s kalkulatorom tipa 89 i dalekozorom od 12 cm, spremišta i četiri platforme s reflektorima
8	stup s nišanom za praćenje cilja tipa 13, dalekozorom 12 cm i prostorijom za obračun, prostorijom za elektrotehniku, spremištima, kao i osmatračnicom s bokova s dalekozorom 12 cm.
9	mjesto za upravljanje paljbom glavnog kalibra, koje je uključivalo komunikacijsku opremu, prostorije za zapovjednika topničke bojeve glave i druge časnike, osmatračka mjesta s dalekozorima sa strane
10	kupole s glavnim nišanom centralnog nišana tip 14, daljinomjer 4,5 metara tip 14 i teleskopi za traženje (za traženje dima s brodova na vrlo velikim udaljenostima, kao i zrakoplova)

Raspodjela težine i stabilnost

Tijekom projektiranja krstarica tipa Takao niti jedan kruzer klase "A" još nije testiran, zbog čega nije identificiran problem kronične preopterećenosti. Unatoč poduzetim mjerama smanjenja težine, došlo je do preopterećenja po sljedećim stavkama: težina trupa, naoružanje, oprema i oprema. Težina elemenata broda raspoređena je na sljedeći način:

Rezervacija

Rezervacija broda u cjelini bila je slična tipu Myoko i trebao je štititi od neizravnih pogodaka granata kalibra 203 mm i bilo kakvih pogodaka granata kalibra 152 mm. Bilo ih je značajke dizajna u odnosu na svoje prethodnike:

kraći oklopni pojas zbog veće širine u podrumskom području;
snažnija zaštita podruma na pramcu i krmi;
korištenje novog čelika Dukol 12 umjesto HT;
rezervacija komandnog tornja.

Glavni oklopni pojas izrađen je od NVNC krom-nikal oklopnog čelika i imao je sljedeće parametre:

nagib prema van: 12";
dužina: 82,40 m;
širina: 3,50 m;
debljina: 102 mm.

Srednji dio kruzera Takao. Crvene linije - NVNC ploče, crne linije - čelični limovi tipa D

Trebao je štititi strojarnicu i kotlovnicu, kao i barbette glavnog kalibra s podrumima. Središnji dio pojasa imao je jednu debljinu (102 mm) i bio je spojen gornjim rubom sa srednjom palubom. Sastavljen je od 35 mm oklopnih ploča iznad elektrane i imao je ulogu horizontalne zaštite. elektrana.

Krajevi pojasa nastavljali su se ravno prema dolje za 1,7 m, smanjujući debljinu (debljina površinskog dijela bila je 127 mm, podvodnog se suzila sa 76 mm na gornjem rubu na 38 mm na dnu). Ekstremiteti su služili i kao konstrukcijska zaštita podvodnog dijela trupa: na mjestu gdje nije bilo protutorpedne pregrade, pojas je trebao štititi od "ronilačkih" granata. Donja paluba, smještena iznad podruma, imala je debljinu ploče od 47 mm i bila je uključena izravno u pogonski sklop trupa, pričvršćen na grede.

Barbete iznad donje palube bile su zaštićene pločama od 76 mm, međutim, radi uštede na težini, sektori 30 ° od DP-a imali su debljinu od 38 mm, jer se vjerovalo da će susjedne šipke zaštititi jedna drugu od uzdužnih udaraca. Središnji dio gornje palube dodatno je ojačan s dva sloja limova HT čelika debljine 12,5-25 odnosno 16 mm.

Četiri poprečne pregrade, koje su dosezale razinu donje palube, bile su pričvršćene na pojas i igrale su ulogu traverzi koje su štitile podrume za streljivo. Prvi od njih, koji je obavijao prvi toranj Građanskog zakonika, imao je debljinu od 63 (rubovi) do 89 (središte) mm, drugi (ispred prve kotlovnice) - 38 mm. Treći je također išao oko četvrtog tornja i bio je sastavljen od ploča od 32 mm i 51 mm, a posljednji od 76 mm.

Rezervacija barbeta glavnih baterijskih tornjeva ovisila je o njihovom položaju. Tornjevi br. 1, 3, 5, smješteni na gornjoj palubi, imali su oklopni potporni pojas od 25 mm. Zaštita se nalazila 1,52 m iznad razine donje palube i 0,31 m ispod nje, debljine 63-127 mm (tornjevi br. 1 i br. 3) i 63-102 mm (br. 5). Rezervacija nadzemnih instalacija br. 2 i br. 4 bila je nešto drugačija. U intervalu između donje i srednje palube debljina njihovih oklopnih cilindara bila je 76-127 mm (br. 2, donji dio) i 38 mm (br. 4 i gornji dio br. 2), između srednje i gornje palube. - 25 mm, iznad gornje palube - od 38 do 76 mm. Sami tornjevi imali su protufragmentacijski kružni oklop debljine 25 mm.

Strukturna podvodna zaštita od torpeda i mina i podjela na odjeljke bili su slični onima na Myoko. Zaštita ispod vodene linije sastojala se od dvostrukog dna i ispupčenja s protutorpednim pregradama. Protutorpedna zaštita morala je izdržati pogodak torpeda bojnom glavom od 200 kg shimoze. Zakrivljena protutorpedna pregrada izrađena je od dva sloja čelika tipa Dukol debljine 58 (29 + 29) mm. Iza glavnog pojasa nalazila se uzdužna protufragmentacijska pregrada od 25 mm, osim toga, duž cijele visine kotlovnice nalazila se još jedna slomljena uzdužna pregrada (debljina u donjem dijelu - 6,35 mm, u gornjem dijelu - 3,8 mm) , koji je trebao zadržati krhotine koje su probile oklopni pojas, te igrati ulogu filtracijske pregrade u slučaju curenja.

Snaga i vozne karakteristike

Elektrana za kruzere Takao općenito ponovio tip Myoko Međutim, električni motor-generatori koji su se koristili za rotiranje unutarnjih osovina propelera tijekom krstarenja i smanjivanje otpora zamijenjeni su s dvije male indukcijske turbine, koje su omogućile brzo prebacivanje s krstareće na punu brzinu u borbenoj situaciji. Međutim, 1938.-1939. te su turbine uklonjene jer su se često događale pogreške tijekom prijelaza s krstarenja na punu brzinu, što je dovodilo do nesreća.

Četiri turbo-mjenjača snage po 32.500 KS. S. pokrenuti četiri trokraka propelera (dva prednja TZA - vanjski vijci, dva stražnja - unutarnja); bile su smještene u četiri strojarnice, odvojene uzdužnim i poprečnim pregradama. Svaka TZA imala je četiri punohodne turbine (dvije niskotlačne (LP) 8250 KS i dvije visokotlačne (HPT) 8000 KS), koje su radile preko mjenjača s četiri pogonska zupčanika na svojoj osovini, kao i dva takta stražnje turbine ( oba niskog tlaka i 4500 KS pri 180 o/min). Vanjska vratila (pramac) imala su i krstareću turbinu snage 3100 KS, spojenu preko mjenjača na osovinu vanjskog kazališta, koja se stalno koristila u svim režimima. Uz dva HPT-a i dva LPT-a, unutarnje osovine imale su malu indukcijsku turbinu. Rotori turbine bili su izrađeni od čvrstog čelika, a lopatice od "B" nehrđajućeg čelika.

Dvanaest trokolektorskih vodocijevnih kotlova tipa Kampon Ro s uljnim grijanjem i radnim tlakom od 20 atm. nalazili su se u 9 odjeljaka: tri nosna odjeljka imala su po 2 kotla, a ostali su imali po jedan. Oblik dimnjaka razlikovao se od onog usvojenog na tipu Myoko: krmena cijev (dimnjak br. 3) bila je ravna, a pramčana (dimnjak br. 1 i 2) imala je veliki nagib unatrag zbog povećanih dimenzija pramčanog nadgrađa. Na razini gornje palube uz DP nalazio se pomoćni kotao tipa RO (tlak 14 atm.), a njegov dimnjak je prolazio ispred krmene cijevi. Godine 1936. ovaj kotao je uklonjen.

Broj i snaga generatora (napon mreže 225 V) koji se koriste za napajanje brodske električne mreže u usporedbi s tipom Myoko je povećano. Od četiri generatora od 250 kW koje pokreću motori s unutarnjim izgaranjem, dva su stajala na skladišnoj palubi na krmi s desne strane, jedan na pramcu s lijeve strane i jedan na srednjoj palubi iznad MO uz DP. Dizel generator snage 225 kW nalazio se na donjoj palubi u pramčanom dijelu s lijeve strane. Svaki MO imao je dva dovodna i dva odsisna ventilatora tipa "Sirocco". Postojale su i četiri vatrogasne pumpe tipa Weir, koje su također služile za crpljenje vode iz kuglana.

S maksimalnim kapacitetom goriva (2645 tona loživog ulja), stvarni domet krstarenja bio je oko 7000 nautičkih milja u odnosu na 8000 prema projektu pri 14 čvorova. Za kurs od 18 čvorova, zbog dvostruko veće snage elektrane, domet je proporcionalno smanjen na oko 4000 milja.

Stvarni parametri performansi vožnje prikazani su u tablici.

Posada i stanovanje

Prema projektu, posada se sastojala od 727 ljudi, uključujući 48 časnika, ali zapravo je prije modernizacije brojala od 743 do 761 osoba, odnosno manje nego na tipu Myoko zbog smanjenja broja protuavionskih topova i torpednih cijevi. Budući da su se potonji nalazili na gornjoj palubi, veliki dio srednje palube, kao i prostor na donjoj ispred KO i iza MO, oslobođen je za stambene prostorije.

Mornarske kabine bile su smještene na donjoj palubi u krmi, kao i na srednjoj palubi od krme do prostora dimnjaka prve i druge kotlovnice. Časničke kabine bile su koncentrirane u pramcu na donjoj i srednjoj palubi, a postojala je i kabina za kampanju.

Životni uvjeti, posebno za mlađe časnike, postali su znatno bolji u odnosu na prethodnike tipa Takao. Zahvaljujući dobroj ventilaciji i klimatizaciji ne samo u podrumima, već iu postovima UAO, ove su krstarice bile prikladnije za operacije u tropima i ljeti.

Brodovi su imali smočnice za rižu i pšenicu, zamrzivač za ribu i meso. Na srednjoj palubi nalazile su se ambulante s karantenskim prostorijama, kao i zasebne (za časnike, dočasnike i mornare) kuhinje i kupatila.

Naoružanje

Glavni kalibar

nakloniti se IJN Takao, 1932 Vidljive su dvije prednje topovske kupole i 6-metarski daljinomjeri na njihovim krovovima.

Glavni kalibar sastojao se od deset topova 203 mm treće godine tipa br. 2 u pet dvotopovskih kupola tipa "E". Pištolj je imao cijev duljine 50 kalibara i maksimalnu brzinu paljbe od 4 metka u minuti. Bio je opremljen klipnim ventilom, cijev je bila pričvršćena na polužičani način, a ukupna težina bila je 19,0 tona.

Novi model GK kupole razvio je inženjer Chiyokiti Hada za gađanje površinskih i zračnih ciljeva. Rad je u velikoj mjeri bio posljedica pojave britanske instalacije za 8-inčne topove s kutom elevacije od 70 °, koja je stvorena 1923.-24. za krstarice tipa Kent. Instalacije modela "E" dobile su prve tri krstarice serije. Nakon nekih operacija postalo je jasno da maksimalni kut elevacije ne smije prelaziti 55 °, budući da je deklarirana elevacija od 70 ° zahtijevala upotrebu delikatnog okomitog ciljanja i mehanizama trzaja i, shodno tome, komplicirala dizajn tornja. Osim toga, utvrđeno je sljedeće:

fiksni kut punjenja od 5 ° nije dopuštao postizanje brzine paljbe iznad 4 kruga u minuti;
zbog niske brzine paljbe i brzine ciljanja oružja, bilo je gotovo nemoguće voditi protuzračnu vatru;
praktična paljba 1933. pokazala je značajno veće rasipanje granata u usporedbi s prethodnicima;
posade oružja žalile su se na glasnu buku iz pumpi hidrauličkog sustava.

Zato IJN Maya, četvrta krstarica tog tipa, dobila je nadograđenu instalaciju E1 sa potrebnim kutom elevacije.

Horizontalni domet paljbe na optimalnoj visini od 45 ° za instalacije oba modela bio je 29400 m, protuzračna paljba - do visine od 10000 m. Myoko.

U trenutku ulaska u službu korištene su granate modela iz 1931. godine (tip 91) - oklopne s balističkom kapom, "opće namjene" (visoko eksplozivne) i dvije vrste praktičnih. Njihovo standardno opterećenje streljivom bilo je 1200 jedinica (120 po cijevi).

Univerzalno topništvo / Protuavionsko oružje

Broj protuavionskih topova 12-cm / 45 tip 10 smanjen je na četiri, jer se očekivalo da će se topovi glavnog kalibra koristiti i za potrebe protuzračne obrane. Ugrađeni su u jednopanelne jedinice s elektrohidrauličkim pogonom tipa B2 na bočnim stranama dimnjaka na protuzrakoplovnoj palubi – palubi zaklona. Za gađanje iz ovih topova korišteno je 5 tipova projektila: visokoeksplozivni tip 91 (1,7 kg "shimose") s daljinskim upaljačem tip 91, nišanski s daljinskim upaljačem tip 91 (usporavanje do 30 s), osvjetljavajući (od 30.3. , 1938, rasvjetna tip "A") s daljinskim osiguračem tip 91 i obuka s istim osiguračem i obuka bez osigurača. Domet topova od 120 mm u visini pri maksimalnom kutu elevacije od 75 ° bio je 8450 metara. Standardno opterećenje streljivom iznosilo je 1200 metaka (300 po cijevi).

Rastuća uloga zrakoplovstva u pomorskim bitkama potaknula je razvoj protuzračnog oružja srednjeg dometa, ali u vrijeme kada su nove krstarice puštene u službu, takvo oružje još nije bilo razvijeno. Stoga su na stranama stražnjeg dimnjaka postavljena dva laka jednostruka Vickersa Mk. VIII kalibra 40 mm i dva mitraljeza tipa B 7,7 mm, koji su uvezeni iz Engleske. Zbog malog efektivnog dometa i male brzine projektila, od sredine 1930-ih topovi kalibra 40 mm počeli su se zamjenjivati mitraljezima kalibra 25 mm i teškim strojnicama kalibra 13 mm.

Torpedno naoružanje

Koncept razvoja japanskih teških krstarica predviđao je njihovo snažno torpedno naoružanje. Sastojao se od četiri dvostruke torpedne cijevi Type 89 kalibra 610 mm u razini gornje palube, točnije na sponsonima u srednjem dijelu broda između gornje palube i zaklonske palube. To je učinjeno na prijedlog Y. Hiragija kako bi se smanjila moguća šteta u slučaju eksplozije torpeda. Osim toga, izvan TA, bojne glave torpeda bile su zaštićene Ducol čeličnim kućištima.

Torpedne cijevi mase 14,5 tona, duljine 8,5 m i širine 3,4 m imale su ručno navođenje, okretanje do maksimalnih 105 ° trajalo je 22,3 sekunde. Lansiranje torpeda s njih u svrhu tajnosti izvedeno je komprimiranim zrakom. Po potrebi su se mogla koristiti i barutna punjenja. Da bi se nekako kompenzirao smanjeni bočni udar torpeda, za krstarice tog tipa Takao razvio sustav za brzo prekrcavanje TA: ispod palube zaklona nalazio se sustav visećih tračnica s dizalicama, uz pomoć kojih su se rezervna torpeda brzo dopremala do bilo kojeg uređaja. Tamo su spušteni na pokretne trake na električni pogon i utovareni u cijevi. Obično je ponovno punjenje TA trajalo 3 minute.

Korištena parno-plinska torpeda tipa 90, s težinom lansiranja od 2.540 tona, nosila su 390 kg trinitroanizola i mogla su prijeći 15.000 m pri 35 čvorova, 10.000 m pri 42 čvora i 7.000 m pri 46 čvorova. Streljivo se sastojalo od 16-24 torpeda.

Zrakoplovno naoružanje

Hidroavion tip 90 br. 2

Dva katapulta barutom tipa Kure br. 2 model 3, puštena u službu 1932. godine, nalazila su se na gornjoj palubi između glavnog jarbola i kupole GK br. 4 uz bokove. Novi katapulti omogućili su lansiranje zrakoplova težine do 3000 kg s ubrzanjem do 2,1 g i brzinom do 28 m/s. Dio gornje palube između katapulta, poznat kao "avionska" paluba, bio je opremljen šinskim sustavom za premještanje goriva i maziva, a na glavnom jarbolu nalazila se teretna strela za ugradnju goriva i maziva na katapulte i njihovo podizanje. iz vode na brodu nakon slijetanja.

Zrakoplovnu skupinu prema projektu činila su dva izviđačka hidroaviona dvosjeda tipa 90, koji su bili smješteni krilo uz krilo u hangaru, te jedan trostruki. Ali zapravo, zbog nedostatka potonjeg, samo su dva dvosjeda bila bazirana na krstaricama u prvim godinama službe. Na Takao kao privremena mjera dodatno je korišten zastarjeli trostruki tip 14 br.

Sredstva komunikacije, detekcije i kontrole

Sustav upravljanja paljbom glavnog kalibra na sva četiri broda uključivao je dva središnja nišanska nišana tipa 14 (VCN) smještena na vrhu pramčanog nadgrađa (glavni) i iznad hangara hidroaviona (rezervni), nišan za praćenje cilja tipa 13 (na osmom brodu). sloj nadgrađa), tri 6-metarska (na krovovima GK tornjeva br. 1, 2 i 4), dva 3,5-metarska i dva 1,5-metarska daljinomjera tipa 14 i četiri reflektora od 110 cm.

IJN Maya

Povijesni podaci

zajednički podaci

stvaran

pristanište

Rezervacija

Naoružanje

Topničko naoružanje

5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3. godina br.2.

Flak

4 × 1 120 mm/45 tip 10;
2 × 1 40 mm / 39 tip "B",;
2 × 7,7 mm tip "Bi";.

Minsko-torpedno naoružanje

8 (4 × 2) - 610 mm Type 89 TA (24 torpeda Type 90).

Zrakoplovna grupa

2 katapulta, 3 hidroaviona: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (od 1936. Nakajima E8N2 tip 95) i 1 x Kawanishi E7K2 tip 94.

Brodovi istog tipa

IJN Maya (jap. 摩耶?, ime po planini u Kobeu, prefektura Hyogo) - jedna od četiri teške krstarice tipa Takao Japanska carska mornarica. Bila je to poboljšana verzija krstarica tog tipa Myōkō s pojačanim oklopom. Sudjelovao je u borbama tijekom Drugog svjetskog rata. Najveći i najmoderniji u vrijeme izgradnje. Potopila američka podmornica USS Dace kod otoka Palawan 23. listopada 1944. Jedini iz tipske serije Takao modificiran je 1944. godine u krstaricu protuzračne obrane.

Pozadina i povijest stvaranja

Posljedice Prvog svjetskog rata. Washingtonski pomorski ugovor iz 1922

Nesuglasice između Japana, Sjedinjenih Država i Engleske nastale nakon završetka Prvog svjetskog rata dovele su do utrke u naoružanju. Dizajnirali su se sve teži i jače naoružani bojni brodovi. Tradicionalni teško oklopljeni, spori bojni brodovi i ogromni bojni krstaši poput Lexington nije odgovarao Sjedinjenim Državama, budući da Panamski kanal nije bio projektiran za brodove s istisninom od 40 000 tona i zahtijevao je skupu rekonstrukciju. Karakteristike performansi novih japanskih bojnih krstaša, koji su bili superiorniji u naoružanju i oklopu od svojih inozemnih kolega, također su izazvali snažan strah u Europi i Sjedinjenim Državama. Veliki problemi s mornaricom bili u Europi. Engleska, koja je posjedovala veliki broj već moralno starih dreadnoughta, trošila je ogromne količine novca za njihovo održavanje i u isto vrijeme gradila nove brodove.

Problematična je bila i politička situacija u svijetu. Prvi Svjetski rat dovela je do promjene ekonomske i političke ravnoteže. Engleska je postupno gubila svoju poziciju svjetskog lidera. Igrajući ulogu dobavljača, Sjedinjene Države su razvile svoje gospodarstvo. Proizvodili su 85% svjetskih automobila, kontrolirali 20% svjetskog zlata, 50% ugljena, 60% aluminija, 66% nafte, dok je stanovništvo zemlje činilo samo 6% svjetskog stanovništva. Osim toga, SAD je postao svjetski zajmodavac. Dug Engleske iznosio je 4,7 milijardi dolara, Francuske 3,8, a Italije 1,9 milijardi dolara.

Druga zemlja koja je iskoristila Prvi svjetski rat bio je Japan. Između 1914. i 1918. japanska je industrija rasla i istisnula britansku i američku robu s kineskog tržišta. Roba iz Japana prodrla je čak i na tržišta Južne i Srednje Amerike, što je uplašilo Ameriku.

Sve je to pogoršalo situaciju na Daleki istok. Kako bi se smirila trenutna situacija i zadovoljili interesi vodećih pomorskih zemalja, odlučeno je da se u Washingtonu održi konferencija o razoružanju. Rezultat je bio potpisivanje 6. veljače 1922. Washingtonskog pomorskog ugovora između Sjedinjenih Država, Britanije, Francuske, Italije i Japana.

SAD zaustavlja izgradnju 15 novih borbenih brodova i stavlja izvan pogona 17 starih. Engleska zaustavlja gradnju planiranih brodova i stavlja izvan pogona 19 starih. Japan prestaje graditi 15 brodova i stavlja izvan pogona 11 starih;
U budućnosti bi tonaža linijskih flota Japana, SAD-a i Engleske trebala biti u omjeru 3:5:5;
Zabranjena je gradnja bojni brodovi s istisninom većom od 35 000 tona i naoružanjem više od 406 mm topova;
2 bojna broda mogu se prepraviti u nosače zrakoplova umjesto da se rashoduju (deplasman ne veći od 33 000 tona);
Zabranjena je gradnja novih nosača zrakoplova deplasmana većeg od 27 000 tona;
Na nosače zrakoplova bilo je zabranjeno instalirati oružje veće od 203 mm, više od 10 topova kalibra 128-203 mm (na nosače zrakoplova deplasmana 27 000 tona, više od 8 topova kalibra 128-203 mm ).

Prva generacija kruzera "Washington".

Projektiranje i izgradnja

Izgradnja sljedeće četiri teške krstarice uključena je u novi program brodogradnje, koji su odobrili ministar mornarice Kakuichi Murakami i načelnik Glavnog stožera Gentaro Yamashichi. Novi ministar mora Takeshi Takarabe, koji je zamijenio Kakuichija Murakamija, predstavio je ovaj program 13. rujna 1924. u parlamentu. Međutim, parlament je odbio financirati izgradnju kruzera. Donošenju pozitivne odluke nije pridonijela ni činjenica da je 18. prosinca 1924. predsjednik SAD-a Calvin Coolidge najavio obustavu izgradnje 6 od 8 teških krstarica planiranih prema "zakonu o prvoj krstarici" ( USS Pensacola i USS Salt Lake City već izgrađen). Tada se Takarabe obratio Ministarstvu financija s programom zamjene 49 brodova poslanih na otpad s 43 nova. Program je uključivao i izgradnju 4 nove krstarice umjesto zastarjelih oklopnih krstaša IJN Ton , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Razvoj projekta, početkom 1925., ponovno je preuzeo kapetan 1. ranga Kikuo Fujimota, koji je zamijenio Yujira Hiragua na mjestu voditelja odjela za osnovni dizajn. Glavni stožer postavio je sljedeće zahtjeve:

Rezervacije za topničke podrume moraju izdržati pogodak projektila 203 mm pod pravim kutom s udaljenosti od 10 kilometara.
Oklop elektrane mora izdržati projektil 152 mm pod pravim kutom i projektil 203 mm pod oštrim kutom s udaljenosti od 7-20 km.
Boćani moraju izdržati 1-2 udarca torpeda
Domet krstarenja 8000 nautičkih milja.
maksimalna brzina preko 33 čvora
Glavni kalibar mora imati velike kutove elevacije
Adekvatna protuzračna obrana
Četiri dvostruke torpedne cijevi na gornjoj palubi
Tri hidroaviona
Mogućnost korištenja kao vodećeg broda.

Budući da je postojeći tip ispunjavao mnoge zahtjeve Myōkō, odlučeno je da se na temelju njega stvori nova krstarica. Novi projekt pod nazivom "Poboljšano Myōkō” i pripreman je do početka 1926. godine. Yuzuru Hiraga, koji se vratio s putovanja u Englesku, posavjetovao se s Kikuom Fujimotom i napravio neke promjene. Glavne razlike između novog kruzera i tipa Myōkō Bilo je:

Glavni kalibar je modificiran i postavljen u nove kupole tipa E2, kut elevacije topova je povećan na 70°;
Poboljšani oklop za topničke podrume;
Primjena "D" čelika, aluminija i elektrozavarivanje;
Nadgradnja nalik dvorcu;
Dva katapulta umjesto jednog;
Rotacijske torpedne cijevi na gornjoj palubi.

Prve tri razlike posljedica su utjecaja Yuzurua Hiragija, koji je, kao rezultat putovanja u Englesku, od glavnog dizajnera Eustacea d'Eincourta saznao o značajkama konstrukcije kruzera tipa Kent. Četvrta točka bila je zbog činjenice da su krstarice trebale biti korištene kao zastave i postavljene na njih, ako je potrebno, stožer. Glavni stožer zahtijevao je petu razliku, oslanjajući se na obavještajne podatke da su na američkim krstaricama instalirana 2 katapulta. I sami su mornari tražili šestu promjenu.

Budući da je punjenje torpeda dostizalo gotovo 500 kg eksploziva, odlučeno je da se torpedne cijevi odnesu na gornju palubu i postave na posebne sponzore. U ovom slučaju, kada je projektil pogodio, eksplozija torpeda raspršila se u zraku bez uzroka značajne štete na trupu.

Projekt izgradnje četiriju novih kruzera Takeshi Takaraba je odobrio i podnio parlamentu 9. listopada 1926., a usvojen je u ožujku 1927. godine. Sredstva za gradnju bila su uključena u proračune 1927. i 1928. godine.

U programu zamjene flote iz 1927. krstarica IJN Maya pojavila se kao "velika krstarica tipa br. 7", po čemu je i dobila naziv krstarica "klase A" br. 11. Službeni naziv Maja kruzer je dobio 11. rujna 1928. u čast planine u prefekturi Hyogo, gdje se odvijala gradnja. Narudžbu za gradnju dobila je privatna tvrtka Kawasaki, a procijenjena vrijednost broda je 28,37 milijuna jena. Položen 4. prosinca 1928. (brodogradilište broj 550) u brodogradilištima Kawasaki, Kobe, u prefekturi Hyogo. Zbog dobrog financiranja kruzer je izgrađen relativno brzo i već 8. studenoga 1930. porinut je u more. Probna ispitivanja nove krstarice održana su 4. travnja 1932. u tjesnacu Kii, gdje je pokazala maksimalnu brzinu od 35,0 čvorova uz snagu elektrane od 133 352 KS. Potpuno opremljen i upisan u registar Japanske carske mornarice 30. lipnja 1932., nakon čega je raspoređen u pomorsku bazu u Yokosuki i dobio službeni naziv IJN Maya.

Opis dizajna

Okvir

Tlocrt i dizajn trupa bili su slični krstaricama prethodne klase. Myōkō, osim povećane nadgradnje. Omjer duljine i širine trupa bio je 11,4. Ovaj oblik trupa omogućio je postizanje pokazatelja velike brzine, a valovita gornja paluba i zakrivljena debla, karakteristična za sve projekte Yuzuru Hiragija, dali su kruzeru izvrsnu sposobnost plovidbe. Kako bi se smanjila težina trupa, oklop bokova i palube uključen je u pogonski trup. Isto tako u usporedbi s tipom Myōkō, smanjena je debljina gornje palube, što je općenito omogućilo povećanje debljine oklopa bez dodavanja velike težine samom trupu. Trup je izrađen uglavnom od čelika visoke čvrstoće tipa NT, a korišteni su i oklopni čelik Dukol (čelik D) i krom-nikal oklopni čelik.

Raspored tijela bio je sljedeći. U pramčanom dijelu broda postavljena su tri tornja glavnog kalibra u piramidu, a zatim golema nadgradnja od 10 razina. U središnjem dijelu broda nalazio se četverokraki prednji jarbol i protuavionska paluba, iza koje se nalazio glavni jarbol s teretnom dizalicom, zatim dva katapulta i hangar za hidroavione. Zatim su postavljena dva tornja Građanskog zakonika, a odmah na samoj krmenoj stupi ispod palube nalazio se generator dima za postavljanje dimne zavjese.

Glavni kalibar predstavljale su dvotopovske kupole tipa "E". Budući da su kruzeri tipa Takao izgrađeni kao perjanice flote, nadgradnja je povećana u odnosu na tip Myōkō i dodao 2 razine. Iako je visina (27 metara iznad razine vode) nadgrađa ostala ista, znatno je produljena i redizajnirana. Sve je to dovelo do trostrukog povećanja volumena. Sam dodatak imao je sljedeći izgled:

Nadgrađe krstarice (pogled s desne strane). Na slici su prikazani brojni promatrački optički uređaji binokularnog tipa (dalekomjeri, dalekozori)

Red	Namjena i prostor
1	kontrolni punkt br. 2, fotografski laboratorij, radionica br. 1, skladišta, dimnjački kanali
2	spremišta i dimnjački kanali
3	prednja radio soba, odjeljak za baterije, kanali dimnjaka i ventilacijske glave kotlovnice br.
4	kormilarnica, navigatorski ured i prostorija za skladištenje navigacijskih instrumenata, radiotelefonska postaja br. 1, ventilacijski kanali. Sa strane, na sponzorima, nalazile su se dvije donje osmatračnice s kupolama u koje su ugrađeni 3,5-metarski daljinomjeri.
5	kabina veze i upravljanja, protuzrakoplovna paljba, radiotelefonska postaja br. 2, sobe za odmor admirala, kapetana i stožernih časnika. Sa strane su postavljene tri osmatračnice i dva reflektora od 60 cm na sponzorima
6	kompasni most (s glavnim i pomoćnim kompasima), komunikacijski centar, operativna kabina, mjesto za kontrolu oštećenja br. 1, spremište karata, dalekozori od 12 cm i 18 cm, kupole tipa SUAZO 91 i dva navigacijska daljinomjera tipa 14 od 1,5 metra, signal platforma
7	torpedno kontrolno mjesto s kalkulatorom tipa 89 i dalekozorom od 12 cm, spremišta i četiri platforme s reflektorima
8	stup s nišanom za praćenje cilja tipa 13, dalekozorom 12 cm i prostorijom za proračun, prostorijom za elektro ploču, spremištima. Osmatračnice s dalekozorom od 12 cm sa strane
9	mjesto upravljanja paljbom glavnog kalibra, koje je uključivalo sredstva veze, prostorije za zapovjednika topničke bojeve glave i druge časnike. Mjesta za promatranje s dvogledom sa strane
10	kupole s glavnim nišanom središnjeg cilja tipa 14, 4,5-metarskim daljinomjerom tipa 14 i teleskopima za pretraživanje, koji su imali kut gledanja od 320 ° i kutove deklinacije od -5 ° do + 75 °. Teleskopi su dizajnirani za traženje dima brodova na vrlo velikim udaljenostima, kao i zrakoplova

Rezervacija

IJN Maya bio je predstavnik druge generacije kruzera "Washington". Glavni dizajner Yuzuro Hiraga odlučio je uglancati svog potomka, krstaricu Myōkō", i primijenjeno prilikom stvaranja tipa Takaočelik "D", čiji je recept donio s dugog putovanja u Englesku. Uzete su u obzir i prethodne pogreške, što je dovelo do ojačanja oklopa topničkih podruma.

Tijekom prolaska prve vojne modernizacije, u ljeto 1943., na Mayu su postavljena dva uparena, tako da je broj cijevi bio 16. Istovremeno je instaliran novi radar br. 21, koji je mogao detektirati jednu zrakoplovi s dometa od 70 km, a njihova grupa od 100 km.

U jesen 1943., kao odgovor na povećanu opasnost od zrakoplovstva, odlučeno je da se Maya preuredi u krstaricu protuzračne obrane. Od 5. prosinca 1943. do 9. travnja 1944. u Yokosuki su izvedeni sljedeći radovi:

Umjesto oštećene kupole GK br. 3 postavljena su dva dvostruka protuavionska topa 127 mm tipa 89;
Umjesto četiri protuavionska topa 120 mm tip 10 postavljena su četiri dvostruka protuavionska topa 127 mm tip 89. Tako se njihov broj po kruzeru povećao na 6;
Umjesto 8 dvostrukih, ugrađeno je 13 trostrukih i 9 jednostrukih, kao i 36 pojedinačnih mitraljeza 13,2 mm tipa 93 i dva 7,7 mm;
Dvostruke torpedne cijevi tipa 89 rastavljene su i zamijenjene s četiri četverostruke torpedne cijevi tipa 92;
Dva SUAZO tipa 91 zamijenjena su s dva nova tipa 94;
Uz dva nišanska stupa tipa 95, na mostu je dodan još jedan.
Dodatno instaliran radar broj 22 za otkrivanje površinskih ciljeva.
Zavareni su svi prozori na donjoj palubi i dijelu srednje palube;
Demontaža hangara za hidroavione;
Protuzrakoplovna paluba proširena je do četvrtog tornja Građanskog zakonika, na njoj je postavljen sustav tračnica za kretanje hidroaviona. Veličina zrakoplovne skupine smanjena je s tri na dvije. Na krstarici su sada bila smještena dva trostruka hidroaviona tipa 0;
Bulovi su zamijenjeni povećanim, čiji je dio uvijek bio ispunjen čeličnim cijevima, a ostatak je služio za skladište goriva ili u sustavu protunaplavljenja. To je omogućilo izdržati eksploziju torpeda snage 250 kg TNT-a, umjesto 200 kg prije.

Krstarica "Maya" na morskim ispitivanjima nakon modernizacije 1943.-1944. Na katapultu je vidljiv izviđački hidroavion E13A1 "Jake".

Rezultat modernizacije bio je povećanje standardne istisnine na 13 350 tona (s 2/3 rezervi - 15 159 tona). Najveća brzina smanjena je na 34,25 čvorova. Redovna posada porasla je na 996 ljudi (55 časnika i 941 mornar).

Početkom 1944. na Mayu su ugrađeni radarski prijemnik i infracrveni komunikacijski uređaji tipa 2. A u ljeto 1944. dodatno je ugrađeno osamnaest pojedinačnih automatskih protuavionskih topova tipa 96 kalibra 25 mm (posada je od 996 ljudi narasla na 1105), kao i dodatni radar br. 13. Na radar br. 22 4. modifikacije ugrađen je superheterodinski prijemnik, što je omogućilo njegovo korištenje u sustavu upravljanja vatrom. Razmontirani su kalkulatori cilja i brzine tipa 92.

Servisna povijest

prijeratnom razdoblju

Nakon isporuke broda 30. lipnja 1932. god. IJN Maya dodijeljen je pomorskoj bazi u Yokosuki. I u prijeratnom razdoblju sudjelovala je u mnogim manevrima, vježbama i kampanjama.

1. prosinca 1932. kapetan 1. ranga Yamamoto Koki, bivši kapetan krstarice, preuzima zapovjedništvo nad krstaricom. IJN Naka. Zajedno s IJN Takao , IJN Atago i IJN Chōkai ušao u sastav 4. divizije krstarica.

Prilikom gađanja na velikim udaljenostima, tijekom noćnih vježbi u travnju 1933., otkrivena je velika disperzija topova glavnog kalibra. Između 29. lipnja i 5. srpnja 1933. god IJN Maya u sastavu 4. divizije, uz IJN Aoba , IJN Kinugasa i IJN Kako(6. divizija), napravio je izlet do obale Tajvana. A u srpnju i kolovozu iste godine otišli su na južna mora. Dana 25. kolovoza 1933. godine sudjelovala je u pomorskoj paradi u Yokohami. U rujnu 1933 IJN Maya stigao u Yokosuku na modernizaciju. Nakon što je posao završen, Yamamoto Koki predao je zapovjedništvo kapetanu 1. ranga Niimiju Masaichiju, koji je prethodno zapovijedao IJN Yakumo .

Između veljače i travnja 1934 IJN Maya, u sastavu 4. divizije, sudjelovao je u vježbama s gađanjem uz obalu Kyushua. A u rujnu je zajedno sa 6. divizijom posjetila Ryojun i Qingdao. 22. listopada do 30. prosinca u Yokosuki IJN Maya podvrgnut je planiranim popravcima i modernizaciji, zbog čega je krstarica dobila poboljšano upravljanje. U to vrijeme, umjesto Niimija Masaichija, koji je dobio čin kontraadmirala, zapovijedanje brodom preuzima kapetan 1. ranga Ozawa Jisaburo.

Između 29. ožujka i 4. travnja 1935. god IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa i IJN Kako proveo je 6-dnevno putovanje do obala središnje Kine. A u kolovozu-rujnu, krstarica je sudjelovala u godišnjim manevrima flote uz obalu otoka Honshu. Nakon toga je 15.11.1935. IJN Maya i druge vrste kruzera Takao prebačeni su u zaštićeno područje Yokosuka.

Kruzeri IJN Maya i IJN Chōkai kraj obale Kine, 21. listopada 1938. Hidroavion je postavljen na katapult Kawanishi E7K2

Od 9. srpnja do 20. rujna 1936. god IJN Maya ponovno je prošao modernizaciju, čvrstoća trupa povećana je ugradnjom dodatnih čeličnih limova. A 29. listopada krstarica je sudjelovala u smotri flote u Kobeu. 1. prosinca 1936. godine IJN Maya postao dio 4. divizije Druge flote.

Od 27. ožujka do 6. travnja 1937. god IJN Maya sudjelovali su u 9-dnevnoj kampanji u regiji Qingdao, au kolovozu - u regiji Ryojun. Dana 15. studenog, kapetan 1. ranga Suzuki Yoshio preuzima zapovjedništvo nad brodom.

U travnju 1938. krstarica je sudjelovala u kampanji do obala Južne Kine, au rujnu i listopadu, zajedno s IJN Chōkai i kruzeri tipa Mogami izvodio vježbu gađanja zapadno od Kyushua. Nakon toga ponovno su otišli na obalu Južne Kine.

U ožujku 1939., krstarica je napravila putovanje do obale Sjeverne Kine, a 4. travnja, kao dio 4. divizije krstarica, pucala je na radio-kontrolirani ciljni brod IJN Settsu. Raspršenost je bila 330 m na udaljenosti od 18,3 km. 15. studenoga IJN Maya prebačen je u bazu u Yokosuki kao školski topnički brod, vraćajući se natrag u 4. divizijun tek 1. svibnja 1940. godine.

U veljači 1941 IJN Maya ponovno je putovao do obale Južne Kine, au ožujku je sudjelovao u vježbama u blizini otoka Kyushu. U travnju i jeseni 1941., u skladu sa zapovijedi za provedbu 1. faze ekspedicijskih priprema, krstarica je usidrena u Yokosuki. 20. rujna IJN Maya zamijenio IJN Takao kao zastavni brod 4. divizije krstarica.

Sudjelovanje u Drugom svjetskom ratu

Nakon izbijanja Drugog svjetskog rata IJN Maya, u floti admirala Konda, podržavao je snage flote vatrom s velike udaljenosti, tijekom operacija u Malaji i Borneu.

U veljači 1942 IJN Maya, zajedno s kruzerima IJN Takao i IJN Atago, premješten na Palau za borbu protiv podmornica. Da bi to učinili, krstarice su montirale vodiče za ispuštanje dubinskih bombi. A krajem veljače - početkom ožujka, sudjelovao je u zauzimanju otoka Jave. 2. ožujka IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi i IJN Nowaki potopila dva saveznička razarača: britanski HMS Uporište i američki USS Pillsbury. Nakon IJN Maya išao zajedno s IJN Takao u Yokosuku na popravke, tijekom kojih IJN Maya Umjesto četverostrukih mitraljeza tipa 93 kalibra 13,2 mm ugrađena su dva dvostruka automatska protuzračna topa tipa 96 od 25 mm. Nakon popravka, neko vrijeme posada krstarice bila je angažirana u borbenoj i političkoj obuci u vodama Metropole.

Početkom lipnja 1942 IJN Maya ispraćen s lakih nosača zrakoplova IJN lipanj "yō i IJN Ryūjō, sudjelovao je u operaciji protiv Aleutskih otoka, koja je izvedena kako bi se američka pozornost odvratila od Midwaya. Tijekom ove operacije IJN Maya Kao dio flote admirala Kakute sudjelovala je u napadu na nizozemsku luku. Kad su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, IJN Maya zajedno s IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō i IJN Haguro prešla pod zapovjedništvo admirala Naguma. Zajedno s nosačima zrakoplova Admirala Naguma, krstarice su ušle u bitku s američkim sastavom TF-61 u bitci kod Solomonskih otoka. A na kraju bitke kod Santa Cruza potopljen je nosač zrakoplova USS Hornet .

Tijekom bitke za Guadalcanal 14.11 IJN Maya zajedno s IJN Takao i IJN Kinugasa gađao aerodrom Henderson Field s velike udaljenosti (ispalivši na njega 866 visokoeksplozivnih granata iz glavnog kalibra). Tada su ih napali američki zrakoplovi. Tijekom ove racije, IJN Maya naletio je ronilački bombarder Douglas SBD Neustrašivi, zbog toga su detonirale protuzračne topničke granate kalibra 120 mm, poginulo je 37 članova posade. Nakon popravka u Yokosuki 30. siječnja 1943. krstarica IJN Maya prebačen je u Sjevernu uniju. A 27. ožujka sudjelovao je u neprijateljstvima u blizini Zapovjedničkih otoka. Tijekom bitke, krstarica je upotrijebila 904 granate kalibra 203 mm i 16 torpeda, oštetivši zajedno s

Ovdje je prikazana japanska teška krstarica "Maya" tipa "Takao" ili "poboljšani Myoko" za razdoblje srpanj-listopad 1944. godine. Model sam sastavio u veljači 2011.

O povijesnom prototipu

Teška krstarica izgrađena je: trup - u brodogradilištu Kawasaki, mehanizmi - u Kobeu. Brodogradilište broj 550. Tijekom izgradnje imao je simbol: kruzer "klase A" br.11. Trošak broda procijenjen je na 28,37 milijuna jena. Ime je dobio po planini u prefekturi Hyogo. Predao se floti 30. lipnja 1932. godine.
Prije početka rata i tijekom njega, brod je više puta moderniziran u brodogradilištu flote u Yokosuki.
Tijekom rata aktivno je sudjelovao u neprijateljstvima na cijelom pacifičkom ratištu, više puta otvarajući vatru na ciljeve svim raspoloživim sredstvima.

Prije skupštine

Imamo:

model teške krstarice "Maya" u kompletu s mali set foto-jetkani;
set figura japanskih mornara u radnoj odjeći iz Fujimija;
crne najlonske niti;
Revell i Tamiya boje;
rukohvat Aber;
ostaci lijeva i Hasegawa fotojetka za IJN (QG 35, 72135);
pomoćna sredstva.

Radna literatura.

Suliga S. "Japanske teške krstarice. Svezak 1"
Suliga S. "Japanske teške krstarice. Svezak 2".
Časopis iz serije "Rat na moru" №26: Teške krstarice Japana.
Ilustrirana enciklopedija "Krstarice Drugog svjetskog rata. Lovci i branitelji."
Wikipedia.

Skupština

Korištena boja i mjesta njezine primjene.

Revell emajl br. 4 - odjeća figurica mornara;
Revell emajl br. 8 - školjke u rukama figura mornara i gornji dijelovi glavnog jarbola i dimnjaka;
Revell emajl br. 15 - prednji rubovi krila hidroaviona;
Revell emajl br. 35 - ruke i glave figurica mornara;
Revell emajl br. 37 - od vodene linije i niže;
Revell emajl br. 90 - sve glazure;
Revell emajl br. 94 - vijci;
Revell emajl br. 314 - tende čamaca, unutrašnjost čamaca i baze glavnih topova;
Revell emajl br. 363 - hidroavioni E13A1 tip 0;
Tamiya akril XF-56 - tračnice i radari #13 i #21;
Tamiya akril XF-77 - sve sivo;
Tamiya akril XF-78 - paluba na brodu s desne strane ispod dizalice;
Tamiya akril XF-79 - paluba prekrivena linoleumom.

Brod

Trup broda sastavljen je prema sustavu okvira.
Za spajanje krmenog dijela palube i trupa, morao sam malo petljati.

Na fotografiji je i torpedna paluba s rezervnim torpedima, koja će tijekom montaže biti pokrivena drugom palubom.

Polietilenske čahure umetnute su u baze šipki glavnih baterijskih tornjeva, unutar kojih su pak umetnute glavne baterijske tornjeve. Same kupole glavnih topova imaju iznutra prečku za koju se drže hvataljkama glavnih topova. Kupole i glavni topovi ostaju mobilni. Svi glavni topovi se podižu i spuštaju neovisno jedan o drugom, a maksimalni kut elevacije topova na modelu jednak je povijesnom prototipu - 55 stupnjeva.
Torpedne cijevi, pomoćno topništvo i katapulti također se isporučuju s čahurama kod nekih proizvođača modela, ali to nije ovdje. Oni su fiksni.
Štitovi trocijevnih mitraljeza od 25 mm od foto-jetkanja, kojima je brod bio opremljen kao baza.
Bilo je manjih poteškoća pri radu s citadelom. Postavljanje monolitne protuavionske reflektorske platforme u području dimnjaka nije baš promišljeno. Na fotografiji je tek postavljen i još nije farban.

Poboljšanja

Leer.
Svi rukohvati su izrezani i ugrađeni naknadno. Na bočnim stranama išlo se po principu zrcalnog odraza.

Protuavionsko oružje i radari.
ALI)
Tijekom velike modernizacije povijesnog prototipa u prosincu 1943. - travnju 1944., dok je bila u suhom doku br. 4, Maya je pretvorena u protuzračnu krstaricu. Tijekom toga, najistaknutija značajka bila je demontaža oštećene kupole GK br. Na njegovo mjesto postavljena su 2x2 127-mm univerzalna topova bez štita. Univerzalni štitni topovi 4x2 120 mm također su zamijenjeni univerzalnim topovima 4x2 127 mm bez štita, postavljeni su mitraljezi 9x1 25 mm i odvojivi mitraljezi 36x1 13 mm.
Tijekom posljednje modernizacije i popravka krajem lipnja 1944. nakon operacije "Se", na krstaricu su dodani 18x1 strojnice kalibra 25 mm (14 + 4 uklonjive). Sve oružje je uklonjeno. Također su instalirali radar protuzračne obrane br. 13 (također zvan "tip 13") iza prednjeg jarbola.
B)
Po prisutnosti radara i jednocijevnih mitraljeza od 25 mm, ustanovio sam da je model broda "bez vremena". Potpuni nedostatak mitraljeza 25 mm i mitraljeza 13 mm. Postojali su samo mitraljezi 13x3 25 mm. Slika broda na kutiji ima radar br.13.
U knjizi Suliga S. "Japanese heavy cruisers. Volume 2" pronašao sam pogled odozgo na crtež broda za travanj 1944. i kolovoz 1944., na kojem je označen položaj mitraljeza 25 mm i radara br. 13. Odlučio sam sastaviti model s pogledom nakon posljednje nadogradnje. Naoružan ovim materijalom, izbušio sam rupe d = 1 mm baterijskom bušilicom Tamiya na pravim mjestima i ugradio jednocijevne mitraljeze od 25 mm preostale od Hasegawa modela. Radar protuzračne obrane #13 iza prednjeg jarbola izrađen je od Hasegawa foto-jetkanog za IJN (QG 35, 72135).

Posada.
Od Fujimija sam dobio figurice japanskih mornara u radnoj odjeći unutar osnovnih kompleta bojnog broda-nosača aviona "Ise" (1 set) i bojnog broda "Fuso" (2 kompleta: 1 - u radnoj odjeći i 1 - u kompletu) . Za razliku od Tamiya figurica, Fujimi figurice nisu ravne. Postavio sam ga gotovo spontano - bilo bi čudno vidjeti topnika na mjestu signaliste i obrnuto. U rukama mornara, koji su u blizini dvocijevnih 127 mm univerzalnih pušaka, granate. Signalisti nemaju dalekozor. Figurice nisu originalno oslikane i oslikala sam ih ručno. Ruke su također oslikane.

Na desnoj fotografiji djelomično se vidi prednja torpedna cijev lijevog boka i potpuno dovršena platforma za protuavionske reflektore.

Jarbol za zastavu.
Brod nema krmenu zastavu. Po analogiji s drugim brodovima, postavio je stup zastave na vrh glavnog jarbola od improviziranih materijala. Zastava iz Fujimija.

Priznajem. Malo promašeno bez instaliranja 1 krmenog dropera za dubinske bombe. Trebao bi biti na izmetu u uzdužnoj osi broda.

Sudbina povijesnog prototipa

Ironično, brod protuzračne obrane nije poginuo od zrakoplovstva, već kao rezultat napada ispod vode u 7:05 23. listopada 1944., sjeverozapadno od oko. Palawan (jugoistočno od Južnog kineskog mora). Postavši žrtvom američke podmornice SS-247 "Dace", koja je u 6:56 "ubacila" 4 torpeda Mk 14 u svoj lijevi bok od lančane kutije do glavnog jarbola. Kobno za brod bilo je 2. torpedo koje je pogodilo bazu kupole GK br. 1 i izazvalo požar. 9 minuta kasnije (prema drugim izvorima 10 minuta) nakon torpediranja, kao posljedica eksplozije požara podruma tornjeva GK br. 1 i br. 2, brod se prevrnuo preko lijevog boka i potonuo. Od 1105 članova posade umrlo ih je 336. Svi spašeni prebačeni su na bojni brod Musashi, koji je pak kasnije bio izložen masovnim napadima američkih zrakoplova nosača i na kraju potopljen. Tijekom ovih napada Mayina posada smanjena je za još 134 osobe. Među tim mrtvima bio je i zapovjednik Maya, Ranji Oe (koji je zapovijedao brodom od 26. prosinca 1943. do 23. listopada 1944.). Umrlo je ukupno 470 ljudi.

U kontaktu s

Na početku Drugog svjetskog rata, Japanska carska mornarica bila je treća najveća mornarica na svijetu, iza samo američke mornarice i britanske mornarice. Od prosinca 1941. japanska flota uključivala je 18 teških krstarica. Općenito, struktura i borbeni sastav flote bili su više ofenzivni nego obrambeni. Japanske teške krstarice bile su veliki brodovi s iznimno snažnim topničkim i torpednim naoružanjem, velikim brzinama i značajnim gazom. Krstarice su bile savršene za ratovanje u mraku. Značajne dimenzije u kombinaciji s najmoćnijim pogonskim postrojenjima omogućit će modernizaciju krstarica uz malo krvi, jačanje torpednog i protuzračnog topničkog oružja. Izrazite značajke Izgled krstarica bili su tornjevi nadgrađa u obliku pagoda, po kojima se japanske krstarice lako razlikuju od krstarica flote bilo koje druge zemlje u svijetu. Osim nadgrađa neobičnog tipa, dizajneri su na kruzere stavili i iznimno neobične zakrivljene dimnjake. Te oči koje miluju pomorski Brodovi esteta prošli su kroz sve tegobe rata na Pacifiku.

Krstarice klase Takao

Krstarice Washington klase Takao bile su daljnji razvoj brodova klase Myoko, od kojih su se razlikovale po masivnim oklopnim nadgrađima prikladnijim za bojne brodove. Brodovi klase Takao postali su najveće krstarice Japanske carske mornarice i vrhunac načela koje je postavio konstruktor Hiraga na eksperimentalnoj lakoj krstarici Yubari. Cjelokupni smjer dizajna krstarica dao je Fujimoto, koji je bio konzultiran dok je bio šef odjela za dizajn pomorsko-tehničkog odjela, Hiraga. U početku je odlučeno da se rotacijske torpedne cijevi ugrade na krstarice na razini gornje palube. Smatralo se da će vjerojatna detonacija torpeda od projektila koji pogodi torpednu cijev postavljenu na gornjoj palubi izazvati manju štetu na brodu nego u slučaju detonacije torpeda ukrcanog u torpednu cijev skrivenu u trupu. Krstarice klase Takao imaju najviši srednji dimnjak, što olakšava prepoznavanje ovih brodova. Maksimalni kut elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70 stupnjeva, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na zračne ciljeve. Debljina glavnog oklopnog pojasa bila je 12,7 cm (5 inča) - jedan inč više od debljine krstarica klase Myoko. Zbog japanske prakse da se što više različitih stvari uklopi u trup ograničene veličine, kruzeri su ispali jako preopterećeni iznad vodene linije.

"Takao" i njegovi sestrinski brodovi "Atago", "Maya" i "Chokai" izgrađeni su prema programu brodogradnje 1927. - 1931. Sve četiri krstarice položene su između 28. travnja 1927. i 5. travnja 1931. "Takao" i "Atagi" izgrađeni su u pomorskim brodogradilištima u Yokosuki i Kureu, "Maya" - Kawasaki u vlastitoj tvornici u Kobeu, a "Chokai" je sastavio od metala Mitsubishi u Nagasakiju. Po tradiciji, brodovi su dobili imena po najvišim vrhovima japanskih otoka.

U ratno vrijeme duljina krstarice Takao duž trupa iznosila je 203,8 m. Širina duž središnjeg okvira broda bila je 20,4 m. Gaz je bio 6,32 m. Testni deplasman s 2 / .3 opterećenim zalihama bio je 14 838 tona. Krstarice su bile opremljene sa 12 Canton kotlova, četiri turbo reduktora i četiri propelera. Snaga elektrane je 133.000 litara. sa ... punom brzinom - 34,25 čv. Procijenjeni domet krstarenja pri 14 čvorova je 8500 nautičkih milja. U glavnoj verziji, posada kruzera sastojala se od 970 ljudi.

Debljina oklopnog pojasa krstarica klase Takao je 127 cm, debljina oklopne palube je 35 mm, a stijenke nadgrađa su 10-16 mm.

Tijekom ratnih godina, glavni kalibar krstarica klase Takao bili su topovi kalibra 203 mm u pet dvostrukih kupola tipa E. tri kule su postavljene u pramcu, dvije - u krmi. Srednje topništvo sastoji se od osam. 127-mm univerzalni topovi tipa 10 ON u četiri dvostruke kupole, dvije kupole sa svake strane. Ostalo topništvo - 25 automatskih topova 25 mm u dvostrukim i trostrukim nosačima, 12 mitraljeza tipa 96 u šest dvostrukih nosača. Godine 1944. na krstarice je dodano oko 26 jednocijevnih mitraljeza tipa 96. Streljivo za četiri četverocijevne torpedne cijevi modela 1 bilo je 24 torpeda tipa 93.

Sve četiri krstarice ušle su u službu između 30. ožujka 1932. i 30. lipnja 1932. Registrirane su u pomorskoj bazi Yokosuka, tijekom rata brodovi nisu mijenjali registraciju. Krstarice klase Takao zamijenile su krstarice klase Myoko u 4. diviziji 2. flote. Od 31. svibnja 1932. do 2. lipnja 1938. četiri teške krstarice više su puta sudjelovale u manevrima, kampanjama i smotrama Japanske carske mornarice. Tijekom rada postala je očita nedovoljna stabilnost brodova, što je zapovjedništvo flote natjeralo na tešku odluku o modernizaciji krstarica. Krstarice "Takao" i "Agago" modernizirane su 1938.-1939. Nakon "manjih poboljšanja", flota je zapravo dobila nove brodove drugačijeg izgleda, daleko superiornije od njih prije popravka u pogledu ravnoteže brzine, sigurnosti i naoružanja. Istodobno, krstarice Maya i Chokay nisu spavale na modernizaciji.

Nakon modernizacije krstarica Takao i Atagi, ponovno su postale dio 4. divizije, koja je krstarila u blizini obale Kine, podupirući operacije japanske vojske na kontinentu. Dana 20. rujna 1941. Maya je zamijenila Takao kao admiralski brod 4. divizije krstarica i ubrzo su počele pripreme za nadolazeći rat. U području Pescadora krstarice 4. divizije spojile su se s bojnim brodovima "Kongo" i "Haruna" 3. divizije, čineći tako jezgru južnih snaga, kojima je zapovijedao admiral Kondo. Kondo flota pružala je dalekometnu zaštitu za operacije u Malaji i Borneu. U veljači 1942. Takao, Atago i Maya ostavljeni su u Palau u borbi protiv podmornica, za koje su na krstarice postavili vodilice za bacanje dubinskih bombi.

Nakon borbi u luci Darwin. Australija i otoci Java, krstarice Takao i Maya otišle su u Yokosuku na popravak, tijekom kojeg su na brodove ugrađene najnovije univerzalne puške od 127 mm u kupolama s dva topa. Sve četiri krstarice klase Takao neko su vrijeme bile angažirane na borbenoj i političkoj obuci u vodama Metropole, nakon čega su (osim krstarice Chokai poslane u Truk kao dio 6. divizije), u pratnji Yunyoa i Ryujo lake krstarice, sudjelovale su u operaciji protiv Aleutskih otoka, koja je izvedena kako bi se američka pozornost odvratila od Midwaya.

Kada su se Amerikanci iskrcali na Guadalcanal, krstarice 4. divizije (Takao, Atago i Maya), zajedno s brodovima 5. divizije (Myoko i Haguro), pridružile su se skupini nosača zrakoplova Admirala Naguma. Ova snažna japanska flota sukobila se s američkom formacijom TF-61 u bitci za Solomonske otoke. Svih pet japanskih teških krstarica sudjelovalo je u noćnoj borbi s američkim brodovima, a na kraju bitke kod Santa Cruza sudjelovali su u potonuću nosača zrakoplova Hornst.

U noći s 14. na 15. studenog 1942., krstarice Takao i Atago, zajedno sa starim bojnim brodom Kirishima, kao i razarači, poslani su da bombardiraju aerodrom Henderson Field. Međutim, japanska eskadra susrela je na svom putu bojne brodove američke flote "South Dakota" i "Washington". Oba američka bojna broda koncentrirala su svoju vatru na japanski bojni brod Kirishima, dvije prilike za obje japanske krstarice da ispale svoj glavni kalibar bez ometanja. Tada je na Južnu Dakotu palo najmanje 16 visokoeksplozivnih granata kalibra 203 mm. ispaljene s udaljenosti od samo 5 km od strane obje japanske krstarice. U toj bitci "Takao" nije uopće stradao, a "Atago" je zadobio umjerena oštećenja. Na "Kirishimi" je došlo do jake vatre, kasnije je bojni brod potonuo. "Južna Dakota" je vlastitim snagama napustila bojno polje, a sutradan je ponovno bila spremna za sudjelovanje u bitci.

Nakon što su se aktivnosti vezane uz evakuaciju garnizona Guadalcanala smirile, krstarice Takao, Maya i Atago u Yokosuki opremljene su radarima tipa 21 i ugrađenim automatskim topovima od 25 mm. Zatim su se krstarice vratile u Truk i sudjelovale u operaciji Kombinirane flote u području atola Eniwetok. Dana 5. studenog 1943., krstarice 4. divizije bile su usidrene u luci Simpson u Rabaulu kada su ih neočekivano napali nosači zrakoplova Task Force 38.

"Ibuki", 1941. (slika projekta) glavni jarbol je pomaknut prema krmi jer na krstarici "Takao" nakon popravka nema optičkog daljinomjera

U "Takao", u rejon barbeta tornja glavnog kalibra broj 2, pala je bomba teška 225 kg. Nakon još jednog dokovanja u Yokosuki i povratka u Truk, krstarice 4. divizije sudjelovale su u bitci za Mariannu 19. i 20. lipnja 1944. - pokazalo se da je sudjelovanje bilo čisto nominalno, budući da krstarice nisu ispalile niti jedan metak na neprijatelj.

Dana 22. listopada 1944. četiri krstarice klase Takao prošle su kroz Palawanski tjesnac – velika pomorska bitka započela je u zaljevu Leyte. 23. listopada Takao je pogođen s dva ispaljena torpeda Američka podmornica"Darter". Kroz rupe nastale na dasci eksplozijom torpeda počela je u velikim količinama otjecati voda u kotlovnice kruzera. Eksplozije su također oštetile upravljački i desni propeler. Brod je zapalio požar, kruzer je dobio nagib od 10 stupnjeva. Krstarica je ponovno podignuta poplavljivanjem odjeljaka na suprotnoj strani, ali sada je Takao sjedio prenisko u vodi. Požar je ugašen, nakon čega je Takao u pratnji dva razarača polako krenuo prema Bruneju. Podmornica Darter također je ispalila četiri torpeda na Takao sestrinsku krstaricu Atago, nakon nekog vremena krstarica je potonula. Admiral Kurita je uspio pobjeći, svoju zastavu je prebacio na bojni brod Yamato. Otprilike u isto vrijeme, druga podmornica američke mornarice napala je krstaricu Maya, ispalivši na nju četiri torpeda iz pramčanih torpednih cijevi. Torpeda su pogodila lijevi bok krstarice. Dana 25. listopada, kada su japanske središnje snage presrele formaciju američkih eskortnih nosača zrakoplova kontraadmirala Cliftona Spraguea, krstarica Chokai teško je oštećena bombom koju je izbacio zrakoplov TVM-1 koji je poletio s palube laki nosač zrakoplova"Kitkin Bay". Oštećenja su bila tolika da su japanski razarači morali dokrajčiti krstaricu torpedima zbog nemogućnosti tegljenja. Bitke u zaljevu Leyte u potpunosti su pokazale izuzetnu ranjivost krstarica klase Takao od bombi i granata. Krstarice “Atago”, “Maya” i “Chokai” isključene su s popisa Japanske carske mornarice istog dana – 20. prosinca 1944. godine.

Teško oštećen Takao. jedini preživjeli brod iz serije, sigurno je stigao prvo do Bruneja, a zatim do Singapura, gdje je otišao u 1. južnu ekspedicijsku flotu zajedno s krstaricama Myoko, Ashigara i Haguro. "Takao" se nije počeo popravljati, zajedno s oštećenim "Mioko" bio je potopljen u plićaku i korišten je kao protuzračna baterija. Ne znajući pravo stanje krstarica, Britanci su na njihovo uništenje poslali dvije patuljaste podmornice koje su 31. srpnja 1945. pokušale napasti brodove. Greškom su se obje podmornice približile palubi istog broda - Takao. Svaka mini-podmornica nosila je subverzivno punjenje koje je težilo 1 tonu manje od šest "ljepljivih" mina od 35 kg. Iz nekog razloga, eksplozivna punjenja nisu eksplodirala, ali su ljepljive mine napravile značajnu rupu u trupu. Čudno, ali krstarica potopljena u plitkoj vodi odbila je dalje tonuti ... Britanci su konačno potopili krstaricu u tjesnacu Malaak nakon završetka neprijateljstava - 27. listopada 1946. Službeno je krstarica Takao isključena s popisa brodova. Japanska flota 3. svibnja 1947., time ukazuje na povijest ovih japanskih krstarica.

Bijesni morski prostor!
Daleko od otoka Savo

Mliječni put gmiže.

...U noći 9. kolovoza 1942. skupina samuraja obišla je otok Savo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su im se na putu našli. Krstarice Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy postale su žrtve lude noćne borbe, Chicago i još dva razarača teško su oštećeni. Nenadoknadivi gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1077 ljudi, Japanci su imali tri srednje teško oštećene krstarice, a 58 mornara je poginulo. Uništivši cijeli američki kompleks, samuraji su nestali u tami noći.

Pogrom kod otoka Savo ušao je u američki rat kao "drugi Pearl Harbor" - tolika je bila težina gubitaka i razočarenje postupcima mornara. Ostalo je nejasno kako Jenkiji nisu primijetili tutnjavu i bljeskove na udaljenosti od 20 milja. morska bitka, snopovi reflektora koji jure nebom i grozdovi svjetlećih bombi. Ne! Stražari na krstaricama Sjeverne utvrde spokojno su drijemali pod gromoglasnim udarima topova od 203 mm - sve dok Japanci, nakon što su potpuno uništili Južnu utvrdu, nisu krenuli na sjever i napali drugu skupinu američkih brodova.

Impresivna japanska pobjeda kod otoka Savo bila je zasluga teških krstarica Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstarske snage carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - na račun brodova ove klase zabilježene su mnoge pobjede visokog profila: noćna bitka kod otoka Savo, poraz savezničke eskadre u Javanskom moru , bitka u Sundskom tjesnacu, napadi na Indijski ocean ... - upravo oni događaji koji su proslavili japansku mornaricu.

Čak i kad su američki brodovi dobili radar, a more i zrak opterećeni tehnologijom američke mornarice, japanske su se krstarice nastavile boriti, često postižući epizodne pobjede. Visoka sigurnost omogućila im je da relativno uspješno djeluju u uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja i izdrže brojne udare bombi, topništva i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je iznimno visoka. Jedina stvar koja je mogla ubiti oklopljena čudovišta bila su velika oštećenja na podvodnom dijelu trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iscrpljeni su ležali na morskom dnu.

Bilo ih je ukupno 18. Osamnaest samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, poviješću službe i tragičnom smrću. Nitko nije preživio do kraja rata.

Kup konstruktora

Japanske teške krstarice izgrađene u razdoblju između dva svjetska rata bile su možda najuspješniji brodovi u svojoj klasi - najmoćnije ofenzivno oružje, čvrsti oklop (Japanci su učinili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna protutorpedna zaštita i učinkoviti sustavi protuplavljenja , velika brzina i autonomija dovoljna za operacije u bilo kojem području Tihog oceana.

Zaštitni znak Japanaca postala su "duga koplja" - kisikova super-torpeda kalibra 610 mm, najmoćniji uzorci na svijetu podvodno oružje(za usporedbu - njihov glavni protivnik - krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog oružja). stražnja strana Japanske krstarice postale su ranjivije - zalutala granata koja je pogodila torpednu cijev na gornjoj palubi mogla je biti fatalna za brod. Detonacija nekoliko "dugih koplja" potpuno je onesposobila brod.

Kao i sve krstarice "vašingtonskog razdoblja", samuraji su ozbiljno patili od preopterećenja. Nikakav blef i krivotvorina s deklariranom deplasmanom nije mogla popraviti situaciju - inženjeri su morali eskivirati na najnevjerojatniji način, tako da su, prema slikovitom izrazu Amerikanaca, koji su također patili od uvjeta međunarodnog Ugovora o ograničenju mornarice Arms, "ulijte litru tekućine u posudu, zapremine pola litre."

Morao sam uštedjeti na nečemu: glavni udarac zadat je nastanjivosti broda i uvjetima za raspoređivanje osoblja (unutar 1,5 četvornih metara po osobi). Međutim, mali Japanac brzo se navikao na nepropusnost - glavna stvar je da ventilacija dobro radi.

Želja da se kruzer nasilno ugura u željenih "10 tisuća tona" dala je neobične rezultate. Nezaustavljiva fantazija inženjera, "maskarada" s glavnim kalibrom - prema tajnim proračunima, neke krstarice imale su mogućnost brze zamjene topova od 6 inča snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole brodogradnje ( na primjer, oblik pramca ) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih primjeraka pomorskog oružja, koje je zemlji donijelo mnoge pobjede izlazećeg sunca.

Japanske krstarice bile su dobre u svemu, osim u jednom - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s predratnim američkim krstaricama, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "iz rukava izvukli" pet novih. . Ukupna industrija SAD-a u razdoblju od 1941. do 1945. godine. izgrađeno oko 40 krstarica. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških krstarica.

Na učinkovitost uporabe krstarećih snaga uvelike je utjecala znanstveno-tehnička zaostalost Japana. Zahvaljujući prisutnosti torpeda i kvalitetnoj obučenosti za vođenje noćnih topničkih dvoboja, japanske krstarice imale su prednost u početnoj fazi rata, no pojavom radara njihova je prednost pala u nepovrat.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim krstaricama je okrutni eksperiment na temu: koliko dugo oklopno čudovište može izdržati pod kontinuiranim napadima s površine mora, iz zraka i ispod vode. U uvjetima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i nepostojanja makar i sablasne šanse za spas.

Pozivam drage čitatelje da se upoznaju s nekim od ovih levijatana. Koje su bile njihove snage i slabe strane? Jesu li japanske krstarice uspjele opravdati očekivanja svojih kreatora? Kako su poginuli hrabri brodovi?

teške krstarice Tip "furutaka".

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1922. - 1926.
Puna istisnina - 11.300 tona
Posada - 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Prve japanske krstarice iz međuratnog razdoblja projektirane su i prije stupanja na snagu washingtonskih ograničenja. Općenito, pokazalo se da su vrlo blizu standardima "vašingtonske krstarice", jer. prvotno planirani kao izviđački krstaši u trupu s najmanjom mogućom istisninom.

Zanimljiv raspored topova glavnog kalibra u šest jednotopovskih kupola (naknadno zamijenjenih s tri dvotopovske kupole). Valovita silueta trupa, tipična za Japance, s "prevrnutim" pramcem i najnižim mogućim bokom u krmenom dijelu. Niska visina dimnjaka, naknadno prepoznata kao izuzetno nesretno rješenje. Oklopni pojas integriran u dizajn trupa. Loši uvjeti za smještaj osoblja - Furutaka je u tom smislu bila najgora od japanskih krstarica.

Zbog male visine boka bilo je zabranjeno koristiti obljotine tijekom plovidbe morem, što je uz nedovoljnu ventilaciju službu u tropima činilo izuzetno iscrpljujućim pothvatom.

Povijest smrti:

"Furutaka" - 11.10.1942., tijekom bitke kod rta Esperance, krstarica je teško oštećena od granata od 152 i 203 mm američkih krstarica. Naknadna detonacija torpednog streljiva, pogoršana gubitkom brzine, zapečatila je sudbinu krstarice: nakon 2 sata, goruća Furutaka je potonula.

"Kako" - dan nakon pogroma kod otoka Savo, krstaricu je torpedirala podmornica S-44. Nakon što je primio tri torpeda, Kako se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teške krstarice klase Aoba

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1924. - 1927.
Puna istisnina - 11.700 tona
Posada - 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih krstarica klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, Aoba je u početku dobila kupole s dva topa. Promijenjeni su sustavi nadgrađa i upravljanja vatrom. Kao rezultat svih promjena, pokazalo se da je Aoba 900 tona teža od izvornog projekta: glavni nedostatak krstarica bila je kritično niska stabilnost.

"Aoba" leži na dnu luke Kure, 1945

Povijest smrti:

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama uspjela je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno su ga dokrajčili zrakoplovi američke mornarice tijekom redovitog bombardiranja pomorske baze Kure u srpnju 1945.

Kunugasa - potopljena torpednim bombarderima s nosača zrakoplova Enterprise tijekom bitke za Guandalcanal, 14.11.1942.

Teške krstarice klase Myoko (povremeno se nalaze Myoko)

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1924. - 1929.
Puna istisnina - 16 000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Prvi "washingtonski kruzeri" Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri smještene u pramcu broda prema shemi "piramide" - deset topova kalibra 203 mm. Shema oklopa - općenito, slična je onoj usvojenoj na krstarici Furutaka, s ojačanjem pojedinih elemenata: debljina pojasa povećana je na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dosegla je 70 ... 89 mm, Totalna tezina oklop povećan na 2052 tone. Debljina protutorpedne zaštite bila je 2,5 metara.

Naglo povećanje deplasmana (standardno - 11 tisuća tona, ukupno bi moglo premašiti 15 tisuća tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi krstarica Myoko izvorno su dizajnirani za grijanje ulja, snaga na propelerskim vratilima bila je 130 000 KS.

Povijest smrti:

"Myoko" - tijekom žestoke bitke kod otoka Samar oštećen je torpedom palubnog torpednog bombardera. Unatoč šteti, uspio je došepati do Singapura. Tijekom hitnog popravka udario ga je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. prosinca 1944., ponovno ju je torpedirala podmornica USS Bergall - ovoga puta nije bilo moguće vratiti borbenu sposobnost Myokoa. Krstarica je potopljena u plitkim vodama u luci Singapura i kasnije je korištena kao fiksna topnička baterija. Sve što je ostalo od Myokoa zarobili su Britanci u kolovozu 1945.

"Nati" - u studenom 1944. u Manilskom zaljevu bio je podvrgnut masovnim napadima nosača zrakoplova američke mornarice, pogođen je s 10 torpeda i 21 bombom, raspao se na tri dijela i potonuo.

Ashigara - potopila britanska podmornica HMS Trenchant u tjesnacu Bangka (Javansko more), 16. lipnja 1945. godine.

Teške krstarice klase Takao

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1927. - 1932.
Puna deplasmana - 15200 - 15900 tona
Posada - 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

One su prirodna evolucija krstarica klase Myoko. Prepoznat kao najuspješniji i najuravnoteženiji projekt među svim japanskim teškim krstaricama.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, koja je krstaricama davala sličnost s bojnim brodovima. Kut elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70°, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na zračne ciljeve. Fiksne torpedne cijevi zamijenjene su zakretnim - salva od 8 "dugih koplja" sa svake strane bila je sposobna dokrajčiti svakog neprijatelja. Povećana rezervacija podruma za municiju. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. Čelik visoke čvrstoće marke "Dukol" i električno zavarivanje našli su široku primjenu u dizajnu trupa.

Povijest smrti:

"Takao" - pogodila ga je američka podmornica "Darter" na putu prema zaljevu Leyte. Uz poteškoće je stigao do Singapura, gdje je pretvoren u moćnu plutajuću bateriju. 31. srpnja 1945. krstaricu je konačno uništila britanska patuljasta podmornica XE-3.

"Tokai" - smrtno ranjen u bitci kod otoka Samar, kao posljedica udara granate u torpednu cijev. Nekoliko minuta kasnije, goruću kutiju krstarice bombardirali su zrakoplovi s nosača. Zbog potpunog gubitka napredovanja i borbene spremnosti, posada je uklonjena, krstaricu je dokrajčio eskortni razarač.

Teške krstarice klase Mogami

Broj jedinica u seriji - 4
Godine izgradnje - 1931. - 1937.
Puni deplasman - oko 15.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 100 ... 140 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Nakon što se upoznao s obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici Mogami, glavni dizajner flote Njezina Veličanstva samo je zazviždao: “Zar oni grade brod od kartona”?

Petnaest topova 155 mm u pet glavnih baterijskih kupola, univerzalno topništvo 127 mm, duga koplja, 2 katapulta, 3 hidroaviona, oklopni pojas debljine do 140 mm, masivno oklopno nadgrađe, elektrana snage 152 000 KS. ... i sve to stane u trup standardne istisnine od 8500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" s otkinutim pramcem - posljedica sudara s kruzerom "Mikuma"

U stvarnosti je sve ispalo mnogo gore - osim krivotvorine iz istisnine (standardna u/i prema tajnim proračunima dosegla je 9500 tona, kasnije je porasla na 12 000 tona), Japanci su napravili lukav trik s topništvom od glavni kalibar - s početkom neprijateljstava, "lažne" 155 mm cijevi su demontirane i na njihovo mjesto stajalo je deset strašnih topova od 203 mm. "Mogami" je postao prava teška krstarica.

U isto vrijeme, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su lošu plovnost i kritično nisku stabilnost, što je zauzvrat utjecalo na njihovu stabilnost i točnost topničke vatre. S obzirom na ove nedostatke, vodeća krstarica projekta - "Mogami" u razdoblju od 1942. do 1943. godine. je nadograđen i pretvoren u krstarica nosač zrakoplova- umjesto krmene topničke skupine, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Povijest smrti:

Mogami - oštećen topničkom vatrom u tjesnacu Surigao u noći 25. listopada 1944., sljedeći dan napadnut je od strane nosača zrakoplova, sudario se s krstaricom Nachi i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napali su ga nosači zrakoplova u bitci kod atola Midway, 7. lipnja 1942. godine. Detonacija torpednog streljiva nije ostavila šanse za spas: kostur krstarice koju je ostavila posada plutao je dan dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrtog tornja vidljivi su fragmenti oborenog američkog zrakoplova (slično podvigu Gastella)

Suzuya - potopljena od strane nosača zrakoplova u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944. Važno je napomenuti da je kruzer dobio ime po rijeci Susuya na oko. Sahalin.

"Kumano" - izgubio pramac u okršaju s američkim razaračima u zaljevu Leyte, sljedeći dan je oštećen od nosača zrakoplova. Tjedan dana kasnije, tijekom prijelaza u Japan na popravak, torpedirala ga je podmornica Ray, ali je ipak uspio doći do Luzona. 26. studenoga 1944. konačno su dokrajčili zrakoplovi s nosača u luci Santa Cruz: 5 torpeda pogodilo je krstaricu, potpuno uništivši trup Kumano. Oh, i tenacious je bio zvijer!

Teške krstarice klase Tone

Broj jedinica u seriji - 2
Godine izgradnje - 1934. - 1939.
Puna istisnina - 15 200 tona
Posada - 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 8 x 203 mm
Značajka "Tona" bilo je razvijeno zrakoplovno oružje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Thone" na putu za Midway

Legenda kruzera. Fantastično borbeno vozilo s četiri glavne baterijske kupole, koncentrirane u pramcu trupa.

Bizarni izgled Tone diktiran je ozbiljnim proračunom - takav raspored kupola glavne baterije omogućio je smanjenje duljine oklopne citadele, čime je ušteđeno nekoliko stotina tona deplasmana. Rasterećenjem krmenog dijela i prebacivanjem utega na sredinu broda, povećana je čvrstoća trupa i poboljšana plovnost, smanjeno širenje plotuna glavne baterije i poboljšano ponašanje broda kao topničke platforme. Oslobođena krma krstarice postala je baza za raspoređivanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku od izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne grupe i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, uza svu naizgled genijalnost takvog rješenja, smještaj svih kupola glavne baterije na pramcu imao je važan nedostatak: pojavila se mrtva zona na kutovima krme - problem je djelomično riješen postavljanjem nekoliko kupola glavne baterije sa svojim bačvama natrag. Osim toga, jedan jedini pogodak prijetio je onesposobiti cijeli glavni kalibar krstarice.

Općenito, unatoč nizu značajnih i beznačajnih nedostataka, brodovi su se pokazali dostojnima i istrošili su mnogo živaca svojim protivnicima.

Povijest smrti:

"Tone" - oštećena krstarica uspjela je pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svoje matične obale. Obnovljen je, ali nikada više nije vidio akciju na moru. Dana 24. srpnja 1945. potopili su je američki zrakoplovi tijekom napada na pomorsku bazu Kure. 28. srpnja olupinu krstarice ponovno su bombardirali zrakoplovi američke mornarice.

"Tikuma" (pronađen i "Chikuma") - potopljen od strane nosača zrakoplova u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944.

Teška krstarica Tikuma

Želio bih zahvaliti svim čitateljima što su uspjeli pročitati cijeli ovaj popis neobičnih japanskih naslova do kraja!

Prema materijalima:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Najnoviji članci

2022-03-20 06:19:03
Plan proizvodnje poduzeća: što je to?
2022-03-14 22:16:45
Licenca salona za tetoviranje
2022-03-09 19:16:05
Za početnike: uzgoj brojlera kod kuće Kuhana voda za brojlere

Popularni članci

Izbor urednika

2022-01-23 12:56:25

crteži brigantina (bez naslova)
Osnovni podaci o jahti Ukupna dužina (s pramčanim spritom), m 10,00 Ukupna duljina trupa, m 8,65 DWL duljina, m 7,00 Ukupna širina (sa...
2022-01-18 11:39:17

Licenciranje aktivnosti
U Rusiji je za određene vrste poslovnih aktivnosti potrebna dozvola ili licenca. Sve na spisku...
2022-01-13 15:41:32

Vlastiti kućni posao Kontekstualno oglašavanje za webmastera
Danas želim razgovarati o načinima unovčavanja stranice, tj. ne razmotrite sve moguće mogućnosti zarađivanja novca na internetu (već sam pisao o njima), naime ...
2022-01-03 14:59:18

Proljev u brojlera: uzroci i što učiniti?
Uzgoj zdravog, produktivnog potomstva tovnih pilića u moći je svakog farmera. Ali za to nije dovoljno posjedovati veliku stoku, morate biti u mogućnosti ...
2021-12-29 20:06:11

Elektronička knjižnica Instituta svjetske književnosti Ruske akademije znanosti
Jedna od prvih i najpopularnijih elektroničkih knjižnica na ruskom jeziku, otvorena je 1994. godine. Autori i čitatelji svakodnevno popunjavaju knjižnicu na ...