Tržište transportnih usluga i njegove karakteristike. Tržište transportnih usluga (tržište kao osnova transportne usluge). Pokazatelji kvaliteta transporta robe

OPŠTI POJMOVI USLUGE

Usluga je usluga.

Usluga uključuje:

1. Društveno-kulturna usluga - kojoj je objekt lice, a obim zadovoljavanja njegovih zahtjeva je kompleks domaćih i ekonomskih potreba.

2. Servis opreme - je sprovođenje mera za održavanje tehničkih objekata u njihovim radnim parametrima.

3. Tehnološka usluga - promena parametara i karakteristika originalne supstance u procesu prerade, proizvodnje, prerade i sl. (odnosi se na sirovine).

TRŽIŠTE TRANSPORTNIH USLUGA

(TRŽIŠTE KAO OSNOVA TRANSPORTNE USLUGE)

Transportno tržište je sfera pružanja transportnih usluga za kretanje robe.

Uloga tržišta je da usmjerava prijevoznika da poveća "nivo" usluge kako bi postigao komercijalni uspjeh transportnog preduzeća.

Predmet proučavanja transportnog tržišta su procesi razvoja transportnog tržišta.

Svrha proučavanja transportnih tržišta je da se izvrši rangiranje, sređivanje tržišta u opadajućem redosledu interesa prevoznika na tim tržištima, u zavisnosti od uslova za realizaciju transportnih usluga na njima.

Kriterijumi za rangiranje transportnih tržišta uključuju:

1. Kapacitet tržišta

2. Investiciona politika (finansiranje sa višegodišnjom perspektivom)

3. Stabilnost pravnog režima na tržištima koja graniče sa Ruskom Federacijom

4. Izvozno-uvozno regulisanje inostranih ekonomskih transakcija

5. Geografska lokacija

Klasifikacija transportnih tržišta:

1. Geografski:

A). domaći (ruski)

b). eksterni (međunarodni)

V). Regionalni

2. Po vrstama poruka:

A). direktno

b). Lokalno

V). Nije direktno miješano

G). Direktno miješano

e). International

3. Po nomenklaturnim grupama roba

4. Na osnovu potreba vlasnika tereta za željezničkim prevozom

STATUS PREVOZNIKA I AGENTA VLASNIKA TERETA

Pošiljalac tereta i njegov vlasnik nisu uvijek ista osoba, pošiljalac tereta može biti i treća osoba koja nastupa u ime vlasnika (iako u svoje ime).

Prilikom sklapanja ugovora u svoje ime, pošiljalac će, preko špeditera ili agenta, delovati kao pošiljalac prema ugovoru o prevozu.

POKAZATELJI KVALITETA TRANSPORTA TERETA

Kvalitet prevoza tereta podrazumeva potpunost, brzinu, blagovremenost ili ujednačenost isporuke i bezbednost tereta, bezbednost transporta, kao i složenost, dostupnost i kulturu opsluživanja potrošača transportnih usluga.

Glavni pokazatelji kvaliteta su:

1. Stepen zadovoljenja potražnje vlasnika tereta u pogledu saobraćaja ():

Stvarni obim transporta tereta;

Ugovoreni ili planirani obim prevoza tereta;

2. Obim neizvezene robe:

Stvarni obim saobraćaja;

Dogovoreni ili planirani obim saobraćaja;

3. Stepen ritma transporta tereta ():

Stvarni broj isporuka robe;

Ukupan broj isporuka robe (prema planu);

4. Indikator redovnosti transporta (), ():

Maksimalni obim transporta tereta za određeni period (mjesec), tokom analiziranog perioda (godina);

Prosječan obim transporta tereta za isti period;

5. Nivo realizacije utvrđenih rokova isporuke ():

Stvarni obim transporta isporučene robe u skladu sa standardnim rokovima isporuke;

Ukupan obim transporta analiziranih tereta;

6. Stepen sigurnosti transportirane robe:

Ukupan obim prevezene robe;

Gubici proizvoda tokom utovara, istovara, transporta, osim normi prirodnog gubitka i indirektnih uzroka;

7. Težina štete - postavlja svojstvo transportne službe kako bi se osigurala sigurnost robe za vrijeme transporta i njena prikladnost za namjeravanu upotrebu nakon transporta.

8. Prevoz robe bez prodaje - svojstvo tehničkih uslova da se sačuva broj komada tereta, isti na početku i na kraju prevoza.

9. Generalizovani koeficijent kvaliteta teretnog saobraćaja ():

10. Pouzdanost - pokriva rizike ili nivoe rizika povezanih sa kompatibilnošću sistema isporuke, imidžom, složenošću, fleksibilnošću, informativnošću i dostupnošću.

11. Osiguranje - oblik trgovanja finansijskim uslugama, kojim se jedna od strana štiti od štete koja može nastati kao rezultat tačno određenih događaja (sprovode se na rizike koji se mogu finansijski smatrati).

12. Kompatibilnost je stepen sinhronizacije interakcije učesnika u sistemu isporuke.

Kompatibilnost se dešava:

A). Tehnički - zasnovan na interakciji tehničkih sredstava (usklađenost tehničkih sredstava sa svojstvima tereta, usklađenost tehničkih i operativnih parametara tehničkih sredstava na mjestima njihovog pristajanja)

b). Tehnološki - povezan sa tehnologijom jedinstva učesnika u sistemu (racionalno korišćenje voznog parka, dogovoreni raspored isporuke i uklanjanja, jedinstveni tehnološki proces)

V). Ekonomski - ovo je koordinacija rada učesnika u sistemu (pravni, ekonomski, upravljački, finansijski)

Transport je punopravni predmet tržišta. Poštujući opšte objektivne ekonomske zakonitosti tržišta, ono mora, uzimajući u obzir sopstvene specifičnosti, osigurati normalno funkcionisanje slobodnog ekonomskog prostora države i dovoljnu profitabilnost transportnih preduzeća, firmi i drugih udruženja.

Tržište je skup radnji kupovine i prodaje dobara i usluga između prodavaca (proizvođača) na osnovu ponude i potražnje putem robnih i drugih berzi koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, berze, transport, komunikacije itd. Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" sprovodi ovu razmjenu (promet robe i usluga), a s druge strane, sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavcima i kupcima, odnosno formira transport. tržište. Šematski se može predstaviti kao dio tržišnog prostora robne razmjene ili promocije, prikazanog na slici 1.

Slika 1 - Šema distribucije robe

Šta transport prodaje na tržištu? Kretanje robe može se shvatiti kao proces i kao rezultat. Međutim, za vlasnike tereta nije važan sam proces transporta, već njegov konačni rezultat - dostava tereta na odredište. Dakle, transport prodaje transport ili dostavu kao rezultat svojih aktivnosti. To je glavni „proizvod“, odnosno usluga transporta koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga kvalitativne karakteristike, odnosno da bi se uspješno prodao potrebno je osigurati visok nivo kvalitet transportne usluge: isporuka tačno na vreme, bez gubitaka, uz maksimalnu pogodnost za kupce. Za obezbjeđenje svega toga potrebna su značajna materijalna, radna i finansijska sredstva. Shodno tome, glavni proizvodi transporta - transport i druge transportne usluge - imaju određenu vrijednost (potrošačku i zamjensku), koja nastaje u procesu transporta i ulazi u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i svake robe, mora biti određena ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva transporta.

Uloga ovog ili onog vida transporta na transportnom tržištu u velikoj meri zavisi od njihove svestranosti, performansi postavljanja komunikacija, nivoa tehničke opremljenosti, nosivosti i propusnosti, cene, pogodnosti i sigurnosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga. Potražnja za njima u teretnom saobraćaju formirana je društveno potrebnim potrebama za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svakog od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju.

Upotreba marketinških elemenata počela je da se poklanja pažnja na stranim željeznicama u kontekstu procesa tzv. komercijalizacije. Željeznice ekonomski razvijenih zemalja imaju za cilj da odustanu od državnih subvencija za operativnu djelatnost i osiguraju isplativ rad u uslovima konkurencije sa drugim vidovima transporta, a prije svega sa drumskim saobraćajem.

Važno mjesto u ostvarivanju ovog cilja zauzimaju marketinške mjere. Postavlja se pitanje da li ovakve mjere zaslužuju pažnju trenutno u našoj zemlji, gdje željeznički saobraćaj zauzima praktično monopolski položaj, a tehničko stanje puteva i nedostatak voznog parka ne dozvoljavaju poboljšanje kvaliteta teretnog saobraćaja?

Potreba da se željeznice fokusiraju na promet transporta uzrokovana je mnogim okolnostima.

Prvo, poboljšanje kvaliteta transporta tereta jedan je od hitnih zadataka, a razvoj marketinga je usko povezan sa upravljanjem kvalitetom proizvoda (transportne usluge).

Drugo, stopa rasta teretnog saobraćaja, koji sada daje najveći dio prihoda i dobiti, u budućnosti će opadati. To je zbog usvojenog kursa ka štednji resursa, suzbijanju vađenja i proizvodnje energenata i energetskih resursa i smanjenju fronta građevinskih radova. Posljednjih godina obim željezničkog saobraćaja u našoj zemlji opada zbog pada domaće proizvodnje. Sve ovo otežava primanje prihoda i dobiti od transporta na tradicionalan način. Kako bi osigurale potrebne samostalne uslove rada, željeznice se već bave pomoćnim – pomoćnim djelatnostima, zahvaljujući dobiti od koje nastoje da nadoknade smanjenje dobiti od transporta. U tom smislu, poboljšanje kvaliteta prevoza, kao i proširenje spektra svih vrsta dodatnih usluga, od velike je važnosti ne samo sa stanovišta nacionalnog ekonomskog interesa, već i samoodrživih interesa željeznice. i njihove podjele.

Treće, važan problem je ispravna i objektivna procjena udjela željeznica na ruskom transportnom tržištu. U marketingu se vjeruje da nije važno ono što mi mislimo o našoj proizvodnji i proizvodu, već ono što kupci misle o njima. Po pravilu se na svim forumima izvještava da željeznički transport ostvaruje više od 80% domaćeg teretnog prometa javnim prijevozom. Međutim, poznato je da je više od polovine voznog parka vozila i skoro 80% vodnog saobraćaja korporatizovano i privatizovano, odnosno nije javni prevoz. Naftovodni transport, iako se smatra specijalizovanim, u državnom je vlasništvu i konkurencija je željezničkom transportu, posebno u transportu lakih naftnih derivata.

Promet transporta tereta u Ruskoj Federaciji (uključujući cevovod) u januaru 2012. godine u odnosu na isti period 2011. godine porastao je za 4,1%, na 428,4 milijarde tona-kilometara, saopštila je Federalna služba državne statistike Ruske Federacije. Istovremeno, na željeznici je ovaj pokazatelj povećan za 11,5%, na drumskom za 10,2%, dok je u vazdušnom saobraćaju smanjen za 10%.

U odnosu na prethodni mjesec, u januaru je promet robe smanjen za 1,4% (tabela 1, sl. 1.1).

Tabela 1 - Transportni promet u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir naftovod u januaru 2012. - 2011. (u milijardama tona-kilometara):

Četvrto, tokom formiranja tržišnih odnosa u privredi zemlje, posebno u željezničkom saobraćaju, situacija je bila drugačija nego u centraliziranom planiranju. Veću samostalnost dobile su željeznice, odjeljenja za puteve i linijska preduzeća. Odvojene funkcije za upravljanje transportnim procesom i koordinaciju rješenja za mrežne probleme željezničkog transporta prenesene su na nivo mreže. Planiranje se vrši na željeznici (preduzećima). U tržišnoj ekonomiji, rast i pad obima teretnog saobraćaja oštrije utiče na finansijski položaj željeznica.

Slika 1.1 - Tovarni promet željezničkog transporta Ruske Federacije po godinama

Željeznički transport u Rusiji od ranih 1990-ih. posluje u okruženju u kojem obim saobraćaja opada, cijene materijala, goriva, električne energije i drugih resursa rastu, finansijska situacija linearnih preduzeća i socijalna zaštita radnika su vrlo nestabilni. Poduzimaju se praktične mjere za razvoj tržišnih odnosa i stabilizaciju finansijske situacije u transportu, ali to nije dovoljno. Potrebno je tražiti savremene pristupe organizaciji marketinga na željeznici.

Osnovna ideja marketinga je da se svaka željeznica, s jedne strane, mora što je više moguće prilagoditi promjenjivim tržišnim uvjetima, a s druge strane aktivno utjecati na tržište, potrošače transportnih usluga (klijentelu) i ostvarivati ​​svoje ciljeve. - povećanje prihoda (profita) .

Rigidnost ovakvog postavljanja ciljeva u režimu tržišnih odnosa opravdana je odsustvom ili nedostatkom državnih subvencija za obezbeđivanje operativne delatnosti železnice. Tržište se posmatra kao skup grupa ljudi, institucija, preduzeća - vlasnika tereta sa zajedničkom potrebom za transportnim uslugama, koji imaju mogućnost da plate za zadovoljenje ove potrebe.

Implementirajući taktiku stalnog poboljšanja, čak iu davno uspostavljenim tradicionalnim oblicima transportnih usluga, željeznica može osigurati rast tržišnog udjela, usluga i prihoda. Istovremeno, veoma je važno pronaći „nišu“ na tržištu, koja daje značajan efekat, stalno povećanje prihoda. Posljednjih godina, sa smanjenjem obima prevoza, željeznice uporno sprovode mjere za povećanje prihoda od pomoćnih djelatnosti i drugih plaćenih usluga (plaćene usluge stanovništvu, proizvodnja robe široke potrošnje).

Utvrđivanje potreba za teretnim prevozom zahtijeva pažljivu analizu i predviđanje stanja na transportnom tržištu i procjenu njegovog uticaja na finansijske rezultate željeznica. Neophodno je identifikovati moguće načine za privlačenje dodatnog tereta, uključujući putem novih pošiljalaca ili drugih vidova transporta, komercijalnih struktura, pojedinaca, kao i rešiti problem proširenja transportnih usluga korišćenjem ugovorenih tarifa kako bi se delimično nadoknadio izgubljeni prihod. Na konkurentnom tržištu, praktično je nemoguće smanjiti operativne troškove ispod određene granice. Moramo tražiti načine za povećanje obima prometa i prihoda. Mora se zamisliti: koja je prednost željeznice u konkurentskoj borbi? Potrebno je poznavati i razumjeti savremene metode proučavanja tržišta, klijentele, transportnih usluga i konkurencije.

U poduzećima s proizvodnjom svjetske klase ne bi trebalo uopće biti zaliha. Ovakav nalog zahteva potpuno drugačiji pristup upravljanju kvalitetom transporta i organizaciji isporuke robe, nove metode za unapređenje transportnog procesa u skladu sa zahtevima marketinga.

Na relativno stabilnom tržištu, obavljajući odavno poznati (tradicionalni) transport i usluge, potrebno je ne samo voditi računa o smanjenju cijena, već i razmišljati o poboljšanju kvalitete, poboljšanju barem nekih potrošačkih svojstava transportnih usluga. Potrebno je unaprijed znati koje nekretnine prije svega privlače klijentelu. Tome služi marketing. Istovremeno, potrebno je razmišljati o inovacijama, nekim poboljšanjima u organizaciji prevoza, poboljšanju kvaliteta, prihodima od prevoza, stalno, a ne od slučaja do slučaja. Mnogo je pitanja i zadataka koje treba riješiti na osnovu marketinga. Ovo:

• - dodatne usluge osiguranja za najskuplji transport, posebno tokom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija; (na primjer, na stanici Čeljabinsk - šef Južno-uralske željeznice, osiguran je sav teret u kontejnerima koji prate u mješovitom ili međunarodnom saobraćaju );
• - pojednostavljenje procedure za podnošenje prijava od strane klijentele po osnovu ugovora;
• - informativna djelatnost;
• - pružanje usluga po prispeću robe, kao i usluge u svim slučajevima kada klijent ima poteškoća sa utovarom ili istovarom po tradicionalnoj ili novoj tehnologiji.

Potrebno je procijeniti izglede za rad na ovom tržištu i saznati kakve promjene u organizaciji transporta klijenta čeka. Kod bilo kakve promjene u isporuci treba koristiti oglašavanje, objašnjavajući da klijent ima koristi od inovacije, koliki je financijski poticaj onome ko se prvi odluči da plati predloženu inovaciju. Razvoj mjera ove vrste također je dio marketinga.

Marketing je osmišljen da proširi komercijalne aktivnosti preduzeća, unapredi planiranje, unapredi transportni proces, utiče na stabilizaciju finansijske situacije i uslova privrednog okruženja u kojem će železnica poslovati.

Pa zašto je željeznici potreban marketing?

Prvo, da se poboljša kvalitet, prihod i profit od transporta da se stabilizuje finansijska situacija.

Drugo, u cilju uvođenja modernog sistema planiranja koji aktivnosti željeznice u početku fokusira na klijenta, na analizu njegovih potreba, zahtjeva i preferencija, na želju linearnih preduzeća da što osjetljivije odgovore na bilo kakve promjene u sastav klijentele, njihova reakcija na određene vrste transportnih usluga.

Treće, u cilju razumnog i efikasnog upravljanja finansijskim sredstvima za razvoj projekata, opravdanost i implementacija savremenih tehnologija u transportu robe kao novih modela transportnih usluga.

Četvrto, kako bi se sa najmanjim poteškoćama radilo u tržišnim uslovima.

Tema 2. Tržište transportnih usluga i njegove karakteristike

(2 sata)

1. Karakteristike tržišta transportnih usluga.

2. Interno i eksterno okruženje autotransportnog preduzeća.

Tržište jeste skup akata kupovine i prodaje dobara i usluga između prodavaca (proizvođača) i kupaca (potrošača), na osnovu ponude i potražnje putem robne i druge razmjene koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, berze, transport, komunikacije.

Tržište transportnih usluga- obim prevoza putnika, tereta, tovarnog prtljaga i prtljaga, održavanja i popravke vozila, komunalnih i pomoćnih i drugih vrsta poslova (usluga) u vezi sa saobraćajem (Ekonomski rečnik).

Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" realizuje ovu razmjenu (promet roba i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavcima i kupcima, tj. formira transportno tržište.

Proizvod transporta je kretanje. Blagotvorni efekat koji se javlja kao rezultat kretanja, njegov krajnji rezultat je dostava robe i ljudi na odredište. To je glavni „proizvod“, odnosno usluga transporta koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga kvalitativne karakteristike, odnosno da bi se uspješno prodao potrebno je osigurati visok nivo kvaliteta transportne usluge: isporuku na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalan stepen pogodnosti za kupce .

Za obezbjeđenje svega toga potrebna su značajna materijalna, radna i finansijska sredstva. Shodno tome, usluge transporta imaju određenu vrijednost (potrošačku i razmjensku), koja nastaje u procesu transporta i ulazi u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i svake robe, mora biti određena ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva transporta. Do sada su cijene transportnih proizvoda (transportne tarife) bile regulisane od strane države, pa stoga transport ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

Nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje, itd.);

· prostorno razdvajanje poligona za realizaciju transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na istom načinu transporta) konkurenciju;

opštost i masovnost transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

· Uloga železničkog transporta na transportnom tržištu u velikoj meri zavisi od njegove raznovrsnosti, produktivnosti, razmeštaja komunikacija, nivoa tehničke opremljenosti, nosivosti i propusnosti, cene, pogodnosti i bezbednosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga;

· potražnju za njima u teretnom saobraćaju formiraju društveno potrebne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svakog od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju.

Važan princip savremenog tržišta je fokusiranost na krajnji rezultat. U tom svjetlu, glavna stvar nije ušteda troškova, već pružanje najkvalitetnije usluge koja zadovoljava zahtjeve i (ili) želje potrošača. Ovaj kvalitet obično ima svoju cijenu. Međutim, zbog rasta potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (posebno uz nešto veću cijenu), profit proizvođača se može čak i povećati, potrošač će dobiti trajniji i kvalitetniji proizvod (na taj način se štedi na učestalosti kupovina) ili najkompletnija i najpoželjnija usluga.

Transport, djelujući kao svojevrsni posrednik (zajedno sa trgovcima na veliko i malo, dilerima, distributerima), utiče na efikasnost kanala distribucije i prodaje proizvoda. Istovremeno, izbor transporta i obim njegovog rada u velikoj meri zavisi od toga koji kanal za promociju svojih proizvoda kompanija izabere.

Tržište, kao mehanizam koji objedinjuje kupce (zahtjevače - kupce) i prodavce (isporučioce) transportnih usluga, ima svoje specifičnosti i ima različite oblike. Funkcionisanje konkurentnih tržišta, koja obuhvataju veliki broj samostalnih preduzeća zainteresovanih za transport, ima direktan uticaj na poslovanje transporta.

Glavna karakteristika međunarodnog transporta je njihova konkurentska priroda. Da bi se povećala konkurentnost u oblasti transporta tereta, potrebno je unaprijediti tarifni sistem, odnosno održati tarife stabilnim, smanjiti troškove transporta. Kako bi opstala u konkurenciji i ne izgubila kupce, kompanija mora poboljšati svoj tarifni sistem.

Tržišni odnosi se sve više razvijaju u svim sektorima privrede naše zemlje. Transport, kao punopravni subjekt tržišta, mora se adekvatno uklopiti u ove odnose. Poštujući opšte objektivne ekonomske zakonitosti tržišta, ono mora, uzimajući u obzir sopstvene specifičnosti, osigurati normalno funkcionisanje slobodnog ekonomskog prostora države i dovoljnu profitabilnost transportnih preduzeća, firmi i drugih udruženja.

Tržište je skup radnji kupovine i prodaje dobara i usluga između prodavaca (proizvođača) i kupaca (potrošača), na osnovu ponude i potražnje putem robnih i drugih berzi koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, berze, transport, komunikacije. Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" realizuje ovu razmjenu (promet roba i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavcima i kupcima, tj. formira transportno tržište.

Proizvod transporta je kretanje. Blagotvorni efekat koji se javlja kao rezultat kretanja, njegov krajnji rezultat je dostava robe i ljudi na odredište. To je glavni „proizvod“, odnosno usluga transporta koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga kvalitativne karakteristike, odnosno da bi se uspješno prodao potrebno je osigurati visok nivo kvaliteta transportne usluge: isporuku na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalan stepen pogodnosti za kupce .

Za obezbjeđenje svega toga potrebna su značajna materijalna, radna i finansijska sredstva. Shodno tome, usluge transporta imaju određenu vrijednost (potrošačku i razmjensku), koja nastaje u procesu transporta i ulazi u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i svake robe, mora biti određena ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva transporta. Do sada su cijene transportnih proizvoda (transportne tarife) bile regulisane od strane države, pa stoga transport ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, karakteristike tržišta transportnih usluga su:

nematerijalna priroda transportnih proizvoda, kao i bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje itd.);

prostorna izolacija poligona za realizaciju transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na istom načinu transporta) konkurenciju;

univerzalnost i masovnost transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

Uloga željezničkog transporta na transportnom tržištu u velikoj mjeri ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, postavljanju komunikacija, nivou tehničke opremljenosti, nosivosti i propusnosti, cijeni, pogodnosti i sigurnosti transporta. Ovi pokazatelji karakterišu obim i kvalitet ponude transportnih usluga;

potražnju za njima u teretnom saobraćaju formiraju društveno neophodne potrebe za materijalnom razmjenom. Odnos ponude i potražnje za transportnim uslugama po vidovima transporta određuje nivo učešća svakog od njih u radu transportnog sistema i istovremeno je podsticaj njihovom razvoju.

Važan princip savremenog tržišta je fokusiranost na krajnji rezultat. U tom svjetlu, glavna stvar nije ušteda troškova, već pružanje najkvalitetnije usluge koja zadovoljava zahtjeve i (ili) želje potrošača. Ovaj kvalitet obično ima svoju cijenu. Međutim, zbog rasta potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (posebno uz nešto veću cijenu), profit proizvođača se može čak i povećati, potrošač će dobiti trajniji i kvalitetniji proizvod (na taj način se štedi na učestalosti kupovina) ili najkompletnija i najpoželjnija usluga.

Integrirani marketing uključuje potrebu da proizvedete ne ono što želite da proizvedete, već ono što je potrebno potrošačima. Istovremeno, potrebno je proučiti krajnje ciljeve i zahtjeve potrošača. Željezničari često misle da su kupcima potrebni vagoni, a zapravo su njima (potrošačima) potrebni isporučeni proizvodi, koje mogu prevesti ili drugim vidom transporta, ili čak zamijeniti drugom vrstom sirovina, goriva ili opreme. Danas, u razvijenim zemljama, integrisani marketing podstiče ne toliko konkurenciju koliko saradnju (tzv. strateška alijansa). Umjesto konkurencije između željezničkog i cestovnog transporta, i za prijevoznike i za kupce je korisnije da ih integrišu, sarađuju kako bi vlasnicima tereta pružili najbolju uslugu prijevoza od vrata do vrata i na vrijeme. U tom pravcu treba da se razvija integrisani marketing u transportu.

Transport, djelujući kao svojevrsni posrednik (zajedno sa trgovcima na veliko i malo, dilerima, distributerima), utiče na efikasnost kanala distribucije i prodaje proizvoda. Istovremeno, izbor transporta i obim njegovog rada u velikoj meri zavisi od toga koji kanal za promociju svojih proizvoda kompanija izabere.

Tržište, kao mehanizam koji objedinjuje kupce (zahtjevače - kupce) i prodavce (isporučioce) transportnih usluga, ima svoje specifičnosti i ima različite oblike. Funkcionisanje konkurentnih tržišta, koja obuhvataju veliki broj samostalnih preduzeća zainteresovanih za transport, ima direktan uticaj na poslovanje transporta.

Mnogo je pitanja i zadataka koje treba riješiti u preduzeću:

1. Dodatne usluge osiguranja za najskuplji prevoz, posebno tokom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija;

2. Pojednostavljenje procedure za podnošenje prijava od strane klijentele po osnovu ugovora;

3. Informativna djelatnost;

4. Pružanje usluga po prispeću robe, kao i usluge u svim slučajevima kada klijent ima poteškoća sa utovarom i istovarom po tradicionalnoj ili novoj tehnologiji i sl.

Po pravilu, potražnje za prevozom u cijeloj zemlji ne nedostaje, jer je ta potražnja prirodna potreba ljudi i društva. Transport je "krvni sudovi" proizvodnih i ekonomskih sistema i bez njega ne mogu funkcionirati. Međutim, u određenim vidovima transporta iu određenim regijama takvo stanje je sasvim moguće. Na primjer, želja vlasnika tereta da umjesto željeznice koriste vozila za garantovanu dostavu komponenti i drugih proizvoda na velike udaljenosti. Drugi primjer je pad međugradskih putničkih putovanja (pada potražnja) zbog naglog rasta cijena karata. Neredovna potražnja za prevozom često je uzrokovana neredovnim radom pojedinih preduzeća, sezonskošću u proizvodnji i potrošnji određenih vrsta proizvoda itd. U nekim slučajevima je dozvoljena prekomjerna ili neracionalna potražnja za prijevozom, na primjer, zbog pojave nadolazećeg, prekomjerno ponavljanog, pretjerano udaljenog i drugog neracionalnog prijevoza.

Za organizovanje normalnog funkcionisanja transporta veoma je važno znati nadolazeću veličinu potražnje za prevozom robe, odnosno, srazmerivši potražnju sa raspoloživim resursima, izraditi transportne planove za različite periode delovanja: za budućnost, tekuće i kratkoročne periode. U njima, sa različitim stepenom detaljnosti, treba utvrditi predstojeće obim saobraćaja i veličinu transportnih radova, kao i glavne tokove tereta i gustinu saobraćaja u pravcima transportne mreže. Veoma je važno utvrditi strukturu predstojećeg transporta po vrstama tereta, posebno rasutih.

Glavna karakteristika međunarodnog transporta je njihova konkurentska priroda. Da bi se povećala konkurentnost u oblasti transporta tereta, potrebno je unaprijediti tarifni sistem, odnosno održati tarife stabilnim, smanjiti troškove transporta. Kako bi opstala u konkurenciji i ne izgubila kupce, kompanija mora poboljšati svoj tarifni sistem.

Dakle, za prijevoznika je korisno kombinirati željeznički i drumski transport na tako velikoj udaljenosti, odnosno EATK treba razviti moderne vrste bimodalnog transporta, čija je glavna svrha smanjenje troškova transporta robe i povećanje konkurentnosti. EATK doo na tržištu transporta tereta.

U uslovima državne regulacije tarifa, državni organi preuzimaju funkciju utvrđivanja opšteg nivoa tarife za prevoz robe i putnika u cilju približavanja tarifa:

• - do graničnog nivoa troškova proizvodnje;
• - prosječni nivo troškova proizvodnje;
• - minimalni nivo pokrića troškova, isticanje pojedinačnih pravaca transporta itd.

Glavni instrumenti za regulisanje tržišta transportnih usluga su:

• - regulisanje aktivnosti na tržištu;
• - regulisanje ulaska na tržište;
• - regulisanje tarifa;
• - porezi i subvencije.

Tarifni nivo se može postaviti na više načina.

• 1. Visina tarifa za prevoz određen je potrebom da se svakom preduzeću obezbedi prihod u nekoj godini (bazna godina). Informacije o prihodima koje daje firma pažljivo se provjeravaju. Davanje netačnih podataka strogo je kažnjeno zakonom. Kao glavna komponenta prihoda preduzeća su sredstva namijenjena za nadoknadu tekućih troškova proizvodnje i prodaje proizvoda, amortizacije, iznosa plaćenih u vidu poreza. Prihodi uključuju dobit, koja se obračunava na osnovu njene stope. Stopa prinosa se utvrđuje uzimajući u obzir faktore čija uloga u svakom konkretnom slučaju može biti veća ili manja: međusektorska poređenja stope prinosa, zadatak privlačenja privatnog kapitala u određenu reguliranu industriju; prenos preduzeća koje se njime bavi u posjed ili raspolaganje dijelom državne imovine. Masa dobiti izračunava se množenjem njene stope sa osnovom, koja uključuje ulaganja bez amortizacije. Trenutna vrijednost ovih investicija utvrđuje se na osnovu vrijednosti (obično u tekućim cijenama) prethodnih ulaganja. Nivo prihoda se određuje za određeni period. Može se uspostaviti prije revizije regulatornih ciljeva ili regulatornog režima. Metodološki je važno utvrditi vrijednost osnovnih sredstava. U pravilu se tržišna i knjigovodstvena vrijednost smatraju jednakim. Nivo stope prinosa je izjednačen sa nivoom dividende i dugoročne kamate.
• 2. Uspostavljanje tarifa na osnovu već postojećih troškova. Suština metode je održavanje "plafona" tarifa na nivou na kojem su se održavale na određeni datum u prošlosti. Tarifne granice se periodično preispituju.

Nedostaci ovih metoda uključuju:

• nemogućnost dostizanja nivoa tarifa koji je jednak graničnom nivou troškova transporta;
• uspostavljanje fiksnih tarifa tokom vremena, čime se narušava mehanizam za optimizaciju distribucije resursa;
• stvarna vrijednost investicije, na kojoj se u konačnici određuju tarife, može značajno fluktuirati zbog inflacije ili smanjene potražnje za uslugama.

U uslovima značajne inflacije, regulisane tarife ne dozvoljavaju kompaniji da ostvari punu dobit koju je očekivala. Odstupanja se akumuliraju, ali na kumulativnoj osnovi. Što je viša inflacija i što je duže kašnjenje između promene cena faktora i revizije transportnih tarifa, transportna preduzeća gube više profita. Rezultat toga je često smanjenje kvaliteta transportnih usluga.

Tržišna ekonomija Rusije postavlja nove zahtjeve za kvalitetom transportnih usluga. Postojeće tržište transportnih usluga može se podijeliti na segmente koji uzimaju u obzir prioritetne zahtjeve korisnika transportnih usluga: brzinu isporuke, sigurnost, troškove transporta. Prilikom transporta robe velike vrijednosti sve se više prednost daje drumskom transportu. Tokom perioda plovidbe, značajni obim transporta rasutih tereta se prebacuje na vodni transport zbog niske cijene transporta.

Pitanja poboljšanja tarifne politike ruskog transportnog sistema moraju se rješavati na sveobuhvatan način, uzimajući u obzir principe formiranja cijena svih njegovih učesnika. Tako je, na primjer, pri transportu robe u mješovitoj željezničko-vodnoj usluzi preporučljivo obezbijediti prolaznu tarifu, koja treba da uključuje: troškove prevoza željeznicom, troškove pretovara u luci i tereta.

Sveruski tarifni kongres, održan 1998. godine, razvio je opšti pravac za rad željezničkog transporta, koji osigurava postizanje ravnoteže između interesa transportnih radnika i korisnika transportnih usluga. Najvažniji i prioritetni pravac Ruskih željeznica bilo je uspostavljanje kontaktnih odnosa sa subjektima Federacije.

U periodu 1989-1990. u saobraćaju su formirani i stupili na snagu novi cjenovnici tarifa za sve vrste transporta: željeznički, pomorski, riječni i drumski.

Nakon 1991. godine izvršena je duboka liberalizacija tarifne regulacije za sve vrste transporta, izuzev željezničkog.

U skladu sa Uredbom predsednika RSFSR br. 297 od 03.12.1991. „O merama za liberalizaciju cena” i Uredbom Vlade RSFSR od 19.12.1991. br. 55 „O merama liberalizacije cena”, cene i tarife su liberalizovane u privredi, uključujući transport. Iz tarifnih cjenovnika ostale su tarife za vazdušni transport, za prevoz robe i putnika željeznicom i pojedini dijelovi tarifa za pretovarne poslove u lukama.

Od početka 1993. godine izvršen je prelazak na korišćenje besplatnih tarifa za prevoz putnika i pratećih radova i usluga u domaćim avioprevoznicima na teritoriji Ruske Federacije (Ukaz predsednika Ruske Federacije od 17. septembra, 1992. br. 1089 “O državnoj regulaciji cijena pojedinih vrsta energenata”).

Potom je donesen niz vladinih uredbi kako bi se procesi tarifne regulacije uveli u državni sistem:

• 17.09.1992. br. 724 (sa izmenama i dopunama od 04.12.2001.) - o utvrđivanju graničnog nivoa rentabilnosti pri formiranju besplatnih tarifa za vazdušni prevoz putnika i pratećih radova i usluga u iznosu od 20% troškova;
• 30.08.1993. br. 876 (u ARR od 16.10.2000.) - o utvrđivanju i regulisanju tarifa za usluge flote ledolomaca, utovar i istovar u lukama i lučke takse;
• 07.03.1995. br. 239 "O mjerama za racionalizaciju državnog regulisanja cijena (tarifa)" (izmjene i dopune od 25.01.2017.);
• 17.08.1995. br. 147 "O prirodnim monopolima" (sa izmjenama i dopunama od 05.10.2015.), koji definiše oblasti prirodnih monopola u saobraćaju (željeznički saobraćaj, usluge luka, aerodroma i terminala), kao i zakonske , organizacione i proceduralne mehanizme za regulisanje infrastrukture željezničkog saobraćaja.

U tabeli. 11.9 prikazana je dinamika tarifa za pojedinačne vidove saobraćaja od 1995. do 2015. godine. Najveća promjena tarifa zabilježena je 1993. godine - 35,6 puta, au željezničkom saobraćaju - 37,4 puta, u pomorskom - 56,5 puta. Treba napomenuti da je za željeznicu indeks tarifa za prevoz tereta za cijeli period (sa izuzetkom 1999. i 2000. godine) viši od prosjeka za vidove transporta; na gasovodu, naprotiv, do zaključno 1998. godine niže od prosjeka, a 1999. i 2000. godine. - viši. U vazdušnom saobraćaju, od 1997. godine, postoji stalni trend prekoračenja indeksa prosečnih cena karata.

Dana 19. marta 2001. godine, Uredbom Vlade Ruske Federacije br. 194 usvojen je „Pravilnik o osnovama državnog regulisanja tarifa za teretni željeznički transport“. Ovom rezolucijom definisana je osnova za državno regulisanje tarifa za prevoz robe subjekata prirodnog monopola - saveznog železničkog saobraćaja. Ova odluka je 2004. godine postala nevažeća zbog usvajanja Uredbe Vlade br. 787 od 15. decembra 2004. godine „O osnovama državnog regulisanja tarifa u željezničkom saobraćaju“. Federalni zakon br. 248-FZ od 13. jula 2015. uveo je besplatno putovanje na saveznim autoputevima za kamione mase veće od 12 tona ili prekomjernih dimenzija od 15. novembra u Rusiji. Odgovarajuće izmjene su također unesene u Federalni zakon od 8. novembra 2007. br. 257-FZ „O autoputevima i putnim aktivnostima u Ruskoj Federaciji“.

Ciljevi državne regulacije:

• postizanje ravnoteže interesa subjekata prirodnog monopola u željezničkom saobraćaju i potrošača njihovih usluga;
• zaštita ekonomskih interesa potrošača usluga željezničkog saobraćaja, smanjenje nacionalnih ekonomskih troškova i osiguranje dostupnosti usluga željezničkog saobraćaja za potrošače;
• razvoj konkurentskog okruženja na tržištu transportnih usluga;
• osiguranje održivog i isplativog funkcionisanja organizacija željezničkog saobraćaja;
• stvaranje ekonomskih podsticaja za organizacije železničkog saobraćaja za smanjenje troškova prevoza i poboljšanje kvaliteta transportnih usluga, a za potrošače usluga železničkih transportnih organizacija - za poboljšanje transportnih svojstava robe i optimizaciju transportnih veza.

Indeksi tarifa za prevoz tereta po glavnim vidovima transporta 1

za prevoz robe železnicom

za drumski transport robe

za transport (pumpanje) robe cevovodnim transportom

Ukupno za teretni transport unutar Ruske Federacije

Principi državne regulacije tarifa za prevoz tereta železnicom su sledeći:

• korištenje na cijeloj teritoriji Ruske Federacije jedinstvene strukture i sistema za izgradnju tarifa koje osiguravaju nadoknadu ekonomski opravdanih troškova i dobiti;
• raspodjela operativnih troškova po vrstama transporta na osnovu odgovarajućih metodologija;
• osiguranje nediskriminatornog pristupa potrošača uslugama željezničkog saobraćaja, uključujući njegovu infrastrukturu;
• uspostavljanje za sve pošiljaoce (primaoce) jedinstvenih pravila tarifiranja, posebnih uslova za teretni željeznički prevoz;
• osiguranje transparentnosti u donošenju odluka o pitanjima regulacije tarifa, uključujući određivanje nivoa tarifa, njihove izmjene i pravila primjene;
• usklađenost sistema tarifne konstrukcije sa tržišnim uslovima upravljanja (tranzicija, kako se razvijaju tržišni odnosi i konkurencija, sa tarifa koje reguliše država na ugovorne tarife za prevoz);
• uvođenje posebnog obračuna troškova u prirodno monopolskim i potencijalno konkurentnim sektorima transportnih usluga;
• ograničavanje unakrsnog subvencionisanja nekih vrsta prevoza na račun drugih.