Projekat organizacije saobraćaja. Projektovanje organizacije saobraćaja (podd.)

Brzi porast prometa na cestama Rusije povlači za sobom pojavu niza problema koji se odnose na pravila za sigurno kretanje automobila i pješaka. Nadležni već godinama pokušavaju da unaprede ove standarde sprovođenjem različitih programa, usvajanjem novih saobraćajnih pravila, kako bi obe strane bile bezbednije na putu. Međutim, u ovoj situaciji nemoguće je zanemariti faktor razvoja urbane infrastrukture. Svakim danom se povećava broj trgovačkih centara, visokih poslovnih zgrada, sportskih terena i trgovina. Nijedan od objekata ne može funkcionisati bez pristupnog puta, a zbog sve većeg broja stanovnika u gradovima i generalnog usložnjavanja situacije na putevima, veoma je važna izrada projekta upravljanja saobraćajem (TRMP). Nadležni organi kontrolišu poštovanje sigurnosnih standarda, te stoga izrada i odobravanje projekta traje dugo.

Ako trebate izraditi visokokvalitetni TMP u najkraćem mogućem roku, naša kompanija PPR EXPERT LLC nudi cijeli niz profesionalnih usluga za izradu i odobrenje projekta bilo kojeg obima i složenosti.

Organizacija efikasnog i bezbednog kretanja automobila i pešaka je prioritetna delatnost PPR EXPERT doo. Naš ključni cilj je osigurati sigurnost na putu, kroz pravilnu organizaciju kretanja pješaka i vozila na teritoriji koja pripada kompaniji kupca.

Takođe razvijamo takve projekte upravljanja saobraćajem za preduzeća koja se bave ili izvode građevinske i popravke. Na primjer, ako je kompanija započela popravku, tada isporuka materijala, posebne opreme i odvoz smeća ne bi trebala stvarati vanredne situacije i ometati kretanje radnika. Stoga, ako vam je potreban takav projekat, naši stručnjaci su spremni da ga sastave u najkraćem mogućem roku.

Zašto je ADD važan?

TMP je dio dokumentacije bilo koje strukture. Bez toga se ne može odobriti i pustiti u rad poslovni, stambeni ili komunalni objekat. Takođe, PDD može zatražiti od Uprave saobraćajne policije da provjeri usklađenost sa normama i standardima saobraćajne policije.

Ko je uključen u razvoj PMP-a u našoj kompaniji?

Izradu projekta upravljanja saobraćajem izvode stručnjaci naše kompanije, koji ne samo da imaju odgovarajuće kvalifikacije i iskustvo, već poznaju sve suptilnosti i karakteristike određenih situacija.

Prilikom izrade TMP-a naši stručnjaci uzimaju u obzir saobraćajnu situaciju oko zgrade kupca, karakteristike čvorišta, dodatne zgrade u koje je potrebno napraviti ulaz (parking, podzemni parking, pješačka zona).

Poznavajući i uzimajući u obzir sve suptilnosti izrade nove prometne petlje, naši stručnjaci su spremni razviti takav projekat, koji će vlasti prihvatiti i implementirati u praksi. Ne izrađujemo neuspješne projekte, o čemu svjedoče zahvalne povratne informacije naših kupaca.

Šta je gotov projekat organizacije saobraćaja od PPR EXPERT doo?

Gotov projekat organizacije drumskog saobraćaja sastoji se iz nekoliko delova i to:

• Naslovni dio koji označava službene podatke kompanije;
• Sastav ili sadržaj projekta;
• Objašnjenje, u kojem se navodi adresa lokacije nove prometne petlje;
• Glavni dio;
• Šema glavnog objekta, susjednih površina i dodatnih zona;
• Rezultati premjera lokacije sa mišljenjem vještaka o mogućnosti izgradnje nove saobraćajnice;
• Šeme s lokacijom putokaza i njihovim specifikacijama;
• Šeme organizacije transportnog i pješačkog saobraćaja na teritoriji objekta preduzeća naručioca;
• Sheme transportnih čvorišta, parkinga i podzemnih parkinga;
• Vizualne skice informativne ploče;
• Zaključak o obimu robota;
• Spisak potrebnih normativnih dokumenata.

S kim je potrebno dogovoriti TMP?

Mnogo se zna o saradnji državnih struktura sa stanovništvom. Za odobrenje projekta upravljanja drumskim saobraćajem svaki vlasnik objekta mora kontaktirati sljedeće organe, koji moraju provjeriti i odobriti projekat, i to:

• Department of Transport;
• Federalna služba sigurnosti;
• organi saobraćajne policije;
• SUE AMPP;
• Državno jedinstveno preduzeće MOSGORTRANS (ako je potrebno).

Odobrenje projekta u svakom od ovih slučajeva traje od 2 sedmice ili više. Kao rezultat toga, poslovni objekat miruje zbog neodobrene dokumentacije. Spremni smo da ubrzamo vaša očekivanja i uskladimo sve dokumente sa ovim strukturama u najkraćem mogućem roku.

Šta ćete dobiti ako kontaktirate DOO "PPR EXPERT"?

Kontaktiranjem naše kompanije, dobićete TMP sastavljen u skladu sa normama i standardima, koji je odobren od strane državnih organa i spreman za implementaciju. Garantujemo brzo rešenje svih zadataka koji se odnose na projektovanje i organizaciju saobraćaja. Naši profesionalci nikada ne odstupaju od predviđenih rokova, te stoga možete biti sigurni u pouzdanost naše kompanije. Cijena usluga naše kompanije može se vidjeti na web stranici ili pozivom.

Postupak izrade i odobravanja projekta organizacije drumskog saobraćaja

Sljedeća procedura za izradu projekta upravljanja drumskim saobraćajem (TPDD), kao i njegov sastav, odnosi se na ruske autoputeve namijenjene javnoj upotrebi.

Osnova za razvoj TMP-a

1. Izrada projekta organizacije drumskog saobraćaja vrši se na osnovu stava 2. čl. 21 Federalnog zakona br. 196-FZ "O sigurnosti na cestama" od 10. decembra 1995.
2. Ovim postupkom se definiše lista indikatora koji moraju biti sadržani u TMP-u, u odnosu na javne puteve.
3. Prilikom izrade projekta organizacije puteva potrebno je voditi se sljedećom regulatornom dokumentacijom: zakonodavstvom Ruske Federacije, regulatornim pravnim aktima federalnih i regionalnih vlasti, pravilima i standardima, tehničkim normama.
4. U zavisnosti od klasifikacije puteva, kupci razvoja TMP-a su:

   4.2. za savezne puteve - Federalna agencija za autoputeve (FDA) Rosavtodor;

   4.3. za puteve subjekata Ruske Federacije - izvršni organi dotičnog subjekta;

   4.4. za opštinske puteve - izvršni organi opštine;

   4.5. za resorne i privatne puteve - vlasnici ovih puteva.

Svrha i ciljevi projekta upravljanja saobraćajem

Dva glavna cilja razvoja TMP-a su:

1. povećanje kapaciteta puta (ili njegove dionice), optimizacijom metoda organizovanja saobraćaja;
2. osiguravanje sigurnosti vozila i pješaka.

Raspon zadataka koje projekat upravljanja saobraćajem rešava određen je projektnim zadatkom, kao i rezultatima analize saobraćajne situacije na datom putu (ili njegovoj deonici). Projektni zadatak za razvoj sastavlja i odobrava kupac.

Glavni zadaci koje treba riješiti TMP su:

• osiguranje sigurnosti svih učesnika u saobraćaju, kako pješaka tako i vozila;
• uvođenje režima saobraćaja na osnovu kategorije puta, karakteristika obližnjih objekata, konstruktivnih elemenata i drugih faktora;
• stvaranje uslova za optimalno i pravilno korišćenje od strane vozača širine kolovoza (koloza);
• obezbjeđivanje informisanja svih učesnika u saobraćaju o stanju na putu, lokaciji naselja i putevima za prolaz vozila kroz njih;
• druge zadatke specifične za projekat.

Zahtjevi za dizajn

Prema utvrđenim normativima, projekat upravljanja drumskim saobraćajem mora biti izdat u obliku knjige ukoričenog u formatu A3 (297 × 420 mm), potrebna je i kopija u elektronskom obliku na CD-u. Dokumenti u elektronskom obliku moraju imati mogućnost uređivanja.

Plan upravljanja saobraćajem treba da sadrži:

1. naslovna stranica koja uključuje:

   1.1. naziv organa (organizacije) koji obavlja poslove upravljanja ovim autoputem;

   1.2. naziv organizacije (kompanije) koja razvija TMP;

   1.3. spisak organizacija koje se slažu i odobravaju projekat;

   1.4. puni naziv i oznaka puta;

   1.5. broj sveske;

   1.6. detalji o rukovodiocu razvojne organizacije, odnosno pozicija, puno ime i potpis;

   1.7. datum izrade projekta;

2. uvod;
3. plan-šeme postavljanja tehničkih sredstava za organizaciju drumskog saobraćaja;
4. kada se koriste znakovi individualnog dizajna, potrebno je dati njihove skice;
5. raspored semaforske opreme;
6. izjava o smještaju sredstava za organizovanje saobraćaja;
7. izjava o organizaciji električne rasvjete, autobuskih stajališta, trotoara i pješačkih prelaza (po nivoima).

Šeme, razmjer, sastav adresnih lista u TMP-u

Za projekte upravljanja saobraćajem, preporučena linearna skala je 1:3000, a za širinu puta je dozvoljena proizvoljna razmera.

Sastav rasporeda tehničkih sredstava za organizaciju saobraćaja treba da sadrži:

• konture plana puta (ograničeno na obrve);
• dijagram uzdužnog nagiba;
• graf krivih u planu;
• linije za označavanje puteva;
• putokazi;
• putne barijere;
• barijere za pješake;
• uređaji za vođenje;
• semafori;
• pješački prelazi na različitim nivoima;
• rasvjetni elementi;
• autobusna stajališta;
• pješačke staze;
• željeznički prijelazi;
• umjetne konstrukcije;
• projektovane, kao i postojeće zgrade i objekti za potrebe drumskog i motornog saobraćaja;

Za složene raskrsnice na jednom nivou, kao i za raskrsnice na različitim nivoima potrebno je izraditi detaljniji dijagram u manjem obimu, razmjer se određuje prema pravilima skaliranja, a mjesta (adrese) za ugradnju tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem su naznačeni.

Projekat organizacije saobraćaja treba da sadrži sledeće adresne listove (svaki treba da sadrži sažetak):

1. zbirni list svezaka horizontalnih oznaka na putu koji treba da sadrži:

   1.1. nomenklatura označavanja sa raščlanjenom po kilometru;

   1.2. vrste oznaka na cesti;

   1.3. dovodeći zapremine obeležavanja u red 1.1, naznačujući površinu obeležavanja (u kilometrima) u m2, takođe navodeći koeficijent redukcije za svaku vrstu obeležavanja, za njene različite vrste je naznačena površina u m2.

   1.4. naznaka površine kolovoznih oznaka u m2 za ovu dionicu puta (na kraju tabele u linearnim kilometrima);

2. lokacijski list putokaza koji sadrži:

   2.1. brojevi znakova;

   2.2. njihova imena;

   2.3. broj znakova;

   2.4. veličina;

   2.5. područje znakova (samo za znakove individualnog dizajna);

3. spisak postavljanja pregradnih ograda;
4. izjava o postavljanju signalnih stubova;
5. izjava o postavljanju vještačke rasvjete;
6. lista lokacija autobuskih stanica koja sadrži:

   6.1. adresa lokacije (km + m);

   6.2. podaci o lokaciji (desno, lijevo);

   6.3. podaci o dostupnosti mjesta za slijetanje;

   6.4. lokacija džepova za vožnju;

   6.5. paviljoni;

   6.6. prelazne brze trake;

7. spisak postavljanja pješačkih prelaza;
8. spisak prisutnosti semaforskih objekata i raspored opreme na njima;
9. spisak postavljanja pješačkih staza;
10. spisak postavljanja pješačkih barijera.

Odobrenje projekta organizacije saobraćaja

Prema važećim propisima, projekti borbe protiv pranja novca podliježu obaveznoj koordinaciji sa odjeljenjima Državne saobraćajne inspekcije Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije, koja su zadužena za projektovani autoput. Odgovornost za koordinaciju preuzima dizajner organizacije.

U zavisnosti od tipa projektovanog objekta, projekat upravljanja drumskim saobraćajem koordinira se u sledećim slučajevima:

• za savezne autoputeve, odobrenje TMP-a vrši Odjeljenje za podršku drumskog saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije;
• za druge federalne autoputeve, kao i javne puteve I, II, III i IV kategorije regionalnog ili međuopštinskog značaja konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, brze magistralne puteve i glavne ulice od opštegradskog značaja, koordinaciju vrši Služba za inspekciju puteva odeljenja (odeljenja, odeljenja) saobraćajne policije Ministarstva unutrašnjih poslova, Centralne uprave unutrašnjih poslova, ATC subjekata Ruske Federacije;
• za autoputeve ispod V kategorije konstitutivnih entiteta Ruske Federacije, resorne i privatne autoputeve od opštinskog značaja - od strane službe saobraćajne inspekcije odjela (odjela) saobraćajne policije, ATC, EFA gradova i regija;

Procedura za odobravanje i izmjene i dopune

Projekat organizacije saobraćaja odobrava naručilac. Također je odgovornost kupca da blagovremeno izvrši izmjene TMP-a, u slučaju uvođenja novih regulatornih dokumenata.

Svaka promjena projekta organizacije saobraćaja podliježe obaveznom odobrenju nadležnog odjeljenja saobraćajne policije. Same promjene se vrše i ponovno odobravaju najmanje jednom u 3 godine. Prethodne verzije PDD-a čuvaju se kod kupca, kao iu odeljenju saobraćajne policije.

Izmjene i dopune TMP-a, kao rezultat većeg remonta ili rekonstrukcije, vrše se na osnovu odobrenog projekta, a odgovornost za unošenje izmjena i njihovo odobrenje u saobraćajnoj policiji je na naručiocu.

Ako se u projektu upravljanja prometom koriste pojedinačni znakovi, tada se njihov dizajn mora izvesti u skladu sa regulatornim zahtjevima. Skice pojedinačnih znakova treba izraditi na sljedeći način:

• jedan znak se projektuje na jednom listu prema pravilima skaliranja;
• tu su takođe navedeni brojevi znaka i pozadine;
• sign area;
• broj znakova;
• njihova lokacija;

Gdje poslati odobreni TMP

Nakon odobrenja ili izmjena i dopuna projekta upravljanja saobraćajem, nosilac projekta je dužan projektnu dokumentaciju poslati sljedećim nadležnim tijelima:

1. direktni kupac - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD-u (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
2. Upravi za puteve - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD-u (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
3. za glavne savezne puteve do Odjeljenja za sigurnost saobraćaja Ministarstva unutrašnjih poslova Ruske Federacije - 1 primjerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD-u (sa datotekama koje se mogu uređivati);
4. nadležnoj saobraćajnoj policiji, policiji i policijskoj upravi - 1 primerak (knjiga A3) + dokumentacija u elektronskom obliku na CD-u (sa fajlovima koji se mogu uređivati);
5. organizaciji za održavanje puteva - 1 primjerak (knjiga A3);

Primjer projekta upravljanja prometom (TPMP):

Kompanija PPR Expert razvila je projekat za organizaciju saobraćaja za objekat: "Stambeni kompleks sa inženjerskom infrastrukturom", koji se nalazi na adresi: Moskovska oblast, okrug Odintsovo, okrug Barvikinski, u blizini sela Razdory.

Nudimo Vam organizovanje saobraćaja po najpovoljnijim uslovima:
- Realizujemo hitne projekte!
- Radimo u Moskvi, Moskovskoj oblasti i širom Rusije!
- Besprekorna reputacija od 2013!
- Odlično iskustvo!
- Jeftin trošak!

ODD dizajn

Šta je projekat upravljanja saobraćajem i sa čime se jede...
Ovim pitanjem ćemo započeti naše upoznavanje sa ovim proizvodom projektne aktivnosti.

Ovaj projekat se mora realizovati u gotovo svim susjednim područjima gdje se odvija promet vozila i pješaka, kao i na parkiralištima na licu mjesta i na cijeloj putnoj mreži bilo kojeg naselja. Realizacija projekta upravljanja saobraćajem neophodna je kako bi se obezbijedila sigurnost učesnika u saobraćaju, kako pješaka tako i vozača vozila.

Dizajn upravljanja saobraćajem je složen i odgovoran posao koji zahtijeva najveću pažnju i do najsitnijih detalja, individualan pristup svakom objektu, te dostupnost odgovarajućih intelektualnih i tehničkih resursa. Osim toga, potrebno je imati ažurne informacije o dinamici saobraćajnih tokova, moći analizirati i simulirati moguće prometne situacije.

Dakle, ukratko projekat upravljanja saobraćajem (TRMP)- ovo je plan teritorije kolovoza, prilagođen specifičnostima kretanja učesnika u saobraćaju na objektu uz primenu svih tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja (TSODD).

Tehnička sredstva uključuju:
• uobičajeni putokazi;
• znakovi individualnog dizajna;
• horizontalne oznake na cesti;
• vertikalne oznake na elementima puta;
• ograde za pješake i barijere;

Razmotrimo dizajn organizacije saobraćaja na primjeru parkinga i parkirališta.
Dizajn parkinga— radno intenzivan proces, koji uključuje izradu projektne dokumentacije i planiranje postavljanja opreme na parking ili parking. Projektovanje parkinga izvode kvalifikovani stručnjaci. Experience Staff
. izraditi šeme (kartograme) kretanja vozila i pješaka
. razmotriti drugačiju lokaciju sjedišta, uzimajući u obzir najveći kapacitet i uzimajući u obzir regulatornu dokumentaciju,
. planirati postavljanje opreme za kontrolu kretanja vozila.

U pripremi je i dokumentacija za upravljanje i organizaciju saobraćaja tokom izgradnje parkinga i tokom njegovog rada. Analiziraju se karakteristike saobraćajne situacije (lokacija najbližih raskrsnica i stajališta, gužva u saobraćaju). Stručnjaci PrimeCAD Systems planiraju veličine sedišta i širine traka, razvijaju plan evakuacije.

Prilikom postavljanja barijera i semafora vodi se računa o dodatnim karakteristikama: kapacitetima saobraćaja, radijusima okretanja vozila i sl. Ukoliko je postavljanje tehničke opreme pravilno obavljeno, to će omogućiti udobno i bezbedno korišćenje objekta od strane učesnika u saobraćaju.

Takođe, zaposleni u PrimeCAD Systems-u mogu da daju savete o radu objekta i zahtevima osoblja. Obavezno je osigurati poštivanje sigurnosnih pravila, mogućnost pogodne prijave i usklađenost sa svim regulatornim pravnim aktima.

Zašto i kome treba projekat upravljanja saobraćajem (TRMP):
Projekat organizacije saobraćaja ili, kako se ponekad kaže, šema organizacije saobraćaja je neophodna u svim slučajevima gde postoji saobraćaj, bilo da se radi o parkingu prodavnice, parkingu u hotelskom kompleksu, kafiću pored puta, vrtiću, školi , poslovni centar ili unutar dvorišta stambenog naselja. U svim ovim slučajevima potrebno je organizovati sigurno i pravilno kretanje pješaka i svih mogućih učesnika u saobraćaju, vodeći računa o specifičnostima terena, kretanja vozila i pješaka, te vodeći računa o intenzitetu i zasićenosti saobraćaja. Zahtijeva i organizaciju saobraćaja na podzemnim parkiralištima velikih objekata.

Izrada projekta organizacije saobraćaja neophodna je za vlasnika teritorije, budući da je vlasnik zgrade i okolne teritorije odgovoran za ono što se dešava u njegovoj nadležnosti, a u slučaju nezgode na teritoriji na kojoj se saobraćaj ne odvija. pravilno organizovan, odgovoran je vlasnik objekta na kojem se incident dogodio. Ukoliko je saobraćaj na objektu pravilno organizovan, onda bi se formalno utvrdio krivac za incident - kriv je onaj ko nije vodio računa o postavljenim putokazima. S obzirom da je organizacija saobraćaja omogućava da se saobraćaj odvija bez sukoba, nastanak nezgode uz poštovanje pravila saobraćaja je nemoguć.

AML uzima u obzir i interese osoba sa ograničenom pokretljivošću, kako kažu osobe sa invaliditetom. Projektom organizacije saobraćaja smatra se i određivanje parking mjesta za invalide sa oznakama i postavljanje odgovarajuće grupe putokaza. Sada je tema slabo pokretnih grupa stanovništva postala posebno aktuelna, nedavno je objavljeno mnogo standarda, kojih prije nije bilo. A u svjetlu izlaska standarda, počeli su i česti pregledi parkinga i parkinga, na kojima je saobraćaj organizovan bez uzimanja u obzir parking mjesta za osobe s invaliditetom. Šta, shodno tome, prate ne male kazne...

Prisustvo transportnih šema - projekata za organizovanje saobraćaja među vlasnicima teritorija prate odjeli kao što su saobraćajna policija, tužilaštvo i lokalna uprava.

U nastavku možete pronaći primjere projekata upravljanja prometom (link). Takođe, projektovanje organizacije saobraćaja neophodno je prilikom izvođenja radova na sanaciji, rekonstrukciji različitih objekata sa zauzećem kolovoza ili pešačkog dela putne mreže (UDS). Na primjer, preseljenje ili izgradnja inženjerskih mreža, restauracija fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji saobraćaja za vrijeme radova na rekonstrukciji i sanaciji objekta. Što se tiče projekta upravljanja saobraćajem na saveznim i gradskim putevima, postoje i tzv. putne šeme ili šeme za postavljanje putokaza i tehničkih sredstava za upravljanje saobraćajem. Ovaj projektni proizvod je regulisan "Pravilima za pripremu projekata za organizaciju saobraćaja" odobrenim naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije.

Ko odobrava projekat upravljanja drumskim saobraćajem (TPDD)

Potrebno je dogovoriti projekat organizacije saobraćaja u Moskvi:
- Sa Odjeljenjem za saobraćaj i razvoj putne infrastrukture
- Državno jedinstveno preduzeće Mosgortrans ako postoje trase javnog prevoza u projektovanom području
- GKU TsODD

Ukoliko je organizacija saobraćaja (projekat postavljanja putokaza) projektovana u zatvorenom prostoru (parking na licu mesta, dvorišne površine). Odobrenje tog projekta nije potrebno. Ako govorimo o odobrenju izvan Moskve i regije, TMP dogovaraju bilansi objekta, u pravilu su to lokalna uprava ili filijale Federalne agencije za puteve.

Takođe, projektovanje organizacije saobraćaja neophodno je prilikom izvođenja radova na sanaciji, rekonstrukciji različitih objekata sa zauzećem kolovoza ili pešačkog dela putne mreže (UDS). Na primjer, preseljenje ili izgradnja inženjerskih mreža, restauracija fasada zgrada. U ovom slučaju radi se o privremenoj organizaciji saobraćaja za vrijeme radova na rekonstrukciji i sanaciji objekta.

Primjeri završenih projekata:

1. Ova slika odražava projekat upravljanja saobraćajem za period rada (prema stalnoj šemi) u Moskvi, odnosno: organizacija saobraćaja na raskrsnici Prospekta Mira - ul. Boris Galushkin - ul. Kasatkin. Ova organizacija saobraćaja je projektovana u sklopu rekonstrukcije semaforske regulacije na ovom objektu, što je veoma težak zadatak, ali izvodljiv.

2. Ova slika odražava projekat organizacije saobraćaja za period izvođenja radova na izgradnji semaforskog objekta, projekat privremene organizacije saobraćaja izrađen je u sklopu projekta rekonstrukcije semaforskog objekta na adresi: Prospekt Mira - ul. Boris Galushkin - ul. Kasatkin.

3. Ova slika odražava projekat upravljanja saobraćajem za period rada (prema trajnoj šemi) semaforskog objekta u Kaluškoj oblasti na federalnom autoputu Moskva - Medyn, naselje Dobroe. U ovom slučaju, zadatak je bio da se smanje nezgode na ovoj raskrsnici razvojem saobraćajne organizacije i uređaja za kontrolu semafora.

4. Ova slika odražava projekat organizacije saobraćaja za period radova na restauraciji kuće u kojoj je Tanejev živio, ova šema saobraćaja i pješaka je razvijena samo za period radova na rekonstrukciji zgrade, nakon završetka rad, saobraćaj i pješaci su obnovljeni prema trajnoj shemi.

5. Na ovoj slici je prikazan projekat upravljanja saobraćajem za period rada parkinga veleprodajnog centra METRO Cash & Carry na ul. Rjabinova, razvoj saobraćajne šeme uključivao je izmenu postojećeg saobraćaja, proširenje kolovoza i projektovanje podignutih sigurnosnih ostrva.

6. Ova slika prikazuje transportnu šemu saobraćaja na teritoriji veleprodajnog centra METRO Cash & Carry na ul. Rowan

7. Organizacija saobraćaja na semaforskom objektu u Republici Dagestan na federalnom autoputu, takođe je izrađena privremena šema organizacije saobraćaja za period izgradnje semaforskog objekta, projekat je uspješno realizovan.

8. Ovim projektom realizovan je zadatak organizovanja saobraćaja na teritoriji parking zone autobuske stanice na adresi Moskva, Eletskaya ul. 26., projekat je uspješno realizovan.

9. Projekat postavljanja putokaza i oznaka na putu (uređenje parking prostora prodavnice) za period rada na teritoriji trgovačko-zabavnog kompleksa "Vertikala" u Balašihi, Moskovska oblast. Projekat je uspješno implementiran.

10. Šema transporta za period rada parkinga na teritoriji trgovačko-zabavnog kompleksa "Vertikala" u Balashikhi.

11. Organizacija saobraćaja za period rada semaforskog objekta u Moskovskoj oblasti, okrug Ramenski. Promjena organizacije saobraćaja neophodna je zbog puštanja u rad stambenog mikrokvarta i, shodno tome, povećanja, odnosno pojave pješačkih saobraćajnih tokova u pravcima koji ranije nisu postojali.

Troškovi projekta upravljanja saobraćajem.
Svaki objekat je individualan i cijena za svaku prometnu situaciju je individualna, može varirati od 45 tr. do nekoliko stotina hiljada. Kako biste saznali cijenu Vaše nekretnine, kontaktirajte nas.

Izradićemo i dogovoriti projekat upravljanja drumskim saobraćajem bilo koje složenosti:
1. za period izgradnje ili rekonstrukcije objekta
2. za period rada objekta
3. za period rada
4. za period rada parkinga i parkinga
5. podzemni i površinski parking
6. transportna čvorišta
7. džepovi za vožnju
8. dodatne trake
9. dvorišne površine
10. industrijske zone
11. projekat putokaza po individualnom dizajnu
12. na raskrsnicama i raskrsnicama

Po potrebi izrada projektne dokumentacije može se završiti u roku od 1-2 dana (po dogovoru pojedinačno)

Izvodimo radove:

1. Izgradnja, rekonstrukcija, modernizacija ili puštanje u rad novih infrastrukturnih objekata (petlja, puteva, ulica).
2. Za privremeni rad industrijskih ili građevinskih objekata, za rad sa kojima je potreban slobodan pristup opreme velikog kapaciteta.
3. Za period radova na sanaciji pojedinih dionica kolovoza.

Nudimo i razvoj privremena shema ODD, što je važno za racionalizaciju i optimizaciju saobraćaja i stvaranje rampi, izlaza koji vode do gradilišta, industrijskih i magacinskih prostora.

Prije nego što konkretno odgovorimo na pitanje postavljeno u naslovu ovog članka, bacimo malo svjetla na nekoliko pripremnih pitanja.

Šta znači skraćenica "POD"? Kako se dešifruje? Koje vrste PDD-a postoje?

Skraćenica "TPDD" doslovno znači "Projekat upravljanja saobraćajem", ali najčešće gornja skraćenica znači "Projekat upravljanja saobraćajem vozila i pješaka".

Postoji nekoliko vrsta PDD-ova:

1) TMP za periode izgradnje i eksploatacije novih autoputeva (ulica, prilaza, puteva);

2) TMP za periode rekonstrukcije i naknadnog rada postojećih autoputeva (ulica, prilaza, puteva).
Osnovni cilj je osigurati siguran prolaz perspektivnih saobraćajnih tokova uz dodatnu sigurnost pješaka.

3) AML za period izgradnje, popravke ili geodetskih radova na postojećim kolovozima autoputeva, ulica, prilaza i puteva.
Osnovni cilj je obezbjeđenje prolaska postojećih saobraćajnih tokova i očuvanje sigurnih pješačkih puteva za vrijeme radova na kolovozima putne mreže.

4) TMP za period postavljanja gradilišta prilikom rušenja, izgradnje i rekonstrukcije objekata različite namene.
Osnovni cilj je osigurati prolaz postojećih saobraćajnih tokova i sigurnost pješačkih puteva na području zahvaćenom gradilištem, koje se nalazi na kolovozu ili uz njega.

5) AML za period rada objekata za različite namene.
Osnovni cilj je osigurati prolaz perspektivnih saobraćajnih i pješačkih tokova postojećom uličnom i putnom mrežom nakon puštanja u rad završenih objekata.

6) TMP za periode izgradnje i eksploatacije vještačkih neravnina (skraćenica IN, narodni naziv - "brzina").
Osnovni cilj je postavljanje IN u spregu sa postojećom saobraćajnom situacijom, kao i sa zahtjevima regulatorne dokumentacije za vještačke neravnine.

7) AML za postavljanje reklamno-informativnih znakova (RIZ, naziv u profesionalnom slengu je “štitovi”) ili tzv. Pasoš mjesta ugradnje reklamno-informativnih znakova.Osnovni cilj je postavljanje reklamno-informativnih znakova u u skladu sa postojećom saobraćajnom situacijom, kao i sa zahtjevima regulatorne dokumentacije za reklamne i informativne znakove.

Dakle, u preliminarnim pregovorima sa osobama koje namjeravaju naručiti TMP, vrijedi prije svega odlučiti kojoj od navedenih vrsta naručeni TMP pripada. Nakon što se postigne sigurnost u vezi sa vrstom TMP-a koji se razvija, počinje razmatranje početne dokumentacije koja je dostupna Kupcu. Navodimo glavne izvorne dokumente potrebne za razvoj određenih tipova TMP-a:

1. Za izradu TMP-a za period izgradnje novih autoputeva (ulica, prilaza, puteva), projekat organizacije izgradnje (PIC) puta u razmeri 1:500 ili 1:1000 i plan izvođenja radova ( PPR, poželjno).

2. Za razvoj TMP-a za period rada novih autoputeva (ulica, prilaza, puteva) izrađuje se master plan puta u razmeri 1:500 ili master plan puta u crvenim linijama u razmeri 1:500. potrebno.

3. Za izradu TMP-a za period rekonstrukcije i daljeg rada postojećih autoputeva (ulica, prilaza, puteva), projekat organizacije izgradnje (POC) rekonstruisanog puta u razmeri 1:500 ili 1:1000, a Za rekonstruisanu saobraćajnicu u razmeri 1:500 ili generalni izgled rekonstruisanog puta u crvenim linijama u razmeri 1:500 potreban je izvođenje radova (PPR, poželjno) i master plan.
Ukoliko, iz bilo kog razloga, Kupac nema dovoljno početne dokumentacije za izradu TMP-a za period izgradnje, rekonstrukcije i eksploatacije autoputeva i puteva, Signum-Plus doo će primeniti nešto drugačiji pristup od strane TMP developera. U tom slučaju, od Naručioca se može tražiti da dostavi glavne tehničke parametre za izvođenje radova prilikom rekonstrukcije postojeće ili izgradnje nove saobraćajnice, a TMP se izvodi u skladu sa traženim parametrima i izmjerom postojećeg saobraćaja. stanje u objektu. Ovaj način izvođenja projektantskih radova od strane zaposlenih u Signum-Plus LLC u šali se naziva "od koljena".

4. Za izradu TMP-a za period izgradnje, popravke ili geodetske radove na postojećim kolovozima autoputeva, ulica, prilaza i puteva, na primjer, master plan inženjerskih mreža u razmjeru 1:500 i projekat organizacije izgradnje. (POS) za polaganje komunalija u mjerilu 1:500. Ukoliko Naručilac nema pomenuti PIC, TMP se izvodi prema generalnom planu inženjerskih mreža i prema nekim tehnološkim parametrima njihovog postavljanja koji se zahtevaju od Naručioca, ili čak poznati iz iskustva zaposlenih u Signum-plus doo ( odnosno opet "sa kolena").

5. Za TMP za period postavljanja gradilišta prilikom rušenja, izgradnje i rekonstrukcije objekata različite namene, potreban je POS za ove objekte. Često, POS razvijen za Kupca, na primjer, od strane generalnog projektanta, blago rečeno, ne zadovoljava u potpunosti zahtjeve i standarde koji su trenutno na snazi ​​u oblasti upravljanja prometom u Ruskoj Federaciji. U ovom slučaju, prilikom izrade TMP-a, potrebno je ispraviti i SIC (naravno, nakon što o tome obavijestite Kupca).

6. Za razvoj TMP-a za period eksploatacije objekata različite namene, generalni plan objekta u razmeri 1:500, tlocrti objekta (npr. za multifunkcionalne tržne centre), kao i potrebni su glavni tehnički i ekonomski pokazatelji (TEP) objekta. Kao što je već spomenuto, ako generalni plan objekta ne ispunjava zahtjeve i standarde koji su trenutno na snazi ​​u oblasti upravljanja saobraćajem u Ruskoj Federaciji, generalni plan se također mora prilagoditi prilikom izrade TMP-a.

7. Za izradu TMP-a za periode izgradnje i eksploatacije vještačkih neravnina („brzine“) potreban je pasoš ulice (puta, prilaza) na kojoj će se postaviti ID. U većini slučajeva, Kupac nema navedenu dokumentaciju. Stoga se ova vrsta TMP-a razvija u 90% slučajeva “na koljenu”.

8. Za izradu TMP-a za postavljanje reklamno-informativnih znakova (Pasoš za postavljanje reklamno-informativnih znakova) potreban je i pasoš ulice (puta, prilaza) na kojoj će se RIZ-ovi postavljati. Ali u 95% slučajeva, Kupac nema tu dokumentaciju. Iz tog razloga - izrada PDD-a se opet radi "od koljena"!

Nakon što je Kupac naručio TMP i priložio barem djelimično početnu dokumentaciju potrebnu za njegovu izradu, stručnjaci Signum-plus doo (u 100% slučajeva!) odlaze na lokaciju objekta kako bi ispitali postojeću saobraćajnu situaciju.

Uz pomoć diktafona, digitalne kamere, video kamere i krivomjera puta (u profesionalnom slengu - "vreten konjic"), snimaju se sljedeći parametri:
- širinu kolovoza koji se nalazi u zoni ​​transportne službe objekta (ili u zoni budućeg polaganja inženjerskih komunikacija);
- širina posebnih traka za kretanje vozila u svakom od postojećih pravaca;
- dimenzije travnjaka, ojačanih kolovoza i trotoara za pješake;
- parametri posebnog tramvajskog kolosijeka (ako postoji);
- postojeći jarboli gradske rasvjete (MGO) ili nosači trolejbuske kontaktne mreže;
- mjesta postavljanja postojećih tehničkih sredstava za organizovanje saobraćaja (linije horizontalne i vertikalne oznake kolovoza, putokazi, informativne table, držači transporta, mostne i pješačke barijere, semafori).
Takođe, prilikom snimanja saobraćaja vrše se mjerenja prosječnog intenziteta saobraćaja vozila i pješaka u svim smjerovima. U nekim slučajevima, na primjer, pri proračunu ciklusa projektovanog semaforskog objekta, mjere se intenzitet saobraćaja vozila i pješaka u večernjim i jutarnjim špicama.

Zatim, u kancelariji Signum-plus doo, na osnovu inicijalne dokumentacije o dozvoli koju je dostavio Kupac, podataka transportnog pregleda i regulatorne dokumentacije koja je trenutno na snazi ​​u oblasti upravljanja saobraćajem u Ruskoj Federaciji, TMP sama se razvija direktno.

Nakon izrade TMP-a, on se na propisan način dogovara sa saobraćajnom policijom, a zatim prenosi na Kupca.

Svaki put zahtijeva mnoge sigurnosne garancije, koje mogu pružiti samo dobro osmišljeni projekti upravljanja saobraćajem. Kompleks ovakvih mjera naziva se ODD, a za njihovu efikasnost potrebno je što je moguće više optimizirati pravce za pješake i drumski saobraćaj.

Projektovanje puteva

Projekti moraju biti koordinirani i stoga ih izrađuju profesionalci. Mnoge kompanije pružaju slične usluge, uključujući izradu paketa dokumenata za sve vrste radnji, nakon čega se mijenja kretanje vozila i pješaka na određenoj dionici puta. Programeri također vrše njegovu koordinaciju u slučajevima.

Projekti upravljanja drumskim saobraćajem su neophodni ako se planira obnavljanje starog puta ili izgradnja novog, kao i pri direktnoj sanaciji inženjerskih objekata i puteva, kada je potrebno posebno i sigurno kretanje specijalnih vozila koja odvoze smeće i dovoze građevinski materijal. .

Uslovi

Takav projekat je potrebno izraditi u slučajevima kada se planira ili uređenje parkinga. Projekti upravljanja saobraćajem se nužno razvijaju za posebno opasne dionice puta kako bi se smanjile nesreće. Ako izgradnja benzinskih pumpi ili autoservisa počinje direktno uz cestu, takva dokumentacija mora biti dogovorena prije početka radova.

Koordinacija se vrši u sljedećim odjeljenjima: Državna saobraćajna inspekcija Ministarstva unutrašnjih poslova; organizacija u čijem se bilansu nalazi ovaj put; Department of Transport; FSO; TSODD i mnogi drugi. Ovo je, naravno, problematično, ali neophodno: nesreće na cestama su mnogo skuplje. U Moskvi i regionu projekte koordiniraju Mosgortrans, Mosavtodor i drugi.

Saobraćajne norme

Ciljevi razvoja projekata upravljanja saobraćajem su: racionalizacija saobraćajnih standarda, bezbednost na pristupnim putevima industrijskim zonama, tržnim centrima, mikrookrugovima i drugim mestima. Takav posao treba povjeriti samo iskusnim profesionalcima koji će odgovorno preuzeti ovaj najvažniji zadatak i poznavati sve nijanse i suptilnosti stvaranja putnih shema. U suprotnom, ne može doći do odobrenja projekta organizacije saobraćaja.

TMP sadrži sve šematski prikazane objekte: konturu puta, oznake, indikaciju trotoara, pješačkih prelaza, lokacije semafora, ograde i putokaze, organizaciju rasvjete, zaustavljanja saobraćaja, vještačke konstrukcije i željezničke prelaze. Sve ovo mora biti propisno dokumentovano u projektnoj dokumentaciji.

Profesionalci

Svaki element ima svoj simbol, kako je predviđeno projektom upravljanja prometom. Primjer takvog projekta može se vidjeti na fotografiji u ovom članku. Razvila ga je profesionalna kompanija koja se već deset godina bavi sličnim projektima. Na crtežu čak i neupućena osoba može vidjeti kako je organizirana sigurnost na putu, kako pravilno planirati saobraćaj na određenom području.

Međutim, sve su oblasti različite, pa bi razvoj ipak trebao biti majstori svog zanata, sigurni u cijeli ogroman kompleks dizajna. Prije svega, morate se usredotočiti na državne standarde, a posebno GOST R 52289, koji u potpunosti opisuje sredstva za organiziranje i provedbu prometnih pravila za korištenje oznaka, putnih znakova, ograda, semafora, uređaja za navođenje.

GOSTs

Postoji procedura za izradu projekata organizacije koja zahteva implementaciju znatno većeg broja pravila od bilo koje druge dokumentacije. Odvojeni GOST opisuje postupak upotrebe putnih znakova - GOST R 52290. Vrste i parametre korištenih semafora mora potvrditi GOST R 52282. Postoji i savezni zakon br. 196 iz 1995. godine, koji se u potpunosti odnosi na sigurnost na cestama i uvijek se primjenjuje u praksi izrade i odobravanja TMP-a. Oni razvijaju ODD projekte tokom isteka roka važenja postojećih horizontalnih šema obeležavanja i postavljanja postojećih putokaza.

Da bi se spriječile nesreće na cestama, potrebno je voditi se u razvoju TMP-a prvenstveno zakonodavstvom Ruske Federacije i regulatornim aktima izvršne vlasti, kao i mnogim pravilima, tehničkim normama i standardima. Potrebna je analiza trenutne saobraćajne situacije na ovom području. Organizacija bezbjednosti na putevima uvijek je zagarantovana projektom, koji je razvijen na osnovu Federalnog zakona br. 196 (član 21, stav 2). Naručioci projekata su ovlašteni za upravljanje: federalnim cestama - Federalna agencija za autoputeve; putevi u konstitutivnim entitetima Ruske Federacije i opštinama - izvršna vlast; resorni i privatni putevi - vlasnici.

Zadaci

Sigurnost puteva tokom kretanja pješaka i vozila glavni je cilj razvoja TMP-a. Takođe je važno povećati propusnost. Nakon detaljne analize postojećeg stanja, vrši se projektovanje organizacije saobraćaja, uz uvažavanje problema i rešavanje problema za njihovo otklanjanje. Kupac sam sastavlja i odobrava projektne zadaće, nakon čega preuzimaju programeri.

TMP mora nužno biti u skladu sa svim zahtjevima GOST-a i riješiti relevantne zadatke. Prije svega, osigurati sigurnost svih učesnika u saobraćaju; prema kategoriji puta uvesti sve potrebne vidove saobraćaja, u skladu sa svim faktorima: konstruktivnim elementima puta, vještačkim konstrukcijama i sl. Posebnu pažnju treba posvetiti blagovremenom informisanju učesnika u saobraćaju o određenim uslovima na putevima, naseljima koja se nalaze na putu, putnim pravcima (npr. nije dozvoljen prolazak velikih vozila kroz urbana područja, moraju se navesti obilazne rute). Potrebno je osigurati pravilnu upotrebu kolovoza od strane vozača, ukazujući na suženje kolovoza i druge njegove karakteristike.

Kako izgleda

PODD je cijela knjiga ukoričena u A3 formatu (197 x 420) i elektronski oblik dokumenta (u formatu koji se može uređivati) na CD-ROM-u. Kao iu ovoj knjizi, TMP se otvara naslovnom stranom nakon koje slijedi uvod. Slede šeme sa uređenjem tehničkih sredstava i semafora; skice znakova za individualni dizajn; izjava u kojoj su stavljena sredstva ODD; izjava, koja odražava električni rasvjetni uređaj, autobuska stajališta, trotoare, staze, prijelaze (različiti nivoi). Naslovna strana mora sadržavati naziv organa datog puta; naziv organizacije koja je dizajnirala ODD; imena organizacija koje su se složile i odobrile projekat.

Ispod se nalazi naziv autoputa i njegova oznaka, broj zapremine, pozicija menadžera razvoja sa prezimenom i potpisom. Na dnu, kao i uvijek, datum razvoja AML-a. Linearna skala se obično uzima kao 1:3000, a širina puta se prikazuje proizvoljno. Shema rasporeda treba da sadrži konture plana puta, grafove uzdužnih nagiba i krivina u planu, putokaze, linije obeležavanja, putne i pešačke ograde, semafore, uređaje za navođenje, pješačke prelaze, rasvjetu, stajališta, staze za pješake, vještačke konstrukcije, željeznički prelazi, postojeće i planirane zgrade i objekti za motorni transport i puteve (koordinacijske ose nisu potrebne).

Vedomosti 1

Šeme višeslojnih raskrsnica i kompleksne raskrsnice na jednom nivou izvode se odvojeno (manjeg obima), prema pravilima skaliranja. Naznačene su adrese na kojima su instalirana tehnička sredstva ODD. Većina projekta se sastoji od adresnih listova.

Uključujući zbirni list o obimu horizontalnih oznaka sa nomenklaturom horizontalnih oznaka na putu. Slom na pola kilometra, vrste označavanja, dovođenje njegove zapremine do linije 1: 1, gdje je naznačen koeficijent smanjenja - za različite vrste. Za svaku vrstu oznake, volumen je prikazan u kvadratnim metrima. Područje označavanja je naznačeno u zadnjoj koloni za svaki kilometar, zapremine za ovu dionicu puta na kraju tabele u kilometrima – redukovano i linearno, kao i površina u kvadratnim metrima.

Vedomosti 2

List sa postavljanjem putokaza označava njihov broj i nazive, broj i veličinu vrste. Ako postoje znakovi individualnog dizajna, morate naznačiti njihovo područje.

Treća izjava se odnosi na zaštitnu ogradu, a četvrta - peta je posvećena vještačkom osvjetljenju.

Lista smještaja mora sadržavati adresu, lokaciju - lijevo ili desno, mjesta slijetanja, džepove za vožnju, paviljone, prelazne brze trake. Takođe, sastavljaju se izjave o postavljanju pješačkih prelaza, prisutnosti semafora sa šemama njihove opremljenosti, te postavljanju pješačkih staza. Sve izjave moraju biti sumirane.

Koordinacija

TMP podliježe obaveznom odobrenju u odjeljenjima Državne saobraćajne inspekcije Ministarstva unutrašnjih poslova. Ovo je odgovornost projektantske organizacije. može se razmatrati u zavisnosti od objekta, kao što je gore navedeno, ili od strane Odeljenja za drumski saobraćaj Ruske Federacije (magistralni putevi, federalni putevi, javni putevi od prve do četvrte kategorije uključujući, brze ceste i ulice kontinuiranog kretanja od gradskog značaja i tako dalje), ili službe odjeljenja, odjeljenja, odjeljenja Glavne uprave unutrašnjih poslova, saobraćajne policije, Uprave unutrašnjih poslova konstitutivnih entiteta Ruske Federacije. Putevi ispod pete kategorije, kao i resorni ili privatni putevi, pripadaju službama saobraćajne policije okruga i gradova, gdje su ugovoreni.

Kupac odobrava TMP. Nakon prijema gotovog projekta mora na vrijeme izvršiti sve izmjene koje mogu biti povezane sa novim standardima dokumenata koji se stavljaju na snagu. Sve izmjene TMP-a također moraju biti dogovorene sa Odjeljenjem saobraćajne policije najmanje jednom u tri godine. Sve prethodne verzije TMP-a pohranjuju se kod kupca iu saobraćajnoj policiji, jer je potrebno čuvati dokumentaciju prema standardima. Promjene koje su povezane s rekonstrukcijom ili remontom radi poboljšanja sigurnosti na cestama moraju biti napravljene i dogovorene od strane kupca.

Kopije

Već odobreni projekti i sve naknadne izmjene moraju se poslati sljedećim nadležnim tijelima.

1. Korisnički odjel (ili odjel) - jedan primjerak plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
2. Ovlaštenje za ovu cestu je jedna kopija plus CD-ROM (dokument koji se može uređivati).
3. Odjeljenju za bezbjednost saobraćaja MUP-a (magistralni putevi) na isti način, jedan primjerak dokumentacije i CD-ROM (dokument za uređivanje).
4. Organ upravljanja saobraćajne policije (ATC, GUVD, MVD) - isti primerak u papirnom i jedan u elektronskom obliku.
5. Putna organizacija - samo jedan primjerak papirne verzije dokumentacije.

22.03.2018

Izrada projekata organizacije saobraćaja (TRMP) zahtijeva kompetentna rješenja za implementaciju u gradu, kao i koordinaciju sa državnim regulatornim organima. Usklađenost sa zakonskim normama, utvrđenim propisima i sigurnost su ključne karakteristike procesa.

Kompanija "Promterra". specijalizovana je za projektovanje puteva, uključujući upravljanje saobraćajem sa simulacijom saobraćajnog toka. Veliko iskustvo u odobravanju AML-a u Mosavtodoru Moskovske oblasti i drugim nadzornim organizacijama.

TMP opcije za izgradnju i rad objekata

Praktično iskustvo pokazuje potrebu stvaranja posebnih uslova za kretanje vozila i pješaka. Inženjeri dizajna rade sa različitim opcijama za TMP, koje su razvijene za sledeće svrhe:

• za period eksploatacije zgrada i objekata;
• za period rušenja zgrada i objekata ili izmjena inženjerskih mreža;
• za period izgradnje puteva, zgrada, polaganje inženjerskih komunikacija.

U svakom pojedinačnom slučaju, ciljevi i zadaci su zajednički, jer je na prvom mjestu osigurati sigurnost učesnika u postojećem drumskom saobraćaju. Riječ je o svim vrstama prijevoza, kao i o pješacima. Interakcija između njih mora biti u skladu s utvrđenim standardima, što zahtijeva uvođenje posebnih načina kretanja.

Sastav projekta organizacije saobraćaja (ODD)

Složena priroda razvoja projekata za organizaciju saobraćaja uključuje upotrebu različitih komponenti. Specijalisti rade na sledećim pozicijama:

• putokazi i oznake;
• staze za pješake, trotoari, konture puteva;
• sistemi ograde i rasvjete;
• lokacija semafora i željezničkih prijelaza;
• stajališta javnog prijevoza;
• umjetne izbočine, travnjaci.

Osnovni zadatak je obezbjeđivanje alternativne rute za sve učesnike, kao i pravovremeno informisanje o promjenjivim uslovima korištenjem putokaza.

Koje dokumente treba koristiti za razvoj projekta

S obzirom na to da projekat organizacije saobraćaja na putevima može imati različitu prirodu i namenu, lista izvorne dokumentacije je drugačija. Prilikom izgradnje novih puteva potrebno je imati projekat organizacije građenja (POS u mjerilu 1:500), kao i PPR (dokument koji reguliše izvođenje radova). Prilikom izvođenja radova na rekonstrukciji puteva, ulica, prilaza, biće potreban POS od M1:500 ili 1:1000, PPR i master plan direktno rekonstruisane saobraćajnice.

Kompleks radova koji se planiraju na izmjeni postojećih ili postavljanju novih inženjerskih komunikacija izvodi se uz postojanje geodetske podosnove (M1:500), situacionog plana, generalnog rasporeda objekta, kao i POS. I druga verzija seta dokumentacije odnosi se na period izgradnje objekata. U ovom slučaju, projektantima će biti potreban situacioni plan, ali ne u standardnoj skali, već u M1:2000, master plan u M1:500, POS, TEP objekta i tlocrt. U svakom pojedinačnom slučaju mogu se tražiti pojedinačni dokumenti koji će pomoći da se detaljnije analizira situacija na terenu.

Rezultat izrade TDD-a je dokument, koji obavezno sadrži grafički dio, nomenklaturu tehničkih sredstava ODD-a i objašnjenje. Više detalja o ovome možete pronaći u dokumentu pod nazivom „Procedura za izradu i odobravanje projekata organizacije saobraćaja na autoputevima“, u kojem su naznačeni svi potrebni iskazi, šeme raskrsnica i standardi projektiranja za dostavljanje regulatornim tijelima na odobrenje. .

Odobrenje projekta organizacije saobraćaja

U početku, projektna organizacija gotovi projekat predaje na odobrenje kupcu. Ako on odobri, prelazi se na sledeću fazu - dostavljanje dokumentacije na razmatranje državnim kontrolnim organima. TMP koordinira u Mosavtodoru (Moskovska oblast), kao i sa JKP AMPP, JKP MOSGORTRANS.

Proceduru odobrenja sprovodi projektant, koji se utvrđuje na zakonodavnom nivou. Odbijanje odobrenja JDD projekta uglavnom se odnosi na greške u izradi dokumenata, netačnost dostavljenih informacija ili netačan format projekta. Iskusne organizacije koje razvijaju TMP rijetko dozvoljavaju takve nijanse. Osim toga, praksa pokazuje da je birokratski proces odobravanja taj koji oduzima više vremena od samog dizajna. Nakon što dobijete pozitivno odobrenje, možete pristupiti realizaciji kreiranog projekta pješačkog prometa i prometnih tokova.

Grupa kompanija Promterra već dugi niz godina razvija ODD projekte. Akumulirano iskustvo vam omogućava da objektivno i kompetentno procijenite stanje određenog područja ili dionice puta, shvatite karakteristike i donesete ispravne odluke. Prisustvo licenci za pravo bavljenja ovom vrstom djelatnosti potvrđuje kompetentnost preduzeća. Poštivanje zakonskih zahtjeva i tehničkih standarda, racionalan pristup zadacima i odgovornost uvijek daju pozitivan rezultat, o čemu svjedoče brojni odobreni i realizovani projekti organizacije saobraćaja na putevima.