Бойни кораби от клас Ise. Бойни кораби от типа Ise. Бойни кораби от клас Ise

"Исе" - боен кораб на японския императорски флот, водещият кораб от класа кораби със същото име. Носи името на историческата провинция в южната част на остров Хоншу.

Дизайн

След одобрение на конструкцията на кораби от кл « » Морският технически отдел започна работа по модифициран проект. Първоначално беше планирано напълно да се повтори прототипът, но в хода на работата бяха направени голям брой промени в чертежите. Основната разлика на новия проект, който получи индекса A-92, беше различното разположение на главните калибърни кули № 3 и № 4, както и различното разположение на котелните помещения в средната част на корпуса. . Кула № 3 беше преместена към кърмата, а всички котелни помещения бяха обединени и преместени напред. Сега кулите, разположени в средната част на корпуса, бяха разположени линейно повдигнати, което опрости управлението на огъня. Преходът към 140-милиметрови противоминни оръдия с калибър направи възможно поставянето на двадесет такива оръдия вместо шестнадесет 152-милиметрови. Сграда на боен кораб "Исе"и « » е одобрен през ноември 1912 г. Въпреки това, поради влизането на Япония в Първата световна война, строителството на бойни кораби е ограничено. Въпреки това флотът започна изграждането на бойни кораби за сметка на средствата, отпуснати за текущи разходи. Официално строителството на бойни кораби е одобрено през 1917 г.

Дизайн

корпус на боен кораб "Исе"почти напълно повтори своите предшественици. Основната разлика беше по-късият полубак, който беше резултат от прегрупиране на главните оръдия на батерията. Схемата на бронята на бойния кораб не е променена значително. Поради увеличената дължина на корпуса, дължината на 305-милиметровата част на броневия пояс се е увеличила.

Единственото нововъведение по отношение на хоризонталната защита беше, че основната броня палубата получи 51-милиметрови скоси в съседство с долния ръб на броневия пояс. Защитата на кулите на главния калибър не е променена, но защитата на барбетите е значително подобрена.

Оръдията на основния калибър не се различаваха от тези, монтирани на Конгои « » . Според проекта бойните кораби трябваше да бъдат оборудвани със 76-мм оръдия 40-калибър, но те бяха изоставени по време на строителството. Броят на торпедните тръби е увеличен от три на шест.

Дължината на кораба между перпендикулярите е 195,07 м, а общата - 208,18 м, ширината е 28,65 м, а газенето е 8,93 м. Водоизместимостта при стандартен товар е 31 260 тона, а при пълен - 36 500 тона. от 1198 офицери и матроси.

Двигатели

Силовата установка на бойния кораб "Ise" се състои от турбинни агрегати на системата "Brown-Curtis" с обща мощност 45 000 к.с., които задвижват четири витлови вала. Парата за турбините се произвежда от 24 парни котли по системата Кампон със смесено отопление. Благодарение на увеличената мощност скоростта на кораба се увеличи до 23,5 възела.

Както вече беше споменато, разположението на котелните и машинните отделения е променено и сега повече прилича на оформлението, възприето на клас бойни крайцери. Конго. Между котелното и машинното отделение обаче имаше две кули от главния калибър наведнъж.

Доставянето на гориво е 4706 тона въглища и 1411 тона петрол, което осигурява обхват от 9680 мили при 14 възела. скорост.

Въоръжение

Въоръжението на главния калибър се състоеше от дванадесет 356-мм оръдия от 45 калибър (Тип 41), разположени в шест двуоръдейни кули, разположени в диаметрална равнина. За разлика от своя предшественик, всичките шест основни кули на батерията бяха линейно повдигнати. Вертикалните ъгли на издигане на оръдията варират от -5 до +20 градуса. Тези оръдия изстрелват бронебойни снаряди със скорост един и половина до два изстрела в минута и обсег на стрелба от 25 420 метра. Оръдията могат да се зареждат при ъгли на наклон от -3 до +20 градуса.

За съжаление, не е известно какви точно видове снаряди могат да стрелят бойните кораби по време на тяхното изграждане. Със сигурност обаче се знае, че по време на Втората световна война са използвани 673,5 кг. бронебойни снаряди (Тип 91). Максималната далечина на стрелба при кота 20 градуса е 25 000 м, а при кота 43 градуса (след модернизацията от 1930 г.) - 35 480 м. Налични са и 625 кг. високоексплозивни снаряди и специални шрапнелни снаряди, използвани срещу самолети.

Вторичното въоръжение се състои от двадесет оръдия 140 mm 50 калибър (Тип 3). Осемнадесет от тях са били разположени отстрани в каземати, а останалите два са били на палубата на танка в района на носовия комин. Максималните ъгли на издигане бяха 20 градуса с максимален обсег на стрелба от 16 300 м. Скоростта на огън на всяко оръдие беше десет изстрела в минута. Противовъздушното въоръжение се състоеше от четири 76-милиметрови зенитни оръдия 40 калибър (3-та година тип 8-сантиметров). Максималните ъгли на издигане бяха 75 градуса, а скоростта на стрелба на оръдието беше 13-20 изстрела в минута. Изстреляха 6 кг. Снаряди с максимален обсег на стрелба 7500 метра. Освен това корабите бяха въоръжени с шест 533-мм торпедни тръби, по три от всяка страна.

Резервация

клас линейни кораби "Исе"имаше пълноценен брониран пояс по водолинията с максимална дебелина 305 mm и височина 3,8 m, който беше изтънен до 102 mm. Завършваше с траверси с еднаква дебелина при барбетите на кулите, главен калибър №1 и №6. В носа и кърмата на траверсите дебелината първо намалява до 203 mm, а по-близо до стеблата - до 76 mm. Над основния броневи пояс имаше 203 mm пояс, който се простираше от барбетата на кула № 1 до барбетата на кула № 6 и завършваше с 152 mm траверси. Отгоре имаше 152-мм казематна броня.

Основната бронирана палуба е с дебелина 32 мм, а на скосовете, съседни на долния ръб на броневия пояс, дебелината е 51 мм. Отпред и отзад от 305 mm траверси, дебелината на палубната броня се увеличи до 51 mm. Над кормилното отделение в кърмата дебелината му беше 76 мм. Горната палуба в района на цитаделата имаше 35 mm броня, а палубата на бака над противоминно-артилерийския каземат беше с дебелина 19 mm.

Дебелината на предните плочи на кулите на главния калибър е 305 мм, на страничните стени - 203 мм, а на покрива - 114 мм. Барбетите имаха броня с дебелина 305 мм. Дебелината на стените на основната кабина е 350 мм, а на спомагателната кабина е 102 мм.

Модернизации

През 1921 г. е извършена работа за увеличаване на ъгъла на издигане на главните оръдия на батерията от 20 на 30 градуса. През 1927 г. на кулата на главния калибър No 2 е монтирана платформа за хидроплана „Mitsubishi 1MF3“, който през 1928-1929 г. беше преместен в кула номер 5. Корабите бяха оборудвани и с нови хидроплани Yokosuka E1Y.

През 1930 - 1931г на бойните кораби размерът на носовата надстройка беше увеличен чрез поставяне на допълнителни платформи с устройства за управление на огъня. Кулите на главния калибър бяха оборудвани с нови далекомери. За да се отстранят газовете от надстройката, носовата тръба е оборудвана с козирка.

През 1933 г. на корабите е монтиран катапулт за изстрелване на хидроплани. Корабите вече можеха да носят три хидроплана Nakajima E4N2, но за тях не бяха предвидени хангари.

От август 1935 г. до март 1937 г. бойният кораб Ise претърпява радикална реконструкция в Куре. В процеса на модернизация корпусът е удължен със 7,6 м. Монтирани са противоторпедни защитни блокове. Поради това всички торпедни тръби трябваше да бъдат премахнати, а ширината на корпуса се увеличи до 31,6 m.

Резервацията на главната палуба над електроцентралата и мазетата беше подсилена, дебелината достигна 98 mm в плоската част, а хоризонталната част на палубата беше разширена до горния ръб на основния броневи пояс. Дебелината в новия участък беше 57 мм. Дебелината на горната палуба в рамките на цитаделата е увеличена до 51 mm. Основата на комина е защитена от 229 mm броня.

Електроцентралата е изцяло преустроена. Старите турбинни агрегати бяха заменени с четири нови системи Kampon с обща мощност 80 000 к.с. Сега парата за турбините се генерира от осем парни котли Kampon, работещи с течно гориво. Поради факта, че новата електроцентрала беше по-лека и заемаше по-малко място, носовият комин беше премахнат. Складът за гориво беше разширен, което позволи да се съхраняват 5197 тона масло, а обхватът на плаване беше 9060 мили при скорост 16 възела. При изпитания корабът достигна скорост от 24,5 възела.

Ъгълът на издигане на главните оръдия на батерията беше увеличен до 43 градуса. Броят на 140-мм противоминни артилерийски оръдия е намален на 16, първата двойка оръдия е премахната от казематите и двете на танковата палуба, 76-мм зенитни оръдия са заменени с осем 127-мм противовъздушни оръдия. авиационни оръдия от 40 калибър (Тип 89). Те бяха разположени в четири двуоръдейни стойки отстрани на носовата надстройка. При стрелба по наземни цели обсегът им на стрелба е 14 700 метра, а при стрелба по въздушни цели максималната им височина е 9440 м, с максимален ъгъл на възвишение 90 градуса. Максимална скоростстрелбата на тези оръдия беше четиринадесет изстрела в минута, но в действителност те стреляха със скорост от осем изстрела в минута. Те бяха допълнени от две 40-мм двойни оръдия противовъздушни инсталации 40 калибър, произведен от Vickers (QF 2-фунтово морско оръдие). Тези противовъздушни оръдия имаха максимална височина от 80 градуса и скорост на огън от двеста изстрела в минута. Освен това на корабите са монтирани двадесет 25-мм картечници (Hotchkiss 25 mm Type 96), монтирани в десет двуоръдейни установки. След модернизацията стандартната водоизместимост беше 36 000 тона, въпреки това, благодарение на по-мощната силова установка и увеличената дължина на корпуса, беше възможно да се увеличи скоростта до 25,3 възела.

По време на кратък ремонт през май 1942 г. на бойния кораб "Исе"инсталирана нова радарна система.

След смъртта на четири самолетоносача по време на битката при атола Мидуей е изготвен проект за преустройство на бойни кораби от клас "Исе"в самолетоносачи, способни да носят 54 самолета всеки. Въпреки това, поради високите разходи и дългите срокове на проекта, беше решено да се превърнат бойните кораби на самолетоносачи в безшумни аналози във всеки флот по света. В същото време кърмовите оръдия на главния калибър бяха демонтирани, а вместо тях имаше малка зона за излитане в кърмата и повечето оръдия на главния калибър бяха запазени. Ремонтни дейности "Исе"се проведе от февруари до март 1943 г. в Кура.

Първоначално колесният пикиращ бомбардировач D4Y3 "Suisei" е предназначен за ролята на самолет-носител. В същото време твърде късата зона за излитане в кърмата не позволи на самолетите да кацнат; самолетите, изстреляни от бойни кораби на самолетоносачи, трябваше да кацнат или на самолетоносачи, или на наземни летища. Поради липсата на D4Y3 Suisei, корабите са преориентирани да носят същия брой пикиращи бомбардировачи E-16A1 Zuiun.

Въздушните групи на бойния кораб се състоят от осем D4Y2 и четиринадесет E-16A1.

Както вече споменахме, главните калибърни оръдия № 5 и № 6 бяха премахнати и цялото пространство беше отредено за хангара. На върха на хангара беше 60-та. палуба за базиране и поддръжка на оборудването. За повдигане на самолети е използван Т-образен асансьор с товароподемност 6 т. Два 25-ти асансьора служат за изстрелване на самолети. катапулти.

Движението на самолетите по палубата от асансьора до катапултите се извършваше от колички по положените релсови релси.

В допълнение към всичко по-горе, всички 140-мм оръдия бяха премахнати, вместо тях бяха добавени осем 127-мм зенитни оръдия от 40 калибър, също монтирани в двуоръдейни установки. Сдвоените 25-мм картечници бяха заменени с тройни и общият им брой се увеличи до 57. Капацитетът на горивото беше намален до 4249 тона, а дължината се увеличи до 219,6 м. Стандартната водоизместимост вече беше 35 350 тона, а пълната водоизместимост беше 38 676 т. Това скоростта на корабите остава на ниво от 25,3 възела.

От май до юни 1944 г "Исе"допълнително бяха монтирани четиридесет и седем 25-мм картечници, единадесет от които бяха единични, а останалите бяха три чифтни.

В началото на ноември 1944 г. от бойни кораби "Исе"и « » бяха премахнати катапулти, за да се увеличат ъглите на обстрел на главните калибърни кули № 3 и № 4.

Обслужване

След пускането в експлоатация бойният кораб "Исе"е причислен към 1-ва дивизия бойни кораби на 1-ви флот. Преди началото на Тихоокеанската война бойният кораб беше край бреговете на Съветския съюз, Корея и Китай, а също така провеждаше учения в японски води. На 12 април 1922 г. принцът на Уелс, бъдещият крал Едуард VIII, който пристигна на боен крайцер, посети линкора Известност. По време на голямото земетресение в Канто от 1923 г. бойни кораби "Исе"и « » замина на 4 септември за Кюшу, за да зареди провизии за жертвите. По време на учебна артилерийска стрелба през 1926 г. "Исе"потопи разрушител "Яйой". Между 1920 и 1930г по-голямата част от времето, прекарано в патрулиране край бреговете на Китай.

В периода от 1928 до 1937 г., както писахме по-горе, бойният кораб премина през серия от подобрения, по време на които беше радикално преустроен.

Въпреки всички модернизации, извършени преди началото на Втората световна война, броненосецът все още се смяташе за остарял и не се възприемаше като боен боен кораб поради ниската си скорост, големия екипаж и малкия обхват на плаване. От септември 1941 г. бойни кораби "Исе"и « » бяха част от 2-ра дивизия бойни кораби на 1-ви флот, докато "Ise" беше флагманът на флота. В допълнение, 2-ри дивизион включва бойни кораби от класа « » .

"Исе"Участва в атаката на комбинирания флот над Пърл Харбър. Вярно, той не участва в пряк бой, задачата му беше да осигури подкрепа на дълги разстояния за основните сили на японския флот. 8 декември 1941 г. Боен кораб като част от 2-ра дивизия, подсилена с бойни кораби « » и « » и самолетоносач „Hōshō“, се намира край островите Бонин, след което се завръща в Хасираджима.

11 март 1942 г "Исе"участва в търсенето и прехващането на американските военновъздушни сили, които атакуваха островите Маркус. Тези острови са само на хиляда мили от Токио. Въпреки това не беше възможно да се открие американската връзка и на 21 март бойният кораб се върна в Хашироджима.

На 18 април 1942 г. бойният кораб като част от 2-ри дивизион отиде да прихване американската формация, участваща в нападението на Дулитъл, която нанесе въздушен удар върху Япония. Прехващането обаче не се състоя и формацията се върна в Хасираджима.

На 11 май 1942 г. на броненосеца се случва авария, в резултат на която второто машинно отделение е наводнено. По време на ремонтна дейностпроведе в Куре и отне един месец, също инсталира нов експериментален радар тип 21.

По време на японското нападение Имперски флотдо островите Мидуей, известна в документите като операция MI, "Исе"като част от 2-ра дивизия, подсилена от два леки крайцера, двадесет разрушителя, ескортирани от два танкера, трябваше да осигурят подкрепа на силите на алеутската група, ако е необходимо, и на 14 юни дивизията се върна в Хасиражима.

Както писахме по-горе, японският флот загуби четири самолетоносача в битката при Мидуей и беше решено да се преустроят бойните кораби от класа "Исе"в бойни самолетоносачи. На 14 юли и двата кораба са предадени на Сборния флот за преоборудване и модернизация. Ремонтът е завършен на 8 октомври 1943 г.

Още на 13 октомври 1943 г. боен кораб-самолетоносач "Исе"заминава за Трук, където пристига на 20 октомври с пехотни части за укрепване на отбраната на базата. След разтоварването на пехотните подразделения той осигури охраната на базата. На 31 октомври тръгва от Трук за Куре, където пристига на 6 ноември.

1 май 1944 г "Исе"във връзка с новия статут той е зачислен в 4-та дивизия самолетоносачи на 3-ти флот. В края на юни на рейда Хасир бяха извършени изпитателни полети на хидросамолети E-16A1 от бойния кораб-авионосец Ise.

5 октомври 1944 г. бойни кораби самолетоносачи "Исе"и « » са включени в Мобилната част на Обединения флот. 20 октомври "Исе"напусна Йошима като част от Северните сили, които трябваше да бъдат разгърнати според плановете на операция Сего. 24 октомври с « » и четири разрушителя, отделени в авангарда за защита на самолетоносачите от 3-та дивизия. Тази дивизия беше последната боеспособна група самолетоносачи. 25 октомври беше в заповедта противовъздушна отбранасъс самолетоносачи Зуикакуи Зуихо, както и лек крайцер Ойодо. През цялото денонощие формированието е подложено на въздушни удари от американското формирование TF.38. По време на битката корабите поддържат скорост от 22 възела. "Исе"получи пряко попадение от малокалибрена авиационна бомба в главната калибърна кула № 2. По време на атаката бойният кораб-самолетоносач свали пет от десетте пикиращи бомбардировача. В 17:30 е атакуван от 80 пикиращи бомбардировачи и няколко торпедни бомбардировача. В резултат на атаката той получава удар в левия страничен катапулт. В допълнение, поради големия брой близки експлозии на въздушни бомби (повече от 30), обшивките на лявата страна на котелното помещение се разпръснаха. Извънбордовата вода започна да тече през получената дупка и дупки за фрагментиране. Противовъздушната защита на кораба не беше ефективна и до края на битката американските самолети потопиха самолетоносачи Зуикаку, "Zuihō"и Читозе, както и разрушителя Акизуки. По време на прехода с остатъците от флота към родината той е подложен на неуспешни атаки от американски подводници.

В началото на ноември бяха извършени ремонти в Сасебо и вече на 11 ноември те заминаха за Манила с пехотни военни формирования и товар боеприпаси. В края на ноември той е в Линга, от средата на декември - в залива Камран, през януари 1945 г. - отново в Линга. На 10 февруари тя напусна Сингапур като част от връзка с товар от гориво, каучук, калай и цинк. Връзката включва бойни кораби-самолетоносачи "Исе", « » и крайцер "Ōyodo". 19 февруари пристигна в Япония, избягвайки атаки от американски подводници.

До септември 1945 г. той е в Кура с минимален запас от гориво. На 19 март, по време на въздушно нападение от американски военновъздушни сили, TF.58 получи две директни попадения от бомби и няколко близки експлозии.

24 юли, по време на нападение на Куре от авиацията на американската формация TF.38, "Исе"получи пет директни попадения 454-кг. бомби от изтребители-бомбардировачи, изстреляни от самолетоносач Белю Уудв зоната на хангара, централната група кули на главния калибър и надстройката. Корабът се накланяше към пристанището. До 28 юли корабът беше изпомпван от водата и подготвен да акостира, но беше атакуван от изтребители-бомбардировачи Corsair, изстреляни от самолетоносач "Хенкок". "Исе" получи пет директни попадения 454-кг. бомби, а след това още тринадесет преди края на деня и много близки експлозии. Бойният кораб-самолетоносач получи сериозни повреди по корпуса и надстройките, до края на деня беше изоставен от екипажа и потъна в плитки води.

20 ноември 1945 г. "Исе" е изключен от списъците на флота, а през 1946 - 1947 г. повдигнати и демонтирани за метал в Кура.

Сглобен и заснет модел на японския боен кораб самолетоносач "Ise" (IJN BB-XCV Ise). Корабът е показан от септември 1944 г. Моделът е произведен от Fujimi.
Събран с прекъсване от малко повече от четири месеца, завършен през април 2013 г.
Прототипът на модела е бойният кораб Ise. Заложен в корабостроителницата Kawasaki на 10 май 1915 г. Спуснат на вода през ноември 1916 г., в експлоатация от 15.12.1917 г. Наречен на провинция в Япония.
Корабът беше разработка на типа "Фусо" (Fuso) и се различаваше от него с различно разположение на средните главни кули на Гражданския кодекс и котелни помещения, направен е преход към противоминна артилерия с калибър 140 mm. Строителството на тези бойни кораби (втората Hyuga) е извършено във време, когато Япония бързо изгражда своя океански флот и не е обвързана с никакви официални ограничения. Един от най-големите и мощни бойни кораби в света (по време на пускането в експлоатация), тези кораби не са участвали в Първата световна война.
След ограниченията, наложени с решението на Вашингтонската конференция от 1922 г., към която се присъединява Япония, е забранено да се строят нови бойни кораби. Трябваше да надстроя съществуващите. През 30-те години Ise също е модернизиран. Но предлаганият модел отразява външния вид на кораба след модернизацията му през 1943 г. Необходимостта от такава модернизация беше причинена от резултатите от битката при атола Мидуей, където Япония загуби 4 от най-добрите си самолетоносачи. Японците приеха план за изграждане на нови самолетоносачи и преобразуване на големи кораби от други класове в самолетоносачи. При какви много неочаквани варианти бяха разгледани .. В резултат на това изборът беше направен в полза на бойни кораби от типа Ise и тежък крайцер„Могами.
Промяната е извършена в корабостроителницата Kure. Корабът се е променил много. За да се освободи място за хангара и 60-метровата пилотска палуба, задните основни кули на батерията бяха демонтирани. Инсталиран е асансьор, нови много мощни катапулти (увеличен голям модел Kure Type No2 Model 5), които с дължина 25 метра могат да изстрелват във въздуха самолети с тегло до 4600 kg. Подготвени са помещения за съхранение на бензин, бомби и торпеда. В резултат на това дължината на бойния кораб се увеличи до 219,6 метра, а водоизместимостта дори леко намаля (до 38,6 хиляди тона). Скоростта остана почти същата 25,3 възела.
Въоръжението стана различно: 8 - 356 мм / 45, 16 -127 мм / 40, броят на 25 мм зенитни оръдия се увеличи до 57 броя. Моделът отразява Ise във времето след септември 1944 г., когато зенитните оръжия отново са засилени и (с изключение на 127 mm оръдия) те възлизат на: 31-25 mm трицевна картечница, 15 - 1 цевна 25 mm машина оръдие и шест 120 мм 28-цевни НУРС. Авиационното въоръжение трябваше да се състои от 22-24 самолета (различни източници посочват различни данни). Някои от тях трябваше да бъдат колесни бомбардировачи D4Y3 (Suisei), пригодени за изстрелване от катапулт и тежки хидроплани E16A (Zuiun), американците им дадоха прякорите съответно "Judy" и "Paul". За обучение на пилоти е създадена 634-та авиогрупа, която е напълно комплектована до август 1944 г. Проведени тренировки със стартове от борда на корабите.
Но "Ise" не е имал шанс да участва в битките като самолетоносач .. Командването реши да използва въздушната група не от кораби, а от наземни летища. И бойните кораби на самолетоносачите влязоха в битка (филипинска операция) без самолети на борда. Те участваха в битката при нос Енгано, където бяха повредени, но се върнаха в базата, за разлика от четирите "обикновени самолетоносача", които бяха потопени от американците. От февруари корабът не е напускал Куре, където е потопен в резултат на американски въздушни нападения на 28.07.1945 г. През 1946 г. Ise е отгледан и бракуван.
Използвах литература: книгата "Японски хибридни военни кораби" от Ханс Ленгерер (шикозна книга, с куп рисунки, снимки, цветни 3D изображения), книги на Tamiya за елементите на японските военни кораби, японска книга за японските бойни кораби, намерих нещо в интернет.
Използвани, с изключение на самия модел:
- Два комплекта офорт Fujimi специално за Ise и собствен дек с допълнителни. офорт и стволове на Гражданския кодекс;
- Офорт от GMM (комплект за IJN бойни кораби);
- Allians Modelworks - шлюпбалки, врати, 3-цевни 25 мм картечници, стълби, метален такелаж;
- Илюминатори, грамофони и месингови тръби с различен диаметър Lion Roar;
- Rainbow - комплект за японски хидросамолети, комплект за палубна авиация, комплект кранове за Ise, комплект за тяло за шлюпбалки и кранове, елементи на мостово оборудване;
- Вояджър - пилотски платформи, 9-та лодка, адмиралска лодка, 11м лодка, метални тръби с различен диаметър;
- WEM - врати, люкове;
- Модел мастер - стволове 25мм;
- Абер-25мм цеви (за част от машините;)
- L Arsenal - фигури (два различни комплекта), вериги за котва;
-Tamiya - комплект помощна лодка от Втората световна война JN;
-Ветерански модели - устройства на мостове и мачта, паравани, лебедки, част от 127 мм оръдия, част от 3-цевни 25 мм оръдия, прожектори, 2кв. сигнални лампи,
-Hasegawa - комплекти: QG-18, QG-19, QG-40.
-FlyHawk - парапети, комплект IJN Boats, част от 3-цевни 25мм, част от снарядни кутии, комплект за хидроплани;
-Fine Molds - 25 мм едноцевни картечници, малки прожектори, цеви и част от лафети за 3-цевни 25 мм картечници;
-Ishida - кутии за боеприпаси за 25 мм, цеви, част от ветрила, бинокли различни видове;
-Северна звезда - скоби, стълби, фигури (три различни комплекта);
-Пет звезди - гравирани дървени кутии;
-Модели Goffi - фигури на моряци;
- Wiener modellbau manufactur - фигури на моряци;
Бои и грунд: GSI, Tamiya
Лак Vallejo, лак Tamiya, Kristal Clear за "остъкляване", Set и Sol за ваденки.
Стоманен шнур за такелаж в 1/350 Modelkasten и Hobby plus модел шнур.
Ваденки Behemoth, Hasegawa, Fujimi.
Това е първият ми модел на Fujimi. Не ми хареса качеството им в сравнение с Tamiya и Hasegawa. Някъде на нивото на Тръбача.
Само ваната на корпуса е сглобена перфектно. Конвергенцията на добавки и други елементи е посредствена. Пилотната кабина се оказа огъната нагоре в задната част, трудно успях да я залепя, закрепвайки я под товара и с помощта на епоксидна смола. Нито една голяма конструкция не пасна нормално на място, винаги беше необходимо да се реже, шлайфа, пробива и т.н. Въпреки че самите части са формовани почти без светкавица, има много тънки елементи. Цевите в кулите на главните батерии са направени подвижни, но поради това капаците на амбразурите са направени така, че трябва да се преправят (направих ги от шпакловка върху стандартните). Радарът Type21 е гравиран под формата на масивна, затворена кутия, въпреки че има голяма снимка точно в инструкциите (на корицата), където се вижда почти прозрачният му дизайн, той трябваше да бъде заменен с по-подобен един от Хасегава. Изобщо не съм ползвал Fujimi Leers, изключително крехки са, без долна лента. Инсталирани Fly Hawk и GMM. Катапултите в ецване са добри, особено след като няма алтернатива за тях, не съм виждал по-големи, но те са почти празни вътре, трябваше да добавя прахови заряди и т.н.
Лодките и лодките замениха всичко. Много са груби. Смених дерика и крана с комплект от Rainbow, само дерикът беше малко къс, трябваше да изградя монтажа.
Артилерията със среден и малък калибър е много разнообразна. 127 mm - Veteran и Alliance (Veteran все още е по-добър), 25 mm трицевни: по-голямата част са лафети Fly Hawk, а цевите са или струговани от полски производители, или лафетът Fine Molds със собствени цеви, със седалки за стрелци на Fujimi и Hasegawa забележителности, само няколко парчета от Veteran са напълно автентични. Единична цев - фини форми с ецване на Хасегава. Инсталациите на NUR не можеха да бъдат оставени такива, каквито бяха. Те бяха направени под формата на паралелепипед, монтиран върху основа с дупка в средата на два куба.. А в книгата беше ясно, че блокът от цевите е на лафет, който е покрит с високи щитове с бойници, имаше седалки за стрелци, мерници.. Направих основа от Fly Hawk 3-цев 25 мм. Направих щитове от месингови ленти, останали от ецване, залепих върху тях имитация на амбразури и блокове от варели (5 бр.) от комплекта на Едуард до Худ. Единственото нещо е, че има малко по-малко от 28 ствола, но не намерих по-добър и ме мързеше да направя шест еднакво добри. Самият той направи само липсващия шести блок ракети от леяк от смола и месингови ивици. Резултатът се оказа много подобен на картината (за 350-та скала).
Кутиите за черупки са частично гравирани, частично смола от японския производител Ishida, някои от неговите ветрила на палубата, някои от изсечените ветрила от Flyhawk.
Почти всички смолисти "малки неща" от Veteran и Ishida - тук те са извън конкуренцията. Комплектите за хидросамолети и палубни самолети от Rainbow бяха много полезни, използвах основно елементи от гравирани светлини на пилотската кабина, подходящи за „моите“ модели самолети и имитация на „звездата“ на двигателя, витлата и т.н., и купих допълнителен комплект хидроплани от Fujimi, т.е. беше интересно да ги направя малко по-големи, в различни конфигурации.
Опънах почти целия такелаж с резба от японска стомана 0,1 мм (специално за 1/350). Най-дългите части бяха опънати с беларуска еластична нишка Hobby plus. Друга част от такелажа също е изработена от метал от Allians Modelworks.
Направих измиването с Tamiya емайл Dym., специално измиване на Tamiya, вече беше разредено за работа, използвах го малко.
Декалите са предимно Fujimi, знамето е от Behemoth, повечето самолети са от Hasegawa.
Почти всички цветове са GSI Creos, някои Tamiya.
Моряци на три фирми от седем различни комплекта: L Arsenal, Goffey Models, North Star, WMM. Нарисувах го сам, ако сте забелязали, тогава те са четири вида - морски офицери и моряци, пилоти и служители на MZA. Приложих новите комплекти смола North Star. Много добър детайл голямо разнообразиепоз. Много по-добре от всички моряци на Тамиевски или Фуджимовски. И не по-лош от L Arsenal или Werner Modelbau. Единственото неудобство е много плътното поставяне върху лятата основа и поради това е трудно да се разделят необходимите фигури и можете да повредите съседните. Между другото, размерите на фигурките са много правилни, който е виждал фигурките на дракона, последният ги има явно „прехранени“, докато Северът е стар - точно както трябва.
Като цяло сглобяването не беше лесно. Но самият кораб е интересен. Според мен този модел е подходящ за опитни моделисти, още повече че струва доста с добавките.
Това е деветият ми модел. Благодаря за съветите на по-опитните колеги.
PS Има недостатъци в модела. както изпълнителски, така и исторически, те възникнаха по различни причини, някои предположения бяха направени от мен умишлено ..
Ще се опитам да подобря качеството на работа в следните модели.
PPS Следващият ще е Sev. Каролайн.

Тип бойни кораби Фусо

Исторически данни

общи данни

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

Артилерия:

• 12 × 356/45 (6 × 2) (4 премахнати през 1943 г.)
• 20 × 140/50 (20 × 1) (2 премахнати през 1931 г., други 2 премахнати през 1933 г., напълно премахнати през 1943 г.)
• 4 × 80/40 (10 × 1) (изтеглени през 1931-1932 г.)
• 6 × 7,62 / 50 (8 × 1) (изтеглени през 1921 г.)
• 8 × 127/40 (8 × 1) (инсталиран през 1931-33 г., за да замени 80/40; още 8 са добавени в началото на 1943 г.)
• 6 × 90 cm прожектори (премахнати през 1931 г.)
• 2 × 60 см прожектори (премахнати през 1931 г.)
• 6 x 110 см прожектори (монтирани през 1931 г.; 2 премахнати през 1943 г.)

Торпедо:

• 6 подводни т.а. - 533 мм (премахнат през 1937 г.)

Кораби от същия тип

IJN Ise(яп. 伊勢, рус. "Исе"или руски "Исе"слушайте)) е японски боен кораб, водещият кораб от серия от два кораба. Това беше част от корабостроителната програма от 1912 г. Първоначално корабите от серията бяха планирани да бъдат построени като трети и четвърти бойни кораби от Фусо. От 1920г Исепремина през множество подобрения. През 1941 г. участва в атаката срещу Пърл Харбър, а през 1944 г. в битката при залива Лейте. От февруари 1945 г. тя е в град Куре (префектура Хирошима), където потъва след многобройни бомбардировки от американски самолети. На 4 юли 1946 г. той е вдигнат и демонтиран в Харим до края на годината.

История на създаването

предшественици

След края на Руско-японската война от 1904-1905 г. значителна част от японския флот се състои от силно остарели пленени руски кораби. Първият опит за изграждане на нови (и първи за японците) бойни кораби - полудредноути от типа Кавачи- не може да се нарече успешен, главно поради лошите балистични качества на основната калибърна артилерийска батерия, която едновременно имаше оръдия с дължина на цевта 45 и 50 калибъра. В същото време, още през 1906 г., бойният кораб HMS е приет от британския флот. Дредноут, оставяйки след себе си всички съществуващи по това време кораби от същия клас, последван от крайцера HMS Непобедим, което допълнително усложнява плановете на японците за установяване на военно превъзходство в Тихия океан. Ситуацията се промени едва след поръчката през ноември 1910 г. от компанията Vickers боен крайцер Конгос осем 356 mm оръдия, последвано от споразумение за трансфер на основни технологии. Той беше последван от още три кораба от същия тип, вече сглобени в Япония.

На основата Конгопрез 1911 г. бойни кораби от типа Фусо(проект A-64), в който броят на оръдията с основен калибър 360 mm е увеличен до 12. В същото време конструкторите предпочитат схема от шест спарени оръдия, по-подходяща за настъпателни бойни действия, отколкото отбранителна схема на четири вградени. Тези бойни кораби са проектирани да се бият рамо до рамо с крайцери. Конго, както и за противодействие на американски бойни кораби от типа Ню Йорк, следователно те са били качествено превъзходни от тях в броня, въоръжение и скорост.

След полагането през 1913 г. на същия тип кораб Ямаширо, финансирайки строителството на последните два кораба от серията Фусобеше отложен за 2 години и през този период бяха разкрити множество недостатъци в дизайна на вече построените бойни кораби. Беше решено да се подобри проектът A-64 и резултатът, проектът A-92, се различаваше от него Фусотолкова много, че последните 2 кораба решиха да бъдат приписани на новата серия Исе.

Предпоставки за създаване

История на проекта Фусои Исетясно свързани с тези, приети от японския императорски флот през 1907-1919 г. стратегически програми за развитие.

Първата версия на програмата е разработена от японски капитан 2-ри ранг (и по-късно вицеадмирал) Сато Тецутаро като план за Япония да завземе военно превъзходство над САЩ и Великобритания в Тихия океан. Сато твърди, че конфликтът между Япония и един от двамата й основни противници е неизбежен и твърди, че Имперският флот трябва да увеличи броя на големите военни кораби до най-малко 70% от тези в американския флот. Този баланс на силите, теоретизира Сато, ще позволи на японците да победят САЩ в една голяма битка в японски води. В съответствие с това през 1907 г. е приета концепцията за „8-8“ (八八艦隊, Hachihachi Kantai), която предвижда построяването на 8 бойни кораба с водоизместимост 20 000 дълги тона всеки и 8 бойни крайцера с водоизместимост от 18 000 дълги тона всеки. Когато японският министър на флота Ямамото Гоннохьое (Гонбей) представи общия бюджет на програмата в парламента, той надвиши целия бюджет на Японската империя по това време повече от 2 пъти.

През 1910 г. са направени първите реални опити за изпълнение на програмата. Поръчаните от Генералния щаб на флота 8 линейни кораба и 8 линейни крайцера са съкратени от парламента първо на 7 линейни кораба и 3 крайцера, а след това общо на 1 линкор и 4 крайцера. Тези крайцери бяха крайцери от типа Конго, а водещият кораб от типа е построен като боен кораб Фусо. Те напълно отговаряха на изискванията на своето време.

През 1914 г. вицеадмирал Муцуро Яширо представя нови предложения на Министерството на отбраната на управляващия комитет за привеждане на флота до състава "8-8". В този документ се посочва, че Япония от 1914 г. не разполага с кораби, способни поне по някакъв начин да решат проблема с борбата с флотовете на водещите морски сили, и преди всичко на Съединените щати. В същото време строящите се дредноути, поради малкия си брой, се оказаха практически безполезни. Въпреки че отделът по отбраната на управляващия кабинет споделя възгледите на Муцуро, по политически причини беше решено програмата Fleet 8-4 да бъде представена на парламента като план за обичайното попълване на състава на кораба. Същността му беше да доведе броя на бойните кораби до 8 ( Сетцу, Кавачи, Фусо, Ямаширо+ 4 новопоръчани), завършване на 4 бойни крайцера от типа Конго(класически бронепалубни крайцерипланира се изтегляне на втора линия, а най-старите да бъдат бракувани), като се поръчват 3 високоавтономни разузнавателни крайцера с 200-мм оръдия, 20 турбинни разрушителя и 6 подводници. Парламентът одобри тази програма и разреши полагането на бойни кораби през 1915 г Исеи Хюга, но в края на 1914 г. той отменя решението си, като се позовава на избухването на война в Европа. Действайки като съюзник на Великобритания, Япония успя да извърши само онези операции, които бяха насочени към осигуряване на собствените й интереси. Превземането на Шандонг и германските островни колонии в Тихия океан не струваше нищо и задачата за спешно укрепване на флота се смяташе за второстепенна, поради което генералният щаб на флота беше принуден да концентрира всички средства, отпуснати за текущо корабостроене, върху вече заложени бойни кораби Исеи Хюга. Ситуацията се раздвижи едва в края на 1915 г., когато Япония, като представи на Китай „21 искания“, всъщност го превърна в колония. Вашингтон застана на страната на "Новата" република, което предизвика недоволство от Токио и увеличи напрежението в Тихия океан и съответно увеличи финансирането на програмите за развитие на флота.

Дизайн

Идентификационен чертеж на Министерството на военноморското разузнаване на САЩ

Анализът на дизайна на първите два кораба от серията, както и сравнението им с чуждестранни аналози, принудиха японските инженери да преразгледат проекта като цяло.

Основният недостатък беше разположението на централните оръдейни кули в проекта A-64, което създаде много трудности. Кулите бяха подредени по схемата „2-1-1-2”: 2 кули близнаци № 1 и № 2, една над друга, след това две единични кули № 3 и № 4 в една и съща равнина, и след това, в задната част, още два сдвоени № 5 и № 6. Това изложи по-голямата част от корпуса на експлозивен ефект, когато двете средни кули бяха изстреляни, а също така значително стесни възможните ъгли на огън, като се има предвид, че парната тръба на котелното помещение беше разположена между кулите. Освен това това разположение налага избите за боеприпаси за централните оръдия да се поставят в непосредствена близост до котлите, поради което избите трябваше да имат допълнителна топлоизолация и вентилация. За да се решат всички тези проблеми, кула № 3, която преди това беше поставена между две групи котли, беше преместена към кърмата, а всички котелни отделения бяха групирани заедно, движейки се към носа. Това направи възможно поставянето на двете средни кули линейно повдигнати (№ 3 върху № 4). Подобно разположение на артилерията улесни управлението на огъня и също така позволи на оръдията да стрелят едновременно по всички цели в широк сектор.

Вторият проблем бяха оръдията 15cm/50 41st Year Type вторичен калибър. Механизмът за зареждане осигуряваше ръчно преместване на снаряди с тегло 45 kg от мазето до подемника, както и от подемника до отделението за презареждане, което значително попречи на моряците да поддържат максимална скорост на огън (по-специално на 152 mm / 40 пистолет, вместо дизайна 12 v / m, само 4 in / m). За да се реши този проблем, 140 mm 14 cm/50 3rd Year Type оръдия са разработени, за да компенсират по-ниското тегло на снаряда с по-висока скорострелност. В допълнение към по-лекия и лесен за боравене снаряд, самите инсталации тежаха по-малко от 152 мм (тегло на цевта със затвора 5700 кг срещу 8360 кг), което направи възможно увеличаването на броя на противоминния калибър пушки от 16 до 20.

Освен това скоростта на кораба се смята за твърде ниска в сравнение с най-новите британски бойни кораби от този тип кралица Елизабети съветски бойни крайцери от клас Измаил. Поради финансови затруднения беше невъзможно да се поръчат по-мощни двигатели, така че корпусът беше леко удължен и котелните отделения бяха разширени, което позволи да се увеличи скоростта до 23 възела. За да се спести тегло, палубата на бака беше скъсена, така че долното централно оръдие беше по-ниско, отколкото на Фусо. Това намали жизненото пространство на екипажа, въпреки че, напротив, броят му се увеличи значително (1360 моряци и офицери срещу 1198 на Фусо): военноморският историк Шизуо Фукуи счита бойни кораби от този тип Исенай-неудобният за обслужване сред всички бойни кораби на Имперския флот.

Схемата за резервации A-92 не е претърпяла никакви значителни промени, с изключение на леко увеличение на дължината на 305-милиметровата част на пояса по водолинията поради намаляване на дебелината му в крайните части, както и увеличаване на дебелината на барбетите от 203 mm на 304 В допълнение, основната броня на палубата получи скоси в съседство с долния ръб на броневия пояс. Син Фусо, електроцентралата се състоеше от четири турбини с директно предаване и 24 котли със смесено отопление, но поради малко по-високия им паров капацитет мощността беше увеличена от 40 000 на 45 000 к.с. Това, както и известно увеличение на дължината на корпуса (поради преразпределението на KO) доведе до увеличаване на скоростта до 23,5 възела. Въпреки всички нововъведения, водоизместимостта се увеличи само с 600 тона (стандартно: за типа Фусо- 29 326 тона; Тип Исе- 29 990 тона).
Според Ю. Апалков, на Исе, за първи път в японския флот, те използваха частично намаляване на главните механизми: 2 парни турбини за круиз бяха свързани успоредно чрез скоростна кутия към техните валове и последователно с валовете от другата страна, и "бойни" PTU нямаха скоростни кутии. Ленгерер, както и тази информация, опровергават с аргумента, че всички турбини са имали директно задвижване.

Всичко друго Исеи Хюгаповториха техния прототип.

Исе, водещият кораб от новата серия, е положен на 5 май 1915 г. в корабостроителниците в град Кобе, пуснат на вода на 12 ноември 1916 г. и на 15 декември 1917 г. е завършен и подложен на изпитание. Строителството е извършено от Kawasaki Heavy Industries.

Описание на дизайна

В разделите "Описание на проекта" и "Въоръжение" в повечето случаи са дадени характеристиките на оригиналния кораб, който е тестван през 1917 г. Изключение в тези раздели са споменаванията на незначителни промени, направени по време на кратки посещения на дока - например през 1921 г. Трябва обаче да се има предвид, че през целия период на служба Исепочти непрекъснато надграждан. Най-сериозни промени са направени през 1935-1937 г., а също и през 1943 г. | Повече ▼ подробна информацияза промени в експлоатационните характеристики на кораба и неговите модули, както и за въздушните групи, вижте раздела "Модернизации и конверсии".

Резервни и защитни механизми

На Исеизползва циментирана броня Vickers Cemented, произведена в Япония по лиценз, и от своя страна беше производствена модификация на немската броня Krupp Cemented. Данните за схемите за резервации от различни източници са противоречиви: по-долу е очевидно най-авторитетната информация от Lengerer и Hans, с която данните на Hansgeorg и Dieter са доста (с точност от 0,1 инча) в съответствие. Въпреки това Ю.В. Апалков съобщава други, макар и по-подробни цифри.

Максималната дебелина на бронята на основния пояс беше 305 mm; минимум, долната част на страната - 102 мм. В същото време коланът не покриваше цялата страна на корпуса, а завършваше близо до крайните оръдейни кули. Зад тях страната беше защитена от две секции броня, чиято дебелина намаля от 203 mm в горната част на корпуса до 102 mm в долната част. В допълнение, до самите краища на корпуса, дебелината на бронята дори беше намалена до 76 мм. Споменатите 203 mm всъщност са част от допълнителен горен пояс, който минава по цялата дължина на съда, с изключение на ръбовете.
Горната бронирана палуба включва два слоя от 55 mm стомана с повишена якост на опън; на долната бронирана палуба дебелината на тези слоеве беше 30 мм. Долната бронирана палуба беше свързана с долния ръб на основния пояс със склонове, покрити с 50 mm броня.
Кулите бяха защитени от 254 mm броня от челото и 76 mm от покрива. Бронята на казематите беше 149 mm, а бронята на барбетите, обграждащи оръдията, беше 299 (вместо планираните 305 mm). Страните на бойната кула (в централната надстройка) са с дебелина 305 mm, задната надстройка има по-малка защита от 102 mm.

Тип кораби Исеса единствените японски бойни кораби, в които пълнителят за зареждане е поставен над пълнителя на снаряда, тъй като Генералният щаб изисква морските мини и торпеда да експлодират на възможно най-голямото разстояние от запалимия барут. За по-нататъшно осигуряване на боеприпасите дълбочината на двойното дъно беше увеличена до 3,58 m под барбетите и мазетата (в сравнение с Фусо). В допълнение, новите кораби имаха общо 660 водонепроницаеми отделения за поддържане на плаваемост в случай на повреда в битка.
След многобройни надстройки на Исемонтира анти-торпедна бутилка и торпедни прегради по страните, а също така укрепи бронята на палубата над машинното отделение и покривите на кулите съответно до 140 и 152 mm.

Електрическа централа и шофиране

Исеимаше две парни турбини Brown Curtis с обща мощност 30 000 к.с., разположени в две машинни отделения (едната с високо налягане, другата със средно), както и два турбо-редуктора (TZA) с още 15 000 к.с. (един високо налягане, друг ниско). По този начин общата мощност беше 45 000 к.с.. Всеки от PTA завъртя два витлови вала с витла с дължина 3,429 м: турбините за високо налягане (HPT) бяха свързани към страничните валове, а средната (TSD) - към вътрешните . Парата за работата на централата идва от 24 водотръбни котли Kampon Ro-Go с работно налягане 13-16,9 kg/cm2 (185-240 psi). Проектната проектна скорост обаче беше 23 възела (43 км / ч), но при тестове Иседостигна 23,6 възела при мощност от 56 498 к.с. Всеки от котлите работеше с въглища или морско масло; запасите им на кораба възлизат на максимум 4681 тона въглища и 1434 тона мазут. С това количество гориво обхватът на плаване е 17 930 км при скорост 14 възела. Освен това корабът разполага с три конвенционални генератора с мощност 150 kW и два турбогенератора с мощност 250 kW с напрежение 225 V.

Въоръжение

Основен калибър

Бойният кораб е оборудван с 6 двойни оръдия тип 41-ва година с калибър 360 мм (дължина на цевта 45 калибъра) в три двойни двустепенни кули, всяка от които тежи 666 тона.Хидравличните задвижвания в казематите на кулите осигуряват ъгли на наклон от -5 до +20 градуса. 41-ви тип беше модернизация на британските оръдия Vickers 14 inch / 45, инсталирани на Конго. Номенклатурата на имената на този пистолет по някаква причина е доста объркваща. Достатъчно е да се отбележи, че имената:
14"/45 (35,6 cm) Vickers Mark "A"
14"/45 (35,6 см) тип 43-та година
14"/45 (35,6 см) тип 41-ва година (модел 1908 г.)
36 см/45 (14") Тип 41-ва година
представляват едно и също нещо. Скоростта на огън беше 1,5-2 изстрела в минута, а презареждането можеше да се извърши при всякакъв ъгъл на наклон от -3 до +20; в процеса на модернизация ъглите бяха значително увеличени и системата от прибиращи се механизми също беше променена.
В I световна войнаИзползвани са само два вида снаряди: бронебойни APC Type 3, внесени от Великобритания, и високоексплозивни Common Type 3 HE, разработени на тяхна база и пуснати в експлоатация през май 1915 г. След сравняване на тези снаряди с немски и британски, японците приемат снаряди APC Type 5 през юни 1925 г. Те скоро са заменени от Type 88, до април 1931 г. обозначени като APC No. 6. Нови снаряди са пуснати в експлоатация през ноември 1928 г.; по отношение на проникването те бяха същите като Type 5, но имаха по-добра защита срещу преждевременна детонация, както и по-стабилна подводна траектория. Всички тези снаряди тежаха 635 кг.
През април 1931 г. бронебойни снаряди с връх тип 91 с тегло 673,5 kg и начална скорост 770-775 m/s. Това бяха черупки със заострена опашка и две медни водещи ленти; радиус на кривина на челната част 6 калибъра. Максималната им далечина на стрелба е 25 "000 m при ъгъл +20 и 35" 450 m при ъгъл +43 (след основната модернизация през 30-те години). Освен тях имаше и 625 кг фугасни снаряди Тип 0 с 29,5 кг експлозив, както и специален шрапнелен снаряд Тип 3 Санкайдан за използване срещу самолети.

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Вторичното въоръжение се състоеше от 20 единични 140 mm 14 cm/50 (5,5") оръдия тип 3-та година с дължина на цевта 50 калибъра, заменящи по-ранните и по-малко годни за обслужване 152 mm оръдия. "Тип 3-та година" в името е препратка към развитието бутално действие от Алекс Уелин, което започва през 1914 г., третата година от периода Taishō. корабни оръдия. 18 3rd Year Type бяха разположени в каземати на бака и под централната купола, а останалите два бяха монтирани на палубата над тях и бяха защитени от брониран щит. Техният ъгъл на издигане беше все същият 20 градуса, което осигуряваше обсег на стрелба от 16 "300 м със скорост на огън до 10 изстрела в минута. Основната им разлика от предишните оръдия и всъщност причината за замяната беше теглото на снаряда е 38 кг в сравнение с 45,36 кг.

Изобилието от различни видове снаряди направи възможно използването на тези оръдия като противовъздушни и дори противоподводни оръжия; най-разпространените обаче са били бронебойните Caped Common, въведени през 1916 г. и през 1934 г. заменени от модифицирани Caped Common Mod 1 и Mod 2. Common Type 2 високоексплозивни снаряди, съдържащи 2,6 kg експлозив, са приети през 1932 г., а през 1940 г. бяха заменени от по-ефективни Common Type 0 (2,86 kg).
Освен това, както при основните оръдия, имаше специални шрапнелни снаряди Common Type 3 Sankaidan, а през 1943 г., след продължителни тестове, за тези оръдия се появиха противоподводни снаряди.

Противовъздушната отбрана беше осигурена от 4 единични зенитни оръдия 8 cm / 40 (3 ") тип 3-та година, които въпреки обозначението им бяха с калибър 76,2 mm (3"). Максималният ъгъл на издигане беше +75 градуса, скоростта на стрелба е 13-20 rds / min, оръдията изстрелват 6-килограмов високоексплозивен снаряд на височина до 7,5 km.Подобно на спомагателните артилерийски оръдия, през 1943 г. на оръдия от този тип, случаи на беше отбелязано използване на противоподводни снаряди (които обаче по това време вече не бяха инсталирани на Исе). Докладът O-49 от американската военноморска мисия в Япония гласи, че такива снаряди са пробили 11,5 cm стоманена плоча на дълбочина 8 m, но като се има предвид високоексплозивният тип снаряд, тези данни са поставени под въпрос: най-вероятно цифрата е била означаваше 1,15 см. Ю. Апалков, а също така съобщава, че 4 оръдия за противовъздушна отбрана са инсталирани едва през 1921 г.; във всеки случай по време на модернизацията от 1931-33 г. те са заменени от по-ефективни 127-мм оръдия с двойно предназначение.

Повече за Исеимаше 6 картечници 7,62 мм.

Минно-торпедно въоръжение

Бойните кораби са оборудвани с шест подводни 53,3 cm торпедни тръби, по 3 от всяка страна. Боеприпасите включват 12-18 торпеда тип 6-та година, разработени през 1917 г. и бързо остарели (поради което TA са премахнати през 1937 г.). Торпедата имаха следните характеристики:
Дължина: 6м 83см;
Маса на торпедото: 1432 кг;
Тегло експлозивен: 200 кг;
Обхват: 7 км при 36 възела, 10 км при 32 възела, 15 км при 26 възела.
Данни за разсейване и проникване не могат да бъдат намерени.

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Данните за средствата за управление на огъня са много оскъдни, но е известно, че веднага след завършването на строителството на кораба е монтиран артилерийски компас. Данните от далекомерите се предават ръчно. Кули № 2, 3 и 5 бяха сглобени с вградени 6-метрови (според Ю. Апалков - 4,5-метрови) далекомери Bausch & Lomb, друг далекомер беше разположен на предната бойна кула. Тези далекомери бяха до голяма степен по-лоши от британските инструменти от Barr & Stroud и бяха демонтирани през 1920 г. Те бяха заменени или от Barr & Stroud, или от японско оборудване с дължина 6 или 8 м. Насочването се извършваше през централния мерник тип 13.
В края на 20-те години на миналия век системите за управление на огъня са подобрени и към надстройката на лъка са добавени допълнителни платформи за корекция на стрелбата. През 1931-32 г. са добавени още два компаса за 127 мм противовъздушни оръдия, по един от всяка страна на предната надстройка. В средата на 30-те години компасът е добавен и за 25 mm противовъздушни оръдия; в същото време 10-метрови далекомери бяха монтирани на върха на огромна надстройка, подобна на пагода. През май 1942 г. в Кура, по време на ремонт на машинното отделение след пробив на клапан Исеедин от първите модели радари на самолети Type 21 Model 2 е инсталиран във флота.
Първоначално осветителното оборудване се състоеше от 6 прожектора на 90 см и 2 прожектора на 60 см. През 1931 г. всички те са заменени с 6 110 cm прожектора, монтирани на нови платформи около кърмовата тръба. През 1943 г., след мащабно преустройство на кораба в самолетоносач, са останали само 4 от тях.

Модернизации и преустройства

Въпреки факта, че след пускането в експлоатация през декември 1917г. Исе, всъщност е непрекъснато модернизиран, ще отделим само три групи направени промени.

1. Многобройни подобрения в дизайна на бойния кораб през 1921-1937 г.
2. Капиталното преструктуриране на кораба в боен кораб-самолетоносач през 1942-1943 г.
3. Някои късни промени през 1944 г. преди потъването на кораба.

Модернизации 1921-1937

През 1921 г. е усилена артилерийската батарея. Ъглите на наклон на главните оръдия бяха увеличени от +20 до +30 градуса, в резултат на което обсегът на стрелба се увеличи до 27,8 км. Освен това на кораба са монтирани 4 зенитни оръдия 8 cm / 40 (3 ") тип 3-та година. През 1927 г. на купола № 2 е монтирана платформа за излитане на изтребители Mitsubishi 1MF3 тип 10. През същата година бяха премахнати бордовите противоторпедни мрежи.

Изтребителите и платформата са свалени от кораба през следващата година, а през 1928-29г. е инсталирана нова платформа - вече на кула номер 5. Самолетите бяха заменени с разузнавателния самолет Yokosuka E1Y.

Предвоенен период и началото на войната

През 1930-1932г. Исенаправи многобройни съвместни патрули на бреговете на Китай на фона на трудната политическа ситуация през онези години. Последният патрул преди поставянето на кораба в резерв се проведе веднага след инцидента в Шанхай на 28 януари 1932 г., състоящ се от: Исе, Конго, Киришима, Хюга. На 3 април 1932 г. ескадрилата влиза в Дайрен (Манджурия), а на 1 декември се връща в Куре.
В началото на 33 г. Япония се оттегли от Обществото на нациите и реши, че вече не е необходимо да следва приетите споразумения за ограничаване на броя на бойните кораби - по-специално Вашингтон 1922 и Лондон 1930.
През 1934 г. екипажът Исе, който хвърли котва в залива Шинагава, участва в церемонията по погребението на японския национален герой - адмирал от флота Того Хейхатиро, победил руския флот в битката при Цушима.
През 1938-41 г., по време на Втората китайско-японска война, Исе, като част от най различни групи, патрулира по китайския бряг, за да поддържа блокадата, наложена от Япония - първо на юг, след това на север, след това два пъти на юг. Периодично се срещаше с Хюга. На 15 ноември 1940 г. корабите са причислени към 2-ри DLC на 1-ви флот.
На 8 декември 1941 г. (японско време) започва Тихоокеанската война. Исеи Хюгабяха изпратени на островите Бонин като част от група за прикритие на основния флот, който атакува Пърл Харбър. Бойните кораби се върнаха в пристанището 6 дни по-късно.
На 11 март 1942 г. корабите вдигнаха котва в Хасираджима, за да участват в (неуспешна) мисия за търсене на американски самолетоносачи, атакуващи наоколо. Маркъс седмица по-рано. Също толкова неуспешно те преследват самолетоносачите, участващи в нападението на Дулитъл на 18 април.
11 май на Исев машинна зала № 2 е заклещена една от клапите отворена позиция. Помещението беше наводнено и корабът се отправи към Куре за ремонт.
На 28 май, под командването на вицеадмирал Широ Такасу, 2-ри LDK заминава, за да участва в битката при Мидуей. Стари японски бойни кораби ( Исе, Хюга, Фусо, Ямаширо) формира Алеутските сили за поддръжка под командването на вицеадмирал Такаши Широ. Тази формация трябваше да маневрира североизточно от Мидуей на еднакво разстояние от главните сили на Ямамото и самолетоносачите Нагумо, както и силите, определени за превземане на алеутите, водени от самолетоносачите на Втората ударна група на контраадмирал Какуджи Какута. Основните бойни мисии на бойните кораби на Широ бяха да осигурят прикритие на дълги разстояния за ударни формации и да унищожат американските линейни сили, ако се опитат да се насочат към алеутите.
Бойните кораби се върнаха в базата на 14 юни. По това време Генералният щаб на флота вече започва да прави предварителни планове за компенсиране на загубите при Мидуей чрез реконструкция на стари бойни кораби. 14-ти юли Исее изтеглен от 2-ри LDK и остава в базата в Куре на бойно дежурство до началото на възстановителните работи, които се провеждат от 23 февруари до 5 септември 1943 г.
След тестване Исее назначен във Военната академия на японския императорски флот в Етаджима. Екипажът и корабното оборудване бяха прехвърлени в базата на островите Трук през октомври. През ноември тренировките по стрелба започнаха отново, на следващия месец до Исеприсъедини завършен Хюга. След ученията и двата кораба отново бяха причислени към 2-ри DLC. 1 май 1944 г Исеи Хюгаса прехвърлени в 4-та дивизия самолетоносачи на 3-ти флот. В същия ден е създадена 634-та морска въздушна група; първите изстрелвания на нейните самолети от катапулти се състояха през втората половина на юни. До октомври 1944 г. в залива Хасир Исепреминал курс по бойна подготовка. 16.10.1944 г. въздушната група на кораба е използвана в битките за Формоза.

Битката при нос Енгано

Липсата на нови самолети и лошото състояние на съществуващите силно забавиха обучението на пилоти, поради което към 1 октомври и двата бойни кораба-самолетоносача разполагаха общо със само 17 D4Y и 18 E16A, от които само 6 и 16 бр. са били боеспособни, респ. Планът за отбрана на Филипините, разработен от японското командване, предвиждаше оцелелите дотогава самолетоносачи да бъдат използвани за примамване на американски самолетоносачи далеч от зоната на основната операция, където биха могли да бъдат атакувани от наземни самолети. Базираните на самолетоносачи въздушни групи към този момент бяха силно разбити в целия флот, като не бяха в по-добро състояние от това на Исе- следователно беше решено да се оставят повече самолети на сушата за използване срещу вражески самолетоносачи; по този начин хибридните бойни кораби бяха напълно лишени от въздушни групи. Четвъртата дивизия на самолетоносачите е причислена към 3-ти флот на адмирал Джисабуро Озава на Северните сили и бойните кораби отплават от Яшима на 20 октомври. Всички кораби имаха общо 108 самолета и основната задача на тази група беше да отклони атаката на самолетоносачите на адмирал Уилям Халси на север (по-точно те трябваше да се справят с 38-та оперативна група, командвана от вице адмирал M. E. Mitcher). Всъщност 3-ти флот трябваше да загине, отклонявайки американските самолетоносачи към себе си.

Сутринта на 24 октомври по-голямата част от малкия брой самолети на борда бяха пуснати в отклоняваща атака срещу американския кораб. Те не нанесоха почти никакви щети и принудиха врага да разбере посоката на атаката. Накрая, в 16:40 часа, американците забелязаха японски самолетоносачи на разстояние около 320 км източно от нос Енгано, североизточния край на филипинския остров. Лусон. Американските самолетоносачи бяха разпръснати на голяма площ и вече беше твърде тъмно за въздушен удар - така че Халси реши да съсредоточи силите си и да изчака до сутринта, за да атакува. Но през нощта Озава даде заповед да се обърне курсът на корабите, с право вярвайки, че американците ще започнат преследване на север.

Въпреки че визуалният контакт е загубен през нощта, в 07:35 на 25 октомври американците отново установяват позицията на японските кораби. В този момент 180 самолета вече са във въздуха и патрулират в района в радиус от 80 км, чакайки врагът да бъде открит - това е първият от пет американски въздушни удара през този ден.
Първите въздушни удари имаха малък ефект Исе, тъй като основният фокус беше върху самолетоносачите. Корабът преброи 5 свалени торпедни бомбардировача от втората атакуваща вълна и една малка бомба, ударена в купола №. 2. По-късно бойният кораб беше атакуван от 80 самолета от 4-та вълна, но те не успяха да нанесат значителни щети. Исеизбегна 11 торпеда и получи само едно директно бомбено попадение в перваза на кърмовия катапулт. Още около 34 бомби избухнаха наблизо, засипвайки кораба с поток от фрагменти, разкъсвайки няколко външни прегради и причинявайки течове в задните котелни помещения. Точният брой на убитите и ранените не е известен, но се предполага, че 5 души са убити и 111-121 членове на екипажа са ранени при тази атака.
Около 19:00 ч. Озава установи силата на потъналите разрушители и крайцери на САЩ Чийодаи унищожаване на японски разрушители, спасяване на оцелели от повредени самолетоносачи. Той нареди на 4-та дивизия да обърне курса и да преследва американците, но бойните кораби не успяха да открият вражеските кораби. Тогава Одзава изпратил кораби на о. Ошима, а оттам – към базата в Куре. По пътя към Кура дивизията беше атакувана от подводница (неуспешно).

Служба в края на войната и смъртта

През първата половина на ноември катапултите бяха премахнати и от двата бойни кораба, а през втората те бяха недокомплектовани с екипаж и оборудване. След като отплаваха, те се насочиха към островите Спартли поради доклади за масивни въздушни нападения над Манила. След като се разтовари там, групата се отправи към ок. Линга, най-големият остров със същото име в Индонезийския архипелаг, разположен близо до Сингапур (пристигане на 20 ноември). Оттам те се преместиха в залива Камран (Френска Индонезия, пристигане на 14 декември), където Хюгавременно става флагман на 5-ти флот. На 30 декември ескадрилата продължи към Сингапур и след това остана в района на Линга. Плановете за завръщане в Япония бяха забавени от атаките на 3-ти флот на САЩ срещу структурите за доставки в Индокитай и Източен Китай. По време на тези набези двама петролни танкерикоито трябваше да заредят с гориво корабите на дивизията.

Исе 24 юли 1945 г., след първото въздушно нападение.

Тогава ръководството на флота реши да използва Исе, Хюгаи техния ескорт за превоз на бензин, каучук, тенекия и др важни материалив Япония, след като американските самолетоносачи напуснаха Южнокитайско море. Зареждането започна на 6 февруари и продължи 4 дни. Около 1150 нефтени работници също бяха взети на борда, ескортните кораби бяха лек крайцер Ойодои 3 разрушителя. Въпреки това радиоприхващането на комуникациите разкрива плановете на японците пред съюзниците и 15 подводници са изпратени по предложения маршрут, за да нанесат изненадващ удар и да потопят кораби. Допълнителни 11 подводници бяха изпратени на позиции, след като групата напусна пристанището, но само 3 от тях бяха готови за бой. Нито една от атаките не беше успешна и на 20 февруари японците достигнаха Куре. 4-та дивизия на превозвача е разформирована на 1 март и двата бойни кораба са прехвърлени в резерва от 1-ви ранг.

През февруари 1945 г. корабът е планиран да бъде използван в системата за противовъздушна отбрана, но поради липса на обучени пилоти и гориво, те са спрени. На 19 март Куре беше атакуван от въздуха от самолети на 58-а ударна авионосна група и Исеполучава 2 бомбени попадения, самолетният асансьор е разрушен. Ремонтно-възстановителни дейности не са извършвани.

Исеосветен Куре, 28 юли 1945 г.

През следващите няколко месеца и двата бойни кораба бяха превърнати в плаващи батареи за противовъздушна отбрана, което обаче не помогна много при отбраната на Куре през юли 1945 г. 24 номера Исеполучи 5 бомбени попадения и много повече близки пропуски. Хангарът, една от основните главни кули, корпусът на носа бяха унищожени; силно повредени надстройки; Загиват 50 членове на екипажа, в т.ч. командир на кораб, много ранени. Експлозиите предизвикаха множество течове и Исезапочна да се утаява от лъка; въпреки това, след тридневно изпомпване на водата, той се върна към равен кил. Предвиждаше се да бъде поставена на сух док за ремонт, но след 4 дни атаката, на 28 юли, се повтори. Бойният кораб е улучен най-малко 11 пъти (454-килограмови бомби от изтребители F4U от самолетоносач Хенкок), след което корабът потъва в плитки води с наклон от 15 градуса надясно. Екипажът напусна кораба, всички опити за спасяване бяха прекратени в 18:00 часа. Някои от оръдията за противовъздушна отбрана бяха премахнати и добавени към сухопътните батареи.

20 ноември 1945 г Исезаличени от списъците на флота; На 26 ноември останките от кораба бяха изследвани от военноморската техническа мисия на САЩ в Япония; На 4 юли 1946 г. той е взет от американската служба за спешна помощ и откаран в Харима за разглобяване за метал. Долната част на корпуса обаче остана на мястото си.

командири

1. 1 септември 1916 г. Капитан (по-късно адмирал) Хиакутаке Сабуро (бивш командир на крайцера Ивате) - назначен за главен офицер по снабдяването и началник на монтажното и артилерийското оборудване на кораба.
2. 1 декември 1916 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Акидзава Йошима (бивш командир на боен кораб Танго) освобождава Сабуро от поста му, назначавайки го за командир на боен крайцер Харуна. 23 юли 1917 г. командир все още в процес на изграждане Исестава Акидзава.
3. 1 декември 1918 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Кувашима Шозо (бивш командир на крайцера Хией) поема командването.
4. 20 ноември 1919 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Фурукава Хироши (бивш командир на боен кораб Сетцу) поема командването.
5. 20 ноември 1920 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Йоко Хисаши (също бивш командир Сетцу) поема командването.
6. 1 декември 1921 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Нагасава Наотаро (бивш командир на самолетоносач Хишин) поема командването. В същото време бойният кораб беше преназначен към 1 DLC на 1-ви флот.
7. 1 декември 1922 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Канна Нориказу (бивш командир на боен кораб Фусо) поема командването.
8. 1 декември 1923 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Фукуйо Хейзабуро поема командването.
9. 1 декември 1924 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Вада Кенкичи (бивш командир на самолетоносач Токива) поема командването.
10. 22 август 1925 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Йонемура Суеки (бивш командир на самолетоносач асама) поема командването.
11. 1 декември 1925 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Таока Кацутаро (бивш командир на лекия крайцер Тикума) поема командването.
12. 1 декември 1926 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Кавано Того (бивш командир на лекия крайцер Китаками) поема командването.
13. 1 декември 1927 г. капитан Нанбу Мичиджиро (бивш командир на плаващата база на подводниците Чогей) поема командването.
14. 10 декември 1928 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Ивамура Канекото (бивш командир на крайцера Кинугаса) поема командването.
15. 5 октомври 1929 г. капитан Икеда Такейоши (бивш командир на лекия крайцер Юра) поема командването.
16. 30 ноември 1929 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Хара Кейтаро (бивш командир на крайцера Хагуро) поема командването.
17. 1 декември 1930 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Хани Рокуро (бивш командир на крайцера Ашигара) поема командването.
18. 1 декември 1931 г. Капитан (по-късно командир на флота и адмирал на флота, посмъртно) Кога Минейчи (бивш командир на крайцера Аоба) поема командването.
19. 1 декември 1932 г. капитан (по-късно контраадмирал) Табата Хиройоши (бивш командир на крайцера Начи) поема командването. Корабът е поставен в резерв от 2-ри ранг.
20. 15 ноември 1933 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Ямамото Коки (бивш командир на крайцера Мая) поема командването. Корабът е зачислен към артилерийското училище като учебен кораб.
21. 1 ноември 1934 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Шимизу Мицуми (бивш командир на лекия крайцер Тама) поема командването. На 15 ноември корабът отново беше прикрепен към първото DLC на 1-ви флот.
22. 15 август 1935 г., след първата реконструкция, Исепреминават в запаса от 3-ти ранг. 31 октомври 1935 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Секин Гунпей (бивш командир на артилерийската бойна глава на самолетоносач Нишин) поема командването.
23. 16 ноември 1936 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Такасу Санджиро (бивш командир на плаващата база на подводниците Тайгей) поема командването.
24. 1 декември 1937 г. Капитан (вицеадмирал, посмъртно) Ямагучи Тамон (бивш командир на лекия крайцер Isuzu) поема командването.
25. 15 ноември 1938 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Ямагучи Гисабуро (бивш командир на лекия крайцер Ой) поема командването.
26. 15 ноември 1939 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Омори Сентаро (бивш командир на хидропланоносач Камикава Мару) поема командването.
27. 15 октомври 1940 г. Капитан (по-късно вицеадмирал) Такаянаги Джихачи (бивш командир на крайцера Сузуя) поема командването.
28. 25 септември 1941 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Такеда Исаму (бивш командир на лек крайцер Ойи Инкора Кашима) назначен за и.д командир.
29. 15 ноември 1941 г Исее назначен за флагман на 2-ри DLC на 1-ви флот на вицеадмирал (по-късно адмирал) Такасу Широ (бивш командир на лекия крайцер Isuzu).
30. 25 април 1943 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Хасе Шиндзабуро (бивш командир на стария боен кораб Сетцу) поема командването. Капитан Такеда беше повишен в началник-щаб на специалната военна зона в Шанхай.
31. На 1 ноември 1943 г. капитан Хасе е повишен в контраадмирал. 15 декември 1943 г. Капитан (по-късно контраадмирал) Накасе Нобору (бивш командир на разрушител Шимаказе) поема командването. Контраадмирал Хасе е назначен за командир на 25-та специална военна база и по-късно началник-щаб на 2-ри Южен експедиционен флот в Сурабая, Ява.
32. 5 октомври 1944 г Исеприкрепен към Комбинирания флот и причислен към основната ударна група на мобилните сили на вицеадмирал Озава Джисабуро (бивш командир на боен кораб Харуна). На 15 октомври капитан Накасе е повишен в контраадмирал.
33. 25 февруари 1945 г. Капитан Митагучи Какуро (бивш командир на крайцера Ойодо) поема командването. Контраадмирал Накасе е преназначен на длъжността началник на 3-то управление на Генералния щаб на флота (военно разузнаване).

Галерия с изображения

Видео

Бойни кораби от клас Ise

Исторически данни

ЕС

истински

док

Резервация

Въоръжение

6 x 2 - 356 mm/45 16 x 1 - 140/50 4 x 2 - 127 mm/40, 10 x 2 - 25 mm/60

„Исе“ (яп. 伊勢) е тип боен кораб на японския императорски флот. Два построени кораба Исеи Хюга. Корабите са построени по леко модифициран дизайн на боен кораб от клас Fusō. През 1943 г. и двата са преустроени като бойни кораби самолетоносачи. През 1945 г. и двата бойни кораба са тежко повредени от американски самолети. Изключен от състава на флота на 20 ноември 1945 г.

Главна информация

История на създаването

предшественици

Предпоставки за създаване

След полагане на бойни кораби от типа Фусояпонският флот имаше или беше на път да получи четири бойни крайцера и само два модерни бойни кораба. Дисбалансът трябваше да бъде незабавно премахнат и продължаването на програмата не закъсня. Fuso току-що беше започнал да тества машини, когато бяха положени два нови бойни кораба върху запасите на същите фирми Kawasaki и Mitsubishi. Първоначално те планираха да ги построят според чертежите на Fuso, но военноморският генерален щаб се намеси в случая, настоявайки местоположението на кулите на главния калибър да бъде пренаредено.

Дизайн

Бойните кораби от клас Ise са построени според програмата от 1912 г. Първоначално се предполагаше, че те ще станат повторение на бойни кораби от типа Ise. ФусоВъпреки това, по време на процеса на проектиране бяха направени голям брой промени в чертежите. Исеи Хюганосеше същите дванадесет 356-мм оръдия в кули с две оръдия, но по искане на ръководството на флота кулите с главен калибър № 3 и № 4 бяха поставени по двойки в линейно издигнат модел. Това се случи по следния начин: кула номер 3, преди това поставена между две групи котли, беше преместена към кърмата и всички котелни помещения бяха групирани заедно, движейки се към носа. Това разположение на артилерията опростява управлението на огъня. Друго важно нововъведение беше преходът към противоминни оръдия с нов калибър - 140 mm, което направи възможно увеличаването на броя на противоминните калибърни оръдия от 16 на 20. Заедно с подмяната на оръдията, бронята на техните каземати също леко намаля, а четири спомагателни инсталациибяха напълно без броня. Благодарение на това беше възможно да се увеличи страничната площ по водолинията, защитена от 305 mm плочи. Сега 305 mm броня се простира от средата на барбета на носовата кула до средата на барбета на кърмата.

Като цяло, както обикновено се случва в случай на изграждане на последователни серии от кораби, базирани на предишни прототипи, беше възможно да се коригират повечето от незначителните недостатъци, присъщи на предците. Трудно е да се прецени недвусмислено дали многобройните промени в проекта Fuso са се възползвали. Най-ефективната промяна трябва да се счита за увеличаване на дължината на страната, защитена от 305 mm броня.

След стартирането на грандиозната програма "8 - 8" всички японски бойни кораби и бойни крайцери с 305-356-мм артилерия се считат за второстепенни кораби. След изпълнението на тази програма е трябвало да се изтеглят остарелите кораби от флота. Наистина, на фона на "Амаги" или "Овари", "Ишо" се оказа остарял. Съдбата отреди друго. Вашингтонската конференция сложи край на изтощителната надпревара във въоръжаването от началото на 20-те години. От шестнадесетте кораба от програмата 8-8 са построени само Nagato и Mutsu. Те, както и бойни кораби и бойни крайцери с 356-мм оръдия, формират ядрото на флота в продължение на много години. От рутинната служба на бойните кораби в периода между двете световни войни е необходимо да се отбележи само експлозията на заряд в една от кулите Хюуга, която се случи на 31 октомври 1919 г.

Изграждане и изпитване

Още в началото на 1914 г. японският парламент отпуска средства за построяването на два нови бойни кораба – бъдещите Isyo и Hyuga. След началото на войната в Европа и влизането на Япония в нея, бюджетното финансиране на все още незапочналото строителство е ограничено. Военноморското министерство обаче започва строителството на бойни кораби, като използва средства, отпуснати за текущите разходи на флота. Бойните кораби са "узаконени" едва след официалното приемане от парламента през 1917 г. на програмата "8 - 4".

Описание на дизайна

Кадър

Резервация

Схемата на бронята не е претърпяла значителни промени, с изключение на леко увеличаване на дължината на 305-милиметровата част на пояса по водолинията чрез намаляване на дебелината му в краищата и увеличаване на дебелината на барбетите. В допълнение, основната палуба на бронята получи скоси в съседство с долния ръб на броневия пояс.

Електрическа централа и шофиране

Подобно на Fuso, електроцентралата се състои от четири турбини с директно задвижване и 24 турбини със смесено отопление, но поради малко по-високия им капацитет на пара, мощността е увеличена от 40 000 на 45 000 к.с. Това, както и известно увеличение на дължината на корпуса (поради преразпределението на KO) доведе до увеличаване на скоростта до 23,5 възела. Въпреки всички нововъведения, водоизместимостта се увеличава само с 600 тона (стандарт: за тип "Фусо" - 29 326 тона; за тип "Исе" - 29 990 тона).

Помощно оборудване

Екипаж и обитаемост

Въоръжение

Основен калибър

Въоръжението на основната батарея се състоеше от 14"/45 (35,6 см) оръдия тип 41-ва година (модел 1908), разположени в шест двуоръдейни кули. Кулите са разположени по двойки, две в краищата и две в центъра на купола № 3, разположена в центъра на корпуса, е монтирана по-високо от съседната купола № 4. Всеки пистолет тежи 86 тона, има 84 десни канала със стъпка 1:28. е около два кръга в минута.

През Първата световна война за тези оръдия са използвани два типа снаряди: бронебойни снаряди "APC Type 3", внесени от Великобритания, и високоексплозивни снаряди "Common Type 3 HE", които са разработени на базата на бронебойни. и са пуснати в експлоатация през май 1915 г. През юни 1925 г. са приети снаряди APC тип 5 с тегло 635 kg. През 1928 г. те са заменени от снаряди APC No.6 (след април 1931 г., Type 88) с тегло от същите 635 килограма, те са идентични по пробиваемост на снарядите от APC Type 5, но имат по-добра защита срещу преждевременна детонация, както и по-голяма стабилна подводна траектория.

По време на Втората световна война тези оръдия са използвали снаряди:

"APC Type 91" - бронебойни снаряди с тегло 673,5 kg, имаха стесняващо се към опашката тяло и два медни водещи колана; "Общ тип 0 HE" - високо експлозивни снаряди с тегло 625 kg; "Common Type 3 IS" - специални шрапнелни снаряди, за използване срещу самолети с тегло 622 кг.

Обсегът на стрелба на бронебойни снаряди APC Type 91 при ъгъл на възвишение 43 градуса (след модернизация) е 35 450 метра. Обхватът на стрелбата на високоексплозивни снаряди при ъгъл на възвишение 43 градуса е 28 километра.

Спомагателна/противовъздушна артилерия

Въведено от 5,5"/50 (14 см) пистолети тип 3-та година (модел 1914 г.)

Минно-торпедно въоръжение

Противоподводни и противоминни оръжия

Авиационно въоръжение

Комуникации, детекция, спомагателно оборудване

Модернизации и преустройства

През втората половина на 20-те години. за бойните кораби започва период на почти безкрайни серии от подобрения. Първата модернизация през 1926-1928г. Хюуга премина. Носовата надстройка започна да придобива характерна пагодообразна форма, системите за управление на огъня претърпяха значителни подобрения, а отоплението на котлите беше изцяло прехвърлено на масло. През 1929-1930г. Ise претърпя подобен ъпгрейд. Подобно на своите предшественици, "Ise" и "Hyuga" след изпълнението на програмата "8 - 8" трябваше да бъдат изтеглени от флота, но решенията на Вашингтонската конференция през 1922 г. промениха тези планове. Въпросът за модернизацията на корабите е повдигнат още в средата на 20-те години на миналия век, но до средата на следващото десетилетие не са извършени сериозни работи и по двата линейни кораба. През 1930 -1931г. увеличи размера на триножната надстройка на носа чрез поставяне на редица допълнителни платформи върху нея. В същото време котлите преминаха на течно гориво. През 1933 г. на двата кораба е монтиран катапулт за изстрелване на хидроплани. В средата на 30-те години на миналия век започва радикална реконструкция на тези бойни кораби. ("Исе" - от 1934 до 1936 г., "Хюга" - от 1935 до 1937 г.). Корпусът е удължен със 7,6 m поради закрепването на кърмата, монтирани са странични були за защита от торпеда (ширината е увеличена от 28,7 на 31,6 m). Изцяло е подменена електроцентралата с монтиране на четири ТЗА с мощност над 80 000 к.с., парата за които е произвеждана от 8 бр. Като почти два пъти по-мощен, новата електроцентрала беше по-лека и заемаше по-малко място, което направи възможно изоставянето на носовия комин. Ъгълът на издигане на главните оръдия е увеличен до 33°. Броят на оръдията 140 mm/50 е намален до 16. 80 mm зенитни оръдия са заменени с 4 x 2 127 mm/40 установки. Те бяха допълнени от 40 mm / 40 "pom-poms" и 13,2 mm картечници, вместо които обаче скоро бяха инсталирани 10 двойни 25-mm картечници. Освен това всички TA бяха премахнати. По време на модернизацията палубната броня беше значително подсилена - дебелината на основната палуба над електроцентралата и мазетата достигна 97 mm, а горната - до 51 mm. Освен това основата на комина е защитена от 229 mm броня. Общо теглобронята се увеличи от 9525 тона на 12 644 тона.След надстройката стандартната водоизместимост се доближи до 36 000 тона, но увеличената мощност на електроцентралата и удължаването на корпуса дори позволиха да се увеличи скоростта до 25,3 възела, повече от 1,5 възела .

Преструктуриране в самолетоносачи

Предистория и планове

През май 1942 г. на бойния кораб Хюгаимаше експлозия на боеприпаси в кърмовата кула номер 5, която след това вече не подлежи на ремонт. В допълнение, неактивната кула №5 частично блокира купола №6, инсталирана под нея, което в резултат на това не може да повдигне оръдията до ъгъла от 43 градуса, необходим за бой на дълги разстояния. Така бойният кораб Hyūga всъщност загуби четири оръдия в две задни кули. След тежки загуби на самолетоносачи в битката при атола Мидуей, командването на японския императорски флот решава да преустрои част от бойните кораби в самолетоносачи. За целта се предвиждаше използването на бойни кораби от типа Исеи въведете "Fuso" . Първи трябваше да бъдат преструктурирани корабите. Исеи Хюга, с оглед на пораженията, получени от последните кули на главния калибър. Всеки от самолетоносачите, получени в резултат на преструктурирането, трябваше да носи 54 самолета. Въпреки това, поради липса на време и ресурси, това предложение беше изоставено и беше приета хибридна схема боен кораб-самолетоносач, базирана на демонтажа на главните калибърни кули № 5 и № 6 и изграждането на излитаща палуба, оборудвана с два катапулта на тяхно място.

Корекция на Ise

В началото на 1943 г. двете задни кули на главните батерии са демонтирани заедно с барбетите и спомагателния пълнител за 140 мм оръдия. Освободените открити пространства бяха покрити със 152 mm броня, свалена от кулите на основната батерия. Вътре в корпуса е оборудван хангар с дължина 40 м и височина 6 м, ширината на хангара отпред е 25 м, отзад се стеснява до 11 м. Като се има предвид опита от експлоатацията на самолетоносачи във военно време, хангарът е покрити с противопожарна пяна и оборудвани с генератори на въглероден диоксид. На мястото на премахнатите оръдия е оборудвана 70-метрова зона за излитане, подходяща само за излитане на самолети, докато кацането е планирано на други "пълноценни" самолетоносачи или на наземни летища. Широчината на тази палуба беше 29 м отпред и 13 м отзад. Платформата излезе извън ръба на кърмата, поради което общата дължина на кораба се увеличи до 216,62 м. Първоначално беше планирана въздушна група от 22 самолета: 9 самолета в хангара, 11 самолета на палубата за излитане и 2 самолета на катапулти. По-късно обаче дизайнерите разбраха, че при такова разположение единична авария на един от двигателите на самолета може да доведе до пълна загуба на бойните способности на кораба като самолетоносач, така че броят на самолетите на площадката беше намален. За да се предотврати "задръстване", на палубата бяха поставени релси, 12 въртящи се механизма, колички и скоби. Общо на площадката имаше 8 постоянни позиции за самолети, свързани с релси с катапулти. В задната му част имаше Т-образен хидравличен асансьор с ширина 12,1 m и ширина 6,6 m, който издигаше самолети от хангара; дължината на асансьора също е 12,1 м. Товароносимостта му е 6 т. Две линии релси са използвани за придвижване на самолети до катапултите по протежение на площадката. Използвани са 25-метрови прахови катапулти "Тип 1 No.2 Модел 11", монтирани на високи опори отстрани на корпуса пред площадката. Тези катапулти могат да изстрелват самолетис тегло до 4,6 тона на всеки 30 s; те частично ограничават ъгъла на огън на централните главни оръдия. Сгъваемият кран, който беше разположен на ръба на кърмата преди преструктурирането, беше преместен от лявата страна на пистата. От дясната страна трябваше да се монтира друг кран, но това така и не беше направено. За да се компенсира дисбалансът, възникнал в резултат на реконструкцията на кораба, пилотската палуба беше запълнена с бетон със слой от 200 mm. Главното кормилно отделение беше заобиколено от бетонна стена с дължина метър, а спомагателното отделение беше допълнително защитено от бронирани плочи, взети от премахнатите кули на основната батерия. Това беше направено, като се вземе предвид опитът от загубата на боен крайцер. Хиейслед повреда на волана. В допълнение към това към палубата е добавена 150 mm хоризонтална броня.

Пространството на двойното дъно под предишните позиции на задните основни кули беше дадено за допълнително съхранение на гориво, което доведе до общите резерви до 4219 тона и увеличи автономния обсег на плаване с гориво до 17 600 км при 16 възела. Комплектът от осем 127 mm оръдия, монтирани на Ise, беше подсилен чрез добавяне на още 8 оръдия в четири сдвоени стойки: две стойки близо до фунията и още две близо до рулевата рубка. Съществуващите 10 двойни опори за зенитни оръдия с малък калибър бяха заменени с вградени, освен това бяха добавени още 9 същите вградени опори, като по този начин броят на 25-мм зенитни оръдия достигна 57 Боеприпасите се съхраняват в мазета, в които преди това се помещаваха мазета на 140-мм оръдия, както и кула номер 5. На моста за контролиране на огъня на множество противовъздушни оръдия са инсталирани:

Радар за откриване на въздушни цели тип 21 модел 2, два радара за откриване на повърхностни цели от тип 22 модел 4, радар за въздушно откриване и управление на огън тип 13 и два целеуказателя тип 94 и тип 95. Увеличаване на броя на оръдията, заедно с въвеждането на въздушна група на кораба, доведе до увеличаване на екипажа до 1463 души. Бомби и авиационно оборудване бяха поставени в бившия склад за боеприпаси на кула № 5, а складът за авиационно гориво (проектиран за 76 тона гориво) беше разположен в района на бившата кула № 6. Тези запаси позволиха да се осигурят 3 излитания за всеки самолет. Две 46-футови десантни баржи Daihatsu са заменени с няколко спасителни лодки.

Ise малко след перестройката. Купчината от надстройки и платформи, висящи от мачтата, достигна своя максимум. След всички промени Ise може да носи 22 самолета. Оперативните планове предвиждаха новите бойни кораби-носачи да ескортират ударните сили на превозвачите, като въвеждат в битка пикиращи бомбардировачи Yokosuka D4Y2 Suisei и хидроплани Aichi E16A Zuiun, също способни да атакуват цели от пикиране („Джуди“ и „Пол“ според класификацията на съюзниците). В хода на операцията това ще добави още 44 бомбардировача към военновъздушните сили. Самолетите не можеха нито да излитат, нито да кацат на такава малка пилотска кабина; вместо това се планираше да бъдат изстрелвани от катапулти с последващо кацане на пълноценни самолетоносачи или наземни летища. Данните за крайната планирана въздушна група на Ise се различават: Lengerer твърди, че корабът е трябвало да има 11 самолета от всеки тип, докато той дава цифрите 14 E16A и 8 D4Y2. Във всеки случай японците изпитват трудности при производството на двата самолета, така че Ise Air Group никога не е била напълно екипирана и освен това никога не е била използвана в битка поради липса на пилоти. Демонтажът на спомагателната артилерия, кулите на задната главна батерия и техните обслужващи структури беше напълно компенсиран от добавянето на пилотска кабина, хангар, зенитни оръдия и гориво, в резултат на което водоизместимостта намаля с почти 2000 тона (до 40444 тона). Това доведе до значително увеличение на метацентричната височина на кораба (от 0,23 m до 2,81 m при пълно натоварване). Освен това по същата причина газенето намаля до 9 m. На 10 август 1943 г. работата е фактически завършена. На 24 август Ise премина тестове за скорост при 25,3 възела и се върна в Kure на 26 август. Официално преустройството е завършено на 8 октомври 1943 г.