руската авиация. Руска авиация Откъде идва новият двигател

Който е предназначен да пълзи, не може да лети (c). Това е добре. Самолетите обаче са невероятни, особено бойните. Те съчетават чар и жажда за оръжия и безкрайно неразбиране на душата, как такава маса може да лети толкова грациозно! Предлагам да погледна интересни снимкии научете нещо ново за гордостта на съветската / руската авиация.

Ту-160 (класификация на НАТО Blackjack) е свръхзвуков бомбардировач, носещ ракети, с крило с променлива стреловидност, създаден от конструкторското бюро Туполев през 80-те години. В експлоатация е от 1987 г. Руските ВВС в момента разполагат с 16 бр стратегически ракетоносциТу-160. Този самолет е най-големият свръхзвуков самолет и самолет с променлива геометрия на крилото в историята на военната авиация, както и най-тежкият сред всички бойни самолети в света. Ту-160 има най-голямото максимално тегло при излитане сред всички съществуващи бомбардировачи. Сред руските пилоти самолетът има прозвището "Белият лебед".

Работата по създаването на стратегически бомбардировач от ново поколение започва в Конструкторското бюро на А. Н. Туполев през 1968 г. През 1972 г. проектът на многорежимен бомбардировач с крило с променлива стреловидност е готов; Кузнецов започва работа по създаването на двигатели за новия самолет. Първоначално той щеше да бъде въоръжен с високоскоростни ракети Х-45, но по-късно тази идея беше изоставена, като се даде предимство на дозвуковите крилати ракети с малък размер Х-55, както и аеробалистичните хиперзвукови ракети Х-15, които бяха поставени на многопозиционни пускови установки вътре в корпуса.

Първи самолет.

Импулсът за разработването на проекта за нов стратегически бомбардировач беше началото на работата в Съединените щати по проекта на бъдещия B-1.Две авиационни конструкторски бюра започнаха да проектират самолета: Конструкторското бюро на П. О. Сухой (Московско инженерство Завод "Кулон") и нововъзстановеното Конструкторско бюро на В. М. Мясищев (EMZ - Експериментален машиностроителен завод, разположен в Жуковски). Конструкторското бюро на А. Н. Туполев (Московски машиностроителен завод „Опит“) беше натоварено с други теми и най-вероятно поради тази причина на този етап не е участвало в работата по нов стратегически бомбардировач.

Беше обявен конкурс. До началото на 70-те години двата екипа, въз основа на изискванията на полученото задание и предварителните тактико-технически изисквания на ВВС, изготвят своите проекти. И двете дизайнерски бюра предлагат четиримоторни самолети с крило с променлива стреловидност, но с напълно различни схеми.Конструкторското бюро M-18 Myasishchev е признато за победител в конкурса през 1972 г.

Това дизайнерско бюро (току-що възродено) обаче нямаше собствена производствена база и нямаше къде да превърне самолета в метал. Дизайнерското бюро Sukhoga е специализирано в изтребители и фронтови бомбардировачи. След поредица от интриги на правителствено ниво Туполев получава задачата да построи стратегически бомбардировач, към чието конструкторско бюро се прехвърлят проектна документацияот ОКБ Мясищев и Сухой

TTZ за самолета също се промени, т.к По това време преговорите за SALT (ограничаване на стратегическите оръжия) се водят интензивно. През седемдесетте години се появи ново оръжие - крилати ракети с дълъг обсег на ниска височина (над 2500 км), летящи около терена. Това коренно промени стратегията за използване на стратегически бомбардировачи.

Пълномащабното оформление на новия бомбардировач е одобрено през 1977 г. През същата година в експерименталното производство на MMZ "Experience" в Москва те започнаха да сглобяват партида от 3 експериментални машини. Крилото и стабилизаторите за тях са произведени в Новосибирск, фюзелажът е произведен в Казан, колесникът - в Горки. Окончателното сглобяване на първия прототип е направено през януари 1981 г., самолетите Ту-160 с номера "70-1" и "70-3" са предназначени за летателни изпитания, а самолетът с номер "70-02" за статични тестове.

На 18 декември 1981 г. се състоя първият полет на многорежимния стратегически бомбардировач ТУ-160.

Първият полет на самолета със сериен номер "70-01" се състоя на 18 декември 1981 г. (командир на екипажа беше Б. И. Веремей), а на 6 октомври 1984 г. излетя кола със сериен номер "70-03", която вече имаше пълен комплект серийно бомбардировъчно оборудване. След още 2 години, на 15 август 1986 г., 4-ият сериен бомбардировач напусна портите на монтажния цех в Казан, който стана първият боен. Общо 8 самолета от две експериментални серии бяха включени в извършването на летателни изпитания.

По време на държавните изпитания, които приключиха в средата на 1989 г., бяха извършени 4 успешни изстрелвания на крилати ракети X-55, които бяха основното оръжие на превозното средство, от бомбардировача-ракетоносач. Също така постигнато максимална скоростхоризонтален полет, възлизащ на почти 2200 км/ч. В същото време по време на експлоатация беше решено да се ограничи прагът на скоростта до скорост от 2000 км / ч, което се дължи главно на запазването на ресурса задвижваща системаи планер.

Може да се кликне

Първите 2 експериментални стратегически бомбардировача Ту-160 са включени в бойната част на ВВС на 17 април 1987 г. След разпадането на СССР почти всички налични по това време производствени превозни средства (19 бомбардировача) остават на територията на Украйна, във въздушната база в град Прилуки. През 1992 г. бомбардировачите от този типзапочват да влизат в експлоатация с 1-ви TBAP на руските ВВС, който е базиран в Енгелс. До края на 1999 г. в тази авиобаза имаше 6 самолета Ту-160, друга част от самолетите бяха в Казан (в процес на монтаж) и на летището в Жуковски. В момента повечето от руските Ту-160 имат индивидуални имена. Например ВВС имат самолета Иля Муромец (така се казва първият тежък бомбардировач в света, построен в Русия през 1913 г.), Михаил Громов, Иван Яригин, Василий Решетников.

1920 px с възможност за кликване

Високата производителност на руския стратегически бомбардировач беше потвърдена чрез поставянето на 44 световни рекорда. По-специално, с полезен товар от 30 тона, самолетът лети по затворен маршрут с дължина 1000 км. със скорост 1720 км/ч. И по време на полет на разстояние 2000 км., С излетно тегло от 275 тона, самолетът успя да достигне средна скорост от 1678 км / ч, както и височина на полета от 11 250 м.

1920 px с възможност за кликване кой на тапета....

По време на серийното производство бомбардировачът е подложен на редица подобрения, които се определят от опита от неговата експлоатация. Например, броят на клапаните за захранване на авиационни двигатели беше увеличен, което позволи да се повиши стабилността на турбореактивния двигател с доизгаряне и да се опрости тяхната управляемост. Замяната на редица конструктивни елементи от метал с въглеродни влакна позволи до известна степен да намали теглото на самолета. Люковете на оператора и навигатора бяха оборудвани с перископи за обратно виждане, той също беше финализиран софтуери са направени промени в хидравличната система.

Като част от изпълнението на многоетапна програма за намаляване на радарната видимост, върху каналите на въздухозаборниците и корпусите е нанесено специално графитно радаропоглъщащо покритие, а носът на самолета също е покрит с радаропоглъщаща боя. Възможно е да се приложат мерки за екраниране на двигателите. Въвеждането на мрежести филтри в остъкляването на пилотската кабина направи възможно премахването на повторното отразяване на радарното лъчение от вътрешните му повърхности.

Към днешна дата стратегическият бомбардировач-ракетоносец Ту-160 е най-мощната бойна машина в света. По отношение на състава на оръжията и основните си характеристики той значително превъзхожда американския си събрат - многорежимния стратегически бомбардировач V-1V "Lancer". Предполага се, че по-нататъшната работа по усъвършенстването на Ту-160, по-специално разширяването и обновяването на въоръжението, както и инсталирането на нова авионика, допълнително ще увеличат неговия потенциал.

Бомбардировачът Ту-160 е направен по нормална аеродинамична конфигурация с променлива геометрия на крилото. Конструктивна характеристика на корпуса на самолета е интегрална схема на аеродинамичното оформление, според която неподвижната част на крилото образува едно цяло с фюзелажа. Това решение даде възможност да се използват най-добре вътрешните обеми на корпуса за настаняване на гориво, товари, различно оборудване, както и да се намали броят на структурните фуги, което доведе до намаляване на теглото на конструкцията.

Корпусът на бомбардировача е направен основно от алуминиеви сплави (B-95 и AK-4, термично обработени за увеличаване на ресурса). Крилните конзоли са изработени от титан и висока якост алуминиеви сплавии закачен към пантите, което ви позволява да променяте стреловидността на крилото в диапазона от 20 до 65 градуса. Делът на титанови сплави в масата на корпуса на бомбардировача е 20%, използва се и фибростъкло, широко се използват залепени трислойни конструкции.

Екипажът на бомбардировача, състоящ се от 4 души, е разположен в една просторна херметична кабина. Пред нея има места за първи и втори пилот, както и за щурман-оператор и щурман. Всички членове на екипажа са поставени в катапултни седалки K-36DM. За да се повиши ефективността на операторите и пилотите по време на дълъг полет, облегалките на седалките са оборудвани с възглавници с пулсиращ въздух за масаж. В задната част на пилотската кабина има малка кухня, сгъваема койка за почивка и тоалетна. Самолетите от последните производствени модели бяха оборудвани с вграден проход.

Колесникът на самолета е триколесен с 2 управляеми колела на предната опора. Основният колесник е с вибрираща стойка на окачването и е зад центъра на масата на бомбардировача. Имат пневматични амортисьори и триосни талиги с 6 колела. Колесникът се прибира в малки ниши във фюзелажа назад по протежение на полета на бомбардировача. Щитовете и аеродинамичните дефлектори, предназначени да притискат въздуха към пистата, са отговорни за защитата на въздухозаборниците на двигателя от мръсотия и валежи.

Силовата установка Ту-160 включва 4 байпасни турбореактивни двигателя с форсаж NK-32 (създадени от конструкторското бюро на Н. Д. Кузнецов). Двигателите се произвеждат масово в Самара от 1986 г., до средата на 90-те години те нямаха аналози в света. NK-32 е един от първите в света серийни двигатели, при чието проектиране са взети мерки за намаляване на инфрачервената и радарната видимост. Двигателите на самолета са разположени по двойки в мотогондолите и са отделени един от друг със специални огнеупорни прегради. Моторите работят независимо един от друг. За да се реализира автономно захранване, на Ту-160 е инсталирана и отделна спомагателна газотурбинна електроцентрала.

2200 px с възможност за кликване

Бомбардировачът Ту-160 е оборудван с система за наблюдение и навигация PRNA, състояща се от оптико-електронен бомбардировач, радар за наблюдение и наблюдение, INS, SNS, астрокоректор и система за въздушна отбрана Байкал (контейнери с диполни отражатели и инфрачервени капани). , топлинен пеленгатор). Има и многоканален цифров комуникационен комплекс, който е свързан със сателитни системи. В авиониката на бомбардировача участват над 100 специални компютъра.

Бордовата отбранителна система на стратегическия бомбардировач гарантира откриването и класифицирането на радарите на ПВО на противника, определянето на техните координати и последващото им дезориентиране чрез примамки или потискане с мощни активна намеса. За бомбардиране се използва прицелът Thunderstorm, който осигурява поражението на различни цели с висока точност при дневна светлина и при ниски нива на осветеност. Пеленгаторът за откриване на ракети и вражески самолети от задната полусфера е разположен в най-задната част на фюзелажа. В опашния конус има контейнери с плява и IR капани. В пилотската кабина има стандартни електромеханични устройства, които като цяло са подобни на тези, инсталирани на Ту-22М3. Тежката машина се управлява с помощта на контролния лост (джойстик), както при изтребителите.

Въоръжението на самолета е разположено в 2 вътрешнофюзелажни товарни отделения, които могат да поемат разнообразен целеви товар с общо тегло до 40 тона. Въоръжението може да се състои от 12 дозвукови крилати ракети Х-55 на 2 барабанни многопозиционни пускови установки, както и до 24 хиперзвукови ракети Х-15 на 4 пускови установки. За да унищожи малки тактически цели, самолетът може да използва коригирани авиационни бомби(KAB) с тегло до 1500 кг. Освен това самолетът може да носи до 40 тона конвенционални свободнопадащи бомби. В бъдеще оръжейната система на стратегически бомбардировач може да бъде значително подобрена чрез включване на нови високоточни крилати ракети, например X-555, предназначени да унищожават както тактически, така и стратегически наземни и морски цели от почти всички възможни класове.

Руският министър на отбраната Сергей Шойгу инспектира в Казан хода на работата по производството и модернизацията на самолети за далечна авиация, както и възобновяването на производството на Ту-160 в нов облик. Първият сериен дълбоко модернизиран стратегически бомбардировач Ту-160М2 трябва да влезе във войските през 2021 г., съобщи министърът на отбраната след посещение в Казанския авиационен завод. „Размножителната работа […]

Самарското двигателостроително обединение "Кузнецов" получи поръчка за производството на 22 самолетни двигателя НК-32 от втора серия, които са предназначени за монтиране на модернизирани ракетоносци Ту-160М2. Това каза генералният директор на Обединената двигателостроителна корпорация Александър Артюхов на 16 октомври по време на среща в правителството на Самарска област, съобщава пресслужбата на регионалното правителство. „Тази година ще бъде завършен първият […]

Проектът за дълбока модернизация на стратегическия бомбардировач-ракетоносец Ту-160М във версия Ту-160М2 се изпълнява изцяло в цифрова среда, съобщава Интерфакс, позовавайки се на източник в Обединената авиостроителна корпорация (ОАК). „Създаването на нов модернизиран стратегически бомбардировач Ту-160 изискваше организацията на работата по проекта в разпределена цифрова среда – за първи път всички ключови конструкторски бюра, които са част от UAC, обединиха […]

Обединената двигателостроителна корпорация ще достави на Министерството на отбраната първата партида нови двигатели НК-32 от втора серия тази година, съобщава Интерфакс-АВН, позовавайки се на свой източник в UEC. Така в близко бъдеще може да се появи прототипът на новото поколение стратегически ракетоносец Ту-160. Според представителя на UEC машиностроителното предприятие Кузнецов в момента е […]

Казанският авиационен завод на името на С. П. Горбунов (клон на ПАО „Туполев“) започна строителството на първия стратегически ракетоносец Ту-160М2, съобщава Интерфакс, като се позовава на изявление изпълнителен директор"Туполев" Александър Конюхов. „Първият самолет под формата на Ту-160М2 вече се строи“, каза Конюхов. Той обясни, че „Ту-160М2 е свеж планер, напълно нов самолет, а Ту-160М […]

Като част от проверката на хода на изпълнението на държавната отбранителна поръчка от предприятията от отбранителната промишленост, заместник-министърът на отбраната на Руската федерация Юрий Борисов посети ПАО "Кузнецов" в Самара, съобщава РИА Новости. Заводът е водещо предприятие в Русия за разработване, производство, техническа поддръжка при експлоатация и ремонт на газотурбинни самолети, ракетни двигатели с течно гориво, газотурбинни агрегати за наземно използване в […]

На 16 ноември в Казан се състоя важно събитие, което най-сериозно засяга по-нататъшното развитие на руската стратегическа авиация. в Казанския авиационен завод. SP. Горбунов се проведе церемония по пускането на новия стратегически бомбардировач Ту-160М, построен с помощта на съществуващото изоставане. В обозримо бъдеще първите самолети ще бъдат последвани от нови машини, също сглобени от съществуващи компоненти. В бъдеще, както се очаква, казанското предприятие ще възобнови пълния цикъл на изграждане на такива машини.

В момента далечната авиация на ВКС на Русия разполага само с 16 самолета Ту-160. AT последните годинитова оборудване редовно претърпя необходимите ремонти и подобрения, което направи възможно привеждането му в желаното състояние. Количеството налична техника обаче беше счетено за недостатъчно. Резултатът беше фундаментално решение за възобновяване на строителството на самолети. Според предварително обявените планове, в обозримо бъдеще Казанският авиационен завод трябва да реализира съществуващия резерв за няколко бомбардировача и след това да построи от нулата около петдесет самолета.

Известно време след появата на заповедите на ръководството авиационната индустрия се занимаваше с проучване на различни въпроси от технически и технологичен характер. По-късно започна активна работа по сглобяването на готовия самолет. По известни данни тази година казанските специалисти са проверили състоянието на всички елементи на незавършения корпус на самолета със сериен номер "804". Освен това беше завършен монтажът на конзолите на крилата с последващото им монтиране върху шарнирните възли на централната секция. На същия етап бяха монтирани някои общи авиационни системи.

През юли частично завършеният корпус беше прехвърлен в цеха за окончателно сглобяване, където трябваше да бъде оборудван с цялото останало оборудване. Както беше съобщено тогава, необходимата работа ще отнеме около три месеца. След като положи всички усилия, Казанският авиационен завод изпълни задачата. Агрегатите, които дълго време престояха, бяха превърнати в пълноценен самолет, съответстващ на настоящия проект Ту-160М. Трябва да се отбележи, че фактът на доста бързо завършване на съществуващото изоставане ясно демонстрира потенциала на индустрията в контекста на развитието на авиацията на далечни разстояния.

На 16 ноември, на 90-ата годишнина от основаването на казанското предприятие, се състоя тържествена церемония по пускането на нов самолет. От цеха за окончателно сглобяване колата беше изпратена до станцията за летателни изпитания, където в най-близко бъдеще ще започнат необходимите проверки. През следващите месеци новият Ту-160М ще работи изключително на земята, преминавайки необходимите тестове. Първият полет ще се състои през февруари следващата година. След приключване на всички необходими проверки на земята и във въздуха, първата машина от новата серия ще бъде предадена на клиента в лицето на Министерството на отбраната. Церемонията по предаването ще се състои през следващите години.

Според публикувани по-рано данни, в обозримо бъдеще Казанският авиационен завод ще трябва да използва наличния запас от няколко бомбардировача. Към момента на спиране на производството в цеховете на предприятието са останали агрегати за редица машини. Надявайки се на най-доброто, производителите на самолети не ги изпратиха на скрап и ги спасиха. Както се оказа, това решение беше правилно. Именно запазването на изоставането направи възможно представянето на нов автомобил възможно най-скоро след получаване на съответната поръчка.

Вече беше обявено, че след изпълнението на съществуващите основи казанските самолетостроители ще започнат да строят нови ракетоносци от нулата. Официални лица посочиха, че въздушно-космическите сили се нуждаят от около петдесет от тези машини. В същото време трябва да бъдат построени нови бомбардировачи по подобрения проект Ту-160М2. Този проект в момента е в процес на разработка. Проектантска работаще бъде завършен до момента, в който Казанският авиационен завод завърши сглобяването на самолети от изоставането.

Паралелно със сглобяването на недовършени в миналото самолети и подготовката за изграждане на нови машини, казанското предприятие ще трябва да премине през модернизация. Според Обединената авиостроителна корпорация авиационният завод вече получава ново оборудване, както и извършва възстановяване и модернизация на съществуващото. Актуализират се и основните подходи на работа. Растението се овладява цифрови технологиив рамките на конструкцията и техническа поддръжканеговите продукти.

Към днешна дата, като част от програмата за възстановяване на производството на стратегически бомбардировачи, Казанският авиационен завод успя да реши част от задачите за актуализиране производствен капацитет. В близко бъдеще ще бъдат реализирани и други проекти в контекста на модернизация на производството. Според открити данни до 2020 г. заводът ще трябва да похарчи най-малко 6 милиарда рубли за обновяване на материалната част.

Част от необходимата работа вече е завършена или е пред приключване. Така след реконструкцията най-голямата в света инсталация за заваряване с електронен лъч и вакуумно отгряване беше върната в експлоатация. Подменена част от другото оборудване. В ход е реконструкцията на основните комуникационни и инженерни мрежи на предприятието. До края на годината ще приключи модернизацията на летището, като се предвиди изграждането на нови съоръжения и съоръжения.

До края на десетилетието всички основни производствени линии ще бъдат модернизирани. Обявено е техническото превъоръжаване на заваръчната, машинообработващата и заготовъчната и щампова промишленост. Има информация за предстоящото начало на строителството на нов цех за окончателно сглобяване. Всички тези промени и подобрения ще позволят на завода да увеличи производителността и да постигне целите си по-ефективно. Може да се предположи с известна сигурност, че всички нови и модернизирани производства или цехове ще бъдат най-пряко включени в програмата за изграждане на нови бомбардировачи.

По време на неотдавнашната церемония по пускането на първия нов бомбардировач бяха обявени някои планове относно по-нататъшното развитие на семейството Ту-160. И така, ръководството на компанията Tupolev обяви времето за появата на напълно нова кола. Първите резултати от работата по създаването на прототипи на самолети, които са претърпели дълбока модернизация, ще се появят в близко бъдеще. Първият полет на такъв Ту-160М е планиран за 2019 г. Длъжностни лица уточниха, че такъв проект включва на първо място мащабна модернизация на комплекса за авионика.

Възстановяването и модернизацията на производствените мощности, на първо място, са свързани с необходимостта от разгръщане на пълноценно производство нова технология. Използвайки натрупаното изоставане, Казанският авиационен завод ще може да построи само няколко самолета Ту-160 и да изпълни само малка част от плановете на клиента в лицето на Министерството на отбраната. Военното ведомство по-рано посочи необходимостта от изграждането на петдесет нови машини и за това е необходимо отново да започне сглобяването на машини от нулата.

Темата за времето за възобновяване на масовото производство беше засегната от официални лица няколко пъти. И така, преди около година беше обявено, че пълномащабното серийно строителство на нови ракетоносци ще започне през 2023 г. В средата на тази година ръководството на Министерството на отбраната обяви други планове. Според нови данни този процес е планиран да започне през 2021 г. Желаният обем на производство все още не е уточнен. В същото време преди няколко години беше обявено, че за да се получи желаният ефект, войските се нуждаят от около петдесет нови самолета.

В близко и далечно бъдеще руската авиационна индустрия, ръководена от ПАО "Туполев" и завода в Казан, ще трябва да построи няколко десетки нови стратегически ракетоносци от типа Ту-160М и Ту-160М2. Тази програма започна с един вид "загрявка", в която производството трябва да завърши съществуващото изоставане. Тогава, след като си възвърне необходимите способности и си спомни необходимия опит, индустрията ще може да започне производството на напълно нови машини, сглобени от нулата.

По последни данни серийното производство на самолети от напълно нова серия ще започне едва в началото на следващото десетилетие, но засега Казанският авиационен завод ще използва наличния резерв. Първият резултат от това използване вече е получен - готовият самолет със сериен номер "804", който е престоял две и половина десетилетия под формата на комплект от агрегати, е прехвърлен в станцията за летателни изпитания. По този начин предприятие от Казан е в състояние поне частично да реши неотложни проблеми в рамките на превъоръжаването на ВКС.

Продължаващото развитие на производствения капацитет и възстановяването на загубения капацитет в обозримо бъдеще ще доведе до появата на пълноценна способност за сглобяване на самолети от нулата. През 2021 г., според текущи планове, строителството на първия Ту-160М2 от новата серия ще започне в Казанския авиационен завод. След това работата ще продължи, а далечната авиация на ВКС ще има възможност най-осезаемо да обнови парка на своята техника, което е от особено значение за сигурността на страната.

Трябва също да се отбележи, че модернизацията на Казанския авиационен завод. С.П. Горбунова, очевидно, е свързана не само с възстановяването на производството на самолети от семейството Ту-160. В момента се извършва развойна работа по новата програма PAK DA, чиято цел е създаването на принципно нов стратегически бомбардировач. Има добре известни основания за предположения за бъдещото изграждане на такова оборудване в Казан. Все още не е известно кога ще бъде заложен първият прототип на самолет PAK DA. Очевидно е обаче, че опитът от производството на нови Ту-160 ще окаже положително влияние върху производството на по-нова техника.

По този начин неотдавнашната тържествена церемония по предаването на самолета Ту-160M ​​обобщава неотдавнашната работа на авиационната индустрия като цяло и специалистите от Казан в частност, а също така демонстрира поне част от потенциала на предприятията в контекста на средни и дълги - перспективи за далечна авиация. Работата продължава и нови доклади за напредъка ще се появяват редовно.

Според уебсайтовете:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Стратегическият бомбардировач ТУ-160, така нареченият "Бял лебед" или Блекджек (палка) по терминологията на НАТО, е уникален самолет. Това е олицетворение на властта. съвременна Русия. TU-160 имаме отличен технически спецификации: Това е най-страховитият бомбардировач в света, способен да носи и крилати ракети. най-големият и естетичен свръхзвуков самолет в света. Той е разработен през 70-те и 80-те години на миналия век в конструкторското бюро Туполев и е оборудван с крило с променлива стреловидност. ТУ-160 е в експлоатация от 1987 г.

Бомбардировачът Ту-160 беше отговор на американската програма AMSA („Усъвършенстван пилотиран стратегически самолет“), която създаде прословутия B-1 Lancer. Ракетният носител TU-160 в почти всички характеристики беше значително по-напред от основните си конкуренти, включително прословутия Lancer. Скоростта на ТУ-160 е 1,5 пъти по-висока, максималната далечина на полета и бойният радиус са също толкова по-големи, а тягата на двигателя е почти два пъти по-мощна. Когато създателите на "невидимия" B-2 Spirit, в името на стелта на самолета, пожертваха всичко, което беше възможно, включително обхвата, стабилността на полета и полезния товар на машината.

Количество и цена на ТУ-160 "Бял лебед"

Ракетоносецът с голям обсег на действие ТУ-160 е "парчен" и скъп продукт с уникални технически характеристики. Общо само 35 от тези самолети са построени, докато много по-малко от тях остават годни за полет днес. Въпреки това ТУ-160 остава буря от врагове и гордостта на Русия. Този самолет е единственият продукт, получил собствено име. Самолетите носят имената на спортни шампиони ("Иван Яригин"), конструктори ("Виталий Копилов"), герои ("Иля Муромец") и, разбира се, пилоти ("Павел Таран", "Валери Чкалов" и други).

След разпадането на СССР 19 бомбардировача от този тип остават в Украйна, в базата в Прилуки. Тези превозни средства обаче бяха твърде скъпи за експлоатация за тази страна и новата украинска армия просто не се нуждаеше от тях. Украйна предложи на Русия да размени тези 19 Ту-160 за Ил-76 (в съотношение 1 към 2) или за анулиране на газовия дълг. Но за Русия това се оказа неприемливо. Освен това Съединените щати повлияха на Украйна, което всъщност наложи унищожаването на 11 украински ТУ-160. Но въпреки това 8 самолета бяха предадени на Русия за частично отписване на газовия дълг.

Към 2013 г. ВВС разполагат с 16 бомбардировача Ту-160. За Русия това е неоправдано малък брой, но изграждането на нови би струвало огромна сума. Затова беше решено да се модернизират 10 от съществуващите бомбардировачи до стандарта Ту-160М. Далечната авиация през 2019 г. трябва да получи 6 модернизирани ТУ-160. Въпреки това, в съвременни условиядори модернизацията на съществуващите ТУ-160 няма да помогне за решаването на проблемите на отбраната. Затова имаше планове за изграждане на нови ракетоносци. Възобновяването на производството на самолети от клас Ту-160М / Ту-160М2 се очаква не по-рано от 2023 г.

През 2019 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производство на новия ТУ-160 в съоръженията на KAZ. Тези планове се оформиха в резултат на формирането на настоящата международна обстановка. Това е много трудна, но разрешима задача: през годините някои технологии и персонал бяха загубени. Цената на един ракетоносец Ту-160 е около 250 милиона долара.

Историята на създаването на ТУ-160

Заданието за проектиране на ракетоносец е формулирано още през 1967 г. от Министерския съвет на СССР. В работата бяха включени конструкторските бюра на Мясищев и Сухой, които няколко години по-късно предложиха свои собствени варианти. Това бяха проекти на бомбардировачи, способни да развиват свръхзвукова скорост за преодоляване на системите за противовъздушна отбрана. Конструкторското бюро Туполев, което има опит в разработването на бомбардировачите Ту-22 и Ту-95, както и свръхзвуковия самолет Ту-144, не участва в конкурса. В резултат на това проектът на Myasishchev Design Bureau беше признат за победител, но дизайнерите дори нямаха време наистина да отпразнуват победата: скоро правителството реши да затвори проекта на Myasishchev Design Bureau. Цялата документация за M-18 беше прехвърлена на конструкторското бюро на Туполев, което се присъедини към състезанието с „Продукт-70“ (бъдещ самолет TU-160).

На бъдещия бомбардировач бяха наложени следните изисквания:

• обхват на полета на височина 18 000 метра със скорост 2300-2500 км / ч - в рамките на 13 хиляди км;
• самолетът трябва да се приближи до целта с дозвукова крейсерска скорост, да преодолее противовъздушната отбрана на противника - с крейсерска скорост близо до земята и в свръхзвуков режим на голяма височина.
• общата маса на бойния товар трябва да бъде 45 тона.

Първият полет на прототипа (продукт "70-01") е извършен на летище "Раменское" през декември 1981 г.Продуктът "70-01" е пилотиран от пилота-изпитател Борис Веремеев с неговия екипаж. Вторият екземпляр (продукт "70-02") не е летял, използван е за статични тестове. По-късно към изпитанията се присъединява и втори самолет (продукт „70-03“). Свръхзвуковият ракетоносец ТУ-160 е пуснат в масово производство през 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. излиза първият сериен автомобил.

Спецификации ТУ-160

• Екипаж: 4 души
• Дължина 54,1м
• Размах на крилата 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Височина 13,1м
• Площ на крилото 232 м²
• Празно тегло 110 000 кг
• Нормално тегло при излитане 267 600 кг
• Максимална излетна маса 275 000 кг
• Тип двигатели 4×TRDDF NK-32
• Максимална тяга 4 × 18 000 kgf
• Тяга на форсажа 4 × 25 000 kgf
• Тегло на горивото 148 000 кг
• Максимална скорост на височина 2230 км/ч
• Крейсерска скорост 917 км/ч
• Максимален пробег без презареждане 13 950 км
• Практически пробег без презареждане 12 300 км.
• Боен радиус 6000 км
• Продължителност на полета 25 часа
• Практичен таван 21 000 м
• Скорост на изкачване 4400 м/мин
• Разбег/разбег 900/2000 m
• Натоварване на крилото при нормално излетно тегло 1150 kg/m²
• Натоварване на крилото при максимално излетно тегло 1185 kg/m²
• Съотношение на тяга към тегло при нормално излетно тегло 0,36
• Съотношение на тяга към тегло при максимално излетно тегло 0,37.

Конструктивни характеристики на ТУ-160

1. Самолетът "Белият лебед" е създаден с широкото използване на доказани решения за машините, вече построени в конструкторското бюро: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, като някои компоненти, възли и част от системите са прехвърлени на самолета без промени. В конструкцията на „Белия лебед“ широко се използват композити, неръждаема стомана, алуминиеви сплави В-95 и АК-4, титанови сплави ВТ-6 и ОТ-4.
2. Самолетът "Бял лебед" е интегрален нископланиращ самолет с крило с променлива стреловидност, изцяло подвижен кил и стабилизатор, триколесен колесник. Механизацията на крилото включва двупрорезни клапи, предкрилки, флаперони и спойлери, които се използват за управление на крена. Четири двигателя НК-32 са монтирани в долната част на фюзелажа по двойки в мотогондолите. APU TA-12 се използва като автономна енергийна единица.
3. Планерът има интегрална схема. Технологично тя се състои от шест основни части. Радарна антена е монтирана в спуканата носова част в радиопрозрачен обтекател, зад нея е спукано отделение за радиооборудване. Еднокомпонентната централна част на бомбардировача с дължина 47,368 м включва фюзелажа, който включва пилотската кабина и две товарни отделения. Между тях е неподвижната част на крилото и кесонното отделение на централната част, опашната част на фюзелажа и гондолите на двигателя. Кабината е едно херметично отделение, където освен работните места на екипажа е разположено и електронното оборудване на самолета.
4. Крило на бомбардировач с променлива стреловидност. При минимална стреловидност той има размах от 57,7 м. Системата за управление и въртящият се механизъм като цяло са подобни на Ту-22М, но са подсилени. Кесонна структура на крилото, основно изработена от алуминиеви сплави. Въртящата се част на крилото се движи от 20 до 65 градуса по предния ръб. По задния ръб са монтирани трисекционни клапи с двоен шлиц, а по предния ръб са монтирани четирисекционни ламели. За контрол на ролката има шестсекционни спойлери, както и флаперони. Вътрешната кухина на крилото се използва като резервоари за гориво.
5. Самолетът има автоматична електрическа система за дистанционно бордово управление с резервно механично окабеляване и четворно резервиране. Управлението е двойно, монтирани са дръжки, а не ръчни колела. Самолетът се управлява по тангаж с помощта на неподвижен стабилизатор, по курс - с неподвижен кил, по крен - със спойлери и флаперони. Навигационна система - двуканална К-042К.
6. Белият лебед е един от най-удобните бойни самолети. По време на 14-часовия полет пилотите имат възможност да станат и да се стоплят. На борда има кухня с шкаф, който ви позволява да затоплите храната. Има и тоалетна, която преди това не е била на стратегически бомбардировачи. Именно около банята по време на прехвърлянето на самолета на военните се състоя истинска война: пилотите не искаха да приемат колата, тъй като дизайнът на банята беше несъвършен.

Въоръжение ТУ-160 "Бял лебед"

Първоначално ТУ-160 е построен като носител на крилати ракети с голям обсег с ядрени бойни глави, предназначени да нанасят масирани удари по райони. В бъдеще се планира да се разшири и модернизира гамата от транспортируеми боеприпаси, както се вижда от шаблоните на вратите на товарните отделения с опции за окачване за огромна гама товари.

ТУ-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Х-55СМ, които се използват за унищожаване на неподвижни цели с зададени координати, въвеждането им се извършва преди излитането на бомбардировача в паметта на ракетата. Ракетите са разположени по шест на две барабанни пускови установки МКУ-6-5У, в товарните отделения на самолета. Хиперзвуковите аеробалистични ракети с малък обсег Х-15С (12 за всяка MKU) могат да бъдат включени в състава на въоръжението за поразяване на малък обсег.

След подходящо преоборудване, бомбардировачът може да бъде оборудван и със свободно падащи бомби от различен калибър (до 40 000 kg), включително единични бомбени касети, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. В бъдеще се планира значително разширяване на състава на въоръжението на бомбардировача чрез използване на високоточни крилати ракети. най-ново поколение Kh-101 и Kh-555, които имат увеличен обхват.

Видео за Ту-160

Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим.

Последният най-добър военен самолет на ВВС на Русия и света снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури "въздушно господство", беше признат от военните кръгове на всички държави до пролетта на 1916. Това изисква създаването на специален боен самолет, който превъзхожда всички останали по отношение на скорост, маневреност, височина и използване на нападателни малки оръжия. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, който е бил предназначен за въздушен бой.

Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. , Русски, С. Уточкин. Първият започна да се появява домашни автомобилидизайнери Й. Гаккел, И. Сикорски, Д. Григорович, В. Слесарев, И. Стеглау. През 1913 г. тежкият самолет "Руски витязь" извършва първия си полет. Но не може да не си припомним първия създател на самолети в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветски военни самолети на Великия СССР Отечествена войнасе стреми да удари вражеските войски, неговите комуникации и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на бомбардировач, способен да носи голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражеските сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачите, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите модели военни самолети в Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаване на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше да се опитаме да оборудваме съществуващите самолети с нападателни оръжия с малки оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като контролът на машината в маневрена битка и едновременното изстрелване на нестабилно оръжие намалиха ефективността на огъня. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови по-мощни двигатели, структурни материали и електронно оборудване. компютъризация на изчислителните методи и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на изтребител. Надпреварата за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолетите рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроенето достигна такова ниво, че беше възможно да започне създаването на самолети с крило с променлива стреловидност.

Боен самолет на русия за по-нататъшен растежскоростта на полета на реактивния изтребител надвишава скоростта на звука, беше необходимо да се увеличи съотношението им мощност / тегло, да се увеличат специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и да се подобри аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри теглови характеристики. За значително увеличаване на тягата, а оттам и на скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крила и оперение с големи ъгли на стреловидност (при преход към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.