அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலை முதலில் உருவாக்குவது யார்? "நிமிட்ஸைத் தாக்கினால், பீட்டர் தி கிரேட்" "வரங்கியன்" ஆகிவிடும். இம்பீரியல் ஜப்பானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாங்கிகள்

அமெரிக்கா பெருங்கடல்களின் மேலாதிக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது - இந்த நிலை அவர்களுக்கு விமானம் தாங்கி வேலைநிறுத்தக் குழுக்களால் வழங்கப்படுகிறது. அனைத்து பெரும் வல்லரசுகளும் அவற்றை எதிர்கொள்வதற்கான ஒரு அமைப்பை உருவாக்கி வருகின்றன, ஆனால் எதிர்விளைவு ஒரு மாற்றீட்டிற்கு சமமானதல்ல, மிகவும் குறைவான சவாலாகும். இருப்பினும், அத்தகைய சவால் ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலாக இருக்கலாம். இந்த யோசனை முதல் பார்வையில் தோன்றும் அளவுக்கு முரண்பாடானது அல்ல.

ரஷ்ய கடற்படையின் பிரதான தலைமையகத்தில், சிறந்த ரஷ்ய கடற்படை தளபதிகளின் உருவப்படங்கள் சுவர்களில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன. இந்த மக்கள் குக் தீவுகள், மார்ஷல் தீவுகள், பிரெஞ்சு பாலினேசியா, பிஜி, பப்புவா நியூ கினியா, ஹவாய், ட்ரக் மற்றும் பல போன்ற பிரதேசங்களை நம் நாட்டிற்காக திறந்தனர். இப்போது இந்த ரிசார்ட்ஸ் அமெரிக்கா, பிரான்ஸ் அல்லது பிரிட்டிஷ் காமன்வெல்த் நாடுகளுக்கு சொந்தமானது, ஆனால் அவர்கள் ரஷ்யாவின் ஒரு பகுதியாக மாற விரும்பினர்.

ஆனால் அலெக்சாண்டர் I அவரை ஒரு பாடமாக ஏற்க மறுத்துவிட்டார். அலெக்சாண்டர் II. மூன்றாம் அலெக்சாண்டர் கடன் வாங்க விரும்பவில்லை. ரஷ்ய பேரரசர்கள் ஒரு எளிய காரணத்திற்காக அத்தகைய பிரதேசங்களுடனான தொடர்பைத் தவிர்த்தனர்: அமெரிக்கர்கள் செய்யக்கூடியது போல, தேவைப்பட்டால், உலகின் எந்த மூலையிலும் உலகின் எந்த நாட்டையும் முற்றுகையிடக்கூடிய சக்திவாய்ந்த கடற்படை ரஷ்யாவிடம் இல்லை மற்றும் இன்னும் இல்லை. .

உலகப் போர்களின் அனுபவம், கருங்கடல் மற்றும் பால்டிக் கடற்படைகள் கப்பல்கள் அல்லது போர்க்கப்பல்களால் அல்ல, ஆனால் சாதாரண படகுகளால் எளிதில் தடுக்கப்படுகின்றன என்பதைக் காட்டுகிறது. சக்திவாய்ந்த கடற்படை இல்லாமல் வெளிநாட்டு நட்பு நாடுகளுக்கு உதவுவது மிகவும் கடினம். இருப்பினும், ரஷ்யா இன்னும் முக்கியமாக போர் கப்பல்கள், கொர்வெட்டுகள், போர் படகுகள், தாக்குதல் படகுகள், துணைக் கப்பல்கள், அதாவது ஆழமற்ற நீரில் நீந்துவதற்கான கப்பல்களை உருவாக்கி வருகிறது. வெளியேறும் போது - .

உலகில் ஆதிக்கம் செலுத்த, உங்களுக்கு இடம் தேவை. ஒவ்வொரு கடல்-கடலிலும் ஒரு போர் பிரச்சாரத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு உன்னதமான விமானம் தாங்கி வேலைநிறுத்தக் குழுவை வைத்திருப்பது அவசியம் - அல்லது அதை மாற்றக்கூடிய ஒன்று. இந்த அர்த்தத்தில் மிகவும் லட்சியமான மற்றும் திருப்புமுனை திட்டங்களில் ஒன்று நீருக்கடியில் அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பலின் யோசனையாக கருதப்படலாம்.

மாமா சாமுக்கு கொறித்துண்ணிகள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல்களைப் பற்றி முதலில் யோசித்தது ஜப்பானின் சாமுராய். 1932 ஆம் ஆண்டில், ஜே -1 எம் திட்டத்தின் ஐ -2 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பங்குகளில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது, அதன் உள்ளே காஸ்பர் யு -1 உளவு விமானத்திற்கான சீல் செய்யப்பட்ட ஹேங்கர் இருந்தது.

இந்த அறிவுடன் தொடர்புடைய பல தோல்விகள் மற்றும் சிரமங்கள் இருந்தபோதிலும், ஜப்பானிய மாலுமிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி அத்தகைய ஒரு அபத்தமான யோசனை அல்ல என்ற முடிவுக்கு வந்தனர். 1935 வாக்கில், மேம்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் I-6 கட்டி முடிக்கப்பட்டது. எவ்வாறாயினும், சிறப்பு கிரேன் மூலம் விமானத்தை எப்பொழுதும் ஏவ வேண்டும் என்று இராணுவம் மிகவும் அதிருப்தி அடைந்தது.

பேர்ல் ஹார்பர் மீதான தாக்குதலுக்கு முன், ஜப்பானிய கடற்படை ஒரே நேரத்தில் மூன்று மேம்பட்ட உளவுப் படகுகளைப் பெற்றது - I-9, I-10 மற்றும் I-11. ஐ-9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்தான் இறுதியில் அமெரிக்கத் தளத்தின் மீதான தாக்குதலின் முடிவுகளைப் படம்பிடிக்க விமானத்தை விண்ணில் செலுத்தியது. செப்டம்பர் 9, 1942 இல், இன்னும் மேம்பட்ட திட்டம் B1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நேரடியாக அமெரிக்கப் பிரதேசத்தில் முதல் அடியைத் தாக்கியது: யோகோசுகா E14Y விமானம் ஓரிகானில் உள்ள ஒரு காட்டில் பல தீக்குளிக்கும் குண்டுகளை வீசியது, ஆனால் அமெரிக்கர்கள் அதிர்ஷ்டம் மற்றும் மழை காலநிலையால் காப்பாற்றப்பட்டனர் - தீ. எரியவில்லை.

பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் HMS M2, 1933 (புகைப்படம்: ஏர் அண்ட் சீ கோ)

ஜப்பானிய சிந்தனையின் கிரீடம் I-400 படகு, சுமார் 120 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 20 டார்பிடோக்கள் மற்றும் 250 கிலோ எடையுள்ள இரண்டு குண்டுகள் கொண்ட நான்கு விமானங்கள் இருந்தன. ஜப்பானியர்கள் காலரா மற்றும் ஆந்த்ராக்ஸால் பாதிக்கப்பட்ட கொறித்துண்ணிகளைக் கொண்ட சிறப்பு கொள்கலன்களை அமெரிக்காவிற்குள் கொட்ட விரும்பினர். வேலை செய்யவில்லை. ஆனால் ஐ-400 வரிசை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக மாறியுள்ளன.

போரின் முடிவில், கடற்படை சாமுராய் பல்வேறு வகுப்புகள் மற்றும் மாற்றங்களின் டஜன் கணக்கான விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தார். இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையானது உயிரியல் அல்லது இரசாயன ஆயுதங்களுடன் ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட விமானங்களை அமெரிக்க கடற்கரைக்கு வழங்க முடியும். பின்னர் வரலாறு முற்றிலும் மாறுபட்ட திசையில் சென்றிருக்கும்.

தங்கள் வளமான கண்டத்தைத் தாண்டிய ஒரு பேரழிவு என்ன என்பதை உணர்ந்தபோது அமெரிக்க இராணுவம் அதிர்ச்சியடைந்தது. மற்றும் முடிவுகள் முழுமையானவை.

மார்ச் 1946 இல், முன்னர் எட்டப்பட்ட ஒப்பந்தங்களின்படி, சோவியத் நிபுணர்களுக்கு ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளுக்கு அணுகல் வழங்கப்பட வேண்டும் என்று மாஸ்கோ கோரியது. அதன் பிறகு, அமெரிக்கர்கள் அனைத்து ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தனர். இது ஒருபோதும் நடக்காத வரலாற்றின் மற்றொரு அதிர்ஷ்டமான திருப்பம்: அந்த ஆண்டுகளில் சோவியத் யூனியன் சாமுராய் தொழில்நுட்பத்தைப் பெற்றிருந்தால், பெருங்கடல்களில் அமெரிக்கா மற்றும் பிரிட்டனின் மேலாதிக்கம் விரைவில் அல்லது பின்னர் முடிவுக்கு வந்திருக்கும்.

ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து மற்றும் பிரான்ஸ் ஆகியவை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளை உருவாக்க முயற்சித்தன, ஆனால் அவை சிறிய உளவு விமானத்துடன் சோதனை மாதிரிகளை விட முன்னேறவில்லை. தொடர்ச்சியான தோல்விகளுக்குப் பிறகு, ஐரோப்பியர்கள் லட்சியத் திட்டத்தில் உமிழ்ந்து, மேற்பரப்பு கடற்படையை எடுத்துக் கொண்டனர்.

கொடிய ரஷ்யன்"ஃபெசன்ட்"

இன்று, ரஷ்யாவும் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்கி வருவதாக இணையத்தில் வதந்திகள் தீவிரமாக பரவி வருகின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின்புறத்தில் ஒரு விமானநிலையத்துடன், நவீன போர் விமானங்கள் ஏவுவதற்கு தயாராகி வரும் படம் மூலம் செய்திகள் விளக்கப்பட்டுள்ளன.

இந்த திட்டத்தில் விமர்சகர்கள் ஏற்கனவே கொட்டியுள்ளனர் - அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒவ்வொரு கிங்ஸ்டனும் கேலி செய்யப்பட்டன. ஆனால், நீர்மூழ்கி விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் இப்படி இருக்கும் என்ற தகவல் எங்கிருந்து வருகிறது என்பதுதான் கேள்வி. முதுகெலும்பு விமானநிலையம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை தண்ணீருக்கு அடியில் நீந்தவோ அல்லது மேற்பரப்பில் மிதக்கவோ அனுமதிக்காது என்பது தெளிவாகிறது. இது ஒரு கலைஞரின் கற்பனை மட்டுமே.

படகின் மேலோட்டத்தின் கீழ் விமானநிலையம் நெறிப்படுத்தப்பட வேண்டும். வடிவமைப்பாளரின் புறப்படும் போர் விமானங்களுக்கு பதிலாக, மாலுமிகள் தாக்குதல் ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்த வாய்ப்புள்ளது. செங்குத்து புறப்பாடுடெயில்சிட்டர் வகை, அதாவது விமானம்செங்குத்து நிலையில் புறப்பட்டு இறங்கும் திறன் கொண்டது. அத்தகைய கருவி ஏற்கனவே ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்திற்கு உள்ளது என்பது நம்பத்தகுந்ததாக அறியப்படுகிறது, மேலும் அதன் பெயர் "ஃபெசன்ட்".

ஏவுதளத்தில் இருந்து புறப்பட்ட பிறகு, இந்த இயந்திரம் உயரம், வேகம் ஆகியவற்றைப் பெற்று வழக்கமான நிலை விமானப் பயன்முறைக்கு மாறுகிறது. அதே நேரத்தில், ஃபெசண்ட் உளவு உபகரணங்களை மட்டுமல்ல, வேலைநிறுத்த அமைப்புகளையும் கப்பலில் கொண்டு செல்ல முடியும். அதன் மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 350-400 கிலோமீட்டர், விமான வரம்பு இரண்டாயிரம் கிலோமீட்டர்.

அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இந்த இயந்திரங்களில் பல டஜன்கள் இருக்கலாம் - நிறைய சரியாக நிமிர்ந்து நிற்கும். "ஃபெசன்ட்" ஆயுதங்களுக்கான வெடிமருந்துகளுக்கும் இது பொருந்தும்.

இந்த இயந்திரங்களை ஏவுகணை குழிகளில் இருந்து சுடுவதன் மூலமோ அல்லது மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு மந்தையை ஏவுவதன் மூலமோ, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் திட்டமிடப்பட்ட இடத்திற்கு விரைவாக பின்வாங்குகிறது. இதற்கிடையில், ட்ரோன்களின் திரள் திடீரென ஒரு அமெரிக்க கப்பல் குழுவை, ஒரு கடற்படை தளத்தை தாக்குகிறது அல்லது 500 கிலோமீட்டர்களுக்கு கண்டத்தில் ஆழமாக தாக்க விரைகிறது. அதன் பிறகு, பற்றின்மையின் எச்சங்கள் பழுதுபார்ப்பு, பராமரிப்பு மற்றும் வெடிமருந்துகளை நிரப்புவதற்காக சட்டசபை புள்ளிக்குத் திரும்பலாம்.

ரஷ்ய இராணுவம் விலையுயர்ந்த பயிற்சி மற்றும் கடற்படை விமான விமானிகளின் குறைந்த விலை பராமரிப்புக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டியதில்லை. மேலும், ஃபெசண்டின் விலை ஒரு நவீன போர் விமானத்தை விட மிகக் குறைவு, மேலும் ஒரு ட்ரோனின் இழப்பு ஒரு சோகமாக யாராலும் உணரப்படாது.

ஆனால் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலின் முக்கிய நன்மைகள் அதன் ரகசியம் மற்றும் எதிரி மீது போர் ட்ரோன்களின் திடீர் தோற்றம். கப்பல்களின் குழுவுடன் எந்த அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல் ஒரு மைல் தொலைவில் கேட்கப்படும் ஒரு கல்லறை இசைக்குழு போன்றது. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்காணிப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. இது அமெரிக்காவின் கரையோரத்தில் கிட்டத்தட்ட எங்கும் தோன்றி தாக்கலாம்.

அமெரிக்காவின் கிழக்கிலிருந்து மேற்கு கடற்கரை வரை சராசரியாக சுமார் 4,500 கி.மீ. இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள் கண்டத்தை வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து அதன் முழு ஆழத்திற்கும் தாக்க முடியும். அதாவது, உண்மையில், அமெரிக்காவின் மக்கள் முற்றிலும் பாதுகாப்பாக உணரும் இடமே இருக்காது.

அத்தகைய திட்டம் செயல்படுத்தப்பட்டால், ரஷ்யா மிகவும் சக்திவாய்ந்த கடல் சக்தியாக மாறும்.

ஆனால் கிளாசிக் விமானம் தாங்கிகள்.

ஒரு பயிற்சிப் போரில், அத்தகைய கப்பல்கள் பல்வேறு வகுப்புகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் தண்டனையின்றி தாக்கப்பட்டபோது பல வழக்குகள் உள்ளன. அமெரிக்கர்கள் ஸ்வீடன்கள், கனடியர்கள், பிரஞ்சு, பிரிட்டிஷ் மற்றும் செக் மற்றும் சிலியர்களால் வெற்றிகரமாக "மூழ்கப்பட்டனர்".

நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, ஒரு நவீன போரில், எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பலும் இரண்டு மணி நேரத்திற்கு மேல் வாழாது, மேலும் விமானிகள், தங்கள் மிதக்கும் விமானநிலையத்திலிருந்து புறப்பட்டு, மாற்று தரையிறங்கும் தளத்தை முன்கூட்டியே தேடலாம்.

அமெரிக்க விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்கள் பயங்கரமான மற்றும் கொடிய ஆயுதங்களை நினைவூட்டும் நாள் வெகு தொலைவில் இல்லை, ஆனால் நகைச்சுவையிலிருந்து மழுப்பலான ஜோ - யாருக்குத் தேவை?

ப்ராஜெக்ட் 941-பிஸின் முதல் நீர்மூழ்கி அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பல் ரஷ்யாவில் கட்டப்படும் என்று இணைய வதந்திகள் தெரிவிக்கின்றன.

விஷயம் வதந்திகளில் இல்லை - ஒரு நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி கப்பல் கட்டப்படுமா இல்லையா, ஆனால் ரஷ்யாவில் மட்டுமே பிறக்கக்கூடிய ஒரு யோசனை. ஆங்கிலோ-சாக்சன்களைப் பொறுத்தவரை, தண்ணீருக்கு அடியில் மிதக்கும் ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலின் மேல்தளத்தில் இறங்குவது மற்றும் இறங்குவது என்ற யோசனை ஆங்கில மொழியின் தர்க்கத்திற்கு முரணானது.

திட்டம் 941bis ATAVKRP கடற்படை மற்றும் சோவியத் ஒன்றியத்தின் KGB இன் மூத்த அதிகாரிகள் குழுவின் தலைமையில் உருவாக்கப்பட்டது. 1991 இல், அவர்கள் சத்தியத்தை மீற விரும்பவில்லை, கொடுக்கப்பட்ட நாடுஇல்லாது போனது. அவர்கள், பல சிந்தனையாளர்களைப் போலவே, இது ஒரு தற்காலிக பைத்தியக்காரத்தனம் என்றும் நாடு மீட்கப்படும் என்றும் நம்பினர்.

எவ்வாறாயினும், தன்னலக்குழு தனது நிலைப்பாட்டை அப்படியே விட்டுவிடாது, மேலும், நிச்சயமாக அதன் மேற்கத்திய நண்பர்களிடமிருந்து உதவிக்கு அழைக்கும் என்பது தெளிவாகத் தெரிந்தது. இதன் அடிப்படையில், சரியான நேரத்தில், நாட்டின் மறுசீரமைப்பு ஆதரவாளர்களின் பக்கத்தை எடுக்கக்கூடிய ஒரு ஆயுத அமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம். அழிப்பான் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக பொது விகிதத்தின் ஒரு குறிப்பிட்ட இருப்பு மற்றும் ஒரு ஜோடி SSBN கள் இருந்தால் நன்றாக இருக்கும்.

கடற்படையின் மிக உயர்ந்த அதிகாரம் மற்றும் தலைமைத்துவத்தில் முன்னோடியில்லாத அளவிலான ஊழல் மற்றும் துரோகம் குறைந்தது ஒரு கப்பலாவது கத்தியின் கீழ் செல்லாது அல்லது கொள்ளையடிக்கப்படாது என்ற நம்பிக்கையை விட்டுவிடவில்லை. கூடுதலாக, கூட்டு அச்சுறுத்தல் குறைப்பு திட்டத்தின் கீழ் அவதானிப்புகளின் கட்டமைப்பிற்குள் நேட்டோவின் மொத்தக் கட்டுப்பாடு, ஒரு போர்-தயாரான கப்பலை "மறைக்க" அல்லது மோத்பால் அனுமதிக்கவில்லை, இணைப்பைக் குறிப்பிடவில்லை.

புதியதை உருவாக்குவதே ஒரே தீர்வு. அத்தகைய கட்டுமானத்தின் முக்கிய பிரச்சனை பணம் மற்றும் ரகசியம். மேலும், ரகசியம் காக்கப்பட வேண்டும் புதிய நிலை- கட்டுமான தளத்தை அந்நியர்களிடமிருந்து மட்டுமல்ல, நம்மிடமிருந்தும் மறைக்க வேண்டியது அவசியம்.

நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி கப்பலை உருவாக்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு பற்றிய யோசனை pr 941 ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ரூபினோவ்ஸ்கி திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. TPL இன் முக்கிய வாடிக்கையாளர் நோரில்ஸ்க் நிக்கல் ஆவார்.

941bis திட்டத்திற்கு நிதியளிக்க, ஜப்பானில் இருந்து ஐரோப்பாவிற்கு பயன்படுத்திய கார்களை எடுத்துச் செல்லும் யோசனையை விரும்பிய புதிய ரஷ்ய வாடிக்கையாளர்கள் கண்டறியப்பட்டனர். நாட்டின் ஒரு பகுதியாக ஆண்டு முழுவதும் Sevmor மூலம்.

621 (ஆம்பிபியஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்), 717 (ஆம்பிபியஸ் டிரான்ஸ்போர்ட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், மினலேயர்), 748 மற்றும் 664 ஆகிய திட்டங்களின் வளர்ச்சியைப் பயன்படுத்தி, டிபிஎல் திட்டத்தை ரூபினின் ஒரு சிறிய குழு வடிவமைப்பாளர்கள் இறுதி செய்தனர். வடிவமைப்பாளர்கள் இரண்டு குழுக்களாகப் பணிபுரிந்தனர்: ஒருவர் நினைத்தார். புதிய ரஷ்யர்களுக்காக ஒரு நீருக்கடியில் ரோ-ரோ கப்பலை உருவாக்குதல், மற்றும் இரண்டாவது, மிகச் சிறியது, திட்டத்தின் உண்மையான நோக்கம் பற்றி அறிந்திருந்தது.

முன்னர் அகற்றப்பட்டதாகக் கூறப்படும் TK-210 இன் ஹல் கட்டமைப்புகள் ஒரு அடிப்படையாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டன. க்ரூஸரின் சிவிலியன் பகுதியின் கட்டுமானப் பணிகள் முடிந்ததும், அவர் பனிக்கட்டிக்கு அடியில் சென்றார். தூர கிழக்கு, "கடல் சோதனைகளின்" ஒரு பகுதியாக. மாற்றத்தின் நடுவே கூட, திட்டத்தில் கடுமையான குளறுபடிகள் இருப்பதாகவும், படகை அப்படியே இயக்க முடியாது என்றும் வாடிக்கையாளரிடம் தெரிவிக்கப்பட்டது. நீண்ட கால சீரமைப்பு தேவை. அந்த நேரத்தில் புதிய ரஷ்யர்களின் ஆயுட்காலம் குறைவாக இருந்ததால், உரிமைகோரல்களைச் செய்ய யாரும் இல்லை.

அந்த நேரத்தில் அமெரிக்கர்கள் எப்படியோ சோம்பலாக ஸ்வெஸ்டாவைப் பார்த்தார்கள், மேலும் க்ரூசர் ஆயுதம் மற்றும் விமான தளத்தை நிறுவுவதற்காக அங்கு வைக்கப்பட்டது. அங்கு, குறைந்த வேகத்தில் பிரித்தெடுக்கப்பட்டது, ஒரு கலர்-மெட் என்ற போர்வையில், கிரிமியாவிலிருந்து ஒரு நீராவி வீசும் சாதனம் கொண்டு வரப்பட்டது, அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, ஒரு கவண்.

1995 வாக்கில், கப்பல் தயாராக இருந்தது. தூர கிழக்குப் படைகளில் இருந்து விமானப் பிரிவு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, சுஷ்கி வெறுமனே வாங்கப்பட்டது.

கட்டிடம் கவனத்தை ஈர்த்தது. மேலும் மாறுவேடங்கள் மற்றும் தவறான தகவல்கள் எதுவும் தகவல் கசிவைத் தடுக்க முடியாது. இரகசியத்திற்கான ஒரே இரட்சிப்பு கடலுக்குச் செல்வதுதான். குழுவினர் தன்னார்வலர்களிடமிருந்து பிரத்தியேகமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டனர், மேலும் அவர்களில் பெரும்பாலோர் அவர்கள் ஏறும் தருணம் வரை "சோவியத் யூனியன்" இருப்பதைப் பற்றி அறிந்திருக்கவில்லை.

நவம்பர் 18, 1995 உள்ளூர் நேரம் 00:00 மணிக்கு, கனரக விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சோவியத் யூனியன்" மூரிங்ஸைக் கைவிட்டு போர்க் கடமைக்குச் சென்றது, அதன் நீளம், இப்போது தெளிவாகத் தெரிகிறது, வாழ்க்கை ....

-----------------

எப்போதும் போல, மாதிரியானது உண்மையான வரைபடங்களின்படி செய்யப்படுகிறது, அனைத்து மில்லிமீட்டர்களும் சரிசெய்யப்பட்டு, அனைத்து ரிவெட்டுகளும் கணக்கிடப்படுகின்றன.

எஃகு ராட்சதர்களின் மறைக்கப்பட்ட மோதல் - அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நிறைவுடன் " பனிப்போர்' நிறுத்தவில்லை. மாறாக, அமெரிக்காவிலும் உள்ளேயும் இரஷ்ய கூட்டமைப்புநீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திறன்களை மேலும் பாராட்டத் தொடங்கியது. கப்பல் ஏவுகணைகள் பொருத்தப்பட்ட பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. ரஷ்யாவில் இத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது சிறப்பு நம்பிக்கைகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன - மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன், பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் செயல்பட வேண்டும். மிகவும் கடினமான பணிகள்கடலில் ஏதேனும், மிகத் தீவிரமான, ஆக்கிரமிப்பைத் தடுக்கவும், தேவைப்பட்டால், மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இலக்குகளைத் தாக்கவும், அத்துடன் நிலத்தில் உள்ள எதிரி இலக்குகளை அழிக்கவும். அச்சுறுத்தல் மதிப்பீடுவிமானம் தாங்கி கப்பல்களின் பாதுகாப்பைப் பற்றி நிபுணர்கள் எவ்வளவு விவாதித்தாலும், கேரியர் வேலைநிறுத்தக் குழுவிலிருந்து எஸ்கார்ட் கப்பல்களைக் கருத்தில் கொண்டாலும், தொழில்முறை சமூகத்தில் எந்தவொரு சர்ச்சையும் தேவைப்பட்டால் அத்தகைய சக்திகளை எவ்வாறு நடுநிலையாக்குவது என்ற கேள்விக்கு வருகிறது. இது ஒரு நகைச்சுவையா - ஒரு கப்பல், ஏவுகணைகள் கொண்ட 70 விமானங்கள் மற்றும் ஒரு துணைக் கப்பல் உட்பட ஒரு டஜன் துணைக் கப்பல்கள் ஏவுகணை ஆயுதங்கள்- நீங்கள் பயத்தில் எடுக்க முடியாத ஒரு தீவிர சக்தி. ரஷ்ய வடிவமைப்பு பணியகம் மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம் ஆண்டுதோறும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானம் மற்றும் வடிவமைப்பில் செலுத்தும் ஏவுகணை ஆயுதங்கள் மீதான கவனம் வெளிநாட்டு சக ஊழியர்களால் நீண்ட காலமாக குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. சமீபத்தில் இயக்கப்பட்ட, கப்பல் ஏவுகணைகள் மற்றும் தனித்துவமான டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல், ஒரு பெரிய கப்பலை ஒரு சல்லடையாக மாற்றும் என்பதை உணர்ந்த அமெரிக்கர்கள் கவனிக்கத்தக்க வகையில் கவலைப்படத் தொடங்கினர். ஏறக்குறைய 30 ஆண்டுகளாக, அமெரிக்க கடற்படையின் கட்டளை ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஆபத்து குறித்து கடுமையான அறிக்கைகளை வெளியிடவில்லை.

இருப்பினும், நீண்ட கால அமைதியை பசிபிக் கட்டளைத் தளபதி ஹாரி ஹாரிஸ் உடைத்தார். புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நவீனமயமாக்கல் மற்றும் கட்டுமானத் திட்டம் பசிபிக் பிராந்தியத்திற்கு கடுமையான ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதாகவும், "மாஸ்கோ இந்த பிராந்தியத்தைப் பார்க்கும் தீவிரத்தன்மையைக் குறிக்கிறது" என்றும் ஹாரிஸ் கூறினார். மறுசீரமைப்பு மற்றும் நவீனமயமாக்கலில் வெற்றிகளின் "அங்கீகாரம்" என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர் ரஷ்ய கடற்படைகடற்படையின் கட்டளை ஒவ்வொரு நவீனமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இன்னும் புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஆபத்தானதாகக் கருதுகிறது என்பதற்கு சாட்சியமளிக்கிறது, மேலும் மூன்றாம் தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நான்காவது திட்டத்தின் ரஷ்ய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் குறிப்பிடும்போது பின்னணியில் மங்குகின்றன. நான்கு கெஜம்

நியாயமாக, அமெரிக்கர்கள் தங்கள் சொந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உருவாக்கம் மற்றும் பராமரிப்பை முழுமையாக அணுகினர் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஓஹியோ வகையின் மூலோபாய ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தவிர, வர்ஜீனியா வகையின் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உருவாக்கப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்துள்ளன. உண்மை, அமெரிக்கர்கள் ஒரு காரணத்திற்காக புதிய பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க முடிவு செய்தனர். கடற்படை மோதலின் ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தில், அனைத்து நன்மை தீமைகளையும் எடைபோட்டு, ஒரே நேரத்தில் சோவியத் திட்டம் 971 அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தரவை மதிப்பீடு செய்த பின்னர், அமெரிக்க இராணுவம் வெளியிட்டது. தொழில்நுட்ப பணிபல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வளர்ச்சிக்காக.
எலெக்ட்ரிக் போட் நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் மற்றும் டஜன் கணக்கான சிறப்பு நிறுவனங்கள் மேம்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்களைக் கொண்ட பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கினர், இது சீவொல்ஃப் (இன்ஜி. சீவொல்ஃப், "கடல் ஓநாய்") என்று அழைக்கப்படுகிறது. சிவல்ஃப் வடிவமைப்பில் உள்ள அனைத்தும் ஒரு குறிக்கோளுக்கு அடிபணிந்தன: எதிரியைக் கண்டறிவது மற்றும் கண்டறியப்படாமல் இருப்பது, மிகக் குறைவாக அழிக்கப்பட்டது. நகரும் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரகசியத்தை உறுதி செய்வதற்காக, டெவலப்பர்கள் பாரம்பரிய ப்ரொப்பல்லரை நிராகரிப்பது போன்ற தரமற்ற தீர்வுகளுக்குச் சென்றனர். அதற்கு பதிலாக, ஒரு நீர் ஜெட் பயன்படுத்தப்பட்டது, முதலில் பிரிட்டிஷ் டிராஃபல்கர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது, மேலும் சிறப்பு ஒலி-உறிஞ்சும் பூச்சுகளைப் பயன்படுத்தி மேலோடு செய்யப்பட்டது.
ஒரு ஹைட்ரோகோஸ்டிக் வளாகம், கண்காணிப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் 50 டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஏவுகணைகளின் மொத்த வெடிமருந்துகள் ஆகியவை சீவல்பை ஆழத்தின் உண்மையான மாஸ்டராக மாற்ற வேண்டும், ஆனால் இராணுவ பொறியாளர்களின் கனவு நனவாகவில்லை. குற்றவாளி, வழக்கம் போல், பணம். ஆராய்ச்சிப் பணிகள், பொருட்களின் ஆய்வு, எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் பிற அமைப்புகளின் வளர்ச்சி ஆகியவை அமெரிக்க இராணுவத் துறைக்கு சரியாக ஒரு பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். ஒவ்வொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் கிட்டத்தட்ட நான்கரை பில்லியன் (சரியாகச் சொல்வதானால் 4.3) செலுத்த வேண்டியிருந்தது. கட்டுமானம், பராமரித்தல், சரிசெய்தல் மற்றும் நவீனமயமாக்கல் ஆகியவற்றின் செலவுகளை மீண்டும் கணக்கிட்ட பின்னர், அமெரிக்க இராணுவம் மூன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மட்டுமே மட்டுப்படுத்த முடிவு செய்தது, மேலும் இது சீவொல்ஃப் வெகுஜன உற்பத்தியின் பிரச்சினை மூடப்பட்டது. வர்ஜீனியா எதிராக ஆஷ்
கட்டுமானம் மற்றும் பராமரிப்புக்காக செலவழிக்கப்பட்ட பணத்தின் அடிப்படையில், சீவொல்ஃபுக்கு பதிலாக சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட வர்ஜீனியா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கணிசமாக மலிவானதாக மாறியது, ஆனால் இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒப்பீட்டளவில் மலிவான கப்பலாக மாறவில்லை. சமீபத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட USS இல்லினாய்ஸ் அமெரிக்க கடற்படைக்கு கிட்டத்தட்ட மூன்று பில்லியன் டாலர்கள் (சரியாகச் சொன்னால் $2.7) செலவாகும். முந்தைய தலைமுறையின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே, வர்ஜீனியாவின் பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பணிகளும் ஒரே மாதிரியான செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது - எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிரான போராட்டம், கடலோர நடவடிக்கைகள் (நிலத்தில் உள்ள பொருட்களை அழித்தல்) மற்றும் தேவைப்பட்டால், தரையிறக்கம் இறங்கும் அலகுகள். ஒன்று முக்கியமான அம்சங்கள்பல்நோக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (மற்றும் பொதுவாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்) பற்றிய ஆய்வு ஆயுதம். இங்கே மிகவும் சுவாரஸ்யமானது தொடங்குகிறது - அமெரிக்க "வர்ஜீனியா" மற்றும் முக்கிய போட்டியாளர்களான ரஷ்ய "ஆஷ்" ஆகியவற்றின் திறன்களின் ஒப்பீடு. வர்ஜீனியாவின் முதல் பதிப்புகள் (பிளாக் I மற்றும் பிளாக் II தொடர்கள்) 12 டோமாஹாக் க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கின்றன, மேலும் பிளாக் III பதிப்பில் இருந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 6 குரூஸ் ஏவுகணைகள் கொண்ட ரிவால்வர் வகை ஏவுகணை பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வர்ஜீனியாவின் முக்கிய போட்டியாளரான ரஷ்ய பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் 885 யாசென், நன்கு அறியப்பட்ட அரசியல் மற்றும் பொருளாதார காரணங்களால், மிகவும் பின்னர் சேவையில் நுழைந்த போதிலும், மின் உற்பத்தி நிலையம், ஆயுதங்கள் தொடர்பான தீர்வுகளின் நிலை - போர்டு எலக்ட்ரானிக்ஸ் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் நிச்சயமாக, சில அளவுருக்களைப் படித்த பிறகு, சாம்பல்-ஹேர்டு ஜெனரல்கள் அமெரிக்க கடற்படையின் தலைமையகத்தில் சேர்க்கப்படுவார்கள். ஒருவேளை நாம் முக்கிய விஷயத்துடன் தொடங்க வேண்டும் - யாசனின் ஆயுதம் பெரும்பாலும் கப்பல் ஏவுகணைகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முப்பத்திரண்டு வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் இடமளிக்க முடியும். இது நிறையதா அல்லது சிறியதா என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, ஒருவர் சிக்கலின் நடைமுறை பக்கத்திற்கு திரும்ப வேண்டும் - போர் (கற்பனையாக இருந்தாலும்) படப்பிடிப்பு.
ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த எண்ணிக்கையை விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல் வேலைநிறுத்தக் குழுவில் உள்ள கப்பல்களின் எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், 32 கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளைக் கொண்ட ஒரு யாசென் எஸ்எஸ்ஜிஎன் ஒரு ஏயுஜியைத் தாக்க முடியும் என்பதை கணக்கீடுகளால் தீர்மானிக்க முடியும். மூன்று விமானம் தாங்கி கப்பல்கள். உண்மை, நடைமுறையில் அதைச் சோதிப்பதற்காக இதுபோன்ற ஒரு சால்வோ இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை, ”என்று இராணுவ நிபுணர் அலெக்ஸி லியோன்கோவ் ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனலுக்கு அளித்த பேட்டியில் குறிப்பிடுகிறார். நிச்சயமாக, ஒரு குழு எப்போதும் (தேவைப்பட்டால்) AUG இல் வேலை செய்கிறது. ஒரு டஜன் கப்பல்களுக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரே செயல்பாடு சாத்தியமில்லை, ஆனால் வல்லுநர்கள் விளக்குவது போல், அத்தகைய "நிகழ்வை" நடத்துவதற்கான தொழில்நுட்ப வாய்ப்பு உள்ளது. காஸ்பியன் புளோட்டிலாவால் காலிபர் ஏவுகணைகளை ஒன்றரை ஆயிரம் கிலோமீட்டர் தூரம் சுடும் உலகப் புகழ்பெற்ற வீடியோவைப் பார்த்தவர்களில் பலர் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் இதேபோன்ற ஏவுகணை ஆயுதங்களைப் பயன்படுத்த முடியும் என்று கூட சந்தேகிக்கவில்லை. "ஆஷ்" நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு டார்பிடோ ஏவுகணைகளை 91RE1 "காலிபர்" ஏவ முடியும், அவை எந்த இடப்பெயர்ச்சியிலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அழிக்கும் திறன் கொண்டவை.
அமெரிக்க வர்ஜீனியாவிலும் இதேபோன்ற ஆயுதங்கள் இருப்பதை வல்லுநர்கள் உடனடியாகக் குறிப்பிடுகின்றனர், அதே நேரத்தில் ஒரு முக்கியமான சூழ்நிலையைத் தவிர்க்கிறார்கள் - டார்பிடோ குழாய்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு காலிபர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து சுடப்படும் டோமாஹாக்ஸின் வேக பண்புகள் கணிசமாக வேறுபடுகின்றன. "91RE1 டார்பிடோவின் முதல் நிலை தண்ணீருக்கு அடியில் அதன் இயக்கத்தை உறுதி செய்கிறது, பின்னர் அது தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து வெளிப்பட்டு இரண்டாவது கட்டத்தின் செயல்பாட்டின் காரணமாக 2-2.5 மீ வேகத்தில் ஏறுகிறது. ஏவுகணை கண்டறியப்பட்ட இலக்கை நோக்கி கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பாதையில் பறக்கிறது. 40-50 கிமீ தொலைவில் உள்ள இலக்கைத் தாக்குவது கிட்டத்தட்ட உடனடியாக நிகழ்கிறது" என்று அலெக்ஸி லியோன்கோவ் விளக்குகிறார். ஆனால் அதெல்லாம் இல்லை. யாசென் ஏவுகணைகள் ஐந்தாயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான தூரம் கொண்ட X-101 க்ரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் பொருத்தப்படலாம்.விமானம் தாங்கிகளில் இருந்து இந்த ஏவுகணைகளின் சோதனைகள் வெற்றிகரமாக இருந்ததைக் கருத்தில் கொண்டு, அத்தகைய ஆயுதங்களுடன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைச் சித்தப்படுத்துவதற்கு நடைமுறையில் எந்த தடையும் இல்லை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம். . ஏவுகணைகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் ராக்கெட்டின் பண்புகள், எந்தவொரு, நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட எதிரியையும் அழிப்பதில் உள்ள சிக்கலை அடிவானத்தில் தோன்றாமல் "அண்டை கடலில் இருந்து" தீர்க்க முடியும் என்று பரிந்துரைக்கின்றன. கூடுதலாக, டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, ப்ராஜெக்ட் 885 யாசென் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஏவுதளக் குழிகள் வடிவமைப்பு, அவை கடற்படையுடன் சேவையில் உள்ள எந்த கடல் சார்ந்த கப்பல் ஏவுகணைகளிலும் ஏற்றப்படலாம். மாற்றம் படகுகள் அல்லது தொழில்நுட்ப வேட்டைக்காரர்கள்"வர்ஜீனியா" மற்றும் வித்தியாசமாக "ஆஷ்" வெற்றி முக்கியமான காட்டி: ஒரு அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு அதிகபட்ச டைவிங் ஆழம் 488 மீட்டர் மற்றும் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு 600 மீட்டர். அமெரிக்க மற்றும் ரஷ்ய படகுகளின் முக்கிய பண்புகள், வேகம், பணியாளர்களின் சரியான எண்ணிக்கை, படைகள் மற்றும் கண்டறியும் வழிமுறைகள் மற்றும் பிற தரவு நீண்ட காலமாக பொதுமக்களுக்கு கிடைக்காது (பெரும்பாலும் ஒருபோதும்) , ஆஷ் மற்றும் வர்ஜீனியா » தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தில் மேல் இல்லை என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். விஷயம் என்னவென்றால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சுறுசுறுப்பான கட்டுமானம் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடு தொடங்கிய தருணத்திலிருந்தே, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்ட பணியும் ஆராய்ச்சியும் ஒரே நேரத்தில் தொடங்கியது. அதனால்தான் நவீனத்திற்கு "ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இரைச்சல் நிலை" என்று நிபுணர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வெறுமனே நின்றுவிட்டன - அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் ஒவ்வொரு அடுத்த தலைமுறையும், அவை அணுசக்தி ஏவுகணைகளை "முதுகுக்குப் பின்னால்" வைத்திருக்கும் "மூலோபாயவாதிகளாக" இருந்தாலும் அல்லது "ஆஷ்" போன்ற கடற்படைப் போராளிகளாக இருந்தாலும், எதிரியின் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸுக்கு செவிக்கு புலப்படாமல் இருக்க வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரைச்சலைக் குறைப்பதற்காக நூற்றுக்கணக்கான ஆய்வுக் கட்டுரைகள் எழுதப்பட்டுள்ளன, மேலும் சிறப்பு ஆராய்ச்சி நிறுவனங்கள் பல ஆண்டுகளாக மேலோட்டத்திற்குள் உள்ள உபகரணங்களின் அமைப்பைப் பற்றி போராடி வருகின்றன. ஒரு திருப்புமுனை தீர்வு, நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் விசையாழிகளைப் பயன்படுத்துவதை நிராகரிப்பது மற்றும் மின்சார மோட்டார்களுக்கு மாற்றுவதன் மூலம் போர்டில் சத்தத்தின் ஆதாரமாக அவற்றை விலக்குவது. "மின்சார" சுற்று, வல்லுநர்கள் விளக்குவது போல், ஒரே நேரத்தில் பல சிக்கல்களை தீர்க்கும்.
முதலாவதாக, இரைச்சல் அளவைக் குறைக்க முடியும் மற்றும் உண்மையில் பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நவீன சோனார் நிலையங்களுக்குக் கேட்க முடியாததாக மாற்ற முடியும். இரண்டாவதாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்குள் உள்ள இடத்துடன் "விளையாட" முடியும் மற்றும் காலியான இடத்தில் பிற வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்களை வைக்க முடியும். அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே இந்த திசையில் தீவிரமாக வேலை செய்கிறார்கள் - குறிப்பாக, வர்ஜீனியா-வகுப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பிளாக் V பதிப்பு விசையாழிகள் மற்றும் கம்ப்ரசர்களைப் பயன்படுத்தாமல், பிரதான தண்டின் மின்சார இயக்கி மூலம் துல்லியமாக உருவாக்கப்படுகிறது. இருப்பினும், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த திட்டத்தை செயல்படுத்துவதில் அமெரிக்க பொறியாளர்களால் இன்னும் சமாளிக்க முடியாத சில சிக்கல்கள் உள்ளன. இந்த அர்த்தத்தில் ஆஷ் மற்றும் வர்ஜீனியா இரண்டும் புதிய தொழில்நுட்பங்களை சோதிக்கும் ஆய்வகங்கள், மேலும் உருவாக்க மறுப்பது பற்றி யோசிப்பது முற்றிலும் நியாயமானதாக இருக்கும். சாம்பல்" மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் கவனம் செலுத்துங்கள். ஆனால் இங்கே, அவர்கள் சொல்வது போல், ஒரு தனித்தன்மை உள்ளது. "சராசரியாக, புதிய திட்டம்உருவாக்க குறைந்தபட்சம் 7-8 ஆண்டுகள் தேவை. நாங்கள் இப்போது ஏதாவது சேவையில் ஈடுபட வேண்டும், ”என்று இராணுவ நிபுணர் விக்டர் முராகோவ்ஸ்கி ஸ்வெஸ்டா டிவி சேனல் வலைத்தளத்திற்கு அளித்த பேட்டியில் கூறினார். பின்னர் தூய கணிதம் உள்ளது. அல்லது மாறாக, பொருளாதாரம்.
ப்ராஜெக்ட் 885 "ஆஷ்" இன் முன்னணி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உற்பத்திச் செலவு அமெரிக்க பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தியில் குறைந்தது பாதியாகும், மேலும் மேம்படுத்தப்பட்ட குணாதிசயங்களைக் கொண்ட திட்டத்தின் அனைத்து அடுத்தடுத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உற்பத்தி விலையும் இருக்கும் என்று நிபுணர்களின் கருத்தை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைகிறது, ரஷ்ய கடற்படை நவீன பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை மட்டுமே பெறும் என்று முடிவு செய்யலாம், ஆனால் அது அமெரிக்க "சகாக்களை" விட மிகக் குறைந்த பணத்தை செலவழிக்கும். இந்த வழக்கில் ஒரு பெரிய உதவியானது யாசெனில் ஏற்கனவே செயல்படுத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பட்டியல் மற்றும் ஐந்தாம் தலைமுறை பல்நோக்கு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. படி CEOசெயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மரைன் இன்ஜினியரிங் பீரோ "மலாக்கிட்" விளாடிமிர் டோரோஃபீவ், 885 "ஆஷ்" திட்டத்தின் வேலைதான் ஐந்தாவது தலைமுறை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தோற்றத்தை பெரிதும் தீர்மானித்தது, அதன் உற்பத்தி 2020 க்குப் பிறகு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ரஷ்ய கடற்படையின் வசம் ஒரே ஒரு ப்ராஜெக்ட் 885 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மட்டுமே உள்ளது என்ற போதிலும், அமெரிக்க இராணுவத்தின் பதட்டத்தை ஒருவர் தெளிவாகக் கவனிக்க முடியும். திட்டம் 885 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சேவையில் நுழைந்த பிறகு அமெரிக்க இராணுவம் தீர்க்க வேண்டிய பணி தோராயமாக பின்வருமாறு வகுக்கப்படும்: “திட்டமிட்ட ஆறு தொடரில் இருந்தால், திட்டம் 885 இன் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் எத்தனை கப்பல்களை அழிக்க முடியும் என்பதைக் கணக்கிடுங்கள் ( மற்ற ஆதாரங்களின்படி, எட்டு ) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒவ்வொன்றும் 32 ஏவுகணைகளைக் கொண்டு செல்கின்றன. சமீபத்திய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் செலுத்தப்படும் கவனத்தின் அளவைக் கொண்டு, ப்ராஜெக்ட் 885 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படும் ஆயுதங்களின் வரம்பை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு முற்றிலும் இழந்த மற்றும் மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஒத்துழைப்பின் அளவைச் சேர்த்தால், சாம்பல் ஒரு கூறு மட்டுமல்ல. ஒரு சாத்தியமான எதிரியின் அணுசக்தி அல்லாத தடுப்பு, ஆனால் சோதனைக் கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான தொழில்துறையின் தயார்நிலையை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் சோதனைகளுக்குப் பிறகு உடனடியாக ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்யத் தயாராக இருக்கும் போர்க்கப்பல்களை உருவாக்கத் தயாராக உள்ளது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுகிறது

பாதுகாப்பு அமைச்சகம் புதிய பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பலை "ஒரு வசதியான பெரிய அளவிலான கடல் இலக்கு" என்று அழைத்தது, இது ரஷ்ய வேலைநிறுத்த ஆயுதங்களுக்கு எதிரான பாதுகாப்பற்ற தன்மையைக் குறிக்கிறது. அத்தகைய கப்பல்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஏவுகணைகளை ரஷ்யா வைத்திருக்கிறது. ஆனால், விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக அவர்கள் ஏன் சக்தியற்றவர்கள் என்று பாதுகாப்பு அமைச்சகம் அறிந்திருக்க வேண்டும் - அமெரிக்க மற்றும் பிரிட்டிஷ் கூட.

பாதுகாப்பு அமைச்சின் உத்தியோகபூர்வ பிரதிநிதி, மேஜர் ஜெனரல் இகோர் கொனாஷென்கோவ், ரஷ்யா கவனிக்கும் என்று பிரிட்டிஷ் இராணுவத் துறையின் தலைவர் மைக்கேல் ஃபாலோனின் அறிக்கையை நிறைவேற்ற முடியவில்லை. புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்பொறாமையுடன் "ராணி எலிசபெத்". பிரிட்டிஷ் கொனாஷென்கோவின் வார்த்தைகள் உயர்ந்தவை, மேலும் கடற்படை அறிவியலை அறியாதவர் என்றும் குற்றம் சாட்டினார்.

"விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மற்றும் பொதுவாக கடல் விவகாரங்களில்," உங்களை " தொடர்பு கொள்வது அவசியம்

நிச்சயமாக, நீங்கள் ஃபாலோனின் துடுக்குத்தனத்தை மறுக்க முடியாது, மேலும் அவரது காஸ்டிக் அறிக்கைகள் ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தில் எரிச்சலை ஏற்படுத்தியது என்பது தர்க்கரீதியானது. தனது புதிய கப்பலைக் காண்பிக்கும் விருப்பத்தில், பிரிட்டன் ரஷ்யாவின் பொறாமையைப் பற்றி மட்டுமல்ல, பாழடைந்த விமானம் சுமந்து செல்லும் கப்பல் அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் பற்றியும் பேச அனுமதித்தார்.

அநேகமாக, ரஷ்ய இராணுவத் துறை உண்மையில் எந்த எதிர்வினையும் இல்லாமல் அத்தகைய தைரியத்தை விட்டுவிடக்கூடாது. கோனாஷென்கோவ் தர்க்கரீதியாக ஃபாலோனுக்கு வெளிப்புற அழகு ஒரு போர்க்கப்பலின் முக்கிய பண்புகளிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று சுட்டிக்காட்டினார், மேலும் "விமானம்" இடையே உள்ள வேறுபாடுகளை புரிந்து கொள்ளாததற்காக அவரை நிந்தித்தார், இது அடிப்படையில் ராணி எலிசபெத், மற்றும் விமானம் தாங்கி கப்பல்"அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" போன்றது.

அதே நேரத்தில், ஆங்கிலேயருடன் ஒரு விவாதத்தில் நுழைந்த பின்னர், ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் பிரதிநிதியும் வெகுதூரம் சென்றார். அவர் கூறினார், "பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல் ஒரு 'கையளவு பெரிய கடல் இலக்கு'. இங்கே Konashenkov சரியாக இல்லை. சோவியத் ஒன்றியம் மற்றும் ரஷ்யாவில் மட்டுமல்ல, உலகெங்கிலும் உள்ள இராணுவ நிபுணர்களுக்கு நீண்டகாலமாக ஏற்படுத்திய மற்றும் இன்னும் பெரும் தலைவலியை ஏற்படுத்திய விமானம் தாங்கி வேலைநிறுத்தக் குழுக்கள் இதுவாகும்.

"ராணி எலிசபெத்தை" குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள்

"எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பலும் கடலில் உள்ள கப்பல்களின் குழுவில் மிகவும் பாதுகாக்கப்பட்ட பகுதியாகும்" என்று அனைத்து ரஷ்ய கடற்படை ஆதரவு இயக்கத்தின் தலைவரான மிகைல் நெனாஷேவ் VZGLYAD செய்தித்தாளிடம் கூறினார். ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் கடல் மற்றும் கடல் இலக்குகளை மட்டுமல்ல, முழு நாடுகளையும் தாக்குவதற்கான ஊக்கமாக இருக்கலாம், இது மிகவும் தீவிரமான ஆயுதம் என்று ஆதாரம் விளக்கியது.

"எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பலும் முழு அளவிலான விமான எதிர்ப்பு, ஏவுகணை எதிர்ப்பு, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு, வழிமுறைகளைக் கொண்டுள்ளது. மின்னணு போர், சைபர் பாதுகாப்பு," நிபுணர் மேலும் கூறினார்.

ரஷ்ய கடற்படையின் கருங்கடல் கடற்படையின் முன்னாள் தளபதி அட்மிரல் விளாடிமிர் கோமோடோவ், "விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் நேரடியாக கடல் சக்தியின் ஒற்றுமை கடலில் உள்ள வலுவான விஷயம்" என்று VZGLYAD செய்தித்தாளிடம் கூறினார்.

விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் எப்போதும் எஸ்கார்ட் கப்பல்களால் சூழப்பட்டிருக்கும், இது அவருக்கு நம்பகமான பாதுகாப்பையும் வழங்குகிறது. அத்தகைய கப்பலின் முக்கிய வேலைநிறுத்தம் அதன் விமானப் பிரிவு ஆகும். இதன் காரணமாக, அத்தகைய கப்பல்களின் அழிவின் ஆரம் மிகப் பெரியது. எடுத்துக்காட்டாக, நவீன அமெரிக்க மாடல்களுக்கு, இது 1.2 ஆயிரம் கிமீ வரை அடையலாம், ஆனால் எரிபொருள் நிரப்பும் ட்ரோன்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த எண்ணிக்கையை 2-2.5 ஆயிரம் கிமீ வரை அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள்.

பிரிட்டிஷ், நிச்சயமாக, அமெரிக்கர்கள் இல்லை, மற்றும் ராணி எலிசபெத் மிகவும் நவீன அமெரிக்க கடற்படை விமானம் தாங்கி இல்லை, ஜெரால்ட் ஃபோர்டு. இருப்பினும், ஐக்கிய இராச்சியத்தின் விமானம் தாங்கி கப்பல் கூட 700-1000 கிமீக்கு குறையாத அழிவின் ஆரம் கொண்டது. இதன் பொருள், அத்தகைய இலக்கை முடக்குவதற்கு, அதிக தூரத்தில் இருந்து தாக்குவது அவசியம், ஏனென்றால் நெருங்குவது என்பது உடனடியாக உங்களை அழித்துவிடும். இது சம்பந்தமாக, ஒரு பிரிட்டிஷ் கப்பல் அதன் "தொலைதூர உறவினர்" தோற்றத்திலிருந்து சில நூறு மைல்களுக்கு அருகில் தனது "அழகை" வெளிப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது என்று கோனாஷென்கோவின் வார்த்தைகள், அதை லேசாக, விசித்திரமாகச் சொல்ல வேண்டும்.

ரஷ்யாவில் நீண்ட தூர கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் இல்லை

"எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பலும் - உதாரணமாக, 11 அமெரிக்க அணுசக்தி விமானம் தாங்கி கப்பல்களை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள் - அது போர் வரிசையில் வெளியேறினால், அதன் பாதுகாப்பு ஆழம் 1.5 ஆயிரம் கிமீ ஆகும். அவர் (கொனாஷென்கோவ் - தோராயமாக VIEW) எங்கள் ஏவுகணைகளின் செயல்திறன் பண்புகளை ஆய்வு செய்யட்டும், மேலும் அவை செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு மண்டலத்தில் இருப்பதைப் பார்க்கட்டும், ”என்று விளாடிமிர் கொமயோடோவ் கூறினார்.

உண்மையில், ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பலை அதன் அழிவின் ஆரம் தாண்டிய தூரத்தில் இருந்து தாக்குவது கடுமையான சிரமங்களை எதிர்கொள்கிறது. ரஷ்யாவிடம் 2,000 கிமீக்கும் அதிகமான தூரம் வரக்கூடிய உயர்-துல்லியமான கலிப்ர் ஏவுகணைகள் மற்றும் 4,000 கிமீக்கு மேல் பாய்ந்து செல்லும் Kh-101 ஏவுகணைகள் உள்ளன, ஆனால் அவை நிலையான தரை இலக்குகளை நோக்கிச் சுடும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. முக்கிய கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணை கிரானிட் ஆகும், இது 1980 களில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ் இந்த ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருக்கிறார், இகோர் கொனாஷென்கோவ் பேசியது போல்.

இங்கே 12 லாஞ்சர்கள் மட்டுமே உள்ளன ஏவுகணை அமைப்புஒரு முழு விமானம் தாங்கி கப்பலை முடக்க "கிரானைட்" போதுமானதாக இருக்காது. கூடுதலாக, இந்த ஏவுகணையின் தூரம் 600 கி.மீ.

மற்ற கப்பல் எதிர்ப்பு ஆயுதங்களைப் பொறுத்தவரை, ரஷ்யாவிடம் 60 க்கும் மேற்பட்ட Tu-22M3 சூப்பர்சோனிக் நீண்ட தூர ஏவுகணை கேரியர்கள் உள்ளன, அவை கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளுடன் பொருத்தப்படலாம். இருப்பினும், சோவியத் ஒன்றியத்தில் அவர்களில் சிலர் கடற்படையின் கடற்படை ஏவியேஷன் வசம் இருந்தால், 2011 வாக்கில் அவர்கள் அனைவரும் விமானப்படைக்கு மாற்றப்பட்டனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போன்ற விமானம் தாங்கிகளை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான அத்தகைய கருவியைப் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ரஷ்ய கூட்டமைப்பு அதன் வசம் ஆறு SSGN களை (குரூஸ் ஏவுகணைகளுடன் கூடிய அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்) ஆன்டே திட்டத்தில் கொண்டுள்ளது, அவை கிரானைட்டுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

ஏவுகணை முதலில் இலக்கை நோக்கி செலுத்த வேண்டும்

ஆனால் இங்கே மற்றொரு - மற்றும் மிக முக்கியமான - நுணுக்கம் வெளிப்படுகிறது. ராக்கெட்டை ஏவினால் மட்டும் போதாது. இது முதலில் இலக்கை இலக்காகக் கொள்ள வேண்டும், அதையொட்டி, கண்டறியப்பட வேண்டும். விமானம் தாங்கி கப்பலின் அழிவு மண்டலத்திற்குள் நுழைவதற்கு முன்பு இது செய்யப்பட வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இராணுவத்திற்கு ஒரு "முஷ்டி" (வேலைநிறுத்தம் என்றால்) - அதாவது ஏவுகணைகள் மட்டுமே தேவை. "கண்கள்" அவசியம் - வழிகாட்டுதல் மற்றும் இலக்கு பதவிக்கான வழிமுறைகள், இது இல்லாமல் எந்த சக்தியின் "முஷ்டி" என்பது விலையுயர்ந்த பொம்மையைத் தவிர வேறில்லை.

சோவியத் ஒன்றியத்தில் விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுக்களை எதிர்த்துப் போராட, 1960 களில், உளவு-இலக்கு வடிவமைப்பாளர் விமானம் Tu-95RT கள் உருவாக்கப்பட்டது. விமான வளாகம்"வெற்றி" (இப்போது நீண்ட காலத்திற்கு முன்பு நீக்கப்பட்டது). இருப்பினும், AUG ஐ எதிர்த்துப் போராட அது போதுமானதாக இல்லை. இது சம்பந்தமாக, 1980 களில், லெஜெண்டா கடல் விண்வெளி உளவு மற்றும் இலக்கு பதவி அமைப்பு (எம்.சி.ஆர்.சி) (40 க்கும் மேற்பட்ட செயற்கைக்கோள்கள்) சேவையில் சேர்க்கப்பட்டது, இது உலகப் பெருங்கடலில் எங்கும் மேற்பரப்பு இலக்குகளில் ஆயுதங்களைக் கண்டறிந்து நேரடியாக தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. . இருப்பினும், இது இறுதியாக 2007 இல் நிறுத்தப்பட்டது.

ஆம், இந்த நிலைமையை சரிசெய்ய ரஷ்யாவில் சமீபத்தில் பல நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக, ஒரு புதிய Ka-35 ரேடார் ரோந்து ஹெலிகாப்டர் சமீபத்தில் சேவைக்கு வந்தது, அதன் கண்டறிதல் வரம்பு அதன் முன்னோடியான Ka-31 உடன் ஒப்பிடும்போது கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது.

இருப்பினும், முன்னெச்சரிக்கை ஹெலிகாப்டர்களின் (AWACS) பிரச்சனை என்னவென்றால், அவற்றின் உயர உச்சவரம்பு மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது பார்வையை குறைக்கிறது மற்றும் பாதிப்பை அதிகரிக்கிறது. கூடுதலாக, 400 கிமீ தொலைவில் உள்ள இலக்குகளைக் கண்டறியும் திறன் கொண்ட புதிய ரஷ்ய Tu-214R AWACS விமானம் கடந்த ஆண்டு சிரியாவில் காணப்பட்டது. ஆனால் இது தரையில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேற்பரப்பு இலக்குகளில் அல்ல. அதன்படி, Ka-35 அல்லது Tu-214R இரண்டையும் எதிர்க்க முடியாது, எடுத்துக்காட்டாக, அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட E-2D Hawkeye AWACS விமானங்களை எதிர்க்க முடியாது.

லெஜெண்டிற்குப் பதிலாக ரஷ்யாவில் புதிய ஐசிஆர்சி லியானா உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது என்ற தகவல் மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது. அவளைப் பற்றி இதுவரை மிகக் குறைந்த தகவல்கள் உள்ளன, அவற்றில் பெரும்பாலானவை வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், அதன் முன்னோடியுடன் ஒப்பிடுகையில், இது அதிகரித்த தெளிவுத்திறன், கண்டறிதல் திறன், சேவை வாழ்க்கை மற்றும் பல்வேறு சேனல்கள் (மூடப்பட்டவை உட்பட) மூலம் எதிரி அனுப்பும் தகவல்களைப் பிடிக்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளது என்பது அறியப்படுகிறது. லியானாவை அடுத்த ஆண்டு சேவையில் ஈடுபடுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக பாதுகாப்பு அமைச்சகம் கூறுகிறது, ஆனால் இதுவரை நான்கு செயற்கைக்கோள்கள் மட்டுமே ஏவப்பட்டுள்ளன.

தொப்பிகளை கண்டு ஏமாறாதீர்கள்

எனவே, ரஷ்ய ஆயுதப் படைகள் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் போன்ற இலக்குகளில் வேலைநிறுத்த ஆயுதங்களை இயக்கும் திறன் கொண்ட அமைப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை (அல்லது அடிப்படை அளவு மட்டுமே உள்ளது). கப்பல் எதிர்ப்பு ஏவுகணைகளின் வரம்பை புதுப்பித்து அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியத்தை குறிப்பிட தேவையில்லை. பிரிட்டிஷ் விமானம் தாங்கி கப்பல் என்ன எளிதான இலக்கு என்பது பற்றி ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அதிகாரப்பூர்வ பிரதிநிதியின் இந்த அறிக்கையின் அடிப்படையில், அவர்கள் அதை லேசாகச் சொல்வதானால், நம்பமுடியாததாகத் தெரிகிறது.

எலிசபெத் ராணியை விமானம் தாங்கி சக்தியின் மாதிரி என்று அழைக்க முடியாது என்றாலும் இதுவே. இங்கே இது எங்கள் நல்ல பழைய "அட்மிரல் குஸ்நெட்சோவ்" போன்றது. இதில் விமானம் மற்றும் அணுசக்தியை ஏவுவதற்கான கவண் பொருத்தப்படவில்லை மின் ஆலை 40 விமானங்கள் (24 F-35B போர் விமானங்கள்) மற்றும் ஹெலிகாப்டர்கள் - மிகப் பெரிய விமானப் பிரிவும் இல்லை. 70-90 யூனிட்டுகளுக்குக் குறைவான ஏர் விங் எண்களைக் கொண்ட நவீன அமெரிக்க அணுசக்தி விமானம் தாங்கிகளைப் பற்றி நாம் பேசினால், ரஷ்யாவிடம் அவர்களுடன் சண்டையிட நடைமுறையில் எதுவும் இல்லை.

"கிரேட் பிரிட்டன் நிற்கும் மற்றும் அமெரிக்காவிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத அட்லாண்டிக், காற்றிலும், நீரிலும், நீருக்கடியிலும் அவர்களின் ஆதிக்க மண்டலமாகும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, எங்களிடம் கைப்பற்ற எதுவும் இல்லை. எனவே, நாங்கள் எப்படியாவது அமைதியாக இருக்க வேண்டும், ”என்று விளாடிமிர் கொமோடோவ் வலியுறுத்தினார்.

மைக்கேல் நெனாஷேவ், மாறாக, பொதுவாக ரஷ்யா பிரிட்டிஷ் கடற்படையை எதிர்க்க ஏதாவது இருப்பதாக நம்புகிறார். இருப்பினும், நீங்கள் கேப்பிங்கில் ஈடுபட வேண்டும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. “நமது நாடு அபத்தமான அறிக்கைகளின் அடிப்படையில் போட்டிகளில் பங்கேற்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை. நாம் கண்ணியத்துடன் பதிலளிக்க வேண்டும் அல்லது பிரிட்டிஷ் அமைச்சரின் முட்டாள்தனமான தூண்டுதல்களை புறக்கணிக்க வேண்டும், ”என்று உரையாசிரியர் வலியுறுத்தினார். "பத்திரிகை சேவைகளின் இந்த போட்டிகள் அனைத்தும் - இவை அனைத்தும் பதற்றத்தை அதிகரிக்க மட்டுமே உதவுகின்றன, மேலும் தொழில் வல்லுநர்களிடையே இது ஒரு முரண்பாடான சிரிப்பை கூட ஏற்படுத்தாது, ஆனால் ஒரு தோள்பட்டை மட்டுமே," என்று அவர் கூறினார்.

விளாடிமிர் கொமோடோவ், இதுபோன்ற கேள்விகளை மிகவும் கவனமாகக் கையாள வேண்டும் என்று சுட்டிக்காட்டினார். "விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் மற்றும் பொதுவாக கடல் விவகாரங்களில்," நீங்கள் "என்று உரையாற்றுவது அவசியம். எந்தவொரு அறிக்கையையும் வெளியிடுவதற்கு கடற்படை விவகாரங்களில் ஆழமான அறிவு இருக்க வேண்டும், ”என்று அவர் கூறினார்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள் என்பது உளவு மற்றும் தாக்குதல் நடவடிக்கைகளுக்காக உலகின் பிற பகுதிகளுக்கு விமானப் படைகளை நீருக்கடியில் இடமாற்றம் செய்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சிறப்பு போர்க் கப்பல்கள் ஆகும். இந்த வகை கப்பல்களின் வடிவமைப்பு ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முன்பு தொடங்கியது. இப்போதெல்லாம், அத்தகைய கப்பல்களின் கட்டுமானம் அல்லது பயன்பாடு பொருத்தமானது அல்ல. இருப்பினும், நமது கற்பனை மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் நம்மை எங்கு அழைத்துச் செல்லும் என்று யாருக்குத் தெரியும். எனவே, கடல்சார் சக்திகள் மீண்டும் ஒரு விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்டத்தை எடுக்கும் நிகழ்வுகளின் திருப்பத்தை விலக்க முடியாது.

படைப்பின் வரலாறு

பத்தொன்பதாம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியும் இருபதாம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியும் கடற்படை தொழில்நுட்பத்தில் ஒரு தெளிவான பாய்ச்சலாக இருந்தது. விமானத்துடன் மேற்பரப்பு கடற்படையின் ஒருங்கிணைப்பு அங்கு நிற்கவில்லை. அந்தக் காலத்தின் பல சக்திகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் விமானத்தை இணைக்க விரும்பின, இதன் விளைவாக, முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் விமானத்தை கப்பலில் கொண்டு செல்லும் திறனுடன் தோன்றின. உண்மை, இந்த "விமானங்கள்" இன்று நாம் பார்க்கும் விமானங்கள் அல்ல. முதலில் அவை ஹைட்ரோபிளேன்கள், பின்னர் தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றத்துடன் அவை ஆட்டோகைரோ காத்தாடிகள், கடல் விமானங்கள் மற்றும் விமானங்களாக மாறியது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளின் முதல் ஒப்புமைகள் கடந்த நூற்றாண்டின் முதல் காலாண்டில் இம்பீரியல் ஜெர்மனியில் தோன்றின. போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், தொடங்கவிருந்த போரில் ஜேர்மனியர்கள் செல்வாக்கு தேடினார்கள். தனது பேரரசின் எல்லைகளை விரிவுபடுத்துவதில் ஆர்வத்துடன், வில்லியம் II பணம் செலுத்தினார் சிறப்பு கவனம்ஏனெனில் கடற்படை படைகள் இந்த அம்சத்தில் எதுவும் செய்யாவிட்டால், எதிரிகளின் வரிசையில் கிரேட் பிரிட்டனின் இருப்பு பேரழிவு விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் (நிச்சயமாக, அதை அப்படி அழைக்கலாம்) ஒரு வழக்கமான U-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும், அதில் ஒரு விமானப் போக்குவரத்து தூக்கும் / குறைக்கும் கிரேன் மற்றும் ஃப்ரீட்ரிக்ஸ்ராஃபென் ஹைட்ரோபிளேனுக்கான சிறப்பு ஏற்றங்கள் இணைக்கப்பட்டன.

எனவே, 1915 ஆம் ஆண்டில், ஒரு கடல் விமானத்தின் முதல் ஏவுதல் மேற்கொள்ளப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் கடற்கரையை உளவு பார்ப்பதற்காக ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் கொண்டு செல்லப்பட்டது. இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு கடல் விமானத்தை மேற்பரப்பு நிலையில் மட்டுமே கொண்டு செல்ல முடியும், இது பொறியாளர்களை விமானத்திற்கான சிறப்பு ஹேங்கரை உருவாக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இதன் விளைவாக, 1917 ஆம் ஆண்டு U-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில், ஒரு ஹேங்கர் முடிக்கப்பட்டது. ஹேங்கருக்கு எடுத்துச் செல்லப்பட்ட முதல் விமானம் FF-29 வகுப்பின் பிராண்டன்பர்க் உளவு கடல் விமானம் ஆகும். இருப்பினும், தோல்வி மற்றும் வெர்சாய்ஸ் ஒப்பந்தத்தின் கடுமையான விதிமுறைகள் காரணமாக, ஜெர்மனி இந்த திட்டத்தை கைவிட்டது.

"I" - "II" உலகம் இடையே நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள்

முதல் உலகப் போருக்குப் பிறகு, பல நாடுகள் "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள்" யோசனையில் ஆர்வம் காட்டின: கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், அமெரிக்கா, சோவியத் யூனியன், நாஜி ஜெர்மனி மற்றும் இம்பீரியல் ஜப்பான். அமெரிக்கா மீண்டும் மன்ரோ கோட்பாட்டில் மூழ்கியது, இதன் விளைவாக, பணம் செலுத்தத் தொடங்கவில்லை சிறப்பு முயற்சிகள்இந்த தலைப்பின் வளர்ச்சியில் (தலைப்பு S-1 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சோதனைகளை விட முன்னேறவில்லை). புதிதாக உருவாக்கப்பட்ட சோவியத் ஒன்றியத்தில், "விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின்" முதல் திட்டம் 1935 இல் மட்டுமே முன்மொழியப்பட்டது. எஸ். பாசிலெவ்ஸ்கியின் திட்டத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் விமானம் தாங்கிகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை 1 முதல் 16 உளவுப் பிரிவுகள், போராளிகள் மற்றும் குண்டுவீச்சுகளை கொண்டு செல்ல முடியும். இருப்பினும், செம்படையின் கடற்படை அகாடமியின் கட்டளை இந்த திட்டத்தை நிராகரித்தது, ஏனெனில் அதற்கு பொருளாதார, தந்திரோபாய மற்றும் இராணுவ நியாயம் இல்லை.

மீதமுள்ள பட்டியலிடப்பட்ட நாடுகள் இந்த சிக்கலில் அதிக விடாமுயற்சியுடன் இருந்தன, இதன் விளைவாக அவர்கள் முடிவுகளை அடைந்தனர். குறிப்பாக "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள்" என்ற யோசனையில் இம்பீரியல் ஜப்பான் வெற்றிகரமாக இருந்தது.

பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "சுர்குஃப்"

முதல் உலகப் போரின் மோசமான விளைவுகளுக்குப் பிறகு, எண்ணிக்கையைக் குறைக்கவும் கட்டுப்படுத்தவும் முடிவு செய்யப்பட்டது இராணுவ உபகரணங்கள். கப்பல் திட்டத்தில், "லண்டன்" ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது, அதன்படி இடப்பெயர்ச்சி, ஆயுதங்கள் மற்றும் அவற்றின் எண்ணிக்கையில் கட்டுப்பாடுகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட ஒப்பந்தத்தைத் தவிர்ப்பதற்கான ஓட்டைகளை நாடுகள் தேடத் தொடங்கின. ஒப்பந்தம் முக்கியமாக மேற்பரப்பு உபகரணங்களில் கவனம் செலுத்தியதால், நாடுகள் பயன்படுத்த முடிவு செய்தன நீருக்கடியில் தொழில்நுட்பம். அந்த நாடுகளில் பிரான்சும் ஒன்று. பிரான்ஸ் 1927 இல் சக்திவாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு முக்கியத்துவம் அளித்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அதே 1927 இல் 3 அலகுகளில் கட்டத் தொடங்கின. இருப்பினும், புதிய "லண்டோ" ஒப்பந்தத்தின் இறுக்கமான உட்பிரிவுகள் காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பீரங்கிகளின் திறன் 155 மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், 1929 ஆம் ஆண்டில் 1 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது, அதில் 203 மிமீ பீரங்கி துப்பாக்கிகள் ("சர்குஃப் " உடன்படிக்கையின் கீழ் பிரான்சுக்கு ஒரு விதிவிலக்கு ). இது 1932 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

"சுர்குஃப்" பிரெஞ்சு கடற்படையின் மகத்துவமாக மாறியது. இது மிகப்பெரியது, 4,300 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. அவரது பீரங்கி துப்பாக்கிக்கு நன்றி, அவர் எந்த மேற்பரப்பு இலக்குகளையும் தாக்க முடியும்; 20 டார்பிடோக்கள் நீருக்கடியில் இலக்குகளைத் தாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது; அத்துடன் ஒரு உளவு கடல் விமானம் "பெசன் பிஎம் 410" அதன் திறன்களுக்கு அப்பாற்பட்டதைக் காண முடிந்தது. "சுர்குஃப்" பிரெஞ்சு கடற்படையின் சக்தியைக் காட்ட மற்ற நாடுகளின் துறைமுகங்களை மீண்டும் மீண்டும் பார்வையிட்டார்.

இரண்டாம் உலகப் போரில் பிரான்ஸ் விரைவாக சரணடைந்தவுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல், பிரெஞ்சு கடற்படையின் மற்ற கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, ஆங்கிலேயர்களின் கைகளில் விழுந்தது, பின்னர் அமெரிக்காவிற்கு திருப்பி விடப்பட்டது. அதன் முடிவற்ற செயலிழப்பு காரணமாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு துறைமுகத்திலிருந்து மற்றொரு துறைமுகத்திற்கு நகர்ந்தது. பெர்முடாவில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்தில் இருந்து டஹிட்டிக்கு இதுபோன்ற ஒரு பாதையில், சர்கூஃப் கரீபியன் கடலில் காணாமல் போனது. உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் செயலிழப்பு காரணமாக மூழ்கியது, ஆனால் பிரெஞ்சு வரலாற்றாசிரியர்கள் இன்னும் இந்த தலைப்பை ஆராய்ந்து வருகின்றனர்.

பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல் "எம்-2"

கிரேட் பிரிட்டன் அதன் ஆங்கில சேனல் அண்டை நாடான பிரான்சின் குறைந்த வெற்றியை அடைந்துள்ளது. 1927 ஆம் ஆண்டில், ராயல் கடற்படை அதன் பழைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான M-2 ஐ நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி கப்பலாக மாற்றியது, லண்டன் ஒப்பந்தத்தால் தடைசெய்யப்பட்ட 305 மிமீ பீரங்கி ஏற்றத்திற்குப் பதிலாக 3 மீ விட்டம் மற்றும் 7 மீ நீளம் கொண்ட ஒரு ஹேங்கரை மாற்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலுக்கு, சிறப்பு பார்னல் பெட்டோ கடல் விமானங்களை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, இதன் முக்கிய பணி மற்ற குழுக்கள் அடைய முடியாத எதிரி பிரதேசங்களை மறுபரிசீலனை செய்வதாகும். இருப்பினும், விமானம் தாங்கி கப்பலின் குறைந்த சோதனை முடிவுகள் கடற்படையின் கட்டளையில் அதிக நம்பிக்கையை ஏற்படுத்தவில்லை. 1932 ஆம் ஆண்டில், M-2 க்கான கடைசி பயிற்சியின் போது, ​​போர்ட்ஸ்மவுத் பகுதியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியது. இந்த சம்பவத்தின் முக்கிய அனுமானம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹேங்கர் கதவு முன்கூட்டியே திறக்கப்பட்டது. இந்த நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் பற்றிய யோசனையை இங்கிலாந்து கைவிட்டது.

நாஜி ஜெர்மனியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாங்கிகள்

ஹிட்லரின் "பைத்தியக்காரத்தனமான" யோசனைகளுக்கு எல்லையே இல்லை. 1930 களின் பிற்பகுதியில், ஜேர்மனியர்கள் மீண்டும் விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டத்தை எடுத்துக் கொண்டனர். "III" மற்றும் "IX" வகுப்புகள் - இரண்டு வெவ்வேறு வகையான விமானம் தாங்கிகளை உருவாக்குவதே திட்டம். இருப்பினும், காலப்போக்கில், முதலாவது கைவிடப்பட்டது. முதல் உலகப் போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முன்மாதிரியாக இருந்தார். வகுப்பு IX நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் 2.25 மீ விட்டம் கொண்ட ஒரு ஹேங்கர் இருந்தது.1939 ஆம் ஆண்டில், ஒரு சிறப்பு அரோடோ-231 கடல் விமானம் ஹேங்கருக்குத் திட்டமிடப்பட்டது, அது புறப்பட 10 நிமிடங்கள் ஆனது. திட்டத்திற்கு ஒரு பட்ஜெட் ஒதுக்கப்பட்டது, ஆனால் போர் வெடித்தது நாஜிகளின் திட்டங்களை மாற்றியது. இந்த பாதையில் இருந்து விலகி, ஜெர்மனி சிறப்பு கடல் விமானங்களை உருவாக்க மறுத்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கட்டப்பட்ட ஃபா-330 வகை கைரோ கைட்களை மாற்றியது. 200 கிலோ எடையுள்ள ஆட்டோகிரோஸ். (பைலட்டுடன் சேர்ந்து), 1943 முதல் கட்டத் தொடங்கியது.

புறப்படுவதற்கு காத்தாடியை முழுமையாக தயார் செய்ய 7 நிமிடங்கள் ஆனது, மேலும் 150 மீ உயரத்திற்கு உயர்ந்து எதிரிகளின் நடவடிக்கைகளை கண்காணிக்கக்கூடிய கட்டப்பட்ட காத்தாடியில் ஏறுவதற்கு சுமார் 3 நிமிடங்கள் ஆனது. டெக்கில் தரையிறங்கி கைரோபிளேனை சேகரிக்க மொத்தம் 12 (10+2) நிமிடங்கள் ஆனது. ஒரு வருடம் கழித்து, ஃபா -336 வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் சொந்த இயந்திரம் இருந்தது, இது பாம்புகளை கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கியது. எவ்வாறாயினும், நாஜி ஜெர்மனியின் படைகளின் வீழ்ச்சியின் காரணமாக ஃபா -336 தொடர் கட்டுமானத்திற்கு செல்ல முடியவில்லை, இது கொள்கையளவில், ஜெர்மனியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளின் வரலாற்றை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தது.

இம்பீரியல் ஜப்பானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாங்கிகள்

ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படை "நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள்" என்ற தலைப்பில் சமீபத்தியது, ஆனால் அவை மிகவும் வெற்றிகரமானவை. முதல் ஜப்பானிய திட்டம் 1932 இல் கட்டப்பட்டது. இது ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "I-5" வகை "J-1M" அல்ல, டெக்கில் ஒரு சிறப்பு ஹேங்கர் இணைக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு தூக்கும் / குறைக்கும் கிரேன். I-5 ஜெர்மன் Gaspar U-1 கடல் விமானத்தைப் பயன்படுத்தியது, 1920 களில் ஜப்பானியர்கள் உரிமத்தின் கீழ் இது கட்டப்பட்டது. இருப்பினும், I-5 இல் பல குறைபாடுகள் இருந்ததால் (கவண் மற்றும் ஸ்பிரிங்போர்டு இல்லாமை, கிரேனில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் மேலோட்டத்தின் தரம்), J-1M வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இனி உருவாக்கப்படவில்லை.

ஜே-1எம் 1935 இல் கட்டப்பட்ட ஐ-6 நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் ஜே-2 வகையால் மாற்றப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்காக E9W வகையின் சிறப்பு விமானம் உருவாக்கப்பட்டது. புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி பல அம்சங்களில் அதன் முன்னோடிகளை விட பெரிய நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் இன்னும் ஜப்பானிய கடற்படையின் கட்டளைத் தேடுவது ஆகவில்லை. அதிருப்திக்கு முக்கிய காரணம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஸ்பிரிங்போர்டு மற்றும் கவண் இல்லாதது, இது விமானம் புறப்படும் வேகத்தைக் குறைத்தது. இதன் விளைவாக, ஜே-2 வகையின் நீர்மூழ்கி விமானம் தாங்கிகள் ஒரு பிரதியில் இருந்தன.

1939 ஆம் ஆண்டின் ஆரம்பம் ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களுக்கு ஒரு வெற்றியாக இருந்தது. "J-3" வகையின் முதல் நீருக்கடியில் விமானம் தாங்கி "I-7" உருவாக்கப்பட்டது, அதில் ஒரு கவண் மற்றும் ஸ்பிரிங்போர்டு இருந்தது ("J-2" இன் முக்கிய கழித்தல்). விமானம் தாங்கி கப்பல் நீளமானது, இது 2 விமானங்களுக்கு ஒரு ஹேங்கரை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது. முக்கிய விமானம் யோகோசுகா E14Y வகையை ஏற்றுக்கொண்டது. E14Y அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது, மேலும் அதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், இது ஒரு உளவு விமானம் மட்டுமல்ல, ஒரு குண்டுவீச்சு விமானமும் ஆகும். நிச்சயமாக, இது இம்பீரியல் ஜப்பானின் முக்கிய குண்டுவீச்சாளர்களுடன் பொருந்தவில்லை மற்றும் சிறிய அளவிலான குண்டுகளை கொண்டிருந்தது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளில் பயன்படுத்தப்பட்ட முதல் குண்டுவீச்சு விமானம் இதுவாகும். பின்னர், இந்த வகை "I-8" இன் மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தண்ணீரில் செலுத்தப்பட்டது.

3 ("I-9", "I-10" மற்றும் "I-11") அலகுகளில் "A-1" வகையைத் தொடர்ந்து "J-3" ஆனது. பேர்ல் ஹார்பரிலிருந்து புகைப்படங்களைப் பெறுவதில் I-9 இன் வெற்றிகரமான செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு கடைசி 2 தோன்றியது.

ஜப்பானிய விமானம் தாங்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நிலையான நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டன, A-2, B-1, B-2, B-3 மற்றும் B-4 வகைகள் மொத்தம் தோன்றின, அவற்றின் எண்ணிக்கை 20 அலகுகளைத் தாண்டியது. அவர்களின் வேறுபாடுகள் பெரியவை, மேம்படுத்தப்பட்ட உபகரணங்கள் மற்றும் ஆயுதங்கள் என்று நான் கூறமாட்டேன்; ஜப்பானியர்கள் பயன்படுத்திய விமானம் மட்டும் மாறாமல் இருந்தது - "E14Y".

இரண்டு உலகப் போர்களின் போது, ​​அமெரிக்கக் கண்டம் ஒரே ஒரு முறைதான் குண்டுவீசித் தாக்கப்பட்டது என்ற இன்னொரு உண்மையையும் வலியுறுத்துவது அவசியம் என்று நினைக்கிறேன். இந்த குண்டுவெடிப்பு "E14Y" வகை ஜப்பானிய கடற்படை விமானத்தால் செய்யப்பட்டது. விமானம் ஓரிகானில் பாரிய காட்டுத்தீயைத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் ஏதோ தவறு ஏற்பட்டது மற்றும் குண்டுகள் எதிர்பார்த்த விளைவைக் கொண்டிருக்கவில்லை. இருப்பினும், இது நிச்சயமாக ஒட்டுமொத்த அமெரிக்க மக்களையும் அதிர்ச்சிக்குள்ளாக்கியது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி வகை "I-400"

இது ஒரு ஜப்பானிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் என்ற போதிலும், அதில் சிறப்பு கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தேன். இதற்கு 2 எளிய காரணங்கள் உள்ளன:

1. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வருவதற்கு முன்பு "I-400" மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.
2. நவீன தொழில்நுட்பம் "I-400" ஒரு அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு.

பேர்ல் துறைமுகத்தின் மீது குண்டுவீச்சு தோல்வியுற்றது மற்றும் கடற்படை போர்களில் பெரும் தோல்விகள் ஏகாதிபத்திய ஜப்பானின் திட்டத்தை முடக்கியது. போரின் அலையை மாற்றக்கூடிய ஒரு புதிய ஆயுதம் ஜப்பானுக்குத் தேவைப்பட்டது. ஜப்பானியர்களின் பலவீனம் காரணமாக, நாட்டின் மேற்பரப்பு கடற்படை " உதய சூரியன்"அமெரிக்காவின் கரையை நெருங்க முடியவில்லை. இந்த பணிக்காக, பொறியாளர்கள் ஒரு ஆயுதத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்கினர், இது ஆச்சரியத்தின் விளைவையும், ஒரு சக்திவாய்ந்த அழிவு சக்தியையும் - ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் - ஒரு விமானம் தாங்கி, குறைந்தது 3 விமானங்களைக் கொண்டு செல்லும் திறன் கொண்டது (அசெம்பிள் செய்யப்படவில்லை); கப்பலில் பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோக்கள் அதிக அளவு கொடிய சக்தி கொண்டவை; உலகில் எங்கும் சென்றடைய 90 நாட்கள் வரை நீருக்கடியில் இருக்க போதுமான வளங்கள் உள்ளன. இந்த கோரிக்கைகளின் உருவகம் I-400 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி ஆகும்.

"I-400" 6,500 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, நீளம் - 122 மீ, அகலம் - 7 மீ, மூழ்கும் ஆழம் - 100 மீ, சுயாட்சி - 90 நாட்கள், உச்ச வேகம்-18 முடிச்சுகள், குழுவினர் - 144 பேர். ஆயுதம் 1 பீரங்கி துப்பாக்கி 140 மிமீ, 20 டார்பிடோக்கள் மற்றும் 4 ZAU 25 மிமீ. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோடு "8" எண்ணை ஒத்திருந்தது. எரிபொருள் மற்றும் மாகாணங்களின் வசதியான சேமிப்பிற்காக அத்தகைய கார்ப்ஸ் உருவாக்கப்பட்டது. ஹேங்கர் 4 மீட்டர் விட்டம் மற்றும் 34 மீட்டர் நீளம் கொண்டது.

குறிப்பாக "நீருக்கடியில் ராட்சத" க்காக, Aichi M6A Seiran விமானம் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டது, இது தலா 250 கிலோ எடையுள்ள 2 குண்டுகள் அல்லது 800 கிலோ எடையுள்ள 1 குண்டுகளை சுமந்து செல்லும். விமானத்தில் மிதவை இருக்கிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து விமானத்தின் வீச்சு 1200-1500 கி.மீ. மிதவை மட்டுமே விமானத்தின் பிரிக்கக்கூடிய பகுதியாக இருந்தது. அது இல்லாமல், விமானம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகமும், 300 கிமீ தூரமும் பறந்தது. மேலும், போரின் போது, ​​ஏவுத நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் வகையில், மிதவை இல்லாமல் விமானத்தை ஏவ திட்டமிடப்பட்டது. இதனால், மிதவை இல்லாமல், விமானங்கள் 14.5 நிமிடங்களில், மிதவையுடன் - 30 நிமிடங்களில் புறப்பட்டன.

ஜப்பானிய "அதிசயத்தின்" முக்கிய பணி அமெரிக்காவின் மூலோபாய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த இடங்களில் குண்டுவீச்சு ஆகும். இந்த திட்டத்தில் நியூயார்க், பனாமா கால்வாய் மற்றும் பிற அமெரிக்க மூலோபாய புள்ளிகள் அடங்கும். இந்த தாக்குதலின் முக்கிய அம்சம், இந்த நடவடிக்கை எதிர்பாராதது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் அட்லாண்டிக்கில் இருந்து "புதிய உலகம்" கண்டத்தைத் தாக்க வேண்டும். இந்த பாதை இந்தியப் பெருங்கடலின் குறுக்கே ஆப்பிரிக்காவின் தெற்கு கடற்கரைக்கு (கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்) அமைக்கப்பட்டது, அங்கிருந்து புளோட்டிலா ஏற்கனவே அட்லாண்டிக் படுகை வழியாக அதன் இலக்கை நோக்கிச் செல்ல முடியும்.

ஆபரேஷன் ஹிகாரி

1945 இல் நிலைமை காரணமாக, ஜப்பானிய பேரரசின் அரசாங்கம் அவர்களின் முன்னோக்குகளை மறுபரிசீலனை செய்தது. அமெரிக்க நிலங்களை குண்டுகள் மற்றும் எலிகளின் தொட்டிகள் (கொடிய நோய்களை சுமக்கும்) மூலம் தாக்கும் திட்டம் ரத்து செய்யப்பட்டது. அத்தகைய நடவடிக்கைகள் இனி நிகழ்வுகளின் போக்கை பாதிக்காது என்று கட்டளை கருதியது. எனவே, ட்ரக் அடோல்களுக்கு அருகில் அமைந்துள்ள அமெரிக்க விமானம் தாங்கி கப்பல்களை மூழ்கடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. அறுவை சிகிச்சைக்கு "ஹிகாரி" என்று பெயரிடப்பட்டது. அறுவை சிகிச்சை ஆகஸ்ட் 17 அன்று திட்டமிடப்பட்டது, இருப்பினும், இந்த பணியும் நிறைவேறவில்லை. ஆகஸ்ட் 15 அன்று, ஜப்பான் சரணடைவதாக அறிவித்தது. I-400 மற்றும் I-401 இன் குழுவினர் தங்கள் ஆயுதங்களை அழித்துவிட்டு வீடு திரும்ப உத்தரவிடப்பட்டனர். விமானங்களும் டார்பிடோக்களும் தண்ணீரில் வீசப்பட்டன, ஐ-400 கப்பலின் கேப்டன், முதல் தரவரிசை தளபதி அரிசுமி, அத்தகைய அவமானத்தைத் தாங்க முடியாமல் தன்னைத்தானே சுட்டுக் கொண்டார்.

ஐ-400 வகையைச் சேர்ந்த மூன்று ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாங்கிகள் பேர்ல் துறைமுகத்திற்கு மாற்றப்பட்டு அமெரிக்க விஞ்ஞானிகளால் ஆய்வு செய்யப்பட்டன. 1946 ஆம் ஆண்டில், சோவியத் விஞ்ஞானிகளும் இந்த ராட்சதர்களைப் படிக்க விரும்பினர், ஆனால் அமெரிக்கா சோவியத் ஒன்றியத்தின் கோரிக்கையை புறக்கணித்தது மற்றும் ஹவாய் தீவுகளில் டார்பிடோக்களால் சுட்டு அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களையும் மூழ்கடித்தது.

ரஷ்ய திட்டம் "914 பிஸ்"

914 பிஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கி கப்பலை ரஷ்யா உருவாக்கப் போகிறது என்ற செய்தி ஊடகங்களில் பரவியது. இது தொடர்பாக குறிப்பிட்ட அறிக்கைகள் எதுவும் இல்லை. இருப்பினும், வல்லுநர்கள் அத்தகைய மாபெரும் நம் காலத்தில் பொருத்தமான தலைப்பு அல்ல என்று கூறுகிறார்கள். முதலில், இது விமானத்திற்கான தளமாக இருக்கும். எந்தவொரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் / மேற்பரப்பு குழுக்களால் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இதன் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகளின் சிறப்பம்சங்கள் இழக்கப்படும் - ஒரு ஆச்சரியம். நீர்மூழ்கி விமானம் தாங்கி கப்பல் தனியாக இயங்கினால், அதை எளிதில் தாக்க முடியும். ஆம், நீங்கள் விமானங்களை எடுத்துவிட்டு மீண்டும் தண்ணீரில் மூழ்கலாம், ஆனால் விமானங்களுக்கு என்ன நடக்கும்? இந்த வழக்கில், இவை ஜப்பானில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட்ட காமிகேஸ் விமானங்களாக இருக்கும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் விமானம் தாங்கிகள் இயக்கப்படுகின்றன இந்த நேரத்தில்உலகின் எந்த நாட்டிற்கும் முடிக்கப்படாத மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த இன்பம்.