டகோ-வகுப்பு கப்பல்கள். ஹைரோகிளிஃப் "நம்பிக்கை". ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் கனரக கப்பல்கள்

Takao-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்

கட்டுமானம் மற்றும் சேவை

பொதுவான தரவு

பதிவு

ஆயுதம்

முக்கிய திறன் கொண்ட பீரங்கி

• 5 × 2 - 203 மிமீ / 50 வகை 3 எண் 2.

ஃபிளாக்

• 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10;
• 2 × 1 40-மிமீ / 39 வகை "பை";
• 8×3-25மிமீ வகை 96;
• 2 × 7.7 மிமீ "பி" வகை.

நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

• 16 (4 × 4) - 610 மிமீ வகை 92 டிஏ (24 வகை 93 டார்பிடோக்கள்).

விமான குழு

• 2 கவண்கள், 3 கடல் விமானங்கள் வகை 90 எண் 2.

கப்பல்கள் கட்டப்பட்டது

கனரக கப்பல்களை டைப் செய்யவும் டகோ - ஜப்பானில் கனரக கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் உச்சம் மற்றும் ஜப்பானிய கடற்படையில் இந்த வகுப்பின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள். பாரிய கோட்டை போன்ற வில் மேற்கட்டுமானத்தின் காரணமாக இந்த வகை கப்பல்கள் ஒரு தனித்துவமான, எளிதில் அடையாளம் காணக்கூடிய நிழற்படத்தைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களின் அதிவேகம், வலுவான ஆயுதம் மற்றும் உறுதியான கவசம் காரணமாக, அவர்கள் மற்ற நாடுகளில் இருந்து தங்கள் "வகுப்பு தோழர்களை" மிஞ்சினார்கள்.

படைப்பின் வரலாறு

தோற்றத்திற்கான முன்நிபந்தனைகள்

1922 இல் வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டதன் காரணமாக ஜப்பானில் கனரக கப்பல்கள் ஒரு வகுப்பாக வளர்ச்சியடைந்தன. அதில் கையெழுத்திட்ட நாடுகள் மூலதனக் கப்பல்கள் - போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் விமானம் தாங்கிகள் - எனினும், கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைக் கட்டுப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டன. மற்ற வகுப்புகள் எந்த வகையிலும் வரையறுக்கப்படவில்லை, 10,000 டன் இடப்பெயர்ச்சிக்கான நிறுவப்பட்ட வரம்பை கணக்கிடவில்லை.

இந்த ஒப்பந்தத்தின் விளைவாக, ஜப்பான் கடற்படை 8-8 திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை கைவிட்டு அதன் கடற்படையை மேம்படுத்த புதிய வழிகளைத் தேட வேண்டியிருந்தது. ஜப்பானிய கடற்படை வடிவமைப்பாளர்கள், முதன்மையாக யுசுரு ஹிராகா, வாஷிங்டன் ஒப்பந்தங்களில் பங்கேற்கும் மற்ற நாடுகளை விட வித்தியாசமாக, குரூசர் வகுப்பின் வளர்ச்சியில் பந்தயம் கட்ட முடிவு செய்தனர். எனவே, பிரெஞ்சு, பிரிட்டிஷ், அமெரிக்கர்கள் மற்றும் இத்தாலியர்கள் கனரக கப்பல்களை கடல் தகவல்தொடர்புகளில் சண்டையிடுவதற்கான வழிமுறையாகக் கருதினர்.

இந்த காலகட்டத்தில், ஆங்கிலோ-பிரெஞ்சு உறவுகள் நெருக்கடியில் இருந்தன, எனவே பிரெஞ்சு வணிகக் கப்பல்களை அழிக்கும் திறன் கொண்ட ஒரு வகை கப்பலை உருவாக்க முயன்றது, மேலும் ஆங்கிலேயர்கள் முறையே வர்த்தக தொடர்புகளைப் பாதுகாக்கக்கூடிய ஒரு கப்பலை உருவாக்கினர். இதற்கு அதிக கடற்பகுதி மற்றும் நீண்ட பயண வரம்பு தேவைப்பட்டது, அதனால்தான் வேகம் மற்றும் கவசத்தை தியாகம் செய்ய வேண்டியிருந்தது. இதையொட்டி, அதிக துப்பாக்கிகள் மற்றும் வேகமான வேகத்துடன் கூடிய கனரக கப்பல் ஒன்றை வடிவமைத்து அமெரிக்கர்கள் ராயல் நேவிக்கு பதிலளித்தனர். இத்தாலியர்கள் தங்கள் மத்திய தரைக்கடல் தகவல்தொடர்புகளின் பாதுகாவலர்களாக கனரக கப்பல்களைக் கண்டனர்.

ஹிராகா வேறுபட்ட கருத்தைப் பின்பற்ற முடிவு செய்தார்: கனரக கப்பல்களில் சிறந்த பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள் இருக்க வேண்டும், மேலும் எதிரி கனரக கப்பல்களை அழிக்கும் திறன் கொண்ட போதுமான கவசங்கள் இருக்க வேண்டும். அத்தகைய கப்பலின் வளர்ச்சி 1920 களின் முற்பகுதியில் தொடங்கியது, அக்டோபர் 1921 இல், இந்த வகை "பரிசோதனை லைட் க்ரூசர்" திட்டம் யுபாரிஇம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் பொதுப் பணியாளர்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. இந்த கப்பல், அதன் அளவு மற்றும் இடப்பெயர்ச்சியுடன், அழிப்பாளர்களின் தலைவரை சற்று தாண்டியது, ஆறு 140-மிமீ ஆயுதம் மற்றும் 35.5 முடிச்சுகளின் அதிவேகத்துடன் இருந்தது, இது அந்த நேரத்தில் அதிகமாக இருந்தது.

எதிர்காலத்தில், இதன் விளைவாக வரும் கப்பல்களை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. 108400 டன்களில் கப்பல்களின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சியின் அதிகபட்ச வரம்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். இந்த உண்மை வளர்ச்சியை முன்னரே தீர்மானித்தது யுபாரி: அவரது வாரிசுகள் - ஃபுருடகாமற்றும் காகோ- 7100 டன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன், அவை சக்திவாய்ந்தவை பீரங்கி ஆயுதம்ஆறு 203 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் நான்கு 76 மிமீ துப்பாக்கிகள். பொதுப் பணியாளர்கள் ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தக் கோரினர், இது செய்யப்பட்டது: அடுத்த இரண்டு கப்பல்களுக்கு அோபாஅவர்கள் 76-மிமீ அல்ல, 120-மிமீ துப்பாக்கிகளையும், புதிய வகை கவண்களையும் நிறுவினர். முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகள் இப்போது மூன்று இரட்டை கோபுரங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், புதிய கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி அதிகரித்தது.

1922 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 10,000 டன்கள் மற்றும் 203 மிமீ துப்பாக்கிகளை இடமாற்றம் செய்யக்கூடிய புதிய கனரக கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்க ஜெனரல் ஸ்டாஃப் யுசுரோ ஹிராகாவுக்கு அறிவுறுத்தினார். 1924 வாக்கில், வடிவமைப்பு முடிந்தது, மேலும் நான்கு புதிய கப்பல்கள் வகை மியோகோ. இது பிப்ரவரி 28, 1923 இல் பொதுப் பணியாளர்களால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட புதிய பாதுகாப்புக் கொள்கையை செயல்படுத்துவதை ஓரளவு உறுதிசெய்தது, ஆனால் கடற்படையின் கலவையில் இன்னும் அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. புதிய கப்பல் கட்டும் திட்டம், அதன் மேம்பாடு கடற்படை அமைச்சர் கே. முரகாமி மற்றும் பொதுப் பணியாளர்களின் தலைவர் ஜி. யமாஷிதா ஆகியோரால் தொடங்கப்பட்டது மற்றும் இறுதியில் டி. தகராபே ஆணைக்குழுவில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது, இது ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை. இருப்பினும், 1924 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கர்களால் "முதல் பயண மசோதா" ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது எட்டு கப்பல்களை நிர்மாணிக்க வழங்கியது, அதில் இரண்டு எதிர்காலம் யுஎஸ்எஸ் பென்சகோலாமற்றும் USS சால்ட் லேக் சிட்டி- உடனடியாக போடப்பட்டது.

இதன் விளைவாக, மார்ச் 1927 இல், 1927-32 ஆம் ஆண்டிற்கான கடற்படைக்கு பதிலாக ஒரு புதிய கப்பல் கட்டும் திட்டத்தை பாராளுமன்றத்தின் 52 வது அமர்வில் டி. தகராபே ஏற்றுக்கொள்ள முடிந்தது, இது 27 கப்பல்களைக் கட்டுவதற்கு வழங்கியது, அவற்றில் நான்கு கனரக கப்பல்கள்.

வடிவமைப்பு

1925 ஆம் ஆண்டிலேயே புதிய வகை கப்பல்களின் வடிவமைப்பிற்கான ஆரம்ப வேலைகள் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கிகுவோ புஜிமோட்டோவின் தலைமையில் தொடங்கியது, அவர் Y. ஹிராகாவை அடிப்படை வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராக மாற்றினார். ஒட்டுமொத்த திட்டமும் இந்த வகையின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் மியோகோ. அதற்கு பின்வரும் தேவைகள் இருந்தன:

1. முக்கிய பணி:சொந்தப் படைகளின் மேம்பட்ட ஆதரவு மற்றும் எதிரி ஆதரவுப் படைகளை விரட்டியடித்தல், படைப்பிரிவு உளவுப் பணிகளை நடத்துதல்;
2. சாத்தியமான எதிரிகள்: 203 மிமீ துப்பாக்கிகளுடன் 10,000 டன் பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க கப்பல்கள்;
3. தாக்குதல் சக்தி:உயரமான கோணம் கொண்ட பத்து 203 மிமீ துப்பாக்கிகள், மேல் தளத்தில் 4 இரட்டை குழாய் 610 மிமீ காலிபர் டிஏக்கள் (ஒரு பக்கத்திற்கு இரண்டு), வகைக்கு ஒத்த விமான எதிர்ப்பு ஆயுதம் மியோகோ;
4. பாதுகாப்பு: 203 மிமீ ஷெல்களின் மறைமுக வெற்றிகளிலிருந்து மற்றும் 152 மிமீ ஷெல்களின் எந்த வெற்றிகளிலிருந்தும்;
5. வேகம்: 33 முடிச்சுகள் வரை. சரகம்: 14 முடிச்சுகளில் 8000 மைல்கள்;
6. விமான ஆயுதம்:மூன்று கடல் விமானங்களுக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் இடம்;
7. அமைதிக் காலத்தில் கடற்படை முதன்மைக் கப்பல்களாகவும், போர்க்காலத்தில் படைக் கொடிக் கப்பல்களாகவும் பணியாற்றக் கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

1926 இல் பிரிட்டனில் இருந்து திரும்பிய யுசுரோ ஹிராகா, "மேம்பட்ட" வடிவமைப்பில் புஜிமோட்டோவின் பணிக்கு பொதுவாக ஒப்புதல் அளித்தார். மியோகோ". பொதுவாக, ஹல், பாதுகாப்பு அமைப்பு, உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் முக்கிய பேட்டரி துப்பாக்கிகளின் இடம் மாறவில்லை, இருப்பினும் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் இருந்தன:

1. 203-மிமீ துப்பாக்கிகள் 70 ° உயர கோணத்தைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் E2 வகையின் புதிய இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டன;
2. பீரங்கி பாதாள அறைகளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பாதுகாப்பு;
3. எஃகு Ducol 12 (எஃகு D அல்லது Ducol ஸ்டீல்), அலுமினியம் மற்றும் மின்சார வெல்டிங் பரவலான பயன்பாடு;
4. ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு கவண்களை வைப்பது;
5. மேல் தளத்தின் மட்டத்தில் சுழலும் இரட்டைக் குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள்;
6. பாரிய நாசி மேற்கட்டுமானம்.

யு ஹிராகியின் தலையீட்டால் முதல் மூன்று புள்ளிகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன. வடிவமைப்பாளர் இங்கிலாந்தில் தங்கியிருந்தபோது பிரிட்டிஷ் கடற்படையின் தலைமை கப்பல் கட்டுபவர் சர் யூஸ்டேஸ் டென்னிசன் டி ஐன்கார்ட்டிடமிருந்து பெறப்பட்ட தகவல்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டார், அதில் இந்த வகை "வாஷிங்டன்" கப்பல்கள் பற்றிய தகவல்கள் அடங்கும். கென்ட். கனரக அமெரிக்கக் கப்பல்கள் எத்தனை கவண்களை எடுத்துச் செல்லும் என்று உளவுத்துறை தரவுகளின் அடிப்படையில் இரண்டு கவண்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது.

வடிவமைப்பில் ஒரு கண்டுபிடிப்பு மெட்ரிக் முறையின் பயன்பாடு ஆகும், அது முன்பு இருந்ததைப் போல பிரிட்டிஷ் முறை அல்ல.

கட்டுமானம் மற்றும் சோதனை

1927 ஆம் ஆண்டில் கடற்படையை மாற்றுவதற்கான கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில், புதிய கப்பல்கள் "பெரிய வகை கப்பல்கள் எண். 5-எண். 8" என பட்டியலிடப்பட்டன, சிறிது நேரம் கழித்து அவர்களுக்கு "ஏ-வகை கப்பல்கள் எண். 9-12" என்ற தற்காலிக பெயர் வழங்கப்பட்டது. " மொத்த செலவுஅவற்றின் கட்டுமானம் 113.48 மில்லியன் யென், அதாவது ஒரு வகை கப்பலுக்கு 28.37 மில்லியன் யென்.

	ஐஜேஎன் டகோ	IJN அடகோ	IJN மாயா	ஐஜேஎன் சோகாய்
நிரல் எண்	5	6	7	8
தற்காலிக எண்	9	10	11	12
கட்டுமான பணிக்கு உத்தரவிடப்பட்டுள்ளது	1927	1927	1928	1928
பெயரிடப்பட்டது)	டகோ	அடகோ	மாயா	சோகை
பெயரிடப்பட்டது (எப்போது)	ஜூன் 23, 1927	ஜூன் 23, 1927	செப்டம்பர் 11, 1928	ஏப்ரல் 13, 1928
கீழே கிடந்தது	ஏப்ரல் 28, 1927	ஏப்ரல் 28, 1927	டிசம்பர் 4, 1928	மார்ச் 26, 1928
தண்ணீரில் ஏவப்பட்டது	மே 12, 1930	ஜூன் 16, 1930	நவம்பர் 8, 1930 1	ஏப்ரல் 5, 1931
பணியாளர்கள்	மே 31, 1932	மார்ச் 30, 1932	ஜூன் 30, 1932	ஜூன் 30, 1932
கப்பல் கட்டும் தளம்	யோகோசுகா	குரே	கவாசாகி	மிட்சுபிஷி
கப்பல் கட்டும் எண்	-	-	№550	№455

மேலும் 1 அதிவேகம்இரண்டாவது ஜோடி க்ரூஸர்களின் கட்டுமானம் அவற்றின் சிறந்த நிதி மூலம் விளக்கப்படுகிறது

வடிவமைப்பு விளக்கம்

வழக்கு மற்றும் தளவமைப்பு

ஹல் வகை கப்பல்கள் டகோ 7100 மற்றும் 10000 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் அதன் முன்னோடிகளின் முக்கிய அம்சங்களை உள்ளடக்கியது, இருப்பினும் வடிவமைப்பாளர் ஹிராகி அறிமுகப்படுத்திய புதுமைகளும் இருந்தன:

1. முன்னறிவிப்பு இல்லாத மேல் தளம் பக்கவாட்டில் குறிப்பிடத்தக்க சுத்தத்தைக் கொண்டிருந்தது: வில்லில் 7600 மிமீ மற்றும் பின்புறத்தில் 3350 மிமீ. இந்த டெக் வடிவமைப்பு பின்னர் அழைக்கப்பட்டது கிடைமட்ட தளம்(ஜப். சுய்ஹேய் கன்பன் காடா), இது ஒருபுறம், நீளமான இணைப்புகளைத் தொடர்ந்து செய்ய அனுமதித்தது, இதனால் மிகவும் பயனுள்ள நீளமான வலிமையைப் பெறுகிறது, மறுபுறம், அவற்றின் எடையைக் குறைக்கிறது (அதன் எடை சோதனையின் போது ஹல் இடப்பெயர்ச்சியில் 32% மட்டுமே). வெளிப்படையாக, மேலோட்டத்தின் இத்தகைய சிக்கலான அமைப்பு கட்டுமானத்தின் போது பல சிரமங்களை ஏற்படுத்தியது.
2. கவச தகடுகள் கப்பலைப் பாதுகாக்கவும், மேலோட்டத்தின் நீளமான வலிமையை வலுப்படுத்தவும் பயன்படுத்தப்பட்டன, அதாவது நீளமான பிரேஸ்கள்.

பொதுவாக, வகை க்ரூஸர்களின் மேலோடு டகோமீண்டும் மீண்டும் உடல் வகை மியோகோ: ஒத்த வரையறைகள், டெக் மற்றும் பக்க கவசம், கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான நீளம் மற்றும் அகல விகிதம், தண்டு வடிவம், பிரேம்களுக்கு இடையே உள்ள தூரம், கீழ் டெட்ரைஸ் கோணம் மற்றும் அலை அலையான மேல் தளத்தின் வளைவின் அளவு. உறைப்பூச்சு தாள்களின் தடிமன் வகையை மீண்டும் மீண்டும் செய்தது மியோகோ, இருப்பினும், டியூகோல் 12 எஃகு கட்டமைப்புப் பொருளாகச் செயல்பட்டது.மேலும், மேலோட்டத்தின் அகலமான பகுதியானது வில்லுடன் ஒப்பிடும்போது 11.44 மீ நெருக்கமாக மாற்றப்பட்டது. மியோகோமற்றும் 174வது சட்டத்தில் இருந்தது. வழக்கின் முக்கிய பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன:

	அசல் திட்டத்தின் படி, 1926	உண்மையில், 1932
p.p இடையே நீளம் / மேல்நிலை வரி / மொத்தம், மீ	192,54 / 201,67 / 204,759	192,54 / 201,72 / 203,759
அதிகபட்ச அகலம் / மேல்நிலைக் கோடு, மீ	18,999 / 18,030	18,999 / 18,18-18,20
வரைவு, எம்	6,114	6,529 - 6,57
நடுத்தர பகுதியில் முழு பலகை உயரம் (VP வரை), மீ	10,973	10,973
ஃப்ரீபோர்டு (வில் / நடுத்தர / ஸ்டெர்ன்)	8,056 / 4,859 / 3,806	7,641 / 4,444 / 3,391-3,35
இடப்பெயர்ச்சி அதிகாரி: நிலையான / சாதாரண / 67% இருப்புக்களுடன்	9850 / - / 12986	11350-11472 / 12050-12532 / 14129-14260
இடப்பெயர்ச்சி முழுமை குணகம்	0,542	0,552
நீளமான முழுமையின் உருளை குணகம்	0,618	0,627
மிட்ஷிப் பிரேம் முழுமை காரணி	0,877	0,882
நீர்வழி முழுமைக் காரணி	-	0,721
அதிகபட்சம். நடுப்பகுதி, மீ 2	101,8	110,0
டெட்ரைஸ், எம்	1,143
பெரிஷ் மேல் தளம், மீ	0,254
ஜிகோமாடிக் கீல்ஸ் (நீளம் / அகலம்), மீ	60 / 1,4
இருப்பு சக்கர பகுதி, மீ 2	19,83
கோட்பாட்டு சட்டங்களின் சுருதி, மீ	10,058
நீளம் மற்றும் அகல விகிதம்	11,25	11,095
கற்றை வரைவு விகிதம்	2,933	2,776
வரைவு நீள விகிதம்	0,0303	0,0326

மேற்கட்டுமானம்

வில்லில், சிவில் கோட் கோபுரங்களுக்குப் பின்னால், ஒரு பெரிய கோட்டை போன்ற மேற்கட்டுமானம் இருந்தது - வகையின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம். மியோகோவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவள் அதே உயரத்தைக் கொண்டிருந்தாள், ஆனால் கணிசமாக நீளமாக இருந்தாள், 1.5 மடங்கு நிறை மற்றும் 3 மடங்கு உள் அளவு. மேற்கட்டுமானம் பத்து அடுக்குகளைக் கொண்டது:

இல்லை., மேல் தளத்தின் மட்டத்திலிருந்து	செயல்பாடுகள்
1	சேதக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை எண். 2, புகைப்பட ஆய்வகம், தச்சு மற்றும் கொல்லன் பட்டறைகள், பல்வேறு சரக்கறைகள் மற்றும் புகைபோக்கி சேனல்கள்
2	புகைபோக்கி சேனல்கள் மற்றும் சேமிப்பு அறைகள்
3	முன் ரேடியோ அறை, பேட்டரி பெட்டி, புகைபோக்கி சேனல்கள் மற்றும் முதல் கொதிகலன் அறையில் இருந்து காற்றோட்டம் தலைகள்
4	வீல்ஹவுஸ், நேவிகேட்டர் அலுவலகம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளை சேமிப்பதற்கான அறை, ரேடியோடெலிஃபோன் போஸ்ட் எண். 1 மற்றும் காற்றோட்ட குழாய்கள், பக்கவாட்டில் 3.5 மீட்டர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் கொண்ட கோபுரங்கள் மற்றும் ஸ்பான்சன்களில் இரண்டு குறைந்த கண்காணிப்பு இடுகைகள்
5	தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறை, விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாட்டு போஸ்ட், ரேடியோடெலிபோன் போஸ்ட் எண். 2, அட்மிரல், கேப்டன் மற்றும் பணியாளர் அதிகாரிகளுக்கான ஓய்வு அறைகள், பக்கவாட்டில் - மூன்று கண்காணிப்பு இடுகைகள் மற்றும் இரண்டு 60 செ.மீ.
6	திசைகாட்டி பாலம் (முக்கிய மற்றும் காப்பு திசைகாட்டிகளுடன்), தகவல் தொடர்பு மையம், செயல்பாட்டு அறை, சேதக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை எண். 1, வரைபட சேமிப்பு, 12-செமீ மற்றும் 18-செமீ தொலைநோக்கிகள், SUAZO வகை 91 கோபுரங்கள் மற்றும் இரண்டு 1.5-மீட்டர் வகை 14 வழிசெலுத்தல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், சமிக்ஞை நடைமேடை
7	வகை 89 கால்குலேட்டர் மற்றும் 12 செமீ தொலைநோக்கிகள், ஸ்டோர்ரூம்கள் மற்றும் தேடல் விளக்குகள் கொண்ட நான்கு தளங்கள் கொண்ட டார்பிடோ தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகை
8	வகை 13 இலக்கு கண்காணிப்பு பார்வை கொண்ட இடுகை, 12-செ.மீ தொலைநோக்கிகள் மற்றும் கணக்கிடுவதற்கான அறைகள், ஒரு மின் கட்டுப்பாட்டு அறை, சேமிப்பு அறைகள், அத்துடன் 12-செமீ தொலைநோக்கியுடன் பக்கவாட்டில் இருந்து கண்காணிப்பு இடுகைகள்
9	தகவல்தொடர்பு உபகரணங்கள், பீரங்கி போர்க்கப்பலின் தளபதி மற்றும் பிற அதிகாரிகளுக்கான அறைகள், பக்கங்களில் தொலைநோக்கியுடன் கூடிய கண்காணிப்பு நிலைகள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய முக்கிய திறனின் தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகை
10	வகை 14 மைய நோக்கத்துடன் கூடிய கோபுரங்கள், 4.5-மீட்டர் வகை 14 ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் மற்றும் தேடல் தொலைநோக்கிகள் (மிக நீண்ட தூரத்தில் உள்ள கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களில் இருந்து புகையை தேடுவதற்கு)

எடை விநியோகம் மற்றும் நிலைத்தன்மை

வகை கப்பல்களின் வடிவமைப்பின் போது டகோ"A" கிளாஸ் க்ரூஸர் இன்னும் சோதனை செய்யப்படவில்லை, அதனால்தான் நாள்பட்ட ஓவர்லோடின் பிரச்சனை கண்டறியப்படவில்லை. எடையைச் சேமிக்க எடுக்கப்பட்ட நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும், பின்வரும் உருப்படிகளின் கீழ் ஓவர்லோடிங் எழுந்தது: ஹல் எடை, ஆயுதம், பொருத்துதல்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். கப்பலின் உறுப்புகளின் எடை பின்வருமாறு விநியோகிக்கப்பட்டது:

பதிவு

ஒட்டுமொத்தமாக கப்பலின் முன்பதிவு வகையைப் போலவே இருந்தது மியோகோமற்றும் 203 மிமீ காலிபர் ஷெல்களின் மறைமுக தாக்கங்கள் மற்றும் 152 மிமீ காலிபர் ஷெல்களின் எந்த தாக்குதலுக்கும் எதிராக பாதுகாக்க வேண்டும். அங்கு வடிவமைப்பு அம்சங்கள்அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது:

• பாதாள பகுதியில் அதன் அதிக அகலம் காரணமாக குறுகிய கவச பெல்ட்;
• வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் உள்ள பாதாள அறைகளின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பாதுகாப்பு;
• HTக்கு பதிலாக புதிய எஃகு Dukol 12 ஐப் பயன்படுத்துதல்;
• conning டவர் முன்பதிவு.

முக்கிய கவசம் பெல்ட் NVNC குரோமியம்-நிக்கல் கவசம் எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது மற்றும் பின்வரும் அளவுருக்களைக் கொண்டிருந்தது:

• வெளிப்புறமாக சாய்ந்து: 12";
• நீளம்: 82.40 மீ;
• அகலம்: 3.50 மீ;
• தடிமன்: 102 மிமீ.

க்ரூசர் வகையின் அமிட்ஷிப் பிரிவு டகோ. சிவப்பு கோடுகள் - என்விஎன்சி தகடுகள், கருப்பு கோடுகள் - டி-வகை எஃகு தாள்கள்

அவர் இயந்திரம் மற்றும் கொதிகலன் அறைகள் மற்றும் பாதாள அறைகள் கொண்ட முக்கிய காலிபர் பார்பெட்களைப் பாதுகாக்க வேண்டும். பெல்ட்டின் மையப் பகுதி ஒற்றை தடிமன் (102 மிமீ) கொண்டது மற்றும் மேல் விளிம்பில் நடுத்தர டெக்குடன் இணைக்கப்பட்டது. இது மின் நிலையத்திற்கு மேலே 35-மிமீ கவச தகடுகளால் ஆனது மற்றும் கிடைமட்ட பாதுகாப்பின் பாத்திரத்தை வகித்தது. மின் ஆலை.

பெல்ட்டின் முனைகள் நேராக 1.7 மீ கீழே தொடர்ந்தன, தடிமன் குறைகிறது (மேலே உள்ள நீர் பகுதியின் தடிமன் 127 மிமீ, நீருக்கடியில் ஒன்று மேல் விளிம்பில் 76 மிமீ இருந்து கீழே 38 மிமீ வரை சுருங்கியது). முனைகள் மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதிக்கு கட்டமைப்பு பாதுகாப்பாகவும் செயல்பட்டன: டார்பிடோ எதிர்ப்பு பல்க்ஹெட் இல்லாத இடத்தில், பெல்ட் "டைவிங்" குண்டுகளுக்கு எதிராக பாதுகாக்க வேண்டும். பாதாள அறைகளுக்கு மேலே அமைந்துள்ள கீழ் தளம், 47 மிமீ தட்டு தடிமன் கொண்டது மற்றும் பீம்களுடன் இணைக்கப்பட்ட ஹல்லின் சக்தி தொகுப்பில் நேரடியாக சேர்க்கப்பட்டது.

கீழ் தளத்திற்கு மேலே உள்ள பார்பெட்டுகள் 76-மிமீ தகடுகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன, இருப்பினும், எடையைக் காப்பாற்ற, டிபியில் இருந்து 30 ° பிரிவுகள் 38 மிமீ தடிமன் கொண்டது, ஏனெனில் அருகிலுள்ள பார்பெட்டுகள் நீளமான வெற்றிகளிலிருந்து ஒருவருக்கொருவர் பாதுகாக்கும் என்று நம்பப்பட்டது. மேல் தளத்தின் மையப் பகுதி கூடுதலாக 12.5-25 மற்றும் 16 மிமீ தடிமன் கொண்ட HT எஃகு தகடுகளின் இரண்டு அடுக்குகளுடன் வலுப்படுத்தப்பட்டது.

நான்கு குறுக்கு மொட்டுகள், கீழ் டெக்கின் அளவை அடைந்து, பெல்ட்டுடன் இணைக்கப்பட்டு, வெடிமருந்து பாதாள அறைகளைப் பாதுகாக்கும் டிராவர்ஸ் பாத்திரத்தை வகித்தன. அவற்றில் முதலாவது, சிவில் கோட் முதல் கோபுரத்தை மூடி, 63 (விளிம்புகள்) முதல் 89 (மையம்) மிமீ வரை தடிமன் கொண்டது, இரண்டாவது (முதல் கொதிகலன் அறைக்கு முன்னால்) - 38 மிமீ. மூன்றாவது நான்காவது கோபுரத்தைச் சுற்றிச் சென்று 32 மிமீ மற்றும் 51 மிமீ தகடுகளிலிருந்து கூடியது, கடைசியாக 76 மிமீ இருந்து.

முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களின் பார்பெட்களின் முன்பதிவு அவற்றின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்தது. மேல் தளத்தில் அமைந்துள்ள கோபுரங்கள் எண். 1, 3, 5, 25-மிமீ கவச ஆதரவு பெல்ட்டைக் கொண்டிருந்தது. பாதுகாப்பு 63-127 மிமீ (கோபுரங்கள் எண். 1 மற்றும் எண். 3) மற்றும் 63-102 மிமீ (எண் 5) தடிமன் கொண்ட கீழ் தளத்தின் மட்டத்திலிருந்து 1.52 மீ மற்றும் அதற்கு கீழே 0.31 மீ உயரத்தில் அமைந்துள்ளது. உயர்ந்த நிறுவல் எண். 2 மற்றும் எண். 4 ஐ முன்பதிவு செய்வது சற்று வித்தியாசமானது. கீழ் மற்றும் நடுத்தர அடுக்குகளுக்கு இடையிலான இடைவெளியில், அவற்றின் கவச உருளைகளின் தடிமன் 76-127 மிமீ (எண். 2, கீழ் பகுதி) மற்றும் 38 மிமீ (எண். 4 மற்றும் மேல் பகுதி எண். 2), நடுத்தர மற்றும் மேல் தளங்களுக்கு இடையில் - 25 மிமீ, மேல் தளத்திற்கு மேலே - 38 முதல் 76 மிமீ வரை. கோபுரங்கள் 25 மிமீ தடிமன் கொண்ட துண்டு துண்டான எதிர்ப்பு வட்டக் கவசத்தைக் கொண்டிருந்தன.

டார்பிடோக்கள் மற்றும் சுரங்கங்களுக்கு எதிரான கட்டமைப்பு நீருக்கடியில் பாதுகாப்பு மற்றும் பெட்டிகளாகப் பிரிப்பது போன்றது மியோகோ. வாட்டர்லைன் கீழ் பாதுகாப்பு இரட்டை அடிப்பாகம் மற்றும் டார்பிடோ எதிர்ப்பு பல்க்ஹெட்களுடன் கூடிய வீக்கம் கொண்டது. டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பு 200 கிலோ ஷிமோசா போர்க்கப்பல் மூலம் டார்பிடோ தாக்குதலை தாங்க வேண்டியிருந்தது. வளைந்த எதிர்ப்பு டார்பிடோ பல்க்ஹெட் 58 (29 + 29) மிமீ தடிமன் கொண்ட டுகோல் வகையின் இரண்டு அடுக்கு எஃகுகளால் ஆனது. பிரதான பெல்ட்டின் பின்னால் 25-மிமீ நீளமான துண்டு துண்டான எதிர்ப்பு மொத்த தலை இருந்தது, கூடுதலாக, கொதிகலன் அறையின் முழு உயரத்திலும் மற்றொரு உடைந்த நீளமான பல்க்ஹெட் இருந்தது (கீழ் பகுதியில் தடிமன் - 6.35 மிமீ, மேல் பகுதியில் - 3.8 மிமீ) , இது கவச பெல்ட்டைத் துளைத்த துண்டுகளை வைத்திருக்க வேண்டும், மேலும் கசிவு ஏற்பட்டால் வடிகட்டுதல் மொத்த தலையின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கப்பல்களுக்கான மின் நிலையம் டகோபொதுவாக மீண்டும் மீண்டும் வகை மியோகோஇருப்பினும், பயணத்தின் போது உள் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளை சுழற்றுவதற்கும் எதிர்ப்பைக் குறைப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படும் மின்சார மோட்டார்-ஜெனரேட்டர்கள் இரண்டு சிறிய தூண்டல் விசையாழிகளால் மாற்றப்பட்டன, இது ஒரு போர் சூழ்நிலையில் விரைவாக பயணத்திலிருந்து முழு வேகத்திற்கு மாறுவதை சாத்தியமாக்கியது. இருப்பினும், 1938-1939 இல். இந்த விசையாழிகள் அகற்றப்பட்டன, ஏனெனில் பயணத்தில் இருந்து முழு வேகத்திற்கு மாறும்போது அடிக்கடி தவறுகள் நிகழ்ந்து விபத்துக்களுக்கு வழிவகுத்தது.

ஒவ்வொன்றும் 32,500 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நான்கு டர்போ-கியர் அலகுகள். உடன். நான்கு மூன்று-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களை இயக்கத்தில் அமைக்கவும் (இரண்டு முன் TZA - வெளிப்புற திருகுகள், இரண்டு பின்புறம் - உள்); அவை நான்கு என்ஜின் அறைகளில் அமைந்திருந்தன, அவை நீளமான மற்றும் குறுக்குவெட்டுத் தொகுதிகளால் பிரிக்கப்பட்டன. ஒவ்வொரு TZA க்கும் நான்கு முழு-பக்க விசையாழிகள் (இரண்டு குறைந்த அழுத்தம் (LP) 8250 hp மற்றும் இரண்டு உயர் அழுத்தம் (HPT) 8000 hp), ஒரு கியர்பாக்ஸ் மூலம் அதன் தண்டு மீது நான்கு டிரைவ் கியர்கள் மற்றும் இரண்டு பின்புற விசையாழிகள் ஸ்ட்ரோக் ( குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் 180 ஆர்பிஎம்மில் 4500 ஹெச்பி). வெளிப்புற தண்டுகள் (வில்) 3100 ஹெச்பி ஆற்றலுடன் ஒரு பயண விசையாழியைக் கொண்டிருந்தன, இது கியர்பாக்ஸ் மூலம் வெளிப்புற தியேட்டரின் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது தொடர்ந்து அனைத்து முறைகளிலும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இரண்டு HPTகள் மற்றும் இரண்டு LPTகள் தவிர, உள் தண்டுகளில் ஒரு சிறிய தூண்டல் விசையாழி இருந்தது. விசையாழி சுழலிகள் வலுவான எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன, மேலும் கத்திகள் "பி" துருப்பிடிக்காத எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டன.

கம்போன் ரோ வகையின் பன்னிரண்டு மூன்று-கலெக்டர் நீர்-குழாய் கொதிகலன்கள் எண்ணெய் சூடாக்குதல் மற்றும் 20 ஏடிஎம் இயக்க அழுத்தம். 9 பெட்டிகளில் அமைந்திருந்தன: மூன்று நாசி பெட்டிகளில் தலா 2 கொதிகலன்கள் இருந்தன, மீதமுள்ளவை ஒவ்வொன்றும் இருந்தன. புகைபோக்கிகளின் வடிவம் வகையின் அடிப்படையில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டவற்றிலிருந்து வேறுபட்டது மியோகோ: ஸ்டெர்ன் குழாய் (புகைபோக்கி எண் 3) நேராக இருந்தது, மற்றும் வில் (புகைபோக்கி எண். 1 மற்றும் 2) வில் மேல்கட்டமைப்பின் அளவு அதிகரித்ததன் காரணமாக மீண்டும் ஒரு பெரிய சாய்வு இருந்தது. டிபியுடன் மேல் தளத்தின் மட்டத்தில் ஆர்ஓ வகையின் துணை கொதிகலன் (அழுத்தம் 14 ஏடிஎம்) இருந்தது, மேலும் அதன் புகைபோக்கி கடுமையான குழாயின் முன்னால் சென்றது. 1936 இல், இந்த கொதிகலன் அகற்றப்பட்டது.

ஜெனரேட்டர்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் சக்தி (நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் 225 V) கப்பலின் மின் வலையமைப்பை இயக்க பயன்படுகிறது, வகையுடன் ஒப்பிடும்போது மியோகோஅதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. உள் எரிப்பு இயந்திரங்களால் இயக்கப்படும் நான்கு 250 kW ஜெனரேட்டர்களில், இரண்டு ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் உள்ள ஸ்டோரேஜ் டெக்கில், ஒன்று போர்ட் பக்கத்தில் வில்லில் மற்றும் ஒன்று டிபியுடன் MO க்கு மேலே உள்ள நடுத்தர டெக்கில் இருந்தது. 225 கிலோவாட் திறன் கொண்ட டீசல் ஜெனரேட்டர் போர்ட் பக்கத்தில் உள்ள வில்லின் கீழ் தளத்தில் அமைந்திருந்தது. ஒவ்வொரு MO க்கும் இரண்டு ஃபீட் மற்றும் "சிரோக்கோ" வகையின் இரண்டு வெளியேற்ற மின்விசிறிகள் இருந்தன. நான்கு வீர் வகை தீயணைப்பு குழாய்களும் இருந்தன, அவை பவுல்களில் இருந்து தண்ணீரை பம்ப் செய்ய பயன்படுத்தப்பட்டன.

அதிகபட்ச எரிபொருள் திறனுடன் (2645 டன் எரிபொருள் எண்ணெய்), 14 நாட்களில் திட்டத்தின் படி 8000 க்கு எதிராக 7000 கடல் மைல்களுக்கு எதிராக உண்மையான பயண வரம்பு இருந்தது. 18-முடிச்சுப் படிப்புக்கு, மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் இரண்டு மடங்கு சக்தி காரணமாக, வரம்பு விகிதாசாரமாக சுமார் 4000 மைல்களாகக் குறைக்கப்பட்டது.

உண்மையான ஓட்டுநர் செயல்திறன் அளவுருக்கள் அட்டவணையில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

குழு மற்றும் குடியிருப்பு

திட்டத்தின் படி, குழுவில் 48 அதிகாரிகள் உட்பட 727 பேர் இருந்தனர், ஆனால் உண்மையில், நவீனமயமாக்கலுக்கு முன்பு, இது 743 முதல் 761 பேர் வரை இருந்தது, அதாவது வகையை விட குறைவாக இருந்தது. மியோகோவிமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களின் எண்ணிக்கையில் குறைவு காரணமாக. பிந்தையது மேல் தளத்தில் அமைந்திருந்ததால், பெரும்பாலான நடுத்தர தளமும், KO க்கு முன்னால் மற்றும் MO க்கு பின்னால் உள்ள இடமும், குடியிருப்புக்காக விடுவிக்கப்பட்டது.

மாலுமிகளின் அறைகள் ஸ்டெர்னில் கீழ் டெக்கிலும், முதல் மற்றும் இரண்டாவது கொதிகலன் அறைகளின் புகைபோக்கி பகுதி வரை நடுத்தர டெக்கிலும் அமைந்திருந்தன. அதிகாரிகளின் அறைகள் கீழ் மற்றும் நடுத்தர தளங்களில் வில்லில் குவிந்தன, ஒரு பிரச்சார அறையும் இருந்தது.

வாழ்க்கை நிலைமைகள், குறிப்பாக ஜூனியர் அதிகாரிகளுக்கு, வகையின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சிறப்பாக உள்ளது டகோ. பாதாள அறைகளில் மட்டுமல்ல, UAO இடுகைகளிலும் நல்ல காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் காரணமாக, இந்த கப்பல்கள் வெப்பமண்டலத்திலும் கோடைகாலத்திலும் செயல்பாடுகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானவை.

கப்பல்களில் அரிசி மற்றும் கோதுமைக்கான சரக்கறைகள் இருந்தன. உறைவிப்பான்மீன் மற்றும் இறைச்சிக்காக. நடுத்தளத்தில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறைகளுடன் கூடிய மருத்துவமனைகள், அத்துடன் தனித்தனி (அதிகாரிகள், ஆணையிடப்படாத அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகளுக்கு) காலிகள் மற்றும் குளியல் அறைகள் இருந்தன.

ஆயுதம்

முக்கிய காலிபர்

வில் ஐஜேஎன் டகோ, 1932 இரண்டு முன்னோக்கி துப்பாக்கி கோபுரங்கள் மற்றும் 6-மீட்டர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் அவற்றின் கூரைகளில் தெரியும்.

"E" வகையின் ஐந்து இரட்டை-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் 3 ஆம் ஆண்டு வகை எண். 2 இன் பத்து 203-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. துப்பாக்கி பீப்பாய் நீளம் 50 காலிபர்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக நிமிடத்திற்கு 4 சுற்றுகள் சுடும். இது ஒரு பிஸ்டன் வால்வுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, பீப்பாய் அரை கம்பி வழியில் கட்டப்பட்டது, அதன் மொத்த எடை 19.0 டன்கள்.

GK சிறு கோபுரத்தின் ஒரு புதிய மாதிரியானது பொறியாளர் சியோகிட்டி ஹடாவால் மேற்பரப்பு மற்றும் வான் இலக்குகளை நோக்கிச் சுடுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. 70 ° உயர கோணத்துடன் 8 அங்குல துப்பாக்கிகளுக்கான பிரிட்டிஷ் நிறுவலின் தோற்றத்தின் காரணமாக இந்த வேலை பெரும்பாலும் இருந்தது, இது 1923-24 இல் வகை கப்பல்களுக்காக உருவாக்கப்பட்டது. கென்ட். "E" மாதிரியின் நிறுவல்கள் தொடரின் முதல் மூன்று கப்பல்களைப் பெற்றன. சில செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, அதிகபட்ச உயர கோணம் 55 ° ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்பது தெளிவாகியது, ஏனெனில் அறிவிக்கப்பட்ட 70 ° மென்மையான செங்குத்து இலக்கு மற்றும் பின்வாங்கல் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்த வேண்டும், அதன்படி, கோபுரத்தின் வடிவமைப்பை சிக்கலாக்கியது. கூடுதலாக, பின்வருபவை கண்டறியப்பட்டன:

• 5 ° இன் நிலையான ஏற்றுதல் கோணம் நிமிடத்திற்கு 4 சுற்றுகளுக்கு மேல் தீ விகிதத்தை அடைய அனுமதிக்கவில்லை;
• குறைந்த அளவிலான தீ மற்றும் துப்பாக்கிகளை குறிவைக்கும் வேகம் காரணமாக, விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிச் சூட்டை நடத்துவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது;
• 1933 இல் நடைமுறை துப்பாக்கிச் சூடு, அவற்றின் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஷெல்களின் குறிப்பிடத்தக்க சிதறலை வெளிப்படுத்தியது;
• ஹைட்ராலிக் சிஸ்டம் பம்புகளில் இருந்து உரத்த சத்தம் இருப்பதாக துப்பாக்கி குழுவினர் புகார் தெரிவித்தனர்.

அதனால் தான் IJN மாயா, இந்த வகையின் நான்காவது க்ரூஸர், தேவையான உயரக் கோணத்துடன் மேம்படுத்தப்பட்ட E1 நிறுவலைப் பெற்றது.

இரண்டு மாடல்களின் நிறுவல்களுக்கு 45 ° இன் உகந்த உயரத்தில் கிடைமட்ட துப்பாக்கி சூடு வரம்பு 29400 மீ, விமான எதிர்ப்பு தீ - 10000 மீ உயரம் வரை. மியோகோ.

சேவையில் நுழைந்த நேரத்தில், 1931 ஆம் ஆண்டின் மாடல் (வகை 91) குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன - பாலிஸ்டிக் தொப்பியுடன் கவசம்-துளையிடுதல், "பொது நோக்கம்" (உயர்-வெடிப்பு) மற்றும் இரண்டு வகையான நடைமுறை. அவர்களின் நிலையான வெடிமருந்து சுமை 1200 அலகுகள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 120).

யுனிவர்சல் பீரங்கி / விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள்

12-செமீ / 45 வகை 10 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளின் எண்ணிக்கை நான்காகக் குறைக்கப்பட்டது, ஏனெனில் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகள் வான் பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்படும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது. அவை ஒற்றை பேனல் அலகுகளில் எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வகை B2 உடன் விமான எதிர்ப்பு டெக்கில் - தங்குமிடம் டெக்கில் புகைபோக்கிகளின் பக்கங்களில் நிறுவப்பட்டன. இந்த துப்பாக்கிகளில் இருந்து சுட, 5 வகையான குண்டுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன: உயர்-வெடிக்கும் வகை 91 (1.7 கிலோ "ஷிமோஸ்"), ரிமோட் ஃப்யூஸ் வகை 91, ரிமோட் ஃபியூஸ் வகை 91 (30 வினாடிகள் வரை மெதுவாக), ஒளிரும் (மார்ச் 30 முதல்) . 75 ° இன் அதிகபட்ச உயர கோணத்தில் 120-மிமீ துப்பாக்கிகளின் உயரம் 8450 மீட்டர் ஆகும். நிலையான வெடிமருந்து சுமை 1200 சுற்றுகள் (ஒரு பீப்பாய்க்கு 300) சமமாக இருந்தது.

கடற்படை போர்களில் விமானத்தின் வளர்ந்து வரும் பங்கு நடுத்தர தூர விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்களின் வளர்ச்சியைத் தூண்டியது, ஆனால் புதிய கப்பல்கள் இயக்கப்பட்ட நேரத்தில், அத்தகைய ஆயுதங்கள் இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை. எனவே, பின்புற புகைபோக்கி பக்கங்களிலும், இரண்டு ஒளி ஒற்றை Vickers Mk. இங்கிலாந்தில் இருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட VIII காலிபர் 40 மிமீ மற்றும் இரண்டு 7.7 மிமீ பி வகை இயந்திர துப்பாக்கிகள். எறிபொருளின் குறுகிய செயல்திறன் மற்றும் குறைந்த வேகம் காரணமாக, 40 மிமீ துப்பாக்கிகள் 25 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 13 மிமீ கனரக இயந்திர துப்பாக்கிகளால் 1930 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து மாற்றப்பட்டன.

டார்பிடோ ஆயுதம்

ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் கருத்து அவர்களின் சக்திவாய்ந்த டார்பிடோ ஆயுதங்களுக்கு வழங்கப்பட்டது. இது மேல் தளத்தின் மட்டத்தில் நான்கு இரட்டை 610-மிமீ வகை 89 டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது, இன்னும் துல்லியமாக, மேல் தளத்திற்கும் தங்குமிடம் தளத்திற்கும் இடையில் கப்பலின் நடுப்பகுதியில் உள்ள ஸ்பான்சன்களில். டார்பிடோ வெடிப்பு ஏற்பட்டால் ஏற்படக்கூடிய சேதத்தைக் குறைப்பதற்காக ஒய். ஹிராகியின் ஆலோசனையின் பேரில் இது செய்யப்பட்டது. கூடுதலாக, TA க்கு வெளியே, டார்பிடோ போர்க்கப்பல்கள் டுகோல் ஸ்டீல் கேஸ்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன.

14.5 டன் நிறை, 8.5 மீ நீளம் மற்றும் 3.4 மீ அகலம் கொண்ட டார்பிடோ குழாய்கள் கையேடு வழிகாட்டுதலைக் கொண்டிருந்தன, அதிகபட்சமாக 105 ° க்கு மாற 22.3 வினாடிகள் ஆகும். இரகசிய நோக்கத்திற்காக அவர்களிடமிருந்து டார்பிடோக்களை ஏவுவது சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் மேற்கொள்ளப்பட்டது. தேவைப்பட்டால், தூள் கட்டணங்களையும் பயன்படுத்தலாம். எப்படியாவது டார்பிடோக்களின் அகன்ற பக்க வாலியை ஈடுசெய்ய, வகை கப்பல்களுக்கு டகோ TA ஐ விரைவாக மீண்டும் ஏற்றுவதற்கான ஒரு அமைப்பை உருவாக்கியது: தங்குமிடம் தளத்தின் கீழ் ஏற்றிக்கொண்டு தண்டவாளங்களை தொங்கும் ஒரு அமைப்பு இருந்தது, இதன் உதவியுடன் உதிரி டார்பிடோக்கள் எந்த சாதனத்திற்கும் விரைவாக வழங்கப்படுகின்றன. அங்கு அவை மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் கன்வேயர்களில் இறக்கப்பட்டு குழாய்களில் ஏற்றப்பட்டன. வழக்கமாக TA ஐ மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு 3 நிமிடங்கள் ஆகும்.

பயன்படுத்தப்படும் வகை 90 நீராவி-எரிவாயு டார்பிடோக்கள், 2,540 டன்கள் ஏவுதல் எடையுடன், 390 கிலோ டிரினிட்ரோஅனிசோலை சுமந்து கொண்டு, 35 முடிச்சுகளில் 15,000 மீ, 42 நாட்களில் 10,000 மீ மற்றும் 46 நாட்களில் 7,000 மீ பயணிக்க முடியும். வெடிமருந்துகள் 16-24 டார்பிடோக்களைக் கொண்டிருந்தன.

விமான ஆயுதம்

கடல் விமானம் வகை 90 எண். 2

இரண்டு தூள் கவண்கள் வகை Kure எண். 2 மாதிரி 3, 1932 இல் சேவைக்கு வைக்கப்பட்டது, பிரதான மாஸ்ட் மற்றும் GK கோபுரம் எண். 4 க்கு இடையே பக்கவாட்டில் மேல் தளத்தில் இருந்தன. புதிய கவண்கள் 2.1 கிராம் வரை முடுக்கம் மற்றும் 28 மீ / வி வேகத்தில் 3000 கிலோ வரை எடையுள்ள விமானத்தை ஏவுவதை சாத்தியமாக்கியது. "விமானம்" தளம் என்று அழைக்கப்படும் கவண்களுக்கு இடையில் உள்ள மேல் தளத்தின் ஒரு பகுதி எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை நகர்த்துவதற்கான இரயில் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது, மேலும் பிரதான மாஸ்டில் எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை நிறுவுவதற்கும் தூக்குவதற்கும் சரக்கு ஏற்றம் இருந்தது. தரையிறங்கிய பிறகு கப்பலில் உள்ள தண்ணீரில் இருந்து.

திட்டத்தின் கீழ் விமானக் குழுவில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட 90 வகை உளவு கடல் விமானங்கள் இருந்தன, அவை ஹேங்கரில் இறக்கைக்கு இறக்கை வைக்கப்பட்டன, மேலும் ஒரு மும்மடங்கு. ஆனால் உண்மையில், பிந்தையது இல்லாததால், இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே சேவையின் முதல் ஆண்டுகளில் கப்பல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டன. அதன் மேல் டகோஒரு தற்காலிக நடவடிக்கையாக, காலாவதியான மூன்று வகை 14 எண். 3 கூடுதலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது.

தகவல்தொடர்பு, கண்டறிதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறைகள்

நான்கு கப்பல்களிலும் உள்ள பிரதான திறனின் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் இரண்டு வகை 14 மைய இலக்கு காட்சிகள் (விசிஎன்) வில் மேற்கட்டமைப்பின் மேல் (முக்கியம்) மற்றும் சீப்ளேன் ஹேங்கருக்கு மேலே (காப்புப்பிரதி), வகை 13 இலக்கு கண்காணிப்பு பார்வை (எட்டாம் தேதி) ஆகியவை அடங்கும். மேல்கட்டமைப்பின் அடுக்கு), மூன்று 6-மீட்டர் (GK கோபுரங்கள் எண். 1, 2 மற்றும் 4 ஆகியவற்றின் கூரைகளில்), இரண்டு 3.5-மீட்டர் மற்றும் இரண்டு 1.5-மீட்டர் வகை 14 ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் மற்றும் நான்கு 110-செ.மீ.

IJN மாயா

வரலாற்று தரவு

பொதுவான தரவு

EU

உண்மையான

கப்பல்துறை

பதிவு

ஆயுதம்

பீரங்கி ஆயுதம்

• 5 × 2 - 203 மிமீ / 50 வகை 3வது ஆண்டு எண். 2.

ஃபிளாக்

• 4 × 1 120 மிமீ/45 வகை 10;
• 2 × 1 40 மிமீ / 39 வகை "பி",;
• 2 × 7.7 மிமீ வகை "பை";.

என்னுடைய மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதம்

• 8 (4 × 2) - 610 மிமீ வகை 89 டிஏ (24 வகை 90 டார்பிடோக்கள்).

விமான குழு

• 2 கவண்கள், 3 கடல் விமானங்கள்: 2 x நகாஜிமா E4N2 வகை 90 (1936 முதல் நகாஜிமா E8N2 வகை 95) மற்றும் 1 x கவானிஷி E7K2 வகை 94.

ஒரே வகை கப்பல்கள்

IJN மாயா (Jap. 摩耶?, கோபி, ஹியோகோ மாகாணத்தில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது) - வகையின் நான்கு கனரக கப்பல்களில் ஒன்று டகோஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய கடற்படை. இது வகை கப்பல்களின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும் மைகோமேம்படுத்தப்பட்ட கவசத்துடன். இரண்டாம் உலகப் போரின் போது நடந்த சண்டையில் பங்கேற்றார். கட்டுமானத்தின் போது மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் நவீனமானது. அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது யுஎஸ்எஸ் டேஸ்அக்டோபர் 23, 1944 அன்று பலவான் தீவில். வகை தொடரில் இருந்து ஒரே ஒரு டகோ 1944 ஆம் ஆண்டு வான் பாதுகாப்புக் கப்பலாக மாற்றப்பட்டது.

படைப்பின் பின்னணி மற்றும் வரலாறு

முதல் உலகப் போரின் விளைவுகள். வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் 1922

முதல் உலகப் போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்து இடையே எழுந்த கருத்து வேறுபாடுகள் ஆயுதப் போட்டிக்கு வழிவகுத்தது. பெருகிய முறையில் கனமான மற்றும் அதிக ஆயுதம் தாங்கிய போர்க்கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பாரம்பரிய கவசங்கள், மெதுவாக நகரும் போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் பெரிய போர் கப்பல்கள் போன்றவை லெக்சிங்டன்பனாமா கால்வாய் 40,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட கப்பல்களுக்காக வடிவமைக்கப்படவில்லை மற்றும் விலையுயர்ந்த புனரமைப்பு தேவைப்படுவதால், இது அமெரிக்காவிற்கு பொருந்தாது. ஜப்பானின் புதிய போர்க் கப்பல்களின் செயல்திறன் பண்புகள், ஆயுதங்கள் மற்றும் கவசங்களில் தங்கள் வெளிநாட்டு சகாக்களை விட உயர்ந்தவை, ஐரோப்பாவிலும் அமெரிக்காவிலும் கடுமையான அச்சத்தை ஏற்படுத்தியது. பெரிய பிரச்சனைகள்கடற்படையுடன் ஐரோப்பாவில் இருந்தனர். ஏற்கனவே தார்மீக ரீதியாக பழைய பயமுறுத்தும் பலவற்றைக் கொண்டிருந்த இங்கிலாந்து, அவற்றைப் பராமரிக்க பெரும் தொகையைச் செலவழித்தது, அதே நேரத்தில் புதிய கப்பல்களைக் கட்டியது.

உலக அரசியல் சூழ்நிலையும் சிக்கலாக இருந்தது. முதலில் உலக போர்பொருளாதார மற்றும் அரசியல் சமநிலையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது. இங்கிலாந்து படிப்படியாக உலகத் தலைவர் பதவியை இழந்தது. சப்ளையர் பாத்திரத்தை வகித்து, அமெரிக்கா தனது பொருளாதாரத்தை மேம்படுத்தியுள்ளது. அவர்கள் உலகின் 85% கார்களை உற்பத்தி செய்தனர், உலகின் 20% தங்கம், 50% நிலக்கரி, 60% அலுமினியம், 66% எண்ணெய் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தினர், அதே நேரத்தில் நாட்டின் மக்கள் தொகை உலக மக்கள்தொகையில் 6% மட்டுமே. கூடுதலாக, அமெரிக்கா உலகின் கடன் வழங்குபவராக மாறியுள்ளது. இங்கிலாந்தின் கடன் 4.7 பில்லியன் டாலர்கள், பிரான்ஸ் - 3.8, மற்றும் இத்தாலி - 1.9.

முதலாம் உலகப் போரைப் பயன்படுத்திக் கொண்ட இரண்டாவது நாடு ஜப்பான். 1914 மற்றும் 1918 க்கு இடையில், ஜப்பானிய தொழில்துறை வளர்ந்தது மற்றும் சீன சந்தைகளில் இருந்து பிரிட்டிஷ் மற்றும் அமெரிக்க தயாரிப்புகளை கட்டாயப்படுத்தியது. ஜப்பானில் இருந்து பொருட்கள் தென் மற்றும் மத்திய அமெரிக்காவின் சந்தைகளில் கூட ஊடுருவியது, இது அமெரிக்காவை பயமுறுத்தியது.

இவை அனைத்தும் நிலைமையை மோசமாக்கியது தூர கிழக்கு. தற்போதைய சூழ்நிலையைத் தணிக்கவும், முன்னணி கடல்சார் நாடுகளின் நலன்களைப் பூர்த்தி செய்யவும், வாஷிங்டனில் ஆயுதக் குறைப்பு மாநாட்டை நடத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 6, 1922 அன்று அமெரிக்கா, பிரிட்டன், பிரான்ஸ், இத்தாலி மற்றும் ஜப்பான் இடையே வாஷிங்டன் கடற்படை ஒப்பந்தம் கையெழுத்தானது.

• அமெரிக்கா 15 புதிய போர்க்கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை நிறுத்துகிறது மற்றும் 17 பழைய போர்க்கப்பல்களை நீக்குகிறது. இங்கிலாந்து திட்டமிட்ட கப்பல்களின் கட்டுமானத்தை நிறுத்தியது மற்றும் 19 பழைய கப்பல்களை நீக்குகிறது. ஜப்பான் 15 கப்பல்களை உருவாக்குவதை நிறுத்துகிறது மற்றும் 11 பழைய கப்பல்களை நீக்குகிறது;
• எதிர்காலத்தில், ஜப்பான், அமெரிக்கா மற்றும் இங்கிலாந்தின் லைனர் கடற்படைகளின் டன்னேஜ் 3:5:5 என்ற விகிதத்தில் இருக்க வேண்டும்;
• கட்டுவதற்கு தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது போர்க்கப்பல்கள் 35,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 406 மிமீ துப்பாக்கிகளின் ஆயுதங்கள்;
• 2 போர்க்கப்பல்களை அகற்றுவதற்குப் பதிலாக விமானம் தாங்கி போர்க்கப்பல்களாக மீண்டும் உருவாக்க முடியும் (இடப்பெயர்ச்சி 33,000 டன்களுக்கு மேல் இல்லை);
• 27,000 டன்களுக்கும் அதிகமான இடப்பெயர்ச்சியுடன் புதிய விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்குவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது;
• விமானம் தாங்கி கப்பல்களில், 203 மிமீக்கு மேல், 128-203 மிமீ திறன் கொண்ட 10 துப்பாக்கிகளுக்கு மேல் (27,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட விமானம் தாங்கி கப்பல்களில், 128-203 மிமீ திறன் கொண்ட 8 துப்பாக்கிகளுக்கு மேல் ஆயுதங்களை நிறுவ தடை விதிக்கப்பட்டது. )

"வாஷிங்டன்" கப்பல்களின் முதல் தலைமுறை

வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானம்

அடுத்த நான்கு கனரக கப்பல்களின் கட்டுமானம் புதிய கப்பல் கட்டும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது கடற்படை அமைச்சர் ககுய்ச்சி முரகாமி மற்றும் தலைமைப் பணியாளர் ஜெண்டரோ யமாஷிச்சி ஆகியோரால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. ககுய்ச்சி முரகாமிக்குப் பதிலாக புதிய மரைன் மந்திரி தகேஷி தகராபே இந்த திட்டத்தை செப்டம்பர் 13, 1924 அன்று பாராளுமன்றத்தில் வழங்கினார். இருப்பினும், க்ரூசர்களின் கட்டுமானத்திற்கு நிதியளிக்க பாராளுமன்றம் மறுத்துவிட்டது. டிசம்பர் 18, 1924 இல், அமெரிக்க ஜனாதிபதி கால்வின் கூலிட்ஜ் "முதல் க்ரூஸர் பில்" திட்டத்தின் கீழ் திட்டமிடப்பட்ட 8 கனரக கப்பல்களில் 6 இன் கட்டுமானத்தை நிறுத்தி வைப்பதாக அறிவித்ததன் மூலம் நேர்மறையான முடிவை ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை ( யுஎஸ்எஸ் பென்சகோலாமற்றும் USS சால்ட் லேக் சிட்டிஏற்கனவே கட்டப்பட்டது). ஸ்கிராப்புக்காக அனுப்பப்பட்ட 49 கப்பல்களை 43 புதிய கப்பல்களுடன் மாற்றுவதற்கான திட்டத்துடன் டக்கராபே நிதி அமைச்சகத்தை நோக்கி திரும்பினார். இந்த திட்டத்தில் காலாவதியான கவச கப்பல்களுக்கு பதிலாக 4 புதிய கப்பல்களை உருவாக்குவதும் அடங்கும் IJN தொனி , IJN சிக்குமா , IJN ஹிராடோ , IJN Yahagi .

திட்டத்தின் வளர்ச்சி, 1925 இன் தொடக்கத்தில், மீண்டும் கேப்டன் 1 வது தரவரிசை கிகுவோ புஜிமோட்டாவால் எடுக்கப்பட்டது, அவர் யுஜிரோ ஹிராகுவை அடிப்படை வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராக மாற்றினார். பொது ஊழியர்கள் பின்வரும் தேவைகளை அமைத்துள்ளனர்:

• பீரங்கி பாதாள அறைகளுக்கான முன்பதிவுகள் 10 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து சரியான கோணத்தில் 203 மிமீ எறிபொருளைத் தாங்க வேண்டும்.
• மின் நிலையத்தின் கவசம் 152 மிமீ வலது கோணத்திலும், 7-20 கிமீ தூரத்தில் இருந்து 203 மிமீ கடுமையான கோணத்திலும் ஒரு எறிபொருளைத் தாங்க வேண்டும்.
• பவுல்ஸ் 1-2 டார்பிடோ வெற்றிகளைத் தாங்க வேண்டும்
• பயண வரம்பு 8,000 கடல் மைல்கள்.
• அதிகபட்ச வேகம் 33 முடிச்சுகளுக்கு மேல்
• முக்கிய காலிபர் பெரிய உயர கோணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்
• போதுமான வான் பாதுகாப்பு
• மேல் தளத்தில் நான்கு இரட்டை டார்பிடோ குழாய்கள்
• மூன்று கடல் விமானங்கள்
• முதன்மையாகப் பயன்படுத்தும் திறன்.

தற்போதுள்ள வகை பல தேவைகளை பூர்த்தி செய்ததால் மைகோ, அதன் அடிப்படையில் புதிய கப்பல் ஒன்றை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. புதிய திட்டம்"மேம்பட்டது மைகோ” மற்றும் 1926 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் தயாரிக்கப்பட்டது. இங்கிலாந்து பயணத்தில் இருந்து திரும்பிய Yuzuru Hiraga, Kikuo Fujimota உடன் ஆலோசனை செய்து சில மாற்றங்களைச் செய்தார். புதிய கப்பல் மற்றும் வகைக்கு இடையே உள்ள முக்கிய வேறுபாடுகள் மைகோஅது:

• முக்கிய காலிபர் மாற்றியமைக்கப்பட்டு புதிய E2-வகை கோபுரங்களில் வைக்கப்பட்டது, துப்பாக்கிகளின் உயர கோணம் 70° ஆக அதிகரிக்கப்பட்டது;
• பீரங்கி பாதாள அறைகளுக்கு மேம்படுத்தப்பட்ட கவசம்;
• "டி" எஃகு, அலுமினியம் மற்றும் மின்சார வெல்டிங் பயன்பாடு;
• கோட்டை போன்ற மேற்கட்டுமானம்;
• ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு கவண்கள்;
• மேல் தளத்தில் ரோட்டரி டார்பிடோ குழாய்கள்.

முதல் மூன்று வேறுபாடுகள் யுசுரு ஹிராகியின் செல்வாக்கின் காரணமாகும், அவர் இங்கிலாந்து பயணத்தின் விளைவாக, தலைமை வடிவமைப்பாளரான யூஸ்டேஸ் டி "ஐன்கோர்ட்டிடமிருந்து, வகை கப்பல்களின் கட்டுமானத்தின் அம்சங்களைப் பற்றி கற்றுக்கொண்டார். கென்ட். நான்காவது புள்ளி என்னவென்றால், கப்பல்கள் ஒரு முதன்மையாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால், தலைமையகத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும். அமெரிக்கக் கப்பல்களில் 2 கவண்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன என்ற உளவுத்துறையின் அடிப்படையில் பொதுப் பணியாளர்கள் ஐந்தாவது வித்தியாசத்தைக் கோரினர். மேலும் மாலுமிகளே ஆறாவது மாற்றத்தைக் கோரினர்.

டார்பிடோக்களின் கட்டணம் கிட்டத்தட்ட 500 கிலோ வெடிபொருட்களை எட்டியதால், டார்பிடோ குழாய்களை மேல் தளத்திற்கு எடுத்துச் சென்று சிறப்பு ஸ்பான்சன்களில் வைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த வழக்கில், ஒரு எறிபொருள் தாக்கியபோது, ​​​​டார்பிடோ வெடிப்பு மேலோட்டத்திற்கு குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாமல் காற்றில் சிதறியது.

நான்கு புதிய கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டம், அக்டோபர் 9, 1926 இல் தகேஷி தகராபாவால் அங்கீகரிக்கப்பட்டு பாராளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்டது மற்றும் மார்ச் 1927 இல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கான நிதி 1927 மற்றும் 1928 ஆம் ஆண்டு வரவு செலவுத் திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

1927 கடற்படை மாற்று திட்டத்தில், கப்பல் IJN மாயா"பெரிய வகை கப்பல் எண். 7" என்று தோன்றியது, அதன் பிறகு அதற்கு "கிளாஸ் ஏ" கப்பல் எண். 11 என்று பெயர் வழங்கப்பட்டது. அதிகாரப்பூர்வ பெயர் மாயாக்ரூஸர் செப்டம்பர் 11, 1928 அன்று, கட்டுமானம் நடந்த ஹியோகோ மாகாணத்தில் உள்ள மலையின் நினைவாக பெறப்பட்டது. கட்டுமானத்திற்கான ஆர்டரை கவாஸாகி என்ற தனியார் நிறுவனம் பெற்றுள்ளது.இந்த கப்பலின் மதிப்பிடப்பட்ட விலை 28.37 மில்லியன் யென். 1928 ஆம் ஆண்டு டிசம்பர் 4 ஆம் தேதி (கப்பல் கட்டும் தளம் எண் 550) ஹியோகோ மாகாணத்தில் உள்ள கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளம், கோபியில் அமைக்கப்பட்டது. நல்ல நிதி காரணமாக, கப்பல் ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக கட்டப்பட்டது மற்றும் ஏற்கனவே நவம்பர் 8, 1930 இல் தொடங்கப்பட்டது. புதிய கப்பலின் கடல் சோதனைகள் ஏப்ரல் 4, 1932 அன்று கிய் ஜலசந்தியில் நடந்தன, அங்கு அவர் 133,352 ஹெச்பி சக்தியுடன் 35.0 முடிச்சுகளின் அதிகபட்ச வேகத்தைக் காட்டினார். ஜூன் 30, 1932 இல் ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் பதிவேட்டில் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டு நுழைந்தது, அதன் பிறகு அது யோகோசுகாவில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டது மற்றும் அதிகாரப்பூர்வ பெயரைப் பெற்றது. IJN மாயா.

வடிவமைப்பு விளக்கம்

சட்டகம்

தளவமைப்பு மற்றும் ஹல் வடிவமைப்பு முந்தைய கிளாஸ் க்ரூஸர்களைப் போலவே இருந்தது. மைகோ, விரிவாக்கப்பட்ட மேற்கட்டுமானத்தைத் தவிர. மேலோட்டத்தின் நீளம் மற்றும் அகல விகிதம் 11.4 ஆக இருந்தது. மேலோட்டத்தின் இந்த வடிவம் அதிவேக குறிகாட்டிகளை அடைவதை சாத்தியமாக்கியது, மேலும் யுசுரு ஹிராகியின் அனைத்து திட்டங்களின் சிறப்பியல்பு, அலையில்லாத மேல் தளம் மற்றும் வளைந்த தண்டு ஆகியவை கப்பல் சிறந்த கடற்பகுதியைக் கொடுத்தன. மேலோட்டத்தின் எடையைக் குறைக்க, பக்கங்கள் மற்றும் தளங்களின் கவசம் பவர் ஹல்லில் சேர்க்கப்பட்டது. வகையுடன் ஒப்பிடும்போது மைகோ, மேல் தளத்தின் தடிமன் குறைக்கப்பட்டது, இது பொதுவாக கவசத்தின் தடிமனை மேலோட்டத்திற்கு அதிக எடை சேர்க்காமல் அதிகரிக்கச் செய்தது. ஹல் முக்கியமாக NT வகையின் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது, மேலும் கவச எஃகு Dukol (எஃகு D) மற்றும் குரோமியம்-நிக்கல் கவசம் எஃகு ஆகியவையும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

உடலின் அமைப்பு பின்வருமாறு இருந்தது. கப்பலின் வில்லில், ஒரு பிரமிட்டில் மூன்று முக்கிய கோபுரங்கள் நிறுவப்பட்டன, அதைத் தொடர்ந்து ஒரு பெரிய 10-அடுக்கு மேல்கட்டமைப்பு நிறுவப்பட்டது. கப்பலின் மையப் பகுதியில் நான்கு கால் முன்னோடி மற்றும் ஒரு விமான எதிர்ப்பு தளம் இருந்தது, அதன் பின்னால் ஒரு சரக்கு கிரேன் கொண்ட ஒரு பிரதான மாஸ்ட், பின்னர் இரண்டு கவண்கள் மற்றும் ஒரு கடல் விமானம் ஹேங்கர் இருந்தது. பின்னர் சிவில் கோட் இரண்டு கோபுரங்கள் நிறுவப்பட்டது, மற்றும் டெக் கீழே மிகவும் ஸ்டெர்ன்போஸ்ட்டில் ஒரு புகை திரை அமைக்க ஒரு புகை ஜெனரேட்டர் இருந்தது.

முக்கிய காலிபர் இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்கள் வகை "E" மூலம் குறிப்பிடப்படுகிறது. வகை கப்பல்கள் என்பதால் டகோகடற்படையின் ஃபிளாக்ஷிப்களாக கட்டப்பட்டது, வகையுடன் ஒப்பிடும்போது மேற்கட்டுமானம் அதிகரிக்கப்பட்டது மைகோமற்றும் 2 அடுக்குகளை சேர்த்தது. மேற்கட்டுமானத்தின் உயரம் (நீர் மட்டத்திலிருந்து 27 மீட்டர்) ஒரே மாதிரியாக இருந்தாலும், அது கணிசமாக நீளமாக்கப்பட்டு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது. இவை அனைத்தும் மூன்று மடங்கு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தன. துணை நிரல் பின்வரும் தளவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது:

குரூசர் மேற்கட்டுமானம் (வலது பார்வை). தொலைநோக்கி வகையின் (ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், தொலைநோக்கிகள்) பல கண்காணிப்பு ஆப்டிகல் சாதனங்களை படம் காட்டுகிறது.

அடுக்கு	நோக்கம் மற்றும் வளாகம்
1	சேதக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை எண். 2, புகைப்பட ஆய்வகம், பட்டறை எண். 1, கிடங்குகள், புகைபோக்கி சேனல்கள்
2	சேமிப்பு அறைகள் மற்றும் புகைபோக்கி சேனல்கள்
3	முன் ரேடியோ அறை, பேட்டரி பெட்டி, புகைபோக்கி சேனல்கள் மற்றும் கொதிகலன் அறை எண். 1 இன் காற்றோட்டம் தலைகள்
4	வீல்ஹவுஸ், நேவிகேட்டர் அலுவலகம் மற்றும் வழிசெலுத்தல் கருவிகளுக்கான சேமிப்பு அறை, ரேடியோடெலிஃபோன் அஞ்சல் எண். 1, காற்றோட்டம் குழாய்கள். பக்கவாட்டில், ஸ்பான்சன்களில், கோபுரங்களுடன் இரண்டு கீழ் கண்காணிப்பு இடுகைகள் இருந்தன, அதில் 3.5 மீட்டர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள் நிறுவப்பட்டன.
5	தகவல் தொடர்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அறை, விமான எதிர்ப்பு தீ கட்டுப்பாட்டு போஸ்ட், ரேடியோடெலிபோன் போஸ்ட் எண். 2, அட்மிரல், கேப்டன் மற்றும் பணியாளர் அதிகாரிகளுக்கான ஓய்வு அறைகள். பக்கவாட்டில் மூன்று கண்காணிப்பு இடுகைகள் மற்றும் இரண்டு 60 செ.மீ
6	திசைகாட்டி பாலம் (முக்கிய மற்றும் காப்பு திசைகாட்டிகளுடன்), தகவல் தொடர்பு மையம், செயல்பாட்டு அறை, சேதக் கட்டுப்பாட்டு இடுகை எண். 1, வரைபட சேமிப்பு, 12-செமீ மற்றும் 18-செமீ தொலைநோக்கிகள், SUAZO வகை 91 கோபுரங்கள் மற்றும் இரண்டு 1.5-மீட்டர் வகை 14 வழிசெலுத்தல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர்கள், சமிக்ஞை நடைமேடை
7	வகை 89 கால்குலேட்டர் மற்றும் 12 செமீ தொலைநோக்கிகள், ஸ்டோர்ரூம்கள் மற்றும் தேடல் விளக்குகள் கொண்ட நான்கு தளங்கள் கொண்ட டார்பிடோ தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகை
8	வகை 13 இலக்கு கண்காணிப்பு பார்வை கொண்ட ஒரு இடுகை, 12-செ.மீ தொலைநோக்கிகள் மற்றும் கணக்கிடுவதற்கான அறைகள், ஒரு மின் குழு அறை, சேமிப்பு அறைகள். பக்கவாட்டில் 12 செமீ தொலைநோக்கியுடன் கூடிய கண்காணிப்பு இடுகைகள்
9	தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகள், பீரங்கி போர்க்கப்பலின் தளபதி மற்றும் பிற அதிகாரிகளுக்கான வளாகங்களை உள்ளடக்கிய முக்கிய திறனின் தீ கட்டுப்பாட்டு இடுகை. பக்கங்களில் தொலைநோக்கியுடன் கண்காணிப்பு நிலைகள்
10	மைய இலக்கு வகை 14, 4.5-மீட்டர் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் வகை 14 மற்றும் தேடல் தொலைநோக்கிகளின் முக்கிய பார்வை கொண்ட கோபுரங்கள், இவை 320 ° பார்வைக் கோணம் மற்றும் −5 ° முதல் + 75 ° வரை சாய்வு கோணங்களைக் கொண்டிருந்தன. தொலைநோக்கிகள் கப்பல்களின் புகையை மிக நீண்ட தூரத்தில் தேடுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே போல் விமானம்

பதிவு

IJN மாயா"வாஷிங்டன்" கப்பல்களின் இரண்டாம் தலைமுறையின் பிரதிநிதியாக இருந்தார். தலைமை வடிவமைப்பாளர் யுசுரோ ஹிராகா தனது சந்ததியினரை மெருகூட்ட முடிவு செய்தார் மைகோ", மற்றும் வகையை உருவாக்கும் போது பயன்படுத்தப்படும் டகோஎஃகு "டி", அதன் செய்முறையை அவர் இங்கிலாந்துக்கு ஒரு நீண்ட பயணத்திலிருந்து கொண்டு வந்தார். முந்தைய பிழைகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன, இது பீரங்கி பாதாள அறைகளின் கவசத்தை வலுப்படுத்த வழிவகுத்தது.

முதல் இராணுவ நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​1943 கோடையில், மாயாவில் இரண்டு ஜோடி ஒன்று நிறுவப்பட்டது, எனவே பீப்பாய்களின் எண்ணிக்கை 16 ஆக இருந்தது. அதே நேரத்தில், ஒரு புதிய ரேடார் எண். 21 நிறுவப்பட்டது, இது ஒரு ஒற்றை கண்டுபிடிக்கும் திறன் கொண்டது. விமானம் 70 கிமீ வரம்பில் இருந்து, மற்றும் அவர்களின் குழு 100 கிமீ இருந்து.

1943 இலையுதிர்காலத்தில், அதிகரித்த விமான அச்சுறுத்தலுக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மாயாவை ஒரு வான் பாதுகாப்பு கப்பலாக மீண்டும் உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 5, 1943 முதல் ஏப்ரல் 9, 1944 வரை, யோகோசுகாவில் பின்வரும் பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன:

• சேதமடைந்த கோபுரம் ஜிகே எண். 3க்கு பதிலாக, இரண்டு இரட்டை 127 மிமீ வகை 89 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன;
• நான்கு 120 மிமீ வகை 10 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக, நான்கு இரட்டை 127 மிமீ வகை 89 விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. இதனால், ஒரு க்ரூஸருக்கு அவர்களின் எண்ணிக்கை 6 ஆக அதிகரித்தது;
• 8 இரட்டையர்களுக்குப் பதிலாக, 13 டிரிபிள் மற்றும் 9 ஒற்றை ஒன்று நிறுவப்பட்டது, அதே போல் 36 ஒற்றை 13.2 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் வகை 93 மற்றும் இரண்டு 7.7 மிமீ;
• இரட்டை வகை 89 டார்பிடோ குழாய்கள் அகற்றப்பட்டு நான்கு நான்கு வகை 92 உடன் மாற்றப்பட்டன;
• இரண்டு SUAZO வகை 91கள் இரண்டு புதிய வகை 94களால் மாற்றப்பட்டன;
• இரண்டு வகை 95 பார்வை நெடுவரிசைகளுக்கு கூடுதலாக, பாலத்தில் மற்றொன்று சேர்க்கப்பட்டது.
• மேற்பரப்பு இலக்குகளைக் கண்டறிவதற்காக கூடுதலாக ரேடார் எண் 22 நிறுவப்பட்டது.
• கீழ் தளத்தின் அனைத்து ஜன்னல்களும் மற்றும் நடுத்தர டெக்கின் ஒரு பகுதியும் பற்றவைக்கப்பட்டன;
• சீப்ளேன் ஹேங்கரை அகற்றுதல்;
• விமான எதிர்ப்பு தளம் சிவில் கோட் நான்காவது கோபுரத்திற்கு நீட்டிக்கப்பட்டது, கடல் விமானங்களின் இயக்கத்திற்காக தண்டவாளங்களின் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. விமானக் குழுவின் அளவு மூன்றிலிருந்து இரண்டாகக் குறைக்கப்பட்டது. க்ரூஸரில் இப்போது இரண்டு டிரிபிள் டைப் 0 கடல் விமானங்கள் உள்ளன;
• பவுல்ஸ் பெரிதாக்கப்பட்டவற்றால் மாற்றப்பட்டது, அதன் ஒரு பகுதி எப்போதும் எஃகு குழாய்களால் நிரப்பப்பட்டது, மீதமுள்ளவை எரிபொருள் சேமிப்பு அல்லது எதிர்-வெள்ளம் அமைப்பில் பயன்படுத்தப்பட்டன. இது முன்பு 200 கிலோவுக்குப் பதிலாக 250 கிலோ டிஎன்டி விசையுடன் டார்பிடோக்களின் வெடிப்பைத் தாங்கிக் கொள்ள முடிந்தது.

1943-1944 இன் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு கடல் சோதனைகளில் குரூசர் "மாயா". உளவு ஹைட்ரோபிளேன் E13A1 "ஜேக்" கவண் மீது தெரியும்

நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக நிலையான இடப்பெயர்ச்சி 13,350 டன்களாக அதிகரித்தது (இருப்புகளில் 2/3 இலிருந்து - 15,159 டன்கள்). அதிகபட்ச வேகம் 34.25 நாட்ஸாக குறைக்கப்பட்டது. வழக்கமான குழுவினர் 996 பேராக (55 அதிகாரிகள் மற்றும் 941 மாலுமிகள்) அதிகரித்தனர்.

1944 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ரேடார் ரிசீவர் மற்றும் அகச்சிவப்பு தகவல்தொடர்பு சாதனங்கள் வகை 2 மாயாவில் நிறுவப்பட்டது. மேலும் 1944 கோடையில், பதினெட்டு ஒற்றை 25 மிமீ வகை 96 தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் கூடுதலாக நிறுவப்பட்டன (குழு 996 பேரில் இருந்து வளர்ந்தது. 1105), அத்துடன் கூடுதல் ரேடார் எண். 13 4 வது மாற்றத்தின் ரேடார் எண். 22 இல், ஒரு சூப்பர்ஹீட்டோரோடைன் ரிசீவர் நிறுவப்பட்டது, இது தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பில் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது. வகை 92 இலக்கு பாடநெறி மற்றும் வேக கால்குலேட்டர்கள் அகற்றப்பட்டன.

சேவை வரலாறு

போருக்கு முந்தைய காலம்

ஜூன் 30, 1932 இல் கப்பல் வழங்கப்பட்ட பிறகு, IJN மாயாயோகோசுகாவில் உள்ள கடற்படைத் தளத்திற்கு நியமிக்கப்பட்டார். போருக்கு முந்தைய காலகட்டத்தில், அவர் பல சூழ்ச்சிகள், பயிற்சிகள் மற்றும் பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்றார்.

டிசம்பர் 1, 1932 அன்று, முன்னாள் கப்பல் கேப்டனான கேப்டன் 1 வது ரேங்க் யமமோட்டோ கோக்கி, க்ரூஸரின் தலைமைப் பொறுப்பை ஏற்றார். ஐஜேஎன் நாகா. கூடவே ஐஜேஎன் டகோ , IJN அடகோமற்றும் IJN சாகாய்கப்பல்களின் 4 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

நீண்ட தூரத்தில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியபோது, ​​ஏப்ரல் 1933 இல் இரவுப் பயிற்சியின் போது, ​​முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளின் பெரிய சிதறல் தெரியவந்தது. ஜூன் 29 மற்றும் ஜூலை 5, 1933 க்கு இடையில் IJN மாயா 4 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, உடன் IJN அயோபா , IJN கினுகாசாமற்றும் IJN காகோ(6வது பிரிவு), தைவான் கடற்கரைக்கு ஒரு பயணம் மேற்கொண்டார். அதே ஆண்டு ஜூலை-ஆகஸ்டில் அவர்கள் தெற்கு கடல்களுக்குச் சென்றனர். ஆகஸ்ட் 25, 1933 இல், அவர் யோகோஹாமாவில் கடற்படை அணிவகுப்பில் பங்கேற்றார். செப்டம்பர் 1933 இல் IJN மாயாநவீனமயமாக்கலுக்காக யோகோசுகாவிற்கு வந்தார். வேலை முடிந்ததும், யமமோட்டோ கோக்கி, முன்பு கட்டளையிட்ட கேப்டன் 1 வது ரேங்க் நிமி மசாய்ச்சியிடம் கட்டளையை ஒப்படைத்தார். IJN யாகுமோ .

பிப்ரவரி மற்றும் ஏப்ரல் 1934 க்கு இடையில் IJN மாயா 4 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, கியூஷு கடற்கரையில் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தும் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். செப்டம்பரில், 6 வது பிரிவோடு சேர்ந்து, அவர் ரியோஜுன் மற்றும் கிங்டாவோவைப் பார்வையிட்டார். யோகோசுகாவில் அக்டோபர் 22 முதல் டிசம்பர் 30 வரை IJN மாயாதிட்டமிடப்பட்ட பழுது மற்றும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, இதன் விளைவாக க்ரூஸர் மேம்பட்ட திசைமாற்றி பெற்றது. இந்த நேரத்தில், ரியர் அட்மிரல் பதவியைப் பெற்ற நிமி மசாய்ச்சிக்கு பதிலாக, 1 வது தரவரிசை கேப்டன் ஓசாவா ஜிசாபுரோ கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

மார்ச் 29 மற்றும் ஏப்ரல் 4, 1935 க்கு இடையில் IJN மாயாஒன்றாக ஐஜேஎன் டகோ , IJN அடகோ , IJN சாகாய் , IJN அயோபா , IJN கினுகாசாமற்றும் IJN காகோமத்திய சீனாவின் கடற்கரைக்கு 6 நாள் பயணத்தை கழித்தார். ஆகஸ்ட்-செப்டம்பரில், ஹொன்ஷு தீவின் கடற்கரையில் வருடாந்திர கடற்படை சூழ்ச்சிகளில் கப்பல் பங்கேற்றது. அதன் பிறகு, நவம்பர் 15, 1935 அன்று, IJN மாயாமற்றும் பிற வகை கப்பல்கள் டகோயோகோசுகா பாதுகாப்பு பகுதிக்கு மாற்றப்பட்டது.

கப்பல்கள் IJN மாயாமற்றும் IJN சாகாய்சீனாவின் கடற்கரையில், அக்டோபர் 21, 1938. ஒரு கடல் விமானம் கவண் மீது ஏற்றப்பட்டது கவானிஷி E7K2

ஜூலை 9 முதல் செப்டம்பர் 20, 1936 வரை IJN மாயாமீண்டும் நவீனமயமாக்கலுக்கு உட்பட்டது, கூடுதல் எஃகு தாள்களை நிறுவியதன் காரணமாக மேலோட்டத்தின் வலிமை அதிகரித்தது. அக்டோபர் 29 அன்று, கோபியில் கடற்படையின் மதிப்பாய்வில் கப்பல் பங்கேற்றது. டிசம்பர் 1, 1936 IJN மாயாஇரண்டாவது கடற்படையின் 4 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது.

மார்ச் 27 முதல் ஏப்ரல் 6, 1937 வரை IJN மாயாகிங்டாவ் பிராந்தியத்திலும், ஆகஸ்ட் மாதம் - ரியோஜுன் பிராந்தியத்திலும் 9 நாள் பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றார். நவம்பர் 15 அன்று, கேப்டன் 1 வது தரவரிசை சுஸுகி யோஷியோ கப்பலின் கட்டளையை ஏற்றுக்கொள்கிறார்.

ஏப்ரல் 1938 இல், க்ரூஸர் தென் சீனாவின் கடற்கரையில் ஒரு பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்றது, மற்றும் செப்டம்பர்-அக்டோபர் மாதங்களில் IJN சாகாய்மற்றும் வகை கப்பல்கள் மொகாமிகியூஷூவின் மேற்கில் துப்பாக்கிச் சூடு பயிற்சியை மேற்கொண்டார். அதன் பிறகு, அவர்கள் மீண்டும் தென் சீனக் கடற்கரைக்கு ஒரு பயணம் மேற்கொண்டனர்.

மார்ச் 1939 இல், கப்பல் வட சீனாவின் கடற்கரைக்கு ஒரு பயணத்தை மேற்கொண்டது, ஏப்ரல் 4 அன்று, 4 வது கப்பல் பிரிவின் ஒரு பகுதியாக, ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு இலக்கு கப்பலில் சுடப்பட்டது. IJN செட்சு. சிதறல் 18.3 கிமீ தொலைவில் 330 மீ. நவம்பர் 15 ஆம் தேதி IJN மாயாயோகோசுகாவில் உள்ள தளத்திற்கு ஒரு பயிற்சி பீரங்கி கப்பலாக மாற்றப்பட்டது, மே 1, 1940 அன்று 4 வது பிரிவுக்கு திரும்பியது.

பிப்ரவரி 1941 இல் IJN மாயாமீண்டும் தென் சீனாவின் கடற்கரைக்கு ஒரு பயணம் மேற்கொண்டார், மார்ச் மாதம் கியூஷு தீவுக்கு அருகில் பயிற்சிகளில் பங்கேற்றார். 1941 ஆம் ஆண்டு ஏப்ரல் மற்றும் இலையுதிர்காலத்தில், முதல் கட்ட பயண தயாரிப்புகளை மேற்கொள்வதற்கான உத்தரவுக்கு இணங்க, கப்பல் யோகோசுகாவில் நிறுத்தப்பட்டது. செப்டம்பர் 20 IJN மாயாமாற்றப்பட்டது ஐஜேஎன் டகோ 4வது குரூஸர் பிரிவின் முதன்மையாக.

இரண்டாம் உலகப் போரில் ஈடுபாடு

இரண்டாம் உலகப் போர் வெடித்த பிறகு IJN மாயா, அட்மிரல் கோண்டோவின் கடற்படையில், மலாயா மற்றும் போர்னியோவில் நடந்த நடவடிக்கைகளின் போது, ​​நீண்ட தூரத்திலிருந்து நெருப்புடன் கடற்படையின் படைகளை ஆதரித்தார்.

பிப்ரவரி 1942 இல் IJN மாயா, cruisers உடன் ஐஜேஎன் டகோமற்றும் IJN அடகோ, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராட பலாவுக்கு இடம்பெயர்ந்தார். இதைச் செய்ய, கப்பல்கள் ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்கான வழிகாட்டிகளை ஏற்றுகின்றன. பிப்ரவரி பிற்பகுதியில் - மார்ச் தொடக்கத்தில், அவர் ஜாவா தீவைக் கைப்பற்றுவதில் பங்கேற்றார். மார்ச் 2 ஆம் தேதி IJN மாயாஒன்றாக ஐஜேஎன் டகோ , IJN அடகோ , ஐஜேஎன் அராஷிமற்றும் IJN நோவாக்கிஇரண்டு நேச நாட்டு அழிப்பான்களை மூழ்கடித்தது: பிரிட்டிஷ் எச்எம்எஸ் கோட்டைமற்றும் அமெரிக்கன் யுஎஸ்எஸ் பில்ஸ்பரி. அதன்பின் IJN மாயாஉடன் சென்றார் ஐஜேஎன் டகோபழுதுபார்ப்பதற்காக யோகோசுகாவிடம், இதன் போது IJN மாயாநான்கு மடங்கு 13.2 மிமீ வகை 93 இயந்திர துப்பாக்கிகளுக்கு பதிலாக இரண்டு இரட்டை 25 மிமீ வகை 96 தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, சிறிது நேரம் கப்பல் குழுவினர் பெருநகரத்தின் நீரில் போர் மற்றும் அரசியல் பயிற்சியில் ஈடுபட்டனர்.

ஜூன் 1942 தொடக்கத்தில் IJN மாயாஇலகுரக விமானம் தாங்கி கப்பல்களில் இருந்து அழைத்துச் செல்லப்பட்டது IJN ஜூன் "யோமற்றும் IJN Ryūjō, அலூடியன் தீவுகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார், இது மிட்வேயில் இருந்து அமெரிக்க கவனத்தை திசை திருப்பும் பொருட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த நடவடிக்கையின் போது IJN மாயாஅட்மிரல் ககுடாவின் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக, அவர் டச்சு துறைமுகத்தின் மீதான தாக்குதலில் பங்கேற்றார். குவாடல்கனாலில் அமெரிக்கர்கள் இறங்கியபோது, IJN மாயாஒன்றாக ஐஜேஎன் டகோ , IJN அடகோ , IJN மியோகோமற்றும் IJN ஹகுரோஅட்மிரல் நகுமோ தலைமையில் நிறைவேற்றப்பட்டது. அட்மிரல் நகுமோவின் விமானம் தாங்கி கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, கப்பல்கள் அமெரிக்க உருவாக்கத்துடன் போரில் நுழைந்தன. TF-61சாலமன் தீவுகளின் போரில். சாண்டா குரூஸில் நடந்த போரின் முடிவில், ஒரு விமானம் தாங்கி கப்பல் மூழ்கியது யுஎஸ்எஸ் ஹார்னெட் .

நவம்பர் 14 அன்று குவாடல்கனல் போரின் போது IJN மாயாஒன்றாக ஐஜேஎன் டகோமற்றும் IJN கினுகாசாஹென்டர்சன் ஃபீல்ட் விமானநிலையத்தில் நீண்ட தூரத்தில் இருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. பின்னர் அவர்கள் அமெரிக்க விமானத்தால் தாக்கப்பட்டனர். இந்த சோதனையின் போது, IJN மாயாஒரு டைவ் பாம்பர் மூலம் தாக்கப்பட்டது டக்ளஸ் SBD தைரியமற்றஇதன் காரணமாக, 120 மிமீ விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி குண்டுகள் வெடித்து, 37 பணியாளர்கள் இறந்தனர். ஜனவரி 30, 1943 அன்று யோகோசுகாவில் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, கப்பல் IJN மாயாவடக்கு ஒன்றியத்துக்கு மாற்றப்பட்டது. மார்ச் 27 அன்று, அவர் கமாண்டர் தீவுகளுக்கு அருகிலுள்ள போரில் பங்கேற்றார். போரின் போது, ​​கப்பல் 904 203 மிமீ குண்டுகளையும் 16 டார்பிடோக்களையும் பயன்படுத்தியது.

"டக்காவோ" அல்லது "மேம்படுத்தப்பட்ட மியோகோ" வகையைச் சேர்ந்த ஜப்பானிய ஹெவி க்ரூஸர் "மாயா" ஜூலை-அக்டோபர் 1944 காலப்பகுதியில் இங்கே காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த மாதிரி பிப்ரவரி 2011 இல் என்னால் அசெம்பிள் செய்யப்பட்டது.

வரலாற்று முன்மாதிரி பற்றி

கனரக கப்பல் கட்டப்பட்டது: ஹல் - கவாசாகி கப்பல் கட்டும் தளத்தில், வழிமுறைகள் - கோபியில். கப்பல் கட்டும் தளம் எண் 550. கட்டுமானத்தின் போது, ​​அதில் ஒரு சின்னம் இருந்தது: க்ரூஸர் "கிளாஸ் ஏ" எண். 11. கப்பலின் விலை 28.37 மில்லியன் யென் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. ஹியோகோ ப்ரிஃபெக்சரில் உள்ள ஒரு மலையின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. ஜூன் 30, 1932 இல் கடற்படையிடம் சரணடைந்தார்.
போர் தொடங்குவதற்கு முன்பும் அதன் போதும், யோகோசுகாவில் உள்ள கடற்படையின் கப்பல் கட்டடத்தில் கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் நவீனமயமாக்கப்பட்டது.
போரின் போது, ​​​​பசிபிக் தியேட்டர் முழுவதும் விரோதப் போக்கில் அவர் தீவிரமாக பங்கேற்றார், கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து வழிகளிலும் இலக்குகள் மீது மீண்டும் மீண்டும் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார்.

சட்டசபைக்கு முன்

எங்களிடம் உள்ளது:

• கனரக கப்பல் "மாயா" மாடல் முழுமையானது ஒரு சிறிய தொகுப்புபுகைப்படம் பொறிக்கப்பட்ட;
• புஜிமியில் இருந்து வேலை ஆடைகளில் ஜப்பானிய மாலுமிகளின் உருவங்களின் தொகுப்பு;
• கருப்பு நைலான் நூல்கள்;
• ரெவெல் மற்றும் தமியா வண்ணப்பூச்சுகள்;
• ஹேண்ட்ரெயில் அபெர்;
• IJN (QG 35, 72135) க்கான ஸ்ப்ரூஸ் மற்றும் ஹசெகவா போட்டோஎட்ச்சின் எச்சங்கள்;
• துணை பொருள்.

பணி இலக்கியம்.

• சுலிகா எஸ். "ஜப்பானிய கனரக கப்பல்கள். தொகுதி 1"
• சுலிகா எஸ். "ஜப்பானிய ஹெவி க்ரூசர்ஸ். தொகுதி 2".
• "வார் அட் சீ" தொடரின் இதழ் எண் 26: ஜப்பானின் ஹெவி க்ரூசர்கள்.
• இல்லஸ்ட்ரேட்டட் என்சைக்ளோபீடியா "இரண்டாம் உலகப் போரின் கப்பல்கள். வேட்டைக்காரர்கள் மற்றும் பாதுகாவலர்கள்."
• விக்கிபீடியா.

சட்டசபை

பயன்படுத்தப்பட்ட வண்ணப்பூச்சு மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் இடங்கள்.

1. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 4 - மாலுமிகளின் உருவங்களின் ஆடைகள்;
2. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 8 - மாலுமிகளின் கைகளில் குண்டுகள் மற்றும் பிரதான மாஸ்ட் மற்றும் புகைபோக்கிகளின் மேல் பகுதிகள்;
3. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 15 - கடல் விமானங்களின் இறக்கைகளின் முன்னணி விளிம்புகள்;
4. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 35 - மாலுமிகளின் கைகள் மற்றும் தலைகள் சிலைகள்;
5. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 37 - வாட்டர்லைன் மற்றும் கீழே இருந்து;
6. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 90 - அனைத்து மெருகூட்டல்;
7. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 94 - திருகுகள்;
8. ரெவெல் பற்சிப்பி எண் 314 - படகுகளின் வெய்யில்கள், படகுகளின் உட்புறம் மற்றும் முக்கிய துப்பாக்கிகளின் தளங்கள்;
9. ரெவெல் எனாமல் எண் 363 - சீப்ளேன்கள் E13A1 வகை 0;
10. Tamiya அக்ரிலிக் XF-56 - தண்டவாளங்கள் மற்றும் ரேடார்கள் #13 மற்றும் #21;
11. Tamiya அக்ரிலிக் XF-77 - அனைத்து சாம்பல்;
12. Tamiya அக்ரிலிக் XF-78 - கிரேன் கீழ் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் இருந்து படகில் டெக்;
13. Tamiya அக்ரிலிக் XF-79 - லினோலியம் மூடப்பட்ட டெக்.

கப்பல்

பிரேம் அமைப்பின் படி கப்பலின் மேலோடு கூடியிருக்கிறது.
டெக்கின் பின்புறம் மற்றும் மேலோடு இணைக்க, நான் சிறிது டிங்கர் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

புகைப்படத்தில் உதிரி டார்பிடோக்கள் கொண்ட டார்பிடோ டெக் உள்ளது, இது சட்டசபையின் போது மற்றொரு டெக்கால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களின் பார்பெட்களின் தளங்களில் பாலிஎதிலீன் புஷிங்ஸ் செருகப்படுகின்றன, அதன் உள்ளே, முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் செருகப்படுகின்றன. முக்கிய துப்பாக்கி கோபுரங்கள் உள்ளே ஒரு குறுக்கு பட்டையைக் கொண்டுள்ளன, அவை முக்கிய துப்பாக்கிகளின் பிடியில் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. கோபுரங்கள் மற்றும் முக்கிய துப்பாக்கிகள் மொபைல் இருக்கும். அனைத்து முக்கிய துப்பாக்கிகளும் ஒருவருக்கொருவர் சுயாதீனமாக உயர்த்தப்பட்டு குறைக்கப்படுகின்றன, மேலும் மாதிரியில் துப்பாக்கிகளின் அதிகபட்ச உயர கோணம் வரலாற்று முன்மாதிரிக்கு சமம் - 55 டிகிரி.
டார்பிடோ குழாய்கள், துணை பீரங்கிகள் மற்றும் கவண்கள் சில மாதிரி உற்பத்தியாளர்களால் புஷிங்ஸுடன் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் இது இங்கே இல்லை. அவை நிலையானவை.
புகைப்பட பொறிப்பிலிருந்து மூன்று பீப்பாய்கள் கொண்ட 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளின் கேடயங்கள், கப்பலில் ஒரு தளமாக பொருத்தப்பட்டிருந்தது.
கோட்டையுடன் பணிபுரியும் போது சிறிய சிரமங்கள் இருந்தன. புகைபோக்கிகள் பகுதியில் ஒரு ஒற்றை விமான எதிர்ப்பு தேடுதல் தளத்தை நிறுவுவது நன்றாக சிந்திக்கப்படவில்லை. புகைப்படத்தில், இது இப்போது நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் இன்னும் வர்ணம் பூசப்படவில்லை.

மேம்பாடுகள்

லீர்.
உண்மைக்குப் பிறகு அனைத்து கைப்பிடிகளும் வெட்டப்பட்டு நிறுவப்பட்டன. பக்கங்களிலும் கண்ணாடி பிரதிபலிப்பு கொள்கை சென்றது.

விமான எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள் மற்றும் ரேடார்கள்.
ஆனால்)
டிசம்பர் 1943 - ஏப்ரல் 1944 இல் வரலாற்று முன்மாதிரியின் பெரிய நவீனமயமாக்கலின் போது, ​​உலர் கப்பல்துறை எண். 4 இல், மாயா ஒரு வான் பாதுகாப்பு கப்பலாக மாற்றப்பட்டது. அதன் போது, ​​GK எண் 3 இன் சேதமடைந்த கோபுரத்தை அகற்றுவது மிகவும் தனித்துவமான அம்சமாகும். அதன் இடத்தில் கேடயம் துப்பாக்கிகள் இல்லாமல் 2x2 127-மிமீ உலகளாவிய நிறுவப்பட்டது. 4x2 120-மிமீ யுனிவர்சல் ஷீல்டு துப்பாக்கிகள் கேடயம் இல்லாமல் 4x2 127-மிமீ யுனிவர்சல் துப்பாக்கிகளால் மாற்றப்பட்டன, 9x1 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 36x1 பிரிக்கக்கூடிய 13-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன.
"Se" நடவடிக்கைக்குப் பிறகு ஜூன் 1944 இன் கடைசி நவீனமயமாக்கல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பின் போது, ​​18x1 25-மிமீ இயந்திரத் துப்பாக்கிகள் (14 + 4 நீக்கக்கூடியவை) குரூஸரில் சேர்க்கப்பட்டன. அனைத்து துப்பாக்கிகளும் அகற்றப்பட்டன. அவர்கள் வான் பாதுகாப்பு ரேடார் எண். 13 ("வகை 13" என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) முன்னோட்டத்திற்குப் பின்னால் நிறுவினர்.
B)
ரேடார்கள் மற்றும் ஒற்றை பீப்பாய் 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருப்பதால், கப்பலின் மாதிரி "நேரம் இல்லாமல்" இருப்பதைக் கண்டேன். 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் 13-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் முழுமையாக இல்லாதது. 13x3 25 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மட்டுமே இருந்தன. பெட்டியில் உள்ள கப்பலின் படம் ரேடார் எண் 13 ஐக் கொண்டுள்ளது.
புத்தகத்தில் Suliga S. "ஜப்பானிய ஹெவி க்ரூஸர்கள். தொகுதி 2" ஏப்ரல் 1944 மற்றும் ஆகஸ்ட் 1944 இல் கப்பலின் வரைபடத்தின் மேல் காட்சியைக் கண்டேன், இது 25-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் ரேடார் எண். 13 இருப்பிடத்தைக் குறிக்கிறது. கடைசியாக மேம்படுத்தப்பட்ட பிறகு ஒரு மாதிரியை ஒரு பார்வையுடன் இணைக்க முடிவு செய்யப்பட்டது. இந்த பொருளைக் கொண்டு ஆயுதம் ஏந்தியபடி, சரியான இடங்களில் தமியா பேட்டரி துரப்பணம் மூலம் d = 1 மிமீ துளைகளைத் துளைத்தேன் மற்றும் ஹசெகவா மாடல்களில் எஞ்சியிருக்கும் ஒற்றைக் குழல் கொண்ட 25 மிமீ இயந்திரத் துப்பாக்கிகளை நிறுவினேன். ஐஜேஎன் (QG 35, 72135) க்கான புகைப்பட பொறிக்கப்பட்ட ஹசெகவாவால் முன்னோடிக்குப் பின்னால் உள்ள வான் பாதுகாப்பு ரேடார் #13 ஆனது.

குழுவினர்.
போர்க்கப்பல்-விமானம் தாங்கி கப்பலான "Ise" (1 செட்) மற்றும் போர்க்கப்பலான "Fuso" (2 செட்: 1 - வேலை செய்யும் உடைகள் மற்றும் 1 - முழு உடையில்) ஆகியவற்றின் அடிப்படை செட்களுக்குள், ஜப்பானிய மாலுமிகளின் வேலை செய்யும் ஆடைகளில் ஜப்பானிய மாலுமிகளின் உருவங்கள் புஜிமியில் இருந்து கிடைத்தன. . தமியா சிலைகள் போலல்லாமல், புஜிமி சிலைகள் தட்டையானவை அல்ல. நான் அதை தன்னிச்சையாக நிறுவினேன் - ஒரு சிக்னல்மேனின் இடத்தில் ஒரு பீரங்கி வீரரைப் பார்ப்பது விசித்திரமாக இருக்கும். மாலுமிகளின் கைகளில், இரட்டைக் குழல் கொண்ட 127 மிமீ உலகளாவிய துப்பாக்கிகள், குண்டுகள் அருகே உள்ளன. சிக்னல் செய்பவர்களிடம் தொலைநோக்கிகள் இல்லை. சிலைகள் முதலில் வரையப்பட்டவை அல்ல, என் கையால் வரையப்பட்டவை. கைகளும் வர்ணம் பூசப்பட்டுள்ளன.

வலது புகைப்படத்தில், இடது பக்கத்தின் முன்னோக்கி டார்பிடோ குழாய் மற்றும் முழுமையாக முடிக்கப்பட்ட விமான எதிர்ப்பு தேடல் விளக்கு தளம் ஓரளவு தெரியும்.

கொடிமரம்.
கப்பலில் கடுமையான கொடிக் கம்பம் இல்லை. மற்ற கப்பல்களுடன் ஒப்பிடுவதன் மூலம், அவர் மேம்படுத்தப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து மெயின்மாஸ்டின் உச்சியில் ஒரு கொடிக் கம்பத்தை நிறுவினார். புஜிமியில் இருந்து கொடி.

நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். டெப்த் சார்ஜ்களுக்கு 1 ஸ்டெர்ன் டிராப்பரை நிறுவாமல் கொஞ்சம் தவறிவிட்டது. இது கப்பலின் நீளமான அச்சில் உள்ள மலம் மீது இருக்க வேண்டும்.

வரலாற்று முன்மாதிரியின் விதி

முரண்பாடாக, வான் பாதுகாப்புக் கப்பல் விமானப் பயணத்தால் இறக்கவில்லை, ஆனால் அக்டோபர் 23, 1944 அன்று 7:05 மணிக்கு வடமேற்கில் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து தாக்குதலின் விளைவாக. பலவான் (தென் சீனக் கடலின் தென்கிழக்கு). அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலான SS-247 "Dace" க்கு பலியாகி, 6:56 மணிக்கு 4 Mk 14 டார்பிடோக்களை அதன் துறைமுகப் பக்கமாக சங்கிலிப் பெட்டியிலிருந்து பிரதான மாஸ்ட் வரை "வைத்தது". கப்பலுக்கு ஆபத்தானது 2 வது டார்பிடோ ஆகும், இது GK கோபுரம் எண் 1 இன் அடிவாரத்தில் மோதி தீயை ஏற்படுத்தியது. 9 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு (மற்ற ஆதாரங்களின்படி 10 நிமிடங்கள்) டார்பிடோவுக்குப் பிறகு, ஜி.கே. கோபுரங்கள் எண். 1 மற்றும் எண். 2 ஆகியவற்றின் பாதாள அறைகளின் தீயில் இருந்து வெடித்ததன் விளைவாக, கப்பல் துறைமுகப் பக்கத்தில் உருண்டு மூழ்கியது. 1105 பணியாளர்களில், 336 பேர் இறந்தனர். மீட்கப்பட்ட அனைவரும் முசாஷி போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டனர், அதுவே பின்னர் அமெரிக்க கேரியர் விமானங்களால் பாரிய தாக்குதலுக்கு உள்ளாகி இறுதியில் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. இந்த தாக்குதல்களின் போது, ​​மாயாவின் குழுவினர் மேலும் 134 பேரால் குறைக்கப்பட்டனர். இந்த இறந்தவர்களில் மாயா தளபதி ரஞ்சி ஓ (டிசம்பர் 26, 1943 முதல் அக்டோபர் 23, 1944 வரை கப்பலின் கட்டளை) ஆவார். மொத்தம் 470 பேர் உயிரிழந்துள்ளனர்.

உடன் தொடர்பில் உள்ளது

இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், ஜப்பானிய ஏகாதிபத்திய கடற்படை உலகின் மூன்றாவது பெரிய கடற்படையாக இருந்தது, அமெரிக்க கடற்படை மற்றும் பிரிட்டிஷ் கடற்படைக்கு அடுத்ததாக இருந்தது. டிசம்பர் 1941 நிலவரப்படி, ஜப்பானிய கடற்படையில் 18 கனரக கப்பல்கள் இருந்தன. பொதுவாக, கடற்படையின் கட்டமைப்பு மற்றும் போர் அமைப்பு தற்காப்பை விட தாக்குதலாக இருந்தது. ஜப்பானிய கனரக கப்பல்கள் விதிவிலக்காக சக்திவாய்ந்த பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ ஆயுதங்கள், அதிக வேகம் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க வரைவுகள் கொண்ட பெரிய கப்பல்கள். கப்பல்கள் இருட்டில் போருக்கு ஏற்றதாக இருந்தது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையங்களுடன் இணைந்து குறிப்பிடத்தக்க பரிமாணங்கள் சிறிய இரத்தத்துடன் கப்பல்களை நவீனமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கும், அவற்றின் டார்பிடோ மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி ஆயுதங்களை வலுப்படுத்தும். தனித்துவமான அம்சங்கள்கப்பல்களின் தோற்றம் பகோடா வடிவ சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கோபுரங்களாகும், இதன் மூலம் ஜப்பானிய கப்பல்கள் உலகின் வேறு எந்த நாட்டின் கடற்படைக் கப்பல்களிலிருந்தும் எளிதில் வேறுபடுகின்றன. ஒரு அசாதாரண வகையின் மேற்கட்டுமானங்களுக்கு கூடுதலாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மிகவும் அசாதாரண வளைந்த புகைபோக்கிகளை க்ரூஸர்களில் வைத்தனர். அந்த அரவணைக்கும் கண்கள் கடற்படைஅழகியல் கப்பல்கள் பசிபிக் பகுதியில் நடந்த போரின் அனைத்து இடங்களிலும் சென்றன.

டகோ-வகுப்பு கப்பல்கள்

டகோ-வகுப்பு கப்பல்கள்

டக்காவோ-வகுப்பு வாஷிங்டன் கப்பல்கள் மயோகோ-வகுப்புக் கப்பல்களின் மேலும் வளர்ச்சியாகும், அதிலிருந்து அவை போர்க்கப்பல்களுக்கு மிகவும் பொருத்தமான பாரிய கவச சூப்பர் கட்டமைப்புகளால் வேறுபடுகின்றன. Takao-வகுப்பு கப்பல்கள் இம்பீரியல் ஜப்பானிய கடற்படையின் மிகப்பெரிய கப்பல்களாக மாறியது மற்றும் சோதனை லைட் க்ரூசர் யுபாரியில் வடிவமைப்பாளர் ஹிராகா வகுத்த கொள்கைகளின் உச்சம். க்ரூஸர்களின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பு திசையை ஃபியூஜிமோட்டோ வழங்கினார், அவர் கடற்படை தொழில்நுட்பத் துறையின் வடிவமைப்புத் துறையின் தலைவராக இருந்தபோது ஆலோசிக்கப்பட்டார், ஹிராகா. ஆரம்பத்தில், மேல் தளத்தின் மட்டத்தில் கப்பல்களில் ரோட்டரி டார்பிடோ குழாய்களை நிறுவ முடிவு செய்யப்பட்டது. மேல் தளத்தில் பொருத்தப்பட்ட டார்பிடோ குழாயைத் தாக்கும் எறிபொருளில் இருந்து ஒரு டார்பிடோ வெடிப்பது கப்பலுக்கு குறைவான சேதத்தை ஏற்படுத்தும் என்று நம்பப்பட்டது. Takao-வகுப்பு கப்பல்களில் மிக உயரமான நடுத்தர புகைபோக்கி உள்ளது, இதனால் இந்த கப்பல்களை எளிதில் அடையாளம் காண முடியும். பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகளின் அதிகபட்ச உயரக் கோணம் 70 டிகிரியாக அதிகரிக்கப்பட்டது, இது விமான இலக்குகளில் முக்கிய காலிபரை சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. பிரதான கவசம் பெல்ட்டின் தடிமன் 12.7 செமீ (5 அங்குலம்) - மயோகோ கிளாஸ் க்ரூஸர்களை விட ஒரு அங்குலம் அதிகம். ஜப்பானிய நடைமுறையின் காரணமாக, முடிந்தவரை பலவிதமான பொருட்களை மட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவிலான மேலோட்டத்தில் பொருத்துவது, க்ரூஸர்கள் வாட்டர்லைனுக்கு மேல் அதிக சுமையாக மாறியது.

1927-1931 ஆம் ஆண்டின் கப்பல் கட்டும் திட்டத்தின் படி "டகாவோ" மற்றும் அதன் சகோதரி-கப்பல்களான "அடகோ", "மாயா" மற்றும் "சோகாய்" கட்டப்பட்டது. நான்கு கப்பல்களும் ஏப்ரல் 28, 1927 மற்றும் ஏப்ரல் 5, 1931 இடையே அமைக்கப்பட்டன. மற்றும் "அடகி" முறையே யோகோசுகா மற்றும் குரேவில் உள்ள கடற்படை கப்பல் கட்டும் தளங்களில் கட்டப்பட்டது, "மாயா" - கோபியில் உள்ள அதன் சொந்த தொழிற்சாலையில் கவாசாகி, மற்றும் "சோகாய்" நாகசாகியில் உள்ள மிட்சுபிஷியால் உலோகத்திலிருந்து கூடியது. பாரம்பரியத்தின் படி, ஜப்பானிய தீவுகளின் மிக உயர்ந்த சிகரங்களின் பெயரால் கப்பல்கள் பெயரிடப்பட்டன.

போர்க்காலத்தில், தக்காவோ கப்பல் கப்பலின் நீளம் 203.8 மீ. நடுப்பகுதி சட்டத்தின் அகலம் 20.4 மீ. வரைவு 6.32 மீ. 2/.3 ஏற்றப்பட்ட பொருட்களுடன் சோதனை இடமாற்றம் 14,838 டன். கப்பல்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. 12 கேன்டன் கொதிகலன்கள், நான்கு டர்போ-கியர் அலகுகள் மற்றும் நான்கு ப்ரொப்பல்லர்கள். மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தி 133,000 லிட்டர். உடன் ... முழு வேகம் - 34.25 முடிச்சுகள். 14 முடிச்சுகளில் மதிப்பிடப்பட்ட பயண வரம்பு 8,500 கடல் மைல்கள். முதன்மை பதிப்பில், கப்பல் குழுவில் 970 பேர் இருந்தனர்.

டகோ-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் கவச பெல்ட்டின் தடிமன் 127 செ.மீ., கவச தளத்தின் தடிமன் 35 மி.மீ., மற்றும் மேற்கட்டமைப்பின் சுவர்கள் 10-16 மி.மீ.

போர் ஆண்டுகளில், தக்காவோ-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் முக்கிய திறன் ஐந்து ஈ-வகை இரட்டை கோபுரங்களில் 203 மிமீ காலிபர் துப்பாக்கிகள். மூன்று கோபுரங்கள் வில்லில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, இரண்டு - பின்புறத்தில். நடுத்தர பீரங்கிகள் எட்டு கொண்டது. 127-மிமீ யுனிவர்சல் துப்பாக்கிகள் நான்கு இரட்டைக் கோபுரங்களில் 10 ஆன் வகை, ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு கோபுரங்கள். மற்ற பீரங்கிகள் - இரட்டை மற்றும் மூன்று ஏற்றங்களில் 25 25 மிமீ தானியங்கி பீரங்கிகள், ஆறு இரட்டை ஏற்றங்களில் 12 வகை 96 இயந்திர துப்பாக்கிகள். 1944 ஆம் ஆண்டில், கப்பல்களில் சுமார் 26 வகை 96 ஒற்றை-குழல் இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன, நான்கு மாடல் 1 நான்கு-குழாய் டார்பிடோ குழாய்களுக்கான வெடிமருந்துகள் 24 வகை 93 டார்பிடோக்கள்.

நான்கு கப்பல்களும் மார்ச் 30, 1932 மற்றும் ஜூன் 30, 1932 க்கு இடையில் சேவையில் நுழைந்தன. அவை யோகோசுகா கடற்படை தளத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டன, போரின் போது கப்பல்கள் தங்கள் பதிவை மாற்றவில்லை. 2வது கடற்படையின் 4வது பிரிவில் மியோகோ கிளாஸ் க்ரூஸர்களுக்குப் பதிலாக டக்காவோ-வகுப்புக் கப்பல்கள் மாற்றப்பட்டன. மே 31, 1932 முதல் ஜூன் 2, 1938 வரை, நான்கு கனரக கப்பல்கள் ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் சூழ்ச்சிகள், பிரச்சாரங்கள் மற்றும் மதிப்பாய்வுகளில் மீண்டும் மீண்டும் பங்கேற்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​கப்பல்களின் போதுமான ஸ்திரத்தன்மை வெளிப்படையானது, இது கப்பல்களை நவீனமயமாக்குவதற்கான கடினமான முடிவை எடுக்க கடற்படை கட்டளையை கட்டாயப்படுத்தியது. 1938-1939 இல் "டகோ" மற்றும் "அகாகோ" கப்பல்கள் நவீனமயமாக்கப்பட்டன. "சிறிய மேம்பாடுகளுக்கு" பிறகு, கடற்படை உண்மையில் வேகம், பாதுகாப்பு மற்றும் ஆயுதங்களின் சமநிலையின் அடிப்படையில் பழுதுபார்க்கும் முன் தங்களை விட மிகவும் உயர்ந்த வித்தியாசமான தோற்றத்துடன் புதிய கப்பல்களைப் பெற்றது. அதே நேரத்தில், மாயா மற்றும் சோகே கப்பல்கள் நவீனமயமாக்க தூங்கவில்லை.

டக்காவோ மற்றும் அடாகி கப்பல்களின் நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, அவை மீண்டும் 4 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறியது, இது சீனாவின் கடற்கரைக்கு அருகில் பயணம் செய்து, கண்டத்தில் ஜப்பானிய இராணுவத்தின் நடவடிக்கைகளை ஆதரித்தது. செப்டம்பர் 20, 1941 இல், 4வது க்ரூஸர் பிரிவின் முதன்மையான தகாவோவை மாயா மாற்றியது, விரைவில் வரவிருக்கும் போருக்கான தயாரிப்புகள் தொடங்கியது. Pescador பகுதியில், 4 வது பிரிவின் கப்பல்கள் 3 வது பிரிவின் "கொங்கோ" மற்றும் "Haruna" போர்க்கப்பல்களுடன் இணைக்கப்பட்டன, இதனால் அட்மிரல் கோண்டோவின் தலைமையில் தெற்குப் படைகளின் மையத்தை உருவாக்கியது. கோண்டோ கடற்படை மலாயா மற்றும் போர்னியோவில் நடவடிக்கைகளுக்கு நீண்ட தூர பாதுகாப்பு வழங்கியது. பிப்ரவரி 1942 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்காக தக்காவோ, அடாகோ மற்றும் மாயா பலாவ்வில் விடப்பட்டனர், அதற்காக அவர்கள் கப்பல்களில் ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைப்பதற்கான வழிகாட்டிகளை ஏற்றினர்.

டார்வின் துறைமுகத்தில் நடந்த சண்டைக்குப் பிறகு. ஆஸ்திரேலியா மற்றும் ஜாவா தீவுகள், டக்காவோ மற்றும் மாயா கப்பல்கள் பழுதுபார்ப்பதற்காக யோகோசுகாவுக்குச் சென்றன, இதன் போது இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களில் சமீபத்திய 127-மிமீ உலகளாவிய துப்பாக்கிகள் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டன. நான்கு டக்காவோ-வகுப்பு கப்பல்களும் சிறிது காலம் பெருநகரத்தின் நீரில் போர் மற்றும் அரசியல் பயிற்சியில் ஈடுபட்டன, அதன் பிறகு அவர்கள் (6வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக ட்ரக்கிற்கு அனுப்பப்பட்ட சோகாய் கப்பல் தவிர), யுன்யோ மற்றும் ரியூஜோ லைட் க்ரூஸர்களால் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். , அலூடியன் தீவுகளுக்கு எதிரான நடவடிக்கையில் பங்கேற்றார், இது மிட்வேயில் இருந்து அமெரிக்க கவனத்தை திசை திருப்பும் பொருட்டு மேற்கொள்ளப்பட்டது.

அமெரிக்கர்கள் குவாடல்கனாலில் தரையிறங்கியபோது, ​​4வது பிரிவின் (டக்காவோ, அடகோ மற்றும் மாயா) கப்பல்கள், 5வது பிரிவின் (மியோகோ மற்றும் ஹகுரோ) கப்பல்களுடன் சேர்ந்து, அட்மிரல் நகுமோவின் விமானம் தாங்கிக் கப்பல் குழுவில் இணைந்தன. இந்த சக்திவாய்ந்த ஜப்பானிய கடற்படையானது சாலமன் தீவுகளின் போரில் அமெரிக்க TF-61 உருவாக்கத்தில் ஈடுபட்டது. ஐந்து ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களும் அமெரிக்கக் கப்பல்களுடனான இரவுப் போரில் பங்கேற்றன, சாண்டா குரூஸ் போரின் முடிவில், விமானம் தாங்கி கப்பலான ஹார்ன்ஸ்ட் மூழ்கியதில் அவர்கள் பங்கேற்றனர்.

நவம்பர் 14-15, 1942 இரவு, ஹென்டர்சன் ஃபீல்ட் விமானநிலையத்தில் குண்டுவீசுவதற்காக பழைய போர்க்கப்பலான கிரிஷிமா மற்றும் நாசகாரக் கப்பல்களுடன் டகாவோ மற்றும் அட்டாகோ ஆகிய கப்பல்கள் அனுப்பப்பட்டன. இருப்பினும், ஜப்பானிய படைப்பிரிவு அமெரிக்க கடற்படை "சவுத் டகோட்டா" மற்றும் "வாஷிங்டன்" ஆகியவற்றின் போர்க்கப்பல்களை அதன் வழியில் சந்தித்தது. இரண்டு அமெரிக்க போர்க்கப்பல்களும் ஜப்பானிய போர்க்கப்பலான கிரிஷிமாவில் தங்கள் தீயை குவித்தன, இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கும் குறுக்கீடு இல்லாமல் தங்கள் முக்கிய திறனை சுட இரண்டு வாய்ப்புகள். அந்த நேரத்தில், குறைந்தது 203 மிமீ அளவிலான 16 உயர் வெடிக்கும் குண்டுகள் தெற்கு டகோட்டாவைத் தாக்கின. இரண்டு ஜப்பானிய கப்பல்களாலும் 5 கிமீ தொலைவில் இருந்து சுடப்பட்டது. அந்த போரில், "டக்காவோ" காயமடையவில்லை, மேலும் "அடகோ" மிதமான சேதத்தைப் பெற்றது. "கிரிஷிமா" இல் ஒரு வலுவான தீ ஏற்பட்டது, பின்னர் போர்க்கப்பல் மூழ்கியது. "தெற்கு டகோட்டா" தனது சொந்த சக்தியின் கீழ் போர்க்களத்தை விட்டு வெளியேறியது, அடுத்த நாள் மீண்டும் போரில் பங்கேற்க தயாராக இருந்தது.

குவாடல்கனல் காரிஸனை வெளியேற்றுவது தொடர்பான செயல்பாடு தணிந்த பிறகு, யோகோசுகாவில் உள்ள டகோ, மாயா மற்றும் அட்டாகோ ஆகிய கப்பல்களில் டைப் 21 ரேடார்கள் மற்றும் உள்ளமைக்கப்பட்ட 25-மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கிகள் நிறுவப்பட்டன. பின்னர் கப்பல்கள் ட்ரக்கிற்குத் திரும்பி, எனிவெடோக் அட்டோல் பகுதியில் ஒருங்கிணைந்த கடற்படை நடவடிக்கையில் பங்கேற்றன. நவம்பர் 5, 1943 இல், 4வது பிரிவின் கப்பல்கள் ரபௌலில் உள்ள சிம்ப்சன் துறைமுகத்தில் நங்கூரமிட்டுக் கொண்டிருந்தபோது, ​​எதிர்பாராதவிதமாக விமானம் தாங்கி கப்பல்களான டாஸ்க் ஃபோர்ஸ் 38 ஆல் தாக்கப்பட்டன.

"இபுகி", 1941 (திட்டப் படம்) ஆப்டிகல் ரேஞ்ச்ஃபைண்டர் இல்லை பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு, "டக்காவோ" என்ற க்ரூஸரில் இருந்தபடி பிரதான மாஸ்ட் பின்னால் மாற்றப்பட்டது.

"டகோ"வில், பிரதான எண். 2-ன் கோபுரத்தின் பார்பெட் பகுதியில், 225 கிலோ வெடிகுண்டு தாக்கியது. யோகோசுகாவில் மற்றொரு உலர் டாக்கிங் செய்து ட்ரூக்கிற்குத் திரும்பிய பிறகு, 4 வது பிரிவின் கப்பல்கள் ஜூன் 19-20, 1944 இல் மரியானா போரில் பங்கேற்றன - பங்கேற்பு முற்றிலும் பெயரளவிற்கு மாறியது, ஏனெனில் கப்பல்கள் ஒரு ஷாட் கூட சுடவில்லை. எதிரி.

அக்டோபர் 22, 1944 இல், நான்கு டகோ-வகுப்பு கப்பல்கள் பலவான் ஜலசந்தி வழியாக சென்றன - பெரிய கடற்படை போர் லெய்ட் வளைகுடாவில் தொடங்கியது. அக்டோபர் 23 அன்று, டகோ இரண்டு டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்டார் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்"டார்டர்". டார்பிடோக்களின் வெடிப்பால் போர்டில் செய்யப்பட்ட துளைகள் வழியாக, க்ரூசரின் கொதிகலன் அறைகளுக்கு தண்ணீர் அதிக அளவில் பாயத் தொடங்கியது. வெடிப்புகள் ஸ்டீயரிங் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு ப்ரொப்பல்லர்களையும் சேதப்படுத்தியது. கப்பல் தீப்பிடித்தது, கப்பல் 10 டிகிரி ரோலைப் பெற்றது. குரூஸர் மீண்டும் எதிர் பக்கத்தின் பெட்டிகளை வெள்ளத்தில் மூழ்கடித்து உயர்த்தப்பட்டது, ஆனால் இப்போது டக்காவோ தண்ணீரில் மிகவும் தாழ்வாக அமர்ந்திருந்தது. தீ அணைக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு டகோ, இரண்டு நாசகாரர்களுடன் மெதுவாக புருனேக்குச் சென்றார். டார்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நான்கு டார்பிடோக்களை டக்காவோ சகோதரி-கப்பலான அடாகோ மீது செலுத்தியது, சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கப்பல் மூழ்கியது. அட்மிரல் குரிதா தப்பிக்க முடிந்தது, அவர் தனது கொடியை யமடோ போர்க்கப்பலுக்கு மாற்றினார். அதே நேரத்தில், மற்றொரு யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மாயாவை தாக்கியது, வில் டார்பிடோ குழாய்களில் இருந்து நான்கு டார்பிடோக்களை அவள் மீது வீசியது. டார்பிடோக்கள் குரூஸரின் துறைமுகப் பக்கத்தைத் தாக்கின. அக்டோபர் 25 அன்று, ஜப்பானிய மையப் படை ரியர் அட்மிரல் கிளிஃப்டன் ஸ்ப்ராக் அமெரிக்க எஸ்கார்ட் விமானம் தாங்கி கப்பல்களை உருவாக்குவதைத் தடுத்து நிறுத்தியபோது, ​​டெக்கில் இருந்து புறப்பட்ட டிவிஎம்-1 விமானம் வீசிய குண்டினால் சோகாய் கப்பல் பெரிதும் சேதமடைந்தது. இலகுரக விமானம் தாங்கி"கிட்கின் பே". சேதம் மிகவும் கடுமையானது, ஜப்பானிய அழிப்பாளர்கள் இழுத்துச் செல்ல முடியாததால் டார்பிடோக்களுடன் கப்பல்களை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. லெய்ட் வளைகுடாவில் நடந்த போர்கள், வெடிகுண்டுகள் மற்றும் குண்டுகள் மூலம் டகோ-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் தீவிர பாதிப்பை முழுமையாக நிரூபித்தன. "அடகோ", "மாயா" மற்றும் "சோகாய்" ஆகிய கப்பல்கள் அதே நாளில் - டிசம்பர் 20, 1944 அன்று ஏகாதிபத்திய ஜப்பானிய கடற்படையின் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டன.

தக்காவோ பெரிதும் சேதமடைந்தது. தொடரின் எஞ்சியிருக்கும் ஒரே ஒரு கப்பல், பாதுகாப்பாக முதலில் புருனே மற்றும் பின்னர் சிங்கப்பூரை அடைந்தது, அங்கு அவர் 1 வது தெற்கு பயணக் கடற்படையில் மயோகோ, அஷிகாரா மற்றும் ஹகுரோ ஆகிய கப்பல்களுடன் சேர்ந்தார். "டக்காவோ" பழுதுபார்க்கத் தொடங்கவில்லை, சேதமடைந்த "மியோகோ" உடன் சேர்ந்து அது ஆழமற்ற வெள்ளத்தில் மூழ்கியது மற்றும் விமான எதிர்ப்பு பேட்டரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல்களின் உண்மையான நிலை தெரியாமல், ஆங்கிலேயர்கள் அவற்றை அழிக்க இரண்டு மிட்ஜெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை அனுப்பினர், இது ஜூலை 31, 1945 அன்று கப்பல்களைத் தாக்க முயன்றது. தவறுதலாக, இரண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் ஒரே கப்பலின் பலகையை அணுகின - தக்காவோ. ஒவ்வொரு மினி-நீர்மூழ்கிக் கப்பலும் 1 டன் எடையுள்ள ஆறு 35-கிலோ "ஒட்டும்" சுரங்கங்களுக்குக் குறைவான எடையைக் கொண்டு சென்றது. சில காரணங்களால், வெடிகுண்டுகள் வெடிக்கவில்லை, ஆனால் ஒட்டும் சுரங்கங்கள் மேலோட்டத்தில் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க துளையை உருவாக்கியது. விசித்திரமானது, ஆனால் ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கிய கப்பல் மேலும் மூழ்க மறுத்தது ... போர் முடிவுக்கு வந்த பிறகு ஆங்கிலேயர்கள் இறுதியாக மலாக் ஜலசந்தியில் கப்பல் மூழ்கடித்தனர் - அக்டோபர் 27, 1946 அன்று, அதிகாரப்பூர்வமாக, டக்காவோ க்ரூஸர் பட்டியல்களில் இருந்து விலக்கப்பட்டது. மே 3, 1947 அன்று ஜப்பானிய கடற்படை, அதன் மூலம் இந்த ஜப்பானிய கப்பல்களின் வரலாற்றை சுட்டிக்காட்டுகிறது.

பொங்கி எழும் கடல் இடம்!
சாவோ தீவிலிருந்து வெகு தொலைவில்

பால்வெளி ஊர்ந்து செல்கிறது.

... ஆகஸ்ட் 9, 1942 இரவு, சாவோ தீவை எதிரெதிர் திசையில் சுற்றி வந்த சாமுராய் குழு, வழியில் சந்தித்த அனைவரையும் கொன்றது. அஸ்டோரியா, கான்பெர்ரா, வின்சென்ஸ், குயின்சி ஆகிய கப்பல்கள் ஒரு பைத்தியக்காரத்தனமான இரவுப் போரில் பலியாகின, சிகாகோ மற்றும் மேலும் இரண்டு நாசகார கப்பல்கள் பெரிதும் சேதமடைந்தன. அமெரிக்கர்கள் மற்றும் அவர்களது கூட்டாளிகளின் ஈடுசெய்ய முடியாத இழப்புகள் 1077 பேர், ஜப்பானியர்களுக்கு மூன்று கப்பல்கள் மிதமாக சேதமடைந்தன மற்றும் 58 மாலுமிகள் கொல்லப்பட்டனர். முழு அமெரிக்க வளாகத்தையும் அழித்த பிறகு, சாமுராய் இரவின் இருளில் மறைந்தார்.

சாவோ தீவுக்கு அருகிலுள்ள படுகொலை அமெரிக்கப் போரில் "இரண்டாவது பேர்ல் துறைமுகம்" என நுழைந்தது - இழப்புகளின் தீவிரம் மற்றும் மாலுமிகளின் நடவடிக்கைகளில் ஏமாற்றம் மிகவும் அதிகமாக இருந்தது. 20 மைல் தொலைவில் உள்ள கர்ஜனை மற்றும் ஃப்ளாஷ்களை யாங்கீஸ் எவ்வாறு கவனிக்கவில்லை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை. கடல் போர், வானத்தில் விரைந்து செல்லும் தேடுதல் விளக்குகளின் கற்றைகள் மற்றும் ஒளிரும் குண்டுகளின் கொத்துகள். இல்லை! வடக்கு உருவாக்கத்தின் கப்பல்களில் இருந்த வாட்ச்மேன்கள் 203 மிமீ துப்பாக்கிகளின் இடிமுழக்கத்தின் கீழ் அமைதியாக தூங்கினர் - ஜப்பானியர்கள், தெற்கு உருவாக்கத்தை முற்றிலுமாக அழித்துவிட்டு, வடக்கே சென்று அமெரிக்க கப்பல்களின் இரண்டாவது குழுவைத் தாக்கும் வரை.

சாவோ தீவில் ஜப்பானிய வெற்றியானது கனரக கப்பல்களான சோகாய், அயோபா, காகோ, குனுகாசா மற்றும் ஃபுருடகா ஆகியவற்றின் தகுதியாகும். ஏகாதிபத்திய கடற்படையின் கப்பல் படைகள் அந்தப் போரின் முக்கிய வாதங்களில் ஒன்றாக மாறியது - இந்த வகுப்பின் கப்பல்களின் கணக்கில் பல உயர்மட்ட வெற்றிகள் பதிவு செய்யப்பட்டன: சாவோ தீவுக்கு அருகில் ஒரு இரவுப் போர், நேச நாட்டுப் படையின் தோல்வி ஜாவா கடல், சுந்தா ஜலசந்தியில் ஒரு போர், இந்தியப் பெருங்கடலில் தாக்குதல்கள் ... - ஜப்பானிய கடற்படையை மகிமைப்படுத்திய நிகழ்வுகள்.

அமெரிக்கக் கப்பல்கள் ரேடாரைப் பெற்றபோதும், கடல் மற்றும் காற்று அமெரிக்க கடற்படைத் தொழில்நுட்பத்துடன் ஒலித்தபோதும், ஜப்பானிய கப்பல்கள் தொடர்ந்து சண்டையிட்டு, அடிக்கடி எபிசோடிக் வெற்றிகளைப் பெற்றன. உயர் பாதுகாப்பு, எதிரிகளின் எண்ணியல் மேன்மையை எதிர்கொண்டு ஒப்பீட்டளவில் வெற்றிகரமாகச் செயல்படவும், வெடிகுண்டுகள், பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோக்களால் பல தாக்குதல்களைத் தாங்கவும் அனுமதித்தது.

நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, இந்த கப்பல்களின் போர் ஸ்திரத்தன்மை விதிவிலக்காக அதிகமாக இருந்தது. கவச அரக்கர்களைக் கொல்லக்கூடிய ஒரே விஷயம், மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதிக்கு விரிவான சேதம். அதன் பிறகுதான், அமெரிக்க வெடிமருந்துகளால் துன்புறுத்தப்பட்டு, அவர்கள் கடற்பரப்பில் சோர்ந்து கிடந்தனர்.

அவர்களில் மொத்தம் 18 பேர் இருந்தனர். பதினெட்டு சாமுராய்கள், ஒவ்வொருவரும் அவரவர் பிறப்பு, சேவை வரலாறு மற்றும் சோகமான மரணம் ஆகியவற்றின் தனித்துவமான பதிப்பைக் கொண்டுள்ளனர். யுத்தம் முடியும் வரை எவரும் உயிர் பிழைக்கவில்லை.

கன்ஸ்ட்ரக்டர்ஸ் கோப்பை

போர்க்காலத்தில் கட்டப்பட்ட ஜப்பானிய கனரக கப்பல்கள் அவர்களின் வகுப்பில் மிகவும் வெற்றிகரமான கப்பல்களாக இருக்கலாம் - மிகவும் சக்திவாய்ந்த தாக்குதல் ஆயுதங்கள், திடமான கவசம் (சர்வதேச கட்டுப்பாடுகளின் கீழ் ஜப்பானியர்கள் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார்கள்), வெற்றிகரமான டார்பிடோ எதிர்ப்பு மற்றும் பயனுள்ள எதிர் வெள்ளத் திட்டங்கள் , பசிபிக் பெருங்கடலின் எந்தப் பகுதியிலும் செயல்படுவதற்கு போதுமான அதிவேகம் மற்றும் தன்னாட்சி.

ஜப்பானியர்களின் தனிச்சிறப்பு "நீண்ட ஈட்டிகள்" ஆனது - 610 மிமீ காலிபர் ஆக்ஸிஜன் சூப்பர்-டார்பிடோக்கள், உலகின் மிக சக்திவாய்ந்த மாதிரிகள் நீருக்கடியில் ஆயுதங்கள்(ஒப்பிடுவதற்கு - அவர்களின் முக்கிய எதிரி - அமெரிக்க கடற்படை கப்பல்கள் டார்பிடோ ஆயுதங்கள் முற்றிலும் இல்லாமல் இருந்தன). பின் பக்கம்ஜப்பானிய கப்பல்கள் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை - மேல் தளத்தில் டார்பிடோ குழாயைத் தாக்கும் ஒரு தவறான ஷெல் ஒரு கப்பலுக்கு ஆபத்தானது. பல "நீண்ட ஈட்டிகளின்" வெடிப்பு கப்பலை முற்றிலுமாக முடக்கியது.

"வாஷிங்டன் காலத்தின்" அனைத்து கப்பல்களையும் போலவே, சாமுராய்களும் அதிக சுமைகளால் கடுமையாக பாதிக்கப்பட்டனர். பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியுடன் எந்தவிதமான மோசடியும் மோசடியும் நிலைமையை சரிசெய்ய முடியாது - பொறியாளர்கள் மிகவும் அற்புதமான முறையில் ஏமாற்ற வேண்டியிருந்தது, இதனால், அமெரிக்கர்களின் அடையாள வெளிப்பாட்டில், கடற்படை வரம்பு குறித்த சர்வதேச ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளையும் அனுபவித்தனர். ஆயுதங்கள், "ஒரு குவார்ட்டர் திரவத்தை ஒரு கொள்கலனில் ஊற்றவும், ஒரு பைண்ட் அளவு."

நான் எதையாவது சேமிக்க வேண்டியிருந்தது: கப்பலின் வாழ்விடம் மற்றும் பணியாளர்களை அனுப்புவதற்கான நிலைமைகள் (ஒரு நபருக்கு 1.5 சதுர மீட்டருக்குள்) முக்கிய அடியாக இருந்தது. இருப்பினும், சிறிய ஜப்பானியர்கள் விரைவாக இறுக்கத்துடன் பழகினர் - முக்கிய விஷயம் காற்றோட்டம் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

"10 ஆயிரம் டன்களுக்கு" க்ரூசரை வலுக்கட்டாயமாக கசக்கும் ஆசை அசாதாரண முடிவுகளை அளித்தது. பொறியாளர்களின் தடுக்க முடியாத கற்பனை, முக்கிய திறனுடன் "மாஸ்க்வேரேட்" - ரகசிய கணக்கீடுகளின்படி, சில கப்பல்கள் 6 அங்குல துப்பாக்கிகளை சக்திவாய்ந்த 8 அங்குல பீப்பாய்களுடன் விரைவாக மாற்றும் திறனைக் கொண்டிருந்தன, அத்துடன் ஜப்பானிய கப்பல் கட்டும் பள்ளியின் சில பாரம்பரிய தீர்வுகள் ( எடுத்துக்காட்டாக, வில்லின் வடிவம் ) - இவை அனைத்தும் கடற்படை ஆயுதங்களின் அற்புதமான எடுத்துக்காட்டுகளை உருவாக்க வழிவகுத்தது, இது நாட்டிற்கு பல வெற்றிகளைக் கொண்டு வந்தது உதய சூரியன்.

ஜப்பானிய கப்பல்கள் எல்லாவற்றிலும் சிறப்பாக இருந்தன, ஒரு விஷயத்தைத் தவிர - அவற்றில் மிகக் குறைவு: 18 அவநம்பிக்கையான சாமுராய் போருக்கு முந்தைய அமெரிக்க கப்பல்களை சமாளிக்க முடியும், ஆனால் ஒவ்வொரு இழந்த கப்பலுக்கும், அமெரிக்கர்கள் உடனடியாக "தங்கள் ஸ்லீவ்ஸில் இருந்து வெளியேறினர்". புதியவை. 1941 முதல் 1945 வரையிலான காலகட்டத்தில் மொத்த அமெரிக்க தொழில்துறை. சுமார் 40 கப்பல்களை உருவாக்கியது. ஜப்பான் - 5 இலகுரக கப்பல்கள், 0 கனரக கப்பல்கள்.

கப்பல் படைகளின் பயன்பாட்டின் செயல்திறன் ஜப்பானின் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப பின்தங்கிய தன்மையால் பெரிதும் பாதிக்கப்பட்டது. டார்பிடோக்கள் மற்றும் இரவு பீரங்கி சண்டைகளை நடத்துவதற்கான உயர்தர பயிற்சிக்கு நன்றி, போரின் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஜப்பானிய கப்பல்களுக்கு முன்னுரிமை இருந்தது, ஆனால் ரேடார் வருகையுடன், அவற்றின் நன்மை பயனற்றது.
பொதுவாக, ஜப்பானிய ஹெவி க்ரூஸர்களைப் பற்றிய முழு கதையும் தலைப்பில் ஒரு கொடூரமான பரிசோதனையாகும்: கடல் மேற்பரப்பில் இருந்து, காற்றில் இருந்து மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்து தொடர்ச்சியான தாக்குதல்களின் கீழ் ஒரு கவச அசுரன் எவ்வளவு காலம் தாங்க முடியும். பல மடங்கு உயர்ந்த எதிரி படைகளின் நிலைமைகளில் மற்றும் இரட்சிப்பின் குறைந்தபட்சம் ஒரு பேய் வாய்ப்பு இல்லாத நிலையில்.

இந்த லெவியதன்களில் சிலரைப் பற்றி தெரிந்துகொள்ள அன்பான வாசகர்களை நான் அழைக்கிறேன். அவர்களின் பலம் என்ன மற்றும் பலவீனமான பக்கங்கள்? ஜப்பானிய கப்பல்கள் தங்கள் படைப்பாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ முடிந்ததா? துணிச்சலான கப்பல்கள் எப்படி இறந்தன?

கனரக கப்பல்கள்"Furutaka" வகை

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 2
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1922 - 1926.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - 11,300 டன்
குழுவினர் - 630 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 76 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 6 x 203 மிமீ

வாஷிங்டன் கட்டுப்பாடுகள் நடைமுறைக்கு வருவதற்கு முன்பே போர்க் காலத்தின் முதல் ஜப்பானிய கப்பல்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பொதுவாக, அவை "வாஷிங்டன் க்ரூஸரின்" தரத்திற்கு மிக நெருக்கமாக மாறிவிட்டன, ஏனெனில். முதலில் சாரணர் கப்பல்களாகத் திட்டமிடப்பட்டது.

ஆறு ஒற்றை-துப்பாக்கி கோபுரங்களில் முக்கிய காலிபர் துப்பாக்கிகளின் ஒரு சுவாரஸ்யமான தளவமைப்பு (பின்னர் மூன்று இரட்டை துப்பாக்கி கோபுரங்களால் மாற்றப்பட்டது). ஜப்பானியர்களுக்கு பொதுவான ஹல் அலை அலையான சில்ஹவுட், "மேலே" வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் பகுதியில் சாத்தியமான மிகக் குறைந்த பக்கத்துடன். புகைபோக்கிகளின் குறைந்த உயரம், பின்னர் மிகவும் துரதிர்ஷ்டவசமான தீர்வாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. கவச பெல்ட் ஹல் வடிவமைப்பில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டது. பணியாளர்களுக்கு இடமளிப்பதற்கான மோசமான நிலைமைகள் - ஃபுருடகா, இந்த அர்த்தத்தில், ஜப்பானிய கப்பல்களில் மிக மோசமானது.

பக்கவாட்டின் உயரம் குறைவாக இருப்பதால், கடல் கடந்து செல்லும் போது போர்ட்ஹோல்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டது, இது போதிய காற்றோட்டம் இல்லாததால், வெப்பமண்டலத்தில் சேவையை மிகவும் சோர்வுற்ற செயலாக மாற்றியது.

இறப்பு வரலாறு:

"ஃபுருடகா" - 10/11/1942, கேப் எஸ்பெரன்ஸில் நடந்த போரின் போது, ​​அமெரிக்கக் கப்பல்களில் இருந்து 152 மற்றும் 203 மிமீ ஷெல்களில் இருந்து க்ரூஸர் கடுமையான சேதத்தைப் பெற்றது. டார்பிடோ வெடிமருந்துகளின் அடுத்தடுத்த வெடிப்பு, வேக இழப்பால் மோசமடைந்தது, கப்பலின் தலைவிதியை மூடியது: 2 மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, எரியும் ஃபுருடகா மூழ்கியது.

"ககோ" - சாவோ தீவுக்கு அருகே படுகொலை நடந்த மறுநாள், S-44 என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் கப்பல் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது. மூன்று டார்பிடோக்களைப் பெற்ற காகோ கவிழ்ந்து மூழ்கினார். அமெரிக்க கடற்படை அதன் "ஆறுதல் பரிசு" பெற்றது.

அயோபா-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 2
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1924 - 1927.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - 11,700 டன்
குழுவினர் - 650 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 76 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 6 x 203 மிமீ

அவை முந்தைய ஃபுருடகா-கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் மாற்றமாகும். அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், Aoba ஆரம்பத்தில் இரண்டு துப்பாக்கி கோபுரங்களைப் பெற்றது. மேல்கட்டமைப்பு மற்றும் தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. அனைத்து மாற்றங்களின் விளைவாக, அயோபா அசல் திட்டத்தை விட 900 டன் கனமாக மாறியது: கப்பல்களின் முக்கிய குறைபாடு விமர்சன ரீதியாக குறைந்த நிலைத்தன்மை.

1945 ஆம் ஆண்டு குரே துறைமுகத்தின் அடிப்பகுதியில் "அயோபா" உள்ளது

இறப்பு வரலாறு:

"Aoba" - காயங்களால் மூடப்பட்ட கப்பல் 1945 கோடை வரை உயிர்வாழ முடிந்தது. ஜூலை 1945 இல் குரே கடற்படை தளத்தின் மீது வழக்கமான குண்டுவீச்சின் போது இறுதியாக அமெரிக்க கடற்படை விமானம் மூலம் முடிக்கப்பட்டது.

குனுகாசா - குவாண்டல்கனல் போரின் போது, ​​11/14/1942 அன்று விமானம் தாங்கி கப்பலான எண்டர்பிரைசிலிருந்து டார்பிடோ குண்டுவீச்சாளர்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

மியோகோ-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள் (எப்போதாவது மியோகோ காணப்படும்)

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 4
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1924 - 1929.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - 16,000 டன்
குழுவினர் - 900 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 102 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 10 x 203 மிமீ

லேண்ட் ஆஃப் தி ரைசிங் சன் முதல் "வாஷிங்டன் க்ரூஸர்கள்", அவற்றின் அனைத்து நன்மைகள், தீமைகள் மற்றும் அசல் வடிவமைப்பு தீர்வுகளுடன்.

பிரதான காலிபரின் ஐந்து கோபுரங்கள், அவற்றில் மூன்று "பிரமிட்" திட்டத்தின் படி கப்பலின் வில்லில் அமைந்துள்ளன - 203 மிமீ காலிபர் பத்து துப்பாக்கிகள். கவசத் திட்டம் - பொதுவாக, ஃபுருடகா க்ரூஸரில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டதைப் போன்றது, தனிப்பட்ட கூறுகளை வலுப்படுத்துகிறது: பெல்ட்டின் தடிமன் 102 மிமீ ஆக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, என்ஜின் அறைகளுக்கு மேலே உள்ள கவச டெக்கின் தடிமன் 70 ஐ எட்டியுள்ளது. .. 89 மிமீ, மொத்த எடைகவசம் 2052 டன்களாக அதிகரித்தது. டார்பிடோ எதிர்ப்பு பாதுகாப்பின் தடிமன் 2.5 மீட்டர்.

இடப்பெயர்ச்சியின் கூர்மையான அதிகரிப்பு (தரநிலை - 11 ஆயிரம் டன்கள், மொத்தம் 15 ஆயிரம் டன்களை தாண்டலாம்) மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு தேவைப்பட்டது. மயோகோ க்ரூஸர்களின் கொதிகலன்கள் முதலில் எண்ணெய் சூடாக்க வடிவமைக்கப்பட்டன, ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகளின் சக்தி 130,000 ஹெச்பி.

இறப்பு வரலாறு:

"மியோகோ" - சமர் தீவு அருகே ஒரு கடுமையான போரின் போது, ​​அது ஒரு டெக் டார்பிடோ குண்டுவீச்சிலிருந்து ஒரு டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது. சேதம் இருந்தபோதிலும், அவர் சிங்கப்பூருக்கு செல்ல முடிந்தது. ஒரு அவசர பழுதுபார்ப்பின் போது, ​​அவர் B-29 ரகத்தால் தாக்கப்பட்டார். ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, டிசம்பர் 13, 1944 அன்று, யுஎஸ்எஸ் பெர்கால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மீண்டும் டார்பிடோ செய்யப்பட்டது - இந்த முறை மயோகோவின் போர் திறனை மீட்டெடுக்க முடியவில்லை. கப்பல் சிங்கப்பூர் துறைமுகத்தில் ஆழமற்ற நீரில் மூழ்கி, பின்னர் நிலையான பீரங்கி பேட்டரியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. மியோகோவில் எஞ்சியிருந்த அனைத்தும் ஆகஸ்ட் 1945 இல் ஆங்கிலேயர்களால் கைப்பற்றப்பட்டன.

"நதி" - நவம்பர் 1944 இல், மணிலா விரிகுடாவில், அமெரிக்க கடற்படை விமானம் மூலம் பாரிய தாக்குதலுக்கு உள்ளானது, 10 டார்பிடோக்கள் மற்றும் 21 குண்டுகளால் தாக்கப்பட்டு, மூன்று பகுதிகளாக உடைந்து மூழ்கியது.

அஷிகாரா - ஜூன் 16, 1945 இல் பாங்கா ஜலசந்தியில் (ஜாவான் கடல்) பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலான HMS ட்ரென்சண்ட் மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

Takao-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 4
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1927 - 1932.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - 15200 - 15900 டன்
குழுவினர் - 900-920 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 102 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 10 x 203 மிமீ

அவை மயோகோ கிளாஸ் க்ரூஸர்களின் இயற்கையான பரிணாம வளர்ச்சியாகும். அனைத்து ஜப்பானிய கனரக கப்பல்களிலும் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் சீரான திட்டமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

வெளிப்புறமாக, அவர்கள் ஒரு பாரிய, கவசமான மேற்கட்டுமானத்தால் வேறுபடுத்தப்பட்டனர், இது கப்பல்களுக்கு போர்க்கப்பல்களுடன் ஒற்றுமையைக் கொடுத்தது. பிரதான காலிபர் துப்பாக்கிகளின் உயரக் கோணம் 70° ஆக அதிகரித்தது, இது விமான இலக்குகளில் பிரதான காலிபரைச் சுடுவதை சாத்தியமாக்கியது. நிலையான டார்பிடோ குழாய்கள் சுழல் குழாய்களால் மாற்றப்பட்டன - ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 8 "நீண்ட ஈட்டிகள்" கொண்ட ஒரு சால்வோ எந்த எதிரியையும் முடிக்கும் திறன் கொண்டது. வெடிமருந்து பாதாள அறைகளின் முன்பதிவு அதிகரித்துள்ளது. விமான ஆயுதங்களின் கலவை இரண்டு கவண்கள் மற்றும் மூன்று கடல் விமானங்களுக்கு விரிவாக்கப்பட்டது. "டுகோல்" பிராண்டின் உயர் வலிமை எஃகு மற்றும் மின்சார வெல்டிங் ஆகியவை ஹல் வடிவமைப்பில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளன.

இறப்பு வரலாறு:

"டகோ" - லெய்ட் வளைகுடாவிற்கு செல்லும் வழியில் "டார்டர்" என்ற அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டது. சிரமத்துடன், அவர் சிங்கப்பூருக்குச் சென்றார், அங்கு அவர் ஒரு சக்திவாய்ந்த மிதக்கும் பேட்டரியாக மாற்றப்பட்டார். ஜூலை 31, 1945 இல், பிரிட்டிஷ் குள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலான XE-3 மூலம் கப்பல் இறுதியாக அழிக்கப்பட்டது.

"டோக்காய்" - சமர் தீவுக்கு அருகே நடந்த போரில், ஷெல் டார்பிடோ குழாயைத் தாக்கியதன் விளைவாக, படுகாயமடைந்தார். சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, க்ரூஸரின் எரியும் பெட்டி, கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் குண்டு வீசப்பட்டது. முன்னேற்றம் மற்றும் போர் தயார்நிலையின் முழுமையான இழப்பு காரணமாக, குழுவினர் அகற்றப்பட்டனர், க்ரூஸர் ஒரு எஸ்கார்ட் டிஸ்ட்ராயர் மூலம் முடிக்கப்பட்டது.

மொகாமி-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 4
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1931 - 1937.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - சுமார் 15,000 டன்
குழுவினர் - 900 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 100 ... 140 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 10 x 203 மிமீ

புதிய ஜப்பானிய க்ரூஸர் மொகாமியைப் பற்றிய உளவுத்துறை மூலம் பெறப்பட்ட தகவல்களைப் பற்றி நன்கு அறிந்த பிறகு, ஹெர் மெஜஸ்டியின் கடற்படையின் தலைமை வடிவமைப்பாளர் விசில் மட்டும் கூறினார்: "அவர்கள் அட்டைப் பெட்டியிலிருந்து ஒரு கப்பலை உருவாக்குகிறார்களா"?

ஐந்து முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களில் பதினைந்து 155 மிமீ துப்பாக்கிகள், 127 மிமீ உலகளாவிய பீரங்கிகள், நீண்ட ஈட்டிகள், 2 கவண்கள், 3 கடல் விமானங்கள், கவச பெல்ட் தடிமன் 140 மிமீ வரை, பாரிய கவச மேல்கட்டமைப்பு, 152,000 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மின் நிலையம். ... மற்றும் இவை அனைத்தும் 8500 டன்கள் நிலையான இடப்பெயர்ச்சியுடன் கூடிய மேலோட்டத்தில் பொருந்துமா? ஜப்பானியர்கள் பொய் சொல்கிறார்கள்!

கிழிந்த வில்லுடன் "மோகாமி" - க்ரூஸர் "மிகுமா" உடன் மோதியதன் விளைவு

உண்மையில், எல்லாம் மிகவும் மோசமாக மாறியது - இடப்பெயர்ச்சியிலிருந்து மோசடி தவிர (தரநிலை / மற்றும் ரகசிய கணக்கீடுகளின்படி 9,500 டன்களை எட்டியது, பின்னர் அது 12,000 டன்களாக அதிகரித்தது), ஜப்பானியர்கள் பீரங்கிகளுடன் ஒரு புத்திசாலித்தனமான தந்திரத்தை செய்தனர். முக்கிய திறன் - விரோதத்தின் தொடக்கத்துடன், "போலி" 155 மிமீ பீப்பாய்கள் அகற்றப்பட்டன மற்றும் பத்து வலிமையான 203 மிமீ துப்பாக்கிகள் அவற்றின் இடத்தில் நின்றன. "மோகாமி" ஒரு உண்மையான கனரக கப்பல் ஆகிவிட்டது.

அதே நேரத்தில், மோகாமி-வகுப்பு கப்பல்கள் பயங்கரமான சுமையுடன் இருந்தன, மோசமான கடற்பகுதி மற்றும் விமர்சன ரீதியாக குறைந்த நிலைத்தன்மையைக் கொண்டிருந்தன, இது அவற்றின் நிலைத்தன்மையையும் பீரங்கித் தாக்குதலின் துல்லியத்தையும் பாதித்தது. இந்த குறைபாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு, திட்டத்தின் முன்னணி கப்பல் - 1942 முதல் 1943 வரையிலான காலகட்டத்தில் "மோகாமி". மேம்படுத்தப்பட்டு மாற்றப்பட்டது விமானம் தாங்கி கப்பல்- பின்புற பீரங்கி குழுவிற்கு பதிலாக, கப்பல் 11 கடல் விமானங்களுக்கான ஹேங்கரைப் பெற்றது.

விமானம் தாங்கி கப்பல் "மோகாமி"

இறப்பு வரலாறு:

மொகாமி - அக்டோபர் 25, 1944 அன்று இரவு சூரிகாவ் ஜலசந்தியில் பீரங்கித் தாக்குதலால் சேதமடைந்தது, மறுநாள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் தாக்கப்பட்டு, நாச்சி கப்பல் மீது மோதி மூழ்கியது.

இரண்டாம் உலகப் போரில் தொலைந்த முதல் ஜப்பானிய கப்பல் மிகுமா ஆகும். இது ஜூன் 7, 1942 இல் மிட்வே அட்டோல் போரில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. டார்பிடோ வெடிமருந்துகளின் வெடிப்பு இரட்சிப்பின் வாய்ப்பை விடவில்லை: குழுவினர் விட்டுச்சென்ற க்ரூசரின் எலும்புக்கூடு தண்ணீருக்கு அடியில் மறைந்து போகும் வரை ஒரு நாள் நகர்ந்தது.

"மிகுமா" அவர்களின் சொந்த டார்பிடோக்கள் வெடித்த பிறகு. நான்காவது கோபுரத்தின் கூரையில், கீழே விழுந்த அமெரிக்க விமானத்தின் துண்டுகள் தெரியும் (காஸ்டெல்லோவின் சாதனையைப் போன்றது)

சுசுயா - அக்டோபர் 25, 1944 இல் லெய்ட் வளைகுடாவில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. சுமார் அன்று சுசுயா நதியின் நினைவாக இந்த கப்பல் கப்பலுக்கு பெயரிடப்பட்டது குறிப்பிடத்தக்கது. சகலின்.

"குமனோ" - லெய்ட் வளைகுடாவில் அமெரிக்க நாசகாரர்களுடன் ஏற்பட்ட மோதலில் வில்லை இழந்தது, அடுத்த நாள் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் சேதமடைந்தது. ஒரு வாரம் கழித்து, பழுதுபார்ப்பதற்காக ஜப்பானுக்கு மாற்றப்பட்டபோது, ​​அவர் ரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டார், ஆனால் இன்னும் லூசானுக்குச் செல்ல முடிந்தது. நவம்பர் 26, 1944 இறுதியாக சாண்டா குரூஸ் துறைமுகத்தில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானம் மூலம் முடிக்கப்பட்டது: 5 டார்பிடோக்கள் குரூஸரைத் தாக்கின, குமானோ ஹல் முழுவதுமாக அழிக்கப்பட்டது. ஓ, உறுதியான ஒரு மிருகம்!

டோன்-வகுப்பு கனரக கப்பல்கள்

தொடரில் உள்ள அலகுகளின் எண்ணிக்கை - 2
கட்டுமான ஆண்டுகள் - 1934 - 1939.
முழு இடப்பெயர்ச்சி - 15,200 டன்
குழுவினர் - 870 பேர்.
கவச பெல்ட்டின் தடிமன் - 76 மிமீ
முக்கிய காலிபர் - 8 x 203 மிமீ
"டோன்" இன் ஒரு அம்சம் வளர்ந்த விமான ஆயுதங்கள் - 8 கடல் விமானங்கள் வரை (உண்மையில், 4 க்கு மேல் இல்லை).

மிட்வே செல்லும் வழியில் "தோன்"

குரூஸர் புராணக்கதை. நான்கு முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்கள் கொண்ட ஒரு அற்புதமான போர் வாகனம், மேலோட்டத்தின் வில்லில் குவிந்துள்ளது.

டோனின் வினோதமான தோற்றம் ஒரு தீவிரமான கணக்கீட்டால் கட்டளையிடப்பட்டது - முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களின் அத்தகைய ஏற்பாடு கவச கோட்டையின் நீளத்தைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்கியது, பல நூறு டன் இடப்பெயர்ச்சியைச் சேமிக்கிறது. பின் முனையை இறக்கி, மிட்ஷிப்களுக்கு எடையை மாற்றுவதன் மூலம், மேலோட்டத்தின் வலிமை அதிகரிக்கப்பட்டது மற்றும் கடல்வழி மேம்படுத்தப்பட்டது, பிரதான பேட்டரி சால்வோஸின் பரவல் குறைக்கப்பட்டது, மேலும் பீரங்கி தளமாக கப்பலின் நடத்தை மேம்படுத்தப்பட்டது. க்ரூசரின் விடுவிக்கப்பட்ட ஸ்டெர்ன் விமானப் வரிசைப்படுத்தலுக்கான தளமாக மாறியது - இப்போது கடல் விமானங்கள் தூள் வாயுக்களுக்கு வெளிப்படும் அபாயத்தை வெளிப்படுத்தவில்லை, கூடுதலாக, இது விமானக் குழுவை அதிகரிக்கவும் விமானத்தின் செயல்பாட்டை எளிதாக்கவும் முடிந்தது.

இருப்பினும், அத்தகைய தீர்வின் அனைத்து மேதைகளுக்கும், வில்லில் அனைத்து முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களையும் வைப்பது ஒரு முக்கியமான குறைபாட்டைக் கொண்டிருந்தது: கடுமையான மூலைகளில் ஒரு இறந்த மண்டலம் தோன்றியது - இரண்டு முக்கிய முக்கிய பேட்டரி கோபுரங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் சிக்கல் ஓரளவு தீர்க்கப்பட்டது. மீண்டும் தங்கள் பீப்பாய்களுடன். கூடுதலாக, ஒரு ஒற்றை வெற்றி க்ரூசரின் முழு முக்கிய திறனையும் முடக்க அச்சுறுத்தியது.

பொதுவாக, பல குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் முக்கியமற்ற குறைபாடுகள் இருந்தபோதிலும், கப்பல்கள் தகுதியானவையாக மாறியது மற்றும் அவர்களின் எதிரிகளுக்கு நிறைய நரம்புகளை உடைத்தது.

இறப்பு வரலாறு:

"டோன்" - சேதமடைந்த கப்பல் லெய்ட் வளைகுடாவில் இருந்து தப்பி தனது சொந்த கரையை அடைய முடிந்தது. அது மீட்டெடுக்கப்பட்டது, ஆனால் மீண்டும் கடலில் நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை. ஜூலை 24, 1945 இல், அவர் குரே கடற்படைத் தளத்தில் ஒரு சோதனையின் போது அமெரிக்க விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டார். ஜூலை 28 அன்று, குரூஸரின் சிதைவு அமெரிக்க கடற்படை விமானத்தால் மீண்டும் குண்டு வீசப்பட்டது.

"டிகுமா" ("சிக்குமா" என்றும் காணப்படுகிறது) - அக்டோபர் 25, 1944 இல் லெய்ட் வளைகுடாவில் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானத்தால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

கனரக கப்பல் டிக்குமா

நகைச்சுவையான ஜப்பானிய தலைப்புகளின் முழுப் பட்டியலையும் இறுதிவரை படிக்க முடிந்ததற்காக அனைத்து வாசகர்களுக்கும் நன்றி தெரிவிக்க விரும்புகிறேன்!

பொருட்களின் படி:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/