13.07.2017, joi, ora 13:32, ora Moscovei , Text: Igor Korolev

Yandex a fost de acord să fuzioneze serviciul său de taxi cu Uber. Compania unită va fi controlată de Yandex și vor fi investiți 325 de milioane de dolari în ea.

„Yandex” creează un joint venture cu Uber

Compania Yandex a fost de acord să fuzioneze serviciul Yandex.Taxi cu Uber. Parteneriatul va funcționa în Rusia, precum și în Armenia, Azerbaidjan, Belarus, Georgia și Kazahstan.

Uber va investi 225 de milioane de dolari în compania combinată, Yandex - 100 de milioane de dolari.Controlul în noua structură va aparține Yandex - va avea 59,3%. 36,6% din acțiuni vor fi deținute de Uber. Alte 4,1% vor fi deținute de angajații companiei.

Cum va arăta compania combinată?

Compania unită va fi condusă de CEO-ul Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Potrivit unui comunicat de presă, noua companie va folosi tehnologiile și cunoștințele Yandex în domeniul serviciilor de cartografiere și navigație și motoare de căutareși istoricul global al Uber ca principal serviciu de rezervare de călătorii online din lume.

Acest lucru va crea o afacere și mai dinamică și mai durabilă, care răspunde tuturor nevoilor utilizatorilor și șoferilor și, de asemenea, ajută la dezvoltarea infrastructurii de transport a orașelor și regiunilor.

În taxiul unit „Yandex” și Uber, miza de control va fi primită de „Yandex”

După încheierea ofertei, ambele aplicații pentru comandarea curselor, Yandex.Taxi și Uber, vor continua să fie disponibile pentru utilizatori. În același timp, flotele de taxiuri și șoferii vor trece la o singură platformă tehnologică. După cum se precizează în comunicatul de presă, acest lucru va crește numărul de mașini disponibile pentru onorarea comenzilor, va reduce timpul de livrare, va reduce kilometrajul inactiv și va crește fiabilitatea și disponibilitatea serviciului în ansamblu.

Tranzacția este de așteptat să fie finalizată în al patrulea trimestru din 2017. Ca parte a acordului, Yandex.Taxi a convenit asupra roaming-ului cu Uber. Acum, turiștii din Rusia vor putea chema un taxi în străinătate folosind aplicația Yandex.Taxi, iar mașinile de la Yandex.Taxi vor fi disponibile turiștilor din străinătate folosind aplicația Uber. Serviciul de livrare de alimente al Uber, UberEats, va face, de asemenea, parte din parteneriat.

Varianta chinezeasca

Interesant este că cu un an mai devreme, în august 2016, Uber a făcut-o în China, fiind preluată de startup-ul local de taximetrie Didi Chuxing.

Didi Chuxing este cel mai mare serviciu de comandă de taxiuri din China, cu sediul în Beijing. Potrivit Reuters, ponderea serviciului pe piața serviciilor de comandă de taxiuri din China este de 55%. Co-fondator Uber Travis Kalanick(Travis Kalanick) în 2016 a estimat cota companiei sale pe piața chineză la 30-35%.

Costul joint-venture-ului dintre Uber și Didi Chuxing ar fi trebuit să fie de aproximativ 35 de miliarde de dolari, iar investitorii Uber China au primit un pachet de 20% din Didi. Marca Uber în sine și-a continuat prezența pe piața chineză după acord, iar Didi Chuxing ar fi trebuit să investească 1 miliard de dolari în dezvoltarea Uber în SUA.

Estimări ale pieței de taxiuri

Potrivit VTB-Capital, piața legală a taxiurilor din Rusia s-a ridicat în 2016 la 501 miliarde de ruble. În același timp, conform estimărilor Centrului analitic din subordinea guvernului, piața gri a taxiurilor se ridica la 116 miliarde de ruble. Astfel, ponderea companiei combinate din punct de vedere al veniturilor în 2016 ar fi de 5-6% din întreaga piață.

Motive posibile ale fuziunii

O sursă din piața taxiurilor vede mai multe motive pentru care Uber să fuzioneze cu Yandex.Taxi. „În esență, Uber a inventat piața „bombardată” pentru Uniunea Europeană și Statele Unite, dar în Rusia există de ani de zile. În plus, în Uber rusesc trebuie să se confrunte cu diverse probleme: pretenții de la Serviciul Federal Antimonopol și Roskomnadzor, cerințe de a lucra exclusiv cu șoferi autorizați etc. Din acest motiv, nu a fost ușor pentru Uber să lucreze în Rusia.”

Din cauza știrilor despre fuziunea serviciilor de taxi „Yandex” și Uber, acțiunile „Yandex” au atins un maxim istoric.

În plus, partenerii trebuie să își unească forțele pentru a avansa în regiuni. La Moscova, Yandex.Taxi este lider în ceea ce privește numărul de călătorii, Gett este pe locul doi, iar Uber pe locul trei. În același timp, în toată țara, conducătorii sunt serviciile „Maxim”, „Vezet” și Rutaxi, notează sursa CNews.

Compania combinată va avea acces la capitalul combinat, care se va consolida promovarea marketinguluiși oferă diverse servicii digitale. Dar dacă tarifele vor fi reduse este o întrebare, deoarece un astfel de pas va necesita sprijin din partea șoferilor înșiși, adaugă sursa publicației. Yandex nu a comentat problema schimbărilor în politica tarifară.

Acțiunile „Yandex” au atins un maxim istoric

Imediat după anunțul creării unei companii mixte cu Uber, acțiunile Yandex au început să crească în preț.

Până la ora 14:00, ora Moscovei, pe 13 iulie 2017, creșterea lor a fost de 18%, iar prețul a ajuns la 27,72 USD la bursa Nasdaq și 1,95 mii de ruble. la Bursa din Moscova, care, potrivit Vesti.Ekonomika, a devenit un preț istoric maxim al acțiunilor în istoria companiei.

Spre seară, tranzacționarea acțiunilor Yandex la Bursa din Moscova a fost transferată într-un regim special din cauza creșterii de peste 20%. Acțiunile Yandex N.V. pe Nasdaq din New York au crescut cu aproape 16,5% față de perioada de raportare anterioară și sunt tranzacționate la 31,83 USD per acțiune. Totodată, creșterea cotațiilor titlurilor a ajuns la 18,7%, notează TASS.

O societate mixtă cu Yandex pentru a comanda un taxi în Rusia a adus până acum doar pierderi Uber. Companiile au fuzionat la începutul anului trecut, dar în loc să facă profit, gigantul transporturilor a ratat 42 de milioane de dolari. De ce serviciul de taxi ruso-american nu a fost la înălțimea speranților investitorilor și pasagerilor, 360 a înțeles.

Compania americană Uber Technologies și-a raportat câștigurile pentru 2018. Potrivit dosarelor fiscale, ea a câștigat 11,3 miliarde de dolari și profit net s-a ridicat la 997 milioane de dolari. Totodată, cheltuielile de exploatare ale agregatorului de taxi au crescut cu 8% față de anul precedent - până la trei miliarde de dolari.

Unul dintre aceste elemente de cost a fost cooperarea cu partenerul rus Yandex.Taxi pentru corporație. Pentru anul, Uber a înregistrat o pierdere netă de 42 de milioane de dolari după fuziunea cu Yandex. În prezent, gigantul american de transport deține 38% în întreprindere. În conformitate cu termenii acordului, Uber nu are dreptul să-și vândă acțiunile din compania mixtă fără acordul partenerului rus până în 2021. De asemenea, până în 2025, companiei americane i se interzice să concureze cu Yandex în CSI și să-și deschidă propriul serviciu de taxi.

Alegerea acestor date nu este întâmplătoare, explică analiştii intervievaţi de 360. Cu volumele actuale de trafic și integrarea cu alte servicii, de exemplu, Yandex.Food, compania va fi în plus abia până în 2021, consideră Timur Nigmatullin, analist la departamentul de analiză de piață al Otkritie Broker JSC. „În ciuda tuturor eforturilor managementului de vârf, serviciul încă nu aduce profit proprietarilor săi. Numai anul trecut, pierderea netă a depășit 4,4 miliarde de ruble. De fapt, compania cu un venit de 19 miliarde de ruble continuă să fie neprofitabilă”, sursa notează 360.

Între timp, analistul nu exclude că în următorii doi ani, afacerile descendenților comuni ruso-americani vor merge în sus. „În al patrulea trimestru al anului trecut, Yandex.Taxi a înregistrat o pierdere de doar 129 de milioane de ruble. Nu exclud ca in primul trimestru al acestui an sa ajunga la zero si sa arate profit in aceasta vara sau toamna. Fuziunea cu Uber a redus radical concurența pe piața taxiurilor din Rusia. În plus, perioada de adaptare a luat sfârșit, așa că acționarii vor începe în curând să primească dividende din investiții”, este sigur Nigmatullin, subliniind că o schimbare a strategiei de management va ajuta la îmbunătățirea performanței companiei.

Ideea este că în termeni de guvernanța corporativă Uber are și o serie de restricții. De exemplu, americanii nu au influență de control asupra consiliului de administrație, adică Yandex poate lua decizii cheie fără acordul partenerilor săi de peste mări. În plus, societatea nu este reprezentată în conducerea entității combinate și nu este implicată în gestionarea de zi cu zi a afacerii de teren.

Piata pentru doi

Sursa foto: RIA Novosti

Uber și Yandex.Taxi au creat o companie comună de comandă de taxiuri în Rusia și CSI în februarie 2018. În condițiile fuziunii, pasagerii au continuat să comande taxiuri în fiecare dintre aplicații, deși șoferii primeau comenzi printr-o singură platformă. Pasagerii pot folosi serviciile de taxi nu numai pe teritoriul Federației Ruse, ci și în Belarus, Kazahstan, Georgia, Azerbaidjan și Armenia.

După cum a spus "360" în serviciul de presă al companiei, pe acest moment Uber Rusia a devenit disponibil în 150 de regiuni din Rusia. „Investițiile în Uber Rusia, inclusiv reduceri pentru utilizatori, programe motivaționale pentru șoferi și publicitate, vor depăși două miliarde de ruble în 2019”, a explicat reprezentantul, refuzând să ofere informații cu privire la situațiile financiare ale joint-venture-ului cu Uber.

La momentul închiderii Oferte Uberși Yandex au investit 225 de milioane de dolari și, respectiv, 100 de milioane de dolari în proiect. În plus, conducerea Uber a emis două milioane de acțiuni către Yandex la un preț de 26 de dolari pe acțiune. În același timp, un an mai târziu, americanii au fost obligați să răscumpere aceste titluri la preț dublu - la 48 de dolari pe acțiune. Ca rezultat, Yandex poate primi profit de aproximativ 96 de milioane de dolari.

În ciuda pierderilor, decalajul față de Yandex este neprofitabil pentru Uber, participanții de pe piață chestionați de 360 ​​sunt siguri. Potrivit președintelui Uniunii Transporturilor din Moscova, Yuri Sveshnikov, Uber încă nu are instrumentele necesare pentru a implementa transportul comercial. „Inițial, Uber a fost conceput ca un intermediar între șoferi și pasageri și nu a perceput o taxă semnificativă pentru proxenetismul acestora. Acum, cu ajutorul unei structuri comerciale reprezentate de Yandex companie americană a devenit un agregator de taxi cu drepturi depline și este puțin probabil să renunțe la un astfel de statut, cel puțin în Rusia ”, crede sursa 360.

Timur Nigmatullin vorbește și despre probabilitatea scăzută de degradare. Potrivit acestuia, în caz de dezintegrare, cei doi agregatori vor intra în competiție unul cu celălalt, ceea ce va avea ca rezultat pierderi și mai mari pentru ambii. „Încercând să atragă cât mai mulți clienți, aceștia vor fi forțați să reducă prețurile și să transporte pasageri în pierdere. Un astfel de scenariu este bun pentru pasageri, dar nu pentru companii”, a conchis analistul.

oamenii au distribuit un articol

Am aflat cum vor funcționa toate acestea și cine va beneficia de fuziunea celor doi giganți ai pieței.

Care sunt condițiile de înscriere?

Părțile au dezvăluit deja partea financiară a problemei. Uber va investi în firma noua 225 de milioane de dolari și va primi 36,6 la sută din acțiuni, „Yandex” - 100 de milioane de dolari pentru 59,3 la sută din acțiuni. estimat la 3,7 miliarde de dolari, va opera în șase țări și 127 de orașe, realizând 35 de milioane de călătorii în valoare de 7,9 miliarde de ruble. Yandex va dezvolta, de asemenea, afacerea de livrare de alimente UberEATS pe baza traseelor ​​de mers pe jos Yandex.Maps.

Cum era piața înainte de fuziune?

Potrivit surselor Lenta.ru, în 2016 șoferii Yandex.Taxi au făcut peste 16 milioane de călătorii pe lună, peste 500.000 de călătorii pe zi. Uber, al doilea pe piață, a avut 4,8 milioane de călătorii pe lună, sau 160.000 pe zi, în timp ce Gett, care a închis primele trei, a avut 4,3 milioane de călătorii pe lună, sau 143.000 pe zi.

Foto: Evgeny Pavlenko / Kommersant

În același an, experții de la centrul analitic au estimat volumul total al pieței taxiurilor legale la 441 de miliarde de ruble, iar taxiurile ilegale la 116 miliarde de ruble. Potrivit acestora, în Rusia lucrează constant 338.000 de taximetriști, iar numărul de licențe eliberate depășește 457.000.

Există peste 47.000 de licențe la Moscova și peste 105.000 în regiunea Moscovei. Acest lucru se datorează faptului că astăzi licențele din capitală sunt eliberate numai mașinilor galbene, iar în regiunea Moscovei culoarea oficială a taxiului este albă, adică mașina nu trebuie revopsită sau lipită cu un film. .

Majoritatea mașinilor aparțin companiilor de taxi, iar Yandex.Taxi, Uber și Gett acționează ca agregatori de comenzi, adică un analog mai avansat al expedierii. Pentru utilizarea sistemului lor, ei percep companiilor de taxi un comision lunar și iau 15-20 la sută din fiecare călătorie. Companiile de taxi însele câștigă prin închirierea de mașini, primind zilnic până la 2 mii de ruble de la șoferii de taxi.

Venitul mediu al unui șofer de taxi din Moscova este de 7,3 mii de ruble pe zi, în Sankt Petersburg - 6 mii de ruble, în orașe de peste milioane - 3,5 mii de ruble. Majoritatea șoferilor sunt înregistrați ca antreprenori individualiși nu sunt oficial în personalul companiilor de taxi de la care se închiriază mașini.

Ce schimbări îi așteaptă pe șoferi

Uber și Yandex.Taxi vor uni bazele de date ale șoferilor, în plus, vor folosi hărțile și algoritmii pentru distribuirea comenzilor Yandex. În teorie, șoferii de taxi vor deveni mai ușor să navigheze în oraș, deoarece navigatorul Yandex este obiectiv mai bun decât serviciul utilizat în aplicația Uber. Baza combinată (din nou în teorie) va crește numărul de mașini gratuite, ceea ce va reduce timpul de depunere și va reduce costul călătoriei.

Cu toate acestea, taximetriștii înșiși nu sunt foarte încântați de acest lucru. Said, șoferul Yandex.Taxi, a declarat pentru Lente.ru că abundența de mașini gratuite va crește concurența, dar va reduce volumul de muncă al șoferilor. Aceasta înseamnă mai puține călătorii. „Desigur, totul este foarte tare, dar plătesc 1.850 de ruble pe zi pentru un Ford Focus închiriat. Și, de asemenea, benzină - mașina „mănâncă” 10 litri la 100 de kilometri, adică 370-400 de ruble. Plus un comision de 800 de ruble - în mod oficial este plătit de compania de taxi, dar de fapt eu sunt. Comanda medie pe care o am acum este de 300 de ruble, fac 15 astfel de comenzi. Deci, luați în considerare cât voi câștiga ”, se plânge el.

Foto: Anton Belitsky / Kommersant

Soferul Uber Alexey este de acord cu el. „Nu poți lucra fără licență acum, plus în curând vom fi complet aplecați cu culoarea, la Moscova toate mașinile trebuie să fie galbene, iar lipirea cu un film chiar și pe o cunoștință costă 30-40 de mii. Da, acum ne vom lupta pentru fiecare comandă, cu siguranță le va plăcea pasagerilor. Dar cu siguranță vom putea strânge mai puțini bani, iar migranții ne vor strânge afară. Ei sunt gata să arate cu viteze [amfetamine] timp de 20 de ore, dar noi nu suntem. Deși acolo unde mergi, trebuie să faci ”, spune el.

Aleksey a mai menționat că șoferii ar începe cel mai probabil să lucreze cu jumătate de normă ca șofer privat. „Intri în noapte și stai în puncte în care sunt mulți oameni. Este adesea posibil să negociezi pentru numerar. Și dimineața deja iei comenzi de la Uber. Adevărat, pentru asta trebuie să ai propria mașină, în flota de taxiuri ei vor tăia rapid prin care tremurați zile întregi și nu vă vor permite să mergeți în mod constant într-un zbor ”, rezumă șoferul de taxi.

Le vor plăcea pasagerilor schimbările?

În teorie, combinația dintre bazele de date ale șoferilor și o singură navigare de la Yandex va crește viteza de livrare a mașinilor și va permite șoferilor de taxi să navigheze mai bine în orașe. „Acest lucru este foarte important, pentru că 80 la sută dintre șoferi sunt din CSI”, explică o sursă Lenta.ru într-unul dintre serviciile de taxi.

Pe de altă parte, războiul prețurilor dintre Yandex.Taxi și Uber, care i-a iritat pe șoferii de taxi, dar utilizatorilor le-a plăcut foarte mult, se va încheia. Ambele companii au făcut dumping în mod constant și au introdus noi opțiuni: în februarie au stabilit prețuri fixe, iar în aprilie Yandex.Taxi a susținut reducerea prețurilor anunțată de Uber de 10-50 la sută.

Foto: Alexander Koryakov / Kommersant

Totodată, pentru a economisi venituri, ambele companii au introdus așa-numitele zone de mare cerere, unde, în funcție de ora din zi și de volumul de muncă al șoferilor, costul călătoriei a crescut. Adevărat, acest lucru a condus la faptul că, în timpul orelor de vârf, tarifele au crescut cu 200 la sută, iar în caz de vreme rea, o rută de 15 minute a costat 800 de ruble condiționat.

Cu toate acestea, unificarea Yandex.Taxi și Uber este puțin probabil să reducă costul călătoriei. Dimpotrivă, compania combinată va deveni de fapt un monopolist pe piață, ceea ce înseamnă că nu numai că va putea dicta Politica de prețuri, dar și să nu țină cont de părerea taximetriștilor, care, din cauza numărului crescut de șoferi liberi, nu vor avea de ales decât să accepte noile reguli ale jocului.

Asta înseamnă că vor fi transportați în continuare călători, inclusiv taximetriști care nu cunosc orașul, dar lucrează 20 de ore și primesc un ban pentru asta. Numai prețul serviciilor lor este probabil să crească, deoarece acum uniunea Yandex.Taxi și Uber nu trebuie să se teamă că comenzile lor vor fi preluate de șoferii unui serviciu concurent.

Serviciile globale Uber și Yandex.Taxi au creat o companie comună în Rusia, care va opera și pe piețele din Kazahstan, Armenia, Azerbaidjan, Georgia și Belarus. Numele noii asociații este NewCo, compania urmând să fie înregistrată în Olanda.

Un pachet de 59,3% în NewCo a mers către Yandex, 36,6% către Uber, încă 4,1% către angajați. Conform termenilor acordului, părțile au convenit să investească 100 de milioane de dolari și, respectiv, 225 de milioane de dolari în companie. Presa mondială a numit acordul drept plecarea Uber din Rusia și alte piețe CSI (cu excepția Ucrainei). Prețul acțiunilor Yandex la Bursa de Valori din Moscova a atins ieri un maxim istoric. Averea omului de afaceri Arkady Volozh, unul dintre coproprietarii Yandex, a crescut cu 200 de milioane de dolari într-o singură zi.

De ce s-a întâmplat înțelegerea? Acordul poate fi numit coarda finală în competiția acerbă cu care se confruntă Uber în cursul expansiunii sale externe active, în special în Rusia, scrie presa mondială. Serviciul Yandex.Taxi a început să funcționeze în Federația Rusă în 2011, Uber - doi ani mai târziu. Acesta din urmă s-a dezvoltat destul de agresiv, ponderea sa în 2016 a fost piata ruseasca a fost de aproximativ 18%, de două ori mai mare decât cu un an mai devreme.

Dar Yandex este încă înainte: are 30% și, de asemenea, se dublează într-un an. Volumul pieței de taxiuri din Rusia în 2016 a fost estimat la aproximativ 9 miliarde de dolari, acesta a crescut rapid recent datorită acestor două companii. Nu mai sunt atât de mulți jucători pe piață - în aprilie, marile servicii de agregare de taxi Fasten și RuTaxi au anunțat fuziunea.

Pe lângă acest tandem, precum și Uber și Yandex, o companie notabilă este serviciul Gett, există și servicii mai mici - Maxim, Vez și altele. Odată cu apariția Uber, concurenții nu au putut evita un război al prețurilor, iar reducerea costului călătoriilor a dus la o răcire a interesului pentru această afacere din partea șoferilor. Experții sunt siguri că consolidarea este întârziată. „Compania Yandex.Taxi și-a stabilit obiectivul unei plasări de acțiuni mari, așa că a fost necesar să strângem publicul maxim cu orice preț. Este clar că în acest război al prețurilor, mai devreme sau mai târziu, cineva a trebuit să rămână fără bani”, a declarat Daniil Vakhovsky, director de marketing al serviciului ucrainean Uklon.

Cine a câștigat mai mult? Uber nu-și dezvăluie datele privind veniturile și profiturile pentru țări individuale, în 2016, compania globală a primit pierderi de 2,8 miliarde de dolari. „Yandex.Taxi” din Federația Rusă a fost, de asemenea, neprofitabilă - pierdere de 35 de milioane de dolari în 2016. Serviciul plănuia să facă profit abia până în 2021. În aprilie, rusul Kommersant a scris că Yandex.Taxi a emis un mandat lui JP Morgan să caute un investitor cu intenția de a strânge aproximativ 150-200 de milioane de dolari pentru dezvoltare, eventual în schimbul unui pachet de 13-17%.

Una dintre sursele publicației a sugerat că compania are nevoie de fonduri pentru achiziții în ajunul consolidării așteptate a pieței. „Prin acest acord, Yandex elimină un concurent agresiv, ceea ce va duce în cele din urmă la îmbunătățirea monetizării și a profitabilității”, a declarat pentru Reuters Sergey Libin, analist la Raiffeisenbank. Alții adaugă că economia proiectului Uber a făcut imposibilă continuarea subvenționării călătoriilor având în vedere o cotă de piață mică. În timp ce creșterea organică a companiei este deja în pragul epuizării și ar fi mai dificil să crească în continuare.

De ce investește Uber mai mulți bani dar primește mai puține acțiuni? Contribuțiile au fost calculate pe baza evaluării companiilor făcute în timpul pregătirii acordului, spune Specialist șef pentru analiza și strategia Mail.Ru Group Alexander Gorny. Uber nu a primit mare lucru, iar compania a adăugat mai mulți bani pentru a-și crește miza. Dar încă nu sunt suficienți bani pentru a face 50%. Yandex a fost într-adevăr semnificativ mai mare din toate punctele de vedere”, spune Gorny.

„Afacerea Yandex.Taxi din regiune este mai mare decât afacerea Uber, așa că este logic ca cota Yandex în noua companie să fie mai mare. Considerăm că acordul este foarte benefic pentru noi”, a comentat Uber.

Uber are probleme cu profitul și pe alte piețe. De ce pleacă din Rusia? Deși o astfel de mișcare este într-adevăr rară pentru o companie care încă își extinde geografia mai des decât o restrânge, acest lucru s-a întâmplat cu Uber nu numai în Rusia. Anul trecut companie chineză Uber China a făcut echipă cu rivalul local Didi Chuxing. Aceasta din urmă a fost compania care a devenit platforma pentru unificare. Înainte de aceasta, Uber cheltuise miliarde de dolari pe subvenții pentru șoferii locali și încă nu putea rezista unui război dur al prețurilor.

După fuziune, el a primit un pachet de 17,5% din asociere în participație, ceea ce corespunde la aproximativ 8 miliarde de dolari.În același timp, compania continuă să sufere pierderi în India și Asia de Sud-Est, scrie Bloomberg. Analiștii agenției prevăd că acordul din Rusia va fi un precursor al proceselor ulterioare de consolidare în această parte a lumii, inclusiv pe piețele mari emergente.

Deci, ce vor obține ambele companii în cele din urmă?În primul rând, accesul reciproc la piețe și capital. Astăzi, Uber este disponibil în 16 orașe din Rusia, Yandex.Taxi - în 126 de orașe și șase țări. În consecință, ca urmare a acordului, Uber va avea acces în toate celelalte orașe din Rusia, Armenia și Georgia. În timp ce Yandex.Taxi intră automat pe piața azeră, unde operează Uber. Potrivit RBC rus, înainte de acord, numărul zilnic de călătorii cu taxiul de la Yandex era de 500.000, de la Uber - 160.000 (serviciul combinat Fasten, conform companiei însăși, are 1,5 milioane de călătorii pe zi).

Acum foștii concurenți din noul tandem se așteaptă să deservească împreună 35 de milioane de călătorii, cost total care se va ridica la aproximativ 135 milioane USD, adică în ceea ce privește veniturile, cota totală a NewCo în piață va fi de aproximativ 16%. Înșiși participanții la tandem estimează valoarea noii companii la 3,73 miliarde de dolari, care va funcționa pe aceeași platformă tehnologică, dar ambele aplicații vor fi în continuare disponibile utilizatorilor.

Prețurile taxiurilor vor crește acum? Analistii nu sunt de acord. Unii cred că da, întrucât tocmai încetarea dumpingului de prețuri este unul dintre scopurile asociației. Alții sunt siguri că prețurile vor rămâne aceleași atâta timp cât mai există concurență și poate că piața va continua să crească. Fondatorul serviciului Gett, Dave Weiser, a prezis deja că prețurile vor crește, iar marjele acestei afaceri în Rusia se vor stabiliza. Reprezentanții noii companii înșiși asigură că nu există încă planuri de revizuire a tarifelor. În orice caz, acordul va fi în continuare studiat cu atenție de autoritățile antimonopol, care trebuie să își dea avizul în termen de 30 de zile.

Și cum rămâne cu Uber în Ucraina, de ce compania nu a încheiat acordul? Cel mai probabil, din cauza riscurilor politice pe care le suportă marca Yandex în Ucraina. „În Ucraina, companiile Yandex și Yandex.Taxi sunt sancționate în conformitate cu ordinul președintelui și cu decizia Consiliului Național de Securitate și Apărare”, își amintește Daniil Vakhovsky. În același timp, el sugerează că afacerea ar putea include și afaceri ucrainene, dar fără a-i face publicitate.

„Este foarte posibil, deoarece acordul nu a fost încă încheiat, detaliile lui nu au fost făcute publice, ceea ce înseamnă că este posibil să nu știm totul”, spune el. Este posibilă o astfel de consolidare a pieței taxiurilor din Ucraina în viitorul apropiat? Nu este probabil, spune expertul.

„În primul rând, pentru că toți jucătorii din Ucraina sunt destul de independenți și, în al doilea rând, pentru că piața noastră este într-o stare mult mai puțin adecvată în ceea ce privește reglementarea decât în ​​Rusia. Acolo, la urma urmei, este mai civilizat și mai ordonat”, crede Vakhovsky. Serviciul de presă al Uber a raportat anterior că Ucraina nu face parte din acordul cu Yandex. Dar au adăugat că din cauza ei, Uber renunță la planurile anunțate anterior de a deschide un birou central la Kiev pentru a lucra în CSI.

Dacă ați citit acest material până la sfârșit sperăm că asta înseamnă că ți-a fost de ajutor.

Vă invităm să faceți parte din Clubul Minții. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă abonați pentru 7 USD pe lună.

Sprijinul dumneavoastră este foarte important pentru noi!

De ce introducem un abonament cu plată?

Jurnalismul real de înaltă calitate și independent necesită mult timp, efort și cheltuieli, chiar nu este ieftin. Dar credem în perspectivele jurnalismului de afaceri în Ucraina, pentru că credem în perspectivele Ucrainei.

De aceea creăm posibilitatea unui abonament lunar plătit – Mind Club.

Dacă ne urmăriți, dacă vă place și apreciați ceea ce facem, vă invităm să vă alăturați comunității Mind.

Intenționăm să dezvoltăm Mind Club: volumul de materiale și servicii și proiecte disponibile. Deja astăzi, toți membrii clubului:

• Ajutați la crearea și dezvoltarea jurnalismului de afaceri independent de înaltă calitate. Vom putea dezvolta și îmbunătăți în continuare calitatea materialelor noastre.
• Obțineți un site fără bannere.
• Obțineți acces la materiale Mind „închise” (la un număr lunar în care cercetăm și analizăm modul în care funcționează industrii întregi, la rezultate analitice săptămânale).
• Acces gratuit la evenimentele Mind pentru abonați și conditii speciale la alte evenimente Mind.
• putere inteligentă. Proprietarii de afaceri care devin abonați Mind vor avea acces la un agregator de încălcări ale sistemului de la analiștii Mind și partenerii Tell.ia. Dacă afacerea dvs. are probleme cu oficiali sau concurenți dezonorați, vom analiza dacă comportamentul lor este sistemic și împreună putem rezolva această problemă.
• Vom continua să dezvoltăm Mind și să adăugăm secțiuni și servicii jurnalistice utile pentru afacerea dvs.

Lucrăm pentru a ne asigura că munca noastră jurnalistică și analitică este de înaltă calitate și ne străduim să o facem cât mai competent posibil. Acest lucru necesită independență financiară. Sprijină-ne cu doar 196 UAH pe lună.

Sprijin lunar de la 196 UAH Donați pentru proiect o dată

Cei mai mari jucători de pe piața de transport de pasageri din Rusia, Uber și Yandex, au făcut echipă. Decizia de fuziune a fost luată încă din 2017, dar fuziunea finală a avut loc abia pe 14 iunie 2018. Conducerea și-a propus un obiectiv ambițios: să creeze un „transport public personal” care ar putea deveni o alternativă accesibilă la autobuze, metrouri sau o mașină privată. Dar care au fost consecințele reale pentru pasageri și șoferi?

Condițiile și scopurile asocierii

Volumul investițiilor investite în asociație s-a ridicat la 100, respectiv 225 de milioane de dolari. Majoritatea acțiunilor (59,3%) au fost absorbite de Yandex, alte 36,6% au fost cumpărate de Uber, iar restul de 4,1% au fost împărțite între angajații companiei combinate în urma tranzacției.

Pentru piata transportului de pasageri

Piața transportului de pasageri din Rusia trece prin schimbări semnificative. a înlocuit aproape complet clasicele companii de taximetrie. Concurența devine din ce în ce mai acerbă și când doi companii mari se unesc unul cu celălalt, devine și mai dificil să concurezi cu ei.

Trebuie remarcat faptul că mai devreme în Rusia existau mai multe companii care operau în domeniul transportului de pasageri, inclusiv cu ajutorul aplicatii mobileși-au fuzionat serviciile. Deci, ca urmare a fuziunii RuTaxi, taxiul „Vezet”, „Lider”, „Saturn” și RedTaxi, s-a format un nou jucător major pe piață - operatorul Fasten Russia. Potrivit analiștilor, acesta reprezintă aproximativ 12,3% din toate comenzile de taxiuri din Rusia (la sfârșitul anului 2017). În același 2017, cota combinată a Yandex și Uber a absorbit 10,4% din piață. După unirea prin forțe comune, companiile vor putea furniza aproximativ o cincime din comenzile de pe piața transportului de pasageri. În orașele mari, această cifră poate deveni și mai mare.

O fotografie. Părțile interesate cheie ale pieței (cercetare efectuată de centru analitic sub guvernul Federației Ruse).