Ա.Վ. Պլատոնովը, լինելով ռազմածովային ակադեմիայի պրոֆեսոր, պարզապես պետք է քաղաքականապես կոռեկտ լինի, բայց վերը նշվածը բավական է հասկանալու համար, թե ինչպիսի «շիլա» կար մեր ծովակալների մտքում 1937-1941 թթ.

Իմ կարծիքով, ավիակիրների կարիք չկար Բալթյան, Սև ծովում և հյուսիսում։ Բայց Սև ծովում 406 մմ հրետանիով մարտանավերը կարևոր էին դեսանտային զորքերի և Կարմիր բանակի առափնյա թեւերին աջակցելու համար:

Ֆորմալ կերպով, թղթի վրա, մեր բոլոր նավատորմերը բավարար քանակությամբ կործանիչներ ունեին: Այսպիսով, մինչև 1941 թվականի հունիսի 22-ը Սև ծովում կար 624 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 346 կործանիչ։ Շա՞տ է, թե՞ քիչ։ Համեմատության համար նշենք, որ մինչև 1939 թվականի օգոստոսի 1-ը լեհական ամբողջ ավիացիան բաղկացած էր 771 ինքնաթիռից, որից 280-ը կործանիչներ էին, այսինքն՝ Սևծովյան նավատորմը 1,2 անգամ ավելի շատ կործանիչներ ուներ, քան Լեհաստանում։

Բայց, ավաղ, Սևծովյան նավատորմի ինքնաթիռների ճնշող մեծամասնությունը հնացած տիպի էր՝ I-15, I-16 և I-153: Գլխավորն այն է, որ առանց բացառության մեր ռազմածովային ավիացիայի բոլոր կործանիչները կարողացել են պաշտպանել միայն իրենց ռազմածովային բազաները և դրանց մոտեցումները։

Նրանք ֆիզիկապես չէին կարող գործել Վառնայի, Բոսֆորի և Սինոպի մոտ։ Սա նշանակում է, որ Սև ծովի 80%-ում մեր ռմբակոծիչները, վերգետնյա նավերն ու սուզանավերը մնացել են առանց ծածկույթի։

Միանգամայն հնարավոր է հասկանալ օդային ուժերի հրամանատարության ոգևորությունը թեթև, արագընթաց և մանևրելի կործանիչների նկատմամբ։ Հենց այդ մեքենաները կարող էին դիմակայել գերմանական գլխավոր կործանիչ Me-109-ին։ Երկար հեռավորության կարիք չկա առաջնագծի մարտիկներ, իսկ վառելիքի ավելցուկը վատթարանում է դրանց թռիչքային կատարումը: Վերջապես, թեթև փայտե կործանիչները չափազանց էժան են և բավականին հեշտ են արտադրվում:

Սակայն նավատորմին անհրաժեշտ էին հեռահար կործանիչներ: Ավելին, ամենահետաքրքիրն այն է, որ նման ինքնաթիռներ ստեղծվել են հայրենական ավիացիոն արդյունաբերության կողմից։

Այսպիսով, դեռեւս 1938 թվականի աշնանը Ն.Պ. Պոլիկարպովը նախաձեռնությամբ (!) սկսեց աշխատել երկշարժիչով ծանր ուղեկցորդ TIS-A կործանիչի ստեղծման վրա։ Սակայն օդուժի հրամանատարությունը շատ սառնասրտորեն արձագանքեց այս նախագծին, և նախատիպը TIS-A-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է միայն 1941 թվականի գարնանը, և այդ ժամանակ էլ ավելի քիչ ուշադրություն է դարձվել աշխատանքին։ Արդյունքում, 1943 թվականին TIS-A-ի վրա աշխատանքները ընդհանրապես դադարեցվեցին։

Մինչդեռ TIS-A-ն ունի 515–535 կմ/ժ արագություն, սպառազինություն՝ 2-20 մմ ՇՎԱԿ թնդանոթներ և 6–7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիրներ։

Իսկ հիմա մի փոքրիկ լիրիկական շեղում կանեմ. Գրքի մի քանի տեղերում հեղինակը ստիպված է կանգ առնել զուտ տեխնիկական կետերի վրա։ Բայց առանց դրանց հեղինակի հայտարարությունների մեծ մասը ընթերցողներին ֆանտաստիկ կթվա, կամ էլ ավելի վատ՝ չարություն ու զրպարտություն խորհրդային ռազմական առաջնորդների դեմ:

Եվ հիմա եկեք շարունակենք պատմությունը մեքենաների մասին, որոնք կարող են դառնալ բավականին սովորական հեռահար ծովային կործանիչներ: 1938 թվականի մայիսի 11-ին ViT-2 երկշարժիչ օդային տանկի կործանիչը, որը նույնպես նախագծել էր Պոլիկարպովը, կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այն կրում էր շատ հզոր զենքեր՝ 2-37 մմ, 4-20 մմ թնդանոթներ և 2-7,62 մմ ՇԿԱՍ գնդացիրներ։ Կործանիչի արագությունը բավականին տանելի էր՝ 513 կմ/ժ, սակայն նախատեսվում էր այն հասցնել 600 կմ/ժ-ի։ Այնուամենայնիվ, այս մեքենան չի մտել շարք:

Մյուս կողմից, Սու-2 միաշարժիչ երկտեղանի թեթև ռմբակոծիչը թողարկվեց 1940 թվականին, և մինչև 1942 թվականի հունվարի 1-ը արտադրվել էր ավելի քան 500 ավտոմեքենա։ Օդանավի թռիչքի քաշը 4150 կգ է, արագությունը՝ 512 կմ/ժ, օգտակար բեռնվածությունը՝ 1180 կգ։ Նշում եմ, որ պատերազմի առաջին ամիսներին Սու-2-ը օգտագործվել է ճակատներում և որպես մեկ նստատեղ կործանիչ։

Փոքր շարքերում արտադրվել են նաև Յակովլևի նախագծած երկու երկշարժիչ թեթեւ ռմբակոծիչներ՝ Յակ-2 և Յակ-4 (BB-22): Ընդհանուր առմամբ 1940-1941 թթ. Արտադրվել է 111 հատ Յակ-2 և 90 հատ Յակ-4։

Թեթև ռմբակոծիչները՝ Սու-2, Յակ-2 և Յակ-4, օգտագործվել են ծայրաստիճան հիմարաբար՝ մաս-մաս և հիմնականում այլ նպատակներով։ Քանի որ նրանց ուրվանկարները և տվյալները դասակարգված էին, նրանք հաճախ գնդակահարվում էին իրենց իսկ օդաչուների և ՀՕՊ-ի կողմից:

Մինչդեռ այդ մեքենաները կարող էին հեշտությամբ վերածվել հեռահար կործանիչների, և առանց ռումբերի և դրանք գցելու սարքերի՝ թռիչք կատարողական բնութագրերըինքնաթիռները զգալիորեն աճել են. Սև ծովում նրանց խնդիրն էր ոչ թե կռվել Me-109-ի դեմ, այլ պաշտպանել մեր ռազմանավերն ու փոխադրամիջոցները։ Չպետք է մոռանալ, որ հետախուզական ինքնաթիռի՝ ինչ-որ ցածր արագությամբ գերմանական կամ ռումինական հիդրոինքնաթիռի ժամանակին ոչնչացումն ապահովեց մեր նավերի անվտանգ անցումը։

Ռեյդի ընթացքում մեր հեռահար կործանիչների թիրախներն էին Xe-111 ռմբակոծիչները և Yu-87 սուզվող ռմբակոծիչները, որոնք ստացել են «lappers» մականունը՝ իրենց չքաշվող վայրէջքի համար:

1939 թվականին NKVD համակարգում ստեղծվել է Հատուկ տեխնիկական բյուրո (OTB): 1939 թվականի աշնանը OTB-ն ներառում էր 4 առանձին նախագծային բյուրոներ, որոնք ղեկավարում էին Վ.Մ. Պետլյակով, Վ.Մ.Մյասիշչև, Ա.Ն. Տուպոլևը և Դ.Ա.Տոմաշևիչը: Չորսն էլ 1937-1938 թվականներին ձերբակալված բանտարկյալներ էին։ Յուրաքանչյուր կոնստրուկտորական բյուրո նախագծել և կառուցել է իր սեփական ինքնաթիռը «STO» (կամ «100» - Spetstekhotdel) ընդհանուր անվանմամբ, այնուհետև թվային կարգով: Պետլյակովը կառուցել է «100» ինքնաթիռը, Մյասիշչևը՝ «102», Տուպոլևը՝ «103», Տոմաշևիչը՝ «110»։

Պետլյակովի կոնստրուկտորական բյուրոյի առաջին խնդիրն էր երկու M-105 շարժիչներով, ճնշված խցիկով, նոր դիզայնով և բարձր բարձրության բարձր արագությամբ երկտեղանոց կործանիչ-ընդհատիչի նախագիծը: նոր տեխնոլոգիա. Այն սկզբում կոչվել է «Հարյուր», իսկ ավելի ուշ տառերը փոխարինվել են թվերով՝ «100»։

Կրկնակի կործանիչը «100»-ը պետք է ունենար 7260 կգ թռիչքային քաշ, Մաքսիմում արագություն 10 կմ բարձրության վրա՝ 630 կմ/ժ, գործնական առաստաղը՝ 12,2 կմ և թռիչքի հեռահարությունը՝ 1500 կմ։

«100» ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1940 թվականի ապրիլին, օդաչու Պ.Մ. Ստեֆանովսկի. Հետագա բոլոր թռիչքները հաջող են անցել։ Կարմիր հրապարակի վրայով մայիսմեկյան շքերթում սլայդ է արվել՝ երկարացված վայրէջքի սարքով։

Սակայն խորհրդային պատվիրակության Գերմանիա կատարած այցից և գերմանական տեխնոլոգիաներին ծանոթանալուց հետո հայտնվեցին խելացի մարդիկ, ովքեր ապացուցեցին ղեկավարությանը, որ մեզ երկշարժիչ կործանիչ պետք չէ։ Եվ սա այն դեպքում, երբ աշխարհի բոլոր երկրներում՝ Գերմանիայում, Անգլիայում և ԱՄՆ-ում, գիտնականներն աշխատել են երկշարժիչով հեռահար կործանիչների ստեղծման վրա, որոնք անփոխարինելի են իրենց ռմբակոծիչներին ուղեկցելու, գիշերային հակաօդային պաշտպանության, ծովում նավերը պաշտպանելու համար, եւ այլն։

Հաջորդ տասնամյակներում մեր երկրում կհրատարակվեն տասնյակ գրքեր և հազարավոր հոդվածներ 1930-1940-ական թվականների ներքին ավիացիայի վերաբերյալ։ Դրանցում հեղինակները նույնիսկ վիճում են գամների քանակի մասին, բայց չգիտես ինչու, ոչ ոք դեռ անուններ չի տվել այն հիմարներին կամ վնասատուներին, ովքեր մեզ զրկել են ծանր մարտիկներից: Խոսքը միայն Պետլյակովի մեքենայի մասին չէ, ԽՍՀՄ-ում եղել են հեռահար կործանիչների մի քանի այլ նախագծեր։

Արդյունքում, ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը Պետլյակովի նախագծային բյուրոյին հանձնարարել է 100 ինքնաթիռը վերածել երեք նստատեղով սահող ռմբակոծիչի։ Ժամկետը տրվել է ... ամիս ու կես։ Պետլյակովը մի քանի օրվա ընթացքում դասավորություն արեց.

Իսկ 1940 թվականի հուլիսի 25-ին բանտից ազատվեցին միանգամից երկու կոնստրուկտորական բյուրո՝ Վ.Մ. Պետլյակովը և Վ.Մ. Մյասիշչևա, Երկու նախագծային բյուրոները NKVD-ից տեղափոխվել են Minaviaprom

Նոր սուզվող ռմբակոծիչը ստացել է Pe-2 անվանումը: Առաջին սերիական Pe-2-ների փորձարկումը սկսվել է 1940 թվականի վերջին աշնանը: Իսկ 1941 թվականի հունվարին Պետլյակովին շնորհվել է 1-ին աստիճանի Ստալինյան մրցանակ Pe-2-ի համար: Պատերազմի տարիներին մեր արդյունաբերությունը արտադրել է 11427 Pe-2 սուզվող ռմբակոծիչներ:

Եվ միայն 1941 թվականի օգոստոսի 2-ին GKO-ի հրամանագիր է տրվել Պետլյակովի կործանիչի վրա աշխատանքը վերսկսելու մասին։ Pe-2 ռմբակոծիչի փոխակերպումը Pe-3 կործանիչի շատ ժամանակ չի խլել, և մինչև 1941 թվականի օգոստոսի 25-ը No 30 գործարանը հավաքել է առաջին հինգ Pe-3-երը։ Ընդհանուր առմամբ օգոստոսին և սեպտեմբերին գործարանը արտադրել է 114 երկշարժիչ կործանիչ, իսկ 1941 թվականի վերջին արտադրվել է ընդհանուր առմամբ 196 Pe-3 ինքնաթիռ, իսկ 1942 թվականին՝ ևս 121 ինքնաթիռ։ (Sch. 2)

ՈՒՇԱԴՐՈՒԹՅՈՒՆ. Հնացած լուրերի ձևաչափ. Հնարավոր է խնդիրներ լինեն բովանդակության ճիշտ ցուցադրման հետ:

Տորպեդո նավակ G-5. վտանգավոր երեխա

Ձեզ ենք ներկայացնում Մեծ Հայրենասիրական շրջանի ամենազանգվածային խորհրդային նավը՝ G-5 տորպեդոնավը։

G-5 տորպեդո նավակի մշակումը սկսվել է դեռևս 1928 թվականին՝ հայտնի ավիակոնստրուկտոր Տուպոլևի ղեկավարությամբ։ Փոքր արագաշարժ նավը ստեղծվել է թշնամու մեծ նավերի հետ գործ ունենալու համար: Նման նավակի հիմնական մարտական ​​առաքելությունն է մոտենալ թշնամու նավին, գործարկել երկու տորպեդ և արագ փախչել, նախքան թշնամու տախտակամածի հրետանին ձեզ կվերածի դուրալումինի և փայտե բեկորների լեռան:

G-5 նավը տեղավորել է երկու AM-34 ինքնաթիռի շարժիչներ, որոնք հատուկ հարմարեցված են ծովային նավերի վրա օգտագործելու համար և ստացել GAM-34 անվանումը: Ընդհանուր առմամբ, այս շարժիչները մեծ պահանջարկ ունեին նախապատերազմյան Խորհրդային Միությունում. War Thunder խաղացողներն արդեն ծանոթ են դրանց ինքնաթիռներից և գործնականում նույն «շարժիչները» տեղադրվեցին տանկերում և փորձարարական ինքնագնաց հրացաններում: Power pointերկու այդպիսի շարժիչներից թույլ տվեցին նավը ցրել մինչև 51 հանգույց (ավելի քան 94 կմ/ժ): Նավակի երկարությունը 19 մետրից մի փոքր ավելի է, անձնակազմը՝ ընդամենը 6 հոգի։ Նավակը չուներ հրետանային զենք, բացառությամբ DShK գնդացիրից։ տուն կրակի ուժերեխա G-5 - երկու տորպեդ 53-38 տրամաչափի 533 մմ տորպեդային խողովակներում: Այս տորպեդները ոչ թե առաջ են արձակվել, այլ, այսպես ասած, դուրս են մղվել G-5-ի ետնամասից նավակի ընթացքի երկայնքով: Սեփական տորպեդների ճանապարհին չխանգարելու համար նավը ստիպված է եղել անմիջապես փոխել ընթացքը նրանց ազատ արձակումից հետո։

Արտադրության ընթացքում արտադրվել է ավելի քան 300 միավոր G-5 դասի նավակ։ Որպես թշնամու նավերի դեմ պայքարի միջոց, նավը այնքան էլ արդյունավետ չէր, բայց այն լայնորեն օգտագործվում էր որպես օժանդակ նավ և դեսանտային նավ Մեծ ժամանակաշրջանում: Հայրենական պատերազմ. Սպաներն ու նավաստիները, որոնք ծառայում էին G-5 նավերում, ստացան բազմաթիվ պարգևներ՝ արիության և քաջության համար, այդ թվում՝ Խորհրդային Միության հերոսի աստղերի։

War Thunder-ում G-5 տորպեդային նավակը պահեստային է ԽՍՀՄ նավատորմի հետազոտական ​​ծառի մեջ: Փոքր նավը շատ խոցելի է հակառակորդի կրակի նկատմամբ, մինչդեռ G-5-ի սպառազինությունը թույլ չի տալիս արագ և արդյունավետ կերպով ոչնչացնել թշնամու նավակները կրակի ժամանակ: Բայց սա պարտադիր չէ։ Բայց այն, ինչ պահանջվում է, արագ և ճշգրիտ տորպեդներ արձակելն է: Ի վերջո, տեղադրվում են հենց նույն տորպեդները, որոնց մասին մենք արդեն խոսել ենք, և այս տորպեդները ի վիճակի են պայքարել մարտի դաշտում գտնվող ցանկացած նավի հետ, էլ չեմ խոսում G-5-ի փոքրիկ «դասընկերների» մասին I կոչումով մարտերում: .

Շատ շուտով վտանգավոր փոքրիկ G-5-ը կներխուժի մարտեր War Thunder-ի ծովերում և հասանելի կդառնա մեր խաղի նավատորմի փակ փորձարկման բոլոր մասնակիցների համար: Միացիր հիմա!

Թիմ War Thunder!

Տորպեդո նավը փոքր ռազմանավ է, որը նախատեսված է թշնամու ռազմանավերը ոչնչացնելու և նավերը տորպեդով փոխադրելու համար։ Լայնորեն օգտագործվում է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Պատերազմի սկզբում տորպեդային նավակները վատ ներկայացված էին արևմտյան ծովային տերությունների հիմնական նավատորմում, բայց պատերազմի բռնկման հետ նավակների կառուցումը կտրուկ աճեց: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ԽՍՀՄ-ն ուներ 269 տորպեդո նավ։ Պատերազմի ընթացքում կառուցվել է ավելի քան 30 տորպեդո նավ, իսկ 166-ը ստացել է դաշնակիցներից:

Առաջին սահող խորհրդային տորպեդոնավակի նախագիծը մշակվել է 1927 թվականին Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկ ինստիտուտի (TsAGI) թիմի կողմից՝ Ա.Ն. Տուպոլևը, հետագայում ականավոր ավիակոնստրուկտոր։ Սևաստոպոլում փորձարկվել է Մոսկվայում կառուցված «ԱՆՏ-3» («Առաջնածին») առաջին փորձնական նավը։ Նավակն ուներ 8,91 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1200 լիտր։ ս., արագությունը 54 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը՝ 17,33 մ, լայնությունը՝ 3,33 մ, զորակոչը՝ 0,9 մ, սպառազինություն՝ 450 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 2 ական։

Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։ 1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։ «Հաշվի առնելով, որ այս սլայդերը փորձնական նմուշ է,- նշված է ընդունման վկայականում,- հանձնաժողովը գտնում է, որ TsAGI-ն ամբողջությամբ կատարել է իր առաջադրանքը, և սլանիչը, անկախ ռազմածովային բնույթի որոշ թերություններից, պետք է ընդունվի: Կարմիր բանակի ռազմածովային ուժեր ... » ՑԱԳԻ-ում տորպեդային նավակների կատարելագործման աշխատանքները շարունակվեցին, և 1928 թվականի սեպտեմբերին գործարկվեց «ANT-4» («Տուպոլև») սերիական նավը: Մինչեւ 1932 թվականը մեր նավատորմը ստացել է տասնյակ նման նավակներ, որոնք կոչվում են «Շ-4»։ Բալթիկ, Սև ծովում և Հեռավոր Արեւելքշուտով հայտնվեցին տորպեդային նավակների առաջին կազմավորումները։

Բայց «Շ-4»-ը դեռ հեռու էր իդեալական լինելուց։ Իսկ 1928 թվականին նավատորմը TsAGI-ից պատվիրեց մեկ այլ տորպեդային նավ՝ ինստիտուտում «G-5» անունով։ Դա այն ժամանակների համար նոր նավ էր. նրա խորքում կային 533 մմ հզոր տորպեդների գոգավորություններ, իսկ ծովային փորձարկումների ժամանակ այն զարգացրեց աննախադեպ արագություն՝ 58 հանգույց լրիվ զինամթերքով և 65,3 հանգույց առանց բեռի։ Ռազմածովային նավատորմի նավաստիները այն համարում էին լավագույնը գոյություն ունեցող տորպեդո նավակներից՝ թե՛ սպառազինության, թե՛ տեխնիկական հատկությունների առումով։

«G-5» տիպի տորպեդոնավ

Նոր տիպի «GANT-5» կամ «G5» (պլանավորող թիվ 5) առաջատար նավը փորձարկվել է 1933 թվականի դեկտեմբերին։ Մետաղական կորպուսով այս նավը լավագույնն էր աշխարհում՝ թե՛ սպառազինությամբ, թե՛ տեխնիկական հատկություններով։ Առաջարկվում էր զանգվածային արտադրության համար և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին դարձավ Խորհրդային նավատորմի տորպեդային նավակների հիմնական տեսակը։ 1935 թվականին արտադրված սերիական «G-5»-ն ուներ 14,5 տոննա ծավալ, երկու բենզինային շարժիչների հզորությունը՝ 1700 լիտր։ ս., արագությունը 50 հանգույց: Ընդհանուր երկարությունը 19,1 մ, լայնությունը 3,4 մ, զորակոչը 1,2 մ Սպառազինություն՝ երկու 533 մմ տորպեդ, 2 գնդացիր, 4 ական։ Արտադրվել է 10 տարի՝ մինչև 1944 թվականը տարբեր ձևափոխություններով։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ավելի քան 200 միավոր։

«G-5»-ը կրակով մկրտվել է Իսպանիայում և Հայրենական մեծ պատերազմում։ Բոլոր ծովերում նրանք ոչ միայն տապալեցին տորպեդային հարձակումները, այլև ականապատ դաշտեր դրեցին, թշնամու սուզանավեր որոնեցին, զորքեր իջեցրին, պահպանեցին նավերն ու ավտոշարասյունները, թրթուրներ անցկացրին, խորքային լիցքերով ռմբակոծելով գերմանական ներքևի ոչ կոնտակտային ականները: Հատկապես դժվարին, երբեմն էլ անսովոր առաջադրանքներ էին կատարում Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներին սևծովյան նավավարները։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ, վերջապես, նրանք հրթիռակոծեցին ֆաշիստական ​​նավերը և ... օդանավակայանները։

Սակայն, հատկապես Շ-4 տեսակի նավակների ցածր ծովային լինելը ոչ մեկի համար գաղտնիք չէր։ Ամենափոքր խանգարման դեպքում դրանք լցվում էին ջրով, որը հեշտությամբ ցողվում էր վերևից շատ ցածր, բաց անիվների մեջ։ Տորպեդոների արձակումը երաշխավորված էր 1 բալից ոչ ավելի ալիքով, բայց նավակները պարզապես կարող էին ծովում լինել 3 բալից ոչ ավելի ալիքով։ Շ-4-ի և Գ-5-ի ցածր ծովային պիտանիության պատճառով միայն շատ հազվադեպ դեպքերում են դրանք ապահովում նախագծային տիրույթը, որը կախված է ոչ այնքան վառելիքի մատակարարումից, որքան եղանակից:

Այս և մի շարք այլ թերություններ մեծապես պայմանավորված էին նավակների «ավիացիոն» ծագմամբ։ Նախագիծը դիզայները հիմնել է հիդրոինքնաթիռի վրա: Վերին տախտակամածի փոխարեն Sh-4-ը և G-5-ը ունեին կտրուկ կոր ուռուցիկ մակերես: Ապահովելով կորպուսի ամրությունը՝ այն միևնույն ժամանակ ստեղծեց մեծ անհարմարություններ պահպանման գործում։ Դժվար էր մնալ դրա վրա նույնիսկ այն ժամանակ, երբ նավակն անշարժ էր։ Եթե ​​այն գնում էր ամբողջ արագությամբ, ապա բացարձակապես այն ամենը, ինչ ընկնում էր դրա վրա, թափվում էր։

Ռազմական գործողությունների ժամանակ սա շատ մեծ թերություն էր. դեսանտայիններին պետք էր դնել տորպեդային խողովակների մեջ, այլ տեղ չկար դրանք տեղադրելու։ Հարթ տախտակամածի բացակայության պատճառով Շ-4-ը և Գ-5-ը, չնայած իրենց լողացողության համեմատաբար մեծ պաշարներին, գործնականում չկարողացան լուրջ բեռ կրել: Հայրենական մեծ պատերազմի նախօրեին մշակվել են «Դ-3» և «ՍՄ-3» տորպեդային նավակներ՝ հեռահար տորպեդո նավակներ։ «Դ-3»-ն ուներ փայտյա կորպուս, նրա նախագծի համաձայն արտադրվել է SM-3 տորպեդո նավը՝ պողպատե կորպուսով։

Տորպեդո նավ «D-3»

«D-3» տեսակի նավակներ արտադրվել են ԽՍՀՄ-ում երկու գործարաններում՝ Լենինգրադում և Կիրովի մարզի Սոսնովկայում։ Պատերազմի սկզբում Հյուսիսային նավատորմն ուներ այս տեսակի ընդամենը երկու նավ: 1941 թվականի օգոստոսին Լենինգրադի գործարանից ստացվեց ևս հինգ նավ։ Նրանք բոլորը համախմբվեցին առանձին ջոկատի մեջ, որը գործեց մինչև 1943 թվականը, մինչև նավատորմ սկսեցին մուտք գործել այլ D-3, ինչպես նաև դաշնակցային նավակներ Լենդ-Լիզով։ D-3 նավակները բարենպաստորեն տարբերվում էին իրենց նախորդներից՝ G-5 տորպեդային նավակներից, չնայած նրանք հաջողությամբ լրացնում էին միմյանց մարտական ​​հնարավորությունների առումով:

«Դ-3»-ն ուներ կատարելագործված ծովային պիտանիություն և կարող էր գործել բազայից ավելի մեծ հեռավորության վրա, քան «G-5» նախագծի նավակները։ Այս տեսակի տորպեդո նավակները ունեին ընդհանուր տեղաշարժ 32,1 տոննա, առավելագույն երկարությունը՝ 21,6 մ (ուղղահայացների միջև երկարությունը՝ 21,0 մ), առավելագույն լայնությունը տախտակամածի երկայնքով՝ 3,9 և այտոսկրի երկայնքով՝ 3,7 մ։ «Դ-3» թափքը փայտից է։ Դասընթացի արագությունը կախված էր օգտագործվող շարժիչների հզորությունից։ ԳԱՄ-34, 750 լ. Հետ. թույլ է տվել նավակներին զարգացնել մինչև 32 հանգույցների ընթացք՝ GAM-34VS յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. կամ GAM-34F, յուրաքանչյուրը 1050լ. Հետ. - մինչև 37 հանգույց, «Packards» 1200 լիտր տարողությամբ: Հետ. - 48 հանգույց: Ամբողջ արագությամբ նավարկության միջակայքը հասնում էր 320-350 մղոնի, ութ հանգույցների արագությունը՝ 550 մղոնի։

Առաջին անգամ փորձնական նավակների և սերիական «D-3»-ի վրա տեղադրվեցին տորպեդային տորպեդային խողովակներ։ Նրանց առավելությունն այն էր, որ նրանք հնարավորություն էին տալիս «կանգառից» համազարկային կրակի արձակել, մինչդեռ «G-5» տիպի նավակները պետք է զարգացնեին առնվազն 18 հանգույց արագություն, հակառակ դեպքում նրանք ժամանակ չէին ունենա երես թեքվելու: կրակել է տորպեդով.

Տորպեդները արձակվել են նավի կամրջից՝ բոցավառելով գալվանական բռնկման պարկուճը։ Համազարկը կրկնօրինակվել է տորպեդոյի օպերատորի կողմից՝ օգտագործելով տորպեդոյի խողովակում տեղադրված երկու բռնկիչ: «Դ-3»-ը զինված էր 1939 թվականի մոդելի երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդով. յուրաքանչյուրի զանգվածը կազմել է 1800 կգ (տրոտիլ լիցքավորումը՝ 320 կգ), նավարկության միջակայքը 51 հանգույց արագությամբ՝ 21 մալուխ (մոտ 4 հազար մ): «D-3» փոքր զենքերը բաղկացած էին երկու գնդացիրից DShK տրամաչափի 12,7 մմ: Ճիշտ է, պատերազմի տարիներին նավակները հագեցված էին 20 մմ Oerlikon ավտոմատ թնդանոթով, 12,7 մմ կոաքսիալ Colt Browning գնդացիրով և որոշ այլ տեսակի գնդացիրներով։ Նավակի կորպուսը ունեցել է 40 մմ հաստություն։ Միևնույն ժամանակ, հատակը եռաշերտ էր, իսկ տախտակն ու տախտակամածը երկշերտ էին: Արտաքին շերտին խեցգետին էր, իսկ ներքինին՝ սոճին։ Ծածկույթը ամրացվում էր պղնձե մեխերով՝ մեկ քառակուսի դեցիմետրի համար հինգ կտոր չափով:

Հալլ «D-3»-ը չորս միջնապատերով բաժանված էր հինգ անջրանցիկ խցիկների։ Առաջին խցիկում 10-3 sp. կար նախագագաթ, երկրորդում (3-7 սպ.)՝ չորս տեղանոց օդաչուական խցիկ։ Կաթսայի համար խցիկը և խցիկը գտնվում են 7-րդ և 9-րդ շրջանակների միջև, ռադիոխցիկը 9-րդ և 11-րդ միջև է: «D-3» տիպի նավակների վրա տեղադրվել է կատարելագործված նավիգացիոն սարքավորում՝ համեմատած «G-5»-ի վրա։ «D-3» տախտակամածը հնարավորություն է տվել նստել դեսանտային խումբը, բացի այդ, հնարավոր է եղել շարժվել դրա երկայնքով արշավի ընթացքում, ինչը անհնար էր «G-5»-ի վրա։ 8-10 հոգուց բաղկացած անձնակազմի բնակելիության պայմանները հնարավորություն են տվել, որ նավը երկար ժամանակ աշխատի հիմնական բազայից հեռու։ Ապահովվել է նաև «Դ-3»-ի կենսական կուպեների ջեռուցում։

Տորպեդո նավ «Կոմսոմոլեց»

«Դ-3»-ն ու «ՍՄ-3»-ը պատերազմի նախօրեին մեր երկրում մշակված միակ տորպեդոները չէին։ Նույն տարիներին մի խումբ դիզայներներ նախագծեցին «Կոմսոմոլեց» տիպի փոքր տորպեդային նավակ, որը տեղաշարժով գրեթե չտարբերվեց «G-5»-ից, ուներ ավելի առաջադեմ խողովակային տորպեդային խողովակներ և կրում էր ավելի հզոր հակա ինքնաթիռներ և հակասուզանավային զենքեր. Այս նավակները կառուցվել են խորհրդային ժողովրդի կամավոր ներդրումների հիման վրա, և, հետևաբար, նրանցից մի քանիսը, բացի թվերից, ստացել են անուններ՝ «Տյումենի բանվոր», «Տյումեն կոմսոմոլեց», «Տյումենի պիոներ»։

1944 թվականին արտադրված «Կոմսոմոլեց» տիպի տորպեդոնավն ուներ դյուրալյումինի կորպուս։ Կեղևը անջրանցիկ միջնորմներով բաժանված է հինգ խցիկի (20-25 սմ հեռավորության վրա): Կեղևի ամբողջ երկարությամբ փռված է խոռոչի փունջ՝ կատարելով կիլի ֆունկցիա։ Անջատումը նվազեցնելու համար կորպուսի ստորջրյա հատվածում տեղադրվում են կողային կիլիկներ: Ինքնաթիռի կորպուսում մեկը մյուսի հետևից տեղադրված են երկու շարժիչներ, մինչդեռ ձախ պտուտակի լիսեռի երկարությունը 12,2 մ էր, իսկ աջինը` 10 մ: Տորպեդոյի խողովակները, ի տարբերություն նախորդ տիպի նավակների, խողովակաձև են, ոչ թե տախտակ: Տորպեդով ռմբակոծիչի առավելագույն ծովային պիտանիությունը եղել է 4 բալ։ Ընդհանուր ծավալը 23 տոննա է, երկու բենզինային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը՝ 2400 լիտր։ ս., արագությունը 48 հանգույց: Առավելագույն երկարությունը՝ 18,7 մ, լայնությունը՝ 3,4 մ, միջին խորշը՝ 1 մ, ամրագրում՝ 7 մմ զրահակայուն զրահ անիվների վրա։ Սպառազինություն՝ երկու խողովակային տորպեդային խողովակ, չորս 12,7 մմ գնդացիր, վեց մեծ խորության լիցքավորում, ծխային սարքավորումներ։ Ի տարբերություն կենցաղային շինարարության այլ նավակների, Կոմսոմոլեցն ուներ զրահապատ խցիկ (7 մմ հաստությամբ թերթիկից): Անձնակազմը բաղկացած էր 7 հոգուց։

Այս տորպեդային ռմբակոծիչները իրենց մարտական ​​բարձր որակներն առավելագույն չափով ցույց տվեցին 1945 թվականի գարնանը, երբ Կարմիր բանակի ստորաբաժանումները արդեն ավարտում էին նացիստական ​​զորքերի պարտությունը՝ ծանր մարտերով առաջ շարժվելով դեպի Բեռլին։ Ծովից սովետական ​​ցամաքային ուժերը ծածկեցին Կարմիր դրոշի Բալթյան նավատորմի նավերը, իսկ հարավային Բալթյան ջրերում մարտական ​​գործողությունների ամբողջ բեռը ընկավ սուզանավերի, ռազմածովային ավիացիայի և տորպեդային նավակների անձնակազմերի ուսերին: Փորձելով ինչ-որ կերպ հետաձգել դրանց անխուսափելի ավարտը և հնարավորինս երկար պահել նավահանգիստները նահանջող զորքերի տարհանման համար, նացիստները տենդագին փորձեր կատարեցին կտրուկ ավելացնելու որոնողական-հարվածային և պարեկային նավակների խմբերը: Այս անհետաձգելի միջոցառումները որոշ չափով սրել են իրավիճակը Բալթյան երկրներում, և այնուհետև ԿԲՖ-ի ակտիվ ուժերին օգնելու համար գործուղվել են Կոմսոմոլի չորս անդամներ, որոնք դարձել են տորպեդային նավակների 3-րդ դիվիզիայի մաս։

Հայրենական մեծ պատերազմի վերջին օրերն էին, տորպեդո նավակների վերջին հաղթական հարձակումները։ Պատերազմը կավարտվի, և որպես արիության խորհրդանիշ՝ օրինակ սերունդների համար, թշնամիներին խրախուսելու համար, ռազմական փառքով օծված «կոմսոմոլցիները» ընդմիշտ կսառչեն պատվանդանների վրա։

G-5 - առաջին խորհրդային տորպեդային նավը

11930 թվականի մարտի 4-ին գործարկվեց խորհրդային առաջին տորպեդային ԱՆՏ-3 «Պերվենեցը»։

Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևմեզ հայտնի է որպես մեծ ավիակոնստրուկտոր, և քչերը գիտեն, որ ոչ միայն առաջին խորհրդային ծանր ռմբակոծիչը դուրս է եկել նրա գծատախտակի տակից։ , Ինչպես նաեւ առաջին խորհրդային տորպեդոնավը.

Գետային նավատորմի համար մեր երկրում առաջին սլայդերի նախագծման պատվեր Անդրեյ Նիկոլաևիչ Տուպոլևստացվել է դեռևս 1920 թվականին, իսկ արդեն հաջորդ ամառ, Մոսկվա գետի վրա սկսվեցին GANT-1-ի փորձարկումները՝ 1 տոննա տեղաշարժով և 160 ձիաուժ շարժիչով մեկ շարքով պլանավորող նավակ: հետ՝ զարգացնելով մինչև 75 կմ/ժ արագություն։ Հետևելով առաջին մոդելին, հաջորդեց երկրորդը `պտուտակով, և երբ 1923-ի սկզբին ՌՍՖՍՀ ծովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատը բարձրացրեց կենցաղային սահող տորպեդո նավակների ստեղծման հարցը: Կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտը ստիպված չէր զրոյից սկսել: Հետազոտությունը այնպես է ստացվել, որ գիտնականներն ու դիզայներները ԾԱԳԻգրեթե անմիջապես կարողացանք տրամադրել նախագծի նախագիծը և շինարարության նախահաշիվը ԳԱՆՏ-3- այդպես էր կոչվում ինստիտուտի նոր նավը։ Մի շարք պատճառներով նավակի հետագա զարգացումը. կանգ առավ։ Եվ միայն 1925 թվականի փետրվարի 2-ին Ծովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատը թողարկեց նորացված առաջադրանք մեկ գնդացիրով և մեկ տորպեդով զինված տորպեդո նավակի համար, առնվազն 50 հանգույց արագությամբ, ջրի պտուտակով և մինչև 3 բալ ծովային պիտանիությամբ: Նավի կորպուսը պետք է ունենար անջրանցիկ միջնորմներ և հածանավ նստելու համար նախատեսված պարագաներ: Ցանկալի է նաև վերևից զրահապատ պաշտպանությունը մանր բեկորներից և փամփուշտներից։
Տուպոլևը ներկայացրել է երկուսը նախագիծ դիզայն- մեծ ծովային երկշարժիչանի նավակ մեկ 533 մմ տորպեդով և փոքր միաշարժիչ նավակ մեկ 450 մմ տորպեդով, որը նախատեսված է նավերի վրա բարձրացնելու համար: Ընտրությունն ընկավ առաջինի վրա, բայց առանց կառուցվածքը ծանրացնող միջնորմների և 450 մմ տորպեդի տեղադրման ժամանակավոր սարքով։ 30 հուլիսի 1925 թ ԾԱԳԻսկսել է արտադրել ԳԱՆՏ-3կոչվում է «Առաջնածին» (100): Առաքվել է երկաթուղիՍևաստոպոլ, արձակվել է 1927 թվականի մարտի 17-ին։
Նավի փորձարկումների ընթացքում, որոնք տեւել են 4 ամիս, հայտնաբերվել են դիզայնի մի շարք թերություններ։ Այսպիսով, ներքևի հետևի մասում ծխնիների վրա ի սկզբանե տեղադրվել է ինքնաթիռ, որի հարձակման անկյունը փոխվել է թռչող անիվներով ուղղահայաց պտուտակներով։ Փորձարկումների ժամանակ այս ինքնաթիռը արագորեն պոկվեց քարերի և հատակի վրա հարվածների պատճառով, և Տուպոլևն այլևս երբեք նման սարք չդրեց իր նավակների վրա: Պարզվել է նաև, որ 3-4 բալանոց ալիքների և քամիների պատճառով բաց խցիկը հեղեղվել է ջրով, իսկ կորպուսը կտրուկ ցնցումներ է ունեցել՝ բախվելով ջրի հատակին։ Նավը վատ էր կառավարվում նաև հակառակ ուղղությամբ, և գրեթե անհնար էր ավտոմատից ճշգրիտ կրակել 30 հանգույցից բարձր արագությամբ: Բայց ընդհանուր առմամբ «Պերվենեցը» արդարացրել է դիզայներների սպասելիքները՝ շարժիչներն անթերի են աշխատել, ինչպես նաև կառավարման սարքերը, ինչպես նաև էլեկտրական և ռադիոսարքավորումները։ Այն կարելի է համարել բավականին գոհացուցիչ կառավարում առաջընթաց արագությամբ, հետընթաց, տորպեդային կրակում և ծովային պիտանիություն մինչև 3 բալ։ Համեմատելով «Pervenets»-ը գրավված SMV-ներից մեկի հետ՝ պարզեցինք, որ անգլիական նավակը զիջում է մերին թե՛ արագությամբ, թե՛ մանևրելու հնարավորություններով։
1927 թվականի հուլիսի 16-ին փորձառու նավակ ներգրավվեց Սև ծովի ռազմածովային ուժերում։
Այս ծրագրին համապատասխան, արդեն 1926 թվականի դեկտեմբերի 12-ին Ռազմական և ռազմածովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի տեխնիկական տնօրինությունը առաջարկեց. ԾԱԳԻստեղծել նոր նավ, ավելի կատարյալ, քան առաջնեկը: Նախագծելիս ԳԱՆՏ-4(հետագայում կոչվեց Տուպոլեւը«) դիզայներները հաշվի են առել փորձարկումների ընթացքում հայտնաբերված թերությունները ԳԱՆՏ-3. Այսպիսով, նոր նավակի վրա հարձակման անկյունը կարգավորելու համար կայունացուցիչը չեղարկվեց, աղեղի խցիկը մեծացվեց, կորպուսը ամրացվեց, միջոցներ ձեռնարկվեցին ալյումինե փոստի ծածկույթի կոռոզիայի դեմ, իսկ հրամանատարի խցիկը փակվեց: Սպառազինությունը բաղկացած էր երկու 450 մմ տորպեդից և մեկ գնդացիրից։
ԳԱՆՏ-4կառուցված Մոսկվայում, արհեստանոցներում ԾԱԳԻ, և գործարկվել Սևաստոպոլում 1928 թվականի սեպտեմբերի 3-ին։ Եվ մինչ նախատիպը փորձարկվում էր Սեւ ծովում, ինտենսիվ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ էին տարվում Բալթյան ծովում նոր նավակների զանգվածային արտադրության համար։ Դրանցից առաջինը՝ Շ-4 (101) տիպի նավակը, արձակվել է 1928 թվականի հոկտեմբերի 1-ին, իսկ նոյեմբերի 21-ին ընդգրկվել է նավատորմի ցուցակներում։ Անցավ բավականին ժամանակ, և նավատորմը սկսեց արագ համալրվել ժամանակակից տորպեդո նավակներով: Չորս տարվա ընթացքում արտադրվել է 56 միավոր, և դա հնարավորություն է տվել 1928 թվականին Բալթյան ծովում, 1929 թվականին Սև ծովում և 1939 թվականին Խաղաղ օվկիանոսում ձևավորել տորպեդային նավակների կազմավորումներ։

Մինչ արդյունաբերությունը տիրապետում էր սերիական Sh-4-ների արտադրությանը, TsAGI-ի Տուպոլևի թիմը սկսեց նախագծել նոր, ավելի առաջադեմ նավ՝ երկու կենցաղային շարժիչներով և երկու տորպեդային խողովակներով, որը կոչվում է. G-5(պլանավորում թիվ 5): Նման նավի հանձնարարությունը տրվել է TsAGI-ի կողմից 1928 թվականի հունիսի 29-ին, իսկ մեկ տարի անց՝ 1929 թվականի հունիսի 13-ին, նրանք սկսել են կառուցել ԳԱՆՏ-5-ի նախատիպը։ Քանի որ նոր նավակի ուրվագծերը գրեթե նույնն էին, ինչ GANT-4-ի ուրվագիծը, կորպուսը համեմատաբար արագ պատրաստվեց, բայց հետո ամեն ինչ կանգ առավ. շարժիչի շինարարներն այն ամփոփեցին: Ես ստիպված էի շտապ գնել հազար ձիաուժ հզորությամբ Isotta-Fraschini ինքնաթիռի շարժիչներ, ապա հարմարեցնել դրանք ծովային պայմաններում աշխատելու համար: Ուստի նավակները Սևաստոպոլ ուղարկվեցին միայն 1933 թվականի փետրվարի 15-ին, իսկ փորձարկումները ձգվեցին մինչև դեկտեմբերի վերջին օրերը։ Բայց արդյունքներն ակնառու էին...

Առանց բեռի առավելագույն արագությունը կազմել է 65,3 հանգույց։ Մարտական ​​ծանրաբեռնվածության առավելագույն արագությունը 58 հանգույց է: Ծովային պիտանիությունն ավելի բարձր էր, քան Տուպոլևի դասի նավակները։ Կորպուսն իրեն լավ է պահում, թրթռում չկա, այն կայուն է ընթացքի վրա և՛ առանց բեռի, և՛ տորպեդների հետ, և՛ ծովային տարբեր պայմաններում (փորձարկվել է մինչև չորս կետ) ... Հանձնաժողովը կարծում է, որ այս տորպեդանավը լավագույնն է, ինչ մենք ունենք երկուսով: սպառազինության և տեխնիկական հատկությունների առումով և խորհուրդ է տալիս այն սերիական շինարարության համար ... »:
Նավակների արագության բնութագրերը. որ գնում էին շարքում ավելի համեստ էին, քանի որ երկու շարժիչի փոխարեն 1000 վ. Հետ. եղել են Mikulin-ի ներքին GAM-34 նմուշներ՝ յուրաքանչյուրը 850 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Սերիական փորձարկում G-5ավարտվել է 1934 թվականի հունվարին, որից հետո սկսվել են թեթև տորպեդո նավակների նավատորմի մատակարարումները։ Երկրորդ հնգամյա պլանի տարիներին (1933-1937 թթ.) մեր արդյունաբերությունը արտադրել է դրանցից 137-ը, և Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբին ծառայության մեջ գտնվող 269 տորպեդո նավերից առյուծի բաժինը ընկել է հենց G-5որոնք կառուցվել են մինչև 1944 թ.
Շահագործման ընթացքում այս նավակները շարունակաբար արդիականացվում էին, ծովային պիտանիությունը, ուժը, գոյատևումը և հուսալիությունը բարձրանում էին: Կատարելագործվել են նաև դրանց մարտական ​​կիրառման մեթոդները։ Եթե ​​նախապատերազմյան տարիներին տորպեդային նավակները համարվում էին նավատորմի հարվածային ուժի անբաժանելի մասը, որը նախատեսված էր ափամերձ ջրերում մակերևութային ռազմանավերը և թշնամու տրանսպորտային նավերը ոչնչացնելու համար, ապա պատերազմը շատ նոր խնդիրներ դրեց նավակների համար: Տորպեդո նավակների անձնակազմերը պարեկային ծառայություն են իրականացրել, ուղեկցել տրանսպորտային նավերը, ակտիվ ականապատ դաշտեր են տեղադրել թշնամու ջրերում, վայրէջք կատարել զորքեր, կռվել սուզանավերի դեմ և թրթռել ճանապարհները, ռմբակոծել գերմանական հատակի ոչ կոնտակտային ականները խորքային լիցքերով: Հատկապես դժվար և երբեմն անսովոր առաջադրանքներ են կատարել սևծովյան նավավարները Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Նրանք պետք է ուղեկցեին... կովկասյան ափով ընթացող գնացքները։ Նրանք տորպեդներով կրակել են Նովոռոսիյսկի ափամերձ ամրությունների վրա։ Եվ վերջապես հրթիռներով գնդակոծվեցին գերմանական ու ռումինական նավերը և նույնիսկ օդանավակայանները։

Նովոռոսիյսկում վայրէջքի գործողությունը մշակելիս բրիգադի տորպեդո նավակներին հանձնարարվել է ոչնչացնել մարտկոցները և դեղատուփերը Նովոռոսիյսկի նավամատույցում։ Եվ 1943 թվականի սեպտեմբերի 10-ի գիշերը, մեր նավերի առաջին հրետանային սալվոյից 1 րոպե 15 վայրկյան անց, սովետական ​​նավակները տորպեդներ արձակեցին ... «Յոթ տորպեդների գրեթե միաժամանակյա հարվածը նավամատույցին այնքան ցնցեց այն», - հիշում է Պրոցենկոն. «Այդ փոքր տրամաչափի ավտոմատը թռավ եռոտանիներից, և խելագարված նացիստները ընկան իրենց ոտքերից: Եվ տորպեդների պայթյունները, որոնք արձակվեցին պիեսի վերջում գտնվող ամենահզոր դեղատուփի հիմքի տակ, ոչնչացրեցին այն այնպես, որ ծանր զրահապատ թիթեղը ջախջախեց ամբողջը: Անձնակազմ: Փրկված նացիստները ժամանակ չունեին վերականգնվելու, երբ նրանց վրա ընկան մեր նավաստիները՝ գնդացրորդները:
Ոչ պակաս հետաքրքիր ու անսովոր էր մարտական ​​օգտագործումըառաջինը հրթիռային նավակների պատմության մեջ, որոնք սկսեցին բրիգադ մտնել 1943 թվականի ամռանը։ Այս նավերը չունեին տորպեդներ, փոխարենը երկարաձգված անիվների վրա տեղադրվել էր արձակող 132 մմ-ոց հրթիռներով:
1943 թվականի հունիսի 11-ի գիշերը երեք հրթիռ և երկու տորպեդո նավ գնացին Նովոռոսիյսկ՝ ճնշելու թշնամու չորս հրացանը և մարտկոցը, որը պատուհասեց մեր զորքերին և նավերին Հարավային Օզերեյկայում: Ծածկված մեկնարկային դիրք գրավելը. նավակավորները սպասում էին, որ օդաչուները վառող ռումբեր գցեն, որից հետո երկու տորպեդո նավակ ամբողջ արագությամբ նետվեցին ափ՝ իրենց վրա կանչելու թշնամու հրացանների կրակը։ Հենց առաջին կրակոցները հնչեցին գիշերը ժամը 02:18-ին, հրթիռային նավակները ականատես եղան, ես պառկեցի ափի եզրին, իսկ հետո հրթիռային արկերի տասնյակ նարնջագույն-կարմիր պոչեր ձգվեցին երկինքը: Ափի վրա կրակի սյուներ բարձրացան դեպի երկինք, բոցերը բռնկվեցին։ Մի քանի օր անց ռումինացի սպան, ով հանձնվել է, ասաց, որ «Կատյուշա» արկերն ընկել են մեծ ճշգրտությամբ, որոնց պայթյուններից օդ են թռչել կրակելու համար պատրաստված զինամթերքի կույտերը։ Արդյունքում չորս ատրճանակներից երեքը շարքից դուրս են եկել, և գրեթե բոլոր ծառայողները սպանվել են։
Օգոստոսի 28-ի գիշերը չորս հրթիռային նավակ կրակահերթ են իրականացրել Անապայի օդանավակայանում, իսկ երեք օր անց նույն հրթիռակիրներին, պարեկության ընթացքում, կարողացել են իրենց կայանքների կրակով ցրել թշնամու ինը նավ։

G-5շարունակել է ծառայել պատերազմից հետո։Ոչ մագնիսական պատյանների պատճառով դրանք օգտագործվել են մագնիսական շփման գործողությամբ ականների դաշտերի մաքրման համար։

Տորպեդո նավակների վերջին օպերատորը G-5դարձավ Կորեայի Ժողովրդադեմոկրատական ​​Հանրապետությունը, որը 40-ականների վերջին ԽՍՀՄ-ից ստացավ այս տեսակի հինգ նավ։

Տես նաեւ:

Ռուսաստանի պատմության նախորդ օրերը:

Ողջույններ ընկերներ ModelistRC կայքում և այսօր կծանոթանանք մոդելային աշխարհի նորույթին՝ G-5 տորպեդո նավակին ըստ արժանվույն, բայց նախ մի փոքր պատմության.

«1919 թվականի սեպտեմբերի 17-ին Բալթյան նավատորմի հեղափոխական ռազմական խորհուրդը, հիմնվելով Կրոնշտադտում ներքևից բարձրացված անգլիական տորպեդո նավի ստուգման հաշվետվության վրա, դիմեց Հեղափոխական ռազմական խորհրդին ՝ հրատապ շինարարություն պատվիրելու խնդրանքով: Անգլերեն տիպի արագընթաց նավակներ մեր գործարաններում։

Հարցը շատ արագ քննարկվեց, և արդեն 1919 թվականի սեպտեմբերի 25-ին ԳՈՒԿ-ն տեղեկացրեց Հեղափոխական ռազմական խորհրդին, որ «Ռուսաստանում դեռևս չարտադրված հատուկ տիպի մեխանիզմների բացակայության պատճառով նման նավակների շարքի կառուցումը. ներկայումս, իհարկե, անիրագործելի է»: Այսքանով գործն ավարտվեց։

Բայց 1922 թվականին Բեկաուրիի Օստեխբյուրոն նույնպես հետաքրքրվեց նավակներ պլանավորելով։ Նրա պնդմամբ, 1923 թվականի փետրվարի 7-ին, Ծովային գործերի ժողովրդական կոմիսարիատի գլխավոր ռազմածովային տեխնիկական և տնտեսական տնօրինությունը նամակ ուղարկեց TsAGI-ին «կապված նավատորմի առաջացող անհրաժեշտության հետ, որի մարտավարական խնդիրներն են. մակերեսը՝ 150 կմ, արագությունը՝ 100 կմ/ժ, սպառազինություն մեկ գնդացիր և երկու 45 սմ Whitehead ական, երկարությունը՝ 5553 մմ, քաշը՝ 802 կգ։

Ի դեպ, Վ.Ի. Բեկաուրին, իրականում հույս չունենալով TsAGI-ի և Tupolev-ի վրա, ապահովեց իրեն և 1924 թվականին ֆրանսիական Pikker ընկերությունից պատվիրեց պլանավորող տորպեդո նավակ: Սակայն մի շարք պատճառներով արտասահմանում տորպեդային նավակների կառուցում չկայացավ։ Բայց Տուպոլևը եռանդորեն գործի անցավ։

1927 թվականի մարտի 6-ին ANT-3 նավը, որը հետագայում անվանվեց «Առաջնածին», երկաթուղով Մոսկվայից ուղարկվեց Սևաստոպոլ, որտեղ այն ապահով կերպով գործարկվեց: Նույն թվականի ապրիլի 30-ից հուլիսի 16-ը ANT-3-ը փորձարկվել է։

ANT-3-ի հիման վրա ստեղծվել է ANT-4 նավը, որը փորձարկումներում զարգացրել է 47,3 հանգույց (87,6 կմ/ժ) արագություն։ ANT-4 տիպի համաձայն, մեկնարկեց տորպեդո նավակների սերիական արտադրությունը, որը կոչվում է Շ-4։ Դրանք կառուցվել են Լենինգրադում՝ գործարանում։ Marty (նախկին Admiralty Shipyard). Նավակի արժեքը կազմել է 200 հազար ռուբլի։ Շ-4 նավակները համալրված էին ԱՄՆ-ից մատակարարվող երկու Wright-Typhoon բենզինային շարժիչներով։ Նավակի սպառազինությունը բաղկացած էր 1912 թվականի մոդելի 450 մմ տորպեդների համար ակոսային տիպի երկու խողովակներից, մեկ 7,62 մմ գնդացիրից և ծխ առաջացնող սարքավորումներից։ Ընդհանուր գործարանում: Մարտին Լենինգրադում կառուցվել է 84 Շ-4 նավ։

1929թ.-ի հունիսի 13-ին Տուպոլևը TsAGI-ում սկսեց ANT-5 նոր պլանավորող դյուրալյումին նավակի կառուցումը, որը զինված էր 533 մմ տրամաչափի երկու տորպեդով: 1933 թվականի ապրիլից մինչև նոյեմբեր նավը գործարանային փորձարկումներ է հանձնել Սևաստոպոլում, իսկ նոյեմբերի 22-ից մինչև դեկտեմբեր՝ պետական ​​փորձարկումներ։ ANT-5-ի փորձարկումները բառացիորեն ուրախացրել են իշխանություններին՝ տորպեդներով նավը զարգացրել է 58 հանգույց (107,3 ​​կմ/ժ) արագություն, իսկ առանց տորպեդների՝ 65,3 հանգույց (120,3 կմ/ժ): Այլ երկրների նավակներն անգամ չէին կարող երազել նման արագության մասին։

Տնկել դրանք: Մարտին, սկսած V սերիայից (առաջին չորս շարքերը Շ-4 նավակներն են), անցավ G-5-ի արտադրությանը (այդպես էին անվանում ANT-5 սերիական նավակները)։ Ավելի ուշ G-5-ը սկսեց կառուցվել Կերչի թիվ 532 գործարանում, և պատերազմի բռնկմամբ թիվ 532 գործարանը տարհանվեց Տյումեն, իսկ այնտեղ՝ թիվ 639 գործարանում, սկսեցին նաև նավակներ կառուցել։ G-5 տեսակի. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է ինը սերիայի G-5 սերիական 321 նավ (VI-ից մինչև XII, ներառյալ XI-bis):

Տորպեդոյի սպառազինությունը բոլոր սերիաների համար նույնն էր՝ երկու 533 մմ տրամաչափի տորպեդներ ակոսային խողովակներում: Բայց գնդացիրային սպառազինությունը անընդհատ փոխվում էր։ Այսպիսով, VI-IX սերիայի նավակներն ունեին յուրաքանչյուրը 7,62 մմ DA գնդացիր: Հաջորդ սերիան ուներ երկու 7,62 մմ տրամաչափի ShKAS ավիացիոն գնդացիրներ, որոնք աչքի էին ընկնում կրակի ավելի բարձր արագությամբ։ 1941 թվականից նավակները համալրվել են մեկ կամ երկու 12,7 մմ DShK գնդացիրներով։

G-5 նավակների հիմնական առավելությունը արագությունն է, որը հասանելի չէ այլ նավակների համար։ Նայելով այս նավին՝ մտքեր են ծագում, որ սա ոչ թե ռազմական տեխնիկա է, այլ մրցարշավային նավ, որը կառուցվել է մրցույթներում հաղթելու համար։

Եկեք խոսենք նավն իր նպատակային նպատակներով օգտագործելու անհարմարությունների մասին. վատ ծովունակություն (օգտագործվում է 3 բալից ոչ ավելի ալիքների դեպքում), թեք տախտակամածը դժվարացնում էր անձնակազմի համար խցիկից դուրս գտնելն ու տեղաշարժը, տորպեդը գցել արագությունը առնվազն 17-20 հանգույց:
Բայց չնայած դրան, G-5 տորպեդային նավը արժանի է հարգանքի և հպարտության հայրենիքում:

Հռետորական հարց. ինչու՞ այդ դեպքում հարյուրավոր սահող տորպեդոներ կառուցվեցին ԽՍՀՄ-ում: Խոսքը խորհրդային ծովակալների մասին է, որոնց համար բրիտանական մեծ նավատորմը մշտական ​​գլխացավանք էր: Նրանք լրջորեն մտածում էին, որ բրիտանական ծովակալությունը 1920-1930-ական թվականներին կգործի այնպես, ինչպես 1854 թվականին Սեւաստոպոլում կամ 1882 թվականին Ալեքսանդրիայում։ Այսինքն՝ բրիտանական ռազմանավերը հանգիստ և պարզ եղանակին կմոտենան Կրոնշտադտին կամ Սևաստոպոլին, իսկ ճապոնական ռազմանավերը կմոտենան Վլադիվոստոկին, խարսխված կլինեն և կռիվ կսկսեն «Գոստի կանոնակարգի» համաձայն։

Եվ այդ ժամանակ աշխարհի տասնյակ ամենաարագ տորպեդային նավակները՝ Sh-4 և G-5 տիպի, կթռչեն թշնամու արմադա։ Միաժամանակ դրանցից մի քանիսը ռադիոկառավարվելու են։ Նման նավակների սարքավորումները ստեղծվել են Օստեխբյուրոյում՝ Բեկաուրիի ղեկավարությամբ։

1937 թվականի հոկտեմբերին մեծ զորավարժություն անցկացվեց ռադիոկառավարվող նավակների միջոցով։ Երբ Ֆինլանդիայի ծոցի արևմտյան մասում հայտնվեց թշնամու էսկադրիլիա ներկայացնող կազմավորումը, ավելի քան 50 ռադիոկառավարվող նավակ, ճեղքելով ծխի էկրանները, երեք կողմից շտապեցին դեպի թշնամու նավերը և հարձակվեցին նրանց վրա տորպեդներով: Զորավարժություններից հետո հրամանատարության կողմից բարձր է գնահատվել ռադիոկառավարվող նավակների բաժանումը»։

Եկեք վերադառնանք իրականություն և սկսենք ծանոթանալ մոդելի հետ։ Ի՞նչ կարող եմ ասել փաթեթավորման մասին: Լուսանկարը տպավորիչ չէ, տուփի չափը միջին է։ Կափարիչը բացելիս առաջանում է հուզմունք, որը շտապում է արագ տեսնել, թե ինչպես և ինչ կա ներսում, քանի որ Merit ընկերությունը քիչ հայտնի է և չունի մոդելների մեծ տեսականի։ Իհարկե, արտադրող երկիրը Չինաստանն է, և այստեղ հույս կա տեսնելու մոդելի հիանալի պատրաստված մասերը, չնայած այն հանգամանքին, որ տուփի վրա գծված է, որ ֆոտոփորագրությունն առկա է հավաքածուի մեջ։ Բայց միևնույն ժամանակ ձեր մյուս կեսն ասում է. «Իսկ եթե հույսերն իզուր են»: Եվ միայն տուփից կափարիչը հանելուց և թեկուզ վայրկյանի մի հատված տեսնելուց հետո դու իմ սրտով ես հասկանում այս մոդելը։

Մանրամասներին նայելուց առաջ ուզում եմ խոսել մոդելի չափսերի մասին։ Նավակի մասշտաբը 35 է, սա տալիս է լավ տարբերակներստեղծագործական թռիչքի համար: Դուք կարող եք դիորամա պատրաստել, որտեղ մենք օգտագործում ենք ինչպես նավակը, այնպես էլ ռազմական տեխնիկա. Այս մասշտաբով զրահամեքենաների տեսականին լայն է և սահմանափակվում է գրեթե միայն ձեր երևակայությամբ) Նավակի երկարությունը 545 մմ է։ Նավակի կորպուսը բաղկացած է հատակից և տախտակամածից։ Նայելով մոդելի հատակին` տպավորված եք մոդելի վրա կատարված աշխատանքով: Թափքը բարձրակարգ է: Տեսնենք բոլոր մանրամասները, որոնք ներառված են հավաքածուում.

Իհարկե, հավաքածուում շատ դետալներ չկան, բայց դրանց որակը հաճելի կլինի։ Ընդհանրապես, նավակը բավականին լավ մանրամասնված է և լրացուցիչ ոչինչ չի պահանջում, միայն եթե կան մալուխներ և ալեհավաքներ։ Բայց այս մանրուքների արտադրությունը չի բարդացնի մոդելավորողին: Այո, մոռացա ասել, որ հավաքածուն ներառում է հավաքված նավակի համար նախատեսված ստենդ։ ՈՉ մի կետ չկա մասերի չափերը համեմատել գծագրերի հետ, միացնող թերթիկի վրա գամների քանակը։ Մոդելը շատ լավն է, վերջակետ։ Հրահանգը, իհարկե, շատ պարզ է և որոշ տեղերում մտածեք ինքներդ ձեզ վրա, բայց դրանք մանրուքներ են, քանի որ. հաղթահարելով դա դուք կստանաք լեգենդար նավակի մոդելը:
Եվ այսպես, ընկերները դադարում են նստել համակարգչի մոտ և նայել նկարները, դուք պետք է հավաքեք մոդելը:

Եվ վերջապես մոդելը բացելու տեսանյութը.