Լեգենդար ինքնաթիռներ. Լեգենդար ինքնաթիռներ MiG 3 գծագրեր

Գործիքակազմ
վրա
թռչող մոդելի ինքնաթիռի պատրաստում
«MIG - 29»
Նյութ (առաստաղի սալիկներ)

Հեղինակ - կազմող՝ Պալկին Ալեքսեյ Իվանովիչ։
ուսուցիչ լրացուցիչ կրթությունստեղծագործական միավորում
«Օդանավերի մոդելավորում և ձևավորում»,
աշխատում է Մեդվեդսկայայի միջնակարգ դպրոցի MOU-ի հիման վրա:
633514, Նովոսիբիրսկի մարզ, էջ. Մեդվեդսկ, փ. Ռոմանովա, 2.

Ս.Մեդվեդսկ.

Բացատրական նշում
9-ից 15 տարեկան կյանքի շրջանն այն տարիքն է, երբ մարդը նախ, իսկ հետո գիտակցաբար մտածում է, թե ով լինել: Հենց այս ժամանակաշրջանում է ձևավորվում կյանքում մարդու տեղի մասին գաղափարը մասնագիտական ​​գործունեությունհետագա. Եվ այս ընթացքում շատ կարևոր է, որ դեռահասը կարողանա իրեն փորձել այս կամ այն ​​մասնագիտական ​​գործունեության մեջ։ Երեխաներին «Մեծահասակների բիզնեսում» ներգրավելու միջոցներից մեկն ինքնաթիռի մոդելավորումն է։ Այժմ, երբ ավիացիոն տեխնիկան դարձել է մեր կյանքի անբաժանելի մասը և տարեցտարի ավելի բարդ է դառնում, դրա սպասարկումն ավելի ու ավելի բարձր որակավորում է պահանջում։ Օդանավերի մոդելավորումը ավիացիոն տեխնոլոգիաների յուրացման առաջին քայլն է, քանի որ ինքնաթիռի մոդելը մանրանկարչական ինքնաթիռ է իր բոլոր հատկություններով, իր աերոդինամիկայով, ուժով, դիզայնի առանձնահատկությունները. Զարգացում ավիացիոն տեխնոլոգիասերտորեն կապված աերոմոդելավորման հետ։ Շինարարները նախքան իրենց վստահելը Ինքնաթիռմարդկային կյանքեր, բազմաթիվ փորձեր կատարել մոդելների վրա։ Թռչող մոդել կառուցելը և նրանց հետ մրցելը հետաքրքիր տեխնիկական սպորտաձև է, որը լայնորեն տարածված է ամբողջ աշխարհում: Ինքնաթիռի մոդելավորումը հետաքրքիր գործունեություն է, որի ընթացքում երեխաները սովորում են իրականում կիրառել ֆիզիկայի և քիմիայի օրենքները, կատարել մաթեմատիկական հաշվարկներ և հաշվի առնել դպրոցում և այլ ուսումնական հաստատություններում ուսումնասիրված այլ տեսական օրենքներ:
Այս ձեռնարկը նախատեսված է 7-ից 15 տարեկան ուսանողների համար և կարող է օգտագործվել ինքնաթիռների մոդելավորման ուղղության ստեղծագործական ասոցիացիաների դասարանում, ինչպես նաև բոլոր նրանց կողմից, ովքեր ինքնուրույն կամ ուսուցիչ-ուսուցչի, ծնողների ղեկավարությամբ զբաղվում են: ինքնաթիռների մոդելավորման մեջ.
ՆՊԱՏԱԿԸ - ինքնաթիռի թռչող մոդելի արտադրության մեթոդական ձեռնարկի ստեղծում
«ՄԻԳ-29».
ՆՊԱՏԱԿՆԵՐԸ. 1. Նկարագրեք ինքնաթիռի մոդելը և դրա արտադրության սարքերը:
2. Ստեղծել տեխնոլոգիական քարտեզմոդելի արտադրության համար (քայլ առ քայլ կատարում):
3. Պատրաստեք թռչող մոդելներ (առաստաղներից) և դրանցով անցկացրեք մրցույթներ։
ԻՐԱԿԱՆԱՑՄԱՆ ՁԵՎԵՐ ԵՎ ՄԵԹՈԴՆԵՐ՝ 1. Անհատական ​​կամ խմբակային գործնական պարապմունքներ.
2. Վարպետության դասի անցկացում.
3. ինքնուրույն պատրաստված մոդելների թողարկման մրցույթների անցկացում.

TTD մոդելներ.
Մոդելի երկարությունը 315 մմ է։ Բարձրությունը -65 մմ:
Թևերի բացվածք -200 մմ:
Առաստաղի մեկ սալիկից կարելի է պատրաստել մի քանի մոդել:

Արտադրության համար մեզ անհրաժեշտ է.
«չորաքաղ» մշակման համար
մոդելի սոսնձված մասեր: Այն բաղկացած է փայտե բլոկից՝ սոսնձված հղկաթղթով,
հոգևորական դանակ, որն օգտագործվում է առաստաղից բլանկները կտրելու համար:

կամ ջերմային կտրիչ, որը նախատեսված է մոդելային մասերի ավելի մեծ թվով աշխատանքային մասեր կտրելու համար: Բաղկացած է սեղանից և ուղղահայաց ամրացված նիկրոմե մետաղալարից,
Ասեղներ մոդելի սոսնձված մասերը ամրացնելու համար։ Նկարչություն

Նկարը մեծացնում ենք A4 թղթի ձևաչափով և տպում տպիչի վրա, ստացված գծագիրը ցանկացած հայտնի միջոցով տեղափոխում առաստաղ։ Այնուհետև կտրեք օգտակար դանակով:
Մենք ստանում ենք նման դատարկ հավաքածու:

MIG 29 մոդելների զանգվածային արտադրության ժամանակ անհրաժեշտ է պատրաստել մասերի կաղապարներ։ Նկարը տեղափոխում ենք 3 մմ հաստությամբ նրբատախտակ։ Այնուհետև կտրում ենք այն ոլորահատ սղոցով և ունենք նման կաղապարների հավաքածու։

Որպեսզի կաղապարները կտրելիս չանցնեն առաստաղի երկայնքով, մենք կաղապարների մեջ պտտում ենք երկու փոքր ինքնակպչուն պտուտակ, որպեսզի նրանք դուրս գան հակառակ կողմից 2-3 մմ-ով:
Մենք կաղապարները դնում ենք առաստաղի սալիկների վրա ինքնակպչուն պտուտակների ցցված ծայրերով և ջերմային կտրիչի վրա կտրում ենք անհրաժեշտ քանակությամբ բլանկներ:

Մենք սկսում ենք մոդելը հավաքել ստացված բլանկներից։ Մոդելի արտադրությունը հեշտացնելու համար գծագրության մանրամասները համարակալված են: Մենք օգտագործում ենք սոսինձ Master, Titan կամ PVA կամ ցանկացած այլ, որը կարող է սոսնձել առաստաղը:

Նախ, 2-րդ մասի սոսինձը 1-ին մասի վրա:
Մասերի գտնվելու վայրը ներկայացված է լուսանկարում

Այնուհետեւ սոսնձված հատվածներին կպցրեք թիվ 3 մասերը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում։ Մանրամասները ամրացնում ենք ասեղներով։ Սոսինձը չորացնելուց հետո ասեղները պետք է հեռացվեն:

Այժմ եզրերից թեքում ենք թիվ 2 երկրորդ մասը և կպչում թիվ 3 մասերի միջև, ամրացնում ասեղներով։ Սոսինձը չորացնելուց հետո ասեղները պետք է հեռացվեն: Թիվ 2 մասի ցցված հատվածը կտրեք

Սոսնձում ենք թիվ 5 երեք մաս, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում։

Խցիկը (սոսնձված թիվ 5 մասեր) սոսնձում ենք թիվ 1 մասին, խցիկի դիրքը պատկերված է լուսանկարում։

Մոդելի հավաքված հատվածին սոսնձում ենք թիվ 4 մասերը, ինչպես ցույց է տրված լուսանկարում, ամրացնում ասեղներով։ Սոսինձը չորացնելուց հետո հեռացրեք ասեղները: Հավաքված մոդելը մշակում ենք կրեկերով՝ կլորացնելով թևի առջևի եզրը և օդաչուների խցիկը (մաս No 5)։ MIG 29-ը գունավորում ենք շատրվանով կամ ֆլոմաստերով:Ճիշտ հավաքված մոդելը կենտրոնացման կարիք չունի:

Պարզվում է՝ ահա այսպիսի մոդել, լուսանկարում կողային տեսք է։


տեսարան վերևից

ներքևի տեսք

Դուք կարող եք գործարկել մոդելը քարաձիգից: Լուսանկարում MIG 29-ի արձակման ամենապարզ քարաձիգն է։
Քարաձիգը բաղկացած է կամայական չափի բռնակից՝ պատրաստված փայտից։ Բռնակի վերին մասում 3 մմ տրամագծով անցք ենք փորում։ Մենք անցքի մեջ տեղադրում ենք 20 - 25 սմ առաձգական ժապավեններ 1,5 - 2,5 մմ հատվածով: Էլաստիկի ծայրերը կապեք հանգույցով: Քարաձիգը պատրաստ է օգտագործման։

Եկեք անցնենք փորձնական փուլերին:
Մենք վերցնում ենք քարաձիգը մեր ձեռքում, ռետինե ժապավենը կցում ենք օդաչուների խցի ներքևի կեռիկի վրա, մոդելին մի փոքր հետ ենք տանում և, պարսատիկի պես կրակելով, թռիչքի ենք հանում։
Հաջող մեկնարկներ:

Հուսով եմ, որ իմ ձեռնարկը կօգնի ինչ-որ մեկին, հարգանքով, Ալեքսեյ:

1968-ին տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդին առընթեր ռազմաարդյունաբերական հանձնաժողովի նիստ՝ զինված ուժերի շինարարության արդյունքների վերաբերյալ։ Նշվեց, որ հավասարակշռված զինված ուժերի ստեղծման գիծը ճիշտ է և հաստատվում է Խորհրդային Միության շահերի վրա ազդող տեղական հակամարտությունների ընթացքով։ Հակամարտությունների ժամանակ առավել զանգվածային կիրառվել են Միկոյան մարտիկները, որոնք գերազանց որակներ են դրսևորել իրենց տարածքի վրա պաշտպանական խնդիրներ լուծելու գործում։ Բայց բացահայտվեցին նաեւ խորհրդային մարտիկների թերությունները։

Պաշտպանության նախարարությունը հանձնարարել է TsNII-30-ին պահանջներ ձևակերպել ինքնաթիռի համար, որը պետք է փոխարիներ ՄիԳ-21, ՄիԳ-23, Սու-9, Սու-11 և Սու-15: Առաջին պլանում դրվեցին օդային մարտերի խնդիրները։ 4-րդ սերնդի կործանիչների ստեղծման աշխատանքները սկսվել են 1969-1970 թվականներին։ Դրանցում ներգրավված էին հայրենական «կործանիչների» բոլոր առաջատար կոնստրուկտորական բյուրոները։ 1971 թվականին ձևակերպվեցին ռազմաօդային ուժերի առաջին մարտավարական և տեխնիկական պահանջները նման ինքնաթիռի համար, որոնք ստացան ծածկագիր PFI (խոստումնալից առաջնագծի մարտիկ) Սկզբում դիզայնը հիմնված էր ՄիԳ-25-ի դասավորության վրա, որն ուներ զգալի պաշարներ, ներառյալ. և բարելավել մանևրելու ունակությունը: Միկոյանովսկու նախագիծը նշանակվել է «Թիվ 9 թեմա»։ «Իննյակի» առաջատարը պատգամավորն էր. Գլխավոր դիզայներ Ա.Ա. Չումաչենկոն, իսկ աշխատանքների ընդհանուր համակարգումն իրականացրել է Ռ.Ա. Բելյակովը։ Աշխատանքի հենց սկզբից դրանցում ներգրավված են եղել բազմաթիվ ականավոր մասնագետներ։

1970-ի վերջին, երբ նախատեսվում էր ամփոփել PFI մրցույթի առաջին արդյունքները, OKB թիմը ծանր կորուստ կրեց. դեկտեմբերի 9-ին Ա.Ի. Միկոյանը։ Բարձր ղեկավարների առջեւ ելույթ ունեցավ Գ.Է. Լոզինո-Լոզինսկին, ով առաջարկեց թոքերի նախագիծճակատային կործանիչ (LFI), ՄիԳ-21-ի և ՄիԳ-23-ի տրամաբանական շարունակությունը։ Սա հնարավորություն տվեց կառուցել IA նավատորմ՝ հիմնված երկու տեսակի ինքնաթիռների վրա՝ ծանր ունիվերսալ (1/3) և թեթև առջևի գիծ (2/3), ինչը համահունչ էր TsNII-30 MO և NIIAS MAP-ի կողմից իրականացված ուսումնասիրություններին: . Առաջարկը շատ միանշանակ ընդունվեց, սակայն ընդունվեց։ Հետագայում ամբողջ ծրագիրը բաժանվեց թեթև և ծանր ճյուղերի, ինչը փաստագրվեց 1972 թ.

Այդ ժամանակ սկսեցին ներդնել կործանիչների ինտեգրված աերոդինամիկ սխեմաներ, որոնք հնարավորություն տվեցին հասնել ավելի մեծ բարձրացնող ուժև ներքին ծավալների ավելացում։ Հենց այս սխեման էր, չնայած ՑԱԳԻ-ի դիրքորոշմանը, նախընտրեց Ռ.Ա. Բելյակովը։ 1972 թվականի օգոստոսի 7-ին MAP-ի կողմից հրաման է տրվել, որով հրամայվում է օգտագործել ներհոսքով ինտեգրալ միացում LFI-ի համար։ TsAGI-ի մասնագետներն առաջարկել են ՄիԳ-25-ի նման դասավորություն՝ ստորաբաժանումների հարթ ինտերֆեյսով, բայց մինչ այդ նախագծային բյուրոն արդեն մշակել էր իր տարբերակը: ընդհանուր տեսարանինքնաթիռներ, որոնք ստացել են «9-11» կամ ՄիԳ-29Դ («ըմբռնում») ինդեքսը։ ՄիԳ-29-ի մշակման գրեթե ամենասկզբից որոշվել է այն դարձնել երկշարժիչ՝ գոյատևումը բարձրացնելու համար։ Ընտրությունը ընկավ Լենինգրադի GMZ-ի նախաձեռնությամբ: Կլիմով - RD-33 («ed.59»), որը նախագծվել է Ս.Պ.-ի ղեկավարությամբ: Իզոտովը։

Նախնական նախագիծիսկ 9-12 ինքնաթիռի մակետը ներկայացվել է պաշտպանության համար 1976 թվականին։ Նույն թվականին սկսվեց ինքնաթիռի առաջին նախատիպի կառուցումը։ MMZ նրանց միջև: Միկոյանը և ՄԱՊՈ նրանց. Դեմենտիևը, համաձայնագիր է ստորագրվել փորձարարական և մոնտաժային սերիաների կառուցման ոլորտում համագործակցության մասին։ Վիճակագրական փորձարկման համար առաջին սլայդերը կառուցվել է միկոյանովցիների կողմից 1977 թվականի ամռանը, այնուհետև MAPO-ի կողմից արտադրվել են ևս երկու ինքնաթիռ «ջարդման համար»։ 1977 թվականի օգոստոսին առաջին փորձնական MiG-29-ը տեղափոխվեց LII օդանավակայան։ Հոկտեմբերի 10-ին ցամաքային ստուգումներից հետո Ալեքսանդր Ֆեդոտովը բարձրացրեց «ինը» առաջին թռիչքի համար։ Առաջին օրինակի վրա (տախտակ թիվ 901) ուսումնասիրվել են կատարողական բնութագրերը, պտույտի բնութագրերը, կայունությունը, կառավարելիությունը, կառավարման համակարգի և այլ օդանավերի սարքավորումների շահագործումը։ Փորձարկումների ժամանակ երկրորդը կորել է նախատիպըշարժիչի անսարքության պատճառով. Այդ ընթացքում ավարտվել են թիրախային տեխնիկայի և կառավարվող զինատեսակների նախնական մշակումը։ Ինքնաթիռի (թիվ 902 տախտակ) առաջին թռիչքը նոր ամենագնացով կատարվել է 1978 թվականի դեկտեմբերի 28-ին, սակայն մինչ այս օրը նրանք չեն հասցրել տեղաբաշխել ռադարը և, հետևաբար, սկսել են հրթիռային փորձարկման ծրագիր TGSN K-62M, K-ով: -72 և K-27T, ինչպես նաև OEPrNK -29: 1980 թվականի մայիսին այս ինքնաթիռով սկսվեց Պետական ​​փորձարկումների «Ա» փուլի թռիչքային ծրագիրը։ Հետագայում թեստերին միացան հետևյալ մեքենաներից մի քանիսը. Փորձարկումների ընթացքում վերջնական տեսքի են բերվել ինքնաթիռի շրջանակը, դասավորությունը, շարժիչները, կառավարման համակարգը և մի շարք այլ համակարգեր: Ութսունականների սկզբին առաջին արտադրական ինքնաթիռը միացավ ՄիԳ-29-ի պետական ​​փորձարկումներին: Հսկայական աշխատանք է կատարվել, ուսումնասիրվել են բոլոր հնարավոր թռիչքների ռեժիմները, կազմվել է Օդանավերի թռիչքների շահագործման ձեռնարկ և այլն։ կանոնակարգերը. Չնայած մի քանի մեքենաների կորստին, հաջողությամբ ավարտվեց պետական ​​փորձարկումների դժվարին ճանապարհը, որում իրականացվել է 2330 թռիչք 12 ինքնաթիռով։ ՄիԳ-29-ը ստացել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի ընդունման առաջարկությունը։

ՄիԳ-29-ի թողարկման համար ընտրվել է MAPO-ն, որը զբաղվում էր «ինը»-ի նախորդի՝ ՄիԳ-23-ի արտադրությամբ։ Մոսկվայի մեկ այլ գործարան՝ Znamya Truda-ն, պետք է իրականացներ մթերման աշխատանքներ, արտադրեր առանձին մասեր և հավաքներ։ Վերջնական հավաքման և ընդունման փորձարկումները վստահվել են Լուխովիցկիի մեքենաշինական գործարանին (LMZ), որը MAPO-ի մաս էր կազմում: Արտադրության նախապատրաստումը սկսվել է 1982 թվականին, իսկ հաջորդ տարում առաջին արտադրական ինքնաթիռներն արդեն հանձնվել են Հաճախորդին։ ՄիԳ-29-ի արտադրությունը տեղակայելիս ձեռնարկություններում ձեռնարկվել են գաղտնիության ամենախիստ միջոցներ։ ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի կարիքների համար 9-12 ինքնաթիռի արտադրությունն ավարտվել է 1986 թվականին, հետագայում այս մեքենան կառուցվել է միայն արտահանման համար։ Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 9-12 մոդիֆիկացիայի մոտ 400 ՄիԳ-29։

Ինքնաթիռը մոնոինքնաթիռ է, որը պատրաստված է ինտեգրալ սխեմայի համաձայն՝ երկու կեռանի ուղղահայաց պոչով։ Դրա դիզայնը օգտագործում է ալյումինե համաձուլվածքներ, պողպատ, տիտանի համաձուլվածքներ և կոմպոզիտային նյութեր։ Power pointներառում է երկու շրջանցող տուրբոռեակտիվ հետայրիչ շարժիչներ և անհրաժեշտ համակարգեր: Վառելիքի համակարգը ներառում է ֆյուզելաժային 650 և 870 լիտրանոց փափուկ ներգծային տանկեր, 1810 լիտր ծավալով ուժային բաք և 330 լիտր ընդհանուր տարողությամբ երկու օժանդակ բաք, ինչպես նաև 330 լիտրանոց երկու տարողությամբ բաքեր՝ յուրաքանչյուրը միջսպառում։ թևերի տարածություն. Ինքնաթիռի կառավարման համակարգը մեխանիկական է՝ անշրջելի հիդրավլիկ ղեկային մեխանիզմներով: Վերահսկումն իրականացվում է ձեռքով և ավտոմատ ռեժիմներով՝ օգտագործելով SAU-451 ավտոմատ կառավարման համակարգը:

SUV-29-ի զենքի կառավարման համակարգը նախատեսված է օդանավը վարելու և դրա զենքերը կառավարելու համար։ Այն ներառում է RLPK-29 ռադիոտեղորոշիչ տեսողության համակարգը, OEPrNK-29 օպտոէլեկտրոնային դիտման և նավիգացիոն համակարգը և SUO-29M զենքի կառավարման համակարգը: N019 Rubin ռադարն ունի թիրախի հայտնաբերման հեռահարություն 70 կմ առաջի կիսագնդում և 35 թիկունքում, այն կարող է միաժամանակ հետևել 10 թիրախին և ապահովել R-27 հրթիռների օգտագործումը դրանցից մեկի վրա։ Ղեկավարվող զենքերը ներառում են R-27R և R-27T հրթիռներ (2 հատից ոչ ավելի), փոքր հեռահարության հրթիռներ R-73 և R-60M (մինչև 6 հատ): Չկառավարվող զինատեսակները ներառում են ծանր NAR S-24B, 20 NAR S-8 B-8M1 բլոկներ (մինչև 4 հատ), տարբեր տրամաչափի ռումբեր և հրկիզող տանկեր։ Ընդհանուր առմամբ, սպառազինության կասեցման 44 տարբերակ կա։ Հրետանային սպառազինությունբաղկացած է ներկառուցված TKB-687 հրացանից:

1983 թվականին առաջինը նոր կործանիչներ ստացավ ՌՕՈՒ թռիչքային անձնակազմի մարտական ​​պատրաստության և վերապատրաստման 4-րդ կենտրոնը։ Ռազմական փորձարկումների ժամանակ, չնայած մի շարք վթարներին, ինքնաթիռը բարձր գնահատականի է արժանացել։ Նրա զարգացման մեջ առանձնահատուկ դեր է խաղացել թաղանթի և թղթի արդյունաբերության ղեկավար Ս.Ս. Օսկանովը. ՄիԳ-29-ի մշակումն արագացնելու համար այլ ուսումնական կենտրոններՕդային ուժեր. Բայց առանձնահատուկ պատիվ էր համարվել թուրքմենական Մերիի օդանավակայան հասնելը, որտեղ 1970 թվականի սկզբին ձևավորվեց թիվ 1521 ավիաբազան և բարեկամ երկրների բանակների խորհրդատուների ցելյուլոզայի ու թղթի արդյունաբերությունը։ Հենց սկզբից ուսուցումն անցկացվում էր՝ հաշվի առնելով փոքր պատերազմների փորձը, և կենտրոնի գործունեությունը արագ ձեռք բերեց. լավ նշան, և օգտագործվում է իր մասնագետների կողմից վերապատրաստման ծրագիր«Կովկասը» ընդունվել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի օդաչուների համար։ Առաջին մարտական ​​ստորաբաժանումը, որը ստացավ ՄիԳ-29, Մոսկվայի ռազմական օկրուգի 234-րդ գվարդիական Պրոսկուրովի ԻՊ-ն էր։ Հետագայում ՄիԳ-29-ի զորքեր մուտք գործելու համար առաջնահերթությունը տրվեց Եվրոպայում ՆԱՏՕ-ի խմբավորումներին հակադրվող շրջաններին, կենտրոնական ռազմական շրջանները սպասեցին իրենց հերթին, իսկ Հեռավոր հյուսիսում և Հեռավոր ԱրեւելքՌազմաօդային ուժերի օդաչուները տիրապետեցին Սու-27-ին, որն ավելի հարմար էր իրենց բաց տարածքների համար: Եվ շուտով «քսան իններորդները» հայտնվեցին արտասահմանում՝ սոցիալիստական ​​երկրների տարածքում տեղակայված զորքերի խմբերով։ Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում այս ինքնաթիռը ստացել է 25 մարտական ​​օդային գունդ։ Ընդհանուր առմամբ արտահանվել է մոտ 300 ՄիԳ-29։ Առաջին արտասահմանյան պատվերը եղել է Հնդկաստանից 1984 թվականին, հաջորդ գնորդը Սիրիան էր։ Սիրիայից հետո «ինը» ձեռք բերեց Իրաքը։ 1987-ի երկրորդ կեսին Բաղդադի հակաօդային պաշտպանությունը ստացավ առաջին կործանիչները, և ընդհանուր առմամբ այս երկիր մատակարարվեց 48 ինքնաթիռ, ներառյալ. 6 MiG-29UB. ՄիԳ-29-երը մասնակցել են հետխորհրդային մի շարք տեղական հակամարտությունների ինչպես նախկին ԽՍՀՄ տարածքում, այնպես էլ արտերկրում։ Ընդհանուր առմամբ, կարելի է նշել, որ ինքնաթիռը հուսալի և որակյալ զենք է ստացվել, և նրա գործողությունները հաջող են եղել, այն դեպքում, երբ դրա կիրառումը չի բարդացել քաղաքական գործոններով։

ՄիԳ-29-ը ներկայումս աշխարհում ամենատարածված 4-րդ սերնդի կործանիչներից մեկն է, որը զիջում է միայն ամերիկյան «բեսթսելեր» F-16 մարտավարական կործանիչին։ «Համադասարանցիների» մեջ «Քսանիններորդը» բացարձակ առաջատարն է Մաքսիմում արագությունթռիչք բարձրության վրա, թեև այն ունի որոշակի ուշացում միջակայքում: Մանևրելու բնութագրերի համեմատությունը հստակորեն վկայում է MiG-ի օգտին. այն գերազանցում է բոլոր թեթև օտարերկրյա կործանիչներին և հավասար է ավելի ծանր ինքնաթիռների՝ F-15-ին, որը զիջում է նրան արագությունների և բարձրությունների մի շարքում, բայց գերազանցում է մյուսում: Բայց MiG-29-ի ամենակարևոր առավելությունը բազմալիք ամենագնացն է, որն իր մեջ ներառում է և՛ ռադիոտեղորոշիչ, և՛ օպտիկա-էլեկտրոնային դիտման համակարգը, ինչպես նաև սաղավարտի վրա տեղադրված թիրախների նշանակման համակարգը, որը բացարձակ առավելություն է տալիս մերձակա մանևրային մարտերում: . Այսպիսով, ՄիԳ-29-ն առանց չափազանցության լավագույն հեշտըչորրորդ սերնդի կործանիչ աշխարհում.

Բարի օր բոլոր ընթերցողներին։

Ամեն ինչ սկսվել է դեռ 2015 թվականի հունվարին։
Ես շատ էի ուզում անել ինչ-որ գեղեցիկ, հայրենասիրական մի բան…
Ընտրությունն ընկավ Հայրենական մեծ պատերազմի սկզբի մարտիկի վրա։
ՄիԳ-3 ձմեռային գույնի. Ի դեպ, Պոկրիշկինը թռավ այս մեկի վրա (բայց ոչ սպիտակ): Այն սպիտակ էր, որ ուզում էի։
Այսպիսով, եկեք սկսենք:
Մենք փնտրում ենք համապատասխան գծագրեր, հավաքում ենք փաստաթղթեր, թե ինչ և ինչպես, մտածում ենք իրականացման տարբերակների մասին:
Մտածելուց և հնարավորությունները գնահատելուց հետո կանգ ենք առնում այս աղբյուրի վրա՝ http://rcplans.ru/mig-3/
Ես ստիպված էի մի փոքր հմայել, նորից նկարել: Եթե ​​որևէ մեկին անհրաժեշտ են գծագրեր կցված, արխիվում և նախագծերում և անհրաժեշտ: Եթե ​​գրեք. Եթե ​​որևէ մեկը ցանկանում է կրկնել, ապա ինքնաթիռը հնարավորինս թեթև դարձրեք:

Մրգային նրբատախտակից պատրաստում ենք հոսանքի մասեր։ Մնացած ամեն ինչ առաստաղից է, հիմքից և փրփուրից:
Մենք կտրեցինք սփարներն ու կողերը (ինչպես ցույց տվեց պրակտիկան, հնարավոր էր ավելի քիչ նրբատախտակ կտրել՝ թողնելով միայն կրող և արմատային կողերը)։ ՄԴՖ-ի վահանակի մնացած մասը ծառայում էր որպես թևի համար սահող:

Մանրամասները սոսնձված են ցիակրինին, բառացիորեն մի կաթիլ:


Հաջորդը, մենք հավաքում ենք փազլը: Կողերը մաքսիմալ լուսավորված էին։

Այնուհետև, երբ ամեն ինչ հավաքվում է, մենք պարզապես դանակով կտրում ենք այն սայթաքող միջից, մաքրում ենք տգեղությունը։
Ժամանակն է փաթաթելու: Հոսք է ընթանում։ Սկսելու համար, կենտրոնական հատվածը:
Մենք ամեն ինչ նկարում ենք չափերով, փորձում ենք, ուղղում ենք, եթե տեղում ինչ-որ բան սխալ է:

Ինքնաթիռում նախատեսված էր մեքենայացում և լուսավորություն։ Արգելակի կափարիչներ, հետ քաշվող վայրէջքի սարք: Շարժվող թևեր չեն լինի։ Նրանք ընդհանրապես գոյություն չեն ունենա:
Ծխնիները պատրաստված են D16 1 մմ-ից, կտրված են լազերով, լցվում են 5 րոպեանոց էպոքսիի վրա, ճանապարհին մշակվում է ձողերի համակարգ բոլոր 4 արգելակային փեղկերի համաժամանակյա աշխատանքի համար։

Նախնական տարբերակ.


Շարունակում ենք կարել։ Ամեն ինչ լավ կապում ենք, թողնում ենք, որ սոսինձը լավ չորանա։ Մի մոռացեք նայել առաստաղի մանրաթելերի ուղղությանը:

Զուգահեռաբար մենք սոսնձում ենք ֆյուզելաժի կմախքը։ Այնտեղ, սկզբունքորեն, ամեն ինչ պարզ է, հավաքեք 3D փազլը ըստ սխեմայի և վերջ։
Անհրաժեշտ տեղերը ամրացնում ենք փրփուրով և նրբատախտակով։


Օղակները պատրաստված են մետաղալարից f1 մմ կիսաավտոմատ սարքից, իսկ շերտերը՝ գարեջրի տուփից։ Ձգում - ականջի ձողիկներ և ճիշտ նույն մետաղալարեր: Վարազներ՝ պատրաստված 0,5-0,6 մմ հաստությամբ ապակեպլաստին նման նյութից։

Եկեք ծանոթանանք։ Ես թեւ եմ։ Իսկ ես ֆյուզելաժն եմ։))))


Հետևի անիվ. Ալյումին 0,5 մմ: Անիվ խաղալիքից Աղբյուր ինչ-որ բանից: Դրանցից շատ են կուտակվել։


Եկեք փորձենք այս ամենը:


Մենք սոսնձում ենք մոնտաժային բարձիկները հետագա հետ քաշելու համար: Բոլոր աշխատանքները կատարվում են սիմետրիկ:
Մենք հեռացնում ենք ավելցուկը: Անհրաժեշտության դեպքում ավելացրեք ամրացումներ:


Փորձարկում անիվների վրա (մենք դրանք կփոխարինենք ավելի ուշ): Դարակների վրա մետաղալարը պողպատյա է, տրամագիծը՝ 3 մմ։




Մի մոռացեք ֆյուզելաժի փաթաթան: Թելը օգտագործված է, ենթաշերտը 3,5 և 5 մմ


Ընդհանրապես ոչ մի նմուշ: Լուսանկարում երևում է, որ շարժիչի ամրակն արդեն պատրաստված է: Բայց հետո նա վերափոխեց ամբողջ աղեղը: Բայց ամեն ինչ իր հունի մեջ է: Միևնույն ժամանակ մեխանիզացիայի ստուգում և վրիպազերծում: Ի դեպ, տեսանյութում երեւում է, որ BANO-ի, վայրէջքի լույսերի համար լարեր են անցկացվել։ Ընթացքում կոմ-պորտից 9 միջուկի օղակ կար, այն փափուկ է, թեթև և լավ է ծաղկում։ Ես սոսնձեցի այն ցիանոակրիլանին, որպեսզի այն չկախվի ամբողջ թևի շուրջը: Հետ կանչելու համար ես եզրակացություն արեցի, որպեսզի ցանկացած պահի կարողանաք փոխել այն: Սերվո կափույրի կառավարման մեկ մետաղական փոխանցման համակարգը հետագայում փոխարինվեց երկու առանձին Hextronik 9gr կամ TG սերվոներով: Այսպիսով, օդափոխիչի տարբերակված շեղումը իրականացվել է ավելի հուսալի և շատ ավելի լավ: Փաստորեն, երբ տարվում ես, մոռանում ես նկարել։ Քանի անգամ եմ ինձ բռնել այս մտքի վրա։ Եվ արդեն շատ բան է արվել։ Այսպիսով, եթե չեք հասկանում, հարցրեք:

Իսկ հիմա գլխարկով

Դուք կարող եք երկար ժամանակ հիանալ, բայց պետք է ավելին անել: Թևը կարելը: Նախ, կենտրոնական հատվածը: Հետո կոնսուլներ: Երբ սոսնձված է, ամեն ինչ գնում է: Եվ համրեր և կոկորդիլոսներ և քանոններ և թղթե ժապավեն:




Եվ այսպես կամաց-կամաց։ Հիմա ձախ, ապա աջ կողմում թեւ է արվում։ Էյերոնները, ի դեպ, նախապես պատրաստված էին։ Վերին շերտը միայն կտրված է տեղում: Ես վերջավորություններն արեցի, երբ ամեն ինչ սոսնձված էր: Կտրեք ըստ նախշի:


Առջևի եզրին կպցրեք փրփուրի շերտ: Եվ առաջ ... մենք աշխատում ենք հղկաթուղթով: Աստիճանաբար եզրը պատշաճ վիճակի բերելով:


Ես չկարողացա դիմադրել։ Ես գնացի ստուգելու, թե ինչպես է այդ ամենը վարում: Ես չեմ թռչի. Այսպիսով, եթե դուք պարզապես թռչում եք վերև:

Սկզբունքորեն ամեն ինչ շատ լավ է։ Անկաշկանդ. Լավ գլորում է: Դուք կարող եք առաջ շարժվել:

Մենք հիմք ենք դնում ֆեյրինգների համար տեղում: կպչուն ժապավենը նախապես սոսնձելու համար, որպեսզի ֆեյրինգները չկպնեն թեւին:


Մինչ մի բան չորանում է, մենք անում ենք մեկ այլ բան: Օգտագործելով թղթե նախշեր, մենք ռադիատորի օդի ընդունում ենք պատրաստում: Մեր դեպքում այն ​​կգործի որպես օդի ելք պտուտակից օդանավի ապահովիչի և թևի միջով:

Fairings պատրաստված կոպիտ տեղում. Ենթաշերտի նյութը 3,5 մմ:


Ժամանակն է սկսել գունավորել: Vuse-ը նախապես հղկված է մինչև հարթ վիճակ: Այնտեղ, որտեղ մենք պետք է ծեփել: Ես օգտագործում եմ ակրիլ փայտի ծեփամածիկ։ Նախապատրաստված սպիտակ ակրիլային ներկով: Հողի կիրառում փրփուր ռետինով քսումով. Այսպիսով, ամեն ինչ շատ լավ ներկված է և շատ ավելի արագ է չորանում: Ներկը կիսափայլ է, անջրանցիկ։ Օդային մուտքերը կատարվում են գլխարկի վրա՝ հաշվի առնելով պտուտակի պտտման ուղղությունը։

Վերելակի համար հարմար են առանձին ձողեր։ Բայց մեկ սերվերից:


Մի քիչ տանում դեպի լավ վիճակ։ Մենք մարաթոն ենք կազմակերպել։ Մենք նկարում ենք. Մանրամասնում ենք.


Ինչպես պարզվեց, շարժական գլխարկի գաղափարն այնքան էլ լավ չէ։ Ես ստիպված էի սոսնձել այն և վերևից լյուկ սարքել:
Քաշի նորմալ բաշխման համար ես ստիպված էի մի փոքր քիթ կառուցել և երկարացնել շարժիչի ամրակը մոտ 20 մմ-ով:


Փորձում ենք առնվազն ամբողջ ծանրությունը քթի մեջ խցկել և դրան զուգահեռ կարգավորիչի տակառով փոխարինել պտուտակից եկող հոսքերը, որոնք կլանման պես կանցնեն ապահովիչի միջով։

Այս փուլում փոխվել է օդանավերի կառավարումը։ Դուր չի գալիս, և վերջ: Հիփոթեքը տրվում է քանոնից։ Լուչեկը շեֆերի հետ, մի սերվո է նրա վրա։ Այսպիսով, շատ ավելի հուսալի: Հպում - եռակցման մետաղալար 1 մմ: Դեն նետեց հին դիզայնը:

Ի դեպ անիվներ. Լազերային կտրված նրբատախտակ 10 մմ, փրփուր ռետինե անվադողեր։ Ռետինը սոսնձված է և շրջվում է սկավառակի վրա: Դարակաշարեր պողպատե մետաղալարեր:

Հատակին մեկ այլ տարբերակ կա. Stoics ալյումին hozmaga-ից. Կցորդը հետ քաշվում է քորոցների միջով: Սկավառակի և անվադողի տրամագիծը մոտ է մասշտաբին: Նախորդ տարբերակը այնքան էլ լավը չէ։


Պտուտակ 13,5x8 դյույմ, հաճարենի.


Շարունակելու համար ես ուզում էի թռչել դրա շուրջը: Բայց ես ինքս ռիսկի չեմ ենթարկել: Քանի որ կարդացել եմ մեր մարտիկների բնավորության մասին։
Ես ինքնաթիռի մոդելի մասնագետից խնդրեցի.

Ստացված հաստատումը:

Տրվել են հանձնարարականներ CT-ն էլ ավելի մոտեցնել քթին։ Պետք չէր կտրել: Ընդհանրապես. Այն հիանալի թռավ: Կտրուկ մեկնարկով կիսատ նիզակների համար նորմալ է դեպի ձախ ցնցումը:
Ուստի որոշվեց նրա համար գնել երկու Ակումա։
Մինչ այդ....



Վերջնական տարբերակ. Որովհետև դա ձեզ ավելի է դուր գալիս: Այո, և ավելի մոտ իրականությանը: Գործիքները և հսկիչները տպվում են թղթի վրա և կպչուն ժապավենով:

Հնարավոր օդաչուի նմուշ.


Վերջնական տարբերակ.

Լուսավորություն. Ցավոք, բանոյից լուսանկարներ չկան։ Լույսը պատրաստված է կոտրված սերվայից: Կայքում ինչ-որ տեղ հոդված կա այդ մասին։
Սերվո. Կյանքը մահից հետո.+248
23 մայիսի, 2015, 2:38:03  |  Անդրեյ Գորբաչով  Իվանովո
Հոդված http://www.site/blogs/view_entry/11631/




Դե, սկսվում է ամենաձանձրալի բանը, որն առաջնորդում է ամբողջ մարաֆետը։ Սա գամային կարում է:
Աստղեր և նետեր ինքնասոսնձվող: Խողովակները ոլորված են խողովակի թղթի մեջ, արտանետվող ֆեյրինգ ստվարաթուղթ: Գնդացիրներ և թնդանոթի խողովակներ սառնաշաքարներից։

Այստեղ այս լուսանկարում դուք կարող եք տեսնել բանոն: Պատրաստված է պլեքսիգլասից, հաստ, 5-6 միլիմետր։ Դրա մեջ փորված է կույր անցք f3 մմ, այնտեղ տեղադրված է դիոդ։ Փայլում է սուպեր: Կներեք, որ լուսանկարներ չկան: Բայց, ի դեպ, ես դա արել եմ Julia հիդրոինքնաթիռում:
Ջուլիա - հիդրոինքնաթիռ, սխալների շտկում:+118
նոյեմբերի 11 2015, 14:28:16 |  Պետր Կուշնյարիկ  Օբնինսկ
Հոդված http://www.site/blogs/view_entry/12437/


Լապտերը պատրաստված է ՊՎՔ թաղանթից՝ բլոկ գլխիկով արտամղմամբ՝ ըստ կաղապարի։ Ջեռոցում ջեռուցվում է։

Այսպես ենք պահում.


Ջոկատը պատրաստ է թռիչքի։

Առաջին փորձն ավարտվել է թռիչքի ժամանակ։ Թռիչքը նոր է, մի քիչ խորդուբորդ, և ինքնաթիռը լավ վազք է ուզում: Բարև մոլորակ: Մենք սոսնձելու ենք շարժիչի ամրացումը:

Փորձում ենք մեկ օրում։ Ինչպես երեւում է տեսանյութից, փախչելու տարբերակ չկա։ Մենք հեռացնում ենք շասսին: Մենք հանում ենք մեր ձեռքերից:
Այն իսկապես հիանալի է թռչում: Փորձում է ընտելանալ ինքնաթիռին. Առաջին անգամ.
Եվ ահա մեկ անգամ.
Շրջանառությունները վերացել են. Չի արձագանքում գազին. Ես տեղափոխում եմ օդափոխիչները. նրանք աշխատում են: Հիանալի: Մենք պլանավորում ենք թփերի մեջ:
Ինչպես պարզվեց, շարժիչը միացրեց ոտքին: Ազատեք մեկ պտուտակ:

Մեզ այլ շարժիչ է պետք։
Մի փոքր ավելի հզոր և այլ դիզայն։
Դեն նետեք էժան պլաստմասսայե քաշքշուկները և պատրաստեք ֆիքսված վայրէջքի սարք:
Դե, վերջապես ավարտեք գամերը կոնսուլների վրա: Եվ նորմալ խոհարար պատրաստեք:

Այսպիսով.
Այս ամենի քաշը 1600 գրամ է։
բացվածքը 1360 մմ
Երկարությունը 970 մմ
Ես չեմ հիշում բեռը, մտածեցի, որ մոռացել եմ, մի նախատիր ինձ:

Դուք բազմիցս տեսել եք այս ինքնաթիռը և՛ ստատիկ կանգառներում, և՛ օդում: Սովորաբար այս խորհուրդը թռչում էր MAKS-ում SibNIA-ի տնօրեն Վլադիմիր Եվգենիևիչ Բարսուկի հսկողության ներքո: Եվ Դմիտրի Պռոշինի շնորհիվ ինձ հաջողվեց տեսնել այս տախտակը նրա բնակության վայրում՝ Գրոմովի անվան Լիայի տարածքում գտնվող անգարում։
ՄիԳ-3 - Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սովետական ​​բարձրադիր կործանիչ, ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի գլխավոր գիշերային կործանիչը Մեծ ժամանակաշրջանում Հայրենական պատերազմ. Կառուցվել է 3178 ինքնաթիռ։
Իմ հաշվարկներով՝ մեր երկրում հիմա գոնե մեկը կա պատվանդանի վրա, երկուսը թանգարաններում, և կա՛մ երեք, կա՛մ չորս թռչող ինքնաթիռ։
Ժամանակին Aviarestoration ընկերությունը վերականգնեց (կառուցեց) երեք ՄիԳ-3։ Բոլորն էլ ստացել են բնիկ Allison V-12 շարժիչների փոխարեն։

Ինչպես միշտ, ես օգտագործում եմ կայքերի տեղեկատվություն
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
և իմ կողմից գտած այլ աղբյուրներ ինտերնետում և գրականության մեջ:

1942 թվականի օգոստոսի 15-ին Ռժև-Սիչևսկ գործողության ընթացքում Չիչակովո գյուղից չորս կիլոմետր դեպի հյուսիս, 122-րդ կործանիչ ավիացիոն գունդը պարեկություն կատարեց և ծածկեց Զուբցով քաղաքի մերձակա տարածքում գտնվող անցումները։ Ժամը 0640-ին վեց ՄիԳ-3՝ էսկադրիլիայի հրամանատար, ավագ լեյտենանտ Մ.Է.Կորոբկովի գլխավորությամբ, ամպերից հանկարծակի հարձակման ենթարկվեցին Me-109 Messerschmitts-ի զույգով: Տեսնելով հակառակորդի կործանիչների հարձակումը հրամանատարի ինքնաթիռի վրա՝ լեյտենանտ Ալեքսեևն իր ինքնաթիռը նետեց դեպի թնդանոթ-գնդացիր։ Կյանքի գնով նա փրկեց հրամանատարին, ով վերադարձավ վիրավոր մեքենայով և ապահով վայրէջք կատարեց իր օդանավակայանում։ Թռիչքի հրամանատար, լեյտենանտ Ալեքսեևը գնդակոծվել է, ՄիԳ-3 ինքնաթիռը բախվել է գետնին և այրվել, օդաչուն մահացել է։ Հարձակումից հետո Me-109 ինքնաթիռները չընդունելով մարտը գնացին ամպերի մեջ։ Յուրի Բորիսովիչ Ալեքսեևը 1942 թվականի սեպտեմբերի 17-ի Արևմտյան ճակատում N 0989 հրամանով հետմահու պարգևատրվել է Կարմիր աստղի շքանշանով։ 2005 թվականին որոնողական համակարգերը՝ Միխայիլ Ռոմանովի գլխավորությամբ, Տվերի մարզի Կուրկովո գյուղի մոտ հայտնաբերել են օդաչուի մնացորդները և ինքնաթիռի բեկորները, որտեղ տեղի է ունեցել օդաչուի հանդիսավոր հուղարկավորությունը։

Եզակի ինքնաթիռը վերականգնելու համար հինգ տարվա աշխատանքն առաջին թռիչքով պսակվեց 2009 թվականի դեկտեմբերին: ՄիԳ-3-ը թռել է փորձարկող օդաչու Վլադիմիր Բարսուկը, գործադիր տնօրենՍիբՆԻԱ. Փորձարկումները ցույց են տվել ՄիԳ-3-ի բարձր գործառնական հնարավորությունները։
Ցավոք, ՄիԳ-3-ի գծագրերը ոչնչացվեցին, և վերականգնումը պետք է սկսվեր եզակի մեքենայի յուրաքանչյուր հանգույցի և տարրի ամբողջական գծագրմամբ։ Որպեսզի ինքնաթիռը բնօրինակից չտարբերվի, անհրաժեշտ էր անցյալ դարի 1940-ականների գրականության սարը բահել և անցկացնել 10 արշավանք՝ Մեծ Հայրենականի կործանման վայրերից ՄիԳ-3 ինքնաթիռի բեկորները հանելու համար։ Պատերազմ.
Վերականգնման համար հիմք է ընտրվել 122-րդ կործանիչ ավիացիոն գնդի թռիչքային հրամանատար, լեյտենանտ Յուրի Բորիսովիչ Ալեքսեևի (1920-1942) ՄիԳ-3 N 3872-ը։ Լեյտենանտ Ալեքսեևը ռազմաճակատ է գնացել 1941 թվականի դեկտեմբերին։ Իր կարճատև զինվորական կյանքի ընթացքում նա կատարել է 154 թռիչք՝ 148 ժամ ընդհանուր թռիչքային ժամանակով և անցկացրել 18 օդային մարտ՝ խոցելով թշնամու 2 կործանիչ՝ Ֆոք-Վուլֆը և Մեսսերշմիթը։ Հրամանատարությունը Ալեքսեևին բնութագրում էր որպես նախաձեռնող մարտիկ, հնարամիտ, բացառիկ խիզախ և օդային մարտերում դիմացկուն: Մեկ անգամ չէ, որ նա հետ է քաշվել մարտից և երբեք չի լքել իր ընկերներին։

MiG-3-ը համալրված էր AM-35A շարժիչով, որը նախագծվել էր A.A. Mikulin-ի կողմից՝ 1350 ձիաուժ թռիչքային հզորությամբ։ Բայց վերականգնված ինքնաթիռի համար, նման շարժիչների բացակայության պատճառով, մինչ այժմ մատակարարվել է Allison V-1710 1475 ձիաուժ հզորությամբ (դժվար չէ այն ճանաչել ֆյուզելաժի տակ գտնվող օդային ընդունմամբ):

Եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս ինքնաթիռին:

Ընդհանուր տեսք ձախ կողմում: Ինքնաթիռը գրանցված է, ունի RA-1563G գրանցման համարը որպես EEVS։ Իսկ ավիաշոուին մասնակցելու համար նա, ինչպես բոլոր ինքնաթիռները, ստանում է SLG:

Օդանավն ունի փեղկեր (Schrenk shields): Բացվում է 50 աստիճան ներքեւ:

Պոչի փետր.

Ի դեպ, թեւերի բացվածքն ընդամենը 10,2 մետր է, ինչը համեմատելի է ժամանակակից փոքր ինքնաթիռների հետ։

Վայրէջքի սարքերը և փեղկերը օդաճնշական կառավարվում են:

Ինքնաթիռը գետնի մոտ կարող է զարգացնել մինչև 521 կմ/ժ հորիզոնական արագություն։ Բարձրանալ գետնին վայրկյանում 15 մետր արագությամբ:

12 հազար մետր առաստաղ դնելու ժամանակը` 26 րոպե:

Ընդհանուր տեսք աջ կողմում։

Մեկ պտույտի նվազագույն արագությունը 1000 մետր բարձրության վրա՝ ձախ՝ 23 վրկ, աջ՝ 28 վրկ։ Եվ սա ժամում 350 կմ արագությամբ է։

Եկեք նայենք խցիկին:

Ինչ բազմաֆունկցիոնալ RUS:

Վահանակ.

Նավախցիկի ընդհանուր տեսարան. Դե, ժամանակակից GPS մոնտաժ :-)))

Ամեն ինչ բավականին կոմպակտ է:

Առանց փեղկերի թռիչքը կազմում է մոտ 305 մետր (թռիչքը ժամում 171 կմ արագությամբ), իսկ 15 ​​աստիճանի վրա՝ մոտ 268 մետր (թռիչքը՝ 162 կմ/ժ):
Իսկ արգելակներով ու կափարիչներով վազքը մոտ 400 մետր է։ Առանց փեղկեր 710.

Հիմնական դարակի անիվը 600 x 180 մմ: Դարակի ճանապարհորդություն 250-270 մմ:

Նիշը մաքրում է հիմնական դարակը:

Իսկ որո՞նք են այս խրթին գուլպաները նման կարով:

Մաքրումից հետո պտտվող անիվը արգելակելու համար գարշապարը հստակ տեսանելի է:

Allison-ի շարժիչի օդի ընդունում: Պարզապես այնպես եղավ, որ այս շարժիչները ավելի լավ են պահպանվել, քան մյուսները, և, հետևաբար, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերականգնված ինքնաթիռների մեծ մասը ինքնաթիռում ստանում է նմանատիպ շարժիչ: Ինձ ուղղեցին՝ «փորի տակ» ոչ թե «շարժիչի օդի ընդունիչ» է, այլ յուղի հովացուցիչ։ Բավականին իսկական է, շարժիչի փոխարինման հետ կապ չունի։ Շարժիչի հովացման օդի ընդունիչները գտնվում են ձախ և աջ կողմերում, առջևում՝ հսկայական։ Այնտեղից օդը տեղափոխվում է էլեկտրամատակարարման համակարգ։

Իսկ օդաընդունիչի դիմաց՝ զենքի ֆեյրինգ։

Մենք վերադառնում ենք օդաչուների խցիկ: Գավաթի վերևի տեսքը պարաշյուտի տակ:

Կրկին RUS.

Կենտրոնական գործիքների վահանակն ավելի մեծ է:

Սալոնի ընդհանուր տեսքը վերևից.

Զրահապատ մեջք.

Փորձելով նայել կողային գծերին:

ENG մոտիկից.

Սկզբունքորեն, խորհրդային տեխնոլոգիայով թռչող բոլոր սարքերը ծանոթ են։ Հուսով եմ՝ հաստատուն թեթև զանգվածով չեն? :-)))

Դիտեք. Իսկ սա ի՞նչ «հեռախոսի սկավառակ» է: :-)) Ինչպես ինձ ասացին, սա էլեկտրական ռումբի թողարկման սահմանային կետ է:

Ներարկիչ և հարմարվողական:

Ավելի մեծ

Լուսանկար 85.

Ի դեպ, նստատեղը բարձրանում է 60 մմ վերև:

Փորձում է նայել վահանակի տակ:

Շարժիչի գլխարկ. Մենք կնայենք դրա տակ:

Լապտերի և դիմապակու տեսքը շարժիչի կողմից:

Ավելի մեծ. Ամեն ինչ օդում արագության և անվտանգության համար:

Լապտերի վերևի տեսք:

Ընդհանուր ձև. Հետաքրքիր է ալեհավաքը, ինչպես է իրեն պահում մեծ արագությամբ։

Շարժվող պոչի անիվ: Պետք էր մղել:

Ընդհանուր տեսարան հետևից.

Վերելակ հարմարվողականությամբ։

Մենք մտնում ենք տնակ մյուս կողմից, նայում ենք ձախ վահանակին: Այստեղ հիմնական տեղը զբաղեցնում են շնչափողը և շարժիչի կառավարման այլ լծակները։

Ճնշման ցուցիչներ համակարգում.

Շասսիի վթարային կողպեքներ և կափույրի դիրքի ցուցիչ ջրի սառնարանում: Շարժիչը ջրային սառեցված է։

Ընդհանուր ձև. Բոլոր համակարգերի գտնվելու վայրը պետք է սերտորեն սեղմվի գլխի մեջ: Որովհետև ես կարծում եմ, որ օդաչուն սեղմված է ժապավեններով և պարաշյուտով = որը բավարար ճկունություն չի ունենա բռնակի վրա գրությունը ճիշտ ժամանակին կարդալու համար :-)))

Իսկ սա ինչի՞ ցուցիչ է օդաչուի ոտքերի միջև։

Սալոնի ընդհանուր տեսքը.

Տեսարան թեւից.

Զրահապատ մեջքը սիմետրիկ չէ, որպեսզի կարողանաք բացել լապտերը։

Էյլերոն.

Allison շարժիչի արտանետման խողովակներ.

Հեռացրեք շարժիչի գլխարկը:

Ահա թե ինչ տեսք ունի շարժիչը և ամուր փաթեթավորված թափքի հավաքածուն:

Եվ այստեղ պետք է լինեին զենքեր, որոնք այս ատյանում չկան։ Ես կասկածում եմ, որ ՇԿԱՍ-ը կանգնած էր այստեղ:

Դուք այդքան հեշտությամբ այնտեղ չեք հասնի:

Ընդհանուր տեսք ձախ կողմում:

Ավելի մեծ շարժիչ առանց գլխարկի: ստորին հատվածը չի հեռացվել.

Սա կարբյուրատորի օդի ընդունո՞ւմ է: Եվ նորից ընկերների օգնությունը. կարբյուրատորը սնվում է հսկայական օդային թունելներից դեպի գլխարկի ձախ և աջ հատվածը:

Ընդհանուր տեսքը ձախ կողմում գտնվող շարժիչով

Կոկ եռասայր VISH. Այստեղ նորից ոչ թե մեր պտուտակն է, այլ այն, որը համապատասխանում է շարժիչին: Ու նորից ընկերներից՝ պտուտակը՝ այո, ոչ մայրենի (ավելի ճիշտ՝ «հայրենի», բայց ոչ ՄիԳ-ովսկի), այդպես է։

Տեխնիկական պայմաններ
Անձնակազմ՝ 1 օդաչու
Երկարությունը՝ 8,25 մ
Թևերի բացվածքը՝ 10,2 մ
Բարձրությունը՝ 3,325 մ
Թևերի մակերեսը՝ 17,44 մ²
Թևի պրոֆիլը՝ Clark YH
Թևերի հարաբերակցությունը` 5,97
Դատարկ քաշը՝ 2699 կգ
Սովորական թռիչքի քաշը՝ 3355 կգ
թևի տակ գնդացիրներով՝ 3510 կգ
Վառելիքի քաշը ներքին տանկերում՝ 463 կգ
Վառելիքի բաքերի ծավալը՝ 640լ
Էլեկտրակայան՝ 1 × հեղուկով սառեցված AM-35A (Allison V-1710 այստեղ է)
Շարժիչի հզորությունը՝ 1 × 1350 ձիաուժ Հետ. (1 × 993 կՎտ (թռիչք)) (1475 ձիաուժ Allison V-1710-ի համար)
Պտուտակ՝ երեք սայր VISH-22E
Պտուտակի տրամագիծը՝ 3 մ
Թռիչքի բնութագրերը
Առավելագույն արագություն.
գետնին մոտ՝ 495 կմ/ժ
բարձրության վրա՝ 640 կմ/ժ 7800 մ
Վայրէջքի արագությունը՝ 144,5 կմ/ժ
Գործնական հեռահարությունը՝ 820-857 կմ 7860 մ
Գործնական առաստաղ՝ 11500 մ
Թևերի բեռնվածությունը՝ 192 կգ/մ²
Դրման և քաշի հարաբերակցությունը` 284 Վտ/կգ
Վազք՝ 347 մ
Վազքի երկարությունը՝ 410 մ
Բարձրանալու ժամանակը.
5000 մ 6,5 րոպեում
8000 մ 10,28 րոպեում
Բանկային ժամանակը` 25-26 վրկ 4000 մ
Սպառազինություն
Կրակոցներ և թնդանոթներ.
1 × 12,7 մմ BS գնդացիր 300 փամփուշտով
2 × 7,62 մմ ShKAS գնդացիր՝ 750 փամփուշտով բեռնախցիկի վրա
2 × 12,7 մմ BK գնդացիր թևի տակ (ըստ ցանկության)
Մարտական ​​ծանրաբեռնվածություն՝ 200 կգ
Չկառավարվող հրթիռներ՝ 6 × RS-82
Ռումբեր՝ 2 × 50 կգ կամ 100 կգ ռումբեր

ՄիԳ-29- մեկ նստատեղով երկշարժիչով բոլոր եղանակային ճակատային գծի կործանիչ, պատրաստված ինտեգրված դասավորության սխեմայով, ավլված թեւով, զարգացած արմատային ներհոսքերով բութ եզրով և երկու կեռանի ուղղահայաց պոչով: Աջակցող ֆյուզելյաժը ստեղծում է վերելակի մոտ 40%-ը: RD-33 շարժիչները տեղադրվում են ետևի ֆյուզելաժում տեղակայված հեռավոր նեյսելներում:

Դիզայն:

Ինքնաթիռը հիմնականում պատրաստված է ալյումինից, ավելի քիչ՝ տիտանից, պողպատից, կոմպոզիտային նյութերից, որոնք հիմնված են ածխածնի մանրաթելերի և բջիջների միջուկների վրա։

Կիսամոնոկոկ ֆյուզելաժի առջևի հատվածում տեղադրված է ռադիոլոկացիոն կայան և տեղադրված է ճնշված օդաչու, որի մեջ տեղադրված է K-36DM արտանետման նստատեղ։ Լապտերը բաղկացած է երկու հատվածից՝ ֆիքսված երեսկալից և շարժական հատվածից, որը բացվում է դեպի ետ։ Սալոնի հետևում ավիոնիկայի խցիկն է։ Ֆյուզելյաժի կենտրոնական մասը զբաղեցնում են վառելիքի հիմնական տանկերը։ Թիվ 3 տանկը ինտեգրված է տիտանից պատրաստված ուժային կառույցի մեջ, որին ամրացված են թևերի ինքնաթիռները, շարժիչի շրջանակները և հիմնական վայրէջքի սարքը։ Շարժիչները ամրացված են ֆյուզելաժի միջնամասի թիվ 7 շրջանակին։

Ֆյուզելյաժի պոչային հատվածին կցված են պոչամբարը, շարժիչի հետայրիչները, աերոդինամիկ արգելակները և քաշող պարաշյուտի կոնտեյները:

Երկու թևերի ինքնաթիռները կցված են ֆյուզելյաժին հինգ կետերում: Ինքնաթիռի հզորության հավաքածուն ներառում է երեք հիմնական սփրեր, երկու օժանդակ առջևի ցցիկներ, մեկ օժանդակ հետևի սփրեր, լարեր և կողիկներ: Պիլոնները կցվում են հիմնական սփարներին, քսում են ինքնաթիռի տակ: Թևի ինքնաթիռի մեքենայացումը բաղկացած է երեք հատվածի սալաքարից, վայրէջքի փեղկերից և օդանավերից:

Պոչային բլոկը ներառում է ղեկով երկու կիլիա (փորային լողակներ ամրացված էին վաղ շարքի ինքնաթիռների վրա) և դիֆերենցիալ կառավարվող բոլոր շարժվող կայունացուցիչ:

Շարժիչներ:
ՄիԳ-29 ինքնաթիռը համալրված է երկու RD-33 շրջանցող տուրբոռեակտիվ շարժիչներով՝ հետայրիչով և կարգավորվող վարդակներով։ ՄիԳ-29-ի նախագծային առանձնահատկությունը շարժիչների օդային ընդունիչներն են։ Տաքսի, թռիչքի և վայրէջքի ռեժիմներում օդը մատակարարվում է շարժիչներին, այսպես կոչված, «վերին մուտքերի» միջոցով, ներհոսքի վերին մակերևույթների վրա տեղակայված օդային անցքերով. հիմնական օդափոխիչները փակված են կափույրներով: Տեսականորեն, նման նախագծային լուծումը նվազեցնում է օտարերկրյա օբյեկտների կողմից շարժիչների վնասման հավանականությունը: Մոտ 200 կմ/ժ արագությամբ փակվում են օդի ներդիրները, բացվում են հիմնականները։ Վայրէջքի ժամանակ գործընթացը հակադարձվում է: Հիմնական շերեփային տիպի օդային ընդունիչներ, կարգավորելի, օպտիմիզացված բարձր տրանսոնային և տրանսաձայնային թռիչքների արագությունների համար:

Շասսի:

եռանիվ հեծանիվ, քթի հենարանով, ամբողջությամբ հետ է քաշվում ֆյուզելաժի մեջ: Աղեղի հենարանը երկանիվ է, հիմնականները՝ միանիվ։

Կառավարման համակարգ:

Ավանդական, մեխանիկական դասական կառավարիչներով (RUS, շնչափողներ, պեդալներ): Բոլոր հսկիչ մակերեսները հիդրավլիկորեն շեղված են: SAU-451-03 ավտոմատ օդաչուն ներառված է կառավարման համակարգի հանգույցում: Ավտոպիլոտը թուլացնում է օդանավի թրթռումները բոլոր երեք առանցքների շուրջ, պահպանում է որոշակի բարձրություն և թռիչքի ընթացք: Օդաչուների խցիկի գործիքավորումը պատրաստված է ավանդական մասշտաբային գործիքների միջոցով:

ավիոնիկա:

Օդային սարքավորումները ներառում են փոքր հեռահարության նավիգացիոն ռադիոհամակարգ, օդային ազդանշանի ենթահամակարգ, ռադիո բարձրաչափ, ռադիոկողմնացույց, հաղորդիչ ռադիոկայաններ, «ընկեր կամ թշնամի» համակարգ, էլեկտրամագնիսական ճառագայթման նախազգուշացման ընդունիչ և այլն:

SUV-29 զենքի կառավարման համակարգը ներառում է RLPK-29E ռադիոտեղորոշիչ համակարգը՝ որպես N-091EA Rubin Doppler ռադարի մաս, OEPrNK-29E (S-31) օպտոէլեկտրոնային տեսողության և նավիգացիոն համակարգը՝ որպես OEPS-23S (KOLS) համակարգի մաս: IR սենսորով և լազերային հեռաչափով, սաղավարտի վրա տեղադրված տեսադաշտով NSC-29, դիմապակու ֆոնի վրա ցուցիչով, բորտային թվային համակարգիչ S-100.02-02 և մի շարք այլ սարքերով:

RLPK-29E համակարգը թույլ է տալիս միաժամանակ հետևել մինչև տասը օդային թիրախ և ուղղորդել R-27R հրթիռին, որոնցից մեկի վրա կիսաակտիվ տնամերձ գլխով է: OEPrNK-29E օպտոլոկացիոն համակարգը գործում է սպեկտրի ինֆրակարմիր տիրույթում և ստեղծում է տվյալներ, որոնք անհրաժեշտ են կառավարվող հրթիռների օգտագործման համար, որոնք նախատեսված են ջերմային գլխիկներով և թնդանոթից կրակելու համար: IR համակարգը, լազերային հեռաչափը և ռադարը կարող են աշխատել և՛ որպես մեկ համալիր, և՛ միմյանցից անկախ:

ՄիԳ-29-ի հետագա մոդիֆիկացիաների դեպքում ավիոնիկայի կազմը զգալիորեն փոխվել է։

Սպառազինություն:

Ներկառուցված սպառազինությունը բաղկացած է մեկ 30 մմ GSh-301 թնդանոթից՝ ձախ թևի կոնսոլի արմատային ներհոսքի մեջ տեղադրված 150 փամփուշտով։ Կախովի «օդ-օդ» կառավարվող զինատեսակների շարքը ներառում է միջին հեռահարության «օդ-օդ» հրթիռներ R-27RD կարճ հեռահարության «օդ-օդ» R-73, R-60, R-60M հրթիռները: Հրթիռները կասեցված են վեց ներքևի հենասյուներից։ R-27 ընտանիքի հրթիռների կասեցումը հնարավոր է միայն թիվ 3 և թիվ 2 հենասյուների վրա։ R-60 և R-73 հրթիռները սիմետրիկորեն կասեցված են։ ՄիԳ-29 զանգվածային մոդիֆիկացիաներն ի վիճակի են օգտագործել միայն չկառավարվող օդ-երկիր զենքեր՝ մինչև 3200 կգ ընդհանուր քաշով: