«Մաքսիմ» տաքսիների պատվիրման ծառայության տնօրեն. «Մեքենայով գումար վաստակել ցանկացողների հոսքն աճել է. «Maxim» տաքսիի ստեղծողը ինքնաշեն ամենագնաց մեքենայով մեկնել է Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի Հերոսներ rbk տաքսի մաքսիմում:

05:08 Առաջին գումար և աշխատանք որպես դիակի բեռնատար

08:00 Փեյջինգը և ապագա բիզնեսի հիմքը

11:33 Այն վայրը, որտեղ ամեն ինչ սկսվեց

17:00 Մուտք դեպի այլ քաղաքներ

20:17 Ստեղծելով ձեր սեփական եզակի մեքենան

25:42 Առաջարկներ մրցակիցներից

Տեսանյութ՝ RBC

Կլոր որբ Մաքսիմ Բելոնոգովը ձախողվեց էջի բիզնեսում, բայց ստեղծեց տաքսի ագրեգատոր: Նրա «Մաքսիմ» ընկերության շրջանառությունը գերազանցում է 5 միլիարդ ռուբլին, նրա հետ համագործակցում են ավելի քան 500 հազար տաքսու վարորդներ ամբողջ Ռուսաստանում, Իրանում և Իտալիայում։

Տեսադարան

«Ես երբեք չեմ աշխատել որևէ մեկի համար, ես միշտ պարտավորվել եմ», - ասում է Maxim տաքսի ագրեգատորի համահիմնադիր Մաքսիմ Բելոնոգովը: Լինելով միջնակարգ դպրոցի աշակերտ, նա վերավաճառում էր թերթեր և կես դրույքով աշխատում «մարմնի բեռնատարում» շտապ օգնության հիվանդանոցի հատուկ թիմում, որը տանում էր մահացածների մարմինները։ Աշխատակիցները պարբերաբար չարախնդում էին, և ուսանողը փոխարինում էր նրանց:

16 տարեկանում մահանում է Մաքսիմի մայրը, և նա որբ է մնում։ Ես փրկվածների նպաստով գնեցի Pentium համակարգիչ և տպիչ: Դասընկերոջ և ապագա գործընկերոջ՝ Օլեգ Շլեպանովի հետ նա ներբեռնել է ամփոփագրեր Ֆիդոնեթում, տպել և վաճառել ուսանողներին։ Հետո հեռախոսների, գազի սարքավորումների առևտուր է արել մեքենաների հետ, աշխատել որպես բեռնիչ։ 22 տարեկանում ձեռներեցն ամուսնացավ, դուստր ունեցավ և ստիպված էր կերակրել իր ընտանիքին:

Մաքսիմ Բելոնոգովն իր առաջին լուրջ բիզնեսը ստեղծեց Կուրգանից 140 կմ հեռավորության վրա գտնվող փոքրիկ քաղաքում՝ Շադրինսկում։ Բայց ոչ թե առաջին, այլ երկրորդ փորձի ժամանակ, RBC-ին տված հարցազրույցում ասում է. Նախ, ձեռնարկատերը Օլեգ Շլեպանովի հետ վարձեց գրասենյակ, տեղադրեց հաղորդիչ, ձեռք բերեց արտոնություն Mobil Telecom-ից և սկսեց էջերը: Այս բիզնեսը արագ և անսպասելիորեն մահացավ շուկայահանման ժամանակ բջջային կապբջջային օպերատորներից դուրս: Այդ ժամանակ Բելոնոգովի մոտ ութ օպերատոր էր աշխատում, և նա որոշեց տաքսի ծառայություն կազմակերպել։ Տաքսու վարորդ ընկերոջից վերցրեցի ռադիոկայան և ալեհավաք, տեղադրեցի սարքավորումները և փորձեցի գտնել տաքսու վարորդներին։ Ձեռնարկատերերը վարձել են բազմալիք հեռախոսահամար. պիկ ժամին նրանց կարելի էր հասնել հեռախոսով, բայց ոչ միշտ՝ մրցակիցներին: «Վարորդներն իրենք սկսեցին քաշվել, քանի որ գիտեին, որ աշխատանք կունենան», - հիշում է Բելոնոգովը:

Բիրոբիջանում հազիվ թե գտնվի մարդ, ով գոնե մեկ անգամ չդիմած լինի Maxim տաքսի ծառայության ծառայությանը։ Ծառայությունը հարմար է, հատկապես, եթե օգտագործում եք հավելվածը սմարթֆոնների համար։

Այժմ այն ​​Ռուսաստանում ուղեւորափոխադրումների ոլորտում ամենախոշոր ՏՏ ընկերությունն է, նրա շրջանառությունն ավելի շատ է, քան Yandex.Taxi, Uber եւ Gett, իսկ ինքը՝ ընկերությունը գնահատվում է 100 մլն դոլար։

Մեր նախագծի թիմում ոչ ոք չէր զարմանում, թե ինչպես է ստեղծվել Maxim-ը: Կարծիքներ կային, որ ամենայն հավանականությամբ Մոսկվայի որոշ խոշոր գործարարներ պարզապես որոշել են մենաշնորհել տաքսիների շուկան և դառնալ գերիշխող այս ոլորտում։

Ի զարմանս մեզ, «Մաքսիմը» պարզվեց, որ հաջողության պատմությունն է Կուրգանի մոտ գտնվող Շադրինսկի գավառական Շադրինսկից մի շատ պարզ և համառ ռուս տղայի, ով երիտասարդների համար իր սկզբնական հնարավորությունների առումով շատ նման է Բիրոբիջանին։

Մաքսիմ Բելոնոգովը՝ «Մաքսիմ» տաքսիի ստեղծողը, մեծացել է անկեղծ աղքատ ընտանիքում։ Հայրը շուտ է մահացել։ Մայրը ձգվեց, ինչպես կարող էր, նա շատ հիվանդ էր։ Արդեն դպրոցում Մաքսիմը փողոցում թերթեր էր առևտուր անում, ինչպես նաև ստորագրություններ էր հավաքում LDPR կուսակցության համար փողի դիմաց:

11-րդ դասարանում նա կես դրույքով աշխատում էր տեղի շտապօգնության մեքենայում՝ տներից տանում էին մահացածների դիակները և տեղափոխում դիահերձարան։ Շտապօգնության աշխատակիցներն անխնա խմում էին, հաճախ հերթափոխով գնացող չկար։ Բժիշկ ընկերոջ հետ բանավոր պայմանավորվածությամբ ապօրինի է աշխատել։ Ինքը՝ Մաքսիմը, խոստովանում է, որ հաճախ է խորհուրդներ վերցնում մարմինները հեռացնելու համար։

Ավագ դպրոցից հետո նա գնաց քոլեջ: Այն օրը, երբ նա գրեց քննական շարադրությունը, մայրը մահացավ։ Մաքսիմը մնաց ավագ եղբոր հետ։

Նրանք փրկվածների նպաստի դիմաց համակարգիչ գնեցին, սկսեցին համացանցից սեղմագրեր տպել և վաճառել ուսանողներին:

Ավագ դպրոցի երկրորդ կուրսում ամուսնացել է, ընտանիքում երեխա է ծնվել։ Ստիպված էի ավելի շատ աշխատել՝ գիշերները որպես բեռնիչ՝ վաճառում էր գազի սարքավորումներ և հեռախոսներ։ Ավելի ուշ ընկերոջս հետ որոշեցինք Շադրինսկում կազմակերպել փեյջինգային ընկերություն։ Գործերը լավ ընթացան, բայց էջը սպանվեց բջջային կապի պատճառով:

Մնացած տեխնիկան որոշվել է օգտագործել տաքսի ստեղծելու համար։ Նկուղներից մեկում սենյակ գտանք, մի քանի օպերատորներ տնկեցինք։ Նրանք ընկերներից ռադիոկայան են վերցրել՝ վարորդների հետ շփվելու համար։

Համեմատած մրցակիցների հետ, էջիջային սարքավորումները հնարավորություն են տվել կազմակերպել բազմալիք հավաքում. հաճախորդների համար ավելի հեշտ էր հասնել օպերատորին, բավականաչափ անվճար գծեր կային, հնարավոր էր ավելի արագ տաքսի կանչել: Հաճախորդներին այն դուր եկավ, և բիզնեսը սկսեց զարգանալ:

Քիչ անց ընկերությունը տեղափոխվեց ավելի մեծ գրասենյակային բնակարան, կար 20 օպերատոր, նրանք աշխատում էին փոքր սենյակում՝ խախտելով բոլոր նորմերը։ աշխատանքային օրենք. Հետո Շադրինսկից գնացինք Կուրգան, այնտեղ էր, որ ծառայությունը ձեռք բերեց իր «Մաքսիմ» անունը և կարմիր և սև խաղաքարերով լոգոն։ Հորինված է, ի դեպ, մի բաժակ գարեջրի վրա ընկերների հետ ինչ-որ տեղ բնակարանում:

Ժամանակի ընթացքում որոշեցինք թվայնացնել պատվերների ընդունման գործընթացը։ Ես գտա ՏՏ մասնագետի տեղական Սբերբանկից և գրեցի պարզ ծրագիր զանգերի ձայնագրման և ճանապարհորդության ժամանակը հաշվարկելու համար:

2007 թվականին նրանք փորձեցին հավելված մշակել սմարթֆոնների համար, սակայն դա չստացվեց։ Այս ապրանքի զարգացմանը մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ: Հետո հասկացանք, որ պետք է դուրս գանք Կուրգանի սահմաններից, հաջորդ գրասենյակը բացվեց Տյումենում։

Հետո ճգնաժամը հասավ, շատ մարդիկ կորցրին իրենց աշխատանքը և սկսեցին տաքսիով վճարել ապառիկ գնված մեքենաների համար: Հետո ծառայությունը ծաղկեց։ Ինչպես ինքն է ասում Բելոնոգովը. «Ինձ մոտ տպավորություն է ստեղծվել, որ քաղաքի մի կեսը թփթփում է, իսկ մյուս կեսը տանում է այն, հետո նրանք փոխեցին տեղերը»:

Հետո գնացինք այլ քաղաքներ ու մայրաքաղաք։ Հաջողությունն ու փողը եկան: «Մաքսիմը» դարձել է այն, ինչ մենք գիտենք՝ օրական 10 միլիոն ռուբլի շրջանառությամբ։

Ինչպես նշում է Մաքսիմ Բելոնոգովը, իր առաջին լավ մեքենաՆա սրահից Toyota Camry-ն գնել է նախագծի մեկնարկից միայն 4 տարի անց. բոլոր առկա միջոցները նախ ներդրվել են բիզնեսում: Նախ բիզնեսը, հետո շքեղությունը:

Հաջողության ճանապարհին մի երիտասարդ միշտ ինչ-որ տեղ աշխատում էր կես դրույքով, ինչ-որ բան անում էր աղքատությունից դուրս գալու, մի քայլ բարձրանալու համար: Գործարարը եկել է այն եզրակացության, որ կեղտոտ կամ վատ աշխատանք չկա։ Ցանկացած աշխատանք, որը կապված չէ հանցագործության և մարդկանց նկատմամբ բռնության հետ, նրա կարծիքով, արժանի է կատարելու։

Գործարարն ասում է, որ նույնքան երջանիկ է եղել, երբ դիակները չնչին գումարով դուրս է բերել շտապօգնության մեքենայով, և հիմա, երբ Maxim-ը նախատեսում է մտնել Իրանի, Իրաքի և Սիրիայի շուկաներ։

Բելոնոգովը երիտասարդներին խորհուրդ է տալիս ոչնչից չվախենալ, այլ հարվածել շչակին և գնալ մինչև վերջ, այդ դեպքում հաստատ կարող ես հասնել նպատակին։ Հաջողությունը միանգամից չի գալիս: Դա անելու համար նրանից պահանջվել է 13 տարի։

Գործարարը պնդում է, որ ինքը երբեք չի կապվել պետության հետ և հույսը դրել է միայն իր վրա։ Հետո նա հիշում է, որ փորձել է դառնալ Կուրգան քաղաքային դումայի պատգամավոր՝ գրասենյակի համար տարածք ձեռք բերելու հարցը լուծելու համար։ Բայց նրան չհաջողվեց։ Այդ ժամանակվանից նա նախընտրում է չզբաղվել քաղաքականությամբ կամ իշխանությունների հետ։

Պարզվում է հակառակը՝ տարբեր քաղաքներում, որտեղ եկել էր Մաքսիմը, պաշտոնյաները, լոբբինգ անելով տեղական տրանսպորտային ընկերությունների իրենց ընկերների շահերը, փոթորիկ բարձրացրին և պահանջեցին արգելել ծառայությունը։ Ընկերությանը բազմաթիվ դատի են տվել։

Վերջերս «Մաքսիմ»-ը ստեղծել է մասնագիտացված հիմնադրամ՝ ճանապարհատրանսպորտային պատահարներից տուժած հաճախորդներին օգնելու համար։ Բելոնոգովը երազում է Յամալի տունդրայում զբոսաշրջության զարգացման մասին և դրա համար նույնիսկ մշակել է հատուկ «Բուրլակ» ամենագնաց մեքենա։

Ընկերության գլխավոր գրասենյակը դեռ գտնվում է Կուրգանում։ Դա չափազանց զարմանալի է մոսկվացի գործարարների համար, ովքեր քաղաք են գալիս բանակցությունների համար։ Նրանք չեն կարողանում հասկանալ, թե ինչու է Բելոնոգովը շարունակում նստել գավառական, մոսկովյան չափանիշներով, փոսում։ Նա ժպտում է և պատասխանում, որ իրեն ամեն ինչ սազում է, և որ փոքրիկ Կուրգանում կա իր բիզնեսի համար անհրաժեշտ ամեն ինչ։

Maxim տաքսիի հիմնադիր, 39-ամյա Մաքսիմ Բելոնոգովը 15 տարեկանում դիակները տեղափոխել է Կուրգանի հիվանդանոց, քարոզարշավ է իրականացրել Լիբերալ-դեմոկրատական ​​կուսակցության օգտին և ստացված եկամուտով ծխախոտ գնել։ Նա որբ է մնացել 16 տարեկանում, երբ մահացել է մայրը, իսկ հայրը մահացել է յոթ տարի առաջ: Մոր մահից հետո ստացած նպաստով Բելոնոգովը գնել է Pentium 100 պրոցեսորով համակարգիչ և տպիչ՝ սեղմագրեր ներբեռնելու, տպելու և վաճառելու համար։ Այսպիսով, նա առաջին գումարը վաստակեց Կուրգանում դասընկերոջ հետ միասին պետական ​​համալսարանՕլեգ Շլեպանով. Գործընկերները հասույթով գնել են վերալիցքավորվող մարտկոցներ և լարային հեռախոսներ և դրանք վաճառել Կուրգանի մեծածախ շուկայում, ինչպես նաև մանրածախ առևտրով տարբեր խանութներում գտնվող ռադիոբաժանմունքներին։ Զուգահեռաբար նրանք զբաղվում էին գազի սարքավորումների վաճառքով։ Որպես պահեստ նա օգտագործել է ավտոտնակ, որը Բելոնոգովը ժառանգել է սկեսրայրից։ Մի անգամ պահեստը թալանվել և այրվել է, իսկ ընկերները կորցրել են 50 հազար ռուբլի արժողությամբ ապրանքներ։ VAZ-2108-ն այն ժամանակ կարելի էր գնել 35000 ռուբլով: Այնուհետև Eldorado-ի նման դաշնային ցանցերը մտան քաղաք, և ռադիոարտադրանքների վաճառքն անշահավետ դարձավ:

Հաջորդ բիզնեսը Mobil Telecom ընկերությունն էր, որը գործարկվել է արտոնագրի ներքո Կուրգանի շրջանի Շադրինսկ քաղաքում: Բելոնոգովը ժամանակ չուներ գումար վաստակելու այս բիզնեսում. մեկ տարի անց՝ 2002 թ. Բջջային հեռախոսներիսկ փեյջերները անցյալում են: 2003-ին Բելոնոգովը, օգտագործելով էջերի բիզնեսից մնացած համարները, գործարկեց Maxim տաքսին, նրանք Շադրինսկում գովազդեցին. «Պահանջվում է անձնական մեքենայով վարորդ»: Քաղաքում կային բազմաթիվ թոշակառու զինվորներ, ովքեր արձագանքեցին գովազդին։ Այնուհետ ընկերությունը կոչվեց սկզբում «Մոբիլ Տելեկոմ», իսկ հետո՝ «Շադրինսկ»։

2004 թվականի փետրվարին Բելոնոգովը, Շլեպանովը և ընկերության ներկայիս գլխավոր տնօրեն Անտոն Կլեմենտևը բանկից 150,000 ռուբլի վարկ վերցրեցին, գնեցին գրասենյակային ավտոմատ հեռախոսակայան, ինչպես նաև մի քանի հեռախոս, վարձեցին օպերատոր, դրեցին. ալեհավաք տանիքին և սկսեց աշխատել Կուրգանում: Ընկերությունը ստացել է «Մաքսիմ» անվանումը։

Կուրգանում գործընկերներն օգտագործել են Շլեպանովի տան համարը։ Նրանք չեն ցանկացել նրա բնակարանում գրասենյակ հիմնել, ուստի հարեւան տանը նկուղ են վարձել՝ 15 քմ մակերեսով և այնտեղ բնակարանի պատուհանից կտուրների վրայով հեռախոսի լարը ձգել։

«Մենք երբեք չենք մտածել ներդրումների մասին. երբ մենք սկսեցինք, մենք չգիտեինք նման բառեր», - հիշում է Բելոնոգովը Maxim ծառայության գործարկումը:

Ընկերությունը երբեք չի ներգրավել ներդրումներ՝ զարգացած բացառապես սեփական միջոցները- մի քանի քաղաքներում գործարկեց տաքսի, իսկ վաստակած գումարը վերաներդրվեց նոր քաղաքներում ծառայության բացման համար: Առաջին վեց տարիներին Maxim տաքսի ծառայությունը բացվել է չորս քաղաքներում՝ 2010թ-17 քաղաքներում, այնուհետև տարեկան միացրել մի քանի տասնյակ քաղաքներ։ Այժմ «Մաքսիմ»-ն աշխատում է Ռուսաստանի 450 քաղաքներում և 16 երկրներում։ Իսկ ընկերության հիմնադիրները- Բելոնոգով և Շլեպանով. մնում են դրա սեփականատերերը (նրանց է պատկանում բիզնեսի 50%-ը):

Այսօր ամբողջ աշխարհում հաճախորդները օրական ավելի քան 1 միլիոն անգամ պատվիրում են «Մաքսիմ» տաքսի, իսկ ընկերությունում աշխատում է ավելի քան 6000 աշխատակից։ 2018 թվականին եկամուտը, ըստ Բելոնոգովի, կազմել է 5 միլիարդ ռուբլի, զուտ շահույթը- 1,5 միլիարդ ռուբլի - սրանք միջոցներ են, որոնք ստացվել են յուրաքանչյուր պատվերի արժեքի 10% միջնորդավճարով: Ընդ որում, Ռուսաստանին բաժին է ընկնում բիզնեսի 75%-ը։

Taxsee կոնտակտային կենտրոնը, որը առաջացել է Շադրինսկում դիսպետչերական ծառայության արդյունքում, այժմ ամենամեծերից մեկն է Ռուսաստանում: Մինչ նման կենտրոնների ի հայտ գալը տաքսիների պահանջարկն ավելի մեծ էր, քան առաջարկը. տաքսի ընկերությունները չէին ցանկանում մարդկանց էժան տեղափոխել, իսկ տաքսիների ամրագրման ծառայությունները գրավում էին սովորական վարորդներին, ովքեր պատրաստ էին ավելի ցածր գնով ուղևորներ տեղափոխել։

Միջազգային ընդլայնում և պատժամիջոցներ

Մինչև 2017 թվականը Maxim-ը ներկայացված էր Ռուսաստանի գրեթե բոլոր քաղաքներում ՝ արտոնության մեկնարկի շնորհիվ: «Մենք երաշխավորում էինք ֆրանչայզերին, որ չենք բացելու դրանցում բնակավայրերուր գնացին»,- ասում է Բելոնոգովը։ Նրա համար առաջին հերթին կարևոր է ապրանքանիշի ճանաչումը, ուստի ընկերությունը վերցնում է նվազագույն նվազեցումները՝ ճանապարհորդության 1%-ը։

Միանվագ վճարով (միանվագ վճար արտոնագրի գնորդի համար), որը կազմում է 50,000-100,000 ռուբլի, ծառայությունը ոչինչ չի վաստակում, քանի որ այս գումարի համար սարքավորումներ է փոխանցում արտոնագրատիրոջը:

Հետո 2017 թվականին Բելոնոգովը որոշեց մտնել նոր շուկա, «որտեղ շատ մարդիկ կան, բայց ներդրումներ չկան»։ «Այն ժամանակ մենք արդեն մեկնել էինք Վրաստան, Ղազախստան, Ուկրաինա, բայց ինչ-ինչ պատճառներով չէինք հավատում հեռավոր արտասահմանին», - հիշում է Բելոնոգովը:

2017 թվականի աշնանը Maxim-ը գործարկվեց Իրանում և վեց ամիս անց ենթարկվեց պատժամիջոցների: «Իրանում մենք վարվեցինք Յանդեքսի պես. մենք անմիջապես բացեցինք 70 քաղաքներում», - ասում է Բելոնոգովը: Որոշ քաղաքներ աճել են, մյուսները՝ ոչ։ Ընդհանուր առմամբ, Իրանում գործարկելու համար գործարարը ծախսել է մոտ 800 մլն ռուբլի։

2018 թվականի գարնանը հավելվածը որոշ ժամանակ անհասանելի էր App StoreԻրանի դեմ ԱՄՆ պատժամիջոցների պատճառով։ Պաշտոնապես App Store-ն Իրանում արգելափակված է, սակայն տեղացիներըներբեռնեք iOS-ի համար ազգային շուկայից հավելվածներ, որոնք ամերիկյան կորպորացիան չի արգելափակում՝ իր բիզնեսին չվնասելու համար, գրել է Cnews-ը։

2019 թվականի հունվարին Apple-ը մոտ մեկ ամսով հեռացրեց ընկերության Taxsee Driver հավելվածը App Store-ից։ ՏՏ կորպորացիայի հետ կոնֆլիկտը լուծելու համար Maxim-ը ամերիկացի փաստաբան է վարձել։ Բոլոր ընթացակարգերից հետո Apple-ը վերադարձրեց հավելվածները խանութ և հաստատեց, որ դրանք համապատասխանում են կանոններին։

Ներկայումս Իրանում գործում է իրանական անկախ ընկերություն Maxim ապրանքանիշով։ Այն աճում է, քանի որ երկրում չկան ամերիկյան ներդրումներ, չկան Uber և Yandex.Taxi, ասում է Բելոնոգովը։ Անսպասելիորեն, ծառայությունը սկսեց արագ զարգանալ նաև Մալայզիայում և Ինդոնեզիայում. «Մենք չէինք հավատում այս տարածաշրջաններին, քանի որ կան ուժեղ մրցակիցներ»:

Ընկերության բիզնեսը տարեկան աճում է 20-30 տոկոսով, իսկ ձեռնարկատերը չի վախենում մրցակցությունից. «Եթե նույնիսկ ինձ Ռուսաստանում ջախջախեն, ես ունեմ Ինդոնեզիա, Մալայզիա և այլ երկրներ»։

Հրաժարվեք Գեթից

2016 թվականի սեպտեմբերին Gett-ի հիմնադիր Դեյվ Վայզերը և Գործադիր տնօրենԱլեքսանդր Արտեմիևը թռավ Կուրգան՝ հանդիպելու Maxim ծառայության հիմնադիրների հետ: Գեթը ցանկանում էր գնել մի ընկերություն, որը կարող էր օգնել իրեն մտնել տարածաշրջաններ, բացատրում է Բելոնոգովի մրցակիցների մոտիվացիան։ «Մենք նույնիսկ գնացինք Իսրայել՝ Գեթի գրասենյակ՝ տեսնելու, թե ինչպես է այնտեղ ամեն ինչ աշխատում: Մենք տպավորված չէինք նրանց կոնտակտային կենտրոնով.մերն ավելի հզոր է ու մեծ»,- հիշում է նա։

Բացի հավելվածներից և զանգերի կենտրոններից, Maxim ծառայության ՏՏ ենթակառուցվածքը ներառում է սեփական տվյալների կենտրոնները Ռուսաստանում և Գերմանիայում, ինչպես նաև հեռահար հեռահաղորդակցության օպերատոր:

Վերջին չորս տարիների ընթացքում Բելոնոգովը բիզնեսը գնելու առաջարկներ է ստացել գրեթե բոլոր մրցակիցներից։ Գեթը 2016 թվականին «Մաքսիմը» գնահատել է 80 միլիոն դոլար (այն ժամանակ՝ 5 միլիարդ ռուբլի): Բելոնոգովը շահագրգռված էր միասին բիզնես զարգացնելու փորձերով։ «Եթե մենք այդ ժամանակ գործարք կնքեինք, Գեթին լավ հրում կտայինք»:- Նա կարծում է, որ. Բայց նրա գործընկերը դեմ էր արհմիությանը։

Դրանից հետո Բելոնոգովը քննարկել է Yandex-ի հետ, որը ծառայությունը գնահատել է $100 մլն, Uber-ի հետ, որը պատրաստ է վճարել $150 մլն, և Mail.Ru Group-ի հետ, որն առաջարկել է $200 մլն՝ ներառյալ օպցիոնը։ Gett, Yandex և Mail.Ru Group-ի ներկայացուցիչները հրաժարվել են մեկնաբանել այս տեղեկությունը։ Uber-ը չի պատասխանել Forbes-ի խնդրանքին։

2015 և 2016 թվականներին Մոսկվայից տաքսի ծառայություններն ակտիվորեն տեղափոխվեցին մարզեր և հանդիպեցին Maxim-ի մրցակցությանը, ինչը նրանց դրդեց սկսել միաձուլման բանակցությունները, պնդում է Բելոնոգովը:

Բայց գործարարը մերժել է բոլոր առաջարկները. կարծում է, որ ներդրումով ծառայությունն այլևս իրեն չի պատկանի։ «Ներդրողները ձեզ կմղեն դեպի IPO, իսկ հետո դուք կնյարդայնանաք այն փաստից, որ բաժնետոմսերն ընկնում են կամ աճում, այս ամենը նորմալի հետ կապ չունի։ արտադրական գործընթաց»,– պնդում է Բելոնոգովը։

Տաքսի միլիարդներով

Մրցակիցների հետ բանակցությունները թույլ տվեցին հասկանալ, թե որքան արժե Maxim բիզնեսը: «Ինձ գնահատել են՝ ելնելով իմ հեռանկարներից և ինչքան եմ վաստակում: Բայց Yandex.Taxi-ն ունի 2 միլիոն ուղևորություն, այն գնահատվում է 8 միլիարդ դոլար, իսկ ես՝ օրական 1 միլիոն ուղևորությամբ.ընդամենը 200 միլիոն դոլար»,- դժգոհում է Բելոնոգովը։

2018-ի հունվարին «Yandex.Taxi»-ի և «Uber»-ի համատեղ ուղևորությունների թիվը Ռուսաստանում և մոտակա երկրներըկազմել է 62 մլն, կոնֆերանսներից մեկի ժամանակ ասել է Yandex-ի գլխավոր տնօրեն Գրեգ Աբովսկին։ Այդ ժամանակից ի վեր Yandex-ը նոր տվյալներ չի հրապարակել։

Yandex.Taxi-ի գնահատումը բաղկացած է ոչ միայն ուղևորությունների քանակից, ասում է Մաքսիմ Մեդվեդևը՝ AddVenture հիմնադրամի կառավարիչ գործընկերը: Այս ցուցանիշով ծառայությունները համեմատելը ճիշտ չէ, գտնում է նա։ Yandex.Taxi-ն ավելի լավ ներկայացված է Մոսկվայում, որտեղ միջին ստուգում, իսկ «Մաքսիմը»՝ մարզերում, ասում է. Բացի այդ, Yandex.Taxi բիզնեսը տարեցտարի երկրաչափական աճ է գրանցում, ուստի այժմ նրանց ուղևորությունների թիվը կարող է ավելի մեծ լինել, նշում է Մեդվեդևը։ «Yandex»-ն ունի նաև սննդի առաքման ծառայություն, ընկերությունը զարգացնում է անօդաչու մեքենաների տեխնոլոգիաներ»,- ընդգծում է նա։

Անօդաչու տեխնոլոգիաները մշակում են ոչ միայն Yandex-ը, այլ նաև Google-ը, Kamaz-ը, Uber-ը, Volkswagen-ը և այլ ընկերություններ, ասում է Բելոնոգովը։ «Եթե տեխնոլոգիան իսկապես հասանելի է, ապա ես կարող եմ գնել այն և կիրառել այն», - պատասխանում է նա:

2010թ.-ին ձեռնարկատեր Թրևիս Կալանիկը սենսացիոն սենսացիա է սկսել Uber ծառայություն, որն արդեն գնահատվում էր 18,2 միլիարդ դոլար 2014 թվականին և թույլ տվեց Կալանիկին հայտնվել Forbes-ի 400 ամենահարուստ ամերիկացիների ցանկում՝ 6 միլիարդ դոլար կապիտալով: Uber-ը «գերտաքացրեց» այս շուկան, վստահ է Բելոնոգովը՝ նրանք, ովքեր երբեք ներդրումներ չեն կատարել տաքսիում: , սկսեց դա անել։ Օրինակ՝ 2016 թվականի մայիսին Uber-ի մրցակիցը-Չինական տաքսի ծառայություն Didi-Apple-ը ներդրել է $1 մլրդ

«Կալնիկը ներդրողների ուշադրությունը հրավիրեց այս շուկայի վրա, բայց նրանք երբեք իրենց գումարները հետ չեն ստանա»:- կարծում է Բելոնոգովը։ 2019 թվականի IPO-ից հետո Uber-ի արժեքը, որը գնահատվում էր 120 միլիարդ դոլար, կիսով չափ ընկավ, իսկ Lyft տաքսի ծառայության կապիտալիզացիան, որը գնահատվում էր 24 միլիարդ դոլար, այժմ կազմում է մոտ 12,8 միլիարդ դոլար։

«Սա շուկա է, որն այժմ գերտաքացած է ամբողջ աշխարհում».-AddVenture-ից Մեդվեդևը համաձայն է. Մեծ թվովԻնտերնետ ընկերությունները մեծ գումարներ են լցրել այս ոլորտ՝ նոր խաղացողներ ձևավորելու համար, ավելացնում է նա։ Այս հարթակների առավելությունը, շարունակում է Մեդվեդևը, այն է, որ դրանք մեծացնում են տրանսպորտի օգտագործումը և ավելի էժանացնում ճանապարհորդությունը։ Ներդրողները, ովքեր ներդրում են կատարել վաղ փուլերում, կարողացել են վաստակել, իսկ նրանք, ովքեր մուտք են գործել վերջին փուլերում, մնացել են նույն գումարով կամ կարող են կորցնել դրանք՝ կախված ներդրումների կառուցվածքից, ասել է Մեդվեդևը։

Սերիական ձեռնարկատեր

Տաքսիների բիզնեսը կարող էր ավելի արագ զարգանալ, բայց Բելոնոգովը ցրեց իր ջանքերը՝ հիմնելով ևս մի քանի սպին-օֆ բիզնեսներ։ «Այժմ ես այս բիզնեսներին վերաբերվում եմ որպես թյուրիմացության».նա խոստովանում է.

2012 թվականին Բելոնոգովը Կուրգանի Ռադիոնովա փողոցում գրասենյակային շենք է գնել, որի մասերից մեկում «Սլավյանկա» տորթերի գործարանն էր։ «Նրա համար ամեն ինչ վատ էր, բայց նա աշխատեց», - ասում է Բելոնոգովը: Գործարարը որոշել է աջակցել նրան և 2014 թվականին ձեռնարկությունում ներդրել է մոտ 600 միլիոն ռուբլի։ Գործարանը սկսեց աճել և այժմ տարեկան շուրջ 40 միլիոն շահույթ է բերում։ Դա ծախսարդյունավետ է, բայց ներդրումների վերադարձը նման բիզնեսների համար- 10-15 տարեկան, ընդգծում է գործարարը։

Մեկ այլ ոչ հիմնական նախագիծ.ավիացիան - սկսվեց Կուրգան ավիացիոն ակումբից, որում Բելոնոգովը և Շլեպանովը վարժվեցին թռչելու համար: Գործընկերները որոշեցին փրկել նրան. 2011 թվականին նրանք պայմանավորվեցին 49 տարով վարձակալել գործարկված Լագովուշկա օդանավակայանը։ Նրանք օդանավակայանի հիման վրա ստեղծեցին թռիչքների կենտրոն, այնուհետև գնեցին մեռնող տարածաշրջանային SIBIA ավիաընկերությունը, մարեցին նրա պարտքերը, ինչպես նաև ավելացրին նավատորմը մինչև 30 ինքնաթիռ և երկու ուղղաթիռ: Ընդհանուր ներդրումները կազմել են մոտավորապես 300 միլիոն ռուբլի, որից 40 միլիոնը ուղղվել է SIBIA-ի գնմանը:

Այժմ Բելոնոգովը մասնակցում է անտառների պարեկության և պաշտպանության մրցույթներին, հիմնականում Կուրգանի, Սվերդլովսկի, Տյումենի մարզերում և Խանտի-Մանսիյսկում: ինքնավար մարզ. Բիզնեսը դարձավ եկամտաբեր և Բելոնոգովին 2019 թվականի 9 ամիսների ընթացքում բերեց մոտ 37 միլիոն ռուբլի զուտ շահույթ։

Բացի այդ, 2005 թվականին Բելոնոգովը բացեց տուրիստական ​​գործակալություն, որի 13 մասնաճյուղերը ստիպված էին փակվել 2008 թվականին ճգնաժամի պատճառով։ Միակ ոչ հիմնական նախագիծը «հոգու համար» Maxim ընկերությունը անվանում է «Մակարովի ամենագնաց մեքենաներ» ամենագնաց մեքենաների արտադրության համար:«Բուրլակը», որը նա բացել է 2018թ. «Ես միտումնավոր գնացել եմ մեքենաներ խաղալու»,- ծիծաղում է գործարարը։ Նա ակնկալում էր այս նախագծի վրա ծախսել 20-30 մլն ռուբլի, սակայն ծախսերն արդեն գերազանցել են 100 մլն ռուբլին, սակայն Բելոնոգովը գոհ է։ Նույնիսկ փորձնական արտադրության ժամանակ ընկերությունը վաճառել է 11 ամենագնաց մեքենա, որոնցից յուրաքանչյուրն արժեցել է 6,5-10 մլն ռուբլի՝ կախված կոնֆիգուրացիայից։ Եկատերինբուրգում ամենագնաց մեքենաները հավաքում են մասնագետները, սակայն եթե նախագիծը շարունակի զարգանալ, ընկերությունը կտեղափոխվի Կուրգան, որտեղ «աշխատուժն ավելի էժան է»։ SPARK-Interfax-ի տվյալներով՝ 2018 թվականին Մակարովի ATV-ների եկամուտը կազմել է 26 մլն ռուբլի, իսկ զուտ շահույթը՝ 14,8 մլն ռուբլի։ Հաջորդ տարի Բելոնոգովը նախատեսում է, որ Մակարովի կվտոմոբիլները իրենց արդյունքը կտան։

«Երբ տաքսի էինք վերցնում, հավատում էինք ինքներս մեզ, մտածում էինք, որ սերիական ձեռնարկատերեր ենք»,- հիշում է ձեռնարկատերը։ Բայց երբ Maxim ընկերությունը մտավ Իրան, Բելոնոգովը հասկացավ, որ մրցակիցներ Tappsi-ին և Snapp-ին հաջողվել է առաջ անցնել նրանցից, երբ նա մշակում էր հրուշակեղենի գործարան։ «Ինչպես ավելի շատ բիզնեսներԲացեցի, այնքան հասկացա, որ պետք չէ ցողել»,- խոստովանում է նա։

Տաքսի պատվիրելու ռուսական խոշորագույն առցանց ծառայություններից մեկը՝ «Maxim»-ը սկսել է աշխատել Ինդոնեզիայում։ Նոր շուկայում ընկերությունը խաղադրույք է կատարում մոտոցիկլետային տաքսիների վրա. մոտոցիկլետներին բաժին է ընկնում երկրի ողջ փոխադրումների 75%-ը: Ինդոնեզիան ընդլայնման համար հարմար շուկա է, փորձագետների կարծիքով, կան բազմաթիվ ռուս զբոսաշրջիկներ, որոնք արդեն ծանոթ են ապրանքանիշին:

«Մաքսիմ» տաքսի ծառայությունը սկսել է աշխատել Ինդոնեզիայի մայրաքաղաք Ջակարտայում, «Կոմերսանտ»-ին հայտնել է ընկերության ներկայացուցիչը։ Քաղաքի բնակիչները կարող են տաքսիներ և մոտոցիկլետներ պատվիրել սպասարկման գործընկերներից՝ տաքսի ընկերություններից և անհատ փոխադրողներից, հավելվածում և կայքում։ Ինդոնեզիայում ծառայության տարբերությունը «Մոտոցիկլետի» սակագնի ներդրումն էր։ Երկրում մոտոցիկլետներին բաժին է ընկնում երթևեկության 75%-ը, սա A կետից B կետ հասնելու ամենահեշտ և ամենաարագ ճանապարհն է, հատկապես մետրոպոլիայի տարածքներում, ասում է ընկերությունը: Ըստ տնօրենի տարածաշրջանային զարգացումԱլեքսեյ Մարկինի «Մաքսիմա»-ն տասը երկրների շարքում, որտեղ գործում է ծառայությունը, առաջին նման փորձն է։

Ինդոնեզիան բնակչության թվով աշխարհի ամենամեծ երկրներից մեկն է. միայն Ջակարտայում ապրում է ավելի քան 9 միլիոն մարդ, իսկ ամբողջ երկրում՝ ավելի քան 260 միլիոն։ «Այստեղ զարգացած են ինտերնետը և բջջային ծառայությունները, մարդիկ ակտիվորեն օգտագործում են հավելվածներ, այդ թվում՝ տրանսպորտի պատվիրում. Սա հսկայական շուկա է,- բացատրեք Maxim-ի ընդլայնման տրամաբանությունը:- Կլիման թույլ է տալիս բնակիչներին գումար չծախսել մեքենաների վրա, այլ շարժվել մոտոցիկլետներով և մոպեդներով, հասարակական տրանսպորտը թույլ է զարգացած: Գումարած, մոտոցիկլետները լուծում են խցանումների խնդիրը և հատկապես ակտուալ են մեգապոլիսներում»։

Maxim ծառայությունը հիմնադրվել է 2003 թվականին Մաքսիմ Բելոնոգովի կողմից։ Սեփական տվյալների համաձայն՝ ընկերությունը պատկանում է պարոն Բելոնոգովին և նրա գործընկեր Օլեգ Շլեպանովին (երկուսն էլ ունեն 50-ական տոկոս)։ Ծառայությունը գործում է Ռուսաստանի 275 և աշխարհի ավելի քան 340 քաղաքներում, տարեկան շրջանառությունը 2016 թվականին կազմում է 6 միլիարդ ռուբլի։ Բացի ներքին շուկայից, «Մաքսիմ»-ը գործում է Ուկրաինայում, Ղազախստանում, Բելառուսում, Բուլղարիայում, Վրաստանում, Ադրբեջանում, Տաջիկստանում, Իտալիայում, Ղրղզստանում։ Ընկերությունից հայտնել են, որ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են տարվում նաև Չիլիում մեկնարկի համար: Բացի այդ, ծառայությունը նախատեսում է ընդլայնել այլ շուկաներ Եվրոպայի, Ասիայի, Միջին և Հեռավոր Արեւելք, Հարավային Ամերիկա.

Maxim-ում չեն հրապարակվում ներդրումների չափը Ինդոնեզիայի շուկայում, որտեղ արդեն գործում են մի շարք տաքսի ագրեգատորներ։ «Ջակարտայում աշխատելու փորձը կօգնի ավելի լավ հասկանալ Ինդոնեզիայի շուկայի կարիքները և օպտիմալացնել ծառայությունը: Շուտով նախատեսվում է աշխատանքները սկսել հանրապետության այլ քաղաքներում»,- ասում է ծառայության ներկայացուցիչը։ Գործարկման փուլում «Մաքսիմը» գործընկերներից միջնորդավճար չի գանձի, սակայն «շուկայում դիրքերի ամրապնդման հետ» պայմանները կվերանայվեն, նշում են ընկերությունում։ Այժմ սպասարկման հանձնաժողովի միջին չափը 10 տոկոս է, տարբեր քաղաքներում դրա չափը տարբեր է։ Խոսքը հայտնի բրենդ ունեցող ռուսաստանցիների շրջանում տարածված հանգստավայրի մասին է, ասում է Guru.Taxi շուկայի հիմնադիր Ալեքսանդր Մերզլիկինը։ «Միգուցե հաջող օդաչուից հետո մենք Մաքսիմին տեսնենք մոտոցիկլետներով Ռուսաստանի քաղաքներում», - խոստովանում է նա:

Տաքսի պատվիրելու ռուսական այլ առցանց ծառայություններ նույնպես ակտիվորեն դուրս են գալիս արտաքին շուկաներ։ Այսպիսով, Yandex.Taxi-ն արդեն գործում է հարևան երկրներում՝ Հայաստանում, Բելառուսում, Վրաստանում, Ղազախստանում, Ղրղզստանում, Լատվիայում, Մոլդովայում, Ուզբեկստանում, Էստոնիայում, ինչպես նաև Սերբիայում, ինչպես նաև սիբիրյան inDriver ագրեգատորը, որը վերջերս է մուտք գործել մոսկովյան շուկա։ , 2018 թվականի մայիսին, ինչպես հաղորդում է «Կոմերսանտ»-ը, միջազգային ընդլայնումը սկսել է Մեքսիկայից։

Ռոման Ռոժկով

Yandex.Taxi-ն և Uber-ն անցել են մեկ ՏՏ հարթակի

կոնյունկտուրա

«Yandex.Taxi» և «Uber» միացյալ ընկերությունները ավարտել են Ռուսաստանի բոլոր քաղաքների վարորդների տեղափոխումը պատվերների հետ աշխատելու մեկ հարթակ, «Կոմերսանտ»-ին հայտնել են ընկերությունից: Վերջին քաղաքներն էին Մոսկվան և Սանկտ Պետերբուրգը։ Դրա շնորհիվ վարորդները կկարողանան պատվերներ ստանալ ինչպես Uber-ի, այնպես էլ Yandex.Taxi-ի օգտատերերից։ «Կլինեն ավելի շատ մեքենաներ, որոնք հասանելի կլինեն զանգի համար, և դրանք ավելի արագ կհասնեն հաճախորդներին, իսկ վարորդներն ավելի քիչ կլինեն պարապուրդի վազքը: Սա կբարձրացնի սպասարկման հուսալիությունը և ընդհանուր առմամբ որակը»,- ​​ակնկալում է ընկերությունը։ Միասնական հարթակը գործում է Yandex-ի կողմից մշակված Taximeter driver հավելվածի հիման վրա։ Այն ներառում է նավիգատոր, քարտեզներ և կազմակերպությունների գրացուցակ:

Ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում բջջային տեխնոլոգիաները հեղափոխեցին տաքսիների տեղը՝ ուժեղացնելով մրցակցությունը մինչև բեկումնային կետ: Սա մեծապես հեշտացրեց ուղևորների կյանքը. մեքենաների առաքման ժամանակը մի քանի անգամ կրճատվեց, ճանապարհորդությունները շատ ավելի էժանացան:

Տաքսիների շուկայի ծավալը

Տաքսիների գների ժողովրդավարացումը հանգեցրեց շուկայի աճին, որը 2015 թվականին կազմել է 9 միլիարդ դոլար (սա Merku վերլուծական ընկերության նոյեմբերյան գնահատականն է)։ Տաքսի դիսպետչերական ծառայությունների ասոցիացիայի խորհրդի անդամ Օքսանա Սերեբրյակովան համաձայն չէ այս թվի հետ։ Նրա հաշվարկներով՝ շուկայի չափը կազմում է ոչ ավելի, քան 6 միլիարդ դոլար կամ մոտ 420 միլիարդ ռուբլի։ Ճգնաժամի պատճառով տարբեր փոխադրողների պատվերների թիվը նվազել է 40-50%-ով, համոզված է Սերեբրյակովան, իսկ այս տարի հաստատ չի աճի։

«Շուկայի չափը շատ դժվար է հաշվարկել», - խոստովանում է Taxilet-ի հիմնադիր Միխայիլ Վինոգրադովը: -Մեր հաշվարկներում մենք առաջնորդվում ենք օրական 1 ուղևորությամբ միլիոնանոց քաղաքների 10 բնակչի համար։ Այսինքն՝ Մոսկվայում կարելի է խոսել օրական մեկ միլիոն տեղաշարժի մասին»։

Խաղացողներից ոչ ոք չի ցանկանում կիսվել իր ծավալների վերաբերյալ տվյալների հետ: Շուկան մեծ մասամբ բաղկացած է անօրինական և չգրանցված երթևեկությունից և մասնակիցներից։ Մարզերում ունեցած մեր փորձից մենք ստացել ենք մի բանաձև՝ սովորաբար օրական երթևեկության ծավալը կազմում է քաղաքի բնակչության 10%-ը: Միջին ստուգումը կախված է կենսամակարդակից և քաղաքում ցանցային օպերատորի առկայությունից (դիսպետչերների մեծ ցանց-խմբ.): Միլիոնատերերի մոտ դա 100-150 ռուբլի է, փոքր քաղաքներում՝ 60-80 ռուբլի։ Հետևաբար, մենք օրական 15 միլիոն շրջագայություն ենք կատարում ամբողջ երկրում, դրանք բազմապատկում ենք միջին չեկի 100 ռուբլով և ստանում ենք օրական 1,5 միլիարդ ռուբլի շրջանառություն։ Այս գումարի մոտ 20%-ը ստանում են դիսպետչերները, մոտ 1%-ը՝ տաքսի ծրագրային ապահովման մատակարարները: Սրանք շատ կոպիտ թվեր են, բայց դրանք կարող են հիմք ծառայել շուկան հասկանալու համար, որը հնարավոր չէ ճշգրիտ գնահատել:

Gett տաքսի ծառայության հիմնադիր Շահար Ուայզերը կանխատեսել է, որ առաջիկա 3-4 տարում տաքսիների ռուսական շուկան կաճի մինչև 15-20 միլիարդ դոլար, և դա տեղի կունենա առցանց ծառայությունների շնորհիվ։ Շուկայի մեկ այլ մասնակից համոզված է, որ այս ցուցանիշը չի արտացոլում ներկա իրողությունները և հայտարարվել է Gett-ի կողմից հատուկ ներդրողների ներուժը ցույց տալու և հաջորդ փուլ գրավելու համար:

Իսկ Cat Taxi-ի ղեկավար Գենադի Կոտովը սխալ է համարում ռուսական տաքսիների շուկան դոլարով գնահատելը` կապված փոխարժեքի տատանումների և այն փաստի հետ, որ տրանսպորտի արժեքը բացարձակապես կապված չէ արժույթի հետ։ Միևնույն ժամանակ, նա նշում է, որ Gett-ի և Uber-ի համար ռուբլու անկումը չափազանց շահավետ է. արտաքին ներդրումները նրանց տալիս են. լրացուցիչ հնարավորություններդեմպինգի համար գինը Ռուսաստան |

Տաքսու վարորդների թիվը

2015 թվականի հոկտեմբերին Ռուսաստանում պաշտոնապես գործել է ավելի քան 180 000 տաքսի (Rusbase-ի զրուցակիցները ենթադրում են, որ այս թիվը վերաբերում է միայն օրինական վարորդներին)։ Միայն Մոսկվայում, ըստ քաղաքի տրանսպորտի վարչության տվյալների, կա մոտ 55 հազար լիցենզավորված տաքսու վարորդ: Ավելին, շատ վարորդներ համագործակցում են միանգամից մի քանի ծառայությունների հետ։

«Taxilet»-ի հիմնադիր Միխայիլ Վինոգրադովի խոսքով՝ մայրաքաղաքում առանց լիցենզիաների գործում են ևս մոտ 100.000 տաքսիներ, որոնք գործում են չարտերային պայմանագրերով։ սա այն դեպքում, երբ ագրեգատորը հանձնարարում է անհատ վարորդին գումարով տեղափոխել ուղևոր (ավելին, պայմանագիրը կարող է լինել բանավոր)- Եվ դա չհաշված մարզից եկածներին: «Ապօրինի տաքսիների թիվը, կախված երկրում տիրող իրավիճակից, կարող է հասնել բոլոր մեքենաների թվին», - ասում է Ռուսական տաքսիների բորսայի հիմնադիր Վիտալի Մախինովը:

Aggregators vs. դասական տաքսիներ

Տաքսիների շուկայում կա խաղացողների երկու խումբ՝ տաքսի ընկերություններ՝ սեփական ավտոպարկով և տաքսի ծառայությունների ագրեգատորներ։ Վերջիններս պայմանագրեր են կնքում տաքսի ընկերությունների (Yandex.Taxi) կամ անհատ ձեռներեցներ գրանցված անհատ վարորդների հետ (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn)։ Ըստ որոշ գնահատականների, տաքսի ծառայություններին բաժին է ընկնում Մոսկվայում տաքսիների երթեւեկության կեսից ավելին:

Մեկ երկրի համար սեփական նավատորմով և տնտեսական բազայով հազարից ավելի լիարժեք տաքսի ընկերություններ չկան։ Ինչ վերաբերում է ագրեգատորներին, ապա դրանք բաժանվում են մաքուր առցանց (առանց գրասենյակի և դիսպետչերի՝ Gett, Uber, Yandex Taxi և այլն) և ավանդական դիսպետչերների, որոնք ունեն իրենց բջջային հավելվածները (Maxim և այլն)։

Ագրեգատորներն իրենց համարում են ՏՏ ընկերություններ, որոնք օգնում են վարորդին և ուղևորին գտնել միմյանց: Ֆորմալ առումով դրանք չեն մտնում «Տաքսիի մասին» օրենքի տակ. այն պարզապես չի պարունակում «տաքսի ծառայություն առաքող» կամ «տեղեկատվական ծառայություն» հասկացությունները։ Ավանդական փոխադրողները նրանց մեղադրում են անբարեխիղճ մրցակցության մեջ. ագրեգատորները պատասխանատվություն չեն կրում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, ուղևորների անվտանգության, օդանավակայանում ուշ ժամանման և մեքենայի տեխնիկական սպասարկման համար: Բացի այդ, արդեն մուտքագրելով տեղեկատվական ծառայության տվյալների բազա՝ վարորդը կարող է փակել IP-ն՝ հարկեր չվճարելու համար։

Յարոսլավ Շչերբինին,

«Տաքսու վարորդ» միջտարածաշրջանային արհմիության նախագահ.

Դիմումները պայմաններ են ստեղծում անօրինական գործունեության համար՝ ներգրավելով անօրինական փոխադրողներին։ Սա նրանց հաջողության հիմնական բաղադրիչներից մեկն է։ Աշխատող վարորդների համար չկա հաշվառում և հարկերի նվազեցում, չկան անվտանգության ապահովման պահանջներ, արտակարգ իրավիճակների դեպքում ուղեւորի նկատմամբ պատասխանատվություն։ Սպառողներին գրավում է գինը՝ ճանապարհորդության արժեքի մակարդակով։ Վարորդների մեծ մասը չի հասկանում այս տեսակի գործունեության ոչ եկամտաբերությունը և ներքաշվում է այս բուրգի մեջ: Ավանդական խաղացողների համար դժվար է նման պայմաններում մրցել։

Միխայիլ Վինոգրադով,

տաքսիի հիմնադիր

Իհարկե, հին տաքսիների տերերը վիրավորված են. Տասնամյակներ շարունակ հերկել են, ռիսկի դիմել, ծեծել, այրել են մեքենաները, սպասել մուտքի մոտ, գումարներ շորթել, հարկերով խեղդել։ Նրանք ողջ մնացին, դիմացան այդ ամենին, դարձան առաջնորդներ։ Իսկ հիմա նրանց սպորտային կոշիկներով տղաները կծկվում են։ Բայց ինչքան էլ նետաձիգները հարվածեն, նրանք չեն կարող ընդդիմանալ ավտոմատավորներին։

Թաքնված առաջնորդներ

Մեդիա դաշտում գերակշռում են հայտնի մետրոպոլիայի ագրեգատորները՝ Yandex.Taxi, Gett և Uber: Սակայն ազգային մասշտաբով դաշնային կառավարման առաջին երեք սենյակները վստահորեն առաջատար են՝ Ռուտաքսին, Սատուրնը և Մաքսիմը: Նրանք նախընտրում են մնալ հետին պլանում, ցուցանիշներ չեն հրապարակում և գործնականում չեն շփվում լրագրողների հետ։

«Սրանք շուկայի իրական առաջատարներն են, հավանաբար նույնիսկ համաշխարհային», - ասում է Միխայիլ Վինոգրադովը: «Իրականում դրանք ռուսական Uber-ներ են, ավելին, նրանք արդյունավետ են և ապրում են առանց երրորդ կողմի ներդրումների»: Շուկայի իրական տերը առայժմ մնում են շրջանների մոխրագույն կարդինալները, համաձայն է Cat Taxi-ի ղեկավար Գենադի Կոտովը։ Նրա խոսքով, դաշնային եռյակի և շուկայի մնացած մասնակիցների միջև անդունդ է։ Կոպիտ հաշվարկներով, ընդհանուր առմամբ, Rutaxi-ն, Saturn-ը և Maxim-ը օրական մոտ 4 միլիոն փոխադրում են կատարում։ Նրանց մասնաբաժինը այս ծավալում կազմում է համապատասխանաբար 40%, 35% և 25%։

Այնպես որ, նրանք բոլորովին չեն վախենում մետրոպոլիայի հայտնի ծառայությունների հետ մրցակցությունից։ Yandex.Taxi-ն, Gett-ը և Uber-ը զբաղեցնում են ռուսական շուկայի բացարձակապես մանրադիտակային մասնաբաժինը,- անանունության պայմանով կիսում է մեկ դաշնային ցանցի ներկայացուցիչը: «Մեզնից յուրաքանչյուրը անհատապես ավելի շատ ուղևորություններ է կատարում, քան բոլորս միասին»:

Հավելվածները չեն կառավարում

Ըստ փորձագետների՝ Մոսկվայում հավելվածների միջոցով տաքսի պատվիրելու բաժինը հասնում է 65-70%-ի (ներառյալ փոքր խաղացողները), Սանկտ Պետերբուրգում՝ ոչ ավելի, քան 30%, միլիոնանոց քաղաքներում՝ ոչ ավելի, քան 8%, իսկ ծայրամասը` ոչ ավելի, քան 3%: Փաստն այն է, որ մարզերում բնակչությունը շատ ավելի քիչ սմարթֆոններ ունի, քան թվում է Մոսկվայից։

Բացի այդ, նավագնացությունը վատ է մարզերում. Շարժական ինտերնետ 200 հազարից պակաս բնակչություն ունեցող բնակավայրերում կաղ. Սա մեծապես բարդացնում է հավելվածների աշխատանքը՝ վարորդը պարզապես չի կարողանում գտնել ուղևորին: Փոքր քաղաքներում տաքսու վարորդները աշխատում են հնաոճ ձևով՝ վաքի-թոքիներով: Իսկ Maxim-ը, Rutaxi-ն և Saturn-ը բարգավաճում են լավ զարգացած դիսպետչերինգի և հեռախոսակապի հետ ինտեգրման շնորհիվ:

Մարզերում լիարժեք առցանց ծառայություն ստեղծելու համար հարկավոր է մանրակրկիտ ներդրումներ կատարել տեղական քարտեզագրության մեջ՝ քարտեզները կատարելագործելու համար: գյուղամերձև բարելավել նավիգացիոն հնարավորությունները, ասում է Տաքսի դիսպետչերական ծառայությունների ասոցիացիայի խորհրդի անդամ Օքսանա Սերեբրյակովան: Այժմ արտասահմանից եկած տաքսի ծառայությունները հիմնվում են տեղացի վարորդների վրա, ովքեր լավ գիտեն իրենց հայրենի հողերը: Cat Taxi-ի ղեկավար Գենադի Կոտովի խոսքերով, առցանց չի գալիս ծայրամաս ոչ թե քարտեզագրության պատճառով, այլ այն պատճառով, որ տեղական տաքսիները չեն շտապում դիմումներ ներկայացնել, քանի դեռ չի եկել ուժեղ մրցակիցը (ցանցը):

Խաղացողի դիմանկարներ

Եվ հիմա ժամանակն է մի փոքր խոսել տաքսի օնլայն շուկայի առաջատարների մասին։ Եթե ​​կարծում եք, որ մենք անարժանապես ինչ-որ մեկին մոռացել ենք, ավելացրեք ցանկը մեկնաբանություններում։

Համառուսաստանյան առաջնորդներ

Ռուտաքսի- բջջային հավելվածև «Lucky» և «Leader» տաքսի ծառայության պատվիրման համակարգ։ Դիսպետչերական գրասենյակների այս դաշնային ցանցը գործում է Ռուսաստանի 90 և Ղազախստանի 3 քաղաքներում (Ալմաթի, Աստանա, Կարագանդա): Փորձագետների կարծիքով, Rutaxi-ին բաժին է ընկնում օրական մոտ 1,6 միլիոն փոխադրում. սա ռուսական շուկայում ամենամեծ խաղացողն է: Ցանցը համագործակցում է ինչպես անհատ տաքսու վարորդների, այնպես էլ տաքսի ընկերությունների հետ՝ նրանց ազատելով սեփական դիսպետչերներ պահելու անհրաժեշտությունից։ Rutaxi սմարթֆոնից տաքսի պատվիրելու հավելվածը, ըստ նրանց, գործարկվել է 2011թ. Հանձնաժողովի տոկոսը և մեքենաների քանակը «Ռուտաքսի»-ն չի գովազդում.

Յուրաքանչյուր քաղաքում «Առաջնորդը» ունի գրանցված առանձին իրավաբանական անձինք, որոնց գործունեության տեսակը ձևակերպված է որպես «տվյալների մշակում»: Իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրի համաձայն, ցանցի գրեթե բոլոր ստորաբաժանումների (ներառյալ «Լիդեր» ՍՊԸ-ն և «Վեզետ» ՍՊԸ-ն) հիմնադիրը Ուֆայի գործարար Վիտալի Բեզրուկովն է (որոշ տեղերում գործընկերների հետ միասին): Ըստ ամենայնի, հենց նա է հիմնել Leader տաքսի ծառայությունը 2003 թվականին։ Բեզրուկովը դեռ չի հայտնվել լրատվամիջոցների տեսադաշտում։ 2012 թվականին մասնակցել է տաքսիստների II համառուսաստանյան համագումարին։ Նրա լուսանկարը կարելի է տեսնել Ուֆայի ավիացիոն ակումբի կայքում.

«Սատուրն»

Ձեռնարկատեր Եվգենի Լվովը 1998 թվականին գործարկել է «Սատուրն» տաքսի ծառայությունը Տիմաշևսկ քաղաքում (Կրասնոդարի երկրամաս): Այսօր ընկերությունը վերածվել է տաքսիների դաշնային ցանցի, որը գործում է երկրի 43 քաղաքներում: Rusbase-ի զրուցակիցները հաշվարկել են, որ այն օրական մոտ 1,4 մլն առաքում է կատարում։ Իր մրցակիցների պես, Սատուրնը յուրաքանչյուր քաղաքում գրանցված իրավաբանական անձ ունի, և Եվգենի Լվովն ինքը գրեթե բոլորի սեփականատերն է։ 2012 թվականին ցանցը գործարկել է TapTaxi բջջային հավելվածը՝ առանց դիսպետչերի մասնակցության ավտոմեքենա պատվիրելու համար։

2015 թվականին Եվգենի Լվովը գործընկերների հետ ԱՄՆ-ում գործարկեց Fasten տաքսի հավելվածը, որը կմրցակցի հենց Uber-ի հետ։ Սեպտեմբերին նախագիծը մեկնարկել է Բոստոնում, իսկ այս տարի այն կհայտնվի Ռուսաստանում։ Գիտակ մարդիկասում են, որ նախագծի հիմնադիրները շատ մեծ ծրագրեր ունեն, որոնք էապես կազդեն տաքսիների շուկայի վրա։

Ընկերության պատմությունը սկսվել է 2003 թվականին Շադրինսկ քաղաքում (Կուրգանի շրջան) փոքրիկ տաքսի ծառայությունից: Ծառայությունը գործարկել է ձեռնարկատեր Մաքսիմ Բելոնոգովը։

Մաքսիմ Բելոնոգով

Այժմ ընկերությունը գործում է Ռուսաստանի 114 և Ուկրաինայի ևս 11 քաղաքներում (Մարիուպոլ, Խարկով), Ղազախստանում (Ակտոբե, Աստանա, Պետրոպավլովսկ, Ուրալսկ), Վրաստանում (Բաթումի, Թբիլիսի, Քութայիսի, Ռուսթավի) և Բուլղարիայում (Սոֆիա): «Ինֆոսերվիս» ՍՊԸ-ն (իրավաբանական անձ «Մաքսիմ») օրական կատարում է մոտ մեկ միլիոն առաքում: Դատելով իրավաբանական անձանց միասնական պետական ​​ռեգիստրի տվյալներից՝ յուրաքանչյուր քաղաքում Maxim-ը գրանցվել է. սուբյեկտ. Տարածաշրջանային ստորաբաժանումների հիմնադիրներն են Մաքսիմ Բելոնոգովը և Օլեգ Շլեպանովը։

«Մաքսիմ»-ն աշխատում է մասնավոր վարորդների հետ, որոնցից 10 տոկոս միջնորդավճար է վերցնում։ Նրանք աշխատում են ֆիրմային հավելվածով և դիսպետչերական ծառայության միջոցով (պատվերների 90%-ը ստացվում է հեռախոսով)։ Ցանցում ուղևորության միջին կտրոնը 100 ռուբլի է: Ընկերությունը վաստակում է օրական 10 միլիոն ռուբլի, ապրիլին հաշվարկել է Սեկրետ Ֆիրմին։ 2011 թվականին ընկերությունը անջատվեց լրացուցիչ ուղղություն- Taxsee տաքսի ընկերությունների դիսպետչերական ծառայություն:

«Մաքսիմը» առաջատարն է քաղաքների թվով, սակայն նրանցից շատերում այն ​​առկա է միայն անվանական, պարզաբանում է Rusbase-ի քննադատական ​​աղբյուրը։

Կապիտալ առաջնորդներ

Yandex-ի տաքսի ծառայությունը շուկա է մտել 2011թ. Դա կորպորացիայի հիմնադրի որդու՝ Լև Վոլոժի նախաձեռնությունն էր։ Ծառայությունն աշխատում է միայն տաքսի ընկերությունների հետ. այժմ Yandex.Taxi-ն ունի 450 գործընկեր, որոնք միավորում են 30 հազար ավտոմեքենա։ 2015 թվականի ապրիլին նրանք օրական մշակում էին 60000 պատվեր։ Ներկայիս հաշվարկները տատանվում են օրական 100,000-ից մինչև 200,000 ուղևորությունների միջև: Այսօր ծառայությունը հասանելի է 14 քաղաքներում՝ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Եկատերինբուրգ, Կրասնոդար, Սոչի, Վլադիկավկազ, Նովոսիբիրսկ, Օմսկ, Պերմ, Սամարա, Տուլա և Վորոնեժ։ 2016 թվականից Yandex.Taxi-ն առանձին ընկերություն է հոլդինգի կազմում։ գործադիր տնօրեն Yandex.Taxi-ն դարձել է Տիգրան Խուդավերդյանը, ով ծառայությունը ղեկավարում է 2014 թվականից, իսկ մինչ այդ՝ Yandex-ի մոբայլ արտադրանքի պատասխանատուն։

Տիգրան Խուդավերդյան

Ուղևորության համար կարող եք վճարել կանխիկ կամ բանկային քարտ. Տաքսի ընկերությունների համար միջնորդավճարը կազմում է 11% + ԱԱՀ, Մոսկվայում ուղևորության միջին կտրոնը 533 ռուբլի է: Ագրեգատորը շուկային առաջարկում է նաև պրոֆեսիոնալ ծրագրային փաթեթտաքսի ծառայությունների համար «Yandex.Taximeter», որը ներառում է ծրագիր տաքսի ընկերությունների համար և բջջային հավելված վարորդների համար։ Ինչպես նշվում է ապրանքի կայքում, դրան միացված են 1000 ընկերություններ և 200 հազար մեքենա ամբողջ երկրում։ 2015 թվականի հունվարին Yandex-ը գնել է Ros.Taxi ծառայությունը, որը տաքսի ընկերություններին թույլ է տալիս պատվերներ ընդունել, համակարգել վարորդների աշխատանքը և պահել գրառումները։

Իսրայելցի ձեռնարկատեր Շահար Վայզերը Ռուսաստան է եկել իր GetTaxi ծառայության հետ 2012 թվականին։ Այժմ Gett տաքսի (թարմացված անվանումը) կարելի է պատվիրել Ռուսաստանի 10 քաղաքներում՝ Մոսկվա, Սանկտ Պետերբուրգ, Նովոսիբիրսկ, Նիժնի Նովգորոդ, Սոչի, Եկատերինբուրգ, Կրասնոյարսկ, Սամարա, Դոնի Ռոստով և Կրասնոդար։ Մոսկվայում միջին կտրոնը 400-500 ռուբլի է, Գեթի հանձնաժողովը 15% է: Սա ավելին է, քան Yandex-ը, բայց Gett-ի ֆունկցիոնալությունն ավելի լայն է. բացի ագրեգացիայից և օգտվողների աջակցությունից, ընկերությունը զբաղվում է տաքսու վարորդների աշխատանքի ընդունելով և վերապատրաստմամբ:

Ծառայությունն աշխատում է տաքսի ընկերությունների և անհատ վարորդների հետ, ովքեր ունեն ուղեւորափոխադրումների լիցենզիա։ Ընդհանուր առմամբ Gett համակարգում հասանելի է մոտ 20 հազար հաստոց։ Ընկերության ռուսական ստորաբաժանումը ղեկավարում է Վիտալի Կռիլովը։

Ամերիկյան հայտնի ստարտափը ռուսական շուկա է մտել 2013 թվականի վերջին։ Նա աշխատում է անհատ վարորդների հետ, որոնց մեքենաները տաքսիի նույնականացման նշաններ չունեն։ Uber համակարգին միանալու համար անհրաժեշտ է լիցենզիա։ Որպես սկզբունք՝ Uber-ը չի հրապարակում վարորդների թվի և նրանցից գանձվող միջնորդավճարի մասին տվյալներ։

Ծառայությունը գործարկվել է 7 քաղաքներում՝ Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում, Եկատերինբուրգում, Կազանում, Նովոսիբիրսկում, Դոնի Ռոստովում և Սոչիում։ Սկանդալային միաեղջյուրի ռուսական գրասենյակը ղեկավարում է Դմիտրի Իզմայիլովը։ «Մեզ հետաքրքրում է ավելի քան 100 հազար բնակչություն ունեցող բոլոր քաղաքները»,- ասել է նա Rusbase-ին տված հարցազրույցում։

«Սիթի-Մոբիլ» ՍՊԸ-ն խոշորագույն մետրոպոլիայի փոխադրողներից է, որն աշխատում է մասնավոր վարորդների հետ: Ձեռնարկատեր Արամ Առաքելյանը գործընկերների հետ միասին ընկերությունը ստեղծել է 2007թ. Citymobil ծառայությունն առաջիններից մեկն էր, որը ներկայացրեց մոտակա մեքենաների միջև պատվերների ավտոմատացված բաշխման ծրագրային ապահովում՝ սպասման ժամանակը կրճատելով մինչև 10 րոպե: Այժմ դրա հետ աշխատում է ավելի քան 20 հազար տաքսու վարորդ, որոնք ծառայությանը վճարում են 15 տոկոս միջնորդավճար։ Citymobil-ը Yandex.Taxi-ի գործընկերն է, ուստի սպասարկման վարորդներն ընդունում են պատվերներ երկու համակարգերից: 2014 թվականին Citymobil-ը ստացել է Մոսկվայի պատվերների 10%-ը։ Ծառայությունը գործում է նաև Կրասնոդարում, Դոնի Ռոստովում և Կազանում և նախատեսում է ապագայում նվաճել ԱՊՀ երկրները։

«Ռուսական տաքսիների բորսա».

2008թ.-ին գործընկերներ Վիտալի Մախինովը և Վլադիմիր Չիրկովը գործարկեցին Ռուսաստանի առաջին b2b տաքսիների պատվերների ագրեգատորը տաքսի ընկերությունների և դիսպետչերական ծառայությունների համար՝ Russian Taxi Exchange (RBT): Պատմությունը սկսվել է 15 գործընկերներից, որոնց առաջարկվել է «անհարմար» պատվերներ փոխանակել միմյանց միջեւ։ Վրա այս պահին RBT համակարգին միացված են ավելի քան հազար տաքսիների պարկ և դիսպետչերական ծառայություններ, ինչպես նաև ավելի քան 50 հազար վարորդ։ Օրական ավելի քան 10,000 պատվեր անցնում է RBT-ով ամեն օր: RBT գլխավոր տնօրեն - Ռուսլան Կալինով.

ի՞նչ է լինելու հետո։

Ո՞ւր է գնում ռուսական տաքսիների շուկան. Շուկայի մասնակիցները, որոնց հետ զրուցել ենք, համաձայն են, որ կատաղի մրցակցությունը փոխարինվում է նորարարության վրա հիմնված համագործակցությամբ: Ընդ որում, այս փոփոխությունները հիմնված են ծախսերի կրճատման վրա։ Նոր խաղացողները թարմ գաղափարներ են բերում արդյունաբերություն և ուղևորներին քաշում ոչ թե այլ տաքսիներից, այլ հասարակական տրանսպորտից (օգնում են բեռնաթափել այն): Տաքսիներ են տեղափոխում նրանց, ովքեր նախկինում ի վիճակի չեն եղել։

Աութսորսինգը և դերերի տարանջատումը օպտիմալացնում են ընկերությունների ծախսերը: Տաքսիների պարկերը պատասխանատու կլինեն մեքենաների և վարորդների համար, ճկուն տեխնոլոգիական ընկերությունները՝ մարքեթինգի, վաճառքի և լոգիստիկայի համար: Մարզերում դա կիրականացվի, երբ բավականաչափ սմարթֆոններ լինեն։ Տաքսիի տեխնոլոգիաները և գաղափարները գալիս են հարակից շուկաներից՝ բեռնափոխադրումներ, նավիգացիա և մոնիտորինգ երթեւեկությունը. Տեխնոլոգիական համագործակցությունը կօգնի հաղթահարել տաքսիների ոլորտում ճգնաժամը, շեշտում են փորձագետները։