Udruga eksperimentalnog zrakoplovstva trgovačka prodaja zraka. Godišnji sastanak Udruge eksperimentalnog zrakoplovstva Rusije

Titula: Re: Prodajem trokrilni avion
Stvoreno Vadimiču u 10.02.10:: 11:38:22 Dobar dan svima! Koliko emocija o Cometu! Dakle, nešto je dotaknuo, pa postavljam skenove časopisa Youth Technique za studeni 2000. - o povijesti stvaranja ove vrste uređaja. Uglavnom, mislim da sada zimi niti jedan zmajar ne bi odbio zatvoreni i topli kokpit, i za kemiju....., i za ostale potrebe...., ali ljeti, što bi budite kao ptice, ali što bi topao vjetar u lice i brzina ne po instrumentima, nego po pritisku, i po prijateljima, nego po pjesmi Hang Glider... Ok, pa svaka sprava ima svoju svrhu i ima pravo biti (ako je naravno sigurno).
U časopisu Science and Life za veljaču ove godine trebao bi izaći članak upravo o tome zadnja opcija Kometi.
Ako netko ima priliku neka mi se javi na PM ili
ovdje - mislim da će mnoge zanimati. Pa, i još nešto - uređaj se stalno dorađuje i sada izgleda malo drugačije nego na gornjoj fotki - pa ću objaviti njegov moderan izgled.
(92 KB |)
(194 KB |)

Uobičajeno je da se eksperimentalnim zrakoplovstvom naziva svo zrakoplovstvo koje iz ovog ili onog razloga ne spada ni u jednu drugu kategoriju. Prema Zračnom zakoniku Ruske Federacije zrakoplovstvo se dijeli na civilno, državno (vojno, strateško) i eksperimentalno.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Eksperimentalni letovi mogu se izvoditi u razvojne svrhe i za istraživanje, testiranje i tako dalje. Jedno od područja s kojim eksperimentalno zrakoplovstvo dolazi u dodir je trgovina. Pitanje je u nadležnosti Ministarstva industrije i trgovine Ruske Federacije državno uređenje u području eksperimentalnog zrakoplovstva. U nadležnost odjela spada i upravljanje uzletišta za malo i eksperimentalno zrakoplovstvo, izdavanje dozvola za korištenje tih uzletišta, postupak upisa brodova, izdavanje registarskih pločica i drugih identifikacijskih oznaka.

Eksperimentalni razvoj zrakoplovstva može biti od komercijalnog interesa. Aeromitingi su uvijek puna ljudi.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Drugo područje koje je usko povezano s eksperimentalnim zrakoplovstvom je malo zrakoplovstvo kao i sportsko zrakoplovstvo. Među pilotima amaterima ima dovoljno ljudi koji su toliko strastveni prema avionima da su spremni provesti sate smišljajući modele, crteže; često sastavljaju svoje male letjelice.

Eksperimentalno zrakoplovstvo

Tržište malih zrakoplova vrlo je razvijeno u mnogim zemljama i nastavlja se razvijati kod nas. Konkretno, za amaterske dizajnere zrakoplova, industrija proizvodi posebne komplete iz kojih se može sastaviti zrakoplov (crteži su priloženi).
Na internetu postoje društvene platforme za eksperimentalno zrakoplovstvo, gdje oni iskusniji dijele svoje znanje s početnicima. Forum javne organizacije "Udruga eksperimentalnog zrakoplovstva" prilično je popularno mjesto za upoznavanje i komunikaciju na internetu. Među njegovim stalnim gostima možete sresti ne samo amatere, već i profesionalce: avijatičare, dizajnere, proizvođače zrakoplova i vlasnike privatnih zrakoplova.

U cilju objedinjavanja napora državnih tijela i zrakoplovne zajednice na razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva, u Ruska Federacija stvoren je strukovni zrakoplovni sindikat – Udruga malog i regionalnog zrakoplovstva „AVIASOYUZ“, koji je 17. kolovoza o.g. u Salehardu prvi zajednički sastanak s Vladom Yamalo-Nenets autonomna regija(YNAO) na temu: "Načini rješavanja problema malog i regionalnog zrakoplovstva za prometnu podršku regija Dalekog sjevera i provedba strategije razvoja arktičke zone Rusije." Na ovom sastanku razgovaralo se o problemima zračnih komunikacija i načinima njihovog rješavanja u cilju stvaranja učinkovitih uvjeta za društveno-ekonomski razvoj regije.

Prije početka sastanka, na uzletištu zračne luke Salehard, održana je demonstracija zrakoplova An-2MS, koji je razvio Savezno državno jedinstveno poduzeće Sibirski istraživački institut za zrakoplovstvo. S.A. Chaplygin (SibNIA), kao i DHC-6 Twin Otter serije 400 kanadske proizvodnje. Anatolij Kvašnjin, predsjednik Nadzornog odbora AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije, zajedno s direktorom SibNIA-e Vladimirom Barsukom i generalnim direktorom Vityaz Aviation Corporation Sergejem Antsiferovim (), ispričao je gostima i predstavnicima Vlade YaNAO-a o izgledima korištenja ovih zrakoplova za razvoj lokalnog zrakoplovstva u regiji.

An-2MS se razlikuje od originalnog zrakoplova u prisutnosti Honeywell TFE731-3 turboprop motora koji radi na mlaznom gorivu umjesto klipnog motora ASh-62IR koji radi na mlaznom gorivu, propeleru proizvođača Hartzell Propeller Inc., autonomnom dizel generatoru , predgrijač motora i sustav grijanja kabine, kao i prisutnost obloge od sintetičke tkanine, umjesto perkala, moderne digitalne avionike, sustava protiv zaleđivanja motora i propelera i poklopca motora od kompozitnih materijala. Osim toga, razrađuje se mogućnost ugradnje meteorološkog radara za instrumentalni let na velikim visinama i autopilota za duge letove. Više o modernizaciji zrakoplova An-2 možete pročitati u

DHC-6 Twin Otter Series 400 je moderni turboprop putnički zrakoplov kratkog uzlijetanja i slijetanja koji je razvila kanadska divizija deHavilland. Zrakoplov je pogodan za rad s neuređenih neasfaltiranih terena. Prvi zrakoplov ušao je u službu 1966. Serijsku proizvodnju izvodio je deHavilland Canada i nastavila se do 1988. Godine 2007. proizvodnju zrakoplova nastavio je kanadski proizvođač zrakoplova VikingAir. Prvi zrakoplovi nove modifikacije serije 400 predani su kupcu 2010. godine. Ukupno je proizvedeno više od 850 zrakoplova u svim modifikacijama. Na ovaj trenutak, IAC je certificirao zrakoplov za rad na temperaturama okoliš-40 stupnjeva C, no u studenom se očekuje proširenje temperaturnog raspona do -55 stupnjeva C, uz mogućnost skladištenja bez hangara.

opće informacije

Težina pri polijetanju ............................................. 5670 kg

Težina konstrukcije .............................. 3121 kg

Posada................................................. ........... 1-2 osobe

Broj putnika ........................ 19 osoba

Opskrba gorivom:

- sa standardnim spremnicima....................... 1172 kg

- sa dodatnim spremnicima (opcija) .... 1445 kg

Tip motora ................................. PT6A-34 Pratt & Whitney

Snaga ............................................ 2x620 KS

propeleri................................ Hartzell, HC-B3TN-3DY, reverzibilan, konstantna brzina, perasti, 3 vesla - standard

Karakteristike leta

Daljina uzlijetanja (H - 15 m) ............... 366 m

Daljina slijetanja (H -15 m) ............ 320 m

Najveća brzina krstarenja

(H=3000 m) ............................................ ... 337 km/h

Potrošnja goriva u ekonomičnom režimu krstarenja

(V=270 km/h, H=3000 m) ...................... 215 kg/h

- na udaljenosti od 185 km ......................... 1941 kg

- na udaljenosti od 741 km ......................... 1474 kg

Maksimalni domet leta:

- sa standardnim rezervoarima ....................... 1435 km

- s dodatnim spremnicima u krilu... 1815 km

Maksimalno trajanje leta:

- sa standardnim spremnicima....................... 7 sati. 10 min.

- s dodatnim tenkovima u krilu .... 9 sati. 00 min.

Pa, kao što se i očekivalo na svakom aeromitingu, statičnu platformu ubrzo su zamijenili demonstracijski letovi predstavljenog zrakoplova koji je pokazao izvrsne letne sposobnosti i karakteristike. Predsjednik AVIASOYUZ-a, heroj Rusije, počasni vojni pilot Ruske Federacije Aleksej Novikov predložio je da se ovaj prvi aeromiting malih i regionalnih zrakoplova nazove "AVIAREGION", koji će se održavati svake godine zajedno s proizvođačima. zrakoplovna tehnika, operateri i predstavnici federalnih i regionalnih vlasti.

Nakon demonstracijskih letova, u zgradi Vlade YaNAO-a, održan je zajednički sastanak s vodstvom AVIASOYUZ-a. Guverner YNAO održao je pozdravni govor Dmitrij Kobilkin:

“Drago mi je poželjeti vam dobrodošlicu u Salehard, glavni grad Jamalo-Neneckog autonomnog okruga. Mnogi od vas iz prve ruke poznaju našu zemlju, njenu oštru klimu, uvjete u kojima radi polarna avijacija. Ima dovoljno problema na ovom području - i ne samo u Yamalu, nego u svima sjeverne regije zemljama. To je stanje uzletno-sletnih staza, inženjerska i tehnička opremljenost zračnih luka, nedostatak kvalificiranog osoblja i, naravno, obnova same flote. U Yamalu je zrakoplovstvo možda najpopularniji način prijevoza.

Na području oko 9 zračnih luka primaju i šalju putnike, poštu i teret unutar okruga iu međuregionalnim smjerovima. Osim toga, postoji 35 heliodroma. Trenutno se razvila situacija kada su raspoloživi resursi uvelike zastarjeli i zahtijevaju modernizaciju. Zahtjevi za tehnologijom, sigurnošću letenja i kvalitetom usluge rastu. I u tom smislu su nam potrebne promjene.

Od prošle godine usvojili smo regionalni ciljani dugoročni Program za razvoj mreže zračnih luka civilnog zrakoplovstva u Yamalo-Nenetskom autonomnom okrugu do 2020. Okrug subvencionira međuopćinske letove i najpopularnije međuregionalne letove danas u gradove kao što su Moskva i Tyumen.

Nadam se da će rezultat naše rasprave biti razumni načini rješavanja problema malog i regionalnog zrakoplovstva za prometnu podršku Dalekog sjevera i provedbu državne politike na Arktiku u razvoju arktičkih granica.”

Relevantnost i pravovremenost ovog sastanka istaknuo je predsjednik Nadzornog odbora AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije Anatolij Kvašnjin:

“Želim vam svima čestitati na činjenici da smo stvorili Rusko strukovno udruženje male i regionalne avijacije - AVIASOYUZ.

Sve zrakoplovstvo ima tri razine: dugolinijski; Regionalni; kao i unutarregionalno, odnosno lokalno ili, kako se oduvijek zvalo, malo zrakoplovstvo. Malo i regionalno zrakoplovstvo u Rusiji sada je na nultoj razini, a malo zrakoplovstvo uopće ne postoji, čak ni po zakonu, zbog toga nije moguće učinkovito razvijati i ovladati golemim teritorijem naše domovine. Moramo oživjeti unutarregionalno (malo) i međuregionalno (regionalno) zrakoplovstvo kako ne bi samo letjeli iz regije u regiju preko Moskve, to je zadatak od državnog značaja. U tu svrhu najviše stručni stručnjaci koji imaju puno životnog iskustva u tome, i znaju što i kako učiniti, uzimajući u obzir Trenutna situacija i sve okolnosti.

Rusija ima svoje specifičnosti: klimatske i prirodne uvjete; nedostatak potrebne infrastrukture; sustav kontrole zračnog prometa. Ispada ovako: kupit će uvozne zrakoplove, ali oni stoje i ne lete, jer se ne uklapaju u ovu specifičnost - letjeli su i ustajali na popravke, a teško ih je i nemoguće popraviti zbog nedostatka servisni centri. Također, naš zakonodavni i regulatorni okvir zahtijeva usavršavanje za razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva, jer ne uzima u obzir svoje specifičnosti, a otuda i takvu nerazvijenost.Zajedno s državnim tijelima (Vijeće Federacije, Državna duma, Federalna agencija za zračni promet, Ministarstvo prometa, Ministarstvo industrije) moramo otkloniti sve nedostatke i nedostatke kako bi sve radilo u korist razvoja domaćeg malog i regionalnog zrakoplovstva.

Zatim je govorio potpredsjednik AVIASOYUZ-a, direktor tvrtke Međunarodni javni fond za potporu zrakoplovstvu i astronautici "AVIATION AND SPACE FUND" Aleksej Novikov, koji je sudionicima skupa iznio ciljeve i pravce djelovanja AIRSOYUZ-a:

“AIRSOYUZ je registriran u srpnju ove godine, odlukom o državna registracija usvojila je Glavna uprava Ministarstva pravosuđa Ruske Federacije za grad Moskvu. Prilikom registracije udruge, na saveznoj je razini navedeno da AVIASOYUZ predstavlja devet heroja Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije, dvanaest zaslužnih pilota i vojnih pilota Sovjetskog Saveza i Ruske Federacije. Danas u Ruskoj Federaciji ne postoji niti jedna takva organizacija s reprezentativnijim personalnim sastavom.

Usredotočujući se na ciljeve djelovanja AIRSOYUZ-a, potrebno je izdvojiti tri glavna područja:

- Interakcija s tijelima savezne i regionalne uprave u području stvaranja, unapređenja i razvoja sustava regulacije i upravljanja državnim zračnim prometom, kontrole sigurnosti letenja i sigurnosti zračnog prometa u malom i regionalnom zračnom prometu;

- Objedinjavanje i koordinacija aktivnosti zračnih prijevoznika i organizacija u području malog i regionalnog zrakoplovstva na području Ruske Federacije i stranih država;

- Zastupanje i zaštita interesa članova AVIASOYUZ-a u saveznim i regionalnim tijelima vlasti, u lokalna uprava, kao iu različitim strukturama i organizacijama na području Ruske Federacije i stranih država.

Glavni zadaci AIR UNION-a su:

- Razvoj mehanizama javno-privatnog partnerstva u području upravljanja, kontrole i administracije, kao i stvaranje jedinstvenih pravila i standarda za malo i regionalno zrakoplovstvo na području Ruske Federacije i stranih država;

-Organizacija zračnog prijevoza i zračnih radova, uključujući zaštitu zračnih šuma, zračne kemijske radove, zračnu kontrolu okoliša i istraživanje podzemlja za malo i regionalno zrakoplovstvo na području Ruske Federacije i stranih država;

- Interakcija s vlastima javne vlasti o pitanjima zakonodavne potpore, upravljanja i kontrole malog i regionalnog zrakoplovstva.

U planovima AIR UNION-a za iduću godinu:

- Osnivanje Međuresornog stručnog vijeća za pitanja zakonodavne potpore razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva;

- Stvaranje radnih skupina s Međudržavnim zrakoplovnim odborom (IAC) i Saveznom agencijom zračni transport(Rosaviatsia) o razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva;

- Interakcija i konsolidacija zajedničkih napora sa svim zainteresiranim subjektima Ruske Federacije na razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva.

AVIASOYUZ će u bliskoj budućnosti utvrditi strateške projekte ulaganja u razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva, koji će biti podržani na svim razinama vlasti.

AIRSOYUZ će blisko surađivati ​​s Ruskom unijom industrijalaca i poduzetnika (RSPP), Međunarodnim kongresom industrijalaca i poduzetnika (ICIE), kao i međunarodnim javne organizacije i dionici, uključujući Ujedinjene narode (UN), Afričku uniju (koja ujedinjuje 54 države u Africi).

Ruski pilot-kozmonaut Jurij Lončakov

Značaj stvaranja AIRSOYUZ-a u Ruskoj Federaciji istaknule su istaknute javne i političke osobe: Heroj Rusije, pilot-kozmonaut Ruske Federacije Jurij Lončakov; Zamjenik predsjednika Vijeća Federacije Vjačeslav Štirov; Heroj Rusije Artur Čilingarov; rukovodstvo DOSAAF-a Rusije, Međudržavnog zrakoplovnog odbora i Savezne agencije za zračni promet.

Na sastanku je održana svečana ceremonija dodjele najvišeg međunarodnog javnog priznanja - Ordena imena Yu.A.Gagarina, koji je osnovao Međunarodni javni fond za potporu zrakoplovstvu i kozmonautici "ZRAKOPLOVNI I SVEMIRSKI FOND", predsjednik AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije Anatolij Kvašnjin i guverner YNAO Dmitrij Kobilkin.

Na kraju pozdravnog dijela sastanka potpisan je protokol o namjerama između Vlade Jamalo-Neneckog autonomnog okruga i AVIASOYUZ-a o razvoju malog i regionalnog zrakoplovstva u regiji. U ime Vlade Jamalo-Neneckog autonomnog okruga protokol je potpisao guverner Jamalo-Neneckog autonomnog okruga Dmitrij Kobilkin, a u ime udruge predsjednik AVIASOYUZ-a, Heroj Rusije, zaslužni vojni pilot Ruske Federacije Aleksej Novikov. Strane su se složile uspostaviti zajedničku Radnu skupinu pri Vladi Jamalo-Nenetskog autonomnog okruga za razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva, kao i pripremiti preporuke na temelju rezultata zajedničkog sastanka za državna tijela i sve zainteresirane strane.

Nakon sastanka uslijedila su izlaganja sudionika. Tako je predsjednik Fonda za razvoj infrastrukture zračnog prometa „Partner civilnog zrakoplovstva“ Oleg Smirnov održao je prezentaciju na temu „Stanje regionalnog i malog zrakoplovstva u Rusiji. Vektor njegovog razvoja”.

Aleksandar Berezin, generalni direktor Vector NG Rus, LLC govorio je o programu razvoja lokalnog i regionalnog zračnog prometa, istaknuvši ga kao značajan čimbenik povećanja konkurentnosti regije.

Vladimir Barsuk, direktor Saveznog državnog unitarnog poduzeća "SibNIA im. S.A. Chaplygin“, predstavio je izvješće na temu „Modernizacija i obnova flote zrakoplova lokalnih i regionalnih zračnih prijevoznika“.

Temu koju je započeo Vladimir Barsuk nastavio je Pjotr ​​Koževnikov, generalni direktor Rusaviaprom LLC, koji je ukazao na probleme regulatornog okvira u okviru programa modernizacije zrakoplova An-2.

Izvještaj na temu „On-board sustav za povećanje situacijske svijesti posade (BSSO)“ napravio je glavni projektant tvrtke „Airborne Air Navigation Systems“ Andrej Titov.

Generalni direktor Vityaz Aviation Corporation LLC Sergej Anciferov predstavio je izvješće na temu „Načini nadogradnje flote malih zrakoplova za uporabu u arktičkoj zoni iu uvjetima krajnjeg sjevera. Razvoj lokalnih zračnih linija i implementacija razne vrste zrakoplovni rad korištenjem zrakoplova DHC-6 Twin Otter serije 400 za provedbu strategije društveno-ekonomskog razvoja Yamalo-Nenetskog autonomnog okruga do 2020.

Generalni direktor "Airline "Vertical-T" Vladimir Skurikhin predstavio je izvješće “Razvoj malog i regionalnog zrakoplovstva kroz mehanizme javno-privatnog partnerstva”.

Vasilij Ahramejev, generalni direktor CJSC "Techaviacomplex", direktor zrakoplovstva trening centarŠkola probnih pilota LII nazvana po M.M. Gromov, govorio je o najnovijem jedinstvenom zračnom kompleksu (KBOMA) koji se stvara u Rusiji za informacijsku podršku, intelektualnu podršku posadi i osiguranje sigurnosti lakih zrakoplova za regionalni i lokalni zračni prijevoz.

Predstavnik TsAGI, Jurij Zaharčenko, upoznao je sudionike skupa sa Državni program razvoj arktičkih zona Ruske Federacije.

Na kraju skupa prisutnima se obratio potpredsjednik Viking Aira Dominic Struck, koji je zahvalio organizatorima skupa na prilici da prisustvuje skupu i demonstrira mogućnosti zrakoplova DHC-6 Twin Otter serije 400. Također je istaknuo da se, boraveći u Rusiji, mogu jasnije razumjeti sve naše potrebe i zahtjeve za prioritetno tržište zrakoplova za Viking Air.

Ultralaki zrakoplovi- uređaji čija najveća težina pri polijetanju nije veća od 495 kg (isključujući težinu opreme za spašavanje iz zraka). Ultralake letjelice dijele se na nemotorne (ovjesne jedrilice, parajedrilice) i motorne (mikroavioni, ovjesne jedrilice, motorne ovjesne jedrilice, aeropadobane, parajedrilice, motorne parajedrilice, žiroplani, ultralaki helikopteri, hidro-SLA, amfibije-SLA).

Do sredine travnja, 430 sudionika, preko 200 volontera i 77 različitih zrakoplova iz 22 regije Rusije i zemalja ZND-a već se prijavilo za sudjelovanje u reliju; vlastite zrakoplove predstavljat će predstavnici 17 regija zemlje.

Među njima su zrakoplovi vlastitog dizajna i konstrukcije, sastavljeni od kit kitova, te zrakoplovi masovne proizvodnje. Posjetitelji relija moći će se upoznati sa širokim spektrom zrakoplova - ovdje je nepotpun popis flote sudionika mitinga, koji obećava da će postati jedan od vrhunaca u životu ljubitelja zrakoplovstva u Rusiji i ZND-u. :

• zmajevi "Potraga", "Aist-07", "Eros-2", MD-50;
• jedrilice Blanik L 13;
• zrakoplov L-13BV, Zodiac 610XL,
• cijela obitelj Piper zrakoplova: PA-28-140; -L4; -23-250E; Strijela; Cessna: -150G; -172; Dodatni 330L i 300sc;
• strani Wittman Tailwind, Sport Cruiser, Jabiru 450, WT9 DYNAMIC, Cetus-700 (Rv-7) i RV-9A, Long EZ i Vary Ezy,
• ultralaki "Aviatika-890", "Chick-2", "Aeroprakt-22L",
• vodozemci L-42, La-8, SK-2 "Orion",
• helikopter R 44,
• "starci" Jak-18T, Jak-52, An-2.