Nosač aviona Admiral Kuznjecov, deo 3. Incidenti na Tavkru „Admiral Kuznjecov. Specifikacije ovog kruzera

Počni dizajnerski rad za izradu projekta krstarice 1143.5 - 1978. Radove izvodi Lenjingradski dizajnerski biro. Prva opcija je poboljšani idejni projekat teške krstarice nosača aviona 1143. Projektovanje je izvedeno u skladu sa istraživačkim radom pod nazivom "Nalog", što je vojno-ekonomsko opravdanje za krstaru-nosač aviona sa nuklearnim postrojenjem. projekta 1160.

Dizajn je zasnovan na sljedećim projektima:
- prethodni projekat 1160 - nosač aviona deplasmana 80.000 tona;

Projekat 1153 je velika avionsko naoružana krstarica (50 aviona), deplasmana 70,00 tona. Nema položenih i izgrađenih brodova;
- projektni nosač aviona po preporuci Ministarstva brodogradnje, deplasman 80.000 tona, avioni i helikopteri do 70 jedinica;
- projekat 1143M - nosač aviona naoružan nadzvučnim avionom Jak-41. Ovo je treći nosač aviona projekta 1143 - 1143.3. Postavljen je 1975. godine, usvojen 1982. godine, povučen 1993. godine;
- projekat 1143A - projekat 1143M nosač aviona povećanog deplasmana. Četvrta izgrađena krstarica nosača aviona. Utvrđen 1978, usvojen 1982. Od 2004. godine brod je moderniziran za potrebe indijske mornarice. Primljen u indijsku mornaricu 2012.
- teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5 je sljedeća peta modifikacija projekta 1143 i peta izgrađena krstarica-nosač aviona.

U oktobru 1978. godine, dekretom Vijeća ministara SSSR-a, Ministarstvu odbrane je naloženo da izradi taktičko-tehnički zadatak za projekt broda 1143.5, a Ministarstvu brodogradnje da izda nacrt projekta i tehnički projekat do 1980. Procijenjeni početak serijske izgradnje brodova projekta 1143.5 je 1981., završetak 1990. godine. Polaganje i izgradnja brodova - navoza "O" Nikolajevskog brodogradnje.

Idejni projekat pripremljen za 1979. godinu, iste godine ga je odobrio vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov. Nekoliko mjeseci kasnije, 1980. godine, načelnik vojnog odjela D. Ustinov potpisao je direktivu Generalštaba, u kojoj se govorilo o potrebi izmjene projekta 1143.5. Sada je rok za završetak tehničkog projekta pomjeren na 1982. godinu, a izgradnju na 1986-91. U aprilu 1980. godine, vrhovni komandant Ratne mornarice S. Gorškov odobrava taktičko-tehnički zadatak sa izmenama u projektu. U ljeto 1980. godine sve uključene strane - Ministarstvo brodogradnje, Ministarstvo zrakoplovne industrije, Ratno zrakoplovstvo i Mornarica priznaju da je razvoj brodskog projekta 1143.5 u potpunosti završen.

Međutim, promjene u projektu se nastavljaju. Upotreba zrakoplovnog oružja na brodu projekta 1143.5 razrađena je u skladu s dekretom Vijeća ministara SSSR-a. Krajem 1980. godine Centralni istraživački institut za vojnu brodogradnju korigovao je taktičko-tehničke specifikacije za projekt broda 1143.5. Istovremeno je donesena odluka da se umjesto broda projekta 1143.5 izgradi drugi brod projekta 1143.4 (1143A). Međutim, u budućnosti se ponovo završava projekat - tehnički projekat 1143.42. U rano proleće 1981. od Glavne direkcije mornarice u Nikolajevskoj brodogradnji primljen je ugovor za proizvodnju narudžbe 105. U jesen 1981. izvršene su izmene u dizajnu broda - deplasman je povećan za 10 hiljada tona. Na projektu su napravljene sljedeće izmjene:
- postavljanje na brodu protivbrodske rakete "Granit";
- povećanje naoružanja aviona do 50 jedinica;
- poletanje aviona sa odskočne daske bez upotrebe katapulta;

Konačni tehnički projekat 1143.5 bio je gotov do marta 1982. Usvojen Uredbom Vijeća ministara SSSR-a br. 392-10 od 7. maja 1982. godine.

1. septembra 1982. godine brod projekta 1143.5 položen je na modernizovani navoz "O" Nikolajevske brodogradnje i dobio je naziv "Riga" sa serijskim brojem 105. Dva meseca kasnije, brod je preimenovan u "Leonid Brežnjev". ". U decembru 1982. godine počela je montaža 1. bloka konstrukcije trupa. Inače, to je bio prvi brod koji se sastojao od 24 bloka trupa. Blokovi su široki trup, dugi 32 metra, visoki 13 metara, teški do 1,7 hiljada tona. Nadgradnje broda također su ugrađene u obliku bloka.

Svi pogonski i energetski sistemi su naručeni za 1983-84. Njihova montaža i montaža izvršena je na već djelomično montiranom trupu, što je dovelo do otvaranja paluba i nekih pregrada i uvelike usporilo cijeli proces izgradnje. Prve fotografije novog broda, snimljene sa satelita, pojavile su se u francuskoj štampi 1984. godine, spremnost TAKR-a za ovu godinu bila je 20 posto.

Brod je porinut sa navoza krajem 1985. godine, težina broda nije prelazila 32 hiljade tona, spremnost broda procijenjena je na 35,8 posto. 1986. godine P. Sokolov je postavljen za glavnog projektanta projekta 1143.5. Sredinom 1987. godine brod je ponovo preimenovan - sada je postao poznat kao TAKR "Tbilisi", spremnost broda se procjenjuje na 57 posto. Došlo je do kašnjenja izgradnje broda (otprilike 15 posto) zbog poremećaja u opskrbi različitom opremom. Krajem 1988. godine spremnost TAKR-a procjenjuje se na 70 posto. Procijenjeni trošak broda za 1989. bio je oko 720 miliona rubalja, od čega je gotovo 200 miliona kasnilo u nabavci opreme i sistema. Iste godine imenovan je novi glavni projektant L. Belov, spremnost broda procijenjena je na 80 posto. Na brodu je instalirano oko 50 posto elektronske opreme i sistema, a većina opreme stigla je na brod 1989. godine.

Prvi izlazak broda na more izvršen je 20.10.1989. To su zvanično dozvolili svi učesnici projekta. Od gotovih rješenja na brodu, avio grupa je bila spremna za upotrebu. Izlazak broda je završen 25. novembra 1989. godine. Testiranja avio grupe počinju 1. novembra 1989. godine - Su-27K je prvi sletio na palubu. Odmah po sletanju poleteo je sa palube TAKR MiG-29K.

Završetak broda naoružanjem i elektronskom opremom završen je do 1990. godine, potpuna spremnost broda procjenjuje se na 87 posto. Radna fabrička ispitivanja obavljena su u proljeće i ljeto 1990. godine. U oktobru 1990. godine brod je posljednji put promijenio ime koje i danas nosi - TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". Tokom prve faze testiranja koja su u toku, brod je uspješno prešao više od 16 hiljada milja, više od 450 puta da je avion poletio s palube broda. Državna ispitivanja prvog TAKR projekta 1143.5 završena su 25.12.1990. godine, nakon čega je primljen u sastav Ratne mornarice. Dalja ispitivanja broda su se odvijala do 1992. godine na Crnom moru, nakon čega odlazi u sastav Sjeverne flote.

Razvoj dizajna broda:
- poboljšanje projekta 1143 - predloženo je pet opcija, a glavne jedinice se razrađuju: katapult, barijera za hitne slučajeve, aerofinišeri, KTU. Deplasman do 65.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa "Granit";

Projekat 1143.2 je sljedeća verzija poboljšanja broda. Glavne jedinice koje se rade: dva katapulta, prošireni hangar, pilotska paluba. Deplasman do 60.000 tona. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 42 aviona (od kojih neki mogu biti i helikopteri);
- radna verzija projekta 1143.5 - predložena verzija je razrađena u mjeri u kojoj je pristajanje bilo moguće. Deplasman do 65.000 tona. Naoružanje - vazdušna grupa od 52 vozila (30 aviona i 22 helikoptera) i 12 lansera raketnog odbrambenog sistema Granit;
- projekat 1143.5 (Ustinova-Amelko) - promjene u projektu broda prema zahtjevima Ministarstva odbrane. Jedinice koje se proučavaju: odskočna daska, KTU ili NPP projekata 1143.4/1144. Deplasman do 55.000 tona. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“ i avio grupa od 46 aviona tipa Jak-41;
- projekat 1143.5 (TsNIIVK) - revidirani projekat Centralnog istraživačkog instituta za vojnu brodogradnju. Deplasman do 55.000 tona. Jedinice u razvoju: dodat rezervni katapult, smanjena struktura trupa, smanjeno snabdevanje avionskim gorivom. Glavno naoružanje: vazduhoplovna grupa koja se sastoji od 46 aviona (leteli sa kratkim i vertikalnim poletanjem tipa Jak-41).
- projekat 1143.42 - revidirani projekat u korist drugog broda projekta 1143.4. Deplasman do 55.000 tona. Razrađeni čvorovi: povećanje palube, katapult. Glavno naoružanje: vazdušna grupa od 40 aviona (prisutni su avioni DRLO), protivbrodske rakete „Bazalt“;
- projekat 1143.42 (prilagođavanje Ministarstva odbrane) - revidirani projekat odlukom vojnog resora. Deplasman - do 65.000 tona. Obrađeni čvorovi: odskočna daska. Glavno naoružanje: 12 lansirnih protivbrodskih raketa „Granit“, avio grupa od 50 aviona.

Uređaj i dizajn TAKR projekta 1143.5
Strukturno, brod se sastoji od 24 bloka, težine oko 1,7 hiljada tona. Zavareni trup sa 7 paluba i 2 platforme. Prilikom izgradnje broda korištene su dvije Kane dizalice finske proizvodnje, svaka nosivosti od 900 tona. Trup broda je prekriven posebnim radio-apsorbirajućim premazom. Ako brod uvjetno podijelimo na etaže, tada će njihov broj biti 27 katova. Unutar broda je ukupno napravljeno 3857 prostorija različite namjene, od čega napominjemo: kabine 4 klase - 387 soba, kabine - 134 sobe, blagovaonice - 6 soba, tuš kabine - 50 soba. Prilikom izgradnje broda utrošeno je više od 4 hiljade kilometara kablovskih trasa, 12 hiljada kilometara cijevi za različite namjene. Brod je dobio prolaznu palubu površine više od 14.000 m2 sa odskočnom daskom pod uglom od 14,3 stepena u pramcu broda. Na odskočnu dasku i rubove uglova palube postavljaju se profilirani oklopi. Avioni se na palubu za polijetanje isporučuju 40-tonskim liftovima (desna strana) na pramac i krmu broda. Širina palube - 67 metara. Dio sletne trake dužine 205 metara i širine 26 metara nalazi se pod uglom od 7 stepeni. Površina palube je prekrivena specijalnim Omega premazom protiv klizanja i otpornosti na toplinu i sekcijama vertikalno poletanje/sletišta su obložena pločama otpornim na toplotu "AK-9FM". Na lijevoj i desnoj strani lansera nalaze se dvije piste (uzletište je 90 metara), koje se spajaju na gornjem kraju odskočne daske. Treća pista je duga 180 metara (lijeva strana je bliža krmi). Hlađeni deflektori se koriste na palubi za zaštitu osoblja za podršku i aviona od poletanja. Za sletanje aviona na palubu koriste se odvodniki "Svetlana-2" i zaštitna barijera "Nadežda". Sletanje aviona se vrši uz pomoć radio sistema navigacije kratkog dometa i optičkog sistema za sletanje „Luna-3“. Zatvoreni hangar, dugačak 153 metra, širok 26 metara i visok 7,2 metra, primio je 70 posto regularne avio grupe. U njoj se nalaze i traktori, vatrogasna vozila, poseban set alata za servisiranje LAC-a. U hangaru je napravljen lančani poluautomatski sistem za transport standardnih aviona, a avioni se na palubi transportuju traktorima. Hangar je podijeljen na 4 odjeljka preklapanjem vatrostalnih zavjesa sa elektromehaničkim upravljanjem kako bi se osigurala sigurnost od požara. Konstrukcijska zaštita površinskog dijela broda oklopljenog tipa, unutrašnje zaštitne barijere - kompozitne konstrukcije tipa čelik/fiberglas/čelik. Kao glavni materijal odabran je čelik visoke čvrstoće (granica tečenja 60 kgf/mm2). Rezervoari avio goriva, goriva i municije zaštićeni su lokalnim oklopom. Prvi put u izgradnji domaćih brodova koristi se podvodna konstrukcijska zaštita. Dubina PKZ je oko 5 metara. Od 3 uzdužne pregrade, druga je bila oklopni višeslojni tip. Nepotopivost je osigurana kada je poplavljeno 5 susjednih odjeljaka, dužine ne više od 60 metara.

Snaga- kotlovsko-turbinskog tipa, koji se sastoji od 8 novih parnih kotlova, 4 glavna turbo-reduktora TV-12-4, ukupne snage 200.000 KS. Propulzori - 4 propelera fiksnog nagiba.

Energija- 9 turbogeneratora ukupne snage 13500 kW, 6 dizel agregata ukupne snage 9000 kW.

Naoružanje i oprema TAKR projekta 1143.5
12 potpalubnih lansera udarnih protivbrodskih projektila Granit smješteno je u samoj osnovi odskočne daske. Lanseri su prekriveni oklopnim poklopcima u ravni sa palubom. Sistemi za ometanje 4 lansera PK-10 i 8 lansera PK-2M sa municijom od 400 metaka (SU "Tertsia").

Protivvazdušno naoružanje broda - 4 modula protivvazdušne tehnike raketni sistem"Bodež" sa 192 projektila, 8 SAM modula Kortik sa 256 projektila, 48.000 metaka. Moduli su postavljeni jedan pored drugog, obezbeđujući kružno granatiranje vazdušnih ciljeva.

Artiljerijsko oružje brod - tri baterije AK-630M sa 48.000 komada municije.

Protutorpedno naoružanje broda su dva nosača od 10 cijevi RBU-12000, postavljena jedan pored drugog na krmi. Municija 60 RGB.

Zračna grupa - prema projektu 50 LA. Od 2010. godine uključivao je 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 i 2 Ka-31.

Radiotehničko naoružanje i oprema broda - 58 sistema i kompleksa, od kojih su glavni:
- BIUS "Drvosječa";
- SOI "Troinik";
- složena oznaka dugog dometa "Coral-BN";
- multifunkcionalni radar "Mars-Passat" sa faznom antenskom rešetkom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- dvokoordinatni radar "Podkat" za otkrivanje niskoletećih zračnih ciljeva;
- navigacijski kompleks "Beysur";
- komunikaciona oprema "Buran-2";
- stanice aktivne smetnje MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- radar za kontrolu leta "Rezistor";
- kompleks elektronsko ratovanje"Cantata-1143.5";
- kompleks hidroakustike "Polynom-T";
- sonarne stanice "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navigacijski radarske stanice"Naiada-M", "Vaigach-U";
- stanica podvodne komunikacije "Štil";
- svemirski komunikacioni sistem "Kristall-BK";
- sistem borbenog upravljanja avionom "Tur-434";
- televizijski sistem sletanja "Otvedok-Emancipacija";
- stanica za navođenje "Gazon";
- sistem automatskog upravljanja "Control";

Antenski uređaji većine sistema i kompleksa nalaze se na nadgradnji broda. Radio primopredajnici - više od 50 jedinica. To je 80 puteva za primanje i prijenos informacija i podataka, od kojih većina može raditi istovremeno.

Pomoćna oprema ima više od 170 artikala i sastoji se od 450 zasebnih jedinica.

Oprema za spašavanje broda je komandni čamac projekta 1404, dva čamca projekta 1402-B, dva čamca sa 6 vesala (projekat YAL-P6), 240 PSN-10M (splavovi za spašavanje u kontejnerima).

Glavne karakteristike TAKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- dužina - 304,5 metara;
- širina KVL / palube - 38/72 metara;
- gaz - 10,5 metara;
- visina odskočne daske iznad vode - 28 metara;
- deplasman standardni / pun / max - do 46000/59000/67000 tona;
- ekonomičnost / maksimalna brzina - 18/32 čvora;
- ekonomičan domet / maksimalni put - 8000/3800 milja;
- autonomija - 1,5 mjeseci;
- osoblje brodske posade / letačke posade - 1533/626 ljudi.

Ove godine TAKR "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov":
- 08. januara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske ratne mornarice ušao je iz sirijske luke Tartus u službenu prijateljsku posjetu;

16. februara - u sastavu brodske grupe nosača aviona ruske mornarice, završio je krstarenje Sredozemnim morem i vratio se u matičnu bazu Severomorsk;
- 2012-17 - trebala bi početi modernizacija broda, radovi će se izvoditi proizvodno udruženje Sevmash.

Izvori informacija:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Mornarica je jedno od najefikasnijih oruđa geopolitike. Američki admiral Alfred Mahan je u svojoj knjizi Utjecaj morske moći na historiju naveo da mornarica utječe na politiku samom činjenicom svog postojanja. Teško je raspravljati se sa ovim. Više od dva vijeka granice Britanskog carstva određivale su zastavice njegovih ratnih brodova, a u prošlom vijeku je hegemonija u okeanima prešla na američku mornaricu. Glavna udarna snaga američke flote su nosači aviona - ogromni plutajući aerodromi, uz pomoć kojih Sjedinjene Države čvrsto i samouvjereno nameću svoje interese cijelom svijetu.

Ali šta je sa Rusijom? Trenutno je ruska mornarica naoružana jednim brodom koji je u stanju da obezbijedi polijetanje i slijetanje klasičnih aerodinamičkih aviona - to je teška krstarica-nosač aviona (TAKR ili TAVKR) Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetskog Saveza.

„Admiral Kuznjecov“ je projektovan i izgrađen još u Sovjetskom Savezu, postao je prvi pravi sovjetski nosač aviona i dalji razvoj teških krstarica sa avionima projekta 1143 „Krečet“. Glavna razlika između TAKR-a "Admiral Kuznjecov" od većine nosača aviona je prisustvo raketno oružje(PKR "Granit").

Dugi niz godina ne jenjavaju sporovi da li je takav brod neophodan ruskoj mornarici, da li su Rusiji uopšte potrebni nosači aviona?

Nakon porinuća 1989. godine, ova teška krstarica-nosač aviona gotovo većinu vremena provodila je ne u pohodima, već na kejskim zidovima remontnih dokova. Zbog niske pouzdanosti brodskih mehanizama, jedini ruski nosač aviona u pohodima uvijek je u pratnji tegljača, koji u slučaju nužde može priskočiti u pomoć. Vojna industrija Rusije nije bila u stanju da ovaj brod obezbijedi dovoljnim brojem borbenih aviona, još manje pilota je obučeno, sposobnih za poletanje i sletanje na palubu broda.

Pomorski mornari ovaj brod zovu "Kuzja", a vrlo je teško reći da li je ovaj nadimak ljubazan ili preziran.

Istorija stvaranja TAKR-a "Admiral Kuznjecov"

Prvi nosači aviona pojavili su se u zoru 20. veka, gotovo odmah nakon pojave vojne avijacije. U početku su se smatrali pomoćnim brodovima, koji bi trebali osigurati efikasne akcije glavne udarne snage tadašnjih pomorskih snaga - bojnih brodova.

Međutim, sve se radikalno promijenilo 7. decembra 1941. godine. Na današnji dan japanski avioni su potopili većinu američkih bojnih brodova u luci baze Pearl Harbor. Gotovo odmah nakon toga, Sjedinjene Države su položile 24 nosača aviona klase Essex. Upravo su ovi brodovi, zapravo, omogućili Amerikancima da dobiju rat na Pacifiku.

Najmoćniji bojni brod japanske mornarice, Yamato, uništen je od strane američkih aviona bez nanošenja ozbiljne štete neprijatelju.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da su nosači aviona novi vladari Svjetskog oceana, a vodeće pomorske sile aktivno su se bavile gradnjom takvih brodova. Godine 1961. Sjedinjene Države su lansirale prvi nosač aviona na nuklearni pogon.

U SSSR-u je relativno malo pažnje posvećeno nosačima aviona. Staljinu su se više svidjeli ogromni, moćni bojni brodovi, i rijetki su se usuđivali raspravljati s njim. Vatreni pristalica izgradnje nosača aviona u Sovjetskom Savezu bio je admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Uvelike zahvaljujući njegovim naporima, prvi projekti brodova-nosaca aviona pojavili su se u prijeratnim godinama, ali tada nije išlo dalje od skica i crteža. Izrađeni su projekti za dva nosača aviona odjednom: veliki (za 72 aviona) i mali (za 32 aviona), ali su izbrisani iz poslijeratnih planova razvoja flote. Admiral Gorškov je konačno zatvorio projekte sovjetskih nosača aviona.

Sovjetska propaganda je prikazivala nosače aviona kao oružje agresivnog rata svojstveno imperijalizmu. Efikasnost i borbena moć ovih brodova bile su potcijenjene, a sposobnosti sovjetskih raketne krstarice Naprotiv, bili su hvaljeni i precijenjeni. Hruščov je bio vatreni obožavatelj raketnog oružja i podmorničke flote, pa su pod njim glavni resursi Sovjetskog Saveza ubačeni u stvaranje strateških podmornica.

Nakon što je Brežnjev došao na vlast, SSSR je nastavio razvoj nosača aviona. Krajem 1960-ih Konstruktorski biro Jakovljev dizajnirao je avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje Yak-38, koji je Jakovljev želio staviti u flotu. 1972. godine specijalno za ovaj automobil je napravljena krstarica aviona „Kijev“, koja je pored aviona bila naoružana i protivbrodskim projektilima P-500 Bazalt.

Ukupno su porinuta četiri broda projekta 1143: Kijev, Minsk, Novorosijsk i Baku. Međutim, sovjetsku mornaricu čekalo je ozbiljno razočaranje: Jak-38 se pokazao kao vrlo neuspješan stroj, nije mogao poletjeti s punim punjenjem goriva i naoružanjem, a u tropima su motori aviona uopće odbijali da se pokrenu. Uprkos brojnim poboljšanjima, ovaj avion nije bilo moguće pretvoriti u pouzdano i efikasno borbeno vozilo.

Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov", zapravo, nastavak je projekta 1143. Planirano je da se proizvedu tri broda, čija je glavna razlika bila mogućnost poletanja i sletanja na palubu aviona sa tradicionalna shema. "Admiral Kuznjecov" je položen 1981. godine, krstarica "Varyag" - 1985. godine, a "Ulyanovsk" - 1988. godine.

Novi brod je rođen vrlo teško, programere su ometali suprotstavljeni zahtjevi za izgled nosača aviona koji su dolazili iz Ministarstva obrane i vodstva mornarice. Projekt je razvio Lenjingradski dizajnerski biro, dizajneri su kupcima ponudili pet projekata za novi brod, od kojih je jedan predviđao opremanje nuklearnom elektranom. Tek 1982. godine projekt je službeno odobren, a izgradnja je počela u brodogradilištu Chernomorsky (Nikolajev).

Prilikom izgradnje korištena je progresivna tehnologija koja se sastojala u formiranju trupa broda od gotovih velikih blokova. Istovremeno je na Krimu (grad Saki) stvoren kopneni kompleks Nitka na kojem su piloti vježbali vještine polijetanja i slijetanja na palubu broda. U početku je krstarica-nosač aviona nosila ime „Riga“, ali je već u novembru 1982. (nakon smrti generalnog sekretara) preimenovana u „Leonid Brežnjev“. Godine 1987. brod je dobio novo ime - "Tbilisi", a 1990. - "Admiral Kuznetsov".

Umjesto protubrodskih raketa Bazalt, krstarica je dobila modernije rakete Granit, dužina pilotske palube je značajno povećana, a umjesto parnog katapulta, brod je dobio odskočnu dasku u pramcu.

Godine 1989. počela su pomorska ispitivanja broda, istovremeno su izvršena i prva uspješna slijetanja i polijetanja aviona s brodske palube. Krstarica nosač aviona pokazala je dobre vozne karakteristike. 20. januara 1991. "Admiral Kuznjecov" je primljen u sastav Sjeverne flote Rusije.

Dizajn krstarice "Admiral Kuznjecov"

Teška avionska krstarica "Admiral Kuznjecov" nastavak je brodova projekta 1143, ali se po nizu karakteristika značajno razlikuje od njih. Njegovo izgled krstarica je sličnija klasičnim nosačima aviona, ima takozvanu prolaznu palubu i odskočnu dasku u pramcu plovila. Njegov ugao nagiba je 14,3°. Površina palube - 14.800 m2. Krstarica je opremljena finišerom aviona i barijerom za slučaj opasnosti.

Admiral Kuznjecov je prvi koristio podvodnu strukturnu zaštitu (PKZ).

Za dizanje aviona iz hangara na "Admiral Kuznjecov" postavljena su dva lifta, sposobna da podignu težinu do 40 tona. Nadgradnja broda ("ostrvo") ima 13 slojeva, pomaknuta je udesno, što je omogućilo povećanje širine piste. Paluba ima poseban premaz otporan na toplotu "Omega", koji može izdržati temperature do 450°C.

Trup je zavaren, ima sedam paluba i dvije platforme. Dno je duplo po cijeloj dužini. Hangar aviona (LA) zauzima 50% dužine i 70% širine nosača aviona. Pored aviona, u njemu se nalaze traktori, vatrogasna vozila, kao i oprema za popravku i održavanje aviona i helikoptera. Osim toga, hangar je opremljen sistemom za transport aviona, pa su traktori potrebni samo za rad na gornjoj palubi. Avioni se u hangar postavljaju sa preklopljenim krilima, a helikopteri - sa uklonjenim glavnim rotorima.

Lanseri protivbrodskih raketa "Granit" nalaze se u podnožju odskočne daske, odozgo su prekriveni oklopnim poklopcima. Sistemi protivvazdušne odbrane Kinzhal nalaze se u boksovima na pramcu i krmi broda.

Airfiner "Svetlana-2" je sistem od nekoliko kablova razvučenih preko palube. Povezani su sa hidrauličnim sistemom koji prigušuje energiju aviona koji sleće na palubu.

Krstarica koja nosi avion ima nekoliko navigacionih sistema koji pomažu pilotima da slete na brod. Instaliran je i jedinstveni optički sistem Luna, koji omogućava pilotima da vizuelno odrede ispravan pristup sletanju.

Pored borbenih aviona, glavno naoružanje teška krstarica su protivbrodske rakete "Granit". Dvanaest projektila postavljeno je u lansere tipa silosa koji se nalaze u pramcu broda. Za zaštitu broda od zraka mogu se koristiti PVO sistem Kinzhal (24 lansera, 192 projektila) i PVO raketni sistem Kortik (8 lansera, 256 projektila) i šest brzometnih lansera AK-630M. Takođe, nosač aviona je naoružan sa dva RBU-12000 "Boa" (60 dubinskih bombi).

Međutim, glavno oružje broda su borbeni avioni koji se nalaze na brodu. Riječ je o 50 aviona: 26 lovaca na nosačima i 24 helikoptera.

Radioelektronska oprema "Admiral Kuznjecov" je veoma raznolika i uključuje 58 različitih artikala. Među njima:

• BIUS "Drvosječa";
• Kompleks "Mars-Passat" sa FAROVIMA;
• Trokoordinatni radar "Fregat-MA";
• Radarska detekcija niskoletećih ciljeva "Podkat";
• Komunikacijski kompleks "Buran-2";
• Kompleks elektronskog ratovanja "Sozvezdie-BR".

Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja shemu koja se koristi na drugim brodovima projekta 1143. To je parna turbina, četveroosovina, kapaciteta 20 tisuća litara. With. Glavna elektrana omogućava brodu da razvije punu brzinu od 29 čvorova i savlada 8000 milja brzinom od 18 čvorova.

Instalacija se sastoji od osam kotlova, nema pomoćne elektrane.

Pokret se vrši rotacijom četiri bronzana zavrtnja.

Operacija TAKR "Admiral Kuznjecov"

Do 1994. godine na brodu su vršena različita ispitivanja, dobio je nove avione. Početkom 1995. godine remontovani su brodski kotlovi. Krajem 1995. godine, kao dio brodske grupe Admiral Kuznjecov, krenuo je u pohod na Sredozemno more. Brod je posjetio Tunis, Krit, Siriju i Maltu. Na kraju kampanje, krstarica je učestvovala u velikim vježbama. Uvježbavano je odbijanje zračnih napada, otkrivanje neprijateljskih podmornica, vršeno je raketno i artiljerijsko gađanje.

Od 1996. do 1998. godine brod je bio na popravci. 2000. godine "Admiral Kuznjecov" je učestvovao u vežbama, tokom kojih se srušila podmornica "Kursk". Od 2001. do 2004. godine brod je bio na popravci.

Nosač aviona je 2019. otišao u Sredozemno more kako bi tamo predvodio grupaciju ruske mornarice.

Evaluacija projekta nosača aviona "Admiral Kuznjecov"

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" s punim povjerenjem može se nazvati punopravnim nosačem aviona. Međutim, odbacivanje parnih katapulta značajno je zakomplikovalo upotrebu aviona na nosaču. Odskočna daska je programerima izgledala kao dobra (i jeftina) alternativa katapultima, ali ih nije mogla u potpunosti zamijeniti. Avioni Su-33 sposobni su samo za rješavanje zadataka vazdušna odbrana, ali ne mogu efikasno udarati po kopnenim ciljevima ili neprijateljskim brodovima. Štaviše, polijetanje sa ski skakaonica nameće ograničenja na težinu aviona pri polijetanju, što znači smanjenje njihove rezerve goriva i težine oružja.

Prema nezvaničnim informacijama, polijetanje aviona se obavlja samo protiv vjetra po vjetrovitom vremenu. Piloti radije ne koriste brodske navigacijske sisteme, već lete samo uz dobru vidljivost. Od cijele eskadrile obično je samo 6-7 aviona spremno za letove.

Energetski sistem broda izaziva mnogo kritika. Gotovo svaki izlaz na more prati manje-više ozbiljna vanredna situacija povezana s radom elektrane. Treba napomenuti da u svakoj dalekovodnoj kampanji admiral Kuznjecov prati tegljač. Opisano je nekoliko slučajeva potpunog gubitka brzine broda, koji gotovo završava katastrofama. Na krstarici je bilo nekoliko ozbiljnih požara koji su doveli do ljudskih žrtava.

Neki stručnjaci smatraju da "Admiral Kuznjecov" nema ozbiljnu vrijednost kao borbena jedinica. Štaviše, njegov rad je opasan i veoma skup. Ruski budžet. Predlaže se da se brod zaustavi.

Ako Rusija planira da razvija svoju mornaricu, onda ne može bez nosača aviona. "Admiral Kuznjecov", kao i drugi brodovi projekta 1143, može se nazvati jednom od faza razvoja u ovom pravcu. Dozvoljeni nosači aviona projekta 1143 Ruska flota akumulirati neophodno iskustvo, naučite kako upravljati i pravilno koristiti ove ogromne i vrlo složene brodove.

Ne tako davno pojavile su se informacije da je planirana obimna modernizacija "Admirala Kuznjecova" tokom koje će biti zamijenjena zastarjela elektronska oprema broda, power point i neki sistemi oružja.

Specifikacije TAKR "Admiral Kuznetsov"

(uključujući Ka-27PS)

Glavne karakteristike
Pomak, t:
standard	43000
kompletan	55000
najveći	61390
Glavne dimenzije, m:
maksimalna dužina (duž projektirane vodene linije)	306,45 (270)
maksimalna širina (na projektiranoj vodenoj liniji)	71,96 (33,41)
prosječna gaza (Dst/Dnorm/Dfull)	8,05/8,97/9,76
maksimalni gaz	10,4
Glavna elektrana	kotlovska turbina, 8 kotlova KVG-4 u 4 autonomne grupe
Snaga, hp (kW):
ukupno 4 GTZA TV-4	200000
turbogeneratori TD-1500	6x1500
Dizel generatori DGR-1500	4h1500
Broj osovina, kom	4
Broj vijaka, kom	4
zavrtnji	Četvorokraki
Brzina putovanja, čvorovi:	18 (2)
udaraljke	PKRP "Granit-NK"
Raketa P-700, kom	12
Vertikalni bacači SM-233, kom	12
protivvazdušna raketa	SAM "Bodež"
Vertikalni bacači SM-9, kom	24x8
SAM 9M330-2, kom	192
Protivvazdušne rakete i artiljerija	ZRAK "Bodež"
Broj instalacija, kom	8
SAM 9M311-1, kom	256
čaure kalibra 30 mm, kom	48000
Artiljerija	ZAK AK-630M
Broj instalacija, kom	6
Protupodmorničko/protutorpedno	RBU-12000 "Udav-1"
Elektronsko oružje
BIUS	"drvosječa"
Radar za opštu detekciju	PLC "Mars-Passat", 4 FAR
NLC radar za detekciju	2xMR-360 "Tackle"
NC radar za detekciju	3xMP-212 "Vaigach"
GAS	GAK MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", protivdiverzioni GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA
EW objekti	"Constellation-RB"
Ispaljeni interferentni kompleksi	2x2 lanseri PK-2 (ZiF-121), 4x10 lanseri PK-10 "Hrabri"
radar za kontrolu vatre	2x Korall-BN, 4 kontrolna radara za sistem PVO Kinzhal 3R95, 4 kontrolne podjedinice za raketni sistem PVO Kortik 3R86
Navigacijski kompleks	"Beysur"
Radio-navigaciona pomagala	"otpornik K-4", "travnjak"
Sredstva komunikacije	Kompleks Buran-2, Kompleks svemirskih komunikacija Kristall-BK

Video o nosaču aviona "Admiral Kuznjecov"

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Teška krstarica-nosač aviona projekta 1143.5

Ranija imena - po redosljedu dodjele:

- "Leonid Brežnjev" (lansiranje),

- "Tbilisi" (testovi)

Jedini u mornarici Ruska Federacija u svojoj klasi (od 2015.). Dizajniran za uništavanje velikih površinskih ciljeva, odbranu pomorskih formacija od napada potencijalnog neprijatelja.

Ime je dobio po Nikolaju Gerasimoviču Kuznjecovu, admiralu flote Sovjetskog Saveza.

Izgrađen u Nikolajevu, u Crnomorskom brodogradilištu.

Deo Severne flote. Tokom krstarenja, avioni Su-25UTG i Su-33 279. brodskog lovačkog vazduhoplovnog puka (matična baza - Severomorsk-3) i helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. odvojenog brodskog protivpodmorničkog helikopterskog puka (bazni aerodrom - Severomorsk-1).

Zgrada

Peta teška krstarica SSSR-a - "Riga" položena je na navoz Crnomorskog brodograditeljskog kombinata 1. septembra 1982. godine. Od svojih prethodnika se razlikovao po tome što je po prvi put pružio mogućnost poletanja i sletanja na njega tradicionalnih aviona, modifikovanih verzija kopnenih Su-27, MiG-29 i Su-25. Za to je imao značajno povećanu pilotsku palubu i odskočnu dasku za poletanje aviona. Izgradnja je po prvi put u SSSR-u izvedena progresivnom metodom formiranja trupa od velikih blokova težine do 1400 tona.

I prije nego što je montaža završena, nakon smrti Leonida Brežnjeva, 22. novembra 1982. godine, krstarica je preimenovana u njegovu čast u Leonid Brežnjev. Porinuće je obavljeno 4. decembra 1985. godine, nakon čega je nastavljeno njegovo porinuće.

Utovar i ugradnja naoružanja na nosač aviona (osim zonskog bloka lansera SKRC "Granit"), elektrooprema, avijacija tehnička sredstva, sistemi ventilacije i klimatizacije, kao i opremanje prostorija odvijali su se na plutanju, prilikom izgradnje broda kod Sjevernog nasipa Velike kante.

11. avgusta 1987. preimenovan je u Tbilisi. Dana 8. juna 1989. godine počela je njegova privezna proba, a 8. septembra 1989. godine prijava posade. Dana 21. oktobra 1989. godine, nedovršeni i nedovoljno osoblja brod je izbačen na more, gdje je izvršio ciklus testiranja dizajna leta aviona koji je trebao biti baziran na brodu. Tokom ovih ispitivanja izvršena su prva poletanja i sletanja aviona na njega. 1. novembra 1989. godine izvršeno je prvo sletanje aviona MiG-29K, Su-27K i Su-25UTG. Prvo poletanje sa njega izvršili su MiG-29K istog dana, a Su-25UTG i Su-27K sutradan, 2. novembra 1989. godine. Nakon završetka ciklusa ispitivanja 23. novembra 1989. godine, vratio se u fabriku na završetak. Godine 1990. više puta je odlazio na more radi tvorničkih i državnih ispitivanja.

4. oktobra 1990. ponovo je preimenovan (4.) i postao poznat kao "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov".

Specifikacije

Dimenzije

Dužina - 305.0 m
-Dužina vodne linije - 270 metara
- Širina je najveća - 72 metra
-Širina vodne linije - 35.0 m
- gaz - 10,0 m
-Standardni deplasman - 43 hiljade tona
-Ukupni deplasman - 55 hiljada tona
-Maksimalni deplasman - 58,6 hiljada tona

Elektrana

Parne turbine - 4 x 50 hiljada konjskih snaga
-Broj kotlova - 8
-Broj vijaka - 4
- Snaga turbogeneratora - 9 x 1500 kilovata
-Maksimalna brzina - 29 čvorova
- domet krstarenja najveća brzina- 3850 milja pri 29 čvorova
-Ekonomična brzina - 18 čvorova
-Maksimalni domet krstarenja - 8000 milja pri brzini od 18 čvorova
-Autonomija - 45 dana

Naoružavanje

Za 2014., vazdušno krilo uključuje 20 aviona i 17 helikoptera.

Militaryarms.com | 05.10.2016.

Mornarica je jedno od najefikasnijih oruđa geopolitike. Američki admiral Alfred Mahan je u svojoj knjizi Utjecaj morske moći na historiju naveo da mornarica utječe na politiku samom činjenicom svog postojanja. Teško je raspravljati se sa ovim. Više od dva vijeka granice Britanske imperije bile su određene bokovima njenih ratnih brodova, a u prošlom vijeku je hegemonija u okeanima prešla na američku mornaricu. Glavna udarna snaga američke flote su nosači aviona - ogromni plutajući aerodromi, uz pomoć kojih Sjedinjene Države čvrsto i samouvjereno promiču svoje interese širom svijeta.

Ali šta je sa Rusijom? Trenutno je ruska mornarica naoružana jednim brodom koji je u stanju da obezbijedi polijetanje i slijetanje klasičnih aerodinamičkih aviona - to je teška krstarica-nosač aviona (TAKR ili TAVKR) Admiral Kuznjecov iz Flote Sovjetskog Saveza.

„Admiral Kuznjecov“ je projektovan i izgrađen još u Sovjetskom Savezu, postao je prvi pravi sovjetski nosač aviona i dalji razvoj teških krstarica sa avionima projekta 1143 „Krečet“. Glavna razlika između nosača aviona "Admiral Kuznjecov" i većine nosača aviona je prisustvo raketnog naoružanja (protivbrodske rakete "Granit").

Dugi niz godina ne jenjavaju sporovi da li je ruskoj mornarici potreban takav brod, da li su Rusiji uopšte potrebni brodovi za prevoz aviona?

Nakon porinuća 1989. godine, ova teška krstarica-nosač aviona gotovo većinu vremena provodila je ne u pohodima, već na kejskim zidovima remontnih dokova. Zbog niske pouzdanosti brodskih mehanizama, jedini ruski nosač aviona u pohodima uvijek je u pratnji tegljača, koji u slučaju nužde može priskočiti u pomoć. Vojna industrija Rusije nikada nije bila u stanju da ovom brodu obezbedi dovoljan broj borbenih aviona, još manje pilota sposobnih za poletanje i sletanje na palubu broda.

Pomorski mornari ovaj brod zovu "Kuzja", a vrlo je teško reći da li je ovaj nadimak ljubazan ili preziran.

Istorija stvaranja

Prvi nosači aviona pojavili su se u zoru 20. veka, gotovo odmah nakon pojave vojne avijacije. U početku su se smatrali pomoćnim brodovima, koji bi trebali osigurati efikasne akcije glavne udarne snage tadašnjih pomorskih snaga - bojnih brodova.

Međutim, sve se promijenilo 7. decembra 1941. godine. Na današnji dan japanski avioni su potopili većinu američkih bojnih brodova u luci baze Pearl Harbor. Gotovo odmah nakon ovog događaja, Sjedinjene Države su položile 24 nosača aviona klase Essex. Upravo su ovi brodovi, zapravo, omogućili Amerikancima da dobiju rat na Pacifiku.

Najmoćniji bojni brod japanske mornarice, Yamato, uništen je od strane američkih aviona bez nanošenja ozbiljne štete neprijatelju.

Nakon završetka Drugog svjetskog rata postalo je jasno da su nosači aviona novi "gospodari" Svjetskog okeana, a vodeće pomorske sile aktivno su se bavile gradnjom takvih brodova. Godine 1961. Sjedinjene Države su lansirale prvi nosač aviona na nuklearni pogon.

U SSSR-u se na nosače aviona obraćala malo pažnje. Staljinu su se više svidjeli ogromni moćni bojni brodovi, malo tko se usuđivao raspravljati s njim. Vatreni pristalica izgradnje nosača aviona u Sovjetskom Savezu bio je admiral Nikolaj Gerasimovič Kuznjecov. Uvelike zahvaljujući njegovom zalaganju, prvi projekti brodova-nosaca aviona pojavili su se u prijeratnim godinama, ali stvari nisu išle dalje od skica i crteža. Izrađeni su projekti za dva nosača aviona odjednom: veliki (za 72 aviona) i mali (32 aviona), ali su izbrisani iz poslijeratnih planova razvoja flote. Admiral Gorškov je konačno zatvorio projekte sovjetskih nosača aviona.

Sovjetska propaganda je prikazivala nosače aviona kao sredstvo za vođenje agresivnog rata, što je svojstveno imperijalistima. Efikasnost i borbena moć ovih brodova bile su potcijenjene, dok su sposobnosti sovjetskih raketnih krstarica, naprotiv, bile veličane i precijenjene. Hruščov je bio vatreni obožavatelj raketnog oružja i podmorničke flote, pa su glavni resursi države uloženi u stvaranje i izgradnju strateških podmornica.

Nakon što je Brežnjev došao na vlast u SSSR-u, vratili su se razvoju nosača aviona, ali su to učinili na vrlo neobičan način. Krajem 60-ih Konstruktorski biro Yakovlev stvorio je avion za vertikalno uzlijetanje i slijetanje Yak-38, koji je Yakovlev želio priključiti floti. 1972. godine specijalno za ovaj automobil je napravljena krstarica aviona „Kijev“, koja je pored aviona bila naoružana i protivbrodskim projektilima P-500 Bazalt.

Ukupno su porinuta četiri broda projekta 1143: Kijev, Minsk, Novorosijsk i Baku. Međutim, vrlo brzo, rukovodstvo sovjetske mornarice čekalo je ozbiljno razočaranje: Jak-38 se pokazao kao vrlo neuspješna mašina, nije mogao poletjeti s punim punjenjem goriva i naoružanjem, u tropima su motori aviona odbili. uopšte početi. Uprkos brojnim poboljšanjima, ovaj avion nije bilo moguće pretvoriti u pouzdano i efikasno borbeno vozilo.

Teška krstarica-nosač aviona "Admiral Kuznjecov", zapravo, nastavak je projekta 1143. Planirano je da se proizvedu tri broda, čija je glavna razlika bila mogućnost poletanja i sletanja na palubu aviona sa tradicionalna shema. "Admiral Kuznjecov" je položen 1981. godine, krstarica "Varyag" - 1985. godine, a "Ulyanovsk" - 1988. godine.

Nakon raspada SSSR-a, krstarica Varyag je otišla u Ukrajinu, bila je spremna 67%. 1998. ovaj brod je prodan Kini. Dugo se koristio kao plutajući kazino, ali 2008. godine Kinezi su započeli njegov završetak. 2011. Varyag je dobio novo ime Shi Lan i postao prvi kineski nosač aviona. Mornarica NR Kine će vjerovatno koristiti brod kao brod za obuku.

Sudbina krstarice aviona "Uljanovsk", položene 1988. godine, bila je još tužnija: isečena je u metal pravo na navozu. Planirano je da ovaj brod bude opremljen nuklearnom elektranom i parnim katapultom.

Projektantski radovi na krstarici "Admiral Kuznjecov" počeli su 1978. godine. Ovaj brod je prvobitno dizajniran da omogući polijetanje i slijetanje konvencionalnih aviona.

Novi brod rođen je vrlo teško, programere su ometali suprotstavljeni zahtjevi koji su za pojavu nosača aviona iznijeli Ministarstvo obrane i vodstvo mornarice. Projekt je razvio Lenjingradski dizajnerski biro, dizajneri su kupcima ponudili pet projekata za novi brod, od kojih je jedan predviđao opremanje nuklearnom elektranom. Tek 1982. godine projekat je zvanično odobren i počela je izgradnja u Crnomorskom brodogradilištu (Nikolajev).

Prilikom izgradnje korištena je naprednija tehnologija koja se sastojala u formiranju trupa broda od gotovih velikih blokova. Istovremeno je na Krimu (grad Saki) stvoren kopneni kompleks Nitka na kojem su piloti vježbali vještine polijetanja i slijetanja na palubu broda. U početku je krstarica-nosač aviona nosila ime „Riga“, ali je već u novembru 1982. (nakon smrti generalnog sekretara) preimenovana u „Leonid Brežnjev“. Godine 1987. brod je dobio novo ime - "Tbilisi", a 1990. - "Admiral Kuznetsov".

Umjesto protubrodskih raketa Bazalt, krstarica je dobila modernije rakete Granit, dužina pilotske palube je značajno povećana, a umjesto parnog katapulta, brod je dobio odskočnu dasku u pramcu.

Godine 1989. počela su pomorska ispitivanja broda, a istovremeno su obavljena i prva uspješna slijetanja i polijetanja aviona s brodske palube. Krstarica nosač aviona pokazala je dobre vozne karakteristike. 20. januara 1991. "Admiral Kuznjecov" je primljen u sastav Sjeverne flote Rusije.

Opis

Teška avionska krstarica "Admiral Kuznjecov" nastavak je brodova projekta 1143, ali se po nizu karakteristika značajno razlikuje od njih. Po svom izgledu, krstarica je sličnija klasičnim nosačima aviona, ima takozvanu palubu za uzletanje i odskočnu dasku u pramcu plovila. Njegov ugao nagiba je 14,3°. Površina palube - 14.800 m2. Krstarica je opremljena finišerom aviona i barijerom za slučaj opasnosti.

Admiral Kuznjecov je prvi koristio podvodnu strukturnu zaštitu (PKZ).

Za podizanje aviona iz hangara, Admiral Kuznjecov ima dva lifta sposobna da podignu težinu do 40 tona. Nadgradnja broda ("ostrvo") ima 13 slojeva, pomaknuta je udesno, što je omogućilo povećanje širine piste. Paluba ima poseban premaz otporan na toplotu "Omega", koji može izdržati temperature do 450°C.

Trup je zavaren, ima sedam paluba i dvije platforme. Dno je duplo po cijeloj dužini. Hangar aviona (LA) zauzima 50% dužine i 70% širine nosača aviona. Pored aviona, u njemu se nalaze traktori, vatrogasna vozila, kao i oprema neophodna za popravku i održavanje aviona i helikoptera. Osim toga, hangar je opremljen sistemom za transport aviona, pa su traktori potrebni samo za rad na gornjoj palubi. Avioni se u hangar postavljaju sa preklopljenim krilima, a helikopteri - sa uklonjenim glavnim rotorima.

Lanseri protivbrodskih raketa "Granit" nalaze se u podnožju odskočne daske, odozgo su prekriveni oklopnim poklopcima. Sistemi protivvazdušne odbrane Kinzhal nalaze se u boksovima na pramcu i krmi broda.

Airfiner Svetlana-2, kojim je brod opremljen, je sistem od nekoliko kablova razvučenih preko palube. Povezani su sa hidrauličnim sistemom koji prigušuje energiju aviona koji sleće na palubu.

Krstarica koja nosi avion ima nekoliko navigacionih sistema koji pomažu pilotima da slete na brod. Nosač aviona je opremljen jedinstvenim optičkim sistemom Luna, koji omogućava pilotima da vizuelno odrede ispravan pristup sletanju.

Osim borbenih aviona, glavno oružje teške krstarice su i protivbrodske rakete Granit. Dvanaest projektila postavljeno je u lansere tipa silosa koji se nalaze u pramcu broda. Za zaštitu broda od zraka mogu se koristiti PVO sistem Kinzhal (24 lansera, 192 projektila) i PVO raketni sistem Kortik (8 lansera, 256 projektila) i šest brzometnih lansera AK-630M. Takođe, nosač aviona je naoružan sa dva RBU-12000 "Boa" (60 dubinskih bombi).

Međutim, glavno naoružanje broda su borbeni avioni koji se nalaze na brodu, to je 50 aviona: 26 lovaca na nosaču i 24 helikoptera.

Radioelektronska oprema "Admiral Kuznjecov" je veoma raznolika i uključuje 58 različitih artikala. Među njima:

BIUS "Drvosječa";
- kompleks "Mars-Passat" sa faznim nizom;
- trokoordinatni radar "Fregat-MA";
- Radarska detekcija niskoletećih ciljeva "Tackle";
- komunikacijski kompleks "Buran-2";
- složeno elektronsko ratovanje "Sozvezdie-BR".

Elektrana gotovo u potpunosti ponavlja shemu koja se koristi na drugim brodovima projekta 1143. To je parna turbina, četveroosovina, kapaciteta 20 tisuća litara. With. Elektrana omogućava brodu da razvije punu brzinu od 29 čvorova i putuje 8 hiljada milja brzinom od 18 čvorova.

Instalacija se sastoji od osam kotlova, nema pomoćne elektrane.

Pokret se vrši rotacijom četiri bronzana zavrtnja.

Eksploatacija

Do 1994. godine na brodu su vršena različita ispitivanja, dobio je nove avione. Početkom 1995. godine remontovani su brodski kotlovi. Krajem 1995. godine, kao dio brodske grupe Admiral Kuznjecov, krenuo je u pohod na Sredozemno more. Brod je posjetio Tunis, Krit, Siriju i Maltu. Na kraju kampanje, krstarica je učestvovala u velikim vježbama. Uvježbavano je odbijanje zračnih napada, otkrivanje neprijateljskih podmornica, vršeno je raketno i artiljerijsko gađanje.

Od 1996. do 1998. godine brod je bio na popravci. Admiral Kuznjecov je 2000. godine učestvovao u vežbama tokom kojih se srušila podmornica Kursk. Od 2001. do 2004. godine brod je bio na popravci.

Predstavnici ruske mornarice su u više navrata izjavljivali da je brodu trenutno potrebna popravka, a to će biti podvrgnuto do 2017. godine. Istovremeno, nedavno su se u ruskim medijima pojavile informacije da će nosač aviona u ljeto 2016. otići na Mediteran kako bi tamo predvodio grupaciju ruske mornarice.

Evaluacija projekta

Nosač aviona "Admiral Kuznjecov" s punim povjerenjem može se nazvati punopravnim nosačem aviona. Međutim, odbacivanje parnih katapulta značajno je zakomplikovalo upotrebu aviona na nosaču. Odskočna daska je programerima izgledala kao dobra (i jeftina) alternativa katapultima, ali ih nije mogla u potpunosti zamijeniti. Avioni Su-33 su sposobni da rešavaju samo zadatke protivvazdušne odbrane, ne mogu da gađaju kopnene ciljeve ili neprijateljske brodove. Štaviše, polijetanje sa ski skokova nameće ograničenja na težinu aviona pri polijetanju, što rezultira smanjenjem rezervi goriva u avionu i ograničenjem mase naoružanja.

Prema nezvaničnim informacijama, polijetanje aviona se obavlja samo protiv vjetra po vjetrovitom vremenu. Piloti radije ne koriste brodske navigacijske sisteme, već lete samo uz dobru vidljivost. Od cijele eskadrile obično je samo 6-7 aviona spremno za letove.

Energetski sistem broda izaziva mnogo kritika. Gotovo svaki izlaz na more prati manje-više ozbiljna vanredna situacija povezana s radom elektrane. Treba napomenuti da admirala Kuznjecova na svakom dužem putovanju prati tegljač. Opisano je nekoliko slučajeva potpunog gubitka brzine broda, koji su umalo završili katastrofama. Takođe na krstarici je bilo nekoliko ozbiljnih požara koji su doveli do ljudskih žrtava.

Neki stručnjaci smatraju da "Admiral Kuznjecov" nema ozbiljnu vrijednost kao borbena jedinica. Štaviše, njegov rad je opasan i veoma skup za ruski budžet. Predlaže se da se brod zaustavi.

Ako Rusija planira da razvija svoju mornaricu, onda ne može bez nosača aviona. "Admiral Kuznjecov", kao i drugi brodovi projekta 1143, može se nazvati jednom od faza u razvoju ovog pravca. Krstarice sa avionima projekta 1143 omogućile su ruskoj floti da stekne potrebno iskustvo, nauči kako upravljati i pravilno koristiti ove ogromne i vrlo složene brodove.

Ne tako davno pojavile su se informacije da je planirana obimna modernizacija Admirala Kuznjecova, tokom koje će biti zamijenjena zastarjela radio-elektronska oprema broda, njegova elektrana i neki sistemi naoružanja.

TASS-DOSIER /Valery Korneev/. "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov" je teška krstarica-nosač aviona TAVKR), najveći brod ruske ratne mornarice i jedini brod-nosač aviona u svom sastavu koji može nositi avione horizontalnog polijetanja i sletanja.

Vodeći brod ruske mornarice. Dizajniran za podršku grupacijama strateških raketnih podmornica, grupacijama površinskih brodova i mornaričke avijacije koja nosi rakete.

Izgrađen u SSSR-u u Crnomorskom brodogradilištu (Nikolajev, sada na teritoriji Ukrajine) prema projektu 11435, razvijenom pod vodstvom glavnih dizajnera Vasilija Anikijeva i L. Belova u Projektnom birou Nevsky (Lenjingrad, sada Sankt Peterburg) .

Ime je dobio u čast admirala flote Sovjetskog Saveza Nikolaja Kuznjecova (od 4. oktobra 1990.). U fazi projekta zvao se "Sovjetski Savez", 1982. je dobio ime "Riga", iste godine je preimenovan u "Leonid Brežnjev", 1987-90. pod nazivom "Tbilisi".

Istorijat izgradnje, puštanje u rad

Položen u Nikolajevu 1. septembra 1982. godine pod rednim brojem 105, porinut 4. decembra 1985. godine. 8. juna 1989. godine počeli su ogledi za privez.

21. oktobra 1989. godine brod je porinut u Crno more, gdje je izvršio ciklus letnih testova dizajna aviona.

Specijalni Trening centar NITKA („Kompleks za obuku na zemljištu za vazduhoplovstvo“, sada poligon sistema za sletanje i sletanje Nitka).

Prvo horizontalno sletanje na brod u istoriji sovjetske mornarice izvršio je 1. novembra 1989. godine probni pilot Viktor Pugačov, Heroj Sovjetskog Saveza, na avionu Su-27K. Dana 25. decembra 1990. godine potpisan je prijemni list krstarice. 20. januara 1991. godine brod je ušao u sastav Sjeverne flote Ratne mornarice SSSR-a (1992-1994. nastavljena su ispitivanja naoružanja i tehničke opreme broda i zrakoplovne grupe).

Trenutna drzava

Brod redovno učestvuje u daljinskim krstarenjima i pomorskim vežbama. U 1996-1998, u 2001-2004. i 2008. godine bio u remontu.

Od 14. maja do 20. avgusta 2015. godine nalazio se u plutajućem doku 82. brodoremontnog pogona (naselje Rosljakovo, Murmanska oblast), gde je očišćeno i farbano dno, popravljene jedinice i oprema elektromehaničke bojeve glave, a posle - izvršena prodajna usluga.

Od jeseni 2015. do ljeta 2016. godine kruzer se vraćao u tehničku spremnost u 35. brodogradilištu u Murmansku. Popravljeni su glavni kotlovi, turbo i dizel agregati, a pilotska kabina je obnovljena.

Očekuje se da će modernizacija broda početi u prvom kvartalu 2017. godine.

Krstarica nije učestvovala u neprijateljstvima.

Zapovjednik broda je kapetan 1. ranga Sergej Artamonov (od 2011).​

Taktičko-tehničke karakteristike

• Dužina vodene linije - 270 m.
• Najveća dužina (paluba) - 306 m.
• Širina na vodenoj liniji - 33,4 m.
• Najveća širina je 72 m.
• Visina - 64,5 m.
• Standardni deplasman - 46 hiljada 540 tona.
• Pun deplasman - 59 hiljada 100 tona.
• Puna brzina - 29 čvorova.
• Domet krstarenja pri brzini od 29 čvorova - 3 hiljade 850 milja, pri brzini od 14 čvorova - 8 hiljada 417 milja.
• Autonomija plovidbe - do 45 dana.
• Posada - 1 hiljada 960 ljudi, uključujući 518 oficira i 210 vezista.

Glavna elektrana je kotlovska turbina, uključuje 4 parne turbine kapaciteta 50 hiljada konjskih snaga svaka.

Brod je opremljen sa 9 turbogeneratora i 6 dizel agregata snage po 1.500 kW.

Za razliku od većine stranih brodova ove klase, koji su opremljeni parnim katapultom za lansiranje aviona, TAVKR je opremljen ski-skakaonicom od 14 stepeni, koja se usmerava pomoću dve konvergentne linije za poletanje.

Naoružavanje

• 12 lansera protivbrodskog raketnog sistema Granit (domet leta nadzvučnih projektila je oko 550 km).
• Protivvazdušni raketni sistem "Bodež" (municija - 192 projektila).
• Protivvazdušni raketni i artiljerijski kompleks "Kortik" (municija - 256 projektila, 48 hiljada; granata).
• Reaktivna dubinska bomba sistema Udav-1 (60 komada).

Vazdušna grupa

TAVKR može da nosi 26 aviona i 24 helikoptera na pilotskoj palubi iu hangaru ispod palube.

Vazduhoplovna grupa krstarice u početku se sastojala od borbenih aviona Su-27K i MiG-29K, helikoptera Ka-27/27PS i Ka-29.

Od kasnih 1990-ih i predstaviti uključuje lovce na nosaču Su-33 i jurišne avione Su-25UTG 279. odvojenog brodskog lovačkog avijacijskog puka (bazirani aerodrom - Severomorsk-3, Murmanska oblast), kao i helikoptere Ka-27 i Ka-29 830. odvojene brodske protivpodmornički puk (baza - Severomorsk-1).

"varjaški"

Prema malo izmijenjenom projektu 11436 1985-1992. u Nikolajevu je izgrađena teška krstarica-nosač aviona „Varjag“, koja je 1993. godine otišla u Ukrajinu, a 1998. godine prodata Kini.

Godine 2012. usvojila ga je Mornarica Narodnooslobodilačke vojske Kine kao "Liaoning". U n. in. - jedini kineski nosač aviona.