13.07.2017 г., четвъртък, 13:32, московско време , Текст: Игор Королев

Yandex се съгласи да обедини своята таксиметрова услуга с Uber. Обединената компания ще се контролира от Yandex и в нея ще бъдат инвестирани 325 милиона долара.

"Яндекс" създава съвместно предприятие с Uber

Компанията Yandex се съгласи да обедини услугата Yandex.Taxi с Uber. Партньорството ще работи в Русия, както и в Армения, Азербайджан, Беларус, Грузия и Казахстан.

Uber ще инвестира $225 млн. в обединената компания, Yandex - $100 млн. Контролът в новата структура ще принадлежи на Yandex - той ще има 59,3%. 36,6% от акциите ще бъдат собственост на Uber. Други 4.1% ще бъдат собственост на служителите на компанията.

Как ще изглежда обединената компания?

Обединената компания ще се ръководи от изпълнителния директор на Yandex.Taxi Тигран Худавердян. Според прессъобщение новата компания ще използва технологиите и знанията на Yandex в областта на картографските и навигационни услуги и търсачкии глобалния опит на Uber като водеща в света услуга за онлайн резервации на пътувания.

Това ще създаде още по-динамичен и устойчив бизнес, който отговаря на всички нужди на потребителите и шофьорите, а също така помага за развитието на транспортната инфраструктура на градовете и регионите.

В обединеното такси на "Яндекс" и Убер контролният пакет ще бъде получен от "Яндекс"

След приключване на сделката и двете приложения за поръчка на превози, Yandex.Taxi и Uber, ще продължат да бъдат достъпни за потребителите. В същото време таксиметровите паркове и шофьорите ще преминат към единна технологична платформа. Както се посочва в прессъобщението, това ще увеличи броя на автомобилите, налични за изпълнение на поръчката, ще намали времето за тяхната доставка, ще намали пробега на празен ход, ще повиши надеждността и достъпността на услугата като цяло.

Очаква се транзакцията да бъде завършена през четвъртото тримесечие на 2017 г. Като част от споразумението Yandex.Taxi се договори за роуминг с Uber. Сега туристите от Русия ще могат да викат такси в чужбина с помощта на приложението Yandex.Taxi, а колите от Yandex.Taxi ще бъдат достъпни за туристи от чужбина с помощта на приложението Uber. Услугата за доставка на храна на Uber, UberEats, също ще бъде част от партньорството.

китайски вариант

Интересното е, че година по-рано, през август 2016 г., Uber направи това в Китай, като беше погълнат от местния стартиращ таксиметров бизнес Didi Chuxing.

Didi Chuxing е най-голямата служба за поръчка на таксита в Китай със седалище в Пекин. Според Reuters делът на услугата на пазара на услуги за поръчване на таксита в Китай е 55%. Съосновател на Uber Травис Каланик(Travis Kalanick) през 2016 г. оцени дела на компанията си на китайския пазар на 30-35%.

Цената на съвместното предприятие между Uber и Didi Chuxing трябваше да бъде около $35 млрд. Инвеститорите на Uber China получиха 20% дял в Didi. Самата марка Uber продължи присъствието си на китайския пазар след сделката, а Didi Chuxing трябваше да инвестира 1 милиард долара в развитието на Uber в САЩ.

Оценки на пазара на таксиметрови услуги

Според VTB-Capital пазарът на легални таксита в Русия през 2016 г. възлиза на 501 милиарда рубли. В същото време, според оценките на Аналитичния център към правителството, сивият таксиметров пазар възлиза на 116 милиарда рубли. Така делът на обединената компания по приходи през 2016 г. ще бъде 5-6% от целия пазар.

Възможни причини за сливането

Източник от таксиметровия пазар вижда няколко причини Uber да се слее с Yandex.Taxi. „По същество Uber изобрети „бомбардирания“ пазар за Европейския съюз и Съединените щати, но в Русия той съществува от години. Освен това в руски Uberчовек трябва да се сблъска с различни проблеми: искове от Федералната антимонополна служба и Роскомнадзор, изисквания за работа изключително с лицензирани шофьори и т.н. Поради тази причина не беше лесно за Uber да работи в Русия.“

Заради новината за сливането на таксиметровите услуги "Яндекс" и Uber, акциите на "Яндекс" достигнаха исторически връх

Освен това партньорите трябва да обединят усилията си, за да напреднат в регионите. В Москва Yandex.Taxi е лидер по брой пътувания, Gett е на второ място, а Uber е трети. В същото време в цялата страна лидери са услугите "Максим", "Везет" и Рутакси, отбелязва източникът на CNews.

Комбинираната компания ще има достъп до комбинирания капитал, който ще укрепне маркетингова промоцияи предлагат различни цифрови услуги. Но дали тарифите ще бъдат намалени е въпрос, тъй като подобна стъпка ще изисква подкрепа от самите шофьори, добавя източникът на изданието. Yandex не коментира въпроса за промените в тарифната политика.

Акциите на "Яндекс" достигнаха исторически максимум

Веднага след обявяването на създаването на съвместна компания с Uber, акциите на Yandex започнаха да поскъпват.

До 14:00 часа московско време на 13 юли 2017 г. ръстът им беше 18%, а цената достигна $27,72 на борсата Nasdaq и 1,95 хиляди рубли. на Московската борса, което според Vesti.Ekonomika се превърна в историческа максимална цена на акциите в историята на компанията.

Към вечерта търговията с акции на Yandex на Московската борса беше прехвърлена на специален режим поради ръст от над 20%. Акции на Yandex N.V. на Nasdaq в Ню Йорк се повишиха с почти 16,5% спрямо предходния отчетен период и се търгуват за $31,83 за акция. В същото време ръстът на котировките на ценните книжа достигна 18,7%, отбелязва ТАСС.

Съвместното предприятие с Yandex за поръчка на такси в Русия досега е донесло на Uber само загуби. Компаниите се сляха в началото на миналата година, но вместо печалба транспортният гигант пропусна 42 милиона долара. Защо руско-американската таксиметрова услуга не оправда надеждите на инвеститорите и пътниците, 360 разбра.

Американската компания Uber Technologies отчете печалбите си за 2018 г. Според данъчните регистри тя е спечелила 11,3 милиарда долара и чиста печалбавъзлиза на 997 милиона долара. В същото време оперативните разходи на таксиметровия агрегатор са се увеличили с 8% спрямо предходната година - до три милиарда долара.

Един от тези разходи беше сътрудничеството с руския партньор Yandex.Taxi за корпорацията. За годината Uber направи нетна загуба от 42 милиона долара след сливането с Yandex. В момента американският транспортен гигант притежава 38% в предприятието. Според условията на сделката Uber няма право да продава дяловете си в съвместната компания без съгласието на руския партньор до 2021 г. Също така до 2025 г. на американската компания е забранено да се конкурира с Yandex в ОНД и да отваря собствена таксиметрова услуга.

Изборът на тези дати не е случаен, обясняват анализатори, интервюирани от 360. При сегашните обеми на трафик и интеграция с други услуги, например Yandex.Food, компанията ще бъде печеливша едва през 2021 г., смята Тимур Нигматулин, анализатор в отдела за анализ на пазара на Откритие Брокер АД. „Въпреки всички усилия на висшето ръководство, услугата все още не носи печалба на своите собственици. Само миналата година нетната му загуба надхвърли 4,4 милиарда рубли. Всъщност компанията с приходи от 19 милиарда рубли продължава да бъде нерентабилна “, отбелязва източникът на 360.

Междувременно анализаторът не изключва, че през следващите няколко години делата на съвместното руско-американско потомство ще тръгнат нагоре. „През четвъртото тримесечие на миналата година Yandex.Taxi показа загуба от само 129 милиона рубли. Не изключвам през първото тримесечие на тази година да отиде на нула и да покаже печалба това лято или есен. Сливането с Uber радикално намали конкуренцията на таксиметровия пазар в Русия. Освен това адаптационният период приключи, така че акционерите скоро ще започнат да получават дивиденти от инвестициите“, е сигурен Нигматулин, като подчертава, че промяната в стратегията за управление ще помогне за подобряване на резултатите на компанията.

Въпросът е, че по отношение на корпоративно управление Uber също има редица ограничения. Например, американците нямат контролно влияние върху борда на директорите, тоест Yandex може да взема ключови решения без съгласието на задграничните си партньори. Освен това компанията не е представена в управлението на комбинираното дружество и не участва в ежедневното управление на дейността на полето.

Пазар за двама

Източник на снимката: РИА Новости

Uber и Yandex.Taxi създадоха съвместна компания за поръчки на таксита в Русия и ОНД през февруари 2018 г. Съгласно условията на сливането, пътниците продължават да поръчват такси във всяко от приложенията, въпреки че шофьорите получават поръчки чрез една платформа. Пътниците могат да използват таксиметрови услуги не само на територията на Руската федерация, но и в Беларус, Казахстан, Грузия, Азербайджан и Армения.

Както каза "360" в пресслужбата на компанията, на този момент Uber Russia стана достъпен в 150 региона на Русия. „Инвестициите в Uber Russia, включително отстъпки за потребители, мотивационни програми за шофьори и реклама, ще надхвърлят два милиарда рубли през 2019 г.“, обясни представителят, отказвайки да предостави информация за финансовите отчети на съвместното предприятие с Uber.

В момента на затваряне Сделки на Uberи Yandex са инвестирали съответно $225 милиона и $100 милиона в проекта. Освен това ръководството на Uber издаде два милиона от своите акции на Yandex на цена от 26 долара за акция. В същото време, година по-късно, американците бяха задължени да изкупят обратно тези ценни книжа на двойно по-висока цена - по 48 долара за акция. В резултат на това Yandex може да получи около 96 милиона долара печалба.

Въпреки загубите, разликата с Yandex е нерентабилна за Uber, уверени са участниците на пазара, анкетирани от 360. Според президента на Московския транспортен съюз Юрий Свешников Uber все още не разполага с инструментите за осъществяване на търговски превози. „Първоначално Uber беше замислен като посредник между шофьори и пътници и не начисляваше значителна такса за тяхното сводничество. Сега, с помощта на търговска структура, представена от Yandex американска компаниясе превърна в пълноправен таксиметров агрегатор и едва ли ще се откаже от такъв статут, поне в Русия “, смята източникът на 360.

Тимур Нигматулин също говори за ниската вероятност от разпад. Според него в случай на разпадане двата агрегатора ще влязат в конкуренция помежду си, което ще доведе до още по-големи загуби и за двата. „Опитвайки се да привлекат възможно най-много клиенти, те ще бъдат принудени да намалят цените и да превозват пътници на загуба. Подобен сценарий е добър за пътниците, но не и за компаниите“, заключава анализаторът.

души споделиха статия

Разбрах как ще работи всичко това и кой ще спечели от сливането на двата пазарни гиганта.

Какви са условията за присъединяване?

Страните вече разкриха финансовата част на въпроса. Uber ще инвестира в нова компания 225 милиона долара и ще получи 36,6 процента от акциите, "Яндекс" - 100 милиона долара за 59,3 процента от акциите. оценен на 3,7 милиарда долара, той ще работи в шест държави и 127 града, извършвайки 35 милиона пътувания на стойност 7,9 милиарда рубли. Yandex също ще развие бизнеса за доставка на храна UberEATS, базиран на пешеходни маршрути Yandex.Maps.

Какъв беше пазарът преди сливането?

Според източници на Lenta.ru през 2016 г. таксиметровите шофьори на Yandex.Taxi са извършили повече от 16 милиона пътувания на месец, повече от 500 000 пътувания на ден. Uber, вторият на пазара, има 4,8 милиона пътувания на месец, или 160 000 на ден, докато Gett, който затваря челната тройка, има 4,3 милиона пътувания на месец, или 143 000 на ден.

Снимка: Евгений Павленко / Комерсант

През същата година експертите от аналитичния център оценяват общия обем на пазара на легални таксита на 441 милиарда рубли, а на нелегалните - на 116 милиарда рубли. Според тях в Русия постоянно работят 338 000 таксиметрови шофьори, а броят на издадените лицензи надхвърля 457 000.

В Москва има над 47 000 лиценза, а в Московска област - над 105 000. Това се дължи на факта, че днес лицензите в столицата се издават само на жълти автомобили, а в района на Москва официалният цвят на таксито е бял, тоест колата не трябва да бъде пребоядисана или залепена с филм .

Повечето автомобили принадлежат на таксиметрови компании, а Yandex.Taxi, Uber и Gett действат като агрегатори на поръчки, тоест по-усъвършенстван аналог на изпращането. За използването на тяхната система те таксуват таксиметровите компании месечна комисионна и вземат 15-20 процента от всяко пътуване. Самите таксиметрови компании печелят от наемане на автомобили, като получават до 2 хиляди рубли от таксиметровите шофьори на ден.

Средният приход на таксиметров шофьор в Москва е 7,3 хиляди рубли на ден, в Санкт Петербург - 6 хиляди рубли, в милионните градове - 3,5 хиляди рубли. Повечето шофьори са регистрирани като индивидуални предприемачии не са официално на щат в таксиметрови компании, от които се наемат автомобили.

Какви промени очакват шофьорите

Uber и Yandex.Taxi ще обединят базите данни на шофьорите, освен това ще използват картите и алгоритмите за разпространение на поръчките на Yandex. На теория за таксиметровите шофьори ще стане по-лесно да се ориентират в града, тъй като навигаторът Yandex е обективно по-добър от услугата, използвана в приложението Uber. Комбинираната база (отново на теория) ще увеличи броя на свободните автомобили, което ще намали времето за подаване и ще намали разходите за пътуване.

Самите таксиметрови шофьори обаче не са много доволни от това. Саид, шофьорът на Yandex.Taxi, каза пред Lente.ru, че изобилието от безплатни автомобили ще увеличи конкуренцията, но ще намали натоварването на шофьорите. Това означава по-малко пътувания. „Всичко това, разбира се, е много готино, но плащам 1850 рубли на ден за нает Ford Focus. А също и бензин - колата "яде" 10 литра на 100 километра, което е 370-400 рубли. Плюс комисионна от 800 рубли - формално се плаща от таксиметровата компания, но всъщност аз съм. Средната поръчка, която имам сега, е 300 рубли, правя 15 такива поръчки.Така че помислете колко ще спечеля “, оплаква се той.

Снимка: Антон Белицки / Комерсант

Шофьорът на Uber Алексей е съгласен с него. „Сега не можете да работите без лиценз, плюс скоро ще бъдем напълно огънати с цвят, в Москва всички коли трябва да са жълти, а залепването с филм дори на познат струва 30-40 хиляди. Да, сега ще се борим за всяка поръчка, пътниците със сигурност ще я харесат. Но определено ще можем да съберем по-малко пари и мигрантите ще ни изстискат. Те са готови да орат на скорости [амфетамини] 20 часа, но ние не сме. Въпреки че там, където отидете, трябва да го направите “, казва той.

Алексей също отбеляза, че шофьорите най-вероятно ще започнат да работят на непълен работен ден като частни шофьори. „Влизате в нощта и стоите на места, където има много хора. Често е възможно да се договорите за пари в брой. А на сутринта вече приемате поръчки от Uber. Вярно е, че за това трябва да имате собствена кола, в таксиметровия парк те бързо ще пресекат, че се тресете с дни, и няма да ви позволят постоянно да ходите на полет “, обобщава таксиметровият шофьор.

Ще харесат ли промените на пътниците?

На теория комбинацията от бази данни на водачи и единна навигация от Yandex ще увеличи скоростта на доставка на автомобили и ще позволи на таксиметровите шофьори да се ориентират по-добре в градовете. „Това е много важно, защото 80% от шофьорите са от ОНД“, обяснява източник на Lenta.ru в една от таксиметровите служби.

От друга страна, ценовата война между Yandex.Taxi и Uber, която дразнеше таксиметровите шофьори, но много харесваше на потребителите, ще приключи. И двете компании постоянно дъмпингуваха и въвеждаха нови опции: през февруари поставиха фиксирани цени, а през април Yandex.Taxi подкрепи обявеното от Uber намаление на цените с 10-50 процента.

Снимка: Александър Коряков / Комерсант

В същото време, за да спестят приходи, двете компании въведоха така наречените зони на повишено търсене, където в зависимост от времето на деня и натовареността на шофьорите цената на пътуването се увеличаваше. Вярно, това доведе до факта, че в пиковите часове тарифите скочиха с 200 процента, а в случай на лошо време 15-минутен маршрут струва условно 800 рубли.

Въпреки това обединението на Yandex.Taxi и Uber едва ли ще намали разходите за пътуване. Напротив, обединената компания реално ще се превърне в монополист на пазара, което означава, че не само ще може да диктува ценова политика, но и да не се съобразява с мнението на таксиметровите шофьори, които заради увеличения брой безплатни шофьори няма да имат друг избор освен да приемат новите правила на играта.

Това означава, че ще продължат да се превозват пътници, включително таксиметрови шофьори, които не познават града, но работят по 20 часа и получават стотинка за това. Само цената на техните услуги вероятно ще се увеличи, защото сега съюзът на Yandex.Taxi и Uber не трябва да се страхува, че техните поръчки ще бъдат взети от шофьори на конкурентна услуга.

Глобалните услуги Uber и Yandex.Taxi създадоха съвместна компания в Русия, която ще работи и на пазарите в Казахстан, Армения, Азербайджан, Грузия и Беларус. Името на новото сдружение е NewCo, компанията ще бъде регистрирана в Холандия.

Пакет от 59,3% в NewCo отиде при Yandex, 36,6% при Uber, още 4,1% при служителите. Съгласно условията на споразумението страните се съгласиха да инвестират съответно 100 милиона долара и 225 милиона долара в компанията. Световните медии нарекоха споразумението напускането на Uber от Русия и други пазари от ОНД (с изключение на Украйна). Вчера цената на акциите на Yandex на Московската фондова борса достигна исторически връх. Състоянието на бизнесмена Аркадий Волож, един от съсобствениците на Yandex, нарасна с 200 милиона долара за един ден.

Защо се случи сделката?Споразумението може да се нарече последният акорд в ожесточената конкуренция, пред която Uber се изправя в хода на активната си външна експанзия, по-специално в Русия, пишат световните медии. Услугата Yandex.Taxi започва работа в Руската федерация през 2011 г., Uber - две години по-късно. Последният се развива доста агресивно, като делът му през 2016 г. е руски пазаре около 18%, два пъти повече от година по-рано.

Но Yandex все още е напред: има 30%, а също и удвоява за една година. Обемът на таксиметровия пазар в Руската федерация през 2016 г. се оценява на около 9 милиарда долара и напоследък расте бързо благодарение на тези две компании. Вече няма толкова много играчи на пазара - през април големите услуги за събиране на таксита Fasten и RuTaxi обявиха сливането.

В допълнение към този тандем, както и Uber и Yandex, забележителна компания е услугата Gett, има и по-малки услуги - Maxim, Vazi и други. С появата на Uber конкурентите не можаха да избегнат ценова война, а намаляването на разходите за пътувания доведе до охлаждане на интереса към този бизнес от страна на шофьорите. Експертите са сигурни, че консолидацията е закъсняла. „Компанията Yandex.Taxi си постави за цел голямо пласиране на акции, така че беше необходимо да се събере максимална аудитория на всяка цена. Ясно е, че в тази ценова война рано или късно някой трябваше да остане без пари“, каза Даниил Ваховски, маркетинг директор на украинската услуга Uklon.

Кой спечели повече? Uber не разкрива данните за приходите и печалбите си за отделните държави, през 2016 г. глобалната компания е получила 2,8 милиарда долара загуби. "Yandex.Taxi" в Руската федерация също беше нерентабилен - 35 милиона долара загуба през 2016 г. Услугата планира да реализира печалба едва до 2021 г. През април руският "Комерсант" писа, че Yandex.Taxi е издал мандат на JP Morgan да търси инвеститор с намерението да набере около 150-200 милиона долара за развитие, вероятно в замяна на дял от 13-17%.

Един от източниците на изданието предполага, че компанията се нуждае от средства за придобивания в навечерието на очакваната пазарна консолидация. „С това споразумение Yandex елиминира агресивен конкурент, което в крайна сметка ще доведе до подобрена монетизация и доходност“, каза Сергей Либин, анализатор в Райфайзенбанк, пред Ройтерс. Други добавят, че икономиката на проекта Uber прави невъзможно продължаването на субсидирането на пътуванията предвид малък пазарен дял. Докато органичният растеж на компанията вече е на ръба на изчерпването и би било по-трудно да се увеличи допълнително.

Защо Uber инвестира повече парино получава по-малко акции?Вноските са изчислени въз основа на оценката на компаниите, направена при подготовката на споразумението, казва Главен специалистза анализи и стратегия на Mail.Ru Group Александър Горни. Uber не получи много и компанията добави още пари, за да увеличи дела си. Но все още няма достатъчно пари, за да го направи 50%. Yandex наистина беше значително по-голям във всички отношения“, казва Горни.

„Бизнесът на Yandex.Taxi в региона е по-голям от този на Uber, така че е логично делът на Yandex в новата компания да е по-голям. Смятаме споразумението за много полезно за нас“, коментират от Uber.

Uber има проблеми с печалбата и на други пазари. Защо напуска Русия? Въпреки че подобен ход наистина е рядкост за компания, която все още разширява географията си по-често, отколкото я стеснява, това се случи с Uber не само в Русия. Миналата година китайска компания Uber China се обедини с местния конкурент Didi Chuxing. Именно последната компания стана платформа за обединението. Преди това Uber беше похарчил милиарди долари за субсидии за местни шофьори и все още не можеше да издържи на тежка ценова война.

След сливането той получи 17,5% дял в съвместното предприятие, което съответства на около $8 млрд. В същото време компанията продължава да търпи загуби в Индия и Югоизточна Азия, пише Bloomberg. Анализаторите на агенцията прогнозират, че споразумението в Русия ще бъде предшественик на по-нататъшни процеси на консолидация в тази част на света, включително в големите развиващи се пазари.

И така, какво ще получат двете компании в крайна сметка?На първо място, взаимен достъп до пазари и капитал. Днес Uber се предлага в 16 града на Русия, Yandex.Taxi - в 126 града и шест държави. Съответно в резултат на сделката Uber ще получи достъп до всички други градове в Русия, Армения и Грузия. Докато Yandex.Taxi автоматично навлиза на азербайджанския пазар, където оперира Uber. Според руския RBC преди споразумението дневният брой таксиметрови пътувания от Yandex е бил 500 000, от Uber - 160 000 (комбинираната услуга Fasten, според самата компания, има 1,5 милиона пътувания на ден).

Вече бившите състезатели от новия тандем очакват да обслужат 35 милиона пътувания заедно, крайна ценакоето ще възлезе на около $135 млн. Тоест по отношение на приходите общият дял на NewCo на пазара ще бъде около 16%. Самите участници в тандема оценяват стойността на новата компания на $3,73 млрд. Тя ще работи на същата технологична платформа, но и двете приложения ще бъдат достъпни за потребителите.

Сега ще се вдигнат ли цените на такситата?Анализаторите не са съгласни. Някои смятат, че да, тъй като именно спирането на ценовия дъмпинг е една от целите на сдружението. Други са сигурни, че цените ще останат същите, докато все още има конкуренция и може би пазарът ще продължи да расте. Основателят на услугата Gett Дейв Уайзър вече прогнозира, че цените ще се повишат и маржовете на този бизнес в Русия ще се стабилизират. Самите представители на новата компания уверяват, че все още няма планове за преразглеждане на тарифите. При всички случаи споразумението тепърва ще бъде внимателно проучвано от антимонополните органи, които трябва да дадат становището си до 30 дни.

А какво да кажем за Uber в Украйна, защо компанията не сключи споразумението?Най-вероятно заради политическите рискове, които марката Yandex носи в Украйна. „В Украйна компаниите Yandex и Yandex.Taxi са подложени на санкции в съответствие със заповедта на президента и решението на Съвета за национална сигурност и отбрана“, припомня Даниил Ваховски. В същото време той предполага, че сделката може да включва и украински бизнес, но без да го рекламира.

„Това е напълно възможно, тъй като споразумението все още не е приключило, неговите подробности не са оповестени публично, което означава, че може да не знаем всичко“, казва той. Възможна ли е такава консолидация на таксиметровия пазар в Украйна в близко бъдеще? Малко вероятно, казва експертът.

„Първо, защото всички играчи в Украйна са доста независими, и второ, защото нашият пазар е в много по-неадекватно състояние от гледна точка на регулиране, отколкото в Русия. Там все пак е по-цивилизовано и подредено“, смята Ваховски. Пресслужбата на Uber по-рано съобщи, че Украйна не е част от споразумението с Yandex. Но добавиха, че заради нея Uber се отказва от предварително обявените си планове да отвори централен офис в Киев, който да работи в ОНД.

Ако сте прочели този материал до краянадяваме се, че това означава, че е било полезно за вас.

Каним ви да станете част от Mind Club. За да направите това, трябва да се абонирате за $7 на месец.

Вашата подкрепа е много важна за нас!

Защо въвеждаме платен абонамент?

Истинската качествена и независима журналистика изисква много време, усилия и средства, наистина не е евтина. Но ние вярваме в перспективите на бизнес журналистиката в Украйна, защото вярваме в перспективите на Украйна.

Затова създаваме възможност за платен месечен абонамент - Mind Club.

Ако ни следвате, ако харесвате и оценявате това, което правим, ви каним да се присъедините към общността на Mind.

Планираме да развием Mind Club: обемът на материалите и наличните услуги и проекти. Още днес всички членове на клуба:

• Помогнете за създаването и развитието на висококачествена независима бизнес журналистика. Ще можем да доразвием и подобрим качеството на нашите материали.
• Вземете сайт без банери.
• Получете достъп до "затворени" материали на Mind (до месечно издание, в което проучваме и анализираме как работят цели индустрии, до седмични аналитични резултати).
• Безплатен достъп до събития на Mind за абонати и специални условиякъм други събития на ума.
• интелигентна мощност. Собствениците на бизнес, които станат абонати на Mind, ще имат достъп до агрегатор за системни нарушения от анализатори на Mind и партньори на Tell.ia. Ако вашият бизнес има проблеми с непочтени длъжностни лица или конкуренти, ние ще анализираме дали тяхното поведение е системно и заедно можем да разрешим този проблем.
• Ще продължим да развиваме Mind и да добавяме полезни журналистически секции и услуги за вашия бизнес.

Ние работим, за да гарантираме, че нашата журналистическа и аналитична работа е с високо качество и се стремим да я извършваме възможно най-компетентно. Това изисква финансова независимост. Подкрепете ни само за 196 UAH на месец.

Месечна поддръжка от 196 UAH Дарете за проекта веднъж

Най-големите играчи на пазара на пътнически превози в Русия Uber и Yandex се обединиха. Решението за сливане беше взето още през 2017 г., но окончателното сливане се състоя едва на 14 юни 2018 г. Ръководството си постави амбициозна цел: да създаде "личен обществен транспорт", който да се превърне в достъпна алтернатива на автобусите, метрото или личния автомобил. Но какви бяха реалните последици за пътниците и шофьорите?

Условия и цели на сдружаване

Обемът на инвестициите, инвестирани в асоциацията, възлиза съответно на 100 и 225 милиона долара. По-голямата част от акциите (59,3%) бяха погълнати от Yandex, други 36,6% бяха закупени от Uber, а останалите 4,1% бяха разделени между служителите на обединената компания след сделката.

За пазара на пътнически превози

Пазарът на пътнически превози в Русия претърпява значителни промени. почти напълно измести класическите таксиметрови компании. Конкуренцията става все по-ожесточена, а когато двама големи компаниисе обединят помежду си, става още по-трудно да се конкурирате с тях.

Трябва да се отбележи, че по-рано в Русия имаше още няколко компании, работещи в областта на пътническия транспорт, включително с помощта на мобилни приложенияобединиха услугите си. И така, в резултат на сливането на RuTaxi, такситата "Везет", "Лидер", "Сатурн" и RedTaxi се формира нов основен играч на пазара - операторът Fasten Russia. Според анализатори, той представлява приблизително 12,3% от всички таксиметрови поръчки в Русия (в края на 2017 г.). През същата 2017 г. общият дял на Yandex и Uber пое 10,4% от пазара. След като се обединят с общи усилия, компаниите ще могат да осигурят около една пета от поръчките на пазара на пътнически превози. В големите градове тази цифра може да стане още по-висока.

Снимка. Ключови заинтересовани страни на пазара (изследване, проведено от аналитичен центърпод правителството на Руската федерация).