16 yil oldin "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" samolyot tashuvchisi Rossiya fuqaroligiga qochib ketdi. Va hozirgi kunga qadar Nikolaev kema quruvchilarining fikri Shimoliy flotning flagmani bo'lib qolmoqda. Kemaning tarjimai holi dramatik voqealarga boy.
"Matbuotda Sovet Ittifoqi flotining admirali Kuznetsov samolyot tashuvchisi 1991 yil 1 dekabrda "Ukraina mustaqilligi deklaratsiyasi to'g'risida"gi referendum arafasida yashirincha Sevastopoldan "qochib ketgani" haqida maqolalar paydo bo'ldi. Severomorsk. Maqolalardan biri: "Admiral Ukrainadan qanday qochib ketdi" deb nomlangan. Men bu masalani o'sha paytda ushbu kreyserda bo'lgan Qora dengiz zavodining kafolat vakillari bilan muhokama qildim va ular kemaning jo'nashi rejalashtirilganligini, ular bunga oldindan tayyorgarlik ko'rishganini aytishdi", deb yozadi Valeriy Babich o'zining "The Aziz Nikolay shahri va uning samolyot tashuvchilari ”. Valeriy Vasilevich Babich Nikolaevda samolyot tashuvchi kreyserlar qurilishining taniqli tarixchisi.
Viloyatimizning eng yangi tarixi haqida yozish shukrsiz ish. Samolyot tashuvchi dostonning ko'plab ishtirokchilari hali ham tirik va shahardagi kemasozlik gigantlarining azoblariga guvoh bo'lishmoqda. Yaqin o‘tmish faxriylar uchun ochiq yaradir. Ularning o'zlari ushbu kemalarni qurishgan va ularning noyob mavjudligini shaxsiy baholashga rozi bo'lishni xohlamaydilar. Tarixchining sovuq ongi real voqealarning ob'ektiv sabab-natija munosabatlarini tiklashi uchun biroz vaqt o'tishi kerak.
O'n yarim yil davomida Valeriy Babichning kitoblari bizning samolyot tashuvchilarimizni qurish tarixi bo'yicha yagona manba bo'ldi. Biroq, so'nggi paytlarda muallifning monopoliyasi buzila boshladi. Internetda yuzlab forumlar paydo bo'ldi, ularning tashrif buyuruvchilari samolyot tashuvchilarda xizmat ko'rsatish xotiralari bilan o'rtoqlashadilar. Bularga oddiy dengizchilar, jangovar bo'linmalar komandirlari va admirallar kiradi. Samolyot tashuvchisi davrini hissiy idrok etishning o'ziga xos "mashhur kesimi" paydo bo'ldi.
Nikolaev samolyotlarini tashuvchi kreyserlarning taqdiri qayg'uli. "Minsk" va "Kiyev" bugungi kunda xitoylik sayyohlarni quvontiradi va "Varyag" O'rta Qirollikda harbiy xizmatda. "Admiral Gorshkov" (sobiq "Boku") Hindistonga sotilib, "Vikramaditya" deb o'zgartirildi va bir oy oldin dabdaba bilan qabul qiluvchiga topshirildi. Rossiya dengiz flotining Shimoliy flotida faqat bitta TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" xizmat qiladi.
"Admiral" o'g'irlangan
Sovet Ittifoqi flotining "Admiral Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri 1982 yilda Qora dengiz kemasozlik zavodida yotqizilgan, 1985 yilda ishga tushirilgan va 1990 yildan beri xizmat ko'rsatmoqda.
Kemaning asosiy xususiyatlari quyidagilardan iborat: uzunligi - 302,3 metr, kengligi - 72,3 metr, qoralama - 9,1 metr, maksimal tezlik- 29 tugun, suv o'tkazuvchanligi - 60 ming tonna, ekipaj - 2 mingga yaqin kishi (shundan 600 nafari uchuvchilar va samolyot texniklari), kruiz masofasi - 8400 milya. Samolyot tashuvchisi quyidagilarga asoslanishi mumkin: 26 ta Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlari, 18 ta Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari, ikkita Ka-27PS vertolyotlari va to'rtta Ka-31 vertolyotlari.
Kemaning qurol-yarog‘i ikkita “Udav” raketa-tashuvchisi, 12 ta “Granit” zenit-raketa moslamasi, 6 ta olti barrelli 30 millimetrli artilleriya moslamasi, 4 ta olti barrelli “Kinjal” zenit-raketa majmuasi va 8 ta “Kortik” zenit-raketa va artilleriya majmuasidan iborat.
1991 yil 1 dekabrda soat 9.00 da bu ulkan kema tinchgina Sevastopol ko'rfaziga langar qo'ydi va Bosforga qarab harakatlana boshladi. Ketish to'satdan sodir bo'ldi. Yuk, ekipajning yarmi va samolyotlar qirg'oqda qoldi. “Admiral Kuznetsov” bortida bo‘lganlarning barchasi kema Ukraina suvlaridan yashirincha olib chiqilayotganini anglab yetdi. Bir yarim yil o'tgach, "Severnyy rabochiy" gazetasida Sevastopoldan Severodvinskka yurishda qatnashgan 2-darajali kapitan Viktor Kanishevskiyning xotiralari nashr etildi. Mana bu maqoladan parcha:
“... Kuznetsovda Ukraina prezidenti Kravchukdan telegramma olgan o‘sha kuz kunidagi hayajonni hozir eslayman. Unda kema Ukraina mulki ekani va hukumat qarori qabul qilinmaguncha u Sevastopol yoʻlida qolishi kerakligi eʼlon qilingan.
O'z kabinalarida guruhlarga bo'linib, ofitserlar va oddiy dengizchilar Rossiya Prezidenti Yeltsin, Harbiy dengiz floti qo'mondoni Chernavin va Shimoliy flot qo'mondoni Gromov bunga qanday munosabatda bo'lishlari haqida hayron bo'lishdi.
"Men buni tushunolmayapman: nega Ukraina yopiq Qora dengizga okean xizmati uchun mo'ljallangan kemaga muhtoj? Agar u haqiqatan ham samolyot tashuvchisiga ega bo'lishni xohlasa, unda "Varyag" qurilishini tugatsin yoki "Ulyanovsk" 5-jang komandiri, 1-darajali kapitan Andrey Utushkinni hayratda qoldirdi. - Bu sof siyosat...
"Unsiz ham emas", - dedi u bilan 1-darajali kapitan Vladimir Ivanov. "Faqat Rossiya hech qachon Kuznetsovdan voz kechmaydi."
Biroq, baxtsiz telegramma oldidan qabul qilingan Ukraina mustaqilligi to'g'risidagi deklaratsiya samolyot tashuvchi ekipajning buzilmas ko'ringan dengiz birodarligini allaqachon yo'q qilgan edi. Oilalari Sevastopolda bo'lgan ba'zi ofitserlar va miçmanlar Ukraina "tridenti" ostida xizmat qilish istagini yashirmadilar va shuning uchun telegrammadan ochiqchasiga xursand bo'lishdi. Shimolda nega bunday go'zal kemani vayron qilish kerak. U ta'mirlash bazasiga yaqinroq asoslanishi kerak. Va u faqat Nikolaevda samolyot tashuvchisi uchun mavjud ...
Kunlar o'tdi. Kiyev jim qoldi. Ayni paytda, Shimoliy flot qo'mondoni birinchi o'rinbosari, vitse-admiral Yuriy Ustimenko Qrimga uchib ketgani haqida Arktikadan radio jo'natma keldi. Uzoq kutilgan mehmon samolyot tashuvchi kemada qayiqda yetib keldi. Kech bo'lishiga qaramay, katta yig'in o'ynaldi. Ekipaj bilan salomlashib, ukrainalik familiyali vitse-admiral dengizchilarni ishdan bo'shatishni buyurdi va qo'mondonga darhol langarni tortishni buyurdi. Yarygin ofitserlar va michmanlarning uchdan ikki qismi, shuningdek, etkazib berish guruhi qirg'oqda qolib, faqat ertaga ertalab qayiqda kelishlarini tushuntira boshladi.
— Sakida qolgan samolyotlar-chi? — xavotirga tushdi siyosatchi Ivanov.
"Ular Safonovoga o'zlari uchishadi", deb ishontirdi Ustimenko. Mehmonning hal qiluvchi ohangiga ko'ra, u "Ukraina mulkini" shimolga olib ketish buyrug'ini nafaqat Shimoliy flot qo'mondoni Gromovdan, balki Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni Chernavindan ham olgan degan xulosaga kelish mumkin. . Yoki hatto Mudofaa vazirining o‘zi ham. Bu Moskva ruxsat berganligini anglatadi. Samolyot tashuvchi kreyser boshqaruv xodimlari o'zlarini kecha hamon do'stona munosabatda bo'lgan ikki poytaxt o'rtasidagi e'lon qilinmagan kelishmovchilikning ishtirokchilaridek his qilishdi.
Soat 23:40 da, hech qanday signal bermasdan, samolyot tashuvchisi Sevastopol yo'lidan zulmatda chiqib, Bosforga yo'l oldi. Sohil olis sharqda bo‘lganda, chiroqlar yonib turardi...”.
2-darajali kapitan Viktor Kanishevskiy kema komandirining yordamchisi bo'lgan va kemaning "omon qolishi" uchun javobgar edi. U katta qo'mondonlik shtabiga tegishli edi va vaziyatni yaxshi bilardi. Kichik ofitserlar va dengizchilar ushbu "shimoliy kampaniya" ga turli ko'zlar bilan qarashdi.
Kichik ofitserlar va dengizchilarning ko'zlari bilan
Balancer forumida mualliflar Admiral Kuznetsovning Sevastopoldan Shimoliy flotdagi samolyot tashuvchi kreyserning bosh bazasi bo'lgan Vidyaevo qishlog'iga qilgan sayohati haqidagi taassurotlari bilan o'rtoqlashadigan uchta post mavjud.
Oldkondor taxallusi ostidagi mehmon xabar beradi: “...Biz uch hafta davomida shunday tartibsizlikka tushib qoldikki, eslashni ham xohlamayman. Ekipajning yarmi boshqa kemalardan, qolgan yarmi - har xil turdagi muhandislar, zavoddan moslamalar, maxsus kuchlar, Qora flot shtab-kvartirasi ofitserlari va boshqalar. Hatto Sevastopoldan chegarachilar va qandaydir qirg'oq qo'riqchilari ham bor edi.
Va har holda, bizda sakkiz darajali ustki tuzilma, etti paluba va ikkita platforma mavjud. Bularning barchasi 53 ta yig'ilishga bo'lingan. Kema geografiyasini hech kim bilmaydi. Xodimlar - ko'r mushukchalar - barcha palubalarni aylanib chiqishadi. Siz hech kimni hech qaerga yubora olmaysiz. Xabarchi, albatta, yo'qoladi, keyin esa sargardonni topish uchun "haydovchi ov" ni e'lon qilish kerak ... Biroq, siz ovni e'lon qilishingiz shart emas, odam och qoladi va o'zi odamlarga qaytadi. To'g'ri, bu dengizchini "vatandoshlar" boshpana topishi xavfi bor, keyin u ikki kun uxlaydi, soatidan ta'til oladi va bu odamlar kamligini hisobga olsak, rasmiylar tomonidan yoqmaydi ... ”
— “Vatandoshlar” noyob ixtiro. — Kapitan Sidor laqabli forum aʼzosi xotiralarini davom ettiradi. - Kuznetsovda birodarliklar harakatning ikkinchi kunida, Bosfordan keyin darhol paydo bo'ldi. Butun ekipaj "ruslar", "xoxlovlar", "moldavlar", "gruziyaliklar" va "baltlar" ga bo'lingan. Aftidan, osiyoliklar ham bor edi: tojiklar yoki o'zbeklar, aniq esimda yo'q. Cho'qqilar har doim o'z vatanlariga qochishni xohlashgan. Bosfor bo‘g‘ozidan chiqib ketayotib, ular uchta salni bortga tashlab, ommaviy ravishda Turkiya qirg‘oqlariga yetib olishga harakat qilishgan. Hamma, albatta, qo'lga olindi va Vidyaevoga qadar jazo kamerasiga yashirindi ...
Gruzinlar oshxonadan hamma narsani o'g'irlab ketishdi. Bir marta ovqat ortib ketayotib, qorovul zobitning burni ostidan butun bir mol go‘shti olib ketilgan edi... To‘rtinchi qavatda o‘zlarining kabob do‘koni bor edi, u yerda uchuvchilar va desantlar uchun bo‘sh kabinalar bor edi. Yigitlar tez savdo qilishdi...
Moldovaliklar tinch, norozi xalq. Hamma bor e'tiborini qayiqlar jamoasiga jamladi va bizga ko'p muammo tug'dirmadi. Ammo estoniyaliklar va latviyaliklar darhol "katakombalar" ga - eng past darajaga tushishdi - ularni haydab bo'lmaydi ..."
Xavfsizlik kompaniyasi - kemaning OAV politsiyasi kampaniyada to'liq ishtirok etdi. Yigitlar "orol" dagi oq suyakni qo'riqlashdi (qo'mondonlik ustki tuzilishi - muallif) va uni yaxshi qo'riqlashdi. OAVsiz hech kim hech qayerga ko‘chmasdi. Faqat jangovar kallak-6 qo'mondoni Sreznevskiy 4-darajadan pastga tushishdan qo'rqmadi ... Boshqa barcha ofitserlar muqarrar repressiyalarga duch keldi. Ular, qoidaga ko‘ra, qorong‘uda yechinib, talon-taroj qilishardi...”.
Siz forumlardagi xabarlarni ishonchli faktlar va ayniqsa tarixiy manba sifatida ko'rib chiqa olmaysiz. Anonim muxbirlar yozganlari uchun jazolanmaydi. Ular xohlagan narsani aytadilar. Hech qanday javobgarlik yo'q. Biroq, Nikolaevda qurilgan so'nggi samolyot tashuvchi kreyser haqidagi salbiy sharhlar statistikasi bizni o'ylantiradi.
"Admiral Kuznetsov" ning rus tarjimai holi
Kemaning rus tarjimai holi dramatik voqealarga to'la. "O'g'irlangan narsa" yangi egasiga baxt keltirmadi. Mana uning "baxtsizliklari" ning qisman rekordi:
1. 1995 yil aprel oyida "Kuznetsov" kuchli bo'ronga duchor bo'ldi. Shu bilan birga, bir nechta bug 'qozonlari ishdan chiqdi, kema tezligini yo'qotdi va deyarli Novaya Zemlya qirg'oqqa tashlandi.
2. 1995-yil dekabr oyida samolyot tashuvchi kreyser O‘rta yer dengizi tomon suzib ketdi. Kampaniyaning boshida u asosiy elektr stantsiyasining ishlashida jiddiy muammolarni aniqladi. Ma'lum bo'lishicha, sakkizta bug 'qozonining ikkitasida tuzlangan quvurlar bo'lgan - dengizchilar distillangan suv o'rniga dengiz suvi bilan to'ldirilgan. Butun kampaniya davomida boshqa qozonlarning quvurlari muntazam ravishda yorilib, sizib ketgan. Evaporatorlar, turbogeneratorlar va dizel generatorlari doimo ishdan chiqdi. Natijada Kuznetsov o'rtacha 2-4 tugun tezlikda harakat qildi.
3. 1996 yil fevral oyida Maltaga tashrif buyurganida, Kuznetsovning barcha qozonlari (!) ishdan chiqdi va kema quvvatsiz qoldi. Kuchli shamol tufayli samolyot tashuvchi kemani qirg‘oqqa olib chiqib ketish xavfi bor edi. Kampaniyani oxirgi bosqichda boshqargan admiral Valentin Selivanov shunday deb esladi: “...Men buni hozir kabi eslayman. Malta mudofaa vaziri bilan saroyda qabulxonada o‘tiribmiz. Aloqa xodimi menga xabar beradi: “Shamol soniyasiga o'ttiz metrgacha kuchaymoqda. "Kuznetsovda bitta qozon ishlamayapti." Men darhol taxmin qilaman: bizning langar zanjirimiz uzunligi 100 metr, korpus uzunligi 304 metr, toshlargacha bo'lgan masofa esa 250 metr. Kemaning shamoli juda katta, u qoyalarga tortilmoqda.
Men vazirni tashlab, vertolyot maydoniga shoshilaman. Barcha parvoz qoidalariga ko'ra, bunday shamolda kemaga qo'nish taqiqlangan, ammo vertolyot uchuvchilari meni qo'ndirishdi. Men allaqachon tarixdagi eng katta sharmandalikni his qilganman. Rossiyaning eng katta kemasi yubiley yilida Malta qoyalarida singan. Buni butun dunyo televizorda ko'radi...
Orqa qismini qoyalarga ko'tarishdi, biz esa so'kinish va duolar bilan qozon ustida ishladik. Natijada bitta qozon ishga tushirildi. U bir yarim tugun sayohat uchun quvvat beradi. Bu etarli emas, lekin bizning toshlarga bo'lgan munosabatimiz sekinlashdi. Nihoyat, yana bir qozon ishga tushirildi. Xudoga va BCh-5 dengizchilariga shukur - falokat sodir bo'lmadi. Agar Kuznetsovni vayron qilganimda, keyin qanday yashagan bo'lardim, bilmayman. Umuman olganda, men kemani Severodvinskka olib keldim, Moskvaga qaytib keldim va iste'foga chiqish haqida ariza yozdim.
4. 1998-yil avgust oyida yoqilg‘i qabul qilish vaqtida noto‘g‘ri klapan noto‘g‘ri yopilgan va 60 tonna mazut yong‘inni nazorat qilish stansiyasiga to‘kilgan. Post ishlamayapti. Bir oz oldin, Kuznetsovda quvur uzilishi tufayli to'rtta Kortik zenit tizimidan ikkitasi suv ostida qolgan.
5. 2003 yil oktyabr oyida "Admiral Kuznetsov" Barents dengiziga qo'yilgandan keyin dengiz sinovlari uchun jo'nab ketdi, bu vaqtda magistral gaz kanalida yong'in sodir bo'ldi.
6. 2000 yilda BC-5 dengizchisi kemada elektr toki urishidan vafot etdi.
7. 2002 yil 17 yanvarda Severomorsk yo'lida ta'mirlash ishlari olib borilayotgan Kuznetsovda yong'in sodir bo'ldi. 1-darajali kichik ofitser V. Bobylev is gazidan zaharlanib vafot etdi.
9. 2009-yil 6-yanvar kuni Turkiyaning Aqzas-Qorag‘och portiga tutash paytida “Admiral Kuznetsov” bortida yana yong‘in sodir bo‘ldi. Dastlabki ma’lumotlarga ko‘ra, yong‘in sabablaridan biri mashina xonasining yoqilg‘i tizimidagi nosozlik bo‘lishi mumkin. Yong'in taxminan ikki soat davom etdi. Muddatli harbiy dengizchi D.Sychev tutundan bo‘g‘ilib vafot etgan.
Samolyot tashuvchi kreyserning qayg'uli tarjimai holi unga Rossiya jamoatchiligi va ommaviy axborot vositalarining e'tiborini tortdi. Moskva muhandisi Krotov Rossiya Mudofaa vaziriga xat yozdi ochiq xat, soʻzida shunday talabni ilgari surdi: “Odamlarning pulini isrof qilishdan toʻxta! Kuznetsov TAKR samarasiz, ishlatish xavfli va texnik xizmat ko'rsatish juda qimmat. Men Mudofaa vazirini ushbu kemani o'ldirishga chaqiraman."
2008-yilda Rossiya harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni admiral Vladimir Visotskiy hukumatning kengaytirilgan yig‘ilishida jangovar qobiliyatni saqlab qolish uchun flotga har biri 5 milliard dollarlik oltita aviatashuvchi kerak bo‘lishini aytgan edi.
Nikolaevda hamma nafasini ushladi va... behuda. Ikki yil o'tib, Rossiya mudofaa vaziri Anatoliy Serdyukov muxbirga " Rus gazetasi": "... Rossiya yaqin yillarda yangi samolyot tashuvchi kemalarni qurishni rejalashtirmayapti. To'g'ri, biz zamonaviy samolyot tashuvchisi qanday bo'lishi kerakligini tushunish uchun tegishli dastlabki dizaynni buyurdik. Keyin Bosh shtab va dengiz floti qo'mondonligi bu takliflarni baholaydi. Ayni paytda, tikish suzuvchi aerodromlarga. Aniqrog'i, Frantsiyada sotib olish va to'rtta Mistral toifali vertolyot tashuvchilarini qurish uchun. Albatta, ular Admiral Kuznetsov kabi kemalarni almashtirmaydi. Ammo ular Jahon okeanida Avliyo Endryu bayrog‘ini namoyish etishga o‘z hissalarini qo‘shadilar”.
20 yil davomida Rossiya dengiz floti o'zining yagona samolyot tashuvchi kreyserini boshqaradi. Bu vaqt davomida ushbu kema olti yil davomida Rossiya flotining to'liq huquqli birligi edi. Qolgan vaqt kapital ta'mirlash va kemani rejali o'rnatishga sarflandi.
Samolyot tashuvchisini ekspluatatsion holatda saqlash xarajatlari katta va Rossiya bu yukni ko'tarishga qiynalmoqda. Harbiylar kemani saqlash maqsadga muvofiqligiga jiddiy shubha qila boshladilar. Biroq, Rossiya bardosh berib, "Kuznetsov" ni qudratli davlat ramziga aylantirdi. Yangi samolyot tashuvchisi qurilishi loyiha bosqichida bo'lsa-da, biz eski kemani saqlab qolish uchun kamarimizni mahkam bog'lashimiz kerak. Rossiya Mudofaa vazirligi samolyot tashuvchi kreyserni Xitoyga sotishga moyil.
Harbiy nuqtai nazardan, samolyot tashuvchisi zamonaviyroq modellar bilan raqobatlasha olmaydi. Boshqa tomondan, Varyag tajribasidan kelib chiqqan holda, u Xitoyning samolyot tashuvchilarini ishlab chiqish vaqtini jiddiy ravishda qisqartirishi mumkin. Mustaqil ekspertlarning fikriga ko'ra, Kuznetsov umidsiz emas, garchi samolyotlarning uchishi va qo'nishi bilan bog'liq ba'zi muammolar mavjud bo'lsa-da, ammo jangovar xususiyatlar jihatidan u engil samolyot tashuvchilar va qo'nadigan kemalardan yaxshiroqdir.
Nikolaevda bu holat autsayderning nigohi bilan kuzatilmoqda. Bizning samolyot tashuvchi kema qurilishimiz o'lik. U qayta tiklanadimi? - Noma'lum.
Samolyot tashuvchi kreyserlarni ishlab chiqarish bo'yicha konveyer yaratilgan ChSZ direktori Yuriy Makarov "okean ustalari" qurilishini qayta tiklash istiqboliga shubha bilan qaradi. O'limidan biroz oldin, mahalliy telekanalga bergan intervyusida u shunday dedi: "Samolyot tashuvchi kreyserlar qurilishini qayta boshlash uchun biz rejali iqtisodiyotni, KPSS, komsomol, kashshoflar va oktyabrni qaytarishimiz kerak. yulduz... aks holda hech narsa bo‘lmaydi...”
Nikolaevda yig'ilgan "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri bugungi kunda jangovar topshiriqlarni bajarishda davom etmoqda. A Yangi yil bayramlari"Admiral" Atlantika okeanida uzoq masofali missiyalarni bajarib, vaqt o'tkazdi ...
(Tahr. 2016) Rossiya Shimoliy flotining og‘ir samolyot tashuvchi “Admiral Kuznetsov” kreyseri Suriya qirg‘oqlariga yo‘l oldi. Samolyot tashuvchisi O‘rtayer dengizining sharqiy qismida Rossiya harbiy-dengiz kuchlari guruhi tarkibiga kiradi.
Bu maʼlumotni Rossiya Mudofaa vazirligi tasdiqladi. Shanba kuni ertalab Rossiyaning bir qancha agentliklari, shu jumladan Severomorskdagi Shimoliy flot bazasidan kelgan muxbirlar Admiral Kuznetsovning O'rta er dengiziga jo'natilgani haqida xabar berishdi.
Admiral Kuznetsov havo qanotiga MiG-29KR va MiG-29KUBR kema qiruvchi samolyotlari, shuningdek, to'rtinchi avlod Su-33 tashuvchi qiruvchi samolyotlari kiradi.
Sergey Gavrilov, jurnalist, orqali
Yuqorida aytib o'tganimizdek, "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" (keyingi o'rinlarda "Kuznetsov" deb yuritiladi) og'ir samolyot tashuvchi kreyseri seriyadagi bitta maqola uchun juda katta bo'lib chiqdi. Shuning uchun, uning tavsifini olishdan oldin, biz uchta alohida maqolada ularning yaratilish tarixini ko'rib chiqdik - Yak-141, MiG-29K va Su-33.
Keyinchalik gaplashishimiz kerak dizayn xususiyatlari va bizning yagona kemamizning gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarining parvozlarini qo'llab-quvvatlashga qodir bo'lgan imkoniyatlari, ammo... Bu sharhlarda qanday bahs-munozaralarga sabab bo'lishi mumkinligini bilgan holda, ushbu maqola muallifi birinchi navbatda samolyot xizmati haqida gapirishni afzal ko'rdi. Kuznetsov TAKR, ularsiz uning hozirgi holati ham, Suriyadagi jangovar dasturlarning xususiyatlari ham aniq bo'lmaydi.
Keling, (qisqacha) asosiy narsani eslaylik ishlash xususiyatlari Rossiyadagi yagona samolyot tashuvchi kema.
Standart sig'im (turli manbalarga ko'ra) 45,900 - 46,540 tonna, umumiy siljish - 58,500 - 59,100 tonna. TAKRning "eng katta" siljishi ham aytib o'tilgan - 61,390 tonna. Mashinalarning quvvati (to'rt milli boiler) turbinani o'rnatish) 200 000 ot kuchi, tezligi - 29 tugun. 18 tugun tezlikdagi masofa 8000 mil bo'lishi kerak edi. Ta'minot, ta'minot va bo'yicha avtonomiya ichimlik suvi- 45 kun.
Qurol - samolyotlar va vertolyotlar (umumiy soni 50 taga yetishi mumkin samolyot), shuningdek, 12 ta Granit kemaga qarshi raketalari, 192 ta Kinjal raketaga qarshi mudofaa tizimi, 8 ta Kortik havo mudofaa tizimi va 8 ta 30 mm AK-630M moslamalari, Udav torpedoga qarshi mudofaa raketa tizimi (RBU asosida). Ushbu kompleks 76% ehtimollik bilan torpedoni yo'q qilishga qodir deb ishonilgan. Ekipaj soni (haqiqiy) 2100 kishigacha. samolyot tashuvchi xodimlari va 500 kishi. havo guruhlari.
O'sha paytda "Riga" nomini olgan TAKR 1982 yil 1 sentyabrda soat 15.00 da Nikolaev ChSZning "0" slipwayiga tantanali ravishda qo'yildi. Marosimda hozir bo‘lgan Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni S.G. Gorshkov korpusning pastki qismiga kumush o'rnatilgan taxtani shaxsan o'rnatdi.
Qurilish boshlanishidan oldin keng qamrovli tayyorgarlik ishlari olib borildi, jumladan, slipwayni tubdan modernizatsiya qilish, shuningdek, Finlyandiyada sotib olingan KONE kompaniyasidan ikkita 900 tonna yuk ko'taruvchi kranni o'rnatish. Ushbu ulkan inshootlar (balandligi - 110 m, portal o'lchami - 150 m) og'irligi 1500 tonnagacha bo'lgan yuklarni tashish imkonini berdi.Natijada Nikolaev ChSZ uchish og'irligi bo'lgan kemalarni qurish va uchirish imkonini beruvchi slipway majmuasini oldi. 40 ming tonnagacha.
Qizig'i shundaki, frantsuzlar bilan Mistral toifali vertolyot tashuvchilarini sotib olish bo'yicha kelishuvning afzalliklaridan biri bu biz egalik qilmagan katta sig'imli bloklarni yig'ish texnologiyalarini frantsuz tomoniga topshirishdir. Aslida, kelajakdagi Kuznetsovning korpusi uzunligi 32 m, balandligi 13 m va kengligi kema korpusiga mos keladigan 21 blokdan yig'ilgan. Ushbu bloklarning har birining og'irligi 1400 tonnagacha bo'lgan, ustki tuzilishi 22-blok edi.
Ustki tuzilmani seriyaning ikkinchi kemasida o'rnatish - o'sha paytda "Riga", keyinroq - "Varyag"
Birinchi blokning qurilishi rasmiy yotqizishdan biroz kechroq, 1982 yil dekabrda boshlandi va u 1983 yil 22 fevralda slipwayga o'rnatildi. Qizig'i shundaki, kema qurilishi paytida dizayner - Nevskiy PKB kompyuterlari. ChSZ kompyuter markazi bilan yagona elektron hisoblash tizimiga ulandi, bu esa kirishni sezilarli darajada soddalashtirdi. zarur hujjatlar. Yangi dizayn usullari taraqqiyotni sezilarli darajada tezlashtirdi qurilish ishlari. Hamma joyda yangilari (shu jumladan elektronlar) joriy etildi, masalan, plazadagi an'anaviy belgilardan voz kechish mumkin edi. Kabel ishlari mahalliy kemasozlik tarixida birinchi marta to'g'ridan-to'g'ri slipwayda amalga oshirildi.
"Leonid Brejnev" deb o'zgartirilgan TAKR 1985 yil 4 dekabrda ishga tushirilgan, massasi 32 000 tonna (shundan kemaning o'zi 28 000 tonna, qolgan qismi ballast va boshqa yuklar edi) va bog'lab turish sinovlari 8 iyunda boshlangan. 1989 yil. Albatta, bu yil kema hali dengizga chiqishga tayyor emas edi, lekin kemaga uchish va qo'nish bo'yicha amaliy tajriba orttirish zarurati 21 oktyabr kuni TAKR (hozirgi Tbilisi) zavodni tark etishiga olib keldi. birinchi marta to'shak va Sevastopolga yo'l oldi. U erda, Cape Margopulo yaqinidagi poligonda birinchi sinovlar, shuningdek, Su-27K va MiG-29K qiruvchilarining kemaning yuqori parvozlari bo'lib o'tdi.
1989 yil 1-noyabrda Rossiya dengiz floti tarixidagi birinchi gorizontal uchish va qo'nish samolyoti kema kemasida bo'lib o'tdi: soat 13.46 da V.G. Pugachev dum raqami 39 bo'lgan Su-27K samolyotiga qo'ndi. Bundan tashqari, kemaning tayyorligi hatto 1990 yil boshida ham 86% edi. Davlat sinovlari 1990 yil 1 avgustda boshlandi va juda jadal - 2 oy va 4 kun ichida amalga oshirildi (kema 1990 yil 4 oktyabrda izohlarni yo'q qilish uchun zavodga qaytdi) TAKR 16,200 milya masofani bosib o'tdi, 454 samolyot va vertolyot parvozlarini amalga oshirdi. uning pastki qismidan yasalgan. Birinchi marta samolyotning tungi parvozi va qo'nishi sinovdan o'tkazildi.
Qabul qilish guvohnomasi 1990 yil 25 dekabrda imzolangan va 1991 yil 20 yanvarda TAKR (hozirgi "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov") Shimoliy flotga qabul qilingan. 9 kundan so'ng (29 yanvar) birinchi marta kema ustida dengiz bayrog'i ko'tarildi.
Kuznetsov 1991 yilni Qora dengizda o'tkazadi deb taxmin qilingan edi, u hatto Qora dengiz flotining 30-chi er usti kemalari diviziyasiga kiritilgan, keyin esa 1992 yilda TAKR birinchi bo'lib o'tadi. harbiy xizmat O'rta er dengiziga, u tugagandan so'ng Shimoliy flotga o'tadi. Biroq, 1991 yilning noyabrida SSSRning parchalanishi orqaga qaytmas tus olgani, vaziyat... deylik, beqaror bo‘lib qolgani ma’lum bo‘ldi. Ma'lumki, ma'lum bir davrda Ukraina SSSRning butun Qora dengiz flotiga da'vo qilgan edi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni admiral Chernavin Kuznetsovni shimolga o'tkazishga qaror qildi va 1991 yil 1 dekabrda kema dengizga chiqdi.
TAKRning birinchi kampaniyasi hech qanday maxsus hodisalarsiz o'tdi, garchi, albatta, ba'zi nuances bor edi. Egey dengizida allaqachon uchinchi mashinaning tebranishi aniqlangan, keyinroq ma'lum bo'lishicha, pervanel atrofida baliq to'ri o'ralgan. U haqiqatan ham "yopishmadi" va yo'lda to'sqinlik qilmadi, shuning uchun ular u bilan Gibraltarga borishdi va faqat u erda ikki kunlik qolish paytida (birinchi navbatda, yoqilg'i olish bilan bog'liq) u kesilgan. kemadagi g'avvoslarning sa'y-harakatlari bilan.
Ushbu sayohat paytida Kuznetsov birinchi marta AQSh harbiy-dengiz kuchlari - Jorj Vashington samolyot tashuvchisi boshchiligidagi samolyot tashuvchi zarbalar guruhiga duch keldi. Amerikaliklar darhol samolyotni ko'tardilar va eng yangi samolyot tashuvchisi ustidan uchib, suratga olishni boshladilar, shuningdek, uning jismoniy maydonlarini o'rganishga harakat qilishdi. Bunga javoban biznikilar "Men mashq qilyapman" signalini uzatdi, tezlikni 24 tugungacha oshirdi va ikkala qutqaruv vertolyotini havoga ko'tardi (afsuski, bu o'tish paytida Kuznetsov bortida samolyot yo'q edi). "Zadorniy" patrul kemasi suvdan sonar suzuvchini ushlab oldi. O'sha kampaniyada boshqa tilga olinsa arziydigan narsa yo'q edi va 1991 yil 21 dekabrda TAKR o'z manziliga yetib keldi. Bu erda "Kuznetsov" Vidyaevo qishlog'ida joylashgan raketa kreyserlarining 43-divizioniga kiritilgan.
Bizning TAKR yonida nima sodir bo'lganini tushunish uchun to'xtash va bizning yagona og'ir samolyot tashuvchi kreyserimiz qanday vaziyatga tushib qolganini tushunish kerak.
Birinchidan- Bu SSSRda qurilgan eng katta va eng murakkab kema. U gorizontal uchish va qo'nish samolyotlarini joylashtirish uchun zarur bo'lgan tubdan yangi texnologiyalarni joriy qildi. Shubhasiz, bu oldinga katta qadam edi, lekin odatda bunday hollarda juda ko'p yangi texnologiyalarga ega kemalar aniqlanishi va "davolanishi" kerak bo'lgan ko'plab "bolalik kasalliklari" dan aziyat chekadi.
Ikkinchi- biz "Kuznetsov" ni SSSRdan meros qilib oldik deb aytishimiz mumkin, ammo uning havo guruhi haqida buni aytish mumkin emas. Su-33 sinovlarini yakunlashga ham yaqin emas. Ha, u SSSRda ishlab chiqilgan, ammo tashuvchiga asoslangan jangovar samolyot kabi murakkab ob'ektni ishlab chiqish juda qiyin va ommaviy ishlab chiqarish ham tashkil etilishi kerak edi.
Uchinchi- paluba uchuvchilarni tayyorlash haqida savol. Shubhasiz, SSSRda juda ko'p professional uchuvchilar bor edi va VTOL samolyotlarini boshqarganlar ham bor edi, ammo hech kim tramplindan ko'tarilish va qo'nish moslamasi bilan qo'nish xususiyatlarini bilmas edi, faqat bir nechta sinovchi uchuvchilardan tashqari.
Boshqacha qilib aytganda, davlat sinovlaridan o'tdi, qabul qilish dalolatnomasi imzolandi, bayroq ko'tarildi va "Kuznetsov" 1991 yil 21 dekabrda doimiy manziliga etib keldi. Ammo, shu bilan birga, bizda hali ham flotning bir qismi sifatida ishlaydigan va o'qitilgan havo guruhi bo'lgan deyarli jangovar tayyor samolyot tashuvchi kreyser yo'q edi va uni olish uchun Rossiya Federatsiyasi ko'p kuch sarfladi. Muammo shundaki, mamlakat "yovvoyi to'qsoninchi yillar" nomi bilan mashhur bo'lgan siyosiy betartiblik va moliyaviy inqirozlar davriga kirdi va bu, albatta, bunday murakkab qurol tizimining jangovar qobiliyatini egallashga yordam bermadi. Kuznetsov TAKR edi.
Tashkiliy jihatdan Kuznetsov havo qanoti 1992 yil fevral oyida rasmiylashtirildi., 57-Smolensk Qizil Bayroqli aralash dengiz havo diviziyasini (57-Scud) tashkil etdi, unga quyidagilar kiradi:
1. 279-dengiz qiruvchi aviatsiya polki (279 kiap). U ikkita Su-33 eskadroni va, ehtimol, Su-25UTG o'quv samolyotlari eskadronini o'z ichiga olishi kerak edi;
2. Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari bilan jihozlangan 830-chi kema suv osti kemalariga qarshi vertolyot polki (830 kplvp).
O'z navbatida, ikkita birikma asosida 279 kiap hosil bo'ldi. Bir tomondan, 279-kiap 279-okshapning (alohida dengiz hujumi havo polki) merosxo'ri bo'ldi, bu o'z tarixini 1973 yil 1 dekabrda, Yak-36M samolyotlarining birinchi tashuvchi polki tashkil topgan paytdan boshlab kuzatadi. SSSRda TAKR uchun Yak-38) boshlandi. Kiev". Ushbu polk har jihatdan kashshof edi: u birinchi bo'lib to'liq o'zlashtirdi yangi texnologiya, VTOL samolyotlari nima edi, uning uchuvchilari tashuvchi samolyotlarning birinchi uchuvchilari bo'lishdi, ular dengiz va okean kampaniyalarida birinchi bo'lib tajriba orttirishdi... Bularning barchasi ularda edi, shuning uchun ular bo'lmasa, yana kimni o'zlashtirishi kerak edi. eng yangi Su-33?
Biroq, ular bilan bir qatorda, 279-chi Kiap boshqa tuzilmaning ko'plab ofitserlarini ham o'z ichiga oldi, 100-tadqiqot va yo'riqnoma qiruvchi aviatsiya polki (100-IIAP), ular bilan ... qiziqarli voqea chiqdi.
Ushbu polk 1985 yil 24 dekabrda (Qrimdagi Saki aerodromida joylashgan) aniq tashuvchi samolyotlarning imkoniyatlarini o'rganish, ulardan foydalanish taktikasini sinab ko'rish, shuningdek, aviatashuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun yaratilgan. Ya'ni, polkda yuqori toifali uchuvchilar bor edi, ular Su-33, MiG-29K nima ekanligini va bularning barchasini jangda qanday samarali ishlatish mumkinligini aniqlashlari va keyin uni boshqalarga o'rgatishlari kerak edi. Ammo SSSR parchalanib ketdi va 100-IAP hozirgi suveren Ukraina hududida tugadi ...
Shubhasiz, saytning ko'plab o'quvchilari bir vaqtning o'zida "72 metr" filmini tomosha qilishgan. Unda Qora dengiz suv osti kemasi ekipaji Ukraina qasamyodi va quyoshli Qrimda xizmat qilish yoki qayiq ketadigan Arktika tepaliklari o'rtasida tanlov qilishi kerak bo'lgan epizodni o'z ichiga oladi. Bir nechta istisnolardan tashqari, ekipaj o'z vazifasiga sodiqlikni tanlaydi va "Slavyan ayol bilan xayrlashish" sadolari ostida ular "tantanali tadbir" rejalashtirilgan iskaladan chiqib ketishadi.
Ushbu epizod darhol Internet-memga aylandi va aytmoqchi, Ukrainada "72 metr" ijarasi taqiqlanganiga sabab bo'ldi. Lekin... bu epizod mutlaqo xayoliy emas. Ko'pchilik shunga o'xshash muammoga duch keldi, shu jumladan, albatta, tadqiqot va o'quv havo polkining xodimlari. Shunday qilib - 100-IAPning yuzga yaqin ofitserlari, shu jumladan podpolkovnik Timur Avtandilovich Apakidze boshchiligidagi 16 uchuvchi (darvoqe, 100-IAP qo'mondoni) xatga emas, balki o'zlari qabul qilgan qasamyod ruhiga amal qilib, yo'lni tanladilar. mehmondo'st Qrimni tark eting, oilalar bilan qutb Severomorskga ko'chib o'ting.
Bu odamlarni tirnoq qilish kerak ...
Timur Avtandilovich Apakidze Su-33 kabinasida
Shubhasiz, bu ofitserlar o'sha paytda tashuvchi samolyotlarni boshqarishda noyob tajribaga ega edilar, ularsiz ishlab chiqish juda qiyin bo'lar edi. Biroq, ular bilan birga, Su-33-ni foydalanishga topshirish va Kuznetsov uchun havo qanotini tayyorlash bo'yicha ishlarni Qrimda tugatilgan joyda davom ettirib bo'lmadi. Gap shundaki, harbiy-dengiz aviatsiyasini sinovdan o‘tkazish bilan shug‘ullangan Davlat havo kuchlari ilmiy tadqiqot institutining 3-direksiyasi Ukrainada qoldi. Natijada, Qrimda o'tkazilgan Su-33 samolyotining parvozini loyihalash va davlat sinovlari bosqichlari bo'yicha barcha materiallar va hujjatlarga kirish imkonsiz bo'lib chiqdi - "qardosh" Ukraina ularni Rossiya Federatsiyasiga topshirishdan qat'iyan rad etdi. Qrimdagi Kirovskoye aerodromida qolgan Su-27K (T10K-7) dan biri ham "sendvichlangan".
Lekin bu hammasi emas edi. NITKA Qrimda qolmoqda - samolyot tashuvchi kreyser kemasiga qo'nayotganda pitchingni taqlid qilishga qodir bo'lgan aviatashuvchi uchuvchilarni tayyorlash uchun noyob o'quv majmuasi. Keyinchalik, Ukraina bilan ushbu kompleksning ishlashi to'g'risida kelishib olish mumkin edi va 1994 yil iyul oyidan boshlab Rossiya harbiy-dengiz floti aviatsiyasi xodimlarini tayyorlash qayta tiklandi, ammo "Kuznetsov" paydo bo'lganidan keyin ikki yil davomida. shimol (1992-1993), biz uchun mavjud emas edi. Va keyinroq..., masalan, 1994 yilda Ukraina uchuvchilarimizga bir oy davomida NITKAga uchib ketishga ruxsat berdi. Lekin, albatta, bu shunchaki murakkab emas edi. Sovet Ittifoqi davrida Qrimda tashuvchi samolyotlarni rivojlantirish uchun juda murakkab infratuzilma yaratilgan va NITKA, mohiyatiga ko'ra, uning bir qismi edi. Severomorskda, harbiy aerodromlardan tashqari, umuman olganda, hech narsa yo'q edi.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, SSSR parchalanganidan keyin biz tadqiqot o'tkazish va kema uchuvchilarini tayyorlash uchun infratuzilmani, shuningdek, ilgari o'tkazilgan sinovlar bo'yicha ko'plab materiallarni yo'qotdik. Albatta, bularning barchasini tiklash uchun mamlakatda mablag' yo'q edi. Su-33 ning davlat sinovlari qayta tiklanishi mumkin bo'lgan yagona "o'quv poligoni" aslida TAKRning o'zi edi. Ammo bu erda ham hammasi joyida emas edi.
Ma'lumki, bizning samolyot tashuvchi kemalarimiz (nafaqat ular) uchun katta muammo - jihozlangan baza maydonlarining yo'qligi edi. Va shuni ta'kidlash kerakki, TAKRning SSSRdagi oldingi loyihalari bo'yicha ba'zi xulosalar shunga qaramay qilingan. Shunday qilib, Vidyaevo qishlog'idagi "Kuznetsov" ChSZda maxsus ishlab chiqarilgan ponton-kosmik kemani kutayotgan edi - shimoliy sharoitda eng yangi samolyot tashuvchisining asosini ta'minlash uchun maxsus yaratilgan juda murakkab muhandislik inshooti. Buning uchun maxsus bog'lash moslamalari, kemani elektr energiyasi bilan ta'minlash uchun kommunikatsiyalar va hatto turar-joy binolari ham mavjud. xizmat ko'rsatuvchi xodimlar. Ammo, albatta, Qora dengiz kema quruvchilari o'zlarining yaratilishlarini elektr stantsiyasi bilan birlashtirilgan kuchli qozonxona bilan jihozlay olmadilar - ponton faqat kema va tegishli quruqlik infratuzilmasi o'rtasida bog'lovchi bo'lib xizmat qiladi, deb taxmin qilingan. Ammo ular uni qurishga vaqtlari yo'q edi, buning natijasida Kuznetsov uchun bug 'va elektr energiyasi mutlaqo etarli emas edi. Natijada, avvalgi boshqa TAKRlarda bo'lgani kabi, Kuznetsov ekipaji ham dvigatel va qozonxonalardan birini doimiy ravishda ish holatida saqlashga majbur. Bu, albatta, mexanizmlarning xizmat qilish muddatiga eng salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Endi Kuznetsov elektr stantsiyasining birinchi buzilishlariga nima sabab bo'lganini aytish juda qiyin bo'ladi - ba'zilarning fikriga ko'ra, masala qozon-turbinani o'rnatishning dastlabki "injiqligi"da, boshqa tomondan, ularni tinglash kerak. Ma'lum bo'lgan murakkab operatsiyaga qaramay, agar bunday mexanizmlar bilan ishlashga o'rgatish uchun vaqtlari bo'lmagan muddatli harbiy xizmatchilarning kam malakasi va past malakasi bo'lmaganida, flot buni engish mumkin edi, deb ta'kidlaydilar. qozonxonalar uchun ehtiyot qismlar va butlovchi qismlarni olishda yuzaga kelgan qiyinchiliklar. Qanday bo'lmasin, foydalanishning dastlabki kunlaridanoq ma'lum qiyinchiliklar paydo bo'ldi - kafolatli mutaxassislar kemada ishladilar, shu jumladan O'rta er dengizidagi tarmoqni egallab olgan uchinchi mashinaning tebranishi tufayli. Dengizga navbatdagi sayohat paytida kemaning asosiy turbinalaridan biri buzildi, bu juda puxta va qimmat ta'mirlashni talab qildi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi, shubhasiz, keyingi yillarda Kuznetsov samolyot tashuvchisidan foydalanishni oldindan belgilab berdi. Uch yil davomida, 1992-1994 yillarda kema dengizda 3-4 oy vaqt o'tkazdi, ekipaj o'qitildi, parvoz dizayni va Su-33 ning davlat sinovlari o'tkazildi. Bu banallik bilan to'la chiziqlarga o'xshaydi, lekin uning orqasida nima bor edi? Aslida, paluba uchuvchilari uchun butun o'quv dasturini qayta ko'rib chiqish kerak edi, undan NITKA o'quv majmuasida o'qitish bundan mustasno, odamlarni qandaydir tarzda g'ayrioddiy aerodromdan to'g'ridan-to'g'ri kemaga "ko'chirishga" o'rgatish kerak edi. Va bu kemada uchish va qo'nish operatsiyalari uchun mas'ul bo'lgan uskunalar ishlamay qolgan sharoitda edi. V.P.Zablotskiy Kuznetsov aviatashuvchisiga bag'ishlangan monografiyasida yozganidek:
« Eng jiddiy kamchilik Luna-3 OSB ning yorug'lik zonalari va bortdagi radiotexnika (Rezistor K-42) bilan Otvodok-Raskreposhechenie televizion kuzatuv va qo'nish nazorati tizimi o'rtasidagi nomuvofiqlik edi.».
1993 yil bahorida birinchi to'rtta ishlab chiqarilgan Su-33 279 kiap ixtiyoriga tushdi va 1994 yil qaysidir ma'noda bizning aviatashuvchimiz uchun muhim voqea bo'ldi. Birinchidan, samolyotning davlat sinovlari yakunlandi va yakuniy akkord Su-33 ning juftlik tomonidan muvaffaqiyatli tutib olinishi va dengiz fonida La-17 maqsadli samolyotining yo'q qilinishi bo'ldi. Ikkinchidan, bir vaqtning o'zida flot 24 ta Su-33 samolyotini oldi, bu bizning yagona tashuvchi havo polkimizni tayyorlashga imkon berdi. Biroq, kadrlarni tayyorlash bilan bog'liq yuqorida tavsiflangan qiyinchiliklar 1994 yilga kelib bizda faqat kemadan uchishga ruxsat berilgan 10 nafar uchuvchidan iborat etakchi guruh tayyor bo'lishiga olib keldi va ... hali ham qiyinchiliklar mavjud edi.
Masalan, NITKA simulyatoridan foydalana olmaslik uchuvchilarning tungi parvozlar va qo‘nishlarni mashq qila olmasligiga olib keldi, garchi ilgari bunday parvozlar Qrimdagi TAKRdan amalga oshirilgan bo‘lsa ham. Oqibatda biz faqat kunduzi va oqshom chog‘ida parvoz qilish bilan kifoyalanishga majbur bo‘ldik. Boshqaruv tizimlaridagi bir qator nosozliklar aviatsiyamizga qiruvchi samolyotlardan guruhli foydalanish va ularning suv osti kemalariga qarshi guruh bilan birgalikdagi harakatlarini mashq qilishga imkon bermadi.
1994 yilgi sinov mashqlari bizning samolyot tashuvchimizning potentsial imkoniyatlarini namoyish etdi. Parvozlar uchta egizakga bo'lingan oltita Su-33 tomonidan amalga oshirildi. Ulardan birinchisini Suxoy konstruktorlik byurosining sinov uchuvchilari V.G. Pugachev va S.N. Melnikov, dushman samolyotlarining taxminan 800 km masofadan TAKRga zarba berishini tasvirlashi kerak edi. Samolyotlarning ikkinchi juftligi (T.A. Apakidze va V.V. Dubovoy) va uchinchisi (I.S. Kojin va K.B. Qo'chkarev) kemaning havo mudofaasi tizimlaridan tashqarida TAKRni o'z ichiga olgan tuzilish uchun havo mudofaasini ta'minlashi kerak edi.
Bu mashg‘ulotlarning eng qizig‘i shundaki, ularda NATO aviatsiyasi faol ishtirok etdi. Belgilangan patrul hududiga kirishda bir juft T.A. Apakidze - V.V. Dubovoy Su-33 bort uskunasidan foydalangan holda, kreyserdan 280 km uzoqlikda noma'lum nishonni aniqladi va darhol uni ushlab turish uchun yo'naltirildi. Maqsad Norvegiyaning Orion patrul samolyoti bo'lib chiqdi; uni ushlab turgandan so'ng, Su-33 samolyotlari o'z vazifasiga qaytdi - V.G. Pugachev va S.N. Melnikov topilgan va havo-havo raketalari bilan "yo'q qilingan".
Xuddi shu narsa I.S. tomonidan boshqariladigan ikkinchi Su-33 juftligi bilan sodir bo'ldi. Kojin va K.B. Qo'chkarev - patrul hududiga kirish paytida Norvegiya aerodromlaridan uchayotgan samolyotlar aniqlandi. Kemani boshqarish va yo'l-yo'riq markazining qarori bilan uchuvchilar dastlab qadimgi Vikinglarning avlodlarini tutib olishdi, so'ngra harakatni davom ettirishdi. tarbiyaviy vazifa, bu ham bajarildi.
Albatta, agar siz 1994 yilda Shimoliy flot aviatashuvchilarida bo‘lib o‘tgan aviatsiya sinov mashg‘ulotlarini AQSH aviatashuvchilarining o‘quv jarayoni bilan solishtirsangiz, siz darhol miqyosdagi nomutanosiblikdan hayratda qolasiz – bor-yo‘g‘i oltita samolyot nima ekan... Biroq, Bizning dengiz uchuvchilarimiz o'zlarining birinchi qadamlarini va eng qiyin sharoitlarda qo'yganliklarini tushunishingiz kerak. Shu bilan birga, ushbu mashqlar gorizontal uchish va qo'nish samolyotlaridan tashkil topgan tashuvchiga asoslangan havo guruhining so'zsiz foydaliligini allaqachon namoyish etdi - hatto eng cheklangan miqdordagi.
Nazariy jihatdan, Shimoliy flotning yirik kemalari havo nishonlarini 280 km uzoqlikda aniqlash imkoniyatiga ega edi, ammo agar samolyot radio gorizonti uni aniqlashga xalaqit bermasligi uchun etarlicha baland uchsa. Va hatto bunday samolyotni kashf etgan bo'lsa ham, flotdagi bironta ham kemada, shu jumladan og'ir yadroviy raketa kreyserlarida bunday masofada uni yo'q qila oladigan qurol yo'q edi. Samolyotning havoda qancha vaqt qolishi ham e'tiborga molik. Yak-38 "mast mudofaa samolyoti" dan farqli o'laroq, eng yangi Su-33 uzoq hududlarda patrul xizmati uchun joylashtirilishi mumkin edi. Ikkala Su-33 juftligi bitta vazifani olgan holda, uni amalga oshirish paytida boshqasiga yo'naltirildi, rejadan tashqari (NATO samolyotlarini ushlab turish), uni muvaffaqiyatli yakunladi va keyin qo'nmasdan yoki yoqilg'i quymasdan dastlabki vazifani bajarishga qaytdi.
1994-95 yil qishda. "Kuznetsov" asosiy qozonlarni birinchi yoki kamroq jiddiy ta'mirlashni, shu jumladan quvurlarni almashtirishni boshdan kechirdi, ammo keyingi voqealarga qaraganda, u unchalik yaxshi bajarilmadi - 1995 yilda dengizga ketayotganda kema tezligini yo'qotdi. Oldin aytib o'tilgan sabablar - Uzoq Shimolda ishlash, qozon-turbinani o'rnatishning murakkabligi, umumiy moliyalashtirish va qurolli kuchlarning davom etayotgan qulashi - 1991 yilda xizmatga kirgan kema haqiqatan ham kapital ta'mirga muhtoj bo'lishiga olib keldi. elektr stantsiyasining allaqachon 1995 yilda. Albatta, bu zamonaviy harbiy kema uchun g'ayritabiiy holat, ammo 1991-1995 yillarda. flotdagi va umuman mamlakatdagi vaziyat "normal" tushunchasidan cheksiz uzoq edi. Va Kuznetsov aviatashuvchisini ta'mirlash o'rniga, u O'rta er dengizida birinchi jangovar xizmatini boshladi.
Uchirish 1995 yil 23 dekabrda bo'lib o'tdi, Kuznetsov samolyot tashuvchisi ko'p maqsadli guruhining (AMG) asosiga aylandi, unga TAKRdan tashqari ko'p maqsadli "Volk" atom suv osti kemasi (loyiha 971 Shchuka-B) kiradi. Besstrashny qiruvchisi (loyiha 956), TFR "Ardent" (loyiha 11352). Ularni SB-406 va Shimoliy flotning Olekma tankeri AMGdan Biskay ko'rfaziga, keyinroq Shaxtyor va Ivan Bubnov tankeri bilan ta'minladi. Muallifning tushunishicha, Dnestr tankeri doimo AMG bilan birga bo'lgan.
Shubhasiz va AMGda so'nggi TAKR mavjudligiga qaramay, bunday eskadron O'rta er dengizida o'nlab harbiy kemalar va suv osti kemalarini doimiy ushlab turishga qodir bo'lgan SSSR dengiz kuchlarining faqat soyasi edi. Afsuski, 5-OPEK davri o'tmishda va ehtimol abadiydir. Shunga qaramay, bizning AMG harbiy mavjudligini namoyish qilish uchun juda mos edi va uning tarkibi Kuznetsov tashuvchi samolyotining harakatlarini "jangga yaqin sharoitda" mashq qilish imkonini berdi.
Afsuski, 1995 yilga kelib 57-Skad jangovar ishlarga tayyor emas edi. to'liq quvvatda. Shunday qilib, 279-kiap 24 ta Su-33 samolyotini oldi, shuning uchun uning ikkala eskadroni ham jihozlar bilan to'liq jihozlangan, ammo faqat birinchisi "yurish va jangga tayyor" edi, ularning samolyoti burgut tasviri bilan ajralib turishi mumkin edi. keels (ikkinchi eskadronning transport vositalari xuddi shu joyda bosh yo'lbarsga ega edi).
Natijada, Kuznetsov o'zining birinchi jangovar xizmatiga 13 qiruvchi havo guruhi, ya'ni birinchi eskadronning o'nlab Su-33 samolyotlari, shuningdek, bitta uchuvchi samolyoti (109 raqami berilgan T10K-9) bilan kirdi. , ikkita Su-25UTG o'quv samolyoti, shuningdek, 830-chi Cplvp-dan 11 Ka-27, Ka-27PS va Ka-29 vertolyotlari. Shu bilan birga, Kuznetsov bortida 15 ta jangovar qiruvchi uchuvchi bo'lgan, ularga T.A.ni hisobga olmaganda, Su-33 samolyotini kemaning pastki qismidan boshqarishga ruxsat berilgan. Apakidze (havo bo'linmasi komandiri) va uning o'rinbosari polkovnik Vlasov (ular bilan mos ravishda 17), shuningdek, 11 vertolyot ekipaji.
Tabiiyki, kema uchuvchilari eng yuqori malakaga ega edilar, shuni aytish kifoyaki, 15 qiruvchi uchuvchidan 14 nafari snayper uchuvchisi yoki 1-darajali uchuvchi bo'lgan. Muhandislik va texnik xodimlar ularga mos kela oldi - ularning deyarli barchasi jangovar xizmatda samolyotlarga xizmat ko'rsatish tajribasiga ega edi. TAKRda 57-Skad uchuvchilari bilan bir qatorda sinov uchuvchilari ham bor edi, ularning vazifasi O'rta er dengizida Su-33 ning bir qator sinovlarini o'tkazish edi.
Kampaniya 110 kun davom etdi - 1995 yil 23 dekabrdan boshlab, 1996 yil 22 martda yakunlandi. Ikki okean va besh dengiz suvlari bo'ylab 14 000 milya masofa bosib o'tildi, 30 ta parvoz almashinuvi amalga oshirildi (ya'ni, aviatsiya parvozlari amalga oshirilgan kunlar). amalga oshirildi), shu vaqt ichida Su-33 samolyotlari 400 ta (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 524), vertolyotlar - 700 ta (boshqa manbalarga ko'ra - 996), shu jumladan 250 ta suv osti kemalarini qidirish va kuzatish uchun.
"Kuznetsov" ning birinchi jangovar xizmati quyidagi oqibatlarga olib keldi. Birinchidan, kema unga asoslangan samolyot uchun "suzuvchi aerodrom" rolini to'liq bajarishga qodir ekanligi ma'lum bo'ldi. Masalan, 1996 yil 19 yanvardan 23 yanvargacha bo'lgan davrda (ya'ni ketma-ket 5 kun emas) 5 ta parvoz almashinuvi amalga oshirildi va Su-33 67 marta parvoz qildi. Bu, ayniqsa, kuniga yuzdan ortiq parvozlarni amalga oshirishga mo'ljallangan amerikalik Nimitzning imkoniyatlari bilan solishtirganda juda oz ko'rinadi. Ammo eslaylikki, Kuznetsov havo bo'linmasi ixtiyorida bor-yo'g'i 13 ta samolyot bor edi va o'rtacha navbatlar soni kuniga 13,4 tani tashkil etdi, ya'ni har bir samolyot ketma-ket besh kun davomida bir marta parvoz qildi.
Darhaqiqat, ushbu besh kun davomida kuniga 8 dan 20 tagacha reys amalga oshirildi, ya'ni ba'zi samolyotlar bir kunda 2 ta parvozni amalga oshirdi. Yoki, masalan, 26-27 yanvardagi parvozlar - birinchi kuni Su-33 21 ta, ikkinchi kuni - yana 12 ta parvozni amalga oshirdi va mavjud bo'lgan 13 ta samolyotning hammasi havoga ko'tarilganligi haqiqat emas. Bularning barchasi Amerika aviatashuvchilarining ko'rsatkichlari bilan solishtirish mumkin, ammo shuni tushunish kerakki, hech kim Kuznetsov aviaguruhini qo'llab-quvvatlash vazifasini qo'ymagan. maksimal miqdor Uchib ketish vaqt taxtasi. Bortida Su-33 samolyoti bo'lgan TAKR birinchi marta jangovar xizmatga kirdi va ko'p sinovdan o'tishi va amalda ishlab chiqilishi kerak edi - shunga ko'ra, shuni aytishimiz mumkinki, har bir samolyot uchun bir kunlik parvozlarning haqiqiy soni maksimal emas edi. , lekin, ta'bir joiz bo'lsa, "qulay-ish".
Heterojen kuchlarning o'zaro ta'siri ishlab chiqildi - er usti va suv osti kemalari tashuvchiga asoslangan samolyotlar bilan. TAKR aviaguruhi NATO davlatlarining koʻplab razvedka va patrul samolyotlarini muvaffaqiyatli tutib oldi, AQSH AUG kuzatuvini amalga oshirdi, vertolyotlar “Wolf” atom suv osti kemasi bilan “ishlayotgan” xorijiy suv osti kemalarini aniqladi va kuzatib bordi. Kuznetsov uyga qaytgach, mart oyining ikkinchi yarmida u Shimoliy flotning yirik mashg'ulotlarida qatnashdi, unga qo'shimcha ravishda 40 tagacha harbiy kemalar va suv osti kemalari, shuningdek, 50 tagacha dengiz samolyotlari va vertolyotlari ishtirok etdi. .
Ushbu mashqlar davomida Besstrashny esminetsi uzoq masofali radar patrul kemasi sifatida Kuznetsov aviatashuvchisi bo'lgan buyruqdan 200 km uzoqlikda joylashtirildi. Undan ma'lumot olib, TAKRdan 500 km masofada harakatlanayotgan Su-33 jangovar xizmatdan qaytgan holda TAKRda raketa uchirish chizig'iga hech qachon etib bora olmagan to'rtta Tu-22M3 samolyotini tutib oldi va "yo'q qildi". Shuni ham ta'kidlash kerakki, TAKRning "havo soyaboni" ikki eshelonda qurilgan - uzoqdagisi dushman samolyotlarini tutib olishga, yaqini esa kemaga qarshi raketalarni yo'q qilishga qaratilgan.
Boshqacha qilib aytadigan bo'lsak, albatta, uzoq masofali radar samolyotlarining yo'qligi Kuznetsov aviaguruhining imkoniyatlarini sezilarli darajada pasaytiradi, deb aytish mumkin va kerak, lekin hech qanday holatda buni unutmasligimiz kerak. mavjud shakl"Kuznetsov" bizning flotimizni sezilarli darajada mustahkamladi, uni flotda hech qachon bo'lmagan imkoniyatlar bilan ta'minladi. Kuznetsovning birinchi jangovar xizmati tajribasi shuni ko'rsatdiki, TAKR mavjudligi uzoq dengiz yoki okean zonasida harakat qilayotgan dengiz flotining jangovar barqarorligini 1,5-2 baravar oshiradi.
Ikkinchidan... afsuski, birinchi jangovar xizmat kema elektr stantsiyasining o'ta zaifligini ko'rsatdi. Sayohatning boshida, TAKR Kola ko'rfazidan endigina chiqib ketayotganda, ettita kuchli bo'ron boshlandi, bu vaqtda sakkizta qozondan ikkitasi ishdan chiqdi va bazaga qaytish vaqtida faqat ikkita qozon ishlayotgan edi. kema. Shunga ko'ra, 1996 yil aprel oyida Kuznetsov ta'mirga qo'yildi, u faqat 1998 yilning yozida paydo bo'ldi. Aytish kerakki, agar surunkali kam moliyalash bo'lmasa. ta'mirlash ishlari, kema to'liq ikki yilni qirg'oq devorida o'tkazishi shart emas edi. Va ta'mirlash sifati, ehtimol, cho'loq edi va qo'shimcha ravishda, "yovvoyi 90-yillar", kam moliyalashtirish va xodimlarning malakasining pasayishi kuchli ta'sir ko'rsatdi. 1998-1999 yillarda Kuznetsov flotda xizmat qilishni davom ettirdi, ammo 1999 yilda bitta qozon va bitta (to'rttadan) GTZA butunlay ishdan chiqdi.
Shunga qaramay, 2000 yilda Kuznetsov ikkinchi jangovar xizmatni o'tashi kerak edi, ammo Kursk suv osti kemasining fojiali o'limi tufayli u bekor qilindi. Natijada, BS o'rniga kema uch yillik o'rtacha ta'mirdan o'tdi. Keyin, 2004-2007 yillarda kema yana kundalik harbiy xizmatga o'tdi, 2004 yilda esa kemalar guruhi tarkibida Shimoliy Atlantikaga yo'l oldi va 2007 yil 5 dekabrdan 2008 yil 3 fevralgacha. yana bir BS - O'rta er dengiziga sayohat qildi. Keyin - Zvezdochkada 7 oylik ta'mirlash va xizmat ko'rsatish 2014 yil mayigacha, Suriya qirg'oqlariga sayohatdan qaytgan kema qisqa uch oylik ta'mirdan o'tdi. Xizmat yana va 2016 yil yanvardan 15 iyungacha - yangi uzoq masofali kampaniya oldidan texnik tayyorgarlikni tiklash va - Suriyadagi harbiy harakatlarda ishtirok etish.
Umuman olganda, biz quyidagilarni aytishimiz mumkin - 1991 yil 29 yanvardan Kuznetsov tepasida dengiz bayrog'i birinchi marta uchib ketgan va 2017 yil oktabrgacha ish boshlangan davr uchun. katta ta'mirlash TAKR, 26 yilu 8 oy o'tdi. Bu vaqt ichida kema taxminan 6 yil 5 oy davomida ta'mirlangan, ya'ni flotdagi umumiy vaqtning atigi 24 foizi. Shuni yodda tutish kerakki, normal sharoitlarda va o'z vaqtida moliyalashtirilgan holda, 1996-98 yillarda ikki yillik ta'mirlash va 2001-2004 yillarda uch yillik ta'mirlash tezroq yoki sezilarli darajada kattaroq hajmda amalga oshirilishi mumkin edi. Xuddi shu davrda ta'mirlash ishlari olib borildi.
Boshqa so'zlar bilan aytganda, Kuznetsovning ta'mirlashdan chiqa olmasligi haqidagi chuqur fikr asosga ega emas. Muammo boshqacha – flotda 27 yildan beri bo‘lgan ulkan kema haligacha birorta ham kapital ta’mirlanmadi...
"Admiral Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri - Rossiya dengiz flotida o'z sinfidagi yagona bo'lgan 1143.5 loyihasining kemasi 1987 yilda ishga tushirilgan. 1990 yilda u Sovet Ittifoqi floti admirali N.G. Kuznetsov sharafiga nomlangan.
Boshlash. Fon
| 1945 yil | SSSR rahbariyati mamlakat dengiz flotini yanada rivojlantirish strategiyasini kelishib oldi. Mudofaa vazirligi rahbariyatining rejalari samolyot tashuvchilarini qurishni o'z ichiga olmagan. Bu pozitsiyaga N.G. Kuznetsov (Dengiz floti bosh qo'mondoni) qat'iyan qarshilik ko'rsatdi, u o'zi ishonganidek, samolyot tashuvchilarning xizmatda bo'lishi - kelajak qurollarining muhimligi va zarurligini tushundi. Admiralning sa'y-harakatlari tufayli ushbu kemalar dizayn rejalariga kiritilgan |
| 1953 yil | Kuznetsov tushunishga erishdi va uning sa'y-harakatlari bilan rivojlanish rejasi tasdiqlandi engil samolyot tashuvchisi(kod nomi "loyiha 85"). Samolyot tashuvchining asosiy maqsadi dengizdagi kemalarga dushman samolyotlarining hujumlaridan himoya qilishdir. Loyiha 8 ta yengil samolyot tashuvchi kemani qurishni nazarda tutgan. Birinchi ikkitasi 1960 yil oxirida foydalanishga topshirilishi kerak edi |
| 1955 yil | Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni N.G.Kuznetsov ishdan bo'shatildi. Uning o'rnini S.G. Gorshkov egalladi, u samolyot tashuvchi kemalarni rivojlantirish zarurligini ko'rmadi. Axir, mamlakat rahbariyati samolyot tashuvchilarni "G'arb imperializmining quroli" deb atadi. |
| XX asrning 60-yillari | "Loyiha 1123" - bu samolyot tashuvchi flot uchun suv osti kemalariga qarshi kreyserlardan sinovdan foydalanish. Bitta kreyser o'z kemasida 14 tagacha KA-25 vertolyotlarini sig'dira oladi. Loyihaning to'liq sinovlaridan so'ng, havo hujumi sodir bo'lgan taqdirda vertolyotlar kemalarni to'liq himoya qila olmasligi ma'lum bo'ldi. |
| XX asrning 60-yillarining ikkinchi yarmi | Vertikal uchish imkoniyatiga ega samolyotlar bortiga joylashtirish imkoniyatiga ega yangi kemalarni loyihalashga asoslangan reja kelishib olindi va tasdiqlandi. Natijada, Yak-38 samolyotlari bilan jihozlangan 1143 loyihasi (Kiyev) bo'yicha ishlab chiqilgan kemalar paydo bo'ldi. Ammo, afsuski, Yak-38 samolyoti kemalar atrofidagi hududni to'liq qo'riqlash va kerak bo'lganda dushman havo hujumlaridan himoya qilish imkonini beradigan texnik va parvoz xususiyatlari bilan jihozlanmagan. Natijada, "Kiev" tipidagi uchta harbiy kema, 114342 "Boku" loyihasining TAKR (og'ir samolyot tashuvchi kreyser) bilan birga, aslida ularning takomillashtirilgan versiyasi bo'lgan SSSR Qurolli kuchlarida qoldi. samolyot tashuvchilardan ko'ra kreyserlar sifatida |
| 1977 yil | 11435 loyihasining samolyot tashuvchi kemalarini ishlab chiqish boshlandi.Kemalardan biri oxir-oqibat TAKR "Admiral Kuznetsov" nomini oldi. |
TAKR tarixi va jangovar kampaniyalari
| 1991 yil 20 yanvar | "Admiral Kuznetsov" havo kreyseri Shimoliy flotda xizmat qilish uchun tayinlangan. Shu kuni kema bortida SSSR dengiz floti bayrog'i ko'tarildi |
| 1991 yil may | "Admiral Kuznetsov" yadroviy samolyot tashuvchisi Qora dengiz flotining 30-chi yer usti kemalari diviziyasiga tayinlangan. |
| 1991 yil dekabr | "Kuznetsov" kreyseri Murmansk viloyatining Vidyaevo qishlog'idagi ro'yxatdan o'tish joyiga jo'nab ketdi. Yo'nalish Qora dengizdan kelib, Yevropani aylanib o'tgan |
| 1993 yil | Kemaning aviatsiya guruhiga SU-33 qiruvchilarining qo'shilishi bilan belgilandi |
| 1994 yil dekabr - 1995 yil fevral | Kuznetsov aviatashuvchisining asosiy qozonlarida ta'mirlash ishlarini olib borish |
| 1995 yil 19 oktyabr | “Admiral Kuznetsov” bortida parvozlarga tayyorgarlik ko‘rayotganda Mi-8 vertolyoti halokatga uchradi. Reyd davomida kuchli shamol tufayli samolyot ag‘darilib ketgan. Kemaga hech qanday zarar yetkazilmagan |
| 1995 yil 23 dekabr | "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" TAKR (og'ir samolyot tashuvchi kreyser) o'n ikkita kema otryadining boshida O'rta er dengizida jangovar xizmatga kirdi. Kreyser bortida 15 ta Su-33 samolyoti, bitta Su-25UTG va 11 ta Ka-27 vertolyotidan iborat havo guruhi bo'lgan. Sayohat davomida "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisining e'lon qilingan ishlash ko'rsatkichlari tekshirildi. Gibraltar boʻgʻozi 10 kunlik sayohatdan soʻng kesib oʻtdi |
| 1996 yil 7 yanvar | TAVKR "Admiral Kuznetsov" kreyseri Tunis qirg'oqlari yaqinida langar qo'ydi. 17-yanvargacha davom etgan ushbu tashrif davomida AQSh harbiy-dengiz kuchlari bilan tashriflar almashildi, uning davomida ikkala rus vertolyotlari ham Amerika samolyot tashuvchisiga qo'ndi va Amerika vertolyotlari Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov kemasiga qo'ndi. . Bundan tashqari, rossiyalik uchuvchilar AQShning ikki o'rindiqli aviatashuvchi samolyotlarida tashilgan. Boshqa xorijiy mehmonlar qatorida 1996 yil 7 yanvarda AQSh 6-floti qo'mondoni admiral Donald Pilling kreyserga tashrif buyurdi. |
| 2000 yil avgust | Sovet Ittifoqi flotining admirali Kuznetsov samolyot tashuvchisi yirik harbiy mashg'ulotlarda faol ishtirok etdi, keyinchalik cho'kib ketgan K-141 Kursk suv osti kemasi ekipajini qutqarish operatsiyasida qatnashdi. Ushbu fojia natijasida 2000 yil oxirida bo'lib o'tishi kerak bo'lgan O'rta er dengiziga ikkinchi harbiy xizmat safari bekor qilindi. |
| 2001 yildan 2004 yilgacha | Kreyser rejalashtirilgan o'rta muddatli ta'mirdan o'tayotgan edi. Uning davomida "Admiral Kuznetsov" ning ishlash xususiyatlari yaxshilandi |
| 2004 yil 27 sentyabr | Shimoliy flotning 9 ta kemasi, shu jumladan og'ir yadroli guruh tarkibida raketa kreyseri"Buyuk Pyotr", "Marshal Ustinov" raketa kreyseri, "Admiral Ushakov" esminetsi, "Severomorsk" BOD va "Admiral Levchenko", K-335 "Gepard" atom suv osti kemasi va yordamchi kemalar, samolyot tashuvchi kreyser Shimoliy Atlantikaga kirdi. Mashqlarning asosiy maqsadlaridan biri soxta dushmanning hujumlarini qaytarishda kemalarning oʻzaro taʼsirini mashq qilish va kemadan parvozlarni amalga oshirishda kema uchuvchilarini tayyorlashdan iborat edi. Ushbu sayohat davomida Su-27KUB ko'p maqsadli tashuvchi samolyotining parvoz dizayni sinovlari ham o'tkazildi. |
| 2004 yil 18 oktyabr | Sayohat paytida Su-25UTG o'quv samolyoti bilan avariya yuz berdi. Qo'nish vaqtida traektoriya noto'g'ri hisoblangan va qo'nish moslamasi va maydoncha o'rtasida kuchli zarba bo'lgan. Natijada, samolyotning qo'nish moslamalaridan biri sindi, samolyot aeroto'xtatuvchi kabeldagi qo'nish ilgagini ushlab oldi va yugurishni to'xtatdi. |
| 2005 yil 5 sentyabr | Shimoliy Atlantikadagi kruiz paytida Nikolay Kuznetsov kreyser-samolyot tashuvchisi Su-33 qiruvchi samolyotining to'xtatuvchi simi sinishi tufayli ikki marta favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi. Birinchi qiruvchi okeanga qulab tushdi va 1100 metr chuqurlikda cho'kdi (uchuvchi podpolkovnik Yuriy Korneev uloqtirishga muvaffaq bo'ldi), ikkinchi samolyot kemada qoldi. Yashirin uskunalar (masalan, "do'st yoki dushman" identifikatsiya tizimi) mavjudligi sababli cho'kib ketgan samolyotni chuqurlik zaryadlari bilan yo'q qilish rejalashtirilgan edi, ammo ma'lum bo'lishicha, chuqurlik tufayli buni amalga oshirish mumkin emas edi. Dengiz kuchlari qo‘mondonligi cho‘kib ketgan Su-33 o‘z-o‘zidan qulab tushishini kutmoqda |
| 2013 yil 17 dekabrdan 2014 yil 17 maygacha | "Admiral Kuznetsov" aviatashuvchisi Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining Tartus (Suriya) portidagi moddiy-texnik bazasiga chaqiruv bilan O'rta er dengizida harbiy xizmatga yangi safar qildi. Shimoliy flot qo'mondoni o'rinbosari kontr-admiral Viktor Sokolov kreyserda o'z bayrog'ini ko'tardi. O'rta er dengizida Rossiyaning og'ir samolyot tashuvchi kreyseri "Admiral Kuznetsov" flagman Pyotr Velikiy bilan birga ishladi. Ushbu kruiz davomida 279-dengiz aviatsiyasi polkining uchuvchilari havoda taxminan 300 soat bo'lgan holda 350 dan ortiq navbatlarni bajarib, ochiq dengizda samolyot tashuvchi kreyserning pastki qismidan parvozlarni amalga oshirishda muhim amaliy tajribaga ega bo'lishdi. |
| 2016 yil 15 noyabr | "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" TAKR havo guruhi Suriya Respublikasida IShIDga qarshi jangovar harakatlarni boshladi. |
| 2017 yil 6 yanvar | Suriya Respublikasi hududidagi Rossiya qurolli kuchlari sonini kamaytirishga rasman qaror qilindi. Bu shuningdek, "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisining uyiga qaytishini ham anglatardi. |
| 2017 yil 8 fevral | Rossiyaning “Admiral Kuznetsov” aviatashuvchi kemasi uzoq masofali jangovar safarini yakunlab, o‘zining Severomorsk portida to‘xtadi. Ushbu harbiy kampaniya taxminan 4 oy davom etdi va taxminan 18 ming dengiz milini bosib o'tdi. Jangovar kruizni tugatgandan so'ng, "Buyuk Pyotr" og'ir yadroviy raketa kreyseri va "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi 15 ta artilleriya o'qlaridan iborat haqiqiy dengiz salyutini berdi. |
Rossiya Federatsiyasi Mudofaa vazirligi ma'lumotlariga ko'ra, jangovar xizmat davomida "Admiral Kuznetsov" kreyseriga tayinlangan aviatsiya guruhi 1200 ga yaqin parvozlarni amalga oshirgan, ulardan 400 dan ortig'i jangovar topshiriqni bajarishi kerak edi.
Ochiq dengizda kemaga jangovar yuklarni etkazib berishda ba'zi qiyinchiliklar mavjud edi.
"Admiral Kuznetsov" kreyseriga tayinlangan aviatsiya guruhi jangovar xizmat paytida jangovar parvozlarni amalga oshirdi.
Sababi, Berezina integratsiyalashgan ta'minot kemasi o'q-dorilar bilan ta'minlash uchun mas'ul edi, biroq u foydalanishdan chiqarilgan va Rossiya dengiz flotida o'xshashi yo'q edi. Ta'minot vazifasini bajarish uchun SPK-46150 suzuvchi krani tayinlandi - va vazifa bajarildi.
Dizayn va qurilish
Dizayn
Mudofaa vazirligi qo'mondonligi samolyotlarni qabul qila oladigan samolyot tashuvchi kemalarni qurishni boshlash rejasini tasdiqladi vertikal uchish va qo'nish, shuningdek, an'anaviy bilan.
1977 yilda bajarish uchun vazifa dizayn ishi Nevskiy konstruktorlik byurosiga berildi.
1980 yil Bo'lajak kemaning eskizlarini tayyorlash bo'yicha ishlar yakunlandi. Ishni rahbariyatga taqdim etish uchun 10 ta loyiha, jumladan, yadroviy dvigatelga ega bo'lgan loyihalar amalga oshirildi.
Barcha bosqichlardan o'tib, kema loyihasi "loyiha 11435" kodini oldi.
11435 loyihasi oldingi loyihalarning kemalaridan ko'p jihatdan farq qilar edi, ammo asosiy farqlar quyidagilardan iborat:
- Yangi dizaynga ko'ra, asosiy raketa majmuasi kema ichida joylashgan edi;
- Minora korpusi kemaning konturidan tashqarida kuchli proyeksiya bilan o'ng tomonda qurilgan.
Ushbu dizayn echimlari paluba maydonini kengaytirish imkonini berdi va shu bilan samolyotlarga an'anaviy uchish usulidan foydalanish imkonini berdi.
1982 yil may. 11435 loyihasi kelishilgan va yakuniy shaklda tasdiqlangan.
1982 yil sentyabr. Ukrainaning Nikolaev shahridagi Qora dengizdagi 444-sonli kemasozlik zavodida birinchi aviatashuvchining qurilishi boshlandi.
Qurilish va sinov
1982 yil 1 sentyabr. Qora dengiz kemasozlik zavodining slip yo'llaridan birida o'sha paytda "Riga" nomini olgan "Admiral Kuznetsov" bo'lajak samolyot tashuvchisining yotqizilishi bo'lib o'tdi.
"Admiral Kuznetsov" qurilayotgan kemalar orasida beshinchi bo'ldi.
Aynan ushbu kema qurilishi paytida yangi texnologiya, uning mohiyati shundaki, kema korpuslari og'irligi 1200 dan 1380 tonnagacha bo'lgan katta qatlamli bloklardan yasalgan.
1982 yil 26 noyabr. Shu kuni kema bosh kotibning vafotidan keyin hurmat va hurmat sifatida "Leonid Brejnev" nomini oldi.
1985 yil 4 dekabr. Shu kuni "Nikolay Kuznetsov" kemasi tantanali ravishda suvga tushirildi.
1989 yil 8 sentyabr. Samolyot tashuvchisi ekipaji to'liq quvvatda bo'lmasa ham, tunu-kun navbatchilik qila boshladi.
1989 yil 21 oktyabr. 85% tayyor bo'lgan "Tbilisi" samolyot tashuvchisi (o'sha paytdagi nomi) parvoz konstruktorlik sinovlariga tayyorligini aniqlash uchun ochiq dengizga chiqdi: samolyot tashuvchisiga tayinlangan kemalarning sinov parvozlari amalga oshirildi, shuningdek barcha kreyser tizimlarini sinovdan o'tkazish.
1989 yil 1 noyabr. Shu kuni samolyotning kreyser kemasiga birinchi qo'nishi bo'lib o'tdi. SU-27K samolyotini uchuvchi V. G. Pugachev boshqargan. Shuningdek, 1-noyabr kuni Mig-29K samolyotining birinchi parvozi bo‘lib o‘tdi, uchuvchi T.O.Aubakirov edi. Har xil sharoitlarda barcha kema tizimlarining ishlashini sinovdan o'tkazish va nazorat qilish tugallanganligi munosabati bilan u zavodga yakunlash uchun qaytib keldi.
1990 yil 1 avgust. Kreyser taxminan 5 oy davom etgan davlat sinovlarini boshladi. Davlat sinovlari natijasida kema 16 ming dengiz milidan ortiq masofani bosib o'tdi, samolyotlarning umumiy parvozlari soni 450 martani tashkil etdi.
1990 yil 25 dekabr. Samolyot tashuvchisi dengiz kuchlari tarkibida jangovar xizmatga tayyor deb e'lon qilindi va "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" nomini oldi va Sanoat vazirligidan Mudofaa vazirligiga o'tkazildi.
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisining rasmi
Dizayn xususiyatlari
Ramka
Kattaroq mustahkamlik uchun kema korpusi payvandlangan po'latdan yasalgan qattiq plitalardan yasalgan. Kema 7 ta paluba va 2 ta platformaga ega. Tananing butun perimetri bo'ylab ikkinchi pastki qism mavjud.
Samolyotlar saqlanadigan xona yig'iladigan yong'inga chidamli qismlar bilan jihozlangan. Ushbu bo'limlar uni 4 ta bo'limga ajratadi.
Xona (angar deb ataladigan) zanjirli uzatish orqali samolyotlarni tashish imkonini beruvchi kompleks bilan jihozlangan. Ushbu dizayn echimi tufayli kema ichidagi katta tortish traktorlaridan foydalanishdan voz kechish mumkin bo'ldi.
Shakllantirganda texnik topshiriq"Project 11435" ga an'anaviy ravishda ham, vertikal parvozda ham uchish va qo'nish uchun foydalaniladigan samolyot tashuvchisi maydonini ko'paytirish vazifasi qo'yildi.
Natijada, maydon 14,8 ming m 2 gacha ko'tarildi, bu avvalgi loyihalardagi og'ir samolyotlarni tashuvchi kreyserlarga qaraganda taxminan 2,6 baravar ko'pdir. Samolyotlarni saqlash uchun joy hajmi oshirildi (153,2 × 26,4 × 7,1 m, Minsk samolyot tashuvchisida 130,4 × 22,7 × 6,7 m).
Tashuvchiga asoslangan samolyotlarning an'anaviy uchishini qo'llab-quvvatlash uchun balandligi taxminan 14,3 daraja bo'lgan tramplin o'rnatilgan.
Uy-joy muhofazasi
Kema korpusini dushman hujumlaridan himoya qilish yechimi o‘z davri uchun noyobdir. Saqlash va ishlatish uchun bo'linmalar va o'q-dorilar bilan jihozlangan xonalar quti zirhlari shaklida himoyalangan.
Kemani dushman kemalarining torpedalaridan himoya qilish uchta uzunlamasına to'siqlardan iborat bo'lib, o'rta qismi bir nechta qatlamlar bilan jihozlangan. Umumiy himoya kengligi 4,52 m.
Uchish va qo'nish joylari
Samolyotlarni qo'ndirishda uchuvchilarga yordam berish uchun quyidagilar ishlab chiqilgan va o'rnatilgan:
- aerofizatorlar kompleksi;
- noyob optik qo'nish tizimi "Luna".
An'anaviy uchish joylari
Parvoz palubasi yuzasi maxsus birikma bilan ishlangan bo‘lib, u samolyotning uchish va qo‘nish vaqtida sirpanishini oldini oladi va bu qoplama ham issiqlikka chidamli bo‘lib, 500 darajagacha qizib ketishga bardosh beradi. Ushbu qoplama "Onega" deb nomlangan.
VTOL uchun saytlar (vertikal uchish va qo'nish samolyotlari)
Parvoz palubasida samolyotlarning vertikal uchish va qo'nish uchun 3 ta zonasi alohida ajratilgan. Har bir uchastkaning maydoni taxminan 100 m2 (10x10). Sirt maxsus AK-9FM plitkalari bilan qoplangan, ular 745 gradusgacha issiqlikka bardosh bera oladi.
Texnik xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va texnik xodimlarni samolyot dvigatellarining kuchli egzozlaridan himoya qilishni ta'minlash uchun kemaga deflektorlar - deflektorlar o'rnatilgan. Bundan tashqari, ishga tushirish joylari samolyotni uchishdan oldin ushlab turadigan va operator buyrug'i bilan orqaga tortiladigan gidravlik to'xtash joylari (kechikishlar) bilan jihozlangan.
Qo'nishni ta'minlash uchun kema Svetlana-2 aerofinisherlari bilan jihozlangan: to'rtta metall kabel qo'nish maydonchasi bo'ylab 12 metr oraliqda cho'zilgan.
"Umid"
samolyot kreyseriga o'rnatilgan favqulodda yuk ko'tarish tizimi
Kabellar tormozga ulangan gidravlika mashinalari, 4,5 g dan ortiq bo'lmagan ortiqcha yuk bilan 90 metr yugurishdan keyin samolyotning to'liq to'xtashini ta'minlash. To'rtinchi aerofinisherning kabeli (tortdan to'rtinchisi) Nadejda favqulodda to'siqni ko'tarish tizimiga ulangan.
O'rnatilgan holatda, kabellar kemaning maxsus chuqurchalariga o'rnatiladi va samolyot qo'nishidan oldin gidravlika yordamida ish holatiga ko'tariladi.
Powertrain va haydash sifati
Admiral Kuznetsovning elektr stantsiyasi kichik o'zgarishlar bilan oldingi loyihalardan butunlay ko'chirildi. Katta o'zgarishlar avvalgi modifikatsiyadagi qozonlarni yaxshilangan xususiyatlarga ega yangilariga to'liq almashtirishni o'z ichiga oladi.
Modernizatsiyadan so'ng 4 valli bug 'turbinali elektr stantsiyasi 200 ming ot kuchiga ega. (oldingi loyihalar 180 ming ot kuchiga ega).
Turbinalar soatiga 115 tonnagacha bug' ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan sakkizta KVG-4 qozonlari bilan ishlaydi (eski qozonlarda 95 t / soat). Kollektorda qizib ketgan bug'ning parametrlari: bosim 66 kg / sm2 va harorat 470 ° S. Propulsorlar - 5 ta past shovqinli pichoqli 4 ta bronza parvona.
Ekipaj
Rejaga ko'ra, 11435 loyihasi bo'yicha ishlab chiqilgan kemalar jihozlanishi kerak :
- Umumiy ekipaj - 1980 kishi
Shu jumladan:
- ofitserlar - 520;
- michmanlar - 322 nafar;
- dengizchilar - 1138;
- Havo guruhi - 626 kishi.
Natijada, kemada 2606 kishi bo'lishi kerakligi ma'lum bo'ldi. Va agar kreyser sayohatda flagman bo'lsa, unda kemada qo'shimcha 55 kishi (qo'mondonlar va xodimlar) bo'ladi.
Ekipajning uxlash va dam olish joylari uzoq dengiz sayohatlari uchun juda maqbul va qulaydir.
Qurollanish
Asosiy zarba kompleksi
Siloslarda 12 ta qanotli raketaga ega "Granit" kemaga qarshi raketa tizimi (ASMC). Og'ir raketalar 750 kg og'irlikdagi jangovar kallakni 550 kmgacha bo'lgan masofaga yetkaza oladi.
P-700 "Granit" (3M45) - Admiral Kuznetsov samolyot tashuvchisidagi kemaga qarshi raketa tizimi Samolyotga qarshi qurollar
- 4x2 zenit-raketa va artilleriya tizimlari (ZRAK) "Kortik". O'q-dorilar 256 ta raketa va 48 000 ta 30 mm snaryadlar, yo'q qilish masofasi: raketalar 1500-8000 m; qurollar 500-4000 m;
- Kinzhal havo mudofaasi tizimining 24 moduli, har bir modulning o'q-dorilar sig'imi barabandagi 8 ta raketa, shuning uchun jami o'q-dorilar yuki 192 raketani tashkil qiladi. Zarar diapazoni 1500-12000 m;
- 6 ta minorali olti barrelli 30 mm AK-630M (48 000 tur).
Torpedoga qarshi qurollar
- "Boa konstriktor" majmuasining 2 ta RBU-12000 bomba uchirgichlari (raketa chuqurligi uchun 60 ta zaryad).
Aviatsiya qurollari
Mudofaa vazirligining ko'rsatmalariga muvofiq, "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi yaratildi, uning xususiyatlari quyidagilardan iborat tashuvchi samolyotlarni joylashtirishni ta'minladi:
- 26 ta Yak-141, MiG-29K va Su-27K (Su-33) samolyotlari;
- 18 ta Ka-27 suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar yoki Ka-29 transport va jangovar vertolyotlar;
- 4 radar patrul vertolyotlari Ka-27RLD (Ka-31);
- 2 ta Ka-27PS qidiruv-qutqaruv vertolyotlari.
Darhaqiqat, mablag 'etishmasligi sababli, xususiyatlari ko'proq samolyotlarni joylashtirishga imkon beradigan "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyseri qisqartirilgan havo guruhini olib yuradi:
- 14 ta Su-33 qiruvchisi;
- 2 ta Su-25UTG o'quv samolyoti;
- 2 ta MiG-29K qiruvchisi;
- 2 ta jangovar tayyorgarlik MiG-29KUB;
- 15 ta Ka-27 va Ka-27PS vertolyotlari;
- 2 ta Ka-31 radar patrul vertolyotlari.
Aloqa, aniqlash, yordamchi uskunalar
- "Beysur" navigatsiya majmuasi;
- 1 radar kompleksi"Mars-Passat";
- 1 ta MR-750 "Fregat-MA" radar stantsiyasi;
- MP-360 "Podkat" 2 ta radar stantsiyasi;
- 3 ta "Vaigach" radar stantsiyasi;
- jangovar axborot va nazorat tizimi (CIUS) "Lumberjack";
- "Buran-2" aloqa kompleksi;
- "Polynom-T" gidroakustik majmuasi;
- "Zvezda-M1" gidroakustik stantsiyasi;
- "Sozvezdie-BR" elektron urush kompleksi.
1995-1996 yillardagi jangovar kampaniya paytida Admiral Kuznetsovning parvoz kemasining orqa qismi "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisining texnik xususiyatlari
Siqilish, t:
Asosiy o'lchamlar, m:
Quvvat, ot kuchi (kVt):
Sayohat tezligi, tugunlar:
Kruiz masofasi, mil:
Loyiha jamoasi, odamlar:
Qurollanish
| Aviatsiya, LA | 50…52 |
| Su-33 va MiG-29K qiruvchi samolyotlari yoki Su-25UTG hujum samolyotlari | 26…28 |
| RLD Ka-34 vertolyotlari | 4 |
| Ka-27 va Ka-29 vertolyotlari (shu jumladan Ka-27PS) | 18 (2) |
| Perkussiya | PKRP "Granit-NK" |
| P-700 raketalari, dona. | 12 |
| Vertikal ishga tushirish moslamalari SM-233, dona. | 12 |
| Samolyotga qarshi raketa | SAM "Xanjar" |
| Vertikal ishga tushirish moslamalari SM-9, dona. | 24x8 |
| SAM 9M330-2, dona. | 192 |
| Zenit-raketa va artilleriya | ZRAK "Dirk" |
| O'rnatishlar soni, dona | 8 |
| SAM 9M311-1, dona. | 256 |
| 30 mm qobiqlar, dona. | 48000 |
| Artilleriya | ZAK AK-630M |
| O'rnatishlar soni, dona | 6 |
| Suv osti kemasiga qarshi/torpedaga qarshi | RBU-12000 "Boa Constrictor-1" |
Elektron qurollar
| BIUS | "O'rmonchi" |
| Umumiy aniqlash radar | PLC "Mars-Passat", 4 PAR |
| NLC aniqlash radari | 2xMR-360 "Podkat" |
| NC aniqlash radari | 3xMP-212 "Vaigach" |
| GAZ | GAZ MGK-355 "Polynom-T", GAS MGK-365 "Zvezda-M1", sabotajga qarshi GAS MG-717 "Amulet", GAS "Altyn", ZPS MG-35 "Shtil", GAS MG-355TA |
| Elektron urush uskunalari | "Yulduz turkumi-RB" |
| Olovli aralashuvlar majmualari | 2x2 PK-2 ishga tushirish moslamalari (ZiF-121), 4x10 PK-10 "Brave" ishga tushirish moslamalari |
| Yong'inni nazorat qilish radar | 2x "Coral-BN", Kinzhal 3R95 havo mudofaasi raketa tizimi uchun 4 ta boshqaruv radarlari, 3R86 "Kortik" havo mudofaasi raketa tizimi uchun 4 ta boshqaruv podullari |
| Navigatsiya majmuasi | "Beysur" |
| Radio navigatsiya vositalari | "Rezistor K-4", "Masaxon" |
| Aloqa vositalari | Buran-2 kompleksi, Kristall-BK kosmik aloqa kompleksi |
Komandirlar
"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri ishga tushirilgan paytdan boshlab hozirgi kungacha quyidagi ofitserlar qo'mondonligi ostida edi:
| Surat | To'liq ism va harbiy unvon | Kema qo'mondonligi yillari |
 |
Kapitan 1-darajali Viktor Stepanovich Yarygin | 1987-1992 yillar |
 |
Kapitan 1-darajali (kontr-admiral) Ivan Fedorovich Sanko | 1992-1995 yillar |
 |
Kontr-admiral Aleksandr Vladimirovich Chelpanov | 1995-2000 yillar |
 |
Kapitan 1-darajali Aleksandr Vasilevich Turilin | 2000-2003 |
 |
Kapitan 1-darajali Aleksandr Petrovich Shevchenko | 2003-2008 yillar |
 |
Kapitan 1-darajali Vyacheslav Nikolaevich Rodionov | 2008-2011 |
 |
Kapitan 1-darajali Sergey Grigoryevich Artamonov | 2011 yildan beri |
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyseri Rossiyada xizmat ko'rsatadigan yagona samolyot tashuvchisidir. Bu yagona rus samolyot tashuvchisi SSSR Harbiy-dengiz flotining yengilmas sovet bosh qo'mondoni - admiral Nikolay Gerasimovich Kuznetsovning mag'rur nomini oldi. Kema noyobdir, u ham kreyser, ham samolyot tashuvchisi, shuning uchun nomi - "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyseri. Agar bu bir qator sabablarga ko'ra bo'lmaganida, sayyoradagi kuchlar muvozanatini o'zgartiradigan ko'plab samolyot tashuvchi kemalar bo'lar edi.
Rossiya samolyot tashuvchisining tarixi - Rossiya flotining faxri
1143.5 ("Flot admirali Kuznetsov") bo'yicha loyiha 1981 yilda ishlab chiqila boshlandi va 1982 yilda slipwayga yotqizildi. 1976 yildan beri "Kiyev" (1143, 1970 yilda qurilgan), 1978 yildan beri "Minsk" (1143,2 - 1972) dengizda suzib yurgan. Rivojlanish Novorossiysk (1143,3 - 1975) va Bokuda (1143,4 - 1978) boshlangan. Bular Yakovlev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan vertikal uchish samolyotlari va Kamov konstruktorlik byurosining vertolyotlari uchun maydonlar edi. Ularning imkoniyatlari jangovar parvozlar uchun masofa va vaqt jihatidan cheklangan edi.
YAK36 samolyoti - radiusi 60 km. parvoz davomiyligi 20 daqiqa. Uni almashtirgan YAK38 vaziyatni tubdan o'zgartirmadi. Vertikal uchish uchun oddiy parvozga ega bo'lgan samolyotga qaraganda 1 tonna kerosin ko'proq talab qilinadi, bu esa parvoz vaqti va jangovar yukni bildiradi. Ammo xuddi shunday ajoyib xususiyatlarga tayyor bo'lgan YAK141 avariya tufayli fojiali taqdirga duch keldi va vertikal parvoz g'oyasi bir chetga surildi va unutildi.
1143.5 loyihasi boshqa yo'nalishda ishlab chiqilgan; 60-yillarning oxiridan beri bortda yuqori tezlikda, uzoq masofaga uchadigan, yaxshi qurollangan jangchilarni ko'p tarafdorlar bo'lgan. Loyihaning raqibi xizmat ko'rsatgan marshal D.F. Ustinov bo'lib, u Yak tipidagi samolyotlarni Sovet samolyot tashuvchilari uchun mumkin bo'lgan yagona samolyot deb hisoblagan. Ammo loyiha amalga oshishi kerak edi. 1970-yillarning oxirida Qo'shma Shtatlar o'sha paytdagi havo mudofaa tizimlari uchun mavjud bo'lmagan, ammo qiruvchi samolyotlar tomonidan urib tushirilishi mumkin bo'lgan yangi past uchuvchi raketalarni sotib oldi. Kutishga vaqt yo'q edi. 1981 yilda SSSRda dunyoning eng yaxshi qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari SU-27 yoki MiG-29 (keyinchalik Su-27K va MiG-29K) paydo bo'lgan edi.
Afsonaviy sinovchi-uchuvchi Pugachev SU-27K samolyotini 1989-yil 1-noyabrda qo‘ndiradi.Mikoyanovchilar ham ortda qolishmadi, 1,5 soatdan keyin MiG-29K qo‘ndi – bu SSSR qahramoni, kosmonavt Toktar Aubakirov (Qozog‘istonning bo‘lajak general-mayori) . Uch hafta davomida parvoz sinovlari o‘tkazildi, 227 ta parvoz va 35 ta qo‘nish amalga oshirildi. 23.11.1989 yil. Komissiya "Parvoz dizaynini sinovdan o'tkazish dasturini amalga oshirish to'g'risida" gi qonunni imzoladi.
Tramplin yaratish
Uchish va qo'nish uchun sharoit yaratish 1143.5 loyihasini amalga oshirishga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Dastlab, sokin havoda statsionar kemada og'ir radar samolyotini ham tezlashtirishi mumkin bo'lgan kemaga o'rnatilgan bug'li katapultlardan foydalanish bo'yicha Amerika tajribasi ko'rib chiqildi. Ustinov qisman haqli ravishda birovning tajribasidan foydalanishni nomaqbul deb hisobladi, bu har doim orqada qolishni anglatadi. Shunday qilib tramplin yordamida uchishning noyob usuli paydo bo'ldi.
Qrimda "Nitka" laqabli ilmiy sinov o'quv majmuasi qurildi (NITKAning loyiha hujjatlarida qayd etilgan). Dastlabki hisob-kitoblarga ko'ra, tramplin-1 Yak-38, Su-27 va MiG-29 samolyotlarining o'quv parvozi uchun qurilgan. Natijalar hisoblangan xususiyatlarning noto'g'riligini ko'rsatdi. Keyin ular "Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi uchun tramplin bo'lgan optimal egrilikka ega "Spmplin-2" ni qurdilar.
Samolyot qo'nishi
Ko'proq murakkab tizim uchishdan ko'ra. Qo'nish va to'xtash uchun siz samolyotni ma'lum bir joyga qo'nishingiz kerak. Tizim ishlatilgan - amerikachaga o'xshash aerofinisher. Bu kuchlanish kabeli va gidravlik tizimdir. Kanca (kanca) kancasi mashg'ulot sharoitida mashq qilingan. Keyin tormozlash mahorati aniqlandi. Ushbu ko'nikmalarsiz dengiz aviatsiyasining uchuvchilari bo'lmaydi.
Uchuvchilarga yordam berish uchun Luna optik tizimi paydo bo'ldi - bu qo'nish yaqinlashganda uchuvchiga yorug'lik signallarini taqdim etish. Qo'nish traektoriyasi sirpanish yo'li deb ataladi. Qizil chiroq - maksimal xavf darajasi va uchish-qo'nish yo'lagi sathidan pastga qo'nishni bildiradi. Yashil - yondashuvning to'g'riligini ko'rsatadi. Sariq - haddan tashqari ko'tarilishni anglatadi, siz qo'nishni takrorlashingiz kerak bo'ladi.
Ism
Birinchi nom "Riga" bo'lib, kema Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilganida berilgan. Bu erda siyosiy beqarorlik boshlanadi, L.I. o'ladi. Brejnev va kema yangi "Leonid Brejnev" nomini oldi. 1989 yilda kema "Tbilisi" nomi bilan dengizga chiqdi. Samolyot tashuvchi kreyser 1990 yil 4 oktyabrda "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" nomini oldi.
Muvaffaqiyat va iqtisodiy qudrat to'lqinida birin-ketin yangi avlod samolyot tashuvchilari - oddiy parvoz bilan qurila boshlandi. Oddiy samolyotlar bilan samolyot tashuvchilarning jadal rivojlanishiga 1984 yilda Ustinovning vafoti yordam berdi. 1985 yilda "Varyag" deb nomlangan 1143.6 loyihasi paydo bo'ldi (Ukraina tomonidan Xitoyga sotilgan). Va yadroviy "Ulyanovsk" - 1143.7 loyihasi, 1988 yilda asos solingan, 1992 yilda demontaj qilingan (Ukraina). "Kuznetsov" 1992 yilda Sevastopoldan Shimoliy flotga jo'nab, o'zining "Yengilmas" laqabini to'liq oqlab, fojiali taqdirdan qochadi.
Samolyot tashuvchi kreyserni o'g'irlash
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyseri 90-yillarning boshlarida 7 ta samolyot tashuvchisi orasida flagmanga aylandi. 1991 yilda mamlakatga asosiy zarba yo'qolgan Sovuq urushda berildi, mulkni "Suveren" "davlatlar" o'rtasida taqsimlash boshlandi. Sentyabrda bu Boltiqbo'yi davlatlari, bir oydan keyin esa Ukraina. Jamoa mulkini talon-taroj qilishdan barcha darajadagi va barcha respublikalarning rahbarlari foyda ko'radi. Harbiy-dengiz kuchlari qo'mondoni Vladimir Chernavin (1985 - 1993) Ukraina suvereniteti e'lon qilinishidan oldin flagmanni Shimoliy flotga olib ketish vazifasini qo'ydi.
1991 yil dekabr oyida kreyser Qora dengizda muntazam sinovlardan o'tishi kerak edi. Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo‘mondoni Qora dengiz floti bosh qo‘mondoni M.N.Xronopuloga rejadagi mashg‘ulotlar davomida Dardanel bo‘g‘ozidan qat’iy maxfiylik asosida o‘tishni topshiradi. Kema qurolli qo'lga tushishdan qochib, Shimoliy flotdagi Vidyaevo manziliga etib borishi kerak edi. Ushbu kema 1990 yil 25 dekabrdan beri xizmat ko'rsatmoqda. 1992 yil 20 yanvardan. TAKR (og'ir samolyot tashuvchi raketa kreyseri) Murmanskda xizmat qilish uchun tayinlangan.
class="eliadunit">
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchi kreyserining xususiyatlari
"Admiral Kuznetsov" samolyot tashuvchisi turli xil vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan, ulardan asosiysi Rossiya Federatsiyasi (SSSR) hududida havo yoki dengiz yadroviy zarbasini oldini olishdir. Shu maqsadda harbiy kema zarba berish va qaytarish uchun raketalar, samolyotlar va vertolyotlar, radar va sun'iy yo'ldosh tizimlari, chuqur raketalar bilan qurollangan. suv osti kemalariga qarshi bombalar va raketalar va artilleriya. Bu dunyoning istalgan nuqtasida harbiy va siyosiy vaziyatni o'zgartirishga qodir mobil harbiy bazadir. Kemada 1960 kishi (200 ofitser) xizmat qiladi: 626 nafari parvoz xodimlari, 40 nafari kema tarkibining shtab-kvartirasi.
Raqamlarda texnik xususiyatlar
- uzunligi - 305 m, maksimal.
- kengligi - 72 m, maks.
- balandligi - 65 m.
- Siqilish:
- Maks. 61 400 t,
- standart 46500 t.,
- normal - 53 000 tonna.
- Qoralama 8 – 10 m.
- Zirh: takrorlangan prokat po'lat, uch qatlamli himoya kengligi 4,5 m, 400 kg TNT torpedalarining zarbalariga bardosh beradi.
- Kreyser 4 ta asosiy va 2 GTZ blokiga ega 2 ta qozonxonadan iborat elektr stantsiyasi tomonidan boshqariladi.
- Suzib yurish avtonomiyasi 45 kun.
- "Orol" ustki tuzilishi 32 m 13 qavatli.
- Samolyotlar va vertolyotlar angardan palubaga 2 ta lift yordamida olib boriladi.
- Kreyserda 3857 ta xona mavjud: 387 ta kabina, 134 ta kabina, 6 ta kiyim xonasi, 120 ta omborxona va 50 ta dush.
- Dengizchilarni tayyorlash 6 km uzunlikdagi koridorlar olib boradigan binolarni o'rganishdan boshlanadi.
Qurollanish
- P-700 Granit - dushman samolyot tashuvchilarining zarba guruhlarini yo'q qilish (ACG). NATO samolyot tashuvchilari uchun asosiy tahdid (1-1,5 o'nlab kemalar hamrohligida bir guruh bo'lib harakatlanuvchi) kemaga qarshi bo'ldi. raketa tizimlari"Granit". Sovet taraqqiyotining o'xshashi yo'q. Kema kamonida P-700 Granit raketalari bo'lgan 12 ta ishga tushirish moslamasi mavjud. Har xil jangovar kallaklarga ega bo'lishi mumkin: yuqori portlovchi parchalanish 750 kg. yoki yadroviy 500 kt. Rossiya va AQSh hozircha bu raketalar uchun yadro kallaklari bilan qurollanmaslikka kelishib oldilar. Uning uzunligi 10 m, uchish og'irligi 7000 kg, diametri 85 sm.3M45 kemaga qarshi raketasi Amerika Harpoonidan 10 baravar og'irroq, shuning uchun u 2,5 marta ko'proq zaryad oladi va nishonga 5 marta uzoqroq, 700 kmgacha tegadi.
- Sifatda maqsadni ko'rsatish tizimlari dushman tomonidan yo'nalishni yo'qotishdan tashqari, bir vaqtning o'zida uchta yo'l-yo'riq vositasi qo'llaniladi: sun'iy yo'ldosh, tashuvchiga asoslangan samolyotlar (vertolyotlar va samolyotlar) va radar. Raketa baland balandlikka (17 km gacha) ko‘tariladi va nishonni aniqlaydi, so‘ngra nihoyatda past balandlikka (25 m) tushadi va nishon tomon yo‘naladi. Bu dushmanning havo hujumidan mudofaa tizimlarining uni ushlab turishini qiyinlashtiradi. Agar kema yo'q qilingan bo'lsa, qolgan raketalar guruhdagi boshqa kemalarga tegdi. Raketa radarlarni to'sib qo'yadigan, tutqichli raketalarni soxta nishonlarga yo'naltiruvchi qurilma bilan jihozlangan.
- Mudofaa raketa qurollari. Shuningdek, 4x2 ZRAK "Kortik" (256 ta raketa va 48 000 snaryad) yuqori aniqlikdagi kemaga qarshi raketalardan himoya qiladi. Shuningdek, havodan va past uchuvchi raketalardan ommaviy hujum sodir bo'lganda foydalaniladigan 4x6 zenit-raketa tizimi "Xanjar" (192 dona) mavjud. Olti barrelli AK-360 zenit artilleriyasi (30 mm snaryadlar), 4-5 km masofada zarba beradi.
- Havo ustunligini qo'lga kiritish. Hokimiyatda bir xil darajada muhimdir og'ir kreyser aviatsiya hisoblanadi. Supermanevrli Su-33 36 birlik Su-27K o'rnini egalladi. Ularning har biri F-15 va F-16 samolyotlarini havoda yo‘q qilishga mo‘ljallangan. Samolyot uzoq va qisqa masofali radarlar, sun'iy yo'ldosh aloqalari bilan jihozlangan va 8 tonnagacha bomba yukini ko'taradi. Barcha turdagi havo-havo va havo-yer raketalari bilan qurollangan. Ular yadroviy zarbalar berishlari mumkin va 2016 yildan beri 3M45 bilan bir xil samaradorlikka ega so'nggi BrahMos raketalaridan biri bilan kemalarni yo'q qilishlari mumkin. 27 km balandlikdagi barcha raketalarni urib tushiring. Ko'p maqsadli Ka-27 vertolyotlari, ulardan 16 tasi kemada suv osti kemalarini aniqlash va yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Ular minalarni supurmoqda. 3 birlik miqdorida. radar patruli va yana 2 tasi qidiruv-qutqaruv operatsiyalari uchun ishlatiladi.
- Suv osti kemalariga qarshi qurollar. RBU 12 000 "Boa Constrictor" suv osti kemasiga qarshi raketa tashuvchisi har xil turdagi 60 ta raketaga ega: u torpedalarni yo'q qiladi, mina maydonini yaratadi; 600 m gacha bo'lgan chuqurlikdagi kichik suv osti kemalari va suv osti sabotaj kuchlari.
- Elektron qurollar. Noyob qurollar sizga jangovar harakatlarni o'z vaqtida va aniq bajarishga imkon beradi: CIUS "Lesorub", ko'p funksiyali "Mars-Passat", uch o'lchovli "Fregat-MA" radarlari, past uchadigan nishonlar 2 ta "Podkat" radarlari tomonidan aniqlanadi. ", 2 radar "Vaigach", navigatsiya majmuasi "Buran" -2, parvozni boshqarish uchun radar "Rezistor" va "Lawn", elektron urush uskunalari "Sozvezdie-BR", sonar "Zvezda-M1".
Xulosa
TAKR bitta jangovar bo'linma bo'lib, barcha muammolarni hal qila olmaydi, lekin u dahshatli quroldir. Ushbu turdagi TAKRning jangovar navbatchilik zonasida bizning hududimizga yadroviy raketalarni samarali uchirish imkonsiz bo'ladi. Dushmanning 1-avgusti uchun "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" ga qarshi turish qiyin. Rossiyaning ixtiyorida 10 ga yaqin TAKR bo'lishi maqsadga muvofiqdir. Va ular bilan bunday katta xarajatlarni bo'lishish uchun ittifoqchilarga ega bo'lish yaxshiroqdir.
Kuznetsov kim, nega unga bunday sharaf berildi?
Fidokorona mehnat va harbiy muvaffaqiyatlarni ruhlantirishda tarix alohida ahamiyatga ega. Hammasi kimni hurmat qilishimizga bog'liq va bu bizning kelajagimiz bo'ladi - buyuk yoki yo'q. Kuznetsov N.G. Ushakov, Lazarev va Naximovlar namuna bo'lgan rus dengiz zobitlari an'analarining davomchisi bo'lib chiqdi. 4 ta Lenin ordeni, 3 ta Qizil Bayroq ordeni, 2 ta I darajali Ushakov ordeni, Qizil Yulduz ordeni, shuningdek, medallar va xorijiy ordenlar bilan taqdirlangan.
O'zining kamtar dehqon kelib chiqishiga qaramay, u aqlli edi - u rus zodagoniday taassurot qoldirdi. Dengizchilar uni sevishdi, zobitlar unga ishonishdi. U hokimiyat uchun kurashayotgan siyosiy guruhlarning bir qismi emas edi. Davlat boshliqlari va yuqori amaldorlari unga tayandilar, ba'zilari uning ofitserlar, dengizchilar va butun Sovet xalqi orasidagi obro'sidan qo'rqishdi. U o'zini kutmagan yoki kamsitmagan, u ajoyib ijrochi va iste'dodli tashkilotchi edi. Stalin davrida u mamlakat uchun ko'p ish qilishga muvaffaq bo'ldi, g'oliblarning Yalta yig'ilishida fashistik flotni bo'linish to'g'risidagi nizoli masala hal qilindi.
qisqacha biografiyasi
Bolaligida, 15 yoshida, ikki yoshni o'ziga bog'lab (11 iyulda (1904 yil 24-iyulda Arxangelsk viloyatida, hujjatlarga ko'ra - 1902) tug'ilgan) Shimoliy Dvina harbiy flotiliyasining dengizchisi bo'ladi. Men u erdan o'tdim Fuqarolar urushi 1917-1922 yillar Yana bir yil xizmat qilib, 1923 yildan nomidagi Harbiy-dengiz maktabida tahsil oldi. Frunze” fakultetini 1926-yilda a’lo baholar bilan tamomlagan.Davr 1926-1929-yillar. Qora dengizda Ukrainaning Chervona qirg'og'ida qo'riqchi bo'lib xizmat qiladi va 1932-1933 yillarda. "Qizil Kavkaz" kreyseri komandirining yordamchisi bo'lgan. 1933 yildan u Ukrainaning "Chervona" engil kreyserining komandiri bo'ldi, shu paytdan boshlab kema jangovar tayyorgarlik va tayyorgarlik namunasiga aylandi.
Ispaniya Respublikasining harbiy attashesi va bosh dengiz maslahatchisi sifatida Kuznetsov fashizmga qarshi kurash uchun Ispaniyaga harbiy yuklarni uzluksiz etkazib berishni tashkil qiladi. 1936-1939 yillardagi topshiriqni muvaffaqiyatli bajarib. u Sevastopolga qaytadi. Sohilda transport kemalarining xavfsiz o'tishi uchun foydalanilgan aviatsiya muhim rol o'ynadi. Shu paytdan boshlab, bo'lajak xalq komissari kemalar va samolyotlarning kombinatsiyasi samaradorligiga o'z ko'zlari bilan ishonch hosil qildi va samolyot tashuvchisi qurilishi va barcha turdagi qurollarni diversifikatsiya qilish tashabbuskori bo'ldi.
Trotskiy-Uborevich g'oyalari tarafdorlaridan siyosiy tozalash oxirida. Rossiyada davlat toʻntarishiga tayyorgarlik koʻrayotgan, 1939 yilda siyosiylashmagan yosh va iqtidorli mutaxassis N.G. dengiz floti xalq komissari lavozimiga chaqiriladi. Kuznetsov. 1945 yilgi G'alabaga va mamlakat mudofaa qobiliyatini rivojlantirishga katta hissa qo'shgan. U Xrushchev-Jukov jamoasi uchun noqulay edi, Stalin haqida yolg'on gapirmadi va Ikkinchi Jahon urushini mag'lubiyatsiz kutib oldi. Kuznetsovning Stalin tomonidan ma'qullangan samolyot tashuvchilarini qurish zarurligi haqidagi g'oyalari 1943 yil yanvar oyida amalga oshirila boshlandi (1944 yil noyabr oyida Nevskiy PKB 1-loyihani yaratdi, urush oxiriga kelib 4 turdagi samolyot tashuvchisi ishlab chiqildi, shu jumladan. urushdan keyingi dasturda). Hokimiyatga kelgan Xrushchev dasturni vaqtincha yo'q qilishga va qurilayotgan kemalarni kesishga muvaffaq bo'ldi.
Uzoq Kuznetsov umrining oxirigacha glasnostdan ajralib turdi. U 1974 yilgacha o'z dachasida yashagan va u erda yangi siyosiy klanni xursand qilish uchun Stalin haqidagi afsonani yaratgan muharrirlar nazorati ostida kitoblar yozgan. 1990 yildagi antisovet to'lqini paytida uning munosib nomi tasodifan samolyot tashuvchi kreyserda paydo bo'ldi, chunki u davlatni buzuvchi emas, balki yaratuvchi edi va imperatorlar davrida rivojlangan rus an'analarini hurmat qildi.
Biografiyada maxsus sahifa
1948 yilda admirallar ustidan "Shon-sharaf sudi" bo'lib o'tgan bir chalkash voqea bor. Faxriy yuqori martabali harbiy ofitserlar xuddi shunday faxriy ofitserlarni hukm qildilar. Ular N.G. bo‘lib chiqdi. Kuznetsov va uning qo'l ostidagilar L.M. Galler, V.A. Alafuzov va G.A. Stepanov. Hammani aybdor deb topgan harbiy hay’at ham Kuznetsovning jazo muddatini qisqartirishni iltimos qildi. Ishga ketdi Uzoq Sharq(1948 yilda dengiz ishlari bo'yicha o'rinbosari, 1950 yildan - Tinch okean floti qo'mondoni). Natijada, xuddi shu hukumat ostida u yana 1951 yildan 1953 yilgacha mamlakat dengiz flotini boshqargan.
Xrushchev davrida u 1955 yilgacha yangi lavozimda - SSSR Mudofaa vazirining birinchi o'rinbosari sifatida flot qo'mondoni lavozimini egallashda davom etdi. 03.03.1955 yil. SSSR Mudofaa vazirining o'rinbosari sifatida xizmat qilishda uning lavozimi "Sovet Ittifoqi floti admirali" deb o'zgartirildi. Hech bir siyosiy guruh uni nazorat qila olmadi va bu shaxs juda ko'zga ko'ringan va siyosiy mas'uliyatli edi. Shuning uchun, 17.02.1956. yana bir marta vitse-admiral darajasiga tushirildi va "Dengiz flotida ishlash huquqisiz" yozuvi bilan nafaqaga yuborildi. "Xo'rlangan admiral" laqabini oldi.
class="eliadunit">Loyiha 1143.5 kreyserini yaratish bo'yicha dizayn ishlarining boshlanishi - 1978 yil. Ish Leningrad konstruktorlik byurosi tomonidan amalga oshirilmoqda. Birinchi variant - og'ir samolyot tashuvchi kreyseri 1143 ning takomillashtirilgan dastlabki konstruktsiyasi. Dizayn "Buyurtma" deb nomlangan tadqiqot ishlariga muvofiq amalga oshirilmoqda, bu yadroviy samolyot tashuvchi kreyserning harbiy-iqtisodiy asoslanishidir. Loyiha 1160.
Dizayn quyidagi loyihalar asosida amalga oshirildi:
- dastlabki loyiha 1160 - sig'imi 80 000 tonna bo'lgan samolyot tashuvchisi;
Loyiha 1153 - bu samolyot qurollari (50 ta samolyot) bo'lgan yirik kreyser bo'lib, uning sig'imi 70 00 tonnani tashkil etadi. Qo'yilgan yoki qurilgan kemalar yo'q;
- kemasozlik sanoati vazirligi tomonidan tavsiya etilgan konstruktiv samolyot tashuvchisi, sig'imi 80 000 tonna, samolyotlar va vertolyotlar 70 donagacha;
- Loyiha 1143M - Yak-41 kabi tovushdan tez uchadigan samolyotlar bilan qurollangan samolyot tashuvchisi. Bu 1143 - 1143.3 loyihasining uchinchi samolyot tashuvchi kemasi. 1975 yilda asos solingan, 1982 yilda qabul qilingan, 1993 yilda xizmatdan chiqarilgan;
- Loyiha 1143A - Loyiha 1143M samolyot tashuvchisi ortib borayotgan joy almashish. To'rtinchi samolyot tashuvchi kreyser qurilgan. 1978 yilda tuzilgan, 1982 yilda qabul qilingan. 2004 yildan beri kema Hindiston dengiz floti uchun modernizatsiya qilindi. 2012 yilda Hindiston dengiz flotiga qabul qilingan.
- 1143.5 loyihasining og'ir samolyot tashuvchi kreyseri 1143 loyihasining navbatdagi beshinchi modifikatsiyasi va qurilgan beshinchi samolyot tashuvchi kreyserdir.
1978 yil oktyabr oyida SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan Mudofaa vazirligiga 1143.5 kema loyihasi uchun taktik va texnik shartlarni ishlab chiqish, Kemasozlik sanoati vazirligiga dastlabki loyihani berish va texnik loyiha 1980 yilga kelib. Loyiha 1143.5 kemalarini seriyali qurishning taxminiy boshlanishi 1981 yil, yakunlanishi 1990 yil. Kemalarni yotqizish va qurish - Nikolaev kemasozlik zavodining "O" slipwayi.
Dastlabki dizayn 1979 yil uchun tayyorlangan, o'sha yili u dengiz floti bosh qo'mondoni S. Gorshkov tomonidan tasdiqlangan. Bir necha oy o'tgach, 1980 yilda harbiy bo'lim boshlig'i D. Ustinov Bosh shtabning direktivasiga imzo chekdi, unda 1143.5 loyihasini o'zgartirish zarurligi ko'rsatilgan. Endi texnik loyihani yakunlash muddati 1982 yilga, qurilish 1986-91 yillarga ko'chirildi. 1980 yil aprel oyida Harbiy-dengiz kuchlari bosh qo'mondoni S. Gorshkov loyihaga kiritilgan o'zgartirishlar bilan taktik va texnik shartlarni tasdiqladi. 1980 yilning yozida barcha ishtirok etgan tomonlar - Kemasozlik sanoati vazirligi, Aviatsiya sanoati vazirligi, Harbiy havo kuchlari va dengiz floti - 1143,5 kema loyihasini ishlab chiqishni to'liq yakunlangan deb tan oldi.
Biroq, loyihadagi o'zgarishlar davom etmoqda. SSSR Vazirlar Kengashining qaroriga binoan 1143.5 loyihasi kemasida samolyot qurollaridan foydalanish o'rganildi. 1980 yil oxirida Harbiy kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot instituti 1143.5 kema loyihasi uchun taktik va texnik xususiyatlarni o'zgartirdi. Shu bilan birga, 1143.5 loyihasining kemasi o'rniga 1143.4 (1143A) loyihasining ikkinchi kemasini qurish to'g'risida qaror qabul qilindi. Biroq, kelajakda loyiha yana yakunlanmoqda - texnik loyiha 1143.42. 1981 yil bahorining boshida Nikolaev kemasozlik zavodi dengiz floti bosh boshqarmasidan 105-sonli buyurtmani ishlab chiqarish uchun shartnoma oldi. 1981 yil kuzida kema dizayniga o'zgartirishlar kiritildi - suv o'tkazuvchanligi 10 ming tonnaga oshirildi. Keyinchalik, loyihaga quyidagi o'zgartirishlar kiritiladi:
- "Granit" kemaga qarshi raketasini kemaga o'rnatish;
- aviatsiya qurollarini 50 tagacha oshirish;
- katapultdan foydalanmasdan samolyotning tramplin bilan uchishi;
1143.5 ning yakuniy texnik loyihasi 1982 yil mart oyida tayyor edi. SSSR Vazirlar Kengashining 1982 yil 7 maydagi 392-10-sonli qarori bilan qabul qilingan.
1982 yil 1 sentyabrda 1143.5 loyihasining kemasi Nikolaev kemasozlik zavodining modernizatsiya qilingan "O" slipwayiga yotqizildi va 105 seriya raqami bilan "Riga" nomini oldi. Ikki oy o'tgach, kema "Leonid Brejnev" deb o'zgartirildi. 1982 yil dekabr oyida korpus konstruktsiyasining 1-blokini o'rnatish boshlandi. Aytgancha, bu 24 korpus blokidan iborat birinchi kema edi. Bloklar korpusining kengligi, uzunligi 32 metr, balandligi 13 metr, og'irligi 1,7 ming tonnagacha. Kemaning ustki inshootlari ham blok sifatida o'rnatildi.
Barcha harakat va quvvat tizimlari 1983-84 yillar uchun buyurtma qilingan. Ularni yig'ish va o'rnatish qisman yig'ilgan korpusda amalga oshirildi, bu esa pastki va ba'zi to'siqlarning ochilishiga olib keldi va butun qurilish jarayonini sezilarli darajada sekinlashtirdi. Yangi kemaning sun'iy yo'ldoshdan olingan birinchi fotosuratlari 1984 yilda frantsuz matbuotida paydo bo'ldi, TAKRning o'sha yilga tayyorligi 20 foizni tashkil etdi.
Kema 1985 yil oxirida slipwaydan chiqarilgan, kemaning og'irligi 32 ming tonnadan oshmagan, kemaning tayyorligi 35,8 foizga baholangan. 1986 yilda P. Sokolov 1143.5 loyihasining bosh dizayneri etib tayinlandi. 1987 yil o'rtalarida kema yana qayta nomlandi - endi u TAKR "Tbilisi" deb nomlandi, kemaning tayyorligi 57 foizga baholanmoqda. Har xil asbob-uskunalarni yetkazib berishdagi uzilishlar tufayli kema qurilishida kechikish kuzatilmoqda (taxminan 15 foizga). 1988 yil oxirida TAKRning tayyorligi 70 foizga baholanmoqda. 1989 yilda kemaning taxminiy qiymati taxminan 720 million rublni tashkil etdi, shundan deyarli 200 millioni uskunalar va tizimlarni etkazib berishda kechiktirildi. Xuddi shu yili yangi bosh konstruktor L. Belov tayinlandi va kemaning tayyorligi 80 foizga baholandi. Radioelektron uskunalar va tizimlarning qariyb 50 foizi kemada o'rnatilgan; uskunalarning aksariyati kemaga 1989 yilda kelgan.
Kemaning dengizga birinchi chiqishi 1989 yil 20 oktyabrda sodir bo'lgan. Bu loyihaning barcha ishtirokchilari tomonidan rasman tasdiqlandi. Kemadagi tayyor echimlardan havo guruhi foydalanishga tayyor edi. Kemaning chiqishi 1989 yil 25 noyabrda yakunlandi. Havo guruhining sinovlari 1989 yil 1 noyabrda boshlanadi - Su-27K kemaga birinchi bo'lib qo'ndi. Qo'ngandan so'ng darhol TAKR MiG-29K kemasidan havoga ko'tarildi.
Kemaning qurollanishi va radioelektron jihozlari 1990 yilga kelib yakunlandi, kemaning to'liq tayyorligi 87 foizga baholanmoqda. Zavod sinovlari 1990 yil bahor va yoz oylarida o'tkazildi. 1990 yil oktyabr oyida kema so'nggi marta o'z nomini o'zgartirdi, bugungi kungacha - TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov". Sinovlarning 1-bosqichida kema 16 ming mildan ko'proq masofani muvaffaqiyatli bosib o'tdi va samolyot kemaning pastki qismidan 450 martadan ko'proq parvoz qildi. Birinchi TAKR loyihasi 1143.5 ning davlat sinovlari 1990 yil 25 dekabrda yakunlandi, shundan so'ng u dengiz flotiga qabul qilindi. Kemaning keyingi sinovlari 1992 yilgacha Qora dengizda bo'lib o'tdi, shundan so'ng u Shimoliy flotda foydalanishga topshirildi.
Loyihani ishlab chiqish kema:
- 1143-loyihani takomillashtirish - beshta variant taklif qilindi, asosiy komponentlar o'rganilmoqda: katapult, avariya to'sig'i, ushlab turish moslamalari, boshqaruv bloki. Suv o'tkazuvchanligi 65 000 tonnagacha. Asosiy qurollanish: 12 ta Granit kemaga qarshi raketa uchirgich;
Loyiha 1143.2 kemani takomillashtirishning navbatdagi variantidir. Ishlayotgan asosiy komponentlar: ikkita katapult, kengaytirilgan angar va parvoz maydoni. Siqilish 60 000 tonnagacha. Asosiy qurollanish: 42 ta samolyotdan iborat havo guruhi (ulardan ba'zilari vertolyotlar bo'lishi mumkin);
- 1143.5 loyihasining qoralama versiyasi - taklif qilingan versiya o'rnatish uchun imkon qadar o'rganildi. Suv o'tkazuvchanligi 65 000 tonnagacha. Qurol-yarog' - 52 ta transport vositasidan (30 ta samolyot va 22 vertolyot) va 12 ta Granit raketalarini uchiruvchi havo guruhi;
- loyiha 1143.5 (Ustinova-Amelko) - Mudofaa vazirligi talablariga javob beradigan kema dizayniga o'zgartirishlar. Ishlayotgan komponentlar: tramplin, KTU yoki 1143.4/1144 loyihalari atom elektr stantsiyasi. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Asosiy qurollanish: 12 ta Granit kemaga qarshi raketa uchirgichlari va 46 ta Yak-41 rusumli samolyotlardan iborat havo guruhi;
- 1143.5 loyihasi (TsNIIVK) - Harbiy kemasozlik markaziy ilmiy-tadqiqot institutining tuzatilgan loyihasi. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Ishlab chiqilayotgan komponentlar: zaxira katapult qo'shildi, korpus tuzilishi qisqartirildi va aviatsiya yoqilg'isi miqdori kamaydi. Asosiy qurollanish: 46 ta samolyotdan iborat havo guruhi (Yak-41 tipidagi qisqa va vertikal uchish samolyotlari).
- 1143.42 loyihasi - 1143.4 loyihasining ikkinchi kemasi foydasiga tuzatilgan loyiha. 55 000 tonnagacha suv o'tkazuvchanligi. Ishlayotgan komponentlar: kemaning kengayishi, katapulta. Asosiy qurollanish: 40 ta samolyotdan iborat havo guruhi (shu jumladan AWACS samolyotlari), Bazalt kemaga qarshi raketalar;
- 1143.42 loyihasi (Mudofaa vazirligining tuzatishi) - harbiy bo'lim qarori bilan tuzatilgan loyiha. Siqilish - 65 000 tonnagacha. Ishlayotgan tugunlar: tramplin. Asosiy qurollanish: 12 ta Granit kemaga qarshi raketa uchirgichlari, 50 ta samolyotdan iborat havo guruhi.
TAKR loyihasini loyihalash va loyihalash 1143.5
Strukturaviy tarzda, kema 24 blokdan iborat bo'lib, og'irligi taxminan 1,7 ming tonnani tashkil qiladi. 7 qavatli va 2 platformali payvandlangan korpus. Kemani qurishda har birining yuk ko‘tarish quvvati 900 tonna bo‘lgan Finlyandiyada ishlab chiqarilgan ikkita Cane kranidan foydalanilgan. Kema korpusi maxsus radio yutuvchi qoplama bilan qoplangan. Agar biz shartli ravishda kemani qavatlarga ajratsak, ularning soni 27 qavat bo'ladi. Hammasi bo'lib, kema ichida turli maqsadlar uchun 3857 ta xona mavjud bo'lib, ulardan biz ta'kidlaymiz: 4 toifadagi kabinalar - 387 xona, kokpitlar - 134 xona, ovqat xonalari - 6 xona, dush - 50 xona. Kema qurilishida 4 ming kilometrdan ortiq kabel yo‘llari va turli maqsadlar uchun 12 ming kilometr quvurlardan foydalanilgan. Kema 14000 m2 dan ortiq maydonga ega bo'lgan kemaning pastki qismida 14,3 daraja burchak ostida sho'ng'in taxtasi oldi. Profilli yarmarkalar tramplinga va pastki burchaklarning chetlariga o'rnatiladi. Samolyotlar uchish palubasiga kemaning bosh va orqa tomonidagi 40 tonnalik liftlar (oʻng bort) orqali yetkaziladi. Kemaning kengligi 67 metrni tashkil qiladi. Uzunligi 205 metr va kengligi 26 metr bo'lgan qo'nish chizig'ining bir qismi 7 daraja burchak ostida joylashgan. Kema yuzasi maxsus sirpanish va issiqlikka chidamli “Omega” qoplamasi bilan qoplangan, vertikal uchish/qo‘nish joylari esa issiqqa chidamli “AK-9FM” plitalari bilan qoplangan. Uchirish maydonchalarining chap va o'ng tomonida ikkita uchish-qo'nish yo'lagi (qo'nish-qo'nish yo'lagi uzunligi 90 metr) mavjud bo'lib, ular chang'idan sakrashning yuqori uchida birlashadi. Uchinchi uchish-qo'nish yo'lagi 180 metr uzunlikda (chap tomoni orqa tarafga yaqinroq). Qo'llab-quvvatlovchi xodimlarni va samolyotlarni samolyotning uchishidan himoya qilish uchun kemada sovutilgan deflektorlar qo'llaniladi. Samolyotni kemaga qo'ndirish uchun Svetlana-2 to'xtatuvchi qurilmalari va Nadejda avariya to'sig'i ishlatiladi. Samolyot qisqa masofali navigatsiya radiotizimi va Luna-3 optik qo'nish tizimi yordamida qo'ndi. Uzunligi 153 metr, kengligi 26 metr va balandligi 7,2 metr bo'lgan yopiq angar to'la vaqtli havo guruhining 70 foizini sig'dira oladi. Shuningdek, u traktorlar, o't o'chirish mashinalari va LACga xizmat ko'rsatish uchun maxsus jihozlarni saqlaydi. Angarda standart samolyotlarni tashish uchun zanjirli yarim avtomatik tizim mavjud, samolyotlar traktorlar yordamida palubada tashiladi. Angar yong‘in xavfsizligini ta’minlash maqsadida elektromexanik boshqaruvga ega yong‘inga chidamli pardalar yig‘ish yo‘li bilan 4 ta bo‘limga bo‘lingan. Kemaning sirt qismining konstruktiv himoyasi ekranlangan turdagi, ichki himoya to'siqlari po'lat / shisha tolali / po'lat turdagi kompozitsion tuzilmalardir. Asosiy material sifatida yuqori quvvatli po'lat (oqim kuchi 60 kgf / mm2) tanlangan. Aviatsiya yoqilg'isi, yoqilg'i va o'q-dorilar tanklari mahalliy zirhlar yordamida himoyalangan. Birinchi marta suv osti konstruktiv himoyasi mahalliy kemalarni qurishda qo'llaniladi. PKZ chuqurligi taxminan 5 metrni tashkil qiladi. 3 ta uzunlamasına bo'linmalardan ikkinchisi ko'p qatlamli zirhli zirhli edi. Cho'kmaslik uzunligi 60 metrdan oshmaydigan 5 ta qo'shni bo'linmani suv bosishi bilan ta'minlandi.
Quvvat– 8 ta yangi bug‘ qozoni, 4 ta asosiy TV-12-4 turbo-tishli agregatlaridan tashkil topgan turbinli qozon turi, umumiy quvvati 200 000 ot kuchiga teng. Propulsorlar - qattiq qadam bilan 4 vint.
Energiya– umumiy quvvati 13500 kVt bo‘lgan 9 ta turbogenerator, umumiy quvvati 9000 kVt bo‘lgan 6 ta dizel generator.
TAKR loyihasining qurollanishi va jihozlari 1143.5
Granit hujum kemaga qarshi raketa tizimining 12 ta pastki uchirish moslamasi tramplinning eng pastki qismida joylashgan. Otish moslamalari kema bilan bir xilda zirhli qoplamalar bilan qoplangan. Siqilish tizimlari: 4 ta PK-10 ishga tushirish moslamasi va 400 ta o'q-dorilar bilan 8 ta PK-2M ishga tushirish moslamasi (Tertsia boshqaruv tizimi).
Kemaning zenit-raketa qurollari 192 raketadan iborat o'q-dorilarga ega Kinjal zenit-raketa tizimining 4 ta moduli, 256 ta raketa o'q-dorilari bilan Kortik havo mudofaasi tizimining 8 moduli, 48 000 ta snaryaddan iborat. Modullar yon tomonga o'rnatilgan bo'lib, havo nishonlarida har tomonlama o't ochishni ta'minlaydi.
Kemaning artilleriya quroli uchta AK-630M batareyasi bo'lib, 48 ming o'q-doriga ega.
Kemaning torpedoga qarshi quroli orqa tomoniga o'rnatilgan ikkita 10 barrelli RBU-12000 moslamasi. O'q-dorilar 60 RGB.
Havo guruhi - loyiha bo'yicha 50 samolyot. 2010 yilga kelib u 18 ta Su-33, 4 ta Su-25T, 15 ta Ka-27 va 2 ta Ka-31 dan iborat edi.
Kemaning radiotexnik qurollari va jihozlari - 58 ta tizim va komplekslar, asosiylari:
- BIUS "Lumberjack";
- SOI "Tee";
- "Coral-BN" uzoq masofali nishonlarni belgilash kompleksi;
- bosqichma-bosqich antennali ko'p funktsiyali "Mars-Passat" radari;
- "Fregat-MA" uch o'lchovli radar;
- past uchadigan havo nishonlarini aniqlash uchun ikki o'lchovli "Podkat" radarlari;
- "Beysur" navigatsiya majmuasi;
- "Buran-2" aloqa uskunalari;
- stantsiyalar faol aralashuv MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- "Rezistor" parvozni boshqarish radari;
- murakkab elektron urush"Kantata-1143,5";
- "Polynom-T" gidroakustika majmuasi;
- "Zvezda-M1", "Amulet", "Oltin" gidroakustik stantsiyalari;
- navigatsiya radar stantsiyalari"Nayada-M", "Vaigach-U";
- “Shtil” tovush-suv osti aloqa stansiyasi;
- "Kristal-BK" kosmik aloqa tizimi;
- "Tur-434" samolyotlarini jangovar boshqarish tizimi;
- "Otvedok-Raskresposhechenie" televizion qo'nish tizimi;
- "Lawn" yo'riqnomasi;
- "Boshqaruv" avtomatik boshqaruv tizimi;
Aksariyat tizimlar va komplekslarning antenna qurilmalari kema ustki tuzilishida joylashgan. Radio uzatish va qabul qilish uskunalari - 50 donadan ortiq. Bu axborot va ma'lumotlarni qabul qilish va uzatish uchun 80 ta yo'l bo'lib, ularning aksariyati bir vaqtning o'zida ishlashi mumkin.
Yordamchi uskunalar 170 dan ortiq buyumga ega va 450 ta alohida birlikdan iborat.
Kemaning qutqaruv uskunasi 1404-loyihaning qo'mondonlik qayig'i, 1402-B loyihasining ikkita qayig'i, ikkita 6 eshkakli yawl (loyiha YAL-P6), 240 PSN-10M (konteynerlardagi qutqaruv raftlari).
"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" samolyot tashuvchisining asosiy xususiyatlari:
- uzunligi - 304,5 metr;
- tom chizig'i / pastki kengligi - 38/72 metr;
- shashka - 10,5 metr;
- tramplinning suv ustidagi balandligi 28 metr;
- standart/to'liq/maksimum joy almashtirish - 46000/59000/67000 tonnagacha;
- tejamkorlik/maksimal tezlik – 18/32 tugun;
- tejamkorlik/maksimal masofa – 8000/3800 mil;
- avtonomiya - 1,5 oy;
- kema xodimlari ekipaji/parvoz ekipaji - 1533/626 kishi.
Bu yil TAKR "Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov":
- 8 yanvar - Rossiya harbiy-dengiz flotining kema tashuvchi samolyotlari guruhi tarkibida rasmiy doʻstona tashrif bilan Suriyaning Tartus portiga kirdi;
16 fevral - Rossiya harbiy-dengiz kuchlarining harbiy-dengiz samolyotlarini tashuvchi guruhi tarkibida u O'rta er dengizida kruizni yakunladi va o'zining Severomorsk bazasiga qaytdi;
- 2012-17 - kemani modernizatsiya qilish boshlanishi kerak, ishlar olib boriladi ishlab chiqarish birlashmasi"Sevmash".
Axborot manbalari:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI
Kasb-hunar Rivojlanish bo'yicha direktor Hududiy rivojlanish direktorining lavozim vazifalari
Kurs ishi: Korxonaning likvidligi va to'lov qobiliyati, baholash va boshqarish usullari
Logistika samaradorligi ko'rsatkichlaridan foydalanish
Logistika jarayonining kontseptsiyasi va elementlari
Avtotransport bo'limi boshlig'ining ish tavsifi Transportni qadoqlash bo'limi boshlig'ining ish tavsifi