ஆர்கோ 02 வரைபடங்கள். வலிமைக்கான ஸ்பாரின் கணக்கீடு. ஏலிரான் விலகல் கோணங்கள், டிகிரி

உத்தியோகபூர்வ இணையதளத்தில் உரிமையாளரிடமிருந்து ஆர்கோ -2 என்ற மோட்டார் கப்பலின் வாடகை - உத்தரவாதம் சிறந்த விலை. புகைப்படங்கள், வீடியோக்கள், 3D பனோரமா, மதிப்புரைகள். உங்களுக்கு வசதியான நேரத்தில் ஆர்கோ-2 கப்பலின் ஆர்ப்பாட்டம்.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் விளக்கம்

மோட்டார் கப்பல் "ஆர்கோ-2"சௌகரியம், தரம் மற்றும் அழகு ஆகியவற்றைப் பாராட்டுபவர்களுக்கும், மாஸ்கோ ஆற்றின் அலைகள் தெறிப்பதையும், தலைநகரின் அற்புதமான காட்சிகளையும் அனுபவிக்கும் ஒரு வசதியான லைனரில் மறக்க முடியாத விடுமுறையைக் கழிக்க விரும்பும் அனைவருக்கும் ஏற்றது. ஆர்கோ-2 என்ற மோட்டார் கப்பலை வாடகைக்கு எடுப்பது திருமணங்கள், பிறந்தநாள் மற்றும் கார்ப்பரேட் பார்ட்டிகளுக்கு ஏற்றது.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

• திட்டம்: 81080 மாஸ்கோவ்ஸ்கி
• கட்டுமான இடம்: மாஸ்கோ கப்பல் கட்டும் மற்றும் கப்பல் பழுது ஆலை
• கட்டப்பட்ட ஆண்டு: 1989
• 2009 இல் புதுப்பிக்கப்பட்டது
• அகலம், மீ: 6
• நீளம், மீ: 33
• பலகை உயரம், மீ: 2.6
• இடப்பெயர்ச்சி, t: 167.88
• வரைவு, மீ: 1.31
• பயணிகள் திறன்: 70 பேர்
• பின்குறிப்பு: மாஸ்கோ

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் தளவமைப்பு

• ஹால்-உணவகம்;
• மேல் தளம் (தார்பூலின் மற்றும் திறந்த);
• வில்லில் வராண்டா;
• 4 அறைகள், அவற்றில் ஒன்று விருந்தினர்;
• காலி.

"ஆர்கோ-2" கப்பலின் உட்புறம்

கப்பலின் விருந்து மண்டபம் ஸ்டைலான உள்துறை தீர்வுகளில் செய்யப்படுகிறது, மரம் மற்றும் பிற இயற்கை பொருட்களால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளது. தரையில் லேமினேட். விருந்து மண்டபத்திலிருந்து கப்பலின் பிடிக்கு செல்லும் படிக்கட்டு செதுக்கப்பட்ட விளிம்புடன் வேலி அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் உட்புறத்திற்கு ஒரு சிறப்பு வசீகரம் விவரங்களால் வழங்கப்படுகிறது, அவற்றில் ஒரு பெரிய எண்: சிலைகள், மாதிரிகள், பேனல்கள் மற்றும் பல. பொதுவாக, எல்லாம் எளிமையானது மற்றும் மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.

உணவகம் வில் டெக்கிற்கு ஒரு வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அங்கு தீய சோஃபாக்கள் மற்றும் கை நாற்காலிகள் கொண்ட இருக்கை பகுதி உள்ளது. மேல் தளத்தில் பொருத்தமான தளபாடங்கள் கொண்ட கோடை வராண்டா பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பாதுகாப்பு வெய்யில் எந்த வானிலை நிலையிலும் வசதியான ஓய்வு அளிக்கிறது. டெக்கின் தளம் ஒரு அல்லாத சீட்டு பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் உபகரணங்கள்

• ஆடியோ மற்றும் வீடியோ உபகரணங்கள்;
• குளிரூட்டிகள்;
• பிளாஸ்மா பேனல்;
• டிவி/டிவிடி;
• கரோக்கி;
• ஒலிவாங்கிகள்.

"ஆர்கோ-2" கப்பலில் உணவு

ஆர்கோ -2 அதன் சொந்த தொழில்முறை சமையல்காரரைக் கொண்டுள்ளது, அதன் திறன்கள் ஏற்கனவே உள்நாட்டு நிகழ்ச்சி வணிகத்தின் நட்சத்திரங்கள் உட்பட பலரால் பாராட்டப்பட்டுள்ளன. பல மெனு விருப்பங்கள் உள்ளன: விருந்து, பஃபே, சுற்றுலா. ஆசிரியரின் உணவு வகை ஐரோப்பிய, ரஷ்ய, காகசியன் உணவு வகைகளின் சமையல் மரபுகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் நன்மைகள்:

• கப்பலின் அசல் தளவமைப்பு;
• நவீன வடிவமைப்புநிகழ்வின் எந்த வடிவத்திற்கும் பொருத்தமான ஒரு உள்துறை;
• நவீன ஆடியோ மற்றும் வீடியோ உபகரணங்கள் கொண்ட உபகரணங்கள்;
• விருந்து மண்டபத்தில் சக்திவாய்ந்த குளிரூட்டிகள்.

டெவலப்பர்கள்: E. Ignatiev, Y. Gulakov மற்றும் A. Abramov
நாடு: USSR
முதல் விமானம்: 1987

இலகுரக ஒற்றை இருக்கை விமானம் "ஆர்கோ-02" கலினின் இ. இக்னாடிவ், யூ. குலாகோவ் மற்றும் ஏ. அப்ரமோவ் நகரத்தைச் சேர்ந்த கைவினைஞர்களால் கட்டப்பட்டது. "ஆர்கோ -02" உற்பத்திக்கு ஒரு எளிய பைன், ஒட்டு பலகை, கேன்வாஸ் பயன்படுத்தப்பட்டது. ஆசிரியர்கள் சில காரணங்களுக்காக ஒரு நல்ல கான்டிலீவர் லோ-விங் விமானத்தின் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தினர், அதைச் செய்பவர்களால் மறந்துவிட்டார்கள், மேலும் ஒரு எளிய கம்யூனிஸ்ட் மோட்டார் நிறுவப்பட்டது.

SLA-87 பேரணியில், ஆர்கோ-02 விமானங்கள், இறக்குமதி செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களைக் கொண்ட சில திடமான விமானங்களைக் காட்டிலும், கலினின் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்டது சிறப்பாகப் பறக்கிறது என்பதை நிரூபித்தது.

"ஆர்கோ-02" என்பது கான்டிலீவர் டெயில் அலகுடன் கூடிய நல்ல மரக் கட்டுமானத்தின் அதி-ஒளி பயிற்சி கான்டிலீவர் லோ-விங் விமானமாகும். விமானம் வால் ஆதரவுடன் ஸ்பிரிங் வகை தரையிறங்கும் கருவியைக் கொண்டுள்ளது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் 2-சிலிண்டர் ஏர்-கூல்டு இன்ஜின் RMZ-640 ஆகும், இது V-பெல்ட் கியர்பாக்ஸ் மூலம் இரண்டு-பிளேடு மர மோனோபிளாக்கை இயக்குகிறது. காற்று உந்துவிசை. விமானக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு வழக்கமான வகையிலானது. காக்பிட்டில் ஏரோபாட்டிக் டீம் சாதனங்கள் மற்றும் என்ஜின் ஆபரேஷன் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் உள்ளன.

ஃபியூஸ்லேஜ் மரத்தால் ஆனது, குறுக்கு-ட்ரஸ் கட்டுமானம், 18 x 18 மிமீ பிரிவு கொண்ட மர லாத்களால் செய்யப்பட்ட ஸ்பார்ஸ்கள். காக்பிட்டிற்குப் பின்னால், உடற்பகுதியின் மேல், ஒரு லைட் ஃபேரிங் உள்ளது, இதன் அடிப்பகுதி ஸ்ட்ரிங்கர்கள் மற்றும் ஃபோம் டயாபிராம்கள். ஃபியூஸ்லேஜின் முன்புறத்தில் ஒரு ஃபேரிங் உள்ளது, காக்பிட்டின் முன் இது தோல் மற்றும் 0.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட துராலுமினினால் செய்யப்பட்ட மர உதரவிதானங்களால் ஆனது.

2.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒட்டு பலகையால் வால் பகுதி மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் மவுண்டிற்கு அருகில் உள்ள ஃபியூஸ்லேஜின் காக்பிட் ஆகியவை மூடப்பட்டிருக்கும். உடற்பகுதியின் மற்ற அனைத்து மேற்பரப்புகளும் துணியால் மூடப்பட்டிருக்கும்.

தொழில்நுட்ப கமிஷன் மற்றும் ஆசிரியர்களின் கணக்கீடுகளின்படி, ஆர்கோ -02 இன் செயல்பாட்டு சுமை 3 க்கு சமமாக இருந்தது, இது குறுகிய பாதைகள் மற்றும் வட்டங்களில் விமானங்களுக்கு போதுமானது. இந்த சாதனத்திற்கு ஏரோபாட்டிக்ஸ் கண்டிப்பாக முரணாக உள்ளது. அமெச்சூர் விமான வடிவமைப்பாளர்கள் இதைப் பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது ...

ஆகஸ்ட் 18, 1990 அன்று, விமானப்படை தினத்திற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட கொண்டாட்டத்தில் ஒரு ஆர்ப்பாட்ட விமானத்தை நிகழ்த்தியபோது, ​​யூரி குலாகோவ் ஆர்கோவை மற்றொரு சதித்திட்டத்திற்கு வழிநடத்தினார். இந்த நேரத்தில், வேகம் எளிமையானதை விட சற்று அதிகமாக இருந்தது, மேலும் பெரிய செயல்பாட்டு சுமை, நிச்சயமாக, கணக்கிடப்பட்ட "ட்ரொய்கா" ஐ விட அதிகமாக இருந்தது. இதன் விளைவாக, ஆர்கோவின் இறக்கை காற்றில் உடைந்தது, மேலும் கூடியிருந்த பார்வையாளர்களுக்கு முன்னால் விமானி இறந்தார்.

நீளம், மீ: 4.55
விங்ஸ்பான், மீ: 6.3
இறக்கை பகுதி, மீ2: 6.3
எடை, கிலோ
- வெறிச்சோடி: 145
- புறப்பட்டது: 235
இறக்கையில் குறிப்பிட்ட சுமை, kgf / m2: 37.3
இயந்திரம்: RMZ-640
அதிகபட்ச வேகம், km/h: 160
பயண வேகம், km/h: 120
ஸ்டால் வேகம், km/h: 72
ஏறும் விகிதம், m/s: 2.

SLA-89 பேரணியில் இலகுரக விமானம் "Argo-02".

"ஆடம்பர" வகையின் இரண்டு அடுக்கு மோட்டார் கப்பலில் விருந்து வடிவத்தில் 50 பேரும், பஃபே அட்டவணையில் 70 பயணிகளும் தங்கலாம். மோட்டார் ஷிப்-ரெஸ்டாரன்ட் என்பது விருந்து கப்பலின் நவீன பதிப்பாகும், இது விருந்தினர்களுக்கு வழக்கத்திற்கு மாறாக வடிவமைக்கப்பட்ட உட்புறங்கள், சிறந்த இசை மற்றும் லைட்டிங் வாய்ப்புகள் மற்றும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய காலநிலை கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.

36 மீட்டர் நீளம் கப்பலை மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக ஆக்குகிறது, மேலும் 1.5 மீட்டர் வரைவு தலைநகர் மற்றும் பிராந்தியத்தின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து துறைமுகங்களையும் அணுக அனுமதிக்கிறது. கப்பலால் உருவாக்கப்பட்ட வேகம் மணிக்கு 24 கிமீ வேகத்தை எட்டும், இது இந்த வகுப்பின் கப்பல்களுக்கான உயர் குறிகாட்டியாகும்.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் நன்மைகள்

• தலைநகரின் கடற்படையின் மிகவும் பிரபலமான மோட்டார் கப்பல்களில் ஒன்று.
• நவீன பல்துறை உபகரணங்கள்.
• உட்புறங்கள் சுத்திகரிக்கப்பட்ட புரோவென்ஸ் பாணியில் செய்யப்பட்டுள்ளன.
• உயர் மட்டத்தில் நிகழ்வுகளின் அமைப்பு.

"ஆர்கோ-2" கப்பலின் உட்புறம் மற்றும் தளவமைப்பு

கப்பலின் மேல் தளத்தில் ஒரு கோடைகால ஓட்டலுக்கு ஒரு விசாலமான பகுதி உள்ளது. தேவையான தளபாடங்கள் மற்றும் ஆடியோ உபகரணங்கள் அங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. இந்த தளத்தின் கொள்ளளவு 40 இருக்கைகள். தளம் வெளியில் உள்ளது, ஆனால் தேவைப்பட்டால், அது ஒரு வெய்யில் மூடப்பட்டிருக்கும். ஒரு நடன தளத்தை அலங்கரிப்பதற்கான ஒரு மண்டலம் மற்றும் ஒளி மற்றும் இசை நிகழ்ச்சிகளை ஏற்பாடு செய்வதற்கான அனைத்து நிபந்தனைகளும் உள்ளன.

கப்பலின் விருந்து மண்டபம் கீழ் தளத்தில் அமைந்துள்ளது. மண்டபத்தில் நான்கு பேருக்கு மேஜைகள் உள்ளன, தேவைப்பட்டால், அதை நகர்த்தலாம் மற்றும் நாற்காலிகள். குளிரூட்டிகளும் உள்ளன. விருந்தினர்கள் கரோக்கி முறையைப் பயன்படுத்த வாய்ப்பு உள்ளது. மத்திய சுவரில் வீடியோ வரிசையை நிரூபிக்க ஒரு எல்சிடி பேனல் உள்ளது. கூடுதலாக, இசை எண்களை பூர்த்தி செய்ய நன்கு செயல்படும் லைட்டிங் உபகரணங்கள் உள்ளன.

மண்டபம் நேர்த்தியாக வடிவமைக்கப்பட்ட முட்டுகளைப் பயன்படுத்தி சிறிய பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. தரை தளம் ஓக் பார்க்வெட் ஆகும். சாளர திறப்புகள் டல்லால் அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன. உட்புறம் மரத்தின் இருண்ட நிழல்கள் மற்றும் பழுப்பு நிற ஜவுளி கூறுகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

விருந்து மண்டபத்திலிருந்து டெக்கின் வில் பகுதிக்கு ஒரு வெளியேறு உள்ளது, அங்கு சிறிய வரவேற்புகளை நடத்த ஒரு திறந்த பகுதி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு வசதியான பொழுதுபோக்கிற்கு தேவையான அனைத்து தளபாடங்கள் முன்னிலையில். தேவையான தளபாடங்கள் மற்றும் இசை உபகரணங்களை கூடுதலாக நிறுவ டெக் இடம் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

கப்பலில் உள்ள வம்சாவளியினர் ஒரு உன்னதமான பாணியில் செதுக்கப்பட்ட பலஸ்டர்களால் அலங்கரிக்கப்பட்ட தண்டவாளங்களுடன் படிக்கட்டுகளின் வடிவத்தில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

கேட்டரிங் மற்றும் கூடுதல் சேவைகள்

கொண்டாட்டத்தின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விருந்து மண்டபம் மற்றும் பிற இடங்களுக்கு பல்வேறு வடிவமைப்பு விருப்பங்களை வழங்க கப்பலின் உதவியாளர்கள் தயாராக உள்ளனர். புதிய பூக்கள் மற்றும் மலர் கலவைகளுடன் அட்டவணைகளை வழங்குவது சாத்தியமாகும். வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில் விருந்து அலங்காரத்தின் வண்ணத் திட்டத்தையும் மாற்றலாம், இது ஒரு கப்பலை வாடகைக்கு எடுக்கும்போது தனித்தனியாக விவாதிக்கப்படுகிறது.

முழு கப்பலின் அலங்காரத்தையும் ஆர்டர் செய்வது பயன்பாட்டை உள்ளடக்கியது பல்வேறு பொருட்கள், பட்டு ரிப்பன்கள், மாலைகள் உட்பட பலூன்கள், இயற்கை தாவர கூறுகள், LED கலவைகள்.

கப்பலில் விருந்தின் போது கேட்டரிங் மற்றும் பயணிகள் சேவை குழுவினரால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின்படி, உங்கள் சொந்த குழுவை போர்டில் அழைக்க முடியும் சேவை பணியாளர்கள். இந்த வழக்கில், கப்பலின் நிர்வாகத்துடன் ஒரு பூர்வாங்க ஒப்பந்தம் தேவைப்படுகிறது.

"ஆர்கோ -2" கப்பலின் முக்கிய பண்புகள்

• மாஸ்கோவ்ஸ்கி திட்டம் 2009 இல் புனரமைக்கப்பட்டது.
• நீளம் - 33 மீ;
• அகலம் - 6 மீ;
• வரைவு - 1.3 மீ.

கவனம்!!!

கீழே உள்ள கணக்கீட்டு முறை, அத்துடன் அனைத்து தரவுகளும்
இந்த நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி பெறப்பட்டது இல்லை
ஏதேனும் அறிவுறுத்தல் அல்லது நடவடிக்கைக்கான வழிகாட்டி,
மற்றும் தகவல் நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே இங்கு வழங்கப்படுகின்றன.
கீழேயுள்ள தரவைப் பயன்படுத்துவதற்கு ஆசிரியர் எந்தப் பொறுப்பையும் ஏற்கவில்லை.

நானே எப்படி விமானத்தை உருவாக்குகிறேன் என்று சொல்கிறேன். இப்போது புள்ளிக்கு நெருக்கமாக உள்ளது.

ஸ்பார் இரண்டு அலமாரிகளைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கு இடையே பல்க்ஹெட்கள் உள்ளன மற்றும் அவை இரண்டு பக்கங்களிலும் மில்லிமெட்ரிக் ஒட்டு பலகை மூலம் தைக்கப்படுகின்றன. எனவே, எங்கள் விஷயத்தில், வலிமைக்கான ஸ்பாரைக் கணக்கிடுவது என்பது ஒவ்வொரு அலமாரிகளின் உயரத்தையும் கணக்கிடுவதாகும். மேலும், இந்த உயரம் மேல் மற்றும் கீழ் அலமாரிகளுக்கு வேறுபட்டது. இப்போது நான் ஏன் விளக்குகிறேன்.

சாதாரண விமான பயணத்தின் போது, தூக்கும் சக்தி, இது இறக்கையை மேலே வளைக்க முயற்சிக்கிறது:

மேல் அலமாரி சுருங்க முயற்சிப்பதையும், கீழ் அலமாரி நீட்ட முயற்சிப்பதையும் நாம் காண்கிறோம். அலமாரிகள் பைன் செய்யப்பட்டிருக்கும். மற்றும் பைன் மிகவும் அதிக இழுவிசை வலிமையைக் கொண்டிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. ஆனால் மிகவும் இல்லை நல்ல காட்டிஅமுக்கு வலிமை. இவ்வாறு, சுருக்கத்தில் வேலை செய்யும் மேல் அலமாரிக்கு, ஒரு பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட ஒரு அலமாரி தேவைப்படுகிறது, இது குறைந்த ஒன்றை விட, பதற்றத்தில் வேலை செய்கிறது.

இப்போது நேரடியாக கணக்கீடு.

ஆரம்ப தரவுகளாக, எங்களுக்கு பின்வரும் மதிப்புகள் தேவை:
Gvzl - டேக்-ஆஃப் எடை. அசல் 235 கிலோ. 250 கிலோ எடுத்தேன். (நான் ஏற்கனவே நூறு எடையுள்ளவன்).
Gcr - இறக்கை எடை. அசல் போலவே, நான் 13 கிலோவை ஏற்றுக்கொள்கிறேன்.
ne - செயல்பாட்டு சுமையின் மதிப்பு. அசல் போலவே, நான் 3க்கு சமமாக ஏற்றுக்கொள்கிறேன்.
f - பாதுகாப்பு காரணி. பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பு: 1.2 - 1.5. ஆனால் சுமாக்கின் புத்தகத்தில் "கணக்கீடு, வடிவமைப்பு மற்றும் அல்ட்ராலைட் விமானத்தின் கட்டுமானம்" 1.5 - 2.0 வரம்பில் ஒரு மதிப்பை எடுக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நான் 1.8 மதிப்பை எடுக்க முடிவு செய்தேன்.
nр - அழிவு சுமை மதிப்பு. neயை f ஆல் பெருக்கினால் மதிப்பு பெறப்படுகிறது. அந்த. 5.4 மதிப்பைப் பெறுகிறோம்.
Lcr - wing span. என் விஷயத்தில் - 6.1 மீட்டர்.
Lkons - ஒரு கன்சோலின் நீளம் = 2.775 மீட்டர்.
H என்பது ஸ்பாரின் உயரம். இதைச் செய்ய, அதிகபட்ச சுயவிவர உயரத்திலிருந்து விலா தண்டவாளங்களின் தடிமன் கழிக்கவும், இது ஸ்பாருக்கு மேலேயும் கீழேயும் செல்லும். அந்த. 155 - 5 - 5 = 145மிமீ. மேலும் கணக்கீடுகளுக்கு, சென்டிமீட்டர்களில் மதிப்பு தேவை. அந்த. நாம் 14.5 செமீ மதிப்பைப் பயன்படுத்துவோம்.
b - ஸ்பார் அகலம் - 40 மிமீ = 4 செ.மீ.
T/t - கீழ் அலமாரியின் உயரத்தின் விகிதம் மேலே. பரிந்துரைக்கப்பட்ட மதிப்பு 1.75.

கணக்கீட்டின் சாராம்சம் ஸ்பார் விளிம்புகளின் குறுக்குவெட்டைக் கணக்கிடுவதாகும், இது அழிவுகரமான சுமை அடையும் போது மட்டுமே சரிந்துவிடும். அந்த. எங்கள் கணக்கீடுகளின்படி, 5.4 கிராம் அதிக சுமை அடையும் போது, ​​ஸ்பார் உடைந்து விடும். இந்த வழக்கில், இயல்பான இயக்க சுமை 3. மேலும் இந்த மதிப்பை மீறுவது ஆபத்தானது. குணகம் f = 1.8 ஸ்பார் தயாரிப்பில் உள்ள தவறுகள் மற்றும் சிறிய பிழைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது மற்றும் நமக்கு 2.4 கிராம் விளிம்பை அளிக்கிறது. ஆனால், மீண்டும், 3 இன் மதிப்பைத் தாண்டாமல் இருப்பது நல்லது.

குறுக்கு பிரிவை ஐந்து புள்ளிகளில் கணக்கிடுவோம். இதைச் செய்ய, இறக்கையை ஐந்து சம பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறோம்.

கடைசியாக எண்ணப்படாத புள்ளியில் சுமையைக் கணக்கிடுவது முக்கியமில்லை. ஏனெனில் இந்த இடத்தில், ஸ்பார் எந்த சுமையையும் அனுபவிக்கவில்லை மற்றும் முழு கட்டமைப்பின் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்க மட்டுமே அவசியம்.

கணக்கீடு தானே.

1. இறக்கையில் நேரியல் உடைக்கும் சுமையைத் தீர்மானிக்கவும். இதைச் செய்ய, விமானத்தின் வெகுஜனத்திலிருந்து இறக்கையின் வெகுஜனத்தைக் கழிக்கவும், எல்லாவற்றையும் அழிவுகரமான சுமையின் மதிப்பால் பெருக்கி, இறக்கையின் இடைவெளியால் வகுக்கவும். அந்த. இறக்கை நீளத்தின் ஒரு மீட்டருக்கு சுமையின் மதிப்பைப் பெறுகிறோம் (நான் "அழிவு" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்த மாட்டேன், இல்லையெனில் அது எப்படியோ வேடிக்கையாக இல்லை). எங்கள் விஷயத்தில், நாங்கள் பெறுகிறோம்:

q \u003d (Gvzl - Gkr) * nr / Lkr \u003d (250 - 13) * 5.4 / 6.1 \u003d 209.8 கிலோ / எம்பி.

இங்கே ஒரு சிறிய கேள்வி உள்ளது, அதற்கான பதில் நான் கண்டுபிடிக்கவில்லை. உண்மை என்னவென்றால், சுமைகளை முழு இறக்கையின் இடைவெளியால் பிரிக்கிறோம். இந்த மதிப்பு இரண்டு கன்சோல்களின் நீளம் மற்றும் ஃபியூஸ்லேஜின் அகலத்தின் கூட்டுத்தொகையாகும். மேலும் கேள்வி என்னவென்றால், கணக்கீட்டில் உருகியின் அகலத்தை சேர்க்க வேண்டியது அவசியமா? அல்லது இறக்கைகளில் மட்டுமே சுமைகளை விநியோகிப்பது மிகவும் சரியானதா? நான் கேள்வி கேட்ட மன்றங்களில், கருத்துக்கள் பிரிக்கப்பட்டன. எனவே, அசலில் உள்ளதைப் போலவே அதைச் செய்ய முடிவு செய்தேன் - இறக்கைகளில் உடற்பகுதியின் அகலத்தை சேர்க்க. பொதுவான மேம்பாட்டிற்கான தகவல்: நவீன போர் விமானங்களில், மொத்த லிப்டில் 30% அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை உருகி உருவாக்குகிறது.

2. முந்தைய கட்டத்தில், இறக்கையின் நேரியல் மீட்டருக்கு சுமை மதிப்பைக் கணக்கிட்டோம். இப்போது இறக்கையின் ஐந்து புள்ளிகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும் சுமை மதிப்பைக் கணக்கிடுவோம்.

புள்ளியில்

q0 = q * Lcons = 209.8 * 2.775 = 582.2.

ஒரு கட்டத்தில் ஒரு பிரிவில்

q1 \u003d q * Lcons * 4 / 5 \u003d 209.8 * 2.775 * 4 / 5 \u003d 465.6.

இதேபோல் புள்ளிகளுக்கும் 2 , 3 , 4 :

q2 = 209.8 * 2.775 * 3 / 5 = 349.3

q3 = 209.8 * 2.775 * 2 / 5 = 232.9

q4 = 209.8 * 2.775 * 1/5 = 116.4

3. ஒவ்வொரு புள்ளிகளுக்கும், சூத்திரத்தின்படி வளைக்கும் தருணத்தின் மதிப்பை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

M0 = q0 * Lcons / 2 = 582.2 * 2.775 / 2 = 807.8 kg/m

இதேபோல் மற்ற புள்ளிகளுக்கும்:

M1 = 465.6 * 2.775 * (4 / 5) / 2 = 516.8 கிலோ/மீ

M2 = 349.3 * 2.775 * (3 / 5) / 2 = 290.8 கிலோ/மீ

M3 = 232.9 * 2.775 * (2 / 5) / 2 = 129.3 கிலோ/மீ

M3 = 116.4 * 2.775 * (1 / 5) / 2 = 32.3 கிலோ/மீ

4. முன்னர் கணக்கிடப்பட்ட தருணங்களைப் பயன்படுத்தி, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி 58.3E இன் மதிப்பைக் கணக்கிடுகிறோம்:

58.3E = M / (b * H * H).

உண்மையைச் சொல்வதானால், 58.3E இன் மதிப்பு என்னவென்று எனக்கு நினைவில் இல்லை, ஆனால் இந்த மதிப்பை அடுத்த பத்தியில் விளக்கப்படத்தில் வைப்போம்.

இந்த வழக்கில், வளைக்கும் தருணத்தின் மதிப்பை ஏற்கனவே கிலோ / மீ இல் அல்ல, ஆனால் கிலோ / செமீ இல் எடுக்க வேண்டும் என்பதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அந்த. இந்த மதிப்பை 100 மடங்கு அதிகரிக்கவும்.

ஒவ்வொரு புள்ளிகளுக்கும் நாங்கள் பெறுகிறோம்:

58.3E_0 = 807.8 * 100 / (4 * 14.5 * 14.5) = 96.05

58.3E_1 = 516.8 * 100 / (4 * 14.5 * 14.5) = 61.45

58.3E_2 = 290.8 * 100 / (4 * 14.5 * 14.5) = 34.58

58.3E_3 = 129.3 * 100 / (4 * 14.5 * 14.5) = 15.4

58.3E_4 = 32.3 * 100 / (4 * 14.5 * 14.5) = 3.84

5. கீழே உள்ள வரைபடத்தில் முந்தைய படியில் பெறப்பட்ட மதிப்புகளை வரைந்து, T/H மதிப்புகளைப் பெறவும்

வரைபடத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தால், புள்ளிகள் 3 மற்றும் 4 க்கான கணக்கீடுகளை செய்வதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை - மதிப்புகள் வரைபடத்திற்கு அப்பால் செல்கின்றன.