பலூன் ஏன் பறக்கிறது. திட்டம் "ஒரு பலூன் ஏன் பறக்கிறது?". பலூன் கட்டுப்பாடு

விமானம் 30 நிமிடங்கள் முதல் 1 மணி நேரம் வரை நீடிக்கும். இது அனைத்தும் விமானத்தின் நாளில் காற்றின் வேகம் மற்றும் திசையைப் பொறுத்தது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கின் புஷ்கின்ஸ்கி மாவட்டத்தை உள்ளடக்கிய எங்கள் விமானப் பகுதியின் அளவினால் விமானத்தின் காலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

பாராசூட்டுகள் வழங்கப்படுகிறதா?

விமானங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த உயரத்தில் நடைபெறுவதால், பாராசூட்டுகள் வழங்கப்படுவதில்லை, மேலும் நீங்கள் அவசரமாக தரையிறங்க வேண்டியிருந்தால், சூடான காற்று பலூனில் தரையிறங்குவது வேகமாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்கும்.

பயணிகள் காப்பீடு செய்யப்படுகிறார்களா?

சூடான காற்று பலூன்கள் பொது விமானத்திற்கு சொந்தமானது. மற்றும் விமானப் பயணத்தில், பயணிகள் இருக்கைகள் கட்டாய அடிப்படையில் காப்பீடு செய்யப்படுகின்றன. விமானம். எனவே, பலூனில் ஏறினால், நீங்கள் ஏற்கனவே காப்பீடு செய்யப்பட்டிருக்கிறீர்கள்.

நீங்கள் பயணிகளுடன் எவ்வளவு காலம் பறந்தீர்கள்?

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக.

கூடையில் எத்தனை பயணிகள் பறக்க முடியும்?

2-4 பயணிகள், அவர்களின் எடை மற்றும் விமானப் பருவத்தைப் பொறுத்து.

சந்திப்பின் தருணத்திலிருந்து தொடங்கி முழு செயல்முறையும் எப்படி இருக்கும்?

தொடக்க பலூனிஸ்டுகள் குழுவினரை சந்திக்கும் தருணத்திலிருந்து வானம் முழுவதும் பயணம் தொடங்குகிறது.

பின்னர் நாங்கள் எங்கள் பயணிகளை வெளியீட்டு தளத்திற்கு அழைத்துச் செல்கிறோம், இந்த நிலை பொதுவாக அரை மணி நேரத்திற்கு மேல் ஆகாது. அதன் பிறகு, பலூனை காற்றில் நிரப்புவதையும், புறப்படுவதற்கு குழுவைத் தயாரிப்பதையும் நீங்கள் பார்க்கலாம் அல்லது நீங்கள் விரும்பினால், நேரடியாக ஏவப்படும் தருணத்திற்கு உங்களை அழைத்துச் செல்லலாம். புறப்படுவதற்கு பலூனைத் தயாரிக்கும் செயல்முறையும் சுமார் அரை மணி நேரம் ஆகும். புறப்பட்ட பிறகு நீங்கள் காட்சிகளைப் பாராட்டலாம், விமானம் பொதுவாக காற்றின் திசை மற்றும் வேகத்தைப் பொறுத்து 30 முதல் 60 நிமிடங்கள் வரை நீடிக்கும்.

நீங்கள் தரையிறங்கிய தருணத்திலிருந்து, ஒரு துணைக் குழு பறக்கும் பலூனைப் பின்தொடர்கிறது, அது நீங்கள் தரையிறங்கும் இடத்தில் உங்களைச் சந்திக்கும், மேலும் 30 நிமிடங்கள் எடுக்கும் பாரம்பரிய விழாவான விமானப் பயணத்திற்குப் பிறகு, நாங்கள் எடுப்போம். நீங்கள் சந்திப்பு இடத்திற்குத் திரும்புங்கள்.

அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எவ்வளவு காலம் எடுக்கும்?

குழுவைச் சந்திப்பதில் இருந்து மீட்டிங் புள்ளிக்குத் திரும்புவது வரையிலான முழு செயல்முறையும் மூன்று மணிநேரம் வரை ஆகலாம். இந்த வழக்கில், விமானம் புறப்படுவதற்கு மிகவும் வசதியான வானிலைக்காக காத்திருக்க, விமானத்தைத் தொடங்குவதற்கு முன் விமானி தேவையான நேரத்திற்கு விமானத்தை ஒத்திவைக்கலாம். சாலை உட்பட விமானத்திற்கு குறைந்தது 5 மணிநேரம் ஒதுக்குமாறு பரிந்துரைக்கிறோம்.

எனது விமானத்தை எனது நண்பர்கள் மற்றும் குடும்பத்தினர் பார்க்க முடியுமா?

தனிப்பட்ட மற்றும் ஒரு வகையான இருக்கும்.

பலூனில் மோட்டார்களோ, சுக்கான்களோ நமக்குப் பழக்கமில்லை. முழு தொழில்நுட்ப ஆயுதக் களஞ்சியத்திலும் - பர்னர்கள், மணல் மூட்டைகள் மற்றும் காற்று பொறிப்பதற்காக குவிமாடத்தின் மேல் பகுதியில் ஒரு சிறப்பு வால்வு மட்டுமே. இந்த விமானத்தை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது?

ஏரோநாட்டிக்ஸ் வரலாற்றிலிருந்து

பலூன்களின் பிறப்பு ஐந்தாவது பெருங்கடலைக் கைப்பற்றுவதற்கான மனிதகுலத்தின் பழைய கனவின் முதல் உண்மையான உருவகமாகும். 1306 ஆம் ஆண்டில், பிரெஞ்சு மிஷனரி பஸ்சு, சீனாவில் இருந்தபோது, ​​பேரரசர் ஃபோ கியனின் அரியணையில் ஏறும் போது பலூன் பறந்ததை எவ்வாறு கண்டார் என்பதை முதலில் விவரித்தார்.

இருப்பினும், பிரெஞ்சு நகரமான அன்னோன் ஏரோநாட்டிக்ஸின் பிறப்பிடமாகக் கருதப்படுகிறது, அங்கு ஜூன் 5, 1783 இல், சகோதரர்கள் எட்டியென் மற்றும் ஜோசப் மாண்ட்கோல்பியர் ஆகியோர் சூடான காற்றால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு கோள பலூனை வானத்தில் உயர்த்தினர்.

விமானம் விமானம்சுமார் 155 கிலோ எடையும் 3.5 மீட்டர் விட்டமும் 10 நிமிடங்கள் மட்டுமே நீடித்தது. இந்த நேரத்தில், அவர் 300 மீட்டர் உயரத்தில் ஒரு கிலோமீட்டரைக் கடந்தார், இது அவரது காலத்திற்கு ஒரு சிறந்த நிகழ்வாகும். பின்னர், படைப்பாளிகளின் நினைவாக பலூன்கள் சூடான காற்று பலூன்கள் என்று அழைக்கப்பட்டன.

மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களின் பலூன் காகிதத்தால் மூடப்பட்ட ஒரு கைத்தறி ஓடு கொண்டது. சூடான காற்றை நிரப்ப, இறுதியாக நறுக்கப்பட்ட வைக்கோலில் இருந்து நெருப்பு செய்யப்பட்டது. மேலும் 3 மாதங்களுக்குப் பிறகு, பயணிகளுக்கான சிறப்பு கூடை வடிவில் விமானத்தின் வடிவமைப்பில் கூடுதலாக செய்யப்பட்டது.

நவீன பலூன்கள் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மிகவும் சரியானவை, ஆனால் அவை கிட்டத்தட்ட அதே வழியில் செய்யப்படுகின்றன. பந்தின் கோள ஷெல் தயாரிப்பதற்கு, ஒரு சிறப்பு மெல்லிய மற்றும் நீடித்த பாலியஸ்டர் பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது. காற்று வெப்பமாக்கல் அமைப்பு மாறிவிட்டது. நெருப்பின் செயல்பாடு நேரடியாக குவிமாடத்தின் கீழ் ஒரு கூடையில் நிறுவப்பட்ட அனுசரிப்பு புரொப்பேன் வாயு பர்னர் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

காற்றைச் சார்ந்து இருந்தாலும், நவீன வெப்பக் காற்று பலூன்கள் கையாளக்கூடியவை. விமான உயரம் ஒரு முறிவு தண்டு மூலம் விதானத்தின் மேல் ஒரு கடையின் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. போக்கை மாற்ற பக்க வால்வு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்புகளும் உள்ளன, அங்கு ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட மற்றொன்று பிரதான குவிமாடத்திற்குள் வைக்கப்படலாம்.

ஒரு கூடையுடன் ஒரு பலூனை பறக்க வைப்பது எப்படி

பலூன் கட்டுப்பாடு என்பது தீவிர தயாரிப்பு மற்றும் கணிசமான நிதி செலவுகள் தேவைப்படும் ஒரு செயலாகும். இன்று ஒரு பலூன் பைலட் பயிற்சி வகுப்புக்கு சுமார் 200,000 ரூபிள் செலவாகும் என்று சொன்னால் போதுமானது. பலூனின் விலை (மாடலைப் பொறுத்து) ஒரு காரின் விலைக்கு ஏற்றது.

பயிற்சி

விமானம் கவனமாக தயாரிப்பதற்கு முன்னதாக உள்ளது. முதலில், வானிலை நிலைகளைப் படிப்பது அவசியம் - மேகமூட்டம், தெரிவுநிலை மற்றும் காற்றின் வேகம். பெறப்பட்ட தரவுகளின்படி, விமானப் பாதை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. வானிலையில் எதிர்பாராத மாற்றங்கள் காரணமாக, பாதுகாப்பான தரையிறங்குவதற்கான வழியில் போதுமான இடங்கள் இருக்கும் இடத்தில் துல்லியமாக அத்தகைய பாதை தேர்வு செய்யப்படுகிறது.

புறப்படுதல்

பலூன் புறப்படுவதற்கு, முழு குழுவினரின் முயற்சிகள் அவசியம். சிறந்த விருப்பம்தொடக்க புள்ளிகள் - ஒரு திறந்தவெளியில் 50 x 50 மீட்டர் தட்டையான பகுதி, அருகில் எந்த வெளிப்புற பொருட்களும் இல்லை - கம்பங்கள், மரங்கள், மின் இணைப்புகள்.

பின்னர் பந்தின் சட்டசபை தொடங்குகிறது: பர்னர்கள் கூடையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அவை எரிவாயு சிலிண்டர்களுக்கு சிறப்பு குழல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பர்னரின் சோதனை ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, குழுவினர் விதானத்தை நீட்டுகிறார்கள் (அவசியம் காற்றின் திசையில்). மேலும், நீட்டப்பட்ட குவிமாடம் சிறப்பு காரபைனர்களுடன் கூடையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

விசிறியைப் பயன்படுத்தி குவிமாடத்தை குளிர்ந்த காற்றில் நிரப்புவது அடுத்த கட்டமாகும், அதன் பிறகு பர்னர் காற்றை சூடாக்கத் தொடங்குகிறது. சூடான காற்று தரையில் இருந்து குவிமாடத்தை உயர்த்துகிறது, மற்றும் குழுவினர் (பயணிகளுடன்) தங்கள் இடங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். பந்து பறந்து செல்வதைத் தடுக்க, அது முதலில் காரில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

விமானம்

மோட்டார் மற்றும் இறக்கைகள் இல்லாத போதிலும், பலூன் கட்டுப்படுத்தக்கூடியது, இதற்கு சில திறன்கள் தேவை. முக்கிய கட்டுப்பாடுகள் பர்னர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வால்வு. ஏற, பர்னர் இயங்குகிறது மற்றும் காற்று கூடுதலாக வெப்பமடைகிறது, மேலும் இறங்க, வால்வு சிறிது திறக்கிறது. டெயில்விண்ட் காரணமாக கிடைமட்ட விமானம் ஏற்படுகிறது. விமானியின் திறமை இங்குதான் வருகிறது. எனவே, வேகமாகப் பறக்க, காற்றின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் அவர் விமான உயரத்தை அதிகரிக்க முடியும்.

வம்சாவளி

இறங்கும் தளம் முன்கூட்டியே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. இது பெரியதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் இருக்க வேண்டும். சிறந்த விருப்பம் நெடுஞ்சாலைக்கு அடுத்த ஒரு கால்பந்து மைதானம். குழுவினர் தரையிறங்கும் இடத்தை வானொலி மூலம் தரையில் தெரிவிக்கின்றனர். அடுத்து, பைலட் ஒரு வால்வைப் பயன்படுத்தி குவிமாடத்திலிருந்து காற்றை வெளியிடுகிறார். பந்து மெதுவாக தரையில் விழுகிறது.

Chernyshova Ekaterina, மாணவர் 1 "A" வகுப்பு MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 18

பதிவிறக்க Tamil:

முன்னோட்ட:

அனுபவிக்க முன்னோட்டவிளக்கக்காட்சிகள், Google கணக்கை (கணக்கு) உருவாக்கி உள்நுழையவும்: https://accounts.google.com

ஸ்லைடு தலைப்புகள்:

தலைப்பில் திட்டம்: "ஏன் ஒரு பலூன் பறக்கிறது?" முடித்தவர்: கிரேடு 1 "A" MBOU மேல்நிலைப் பள்ளி எண். 18 இன் மாணவர் செர்னிஷோவா எகடெரினா அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்னா மேற்பார்வையாளர்: டிடென்கோ ஓல்கா நைலேவ்னா

சம்பந்தம்: எந்த விடுமுறையிலும் பலூன்களைக் காணலாம் நோக்கம்: பலூன் உயரும் காரணத்தை தீர்மானிக்க. கருதுகோள்: பலூனுக்குள் இருக்கும் வாயுவின் வெவ்வேறு பண்புகள் மற்றும் வெளியில் உள்ள காற்று பலூனை மேலே தள்ளும்.

பலூன் எந்தப் பொருளால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது என்பதைக் கண்டறிவதற்கான பணிகள், வெகுஜன ஆய்வு மூலம் அடர்த்தி என்ற கருத்தைக் கருதுகின்றன. பல்வேறு முறைகள்வீட்டில் கிடைக்கும் பொருட்களின் அடர்த்தி முறைகள் மற்றும் முறைகள்: அணுகக்கூடிய நிலைகளில் சோதனைகள்.

பலூனில் ஹீலியம் நிரப்பப்பட்டது. ஹீலியத்தின் அடர்த்தி காற்றின் அடர்த்தியை விட (உடல்கள் மிதக்கும் நிலை) குறைவாக இருப்பதால் அது புறப்படுகிறது.

ஒரு அலகு தொகுதியில் எவ்வளவு பொருள் அடங்கியுள்ளது என்பதை அடர்த்தி காட்டுகிறது. அதிக நிறை, பொருளின் அடர்த்தி அதிகமாகும். ρ (ro) - கிலோ/மீ³

நீரின் நிறை – Mw எண்ணெய் நிறை – Mm Mw > Mm => ρw > ρm நீரின் அடர்த்தி – ρw நீரின் அடர்த்தி – ρm Mw =114 g Mm=108 g

ρ இல் > ρ மீ

மிதக்கும் உடல்களின் நிபந்தனையின் அடிப்படையில் ρ d - கனசதுரம் செய்யப்பட்ட மரத்தின் அடர்த்தி ρ in > ρ d

முடிவு: ஹீலியம் நிரப்பப்பட்ட பலூன் உயரும், ஏனெனில் அதன் அடர்த்தி காற்றின் அடர்த்தியை விட குறைவாக உள்ளது. நீரின் அடர்த்தியை விட எண்ணெயின் அடர்த்தி குறைவு என்பதை அடர்த்தி நிர்ணயம் மூலம் நிரூபித்தேன். அவர் சோதனைகளை நடத்தினார் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு பொருட்களின் அடர்த்தியை ஒப்பிட்டார்.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்து ஒரு காலத்தில் பலூன்களுடன் தொடங்கியது: விமானங்கள் மற்றும் ஹெலிகாப்டர்களுக்கு முன்பு, அது சந்திரனுக்கு நடப்பது போல் இருந்தது, மேலும் 18 ஆம் நூற்றாண்டில் மக்கள் பலூன்களில் பறக்கத் தொடங்கினர். 21 ஆம் தேதி அது எப்படி நடக்கிறது என்பதை இன்று நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்வோம்: நான் கப்படோசியாவுக்குச் சென்றேன் - மத்திய துருக்கியில் உள்ள ஒரு பகுதி - அங்கு வெகுஜன விமானங்கள் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நாளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன; காற்றில் பலூன்கள் - ஒரே நேரத்தில் பல டஜன், மற்றும் பயணிகள், முறையே, பல நூறு.

கொஞ்சம் இயற்பியல். சூடான காற்று பலூன் எப்படி பறக்கிறது

ஒரு நவீன பயணிகள் பலூன் சரியாக ஹாட் ஏர் பலூன் அல்லது ஹாட் ஏர் பலூன் என்று அழைக்கப்படுகிறது - மாண்ட்கோல்பியர் சகோதரர்களின் பெயரால், 1783 ஆம் ஆண்டில் இந்த வகை விமானத்தில் முதல் விமானத்தை உருவாக்கினார். இறக்குமதி மாற்றீட்டின் ஒரு பகுதியாக, உண்மையில் முதல் சூடான காற்று பலூன் ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளர் க்ரியாகுட்னாய் மூலம் அரை நூற்றாண்டுக்கு முன்பு கட்டப்பட்டது, ஆனால் இது பிரெஞ்சு விமானத்திற்குப் பிறகு உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புரளி மற்றும் சோவியத் காலங்களில் விளம்பரப்படுத்தப்பட்டது.

சூடான காற்று பலூன் பறக்கும் கொள்கை மிகவும் எளிதானது: அதன் ஷெல் உள்ளே காற்று உள்ளது, அதன் வெப்பநிலை சுற்றியுள்ள காற்றின் வெப்பநிலையை விட அதிகமாக உள்ளது. வெதுவெதுப்பான காற்றின் அடர்த்தி குறைவாக இருப்பதால், ஆர்க்கிமிடிஸ் விதியின்படி, மிதக்கும் சக்தியின் செயல்பாட்டின் கீழ் மேல்நோக்கிச் செல்கிறது. அதே நேரத்தில், ஷெல் மற்றும் பேலோட் பூமிக்கு ஈர்க்கப்படுகின்றன (ஷெல் ஒரு கூடையுடன் தோராயமாக 25x15 மீ அளவு மற்றும் அனைத்து உபகரணங்களும் 400-500 கிலோ எடையும், மேலும் பயணிகள்: எங்கள் கூடையில் இருபது பேர் இருந்தனர்). இந்த சக்திகளின் சமத்துவம் பலூனை ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் காற்றில் "பயணம்" செய்ய அனுமதிக்கிறது.

ஒரு பலூன் எப்படி பறக்கிறது

சூடான காற்று பலூனின் முக்கிய கட்டுப்பாட்டு உறுப்பு ஷெல்லின் கீழ் அமைந்துள்ள மற்றும் மேல்நோக்கி இயக்கப்பட்ட ஒரு எரிவாயு பர்னர் ஆகும். இது புரோபேன் மற்றும் பியூட்டேன் கலவையை எரிக்கிறது, இது பல கோடைகால குடியிருப்பாளர்கள் சமையலறையில் வைத்திருப்பதைப் போன்ற சிலிண்டர்களில் எடுக்கப்படுகிறது. நெருப்பின் உதவியுடன், ஷெல்லில் உள்ள காற்று சூடாகிறது; வெப்பநிலை உயர்கிறது, பந்து உயரும். ஷெல்லின் அளவு (2-5 ஆயிரம் கன மீட்டர் காற்று), பேலோட் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, உள்ளே வெப்பநிலை 50-130 டிகிரி செல்சியஸ் ஆகும். ஷெல்லில் உள்ள காற்று தொடர்ந்து குளிர்ச்சியடைகிறது மற்றும் பந்து குறையத் தொடங்குகிறது, எனவே நிலையான உயரத்தை பராமரிக்க நீங்கள் அவ்வப்போது "வெப்பத்தை இயக்க வேண்டும்". பொதுவாக, எல்லாம் எளிது: அதிக நெருப்பு - நாங்கள் உயருகிறோம், குறைந்த நெருப்பு - உயரத்தை பராமரிக்கிறோம், கொஞ்சம்-சிறிய-சிறிய-சிறிய-சிறிய நெருப்பு - நாங்கள் இறங்குகிறோம்.

இருப்பினும், இறங்குவதற்கு, காற்று குளிர்ச்சியடையும் வரை நீங்கள் காத்திருக்க முடியாது: ஷெல்லின் மேல் பகுதியில் ஒரு வால்வு உள்ளது, அதைத் திறந்து கயிறுகளால் மூடலாம். அதைத் திறந்தால், சில சூடான காற்று வெளியேறி, பந்து கீழே பறக்கும்.

அவர்கள் தங்களுடன் குறைந்தது இரண்டு எரிவாயு சிலிண்டர்களை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் (ஒரு முக்கிய, மற்றொன்று உதிரி) - இது சுமார் ஒரு மணிநேர விமானத்திற்கு போதுமானது, செங்குத்து வேகத்தை அளவிடுவதற்கான ஒரு வெரியோமீட்டர் மற்றும் பிற பந்துகள் மற்றும் எஸ்கார்ட் வாகனங்களின் விமானிகளுடன் தொடர்புகொள்வதற்கான வாக்கி-டாக்கி ( கீழே அவற்றைப் பற்றி மேலும்). மற்றும், மிக முக்கியமாக, மணல் மூட்டைகள் இல்லை. அவை வாயு பலூன்களில் (ஹீலியம் மற்றும் பிற ஒத்த வாயுக்களுடன்) நிலைப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் சூடான காற்று பலூன் தேவையில்லை.

மேல் வால்வு திறக்கப்பட்டுள்ளது, பலூன் காற்றோட்டமாக உள்ளது. எண்ணில் கவனம் செலுத்துங்கள். துருக்கியில், பலூன்கள் TC-Bxx என பதிவு செய்யப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, TC-BUM. ரஷ்யாவில், அவை பொது விமானப் பதிவேட்டில் பதிவு செய்யப்பட்டு RA-xxxxG எண்களைக் கொண்டுள்ளன. ஒவ்வொரு பலூனுக்கும் காற்று தகுதி சான்றிதழ் உள்ளது, எல்லாம் இருக்க வேண்டும்.

பலூன் எங்கே போகிறது?

பலூனின் செங்குத்து வேகத்தை மட்டுமே நம்மால் கட்டுப்படுத்த முடியும். காற்று எங்கு சென்றாலும் அது கிடைமட்டமாக பறக்கிறது. அதனால்தான் பலூன் முழு அளவிலான வாகனமாக பொருந்தாது: அது இன்னும் ஒரு மகிழ்ச்சியான விமானம். இதுபோன்ற போதிலும், பலூன்களில் விமானங்கள் விமான அதிகாரிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பலூனுக்கும் விமானப் பதிவேட்டில் பதிவு மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய எண், மற்றும் விமானிகள் (இரண்டு பேர் உள்ளனர்) - உரிமம். காட்சி விமானங்களின் விதிகளின்படி விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, அதாவது, நல்ல தெரிவுநிலையுடன், வலுவான காற்று இல்லாததும் ஒரு முன்நிபந்தனை. பிரச்சனை என்னவென்றால், நீங்கள் அதிகாலையில் விடியற்காலையில் மட்டுமே பறக்க முடியும் அல்லது மாறாக, சூரிய அஸ்தமனத்தில்: பகலில், சூரியனால் வெப்பமடையும் பூமியின் மேற்பரப்பில் இருந்து ஏறுவரிசை காற்று நீரோட்டங்கள் விமானங்களை பாதுகாப்பற்றதாக ஆக்குகின்றன (மேலும் காலையில் மேல் மற்றும் கீழ் ஓட்டங்கள் உள்ளன. , அவ்வளவு வலுவாக இல்லை). எனவே நீங்கள் வந்த சூழ்நிலையில் நீங்கள் எளிதாக ஓடலாம், ஆனால் எங்கும் பறக்கவில்லை - ஒரே நேரத்தில் பல நாட்களுக்கு திட்டமிடுங்கள்!

ஒவ்வொரு பலூனுக்கும் அதன் சொந்த எஸ்கார்ட் வாகனம் உள்ளது: ஒரு கூடையின் அளவு பிளாட்பெட் டிரெய்லருடன் கூடிய ஜீப். ஜீப் - ஏனெனில் பந்து தரையிறங்கும், பெரும்பாலும் சாலையில் இல்லை. ஏரோபாட்டிக்ஸ்- நேரடியாக மேடையில் இறங்குதல்; போர் விமானத்தை விமானம் தாங்கி கப்பலில் வைப்பதை விட மிகவும் குளிரானது.

பந்துகள் காற்றில் ஒன்றோடொன்று மோதினால், ஒன்றும் நடக்காது, அவை ஒன்றையொன்று விரட்டி மேலும் பறக்கும். பொதுவாக, பந்துகள் மோதுவது மிகவும் கடினம்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, காற்று அவற்றை ஒரே திசையில் கொண்டு செல்கிறது.

சூடான காற்று பலூன் விமானம் எப்படி இருக்கும்

முதலில், நீங்கள் உங்கள் சூடான காற்று பலூனுக்கு கொண்டு வரப்படுவீர்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் இன்னும் தரையில் கிடக்கிறார், கூடை அதன் பக்கத்தில் உள்ளது, மற்றும் ஒரு சக்திவாய்ந்த விசிறியின் உதவியுடன், ஷெல் காற்றால் நிரப்பப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் அதை ஒரு பர்னர் மூலம் சூடாக்குகிறது. ஒரு கட்டத்தில், தளர்வான பந்து மீள்தன்மை அடைந்து மேலே உயரும். கூடை திரும்பியது, பயணிகள் அதில் அமர்ந்து, பக்கவாட்டில் ஏறுகிறார்கள். உள்ளே இரண்டு-புள்ளி சேணம் உள்ளன, இருப்பினும், சிலர் பயன்படுத்துகிறார்கள், அதே போல் தரையிறங்கும் போது நீங்கள் பிடிக்க வேண்டிய கயிறுகளும் உள்ளன. விமானத்திற்கு முந்தைய விளக்கம், உண்மையில், தரையிறங்கும் போது, ​​​​நீங்கள் கண்டிப்பாக உட்கார்ந்து கயிறுகளைப் பிடித்துக் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் கூடை சாய்வதற்கான அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது: இது காயத்தைத் தவிர்க்கும்.

விமான தயாரிப்பு

பைலட் அதிக நெருப்பைக் கொடுக்கிறார், மேலும் ... பந்து சீராக மேலேயும் பக்கமும் உயரும். இது ஒரு பெர்ரிஸ் சக்கரத்தில் சவாரி செய்வது போல் உணர்கிறது, மிக அதிகமாக மட்டுமே. அதே நேரத்தில், சத்தம் அல்லது அதிர்வு இல்லை, எனவே அனுபவமுள்ள ஏரோபோப்கள் கூட பயப்படுவதில்லை. உயரங்களுக்கு பயப்படுபவர்கள் கூட (மற்றும் பலூன் சராசரியாக 500 விமான உயரத்துடன் 1500 மீ வரை உயர்கிறது) பயப்படுவதில்லை: கூடையின் உயரமான (சுமார் 1.5 மீட்டர்) பக்கத்தின் காரணமாக, அது வெளியே விழுவது சாத்தியமில்லை. அது, மற்றும் நிற்கும் தோரணை கீழே பார்க்க தூண்டுகிறது, ஆனால் பக்கங்களிலும். விவரிக்க முடியாத அழகு! உண்மையான டாட்டூயின்! துருக்கிய விமானிகள் பாறைகள், "புகைபோக்கிகள்" ஆகியவற்றை நெருங்கி அவற்றைப் பார்க்கவும், பண்டைய கிராமங்களின் வீடுகளின் கூரைகளுக்கு ஏறக்குறைய இறங்கவும் வாய்ப்பளிக்கும் வகையில் பறக்க முயற்சிக்கிறார்கள் - நிச்சயமாக, எல்லாவற்றையும் புகைப்படம் எடுத்து படமாக்க முடியும். , முக்கிய விஷயம் கேமராவை கைவிடக்கூடாது.

விமானத்தின் உயரம் 1500 மீ அடையும்

மூலம், உயரத்தில் காற்று இல்லை - அல்லது மாறாக, அது உணரப்படவில்லை, ஏனென்றால் நீங்கள் இந்த காற்றோடு பறக்கிறீர்கள்!

சூடான காற்று பலூனில் பறப்பது எப்படி

கப்படோசியா, நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, பலூன் விமானங்கள் ஒரு வளர்ந்த மற்றும் பிரபலமான பொழுதுபோக்கு வடிவமாகும். அருகிலுள்ள சிவில் விமான நிலையம் (ஏஎஸ்ஆர்) அமைந்துள்ள கைசேரியிலிருந்து 70 கிமீ தொலைவில் உள்ள உர்குப் நகரத்திற்கு நீங்கள் செல்ல வேண்டும். உள்ளூர் ஏர்லைன்ஸ் மூலம் இஸ்தான்புல்லில் இருந்து (IST மற்றும் SAW) கெய்செரிக்கு தினசரி பல விமானங்கள் உள்ளன: துருக்கிய ஏர்லைன்ஸ், அனடோலுஜெட், பெகாசஸ் ஏர்லைன்ஸ் போன்றவை. விமானம் சுமார் ஒன்றரை மணி நேரம் ஆகும். நிச்சயமாக, பல வேறுபட்ட விமான நிறுவனங்கள் இஸ்தான்புல்லுக்கு பறக்கின்றன - ஏரோஃப்ளோட் மற்றும் துருக்கிய ஏர்லைன்ஸில் இருந்து ஓனூர் ஏர் மற்றும் போபெடா வரை. இஸ்தான்புல் மற்றும் கெய்செரிக்கு இரண்டு தனித்தனி டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது உங்களுக்கு நிறைய சேமிக்க உதவும் (அதே நேரத்தில் இஸ்தான்புல்லில் இரண்டு நாட்கள் செலவிடலாம்).

மலையின் மீது தாழ்வான பாதை - பலூன்களில் ஏரோபாட்டிக்ஸ் ஒன்று

Urgup இல் பலூன்களுடன் கூடிய ஒரு டஜன் விமான நிறுவனங்கள் உள்ளன; Google இல் பொருத்தமான கோரிக்கையைத் தட்டச்சு செய்வதன் மூலம் அவர்களின் ரஷ்ய கூட்டாளிகள் மூலமாகவும் நீங்கள் விமானத்தை வாங்கலாம் - உங்களுக்கு துருக்கியம் தெரியாமல் எல்லாவற்றையும் முன்கூட்டியே திட்டமிட விரும்பினால் அது வசதியானது அல்லது Urgup இல் உள்ள ஹோட்டலில் நீங்கள் நேரடியாகச் செல்லலாம், ஆனால் எல்லாவற்றையும் சார்ந்துள்ளது ஹோட்டல். ஒரு மணி நேர விமானத்தின் விலை ஒரு நபருக்கு 13,000 ரூபிள் ஆகும், இதில் உங்கள் ஹோட்டல் மற்றும் பின்பக்கத்திலிருந்து பரிமாற்றம் மற்றும் தொடக்கப் புள்ளியின் (தேநீர், காபி, பன்கள்) அருகாமையில் ஒரு சாதாரண காலை உணவு உட்பட.

வீடியோ (விமானத்திற்கு முந்தைய விளக்கம், குறைந்த உயரத்தில் செல்லும் பாதை, விமானம் தாங்கி கப்பலில் இறங்குதல், பலூன் சுத்தம் செய்தல்).

பலூன்கள் மேலே எழுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றை நிரப்பும் வாயு சுற்றியுள்ள காற்றை விட இலகுவானது. பல வாயுக்கள், குறிப்பாக ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஹீலியம், காற்றை விட குறைந்த அடர்த்தி கொண்டவை. இதன் பொருள், கொடுக்கப்பட்ட வெப்பநிலையில் அவை காற்றை விட ஒரு யூனிட் தொகுதிக்கு குறைவான நிறை கொண்டவை.

அத்தகைய ஒளி வாயுக்கள் ஒரு பலூனில் செலுத்தப்படும் போது, ​​அது வரை உயரும் மொத்த எடைவாயு, கூடைகள், சரக்கு மற்றும் கேபிள்கள் கொண்ட குண்டுகள் பலூன் மூலம் இடம்பெயர்ந்த காற்றின் எடையை விட குறைவாக இருக்கும். (இயற்பியலில் காற்று என்பது திரவ ஊடகம் போலக் கருதப்படுவதால், திரவத்தில் மூழ்கியிருக்கும் உடல்களுக்கும் அதே விதிதான் இங்கும் பொருந்தும்.) குளிர்ந்த காற்றை விட குறைந்த அடர்த்தி கொண்ட வெப்பக் காற்றும் உயர்கிறது. சூடான காற்று சில வாயுக்களைப் போல இலகுவாக இல்லாவிட்டாலும், பலூனின் ஓட்டின் கழுத்தின் கீழ் பொருத்தப்பட்ட புரொப்பேன் பர்னர்களால் பாதுகாப்பானது மற்றும் எளிதாக உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, இது பொதுவாக வலுவூட்டப்பட்ட நைலான் போன்ற இலகுரக துணியால் ஆனது. சூடான-காற்று நிரப்பப்பட்ட பலூன்கள் பொதுவாக பல மணி நேரம் பறக்கும், ஆனால் உறைக்குள் காற்றின் கூடுதல் வெப்பம் இல்லாமல், அவை படிப்படியாக உயரத்தை இழக்கும்.

வெவ்வேறு வெப்பநிலையில் மூலக்கூறுகள்

• காற்று குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​​​மூலக்கூறுகள் மெதுவாக நகர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் நெருக்கமாக இருக்கும்.
• காற்று வெப்பமடையும் போது,மூலக்கூறுகள் வேகமாக நகரத் தொடங்குகின்றன மற்றும் பக்கங்களுக்குப் பிரிந்து, ஒரு பெரிய அளவை நிரப்புகின்றன.
• சூடான காற்று என்பதால்தொடர்ந்து விரிவடைகிறது, அது குறைந்த அடர்த்தியாகிறது.
• காற்று குளிர்ந்தவுடன்மூலக்கூறுகள் அவற்றின் வேகத்தை இழக்கின்றன, தொகுதி குறைகிறது மற்றும் அடர்த்தி அதிகரிக்கிறது.

1. பலூன் அதன் பக்கத்தில் உள்ளது. ப்ரோபேன் பர்னர்கள் ஷெல்லின் உள்ளே உள்ள காற்றை சூடாக்குகின்றன, இதனால் அது வீங்கி உயரும்.
2. சூடான, ஒளி காற்று (உரைக்கு கீழே உள்ள படம்) ஷெல்லின் உள்ளே உயர்ந்து அதன் சுவர்களில் கீழே பாய்கிறது. கழுத்து வழியாக குளிர்ந்த காற்று பிழியப்பட்டு, காற்றுடன் கூடிய ஷெல்லின் எடை குறைகிறது மற்றும் பலூன் உயரும்.
3. பர்னர்களை அவ்வப்போது இயக்குவதன் மூலம் விமானிகள் விமான உயரத்தை பராமரிக்கின்றனர் அல்லது அதிகரிக்கின்றனர். ஓட்டின் உள்ளே இருக்கும் காற்று வெளிப்புறத்தை விட சூடாக இருக்கும் வரை, தூக்கும் சக்திஈர்ப்பு சக்தியை வெல்லும்.
4. அதை நிரப்பும் காற்று குளிர்ந்து சுருங்கும்போது பலூன் கீழே இறங்குகிறது. விமானிகள் பலூனின் மேற்புறத்தில் உள்ள துளை வழியாக சூடான காற்றை வெளியேற்றுவதன் மூலம் தங்கள் இறங்குதலை துரிதப்படுத்தலாம்.

அழுத்தம், அளவு மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றின் தொடர்பு

மூன்று அளவுருக்கள் ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்திருத்தல். வாயுவின் அழுத்தம், அளவு மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவை ஒன்றோடொன்று தொடர்புடையவை. அறை வெப்பநிலையில் (வலதுபுறத்தில் உள்ள உருவத்திற்கு அருகில்), பாத்திரத்தின் உள்ளே வாயு மூலக்கூறுகளின் இயக்கம் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வால்யூம் > பாதிக்கு குறைவாக இருந்தால் (வலதுபுறத்தில் நடுத்தர உருவம்), உள் அழுத்தம் இரட்டிப்பாகும். காற்று வெப்பமடையும் போது (வலதுபுறம்), அதன் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்பநிலை அதிகரிப்புக்கு விகிதத்தில் அதன் அளவு அதிகரிக்கிறது.