Задължения за организиране на превоза на стоките. Задължения по договори за организиране на превоз на товари. Правен статут на превозвача

Понятието и характеристиките на договора за превоз на товари. Съгласно ал.1 на чл. 784 от Гражданския кодекс, превозът на стоки, пътници и багаж се извършва въз основа на договор за превоз. В същото време договорът за превоз на товари намира общото си уреждане в чл. 785 от Гражданския кодекс, а договорът за превоз на пътници - в чл. 786 GK. С договора за превоз на стоки превозвачът се задължава да достави поверената му от изпращача стока до местоназначението и да я издаде на лицето (получателя), упълномощено да получи стоката, а изпращачът се задължава да заплати установената такса за превоза на стоките. В отделни транспортни харти и кодове са дадени подобни дефиниции на договора за превоз на стоки и договора за превоз на пътници и багаж (вижте например т. 103 VK; т. 82 UZhT и др.) * (524).

Договорът за превоз на товари е двустранно обвързващ, възмезден, реален. Двустранно обвързващият характер на договора предполага наличието в договора за превоз на взаимни права и задължения за всички страни по договора. Признакът на обезщетението произтича от самото определение на договора за превоз на товари в параграф 1 на чл. 785 от Гражданския кодекс, в който се споменава задължението на изпращача да заплати установената такса за превоз на стоки.

Знакът на реалността заслужава малко по-подробен анализ. Терминът „поверен товар” в легалната дефиниция на договора за превоз означава „прехвърлен по-рано товар”, което традиционно подчертава реалния знак на договора за превоз на товари. Междувременно по водата и въздушен транспортдоговорът за превоз на стоки, сключен под формата на чартър (чартър), принадлежи към категорията на консенсуалните. В морския транспорт договорът за превоз (чартърен договор или чартър) е консенсуален.

Договорът за превоз на стоки може да бъде от публичен характер (член 789 от Гражданския кодекс). За целта организацията на обществения транспорт, натоварена с функцията на обществен превозвач, трябва да действа като превозвач. Транспортът, извършван от търговска организация, се признава за превоз с обществен транспорт, ако от закона, други правни актове следва, че тази организация е длъжна да извършва превоз на стоки, пътници и багаж по искане на всеки гражданин или юридическо лице . Освен това тази организация трябва да бъде включена в специално публикуван списък на лицата, задължени да извършват превози с обществен транспорт.

Елементи на договор за превоз на товари. Предметът на договора за превоз на товари е връзката между страните (изпращачът и / или получателят, от една страна, и превозвачът, от друга) по отношение на съответното движение на стоки * (525). В същото време правилното движение на стоките предполага спазване на нормативните и договорни изисквания за срок и качество на доставка на стоките, както и надлежното им приемане.

Страни по договора за превоз на товари са изпращачът и превозвачът. Изпращачът е лицето, от името на което се предава товарът за превоз * (526). Съвременното законодателство под изпращача разбира физическото или образувание, което съгласно договора за превоз действа от свое име или от името на собственика на товара и което е посочено в документа за превоз (член 2 от UZHT, член 2 от UAT). Именно с изпращача превозвачът сключва договор за превоз на товари, като между изпращача и превозвача възниква съответното задължение за превоз.

Превозвачът, както е определено от G.F. Шершеневич * (527), е лицето, което поема задължението да достави със своето транспортно средство и да предаде поверения му товар. Превозвачът (железопътна линия, корабна компания, оператор на въздушен транспорт) може да бъде само търговска организацияили индивидуален предприемачима право да извършва превози на товари със закон или въз основа на лиценз. В същото време целият транспорт, с изключение на автомобилния, подлежи на задължително лицензиране (клауза 1, член 17 федерален законотносно лицензирането определени видоведейности * (528)). Движението на стоки за собствени нужди обаче не попада в определението за транспортна дейност. Във всички видове транспорт, с изключение на железопътния, превозвачи могат да бъдат и частни лица.

Поради спецификата на транспортната дейност от страна на превозвача могат да действат няколко лица. Това се отнася за случаите на директен и директен мултимодален транспорт, описани по-горе.

В допълнение към изпращача и превозвача, сключващи помежду си договор за превоз на стоки, неговите субекти (но не страни) включват и получателя (получателя) * (529). Страните изхождат от мълчаливото съгласие на получателя с условията на договора, което според редица автори не съответства на основните принципи на гражданското право * (530). В руската правна наука преобладава мнението, че превозът на стоки се извършва въз основа на споразумение в полза на трета страна, а получателят на стоките е трета страна в такова споразумение * (531). В същото време трябва да се отбележи, че в известно противоречие с конструкцията на договора в полза на трета страна, получателят на стоките също придобива определени задължения към превозвача (членове 792, 796 от Гражданския кодекс; клауза 2 на член 103 от VC; член 111, членове 72, 73 и др. KVVT, част 2, член 17 UAT и др.).

Във всички договорни отношения, които имат продължителен характер, такъв елемент като времето е от голямо значение. Поради това терминът често се определя като съществено условие. Такъв е случаят например с трудов договор, в който законодателят предвижда специални изисквания за определяне в договора на началните и крайните дати за изпълнение на работата (член 708 от Гражданския кодекс), като признава същественото важността на крайния срок.

В определението на договора за превоз на стоки няма посочване на периода (член 785 от Гражданския кодекс). Въпреки това чл. 792 от Гражданския кодекс определя задължението на превозвача да достави стоките до местоназначението в сроковете, определени по начина, предписан от транспортните харти и кодекси, а при липса на такива условия в разумен срок * (532) .

Съгласно чл. 152 от КТМ, посветен на процедурата за установяване на срок и определяне на маршрута за превоз на товари, превозвачът е длъжен да достави стоките навреме и по маршрута, установен по споразумение на страните, при липса на споразумение - в рамките на времето, което е разумно да се изисква от грижовен превозвач, като се вземат предвид специфичните обстоятелства, и по обичайния маршрут.

Член 33 от UZHT определя, че превозвачите са длъжни да доставят стоките до местоназначението им и в определения срок. В същото време законът установява, че условията за доставка на стоки с железопътен транспорт и правилата за изчисляване на тези условия се одобряват от федералния изпълнителен орган в областта на железопътния транспорт в съгласие с федералния изпълнителен орган в областта на икономиката . Изпращачите, получателите и превозвачите могат да предвидят в договорите различно време за доставка на стоките.

Изчисляването на срока за доставка на стоките започва от 24 часа от деня на получаване на стоките за транспортиране. Датата на приемане на стоките за транспортиране и очакваната дата на изтичане на срока на доставка на стоките, определени въз основа на правилата за железопътен превоз на стоки или въз основа на споразумение между страните, се посочват от превозвача в железопътната товарителница и разписките, издадени на изпращачите при получаване на стоките. Освен това стоките се считат за доставени навреме, ако преди изтичането на срока за доставка, посочен в железопътната товарителница и разписката за приемане на стоките, превозвачът е разтоварил стоките на железопътната гара на местоназначението или вагоните, контейнерите със стоки са били предадени за разтоварване на получателите или собствениците железопътни релсинепублична употреба за получатели. Стоките също се считат за доставени навреме, ако пристигнат на железопътната гара на местоназначението преди изтичането на времето за доставка, посочено в товарителницата на железопътния транспорт и разписката за приемане на стоките и ако последващото забавяне на доставката на вагони, контейнери с такива стоки за разтоварване е настъпило поради факта, че фронтът за разтоварване е зает поради причини, зависещи от получателя, плащането за превоз на стоки и други плащания, дължими на превозвача, не са платени или поради други причини в зависимост от получателя, за което се съставя акт от общ образец.

Договорът за превоз има възмезден характер. Цената на договора за превоз се формира от таксата за навло (навло). Размерът на таксата за превоз в този случай се определя по споразумение на страните, освен ако не е предвидено друго в закон или друг правни актове(Член 790 от Гражданския кодекс). Изключение от това правило важи за превоз с обществен транспорт; плащането тук се определя въз основа на тарифите (точка 2 от точка 790 GK) * (533).

Гражданският кодекс не съдържа специални изисквания относно формата на договора за превоз, което предполага обжалване общи разпоредбиКодекс за формата на сделките и договорите. Транспортните харти и кодекси обаче установяват специални изисквания за формата на договора за съответния превоз на товари. И така, параграф 1 на чл. 117 KTM задължава страните по договора за превоз на стоки по море да го съставят в писмена форма * (534). Договор за превоз на стоки може да се сключи въз основа на:

1) заявления (поръчки) за железопътен, речен, автомобилен и въздушен транспорт;

2) споразумения за организиране на транспорт (годишен, навигационен и др.) на всеки вид транспорт.

И така, съгласно чл. 11 УЖТ за железопътен превоз на товари изпращачът представя на превозвача надлежно оформен и в необходимо количествокопия от заявката за превоз на товари. Такова заявление се подава от изпращача, като посочва броя на вагоните и тоновете, железопътните гари на местоназначение и друга информация, предвидена от правилата за превоз на стоки по железопътен транспорт. В заявлението изпращачът трябва да посочи срока на валидност на заявлението, но не повече от 45 дни. В този случай заявките се подават най-малко 10 дни преди началото на превоза на товари в пряк железопътен трафик и най-малко 15 дни преди началото на превоза на товари в пряк международен трафик и непряк международен трафик и в пряк и непряк смесен трафик, както и ако са посочени портовете на дестинациите.

На автомобилния транспортсключването на договор за превоз на стоки се потвърждава от товарителницата (част 1 на член 8 от UAT 2007). В същото време споразумение за превоз на товари по шосе може да бъде сключено чрез приемане на поръчката за изпълнение от превозвача, а ако има споразумение за организацията на превоза на стоки, заявлението на изпращача (част 5 от член 8 от UAT).

KVVT ясно посочва приложението като основа за последващо сключване на договор за превоз на товари, като същевременно не забравя да подчертае ролята на договора за организиране на транспорта. В съответствие с ал. 1 т. 1 чл. 66 KVVT „превозът на товари се извършва въз основа на договори за превоз на товари в съответствие със заявленията на изпращачите и договорите за организиране на превоза на товари, както и както са представени за превоз“.

Съгласно ал.2 на чл. 785 от Гражданския кодекс, сключването на договор за превоз на товари се потвърждава от изготвянето и издаването на товарителница (товарителница или друг документ за стоките, предвиден в съответния транспортен чартър или кодекс) на изпращача на стоките.

При транспортните отношения се прилага принципът на единен документ (или единна документна система), както следва от параграф 2 на чл. 785. Разпределете система:

1) товарителница, приложима за всички видове транспорт (вижте член 25 от UZHT; член 105 от VC; член 143 от KTM; член 8 от UAT; клауза 2 от член 67 от KVVT);

2) товарителница (чл. 142 и сл. KTM) и

3) харта (клауза 2, член 117 от KTM).

Процедурата за издаване на транспортни документи е подробно определена в правилата за транспортиране за съответния вид транспорт, а в железопътния, въздушния и автомобилния транспорт за този транспорт се използва един формуляр на основните транспортни документи. Транспортните компании използват свои собствени проформа товарителници във водния транспорт. Съгласно чл. 25 UZhT при представяне на товара за превоз, изпращачът трябва да представи на превозвача за всяка пратка товар железопътна товарителница, съставена в съответствие с правилата за превоз на стоки по железопътен транспорт, и други документи, предвидени в съответните нормативни правни актове. В същото време посочената железопътна товарителница и разписката, издадена въз основа на нея от превозвача на изпращача, потвърждаваща сключването на договора за превоз на товари.

Превозвачът има следните отговорности. Ако договорът за превоз е по взаимно съгласие, превозвачът трябва да осигури навременната и правилна доставка на превозното средство (член 791 от Гражданския кодекс; членове 69, 73 от KVVT; членове 124, 128 от KTM; член 9 от UAT). Съответно изпращачът има право да изисква от превозвача да изпълни това задължение. И така, съгласно чл. 128 KTM при превоз на товари по чартър, превозвачът е длъжен да предаде кораба в срока, посочен в чартъра; в същото време, ако корабът не бъде доставен в определения срок, наемателят има право да анулира договора за превоз на стоки по море и да поиска обезщетение за загубите.

В съответствие с параграф 1 на чл. 124 КТМ превозвачът е длъжен предварително, преди началото на рейса, да приведе плавателния съд в годно за мореплаване състояние: да осигури техническата годност на кораба за плаване, да оборудва правилно кораба, да го оборудва с екипаж и да го снабди. с всичко необходимо, както и да приведе трюмовете и другите помещения на плавателния съд, в който се превозва товарът, в състояние, което осигурява правилното приемане, транспортиране и безопасност на товара.

След това превозвачът трябва да достави стоките до местоназначението. Това задължение има няколко компонента. На първо място, превозвачът е длъжен да достави стоките навреме. Това задължение произтича от спешния характер на договора за превоз. В повечето случаи условията за доставка на стоките се определят нормативно. Условията за доставка на стоките се изчисляват въз основа на най-рационалните маршрути, освен ако не е предвидено друго в договора за превоз.

Освен това товарът трябва да бъде доставен безопасно (чл. 150 KTM; чл. 25 UZhT; чл. 15 UAT). Превозвачът носи това задължение от момента на приемане на товара за превоз до предаването му на получателя. В изпълнение на това задължение превозвачът е длъжен да спазва условията и начина на транспортиране на отделните стоки (например поддържа определен температурен режимв хладилни вагони); прилагайте техники и методи за шофиране на превозни средства, които гарантират безопасността на транспортираните стоки (например, невъзможно е да се транспортират пръскащи товари с висока скорост на открит подвижен състав); извършват специални мерки за осигуряване на безопасността на стоките (например за защита на стоките от кражба).

И накрая, при пристигането на товара на местоназначението, превозвачът трябва да уведоми получателя за факта на доставката (чл. 79 KVVT; чл. 111 VC) или забавянето на доставката (част 2 на чл. 14 UAT). Изпълнението на това задължение от превозвача предопределя задължението на получателя, посочен в транспортните документи, да се разпореди с товара (да приеме и изнесе товара).

Изпращачът от своя страна има следните отговорности. В консенсуалния договор за превоз той се задължава да предостави стоките за превоз навреме, както и да осигури спазването на сроковете за товарене (чл. 69 KVVT; чл. 10, 11 UAT; чл. 130 KTM). Освен това изпращачът е длъжен да плати за превоза на стоки (член 790 от Гражданския кодекс; член 75 от KVVT; член 30 от UZhT). Плащането за транспортиране се извършва от изпращача, като правило, преди доставката на стоките за транспортиране. Окончателните разплащания се извършват между превозвача и изпращача на местоназначението. Съгласно чл. 163 КТМ всички дължими плащания към превозвача се заплащат от изпращача или чартьора; в случаите, предвидени в споразумение между изпращача или наемателя и превозвача, и когато данните за това са включени в товарителницата, се допуска прехвърляне на плащания към получателя * (535).

Превозвачът има право да задържи товара в случай на неизпълнение на определеното задължение за заплащане на превоза (член 359-360 от Гражданския кодекс; параграф 8 от член 79 от KVVT; член 35 от UZhT; член 160 на KTM) * (536).

Задълженията на получателя са установени от транспортни харти и кодекси, но, както е отбелязано в литературата, не произтичат от чл. 430 и ал. 3 на чл. 308 от ГК, както и едно време, не произтича от чл. 167 GK RSFSR 1964 Това е „почит към дългогодишната практика“ * (537). В същото време основните задължения на получателя са приемането на товара и отстраняването му от гарата (пристанището) (членове 11, 15 от UAT; членове 111, 112 от VC; членове 160 от KTM; членове 67 , 79 от KVVT; членове 21, 35 от UZhT).

Имуществена отговорност при превозни задължения. Имуществената отговорност при задължението за превоз на стоки се основава на основни принципиотговорност, залегнала в гл. 25 GK. Същевременно тя има съществени специфики в сравнение с отговорността за нарушение на други гражданскоправни задължения. Тази специфика се проявява в условията, формата, обема и реда за изпълнение на мерките за отговорност.

На първо място, поради вещния характер на договора за превоз се разграничават т. нар. преддоговорна отговорност за задължението за превоз и отговорност за нарушение на действителния договор за превоз. В първия случай съответните санкции са установени със закон; във втория случай наред с предвидените от закона санкции могат да се приложат санкции, наложени от самите страни.

В същото време чл. 793 от Гражданския кодекс установява важно правило, че споразуменията между транспортните организации и собствениците на товари не могат да ограничават или премахват законовата отговорност на превозвачите: такива споразумения се обявяват предварително за невалидни. Изключения са случаите, предвидени за превоз на стоки (но не на пътници / багаж) от транспортни харти и кодове * (538). Въпреки това страните имат право да установят в договора отговорност за нарушаване на задълженията за превоз на стоки, когато това не е предвидено от закона, както и да увеличат отговорността, установена от закона (член 123 от VC).

Изключително по закон се установява отговорност за нарушаване на задължението за изпълнение на подадени и удовлетворени поръчки (заявления) за превоз на стоки (клауза 1 на член 794 от Гражданския кодекс). Настоящите транспортни харти и кодекси установяват отговорността на превозвача и изпращача за недоставяне и неизползване на превозни средства под формата на плащане на глоби и неустойки, които имат характер на извънредна санкция (чл. 100-102 UZHT; член 115 KVVT).

Новият UAT обаче предвижда, наред с плащането от превозвача на санкция под формата на глоба или наказателна такса, също така предвижда възможността за възстановяване от изпращача (чартьора) от превозвача (чартьора) на загубите причинени „по предвидения от закона ред Руска федерация"(част 4 от член 34 UAT) * (539).

За нарушаване на условията за товарене е предвидена санкция (т. 43 UZhT, т. 35 UAT) * (540).

В случай на забавяне на доставката на товара изпращачът има право да събере глоба (неустойка) от превозвача, чийто размер зависи от продължителността на забавянето и обикновено се изчислява като процент от таксата за превоз. Събирането на глоба (неустойка) е възможно, ако превозвачът е виновен, но в същото време се предполага неговата вина за закъснението. Превозвачът заплаща глоба в размер от 10 до 90% от превозната такса (във въздушния транспорт - до 50%) в зависимост от продължителността на закъснението.

Степента на отговорност на превозвача за неспазване на безопасността на товара е ограничена от закона. За разлика от други гражданскоправни задължения тук не се прилага принципът на пълно обезщетение. Съгласно ал.2 на чл. 796 от Гражданския кодекс щетите, причинени по време на превоза на стоки, се компенсират от превозвача:

при загуба или липса на товар - в размер на стойността на изгубения или липсващ товар;

при повреда (разваляне) на товара - в размера, с който е намаляла стойността му, а при невъзможност за възстановяване на повредения товар - в размер на стойността му;

при загуба на товар, предаден за превоз с декларирана стойност - в размер на декларираната стойност на товара.

В същото време превозвачът носи отговорност за неспазването на безопасността на товара само ако е по негова вина, въпреки че е предприемач. Това обстоятелство е подробно уредено с разпоредбите на чл. 119 ВК; Изкуство. 161, 162 КТМ; Изкуство. 42, 96 УЖТ; Изкуство. 34 UAT; Изкуство. 117 КВВТ. Параграф 1 на чл. 796 от Гражданския кодекс не съдържа споменаване на вина на превозвача като условие за неговата отговорност, но обикновено се признава, че превозвачът не носи отговорност при наличието на обстоятелства, които той „не е могъл да предотврати и отстраняването на които е не зависи от него" * (541).

Транспортните харти и кодекси съдържат списък с обстоятелства, доказващи наличието на някое от които превозвачът е освободен от отговорност за неправилен (несигурен) транспорт (член 95 от UZhT; член 118 от KVVT; клауза 5 от член 34 от UAT). И така, в чл. 118 ITC споменава такива обстоятелства като наличието на ограничения или забрани за движение на кораби за периода на такива ограничения или забрани; спасяване живота на хора или имущество на вода; наличието на неправилни действия и указания на изпращача или изпращача на тегления обект при наличие на доказателства за такива действия и указания; наличието на скрити дефекти в контейнера, товара или неговите свойства; установената разлика в теглото на товара в границите на естествената загуба, намаляване на влажността и несъответствие между нормите в показанията на везните, както и разликата в теглото на приетия за превоз товар въз основа на определеното тегло от изпращача без участието на превозвача; доставка на товар на изправен кораб с изправни заключващи и пломбиращи устройства или придружен от представител на изпращача, получателя без заключващи и пломбиращи устройства, ако има бележка за това в товарителницата и др.

Този списък не е изчерпателен, така че превозвачът има право да докаже други обстоятелства, които показват липсата на негова вина.

Трябва да се отбележи, че в Гражданския кодекс няма индикации, според които транспортните харти и кодекси могат да предвиждат случаи, когато доказването на вината на превозвача при невъзможността да се запази товарът е възложено на собственика на товара * (542).

Предварително определеното разпределение на риска от загуба трябва да се разграничава от имуществената отговорност за нарушение на задължението за превоз. Вярно е, че в момента се използва само в морското право, което познава понятието "злополука". Злополуката може да бъде обща и частна. При обща авария щетите се нанасят в интерес на всички участници в превоза (чл. 284 от КТМ). В същото време загубите трябва да са от извънреден характер и да са резултат от умишлени и разумни действия с цел спасяване на кораба, товара или товара от обща опасност за тях. Те се разпределят между собственика на кораба, товара и навлото пропорционално на тяхната стойност.

При липса на обща авария се получава частична авария. Например прекомерният разход на гориво за преодоляване на насрещен вятър би бил частен инцидент, тъй като тези разходи не са извънредни, а са резултат от нормални морски опасности. В този случай загубите се приписват на участника в превоза, който действително ги е понесъл.

Процесуални особености на налагане на отговорност на страните по договора за превоз на товари. Процесуалното законодателство установява принципа на изключителна компетентност по делата от превоза на товари: исковете срещу превозвача, произтичащи от договора за превоз на товари, включително ако превозвачът е един от ответниците, се предявяват пред съответния съд по местонахождението на превозвача * (543).

В случай на спор между страните по договора за превоз на товари е необходима процедурата за предявяване на иск (част 5, член 4 от АПК; част 3, член 30 от Гражданския процесуален кодекс). Това означава, че преди да предявите иск срещу превозвача, е задължително да предявите иск срещу него по начина, предписан от транспортната харта или кодекс (член 797 от Гражданския кодекс; член 24 от VC; член 120 от UZhT; Част 2 на член 39 от UAT; член 403 от KTM; член 161 KVVT). Изключение от това прави разпоредбата на чл. 403 КТМ, предвиждащ, че задължението за предявяване на рекламация остава в каботаж, т.е. по време на морски транспорт между пристанищата на Руската федерация).

Рекламация трябва да се разбира като писмено искане, адресирано до превозвача за плащане на глоба или обезщетение за загуби във връзка с неправилно изпълнение на задължението за превоз. Рекламацията от договора за превоз на товари се представя на ръководството на гарата на местоназначението * (544).

При предявяване на рекламация е необходимо да се представи търговски акт, който е документ, удостоверяващ повреда на товара, неговия недостиг, индивидуални нарушения на договора, възникнали в процеса на неговото изпълнение * (545).

Срокът за подаване на иск по правило е 6 месеца, за глоби - 45 дни (член 123 UZhT; член 126 VC) * (546).

Законодателят задължава превозвача да отговори на иска на изпращача или получателя в рамките на 30 дни (параграф 2 от член 797 от Гражданския кодекс). В транспортните харти и кодекси е посочен посоченият период. Така че, съгласно пар. 1 ст. 124 UZHT превозвачът е длъжен да разгледа постъпилата рекламация и да уведоми писмено заявителя за резултатите от разглеждането й в срок до 30 дни от датата на получаване на рекламацията. В съответствие с параграф 1 на чл. 128 BK превозвачът е длъжен в срок до 30 дни от датата на получаване на рекламацията да я разгледа и да уведоми писмено изпращача или получателя за удовлетворяването или отхвърлянето на рекламацията.

При частично или пълно отхвърляне на рекламацията или при неполучаване на отговор на рекламацията в съответния срок, лицето, подало рекламацията, има право да предяви рекламация.

Давностният срок за искове от договор за превоз на товари е една година (клауза 3, член 797 от Гражданския кодекс; член 408 от KTM; клауза 3 от член 164 от KVVT; член 42 от UAT). В същото време давностният срок започва да изтича от момента, определен в транспортните харти и кодове * (547).

Организационни предпоставки за сключване на договор за превоз на товари.Транспортирането на стоки винаги се предшества от съгласуване на основните условия за транспортиране (времето и броя на превозните средства, необходими за транспортирането, както и обемът и естеството на транспортираните стоки). Основната задача на тази хармонизация е най-рационалното и икономично използване на транспортни средства, което отговаря на изискванията на пазара. В период, когато административните принципи преобладават в регулирането на икономиката, по-голямата част от транспорта се планира централно. Ето защо всички транспортни харти и кодекси включват раздели за планиране на транспорта. Понастоящем планирането на транспорта по правило има технико-икономически, а не административно-правен характер.

от общо правилозакрепени в чл. 784 от Гражданския кодекс превозът на стоки, пътници и багаж се извършва въз основа на договор за превоз. Сключването на договор за превоз на товари изисква присъствието организационно минало.Те са въплътени в насрещните действия на страните по задължението за превоз: превозвачът трябва да предостави изправни превозни средства за натоварване, а изпращачът– представи стоката за транспортиране(Член 791 от Гражданския кодекс). Предпоставките за сключване на договор за превоз на товари днес могат да придобият правни форми: а) приложения(поръчки) по железопътен, речен, автомобилен и въздушен транспорт; б) договори за организиране на превоза(годишни, навигационни и др.) на всякакъв вид транспорт; в) административни и устройствени актовев посочените специални случаи. Освен това понякога всички организационни предпоставки за сключване на договор за превоз на товари просто се съдържат в договор за превоз, имащи консенсусен характер.

Със системата приложения(поръчки) изпращачите предоставят на превозвача информация за своите нужди от транспорт. В железопътния транспорт особено се отличават десетдневните заявки (чл. 18 от TRA), а при експортните превози - половинмесечните заявки. Подаването на заявка осигурява началото на процеса по превоз на товари, но не се счита за оферта в договора за превоз.

Споразумение за организацията на транспортае по реда на чл. 798 GK. Тази форма на връзка между превозвача и собственика на товара се използва при системно транспортиране на стоки в дългосрочен план. Същността на това споразумение е, че превозвачът се задължава да приеме, а собственикът на товара своевременно да представи за превоз товари в определения обем. По своята същност той не е договор за превоз, той е по взаимно съгласие, има взаимен характер и има за цел да осигури планираното изпращане на стоките. Договорите за организация на транспорта са получили различни имена в транспортните харти и кодекси (годишен договор - за автомобилен транспорт, дългосрочен договор за организация на морски транспорт - за морски транспорт и др.). Съществените условия на договора са обемите и сроковете за предоставяне на превозни средства и представяне на стоките за превоз, редът за изчисляване на страните и др.

Извършвайки действията, посочени в чл. 791 от Гражданския кодекс, възниква по начина, предвиден от транспортното законодателство. Превозвачът е длъжен Изпращанепревозни средства в количество,съгласувано с изпращача, в уговореното сроки в определено място.В установени случаи и съгласувано с подателя се допуска доставка на превозни средства в по-голямо количество от посоченото в заявката (по ред на концентрация). Условията за представяне на транспортни средства (тонаж) се определят по споразумение на страните или в съответствие с нормативната процедура. Условията и редът за доставка на транспортни средства (на страничните коловози или кейовете, собственост на изпращача, или по пътищата и обществените кейове) се определят от специални правила, които са в сила

ют на определени видове транспорт. И така, в железопътния транспорт процедурата за доставка на вагони към страничните коловози се определя от споразумение за експлоатация на странични коловози или споразумение за доставка и почистване на вагони, като се вземе предвид размерът на средното дневно товарене или разтоварване. Подаването на вагоните за товарене от изпращача на обществения коловоз се извършва след предварително уведомяване или на определени интервали. Първоначално определеното време за доставка на превозни средства може да бъде променено по споразумение на страните. Мястото на доставка на превозните средства зависи от характеристиките на тяхната експлоатация и техническите възможности на превозвача и изпращача. Във въздушния транспорт, например, това ще бъде местоположението на летището (летището) или специално оборудвана писта. При автомобилния транспорт, чиито технически възможности позволяват транспортните средства да се доставят директно до складовете на клиентите, мястото на доставката им обикновено е складът на изпращача или друга точка, посочена в поръчката (договора). При транспортиране с железопътен и воден транспорт превозните средства се обслужват на гари (кейове, пристанища), пристанища, както обществени, така и принадлежащи на изпращачите.

В съответствие с чл. 791 от Гражданския кодекс превозвачът е длъжен да предаде на изпращача автомобили в добро състояние за транспортсъответния товар. Изправността и годността на транспортното средство трябва да бъде техническа и търговска и да осигурява безопасността на товара по време на превоз. Превозното средство се доставя почистено от остатъци от товара и отломки или измито и дезинфекцирано и т.н. В същото време изпращачът на товара озаглавенотказват представени превозни средства, които не са подходящи за превоз на съответния товар. Напротив, проверката на търговската годност на превозното средство е задължение на изпращача, който, за разлика от превозвача, познава по-добре свойствата на конкретния товар. За морския транспорт морската годност на кораба (член 124 от КТМ) е от голямо значение, включително както технически (мореспособност на кораба като цяло), така и търговски характеристики (годност за превоз на определени товари при определени условия) .

Задължението на превозвача да предаде превозното средство съответства на задължението на изпращача представи стоката за транспортиране. Условията за предаване на стоките за превоз са общи,които подлежат на изпълнение във всички случаи, независимо от спецификата на товара, и специаленкоито се използват при превоз на товари със специални свойства. Прилагат се общи условия количествои деноминациитовар, определяне на теглото му, тара(опаковка), маркировкии декларации за стойност.Специален - комплект за стоки, чието транспортиране изисква спазване на специални мерки и условия за транспортирането им. По този начин при транспортиране на много видове товари е необходимо да се представи сертификат за тяхното качество, а при транспортиране на животни и птици - карантинни (ветеринарни) документи.

Количествои родТоварът, който трябва да бъде предаден за превоз, се определя от заявлението, споразумението за организиране на превоза или самия договор за превоз. Замяната на един товар с друг е разрешена със съгласието на превозвача. Представените за превоз стоки трябва да бъдат правилно наименувани. Стоките, изискващи защита от загуба, влошаване или повреда, трябва да бъдат представени в подходящ контейнер,стандарти или поне гарантиране на пълната им безопасност. Ако това изискване не е изпълнено, транспортната организация има право да откаже да приеме стоката. По преценка на изпращача стоката може да бъде предадена за превоз с декларирана стойност.Използването на последното улеснява доказването на стойността на товара при неговата загуба и повреда. Едно от условията, осигуряващи безопасността и индивидуализацията на товара по време на транспортиране, е неговата маркировка,прилагането на определени надписи и условни знаци върху товара, за да се определи собствеността върху товара, неговите характеристики, спазването на предпазни мерки (например „отгоре“, „стъкло“, „не обръщайте“) и др.

Тегло на товараможе да се определи: а) чрез претегляне (въздушен и често други видове транспорт); б) по шаблон върху всяка опаковка; в) съгласно стандарта при транспортиране на стоки, опаковани в контейнери със стандартна вместимост; г) чрез изчисление (например според измерването или газенето на кораба); д) условно (животни, коли и др.). Методът за определяне на теглото е посочен в транспортните документи. Освен ако не е предвидено друго в закон или договор, теглото на товара се определя от лицето, което извършва товаренето.

С извършването на тези действия страните влизат в договорни отношения.

Договорът за превоз на стоки и неговото сключване.Договорът се сключва от транспортната организация и изпращача (собственика на товара). Ако след доставка до местоназначението товарът подлежи на освобождаване на самия изпращач, тогава кръгът от участници в задължението за превоз е ограничен до това. Най-често обаче като получател се посочва трето лице, което е контрагент на изпращача по договора (покупко-продажба и др.). Стоката трябва да му бъде дадена на местоназначението.

Договорът за превоз на стоки се дефинира като споразумение, по силата на което превозвачът се задължава да достави стоката, поверена му от изпращача, до местоназначението и да я издаде на лицето, упълномощено да получи стоката (получателя), и подателят се задължава да заплати установената такса за превоз на стоки (член 785 от Гражданския кодекс).

От определението следва, че договорът за превоз на стоки - взаимнои компенсиран.Счита се за сключен едва след като стоката е предадена на превозвача и следователно е един от истинскидоговори. Въпреки това договорът за превоз, сключен под формата на договор за чартър (член 787 от Гражданския кодекс), е по взаимно съгласие. Договорът за превоз на товари е строг формалендоговор. Винаги се сключва в писмена форма, а често и при спазване на задължителните реквизити, установени от закона.

По правило договорът за превоз на товари е публиченхарактер (чл. 789, 426 от Гражданския кодекс, чл. 20 от Закона за федералния железопътен транспорт). За да се признае обаче договорът за превоз на товари за публичен, трябва да са изпълнени редица условия. Първо, специализирана търговска организация, извършваща транспорт, трябва да действа като превозвач. обществен транспорт.Второ, в съответствие с транспортното законодателство или лиценз, тази организация трябва да бъде надарена с функциите на обществен превозвач, задължен да извършва превоз по искане на всеки, който кандидатства. На трето място, тази организация трябва да бъде включена в специален списък на лицата, задължени да извършват превози с обществен транспорт, който подлежи на задължително публикуване.

За сключването на договора, система за единен документпредвидени в параграф 2 на чл. 785 GK. Попълването и издаването на такъв документ е с голяма доказателствена стойност. В зависимост от вида на документа, оформящ превоза, се разграничават: а) система отгоре,използвани в почти всички видове транспорт, и б) системата товарителница,често използвани в морския транспорт. В някои случаи системите могат да се комбинират.

Редът за сключване на договор за превоз зависи от неговия характер. Сключването на реален договор е насрочено за момента на предаване на товара на превозвача заедно с придружаващите го документи. Ако превозът е формализиран чрез договор за консенсуален чартър, той се сключва в общ редпредвидени за гражданскоправни договори.

Договорите за превоз на товари се подразделят според видовете транспорт на договори за железопътен, автомобилен, вътрешен воден, морски и въздушен транспорт. По териториален принцип те се делят на вътрешни и международни. В зависимост от броя на транспортните организации, участващи в транспортирането на стоки, се разпределят договорите за превоз локален, директени директна смесена комуникация.Местен е превозът, извършван от една транспортна организация

ция, в рамките на териториалните граници на своята дейност (например железопътен транспорт от Санкт Петербург до Москва в рамките на Октябрьската железница). Транспортът, в който участват няколко транспортни организации от един и същи вид транспорт по един транспортен документ, се нарича директен транспорт (например железопътен транспорт от Санкт Петербург до Нижни Новгород). Директен смесен транспорт се признава като транспорт, в който участват най-малко два вида транспорт, извършващи превоз съгласно един документ, съставен за целия маршрут (например превоз на стоки от Санкт ). Процедурата за такъв транспорт се определя от споразумения между организациите различни видоветранспорт, който трябва да бъде сключен въз основа на специален закон за директен смесен (комбиниран) транспорт (член 788 от Гражданския кодекс). В този случай предприятията от различни видове транспорт сключват споразумения за организацията на работа за осигуряване на транспортирането на стоки (възлови споразумения, договори за централизиран внос и износ на стоки и др.) По начина, предвиден от транспортното законодателство (член 799 от Гражданския кодекс). Ако товарът ще последва от Санкт Петербург до Москва според железопътната товарителница, а от Москва до Волгоград - според нов документ за превоз, издаден от изпращача след получаване на товара от железопътната линия, тогава има обикновен мултимодален транспорт (котранспорт ). Той включва два договора за превоз - железопътен и воден.

Елементи на задължението за превоз на товари.Субектите на задължениетоса предимно превозвач и изпращач. Изпращачи на стоки могат да бъдат всички субекти на гражданското право. Напротив, превозвач може да бъде само търговска организация или индивидуален предприемач, който има право да извършва превоз на товари по закон или въз основа на лиценз. Лицата, които въпреки че имат лиценз за транспортна дейност, не са превозвачи, а извършват движение на стоки за собствени нужди.

Договорът обикновено се сключва с транспортната организация на пункта на изпращане на стоките. Ако превозът се извършва в рамките на транспортната организация, сключила договора, то той е предмет на договора от страна на превозвача.

При директен транспорт с един вид транспорт или директен мултимодален транспорт възниква облигационно правоотношение с множество съпревозвачи. Всеки от тях, приемайки товара от предишната организация, изпълнява задължението си за превоз в съответния участък от движението на товара, произтичащо от договора, сключен от първата транспортна организация. При сключване на договор за превоз транспортната организация на отправния пункт действа както от свое име, така и от името на всички други лица, участващи в изпълнението на задължението за превоз като техен представител. Представителството в този случай се основава на посочване на закона (както е в железопътния транспорт) или на споразумения между транспортни организации. Съ-превозвачите стават субекти на транспортни правоотношения, а изпращачът се съгласява с участието им в договора, като подписва пътния лист, в който се посочват маршрутът и пунктовете за претоварване. И накрая, в някои случаи единственият превозвач е операторът на комбиниран транспорт. Тогава множеството лица от страната на превозвача не възниква. Получателят, който не съвпада с изпращача и не участва в сключването на договора за превоз, въпреки това придобива права и носи определени задължения към превозвача. В такива случаи получателят действа като специален субект на задължението за превоз - трето лице, в чиято полза е сключен договорът. Не може да се разглежда нито като самостоятелна (трета) страна по договора за превоз, нито като такава

страни с подателя, нито като лице, приемащо изпълнение за изпращача. По този начин договорът за превоз на стоки е договор в полза на трето лице.

Предметтранспортни договори - услуги за доставка на материални активи (товари), поверени на превозвача, до местоназначението. Тези услуги включват не само действителното транспортиране на стоки, но и други действия, по-специално съхранение, доставка на стоки до получателя, често товарене и разтоварване. Всяко от тези действия, взето поотделно, наподобява предмета на други гражданскоправни договори. По този начин предоставянето на услуги за превоз на товари, както и извършването на товаро-разтоварни операции, доближава договора за превоз до договорите за работа и платена провизияуслуги. Тъй като превозните средства по време на периода на товарене действително се използват в интерес на клиента, има сходство на транспорта с договора за лизинг. Задължението на превозвача да осигури съхранението на стоките сочи наличието на елементи, характерни за складирането. Издаването на товари от транспортната организация на получателя по указание на подателя наподобява действието на пълномощник (агент) по агентско споразумение. Но както товаренето и разтоварването на товара, така и неговото съхранение и доставка само съпътстват целта на договора за превоз. Правното естество на всеки договор се определя от основната му цел, а не от съпътстващите го моменти. Такава цел в договора за превоз е транспортирането и доставката на стоки до местоназначения. Изпълнението на всички тези действия е само условие за правилното изпълнение на това задължение от транспортната организация. Именно тя определя разпределението на договора за превоз в системата на задълженията като самостоятелен.

Срокпри задължението за превоз това е периодът от време, през който стоката трябва да бъде доставена до местоназначението. В съответствие с чл. 792 от Гражданския кодекс превозвачът е длъжен да достави стоките до местоназначението в сроковете, определени от транспортното законодателство, а при липса на такива срокове - в разумен срок. В редица случаи при автомобилния и морския транспорт сроковете за доставка се определят по споразумение на страните, а при липса на такова - по обичайно приетите условия (срокове, които е разумно да се изискват от грижовен превозвач, като се вземат предвид конкретни обстоятелства - член 152 от КТМ). При директен мултимодален транспорт сроковете за доставка се определят от съвкупността от времена, изчислени на базата на действащите правила за съответните видове транспорт. Срокът за доставка се спазва, ако в местоназначението товарът е разтоварен със средствата на превозвача или вагоните (съдовете) са предадени за разтоварване със средствата на получателя преди изтичането на установения (договорен) срок за доставка. Това отчита специалните обстоятелства, които са причинили забавянето на доставката на стоките. Например, забавяне на доставката не се счита за забавяне на доставката на стоки, които са последвали в директен смесен железопътно-воден трафик и са останали в пристанища или кейове след затварянето на навигацията.

СъдържаниеДоговорите за превоз на товари представляват правата и задълженията на страните. Товарене и разтоварване на товарисе извършват от транспортната организация или изпращача (получателя) по начина, предписан от договора, в съответствие с правилата на транспортното законодателство (клауза 2 на член 791 от Гражданския кодекс). Отговорностите по товаренето и разтоварването се разпределят между страните по задължението за превоз в зависимост от мястото на товарене. Транспортните организации самостоятелно извършват товарене и разтоварване на обществени места. На други места (складове, кейове и др.) товаро-разтоварните операции се извършват съответно от изпращача и получателя за тяхна сметка. Транспортната организация може да поеме изпълнението на тези работи по специални споразумения с клиента. Спомагателни материали или специални устройства, необходими за товарене и разтоварване, се предоставят от изпращача, освен ако не е предвидено друго в правилата за транспортиране или по споразумение на страните. Транспортната организация обикновено не носи отговорност за липсата на безопасност на товара, ако неговата загуба (повреда, разваляне) е настъпила поради обстоятелства, свързани с действията на изпращача по време на товарене.

Само при морския транспорт превозвачът е отговорен във всички случаи за правилното разполагане, закрепване и отделяне на стоките на кораба.

Товаренето и разтоварването, извършено от силите и средствата на изпращача (получателя) на товара, трябва да се извърши в срока, предвиден в договора, ако такива срокове не са установени от транспортни харти, кодекси и правила, издадени в в съответствие с тях (клауза 3 от член 791 от Гражданския кодекс). В повечето от съществуващите транспортни актове и правила са установени стандартни периоди на разтоварване. В морския транспорт продължителността на сроковете за товарене и разтоварване, наречени стационарно време (етап), се определя по споразумение на страните, а още по-често - от условията, приети в съответните пристанища (член 130 от КТМ). Страните могат да определят допълнителен срокизчакване на кораба при товарни операции - време на насрещно полагане (counter lay). За демеридж на кораба през този период се установява и специална такса - демюрейдж(чл. 132 КТМ). Ако товарните операции не са завършени дори по време на насрещното време, превозвачът може да изпрати кораба в морето, въпреки че товаренето на кораба не е приключило. Същевременно той си запазва правото на пълно трудово възнаграждение (чл. 136 от КТМ).

Ако товаренето или разтоварването не е извършено в установения срок, настъпва демюрейдж на транспортното средство, за което се събира глоба от подателя или получателя. В случай на ранно натоварване (разтоварване), напротив, се заплаща премия на изпращача (получателя) (за морски транспорт - диспечер).За да се предотврати достъпът до товара и да се осигури неговата безопасност по време на транспортиране, отделни помещения и контейнери (трюмове, покрити вагони, цистерни и др.) трябва да бъдат запечатани.

Извършването на такса за превоз (навло при морски транспорт) и други плащания е най-важната отговорност на изпращача. Размерът му се определя по споразумение на страните, освен ако транспортното законодателство не предвижда друго (член 790 от Гражданския кодекс). Такова изключение се прави по отношение на обществения транспорт, където таксата за навло е под формата на фиксирана тарифа, одобрена по начина, предписан от транспортните харти и кодекси. Размерът на тази тарифа се определя от федералните изпълнителни органи и управителните органи на съставните образувания на Руската федерация.

Таксата за навло обикновено трябва да бъде платена от изпращача при сключването на договора за превоз. Допуска се и прехвърляне на задължението за плащане към получателя (виж например чл. 163 КТМ). Разпределението на задълженията за плащане зависи и от условията на договора, сключен между изпращача и получателя. Те могат да определят по различни начини момента на прехвърляне на задълженията за плащане при превоз от една страна към друга в зависимост от условията за прехвърляне на стоките (от фабриката, от склада на изпращача, от гарата на заминаване, от гарата на местоназначението, в склада на получателя). В допълнение към таксата за превоз, изпращачът е длъжен да заплати допълнителни услуги, предоставени му (например за претегляне, за съхранение на товара). Заплащат се по споразумение на страните.

Превозвачът има право да задържи товара (членове 359, 360 от Гражданския кодекс, параграф 8 от член 79 от KVVT, параграф 2 от член 160 от KTM и др.), За да осигури дължимия му превоз и други плащания. Правото на задържане обаче може да бъде отслабено или отменено със закон, други правни актове, споразумение или да не се прилага поради несъответствие със същността на възникналото задължение.

Доставка на товарие основна отговорност на превозвача. Неговото изпълнение изисква не само спазване на времето за доставка, но и осигуряване на безопасността на транспортирания товар. Превозвачът носи отговорност за безопасността на товара от момента на приемането му за превоз до предаването му на получателя. Той е длъжен да вземе всички възможни и зависещи от него мерки за осигуряване безопасността на товара. След приемане за превоз, товарът се съхранява на мястото на отпътуване, както и по време на транспортирането безплатно. Складовата такса се начислява, ако товарът е доставен преди датата на приемането му за превоз. След като товарът пристигне на пункта

предназначение, то се съхранява безплатно за времето, определено от закона или по споразумение на страните, а след това срещу заплащане.

При превоз на стоки в директен смесен трафик превозвачът също е длъжен да прехвърли стоките на друг вид транспорт (претоварване). Процедурата за прехвърляне на товари, извършване на товаро-разтоварни операции и други условия на работа в този случай се определят от договори на транспортни организации (възлови споразумения и др.).

В хода на превоза договорът може да претърпи два вида промени. Първо, изпращачът има право да промени получателя, посочен в товарителницата, без да променя пункта (гарата, пристанището) на местоназначение. Второ, разрешено е да се промени местоназначението на товара, т.е. пренасочването му. Заявка за пренасочване на товара може да бъде подадена от изпращача, получателя, както и други надлежно упълномощени за това лица. Условията за препращане се различават главно в зависимост от вид транспорт. И така, пренасочването е по вътрешни водни пътища, шосеен, морски и въздушен транспорт субективно праволице и като общо правило не зависи от съгласието на превозвача (член 78, параграф 6 от член 79, член 84 от KVVT, параграф 3 от член 72 от UAT и раздел № 8 Общи правилапревоз на товари по шосе, параграф 2 на чл. 149, чл. 153 КТМ, чл. 110 VK). В железопътния транспорт пренасочването е възможно само със съгласието на превозвача и следователно, докато не бъде получено такова съгласие, изпращачът (получателят) няма субективно право на пренасочване (членове 37, 49, 50 от TUZhD, клаузи 2 , 9 от Правилата за пренасочване на товари в железопътния транспорт).

Транспортът, в зависимост от вида на транспорта, може да бъде издаден при изпращане с нови товарителни документи, изготвени от спедиторската станция (пристанище, кей) (по-специално товарителница, електронна товарителница) или извършена с помощта на същите документи. С увеличаване на времето за транспортиране на стоки поради пренасочване, времето за доставката им се променя. Лицето, по чието искане е настъпила промяната на получателя или местоназначението на товара, носи отговорност за последиците от тези промени и е длъжно да уреди разплащанията между изпращача, първоначалния адресат и действителния получател на товара (клауза 3, член 78 от KVVT, членове 38 - 39 от TCAR, клауза 19 Правила за пренасочване на стоки в железопътния транспорт).

Операции за издаване и приемане cargo завършва изпълнението на договора за превоз. Товарът, пристигнал на адреса на получателя, трябва да бъде приет от получателя, а в подходящи случаи и изведен от гарата (пристанището, кея). При железопътен транспорт за всякакъв транспорт (член 49 от TUZhD) и при автомобилен транспорт за международен транспорт или за централизиран износ на стоки от железопътни гари, от пристанища (кейове) и от летища (част 4 от член 72 от UAT), такова задължение има изпращачът дори когато на неговия адрес е пристигнал непоръчан от него товар. В този случай товарът се приема за съхранение и по-нататъшната му съдба се определя от изпращача. Получателят има право да откаже да получи стоката само при условие, че качеството на стоката се е променило толкова много в резултат на повреда или повреда, че е изключена възможността за нейното пълно или частично използване (чл. 42 от ТУРР, чл. 79 от KVVT, член 111 от VC, член 72 от UAT).

Получаването на стоките трябва да бъде надлежно документирано, което се покрива от понятието кредитиране на документиили обратно изкупуване на товараи съответно заверен на пътния лист (товарителницата). За да изпълни това задължение, получателят трябва да бъде уведомен за пристигането на стоката по начина и в сроковете, установени за съответния вид транспорт. Единствено при автомобилния транспорт, който осигурява доставката на стоките директно до склада на получателя, не винаги е необходимо да се уведомява последният за пристигането на стоките. Нарушаването на това задължение от превозвача го лишава от правото да събира от получателя такса за свръхскладиране на товара и демюрейдж на превозни средства. В предвидените от закона случаи получателят има право

ve да изисква проверка на количеството, теглото и състоянието на пристигналия товар. Установените при проверката обстоятелства, които могат да послужат като основание за отговорността на превозвача, трябва да бъдат удостоверени с търговски акт, акт по общ формуляр и вписвания в товарителниците.

Получателят е длъжен да приеме (изнесе) товара в установените срокове. Ако те бъдат нарушени, разходите за съхранение на товари над периода на безплатно съхранение се възлагат, в зависимост от вида на транспорта и етапа на развитие на задължението за превоз, на получателя, изпращача или (в морския транспорт) на всяко лице упълномощен да се разпорежда с товара (член 43 TUZhD, параграф 1, член 112 от VC, параграф 3 от член 79 от KVVT, член 159 от KTM). След изтичане на установения срок на съхранение товарът като непотърсен подлежи на продажба по предписания начин. На продажба подлежат и стоки без документи, т.е. стоки, пристигнали без придружаващи документи.

3.1. Организационни предпоставки за сключване на договор за превоз на товари.

Транспортирането на стоки винаги се предшества от съгласуване на основните условия за транспортиране (времето и броя на превозните средства, необходими за транспортирането, както и обемът и естеството на транспортираните стоки). Основната задача на тази хармонизация е най-рационалното и икономично използване на транспортни средства, което отговаря на изискванията на пазара. В период, когато административните принципи преобладават в регулирането на икономиката, по-голямата част от транспорта се планира централно. Ето защо всички транспортни харти и кодекси включват раздели за планиране на транспорта. Понастоящем планирането на транспорта по правило има технико-икономически, а не административно-правен характер.

Съгласно общото правило, закрепено в чл. 784 от Гражданския кодекс превозът на стоки, пътници и багаж се извършва въз основа на договор за превоз. Сключването на договор за превоз на товари изисква наличието на организационни предпоставки. Те са въплътени в насрещните действия на страните по задължението за превоз: превозвачът трябва да предостави изправни превозни средства за товарене, а изпращачът трябва да представи товара за превоз (член 791 от Гражданския кодекс). Предпоставките за сключване на договор за превоз на товари днес могат да приемат правни форми: а) заявки (поръчки) за железопътен, речен, автомобилен и въздушен транспорт; 6) споразумения за организиране на транспорт (годишен, навигационен и др.) на всеки вид транспорт; в) административно-устройствени актове в посочените особени случаи. Освен това понякога всички организационни предпоставки за сключване на договор за превоз на товари просто се съдържат в самия договор за превоз, който има консесуален характер.

В системата за заявка (поръчка) изпращачите предоставят на превозвача информация за нуждите си от превоз. В железопътния и речния транспорт се открояват десетдневни приложения (чл. 28 UZhD и чл. 61 UVVT). Подаването на заявка осигурява началото на процеса по превоз на товари, но не се счита за оферта в договора за превоз.

Договорът за организиране на превоза се сключва по начина, предвиден в чл. 798 GK. Тази форма на връзка между превозвача и собственика на товара се използва при системно транспортиране на стоки в дългосрочен план. Същността на това споразумение е, че превозвачът се задължава да приеме, а собственикът на товара да представи за превоз стоки в определения обем в рамките на установените срокове. По своята същност той не е договор за превоз, той е по взаимно съгласие, има взаимен характер и има за цел да осигури планирания превоз на стоки. Договорите за организация на транспорта получиха различно наименование в транспортните харти и кодекси (годишен договор - за автомобилен транспорт, навигация - за вътрешни водни пътища и др.). Съществените условия на договора са обемите и сроковете за предоставяне на превозни средства и представяне на стоките за превоз, редът за изчисляване на страните и др.

Извършвайки действията, посочени в чл. 791 от Гражданския кодекс, възниква по начина, предвиден от транспортното законодателство. Превозвачът е длъжен да предаде превозните средства в количеството, договорено с изпращача, в уговорения срок и на определено място. В установени случаи и съгласувано с подателя се допуска доставка на превозни средства в по-голямо количество от посоченото в заявката (по ред на концентрация). Условията за представяне на транспортни средства (тонаж) се определят по споразумение на страните или в съответствие с нормативната процедура. Условията и редът за доставка на транспортни средства (по страничните коловози или кейовете, собственост на изпращача, или по пътищата и кейовете за обществено ползване) се установяват със специални правила, които се прилагат за определени видове транспорт. И така, в железопътния транспорт процедурата за доставка на вагони към страничните коловози се определя от споразумение за експлоатация на странични коловози или споразумение за доставка и почистване на вагони, като се вземе предвид размерът на средното дневно товарене или разтоварване. Подаването на вагоните за товарене от изпращача на обществения коловоз се извършва след предварително уведомяване или на определени интервали. Първоначално определеното време за доставка на превозни средства може да бъде променено по споразумение на страните. Мястото на доставка на превозните средства зависи от характеристиките на тяхната експлоатация и техническите възможности на превозвача и изпращача. Във въздушния транспорт, например, това ще бъде местоположението на летището (летището) или специално оборудвана писта. При автомобилния транспорт, чиито технически възможности позволяват транспортните средства да се доставят директно до складовете на клиентите, мястото на доставката им обикновено е складът на изпращача или друга точка, посочена в поръчката (договора). Когато се транспортират по железопътен и воден транспорт, превозните средства се доставят до гари (кейове, кейове), пристанища, както обществени, така и собственост на изпращачите.

В съответствие с чл. 791 от Гражданския кодекс превозвачът е длъжен да предостави на изпращача изправни превозни средства в състояние, подходящо за превоз на съответния товар. Изправността и годността на транспортното средство трябва да бъде техническа и търговска и да осигурява безопасността на товара по време на превоз. Превозното средство се доставя почистено от товари и отпадъци или измито и дезинфекцирано и др. В същото време изпращачът на товара има право да откаже представените превозни средства, които не са подходящи за превоз на съответния товар. За морския транспорт от голямо значение е мореходността на кораба, която включва както техническите (мореспособност на кораба като цяло), така и търговските му характеристики (пригодност за превоз на определени товари при определени условия).

Сключване на договор за превоз

За сключване на договор се използва единна документна система, предвидена в параграф 2 на чл. 785 PS Попълването и издаването на такъв документ е с голяма доказателствена стойност. В зависимост от вида на документа, който служи за обработка на превоза, се разграничават: а) системата на товарителницата, използвана в почти всички видове транспорт; б) система на коносамент и в) система за чартър, често използвана в морския транспорт. В някои случаи системите могат да се комбинират.

Редът за сключване на договор за превоз зависи от неговия характер. Сключването на реален договор е насрочено за момента на предаване на товара на превозвача заедно с придружаващите го документи. Ако превозът е формализиран чрез консенсуален чартърен договор, той се сключва в съответствие с общия ред, предвиден за гражданскоправни договори.

Договорите за превоз на товари се подразделят според видовете транспорт на договори за железопътен, автомобилен, вътрешен воден, морски и въздушен транспорт. По териториален принцип те се делят на вътрешни и международни. В зависимост от броя на транспортните организации, участващи в превоза на стоки, договорите за превоз се разграничават в местно, пряко и пряко смесено движение. Местен е транспортът, извършван от една транспортна организация в рамките на териториалните граници на нейната дейност (например железопътен транспорт от Санкт Петербург до Москва в рамките на Октябрьската железница). Транспортът, в който участват няколко транспортни организации от един и същи вид транспорт по един транспортен документ, се нарича директен транспорт (например железопътен транспорт от Санкт Петербург до Нижни Новгород). Директен смесен транспорт се признава като транспорт, в който участват най-малко два вида транспорт, извършващи транспортиране съгласно един документ, съставен за целия маршрут (например транспортиране на стоки от Санкт Петербург до Волгоград с претоварване в Москва от от железопътния до водния транспорт). Процедурата за извършване на такъв транспорт се определя от споразумения между организации на различни видове транспорт, които трябва да бъдат сключени въз основа на специален закон за директен смесен (комбиниран) транспорт (член 788 от Гражданския кодекс). В този случай предприятията от различни видове транспорт сключват споразумения за организацията на работа за осигуряване на транспортирането на стоки (възлови споразумения, договори за централизиран внос и износ на стоки и др.) По начина, предвиден от транспортното законодателство (член 799 от Гражданския кодекс). Ако товарът ще последва от Санкт Петербург до Москва според железопътната товарителница, а от Москва до Волгоград - според нов транспортен документ, издаден от изпращача след получаване на товара от железопътната линия, тогава има обикновен смесен транспорт (съ - транспорт). Той включва два договора за превоз - железопътен и воден.

Договорът за превоз на стоки е споразумение между страните, според което превозвачът се задължава да достави стоката, поверена му от изпращача, до местоназначението и да я издаде на лицето, упълномощено да получи стоката (получател), и изпращачът се задължава да заплати установената такса за превоз на стоката.

Договорът за превоз на товари е реален, възмезден, двустранно обвързващ. Страни по договора са изпращачът и превозвачът.

Предмет на договора е дейността на превозвача по предаване на товара на упълномощеното да го получи лице.

Сключването на договор за превоз на стоки се потвърждава от изготвянето и издаването на изпращача на стоките на товарителница, товарителница или друг документ за стоките, предвиден в съответната транспортна харта или код.

Сключването на договора за превоз може да бъде потвърдено с други писмени документи. Така че за железопътен и вътрешен воден транспорт се планира да се състави пътен лист, който основно повтаря информацията на товарителницата.

Освен това при тези превози на изпращача се издава карго разписка в сертификата за приемане на стоките.

В случай на загуба на товарителницата от превозвача, той е длъжен да състави копие от товарителницата въз основа на товарителницата и да я издаде на изпращача.

Процедурата за издаване на транспортни документи е подробно определена в правилата за транспортиране за съответния вид транспорт, а в железопътния, въздушния и автомобилния транспорт за този транспорт се използва един формуляр на основните транспортни документи.

Във водния транспорт корабните компании също използват свои собствени товарителници проформа.

Формулярите на товарителницата за определени видове транспорт се определят от съответните харти и кодове или по начина, предписан от тях.

Размерът на таксата за превоз в редовен договор за превоз, като общо правило, се определя по споразумение на страните, а таксата за превоз за превоз с обществен транспорт се определя въз основа на тарифи, одобрени по начина, установен от транспортните харти. и кодове.

Отговорността за неизпълнение и неточно изпълнение на задълженията за превоз е установена от закона, както и от договора за превоз. Ако отговорността на превозвача е установена със закон, споразуменията за нейното ограничаване и премахване са по същество нищожни.

Основата на отговорността на превозвача за загуба, липса или повреда на товара е наличието на неговата вина в нарушение на договора за превоз. Вината на превозвача се предполага, освен ако той не докаже противното.

Отговорността на превозвача за загуба, липса или повреда на товар или багаж е ограничена до размера на реалната щета, причинена на изпращача или пътника, но в допълнение към това превозвачът е длъжен да върне таксата за превоз, ако не е включена в цената на товара.

Щетите, причинени по време на превоза на товара или багажа, се възстановяват от превозвача: при загуба или липса на товар или багаж - в размер на стойността на изгубения или липсващ товар или багаж; при повреда (разваляне) на товар или багаж - в размера, с който стойността му е намаляла, а при невъзможност за възстановяване на повредения товар или багаж - в размер на стойността му; в случай на загуба на товар или багаж, предадени за превоз с деклариране на стойността му - в размер на декларираната стойност на товара или багажа.

Традиционно договорите за превоз се разделят с транспортни средстваза договори за превоз с железопътен, автомобилен, въздушен, морски и вътрешен воден транспорт. В морския транспорт се нарича вътрешен транспорт каботаж; в същото време се прави разлика между малък каботаж (транспорт между пристанища на един морски басейн) и голям каботаж (транспорт между пристанища на няколко морски басейна). В автомобилния транспорт има градски (в рамките на града), извънградски (извън града, но не повече от 50 километра), междуградски (повече от 50 километра извън града), междурепубликански и международен превоз.

Наред с това се разграничават превози, извършвани в местно, пряко и директно смесено движение. Местен транспортса превози в рамките на една транспортна организация (железопътна линия, корабна компания и др.); директен- превоз, извършен от няколко транспортни организации от един и същ вид транспорт и по един транспортен документ; да се директен смесенвключват превози, извършвани от няколко транспортни организации, свързани с различни видове транспорт, но въз основа на един транспортен документ<1>. В същото време разпределението на транспорта в местния трафик не е потвърдено в транспортното законодателство, тъй като в съответствие с горната дефиниция те ще включват например въздушен транспорт, извършван от една авиокомпания по маршрута Москва - Владивосток, или морски транспорт на стоки в голям каботаж със силите на една корабна компания.

Най-важната правна характеристика на отношенията за превоз на пътници, товари и багаж обаче е фактът, че те се съставят не от един договор, а система от договорни задължения. По този начин задълженията между изпращача и превозвача не се ограничават до договор за превоз на конкретен товар. Те възникват още на етапа на подаване на превозни средства за товарене и представяне на товари за транспортиране. Основание за тяхното възникване са: при систематичен превоз и дългосрочни отношения на страните - договори за организиране на превози, в други случаи - договори за превоз (договор за чартър (чартър) за морски и въздушен транспорт) или договори. сключен с приемане на заявлението (поръчката) на изпращача от превозвача. Само действителното превозване на товари се обхваща от договор за превоз на товари, чието изпълнение (когато товарът се доставя на получателя на обществени места) е основание за прекратяване на превозното правоотношение.

Но посочената система на отношения е характерна само за елементарната организация на транспортния процес. В оборота на недвижими имоти се използват по-сложни схеми на правоотношения за регистриране на товарния трафик. По-специално, не е необичайно изпращачите да сключват споразумения с организации за автотранспорт или с товарни (спедиторски) офиси на други видове транспорт за централизирано транспортиране на стоки до гари, пристанища (на кея) и летища. Между транспортните организации се сключват споразумения относно организацията на работата за осигуряване на транспортирането на стоки (например споразумение за централизирана доставка (износ) на стоки на гарата железници, до пристанища (на кея) летища). При транспортиране на стоки по един транспортен документ се сключват споразумения между транспортни организации от различни видове транспорт относно процедурата за организиране на превоза на стоки в директен смесен трафик. Всички тези договори пораждат граждански задължения между участниците в транспортния процес - изпращач, превозвач, други транспортни организации и получателя.

Така понастоящем договорът за превоз на конкретен товар вече не може да се разглежда като вид "централен договор", към който граничат различни правни форми, предназначени да го обслужват: отношенията за превоз на стоки наистина са регулирани договорна система, при които този договор е само една от разновидностите.

В литературата често се правят предложения за обединяване на всички договори с участието на транспортни организации в една категория "транспортни договори" и дори за отделяне на някои отделни " транспортни задължения" <1>. Но в района транспортни дейностиизползват се разнообразни договори и видове и видове гражданскоправни задължения. Например в дейностите на морския и въздушния транспорт широко се използва временно наемане на превозно средство, което се отнася до разновидности на договор за лизинг; в морския и речния транспорт се прилага договор за буксиране на кораби, свързан с договори за предоставяне на услуги срещу възнаграждение; спедиторските услуги, извършвани на всички видове транспорт, са обхванати от напълно независим договор за спедиция. Ето защо опитите да се отдели категорията „транспортни договори“ или „транспортни задължения“, претендиращи за собствено място в системата на гражданскоправните задължения, изглеждат изкуствени и погрешни по същество.

Фактическият транспорт (превоз) на стоките се осъществява с посредничество договор за превоз на товари, съгласно който превозвачът се задължава да достави поверения му от изпращача товар до местоназначението и да го издаде на лицето (получателя), упълномощено да получи товара, а изпращачът се задължава да заплати установената такса за този превоз (клауза 1 член 785 от Гражданския кодекс). Това споразумение е истински, тъй като задълженията на превозвача възникват само по отношение на такъв товар, който е предаден от изпращача и приет от превозвача за доставката му до местоназначението (товар, поверен на превозвача). В договорните отношения за превоз на стоки, освен превозвача и изпращача, участва и получателят, на чиято страна има не само права, но и определени задължения.

Условията на такъв договор за превоз трябва да се съдържат в съответния транспортен документ: по железопътен, речен и въздушен транспорт - в товарителницата; в морския транспорт - в пътния лист или товарителницата; в автомобилния транспорт - в товарителницата или акта за измерване (претегляне). Съставянето и издаването на изпращача на товарителница или друг транспортен документ едновременно служи като потвърждение за сключването на договор за превоз на стоки.

Да изпъкнеш договори за обществен транспорткогато търговска организация действа като превозвач, който по силата на закон, други правни актове или разрешение (лиценз), издадено на тази организация, е длъжен да извършва превоз по искане на всяко лице, издадено обществени поръчки.

Наред с договора за превоз на конкретен товар широко се използват и договори за организиране на превоза и споразумения между транспортни организации за организация на работа за осигуряване на превоза на стоки.

Съгласно споразумение за организиране на превоза на товари превозвачът се задължава да приеме, а собственикът на товара да представи за превоз товари в определения обем (член 798 от Гражданския кодекс). Такива договори са с дългосрочен характер и се сключват от превозвача и собственика на товара, ако е необходимо да се извършва систематичен транспорт на стоки. Те включват навигационни договори- на морски и речен транспорт; специални договори- във въздушния транспорт; годишни договори- в автомобилния транспорт.

Между организациите на различни видове транспорт също са споразумения за организацията на работа за осигуряване на превоза на стоки(Член 799 от Гражданския кодекс), които определят реда за прехвърляне и получаване на стоки от един вид транспорт на друг, както и условията за извършване на такъв транспорт: ключови споразумения, договори за централизиран внос (износ) на стокимежду организациите на автомобилния и други видове транспорт и др.

В същото време има споразумения относно организацията на работа за осигуряване на транспортирането на стоки, които регулират отношенията, които се развиват между транспортните организации на различни видове транспорт по време на транспортирането на стоки, не са обхванати от един транспортен документ(за няколко товарителници) и споразумения между организации от различни видове транспорт с директна смесена комуникация. Възможно е също така транспортните организации от различни видове транспорт да могат да сключат споразумение, което едновременно да предвижда както задължения за осигуряване на превоза на стоки, извършени съгласно различни транспортни документи, така и задължения, свързани с организирането на превоз на стоки в директен смесен трафик . Такива смесени договориса, по-специално, възлови споразумениярегламентиране на реда и условията за взаимодействие на транспортните организации в пунктовете за претоварване на товари.

Специално място във връзката на транспорта заема договор за превоз на пътници(член 786 от Гражданския кодекс), съгласно който превозвачът се задължава да транспортира пътника до местоназначението, а в случай на багаж на пътника, също така да достави този багаж до местоназначението и да го издаде на лицето, упълномощено да получи багажа , а пътникът се задължава да заплати установената тарифа и багаж. Сключването на договор за превоз на пътник се удостоверява с пътен лист билети регистрация на багаж разписка за багаж.

Този договор, за разлика от реалния договор за превоз на определен товар, е по взаимно съгласиеи се счита за сключен след като пътникът закупи билет или багажна разписка. Освен това тези отношения са предмет на законодателството за защита на потребителите и на пътника се предоставят редица допълнителни права.

Договор за чартър (харта), съгласно който едната страна (наемателят) се задължава да предостави на другата страна (наемателя) срещу заплащане целия или част от капацитета на едно или повече превозни средства за един или повече полети за превоз на товари, пътници и багаж ( Член 787 от Гражданския кодекс), се различава от договора за превоз на товари и от договора за превоз на пътник. Предмет на задължението на превозвача (товарника) по време на чартъра са действията по осигуряване на целия или част от капацитета на превозното средство за един или повече полети, което предопределя спецификата на съдържанието на този задължения <1>.

Освен това договорното отношение между изпращача (получателя) и превозвача възниква още когато изпращачът представи заявки (заповеди) за превоз на товарии приемане от превозвача (клауза 1 на член 791 от Гражданския кодекс), т.е. преди сключването на договора за превоз на товари. От факта на приемането му от превозвача следва задължението му да предаде превозните средства за натоварване, както и задължението на изпращача да представи съответната стока за превоз.

Понякога подаването и приемането на заявка за превоз на товари се разглежда не като сделка, водеща до възникване на гражданско задължение, а като организационни предпоставки за договор за превоз.<1>или някакъв етап от "началото на транспортния процес"<2>. Междувременно от този юридически факт възниква типично гражданскоправно задължение, което не може да произтича нито от „организационни предпоставки“, нито от „начало на процеса на превоз на товари“, тъй като гражданското право не познава такива основания за възникване на граждански права и задължения. С други думи, чрез подаване и приемане на заявка между превозвача и изпращача, договор, съдържащ всички съществени условиязадължения за предоставяне и използване на превозни средства (формулирани в заявлението, прието от превозвача).

Така винаги възниква задължението за предоставяне на превозни средства и тяхното използване от договора: договор за превоз, споразумение за организация на превоза или от споразумение, сключено чрез приемане на заявлението на изпращача от превозвача.

от към момента на сключване на договораДа изпъкнеш:

реален договор за превоз на конкретен товар;

всички други видове договори за превоз, които имат консенсуален характер (договор за превоз на пътник, договор за организиране на превоза на товари и др.).

от предмета на договораДа изпъкнеш:

договори за превоз на стоки (както реален договор за превоз, така и консенсуален договор за организиране на превоза);

договор за чартър (чартър).

от предметна композицияДа изпъкнеш:

договори за превоз на пътници;

договори за превоз на товари (сключени от изпращачи);

споразумения относно реда за организиране на работа за осигуряване на транспорт, сключени между транспортни организации.

от цели договоритранспортът се разделя на:

договори, насочени към организиране на превози, чиято цел е да се определи обемът на транспортираните стоки и броят на доставените превозни средства, както и редът за работа на изпращачите и превозвачите (договори за организиране на превози; договори за експлоатация на път за достъп и за доставка и почистване на вагони; договори, сключени с приемане на заявка или поръчка на подателя);

договори, насочени към осигуряване на превоз на стоки, пътници и багаж и доставката им до местоназначението им (споразумения между транспортни организации относно процедурата за организиране на превози в директен смесен трафик; ключови споразумения);

договори, насочени към доставка на стоки, пътници и багаж до местоназначението (реален договор за превоз на товари и договор за превоз на пътник).

от статус на превозвачдоговорите за превоз се делят на:

договори, по които се извършва превоз с обществен транспорт (които са обществени поръчки);

договори, превозвач по които са други транспортни организации.

от договорна формамогат да се разграничат:

договори, съставени с товарителница или товарителница (реални договори за превоз на определен товар);

договори, сключени чрез извършване на заключителни действия (приемане от транспортна организация на заявление или поръчка от изпращач; договори за превоз на пътници, закупили билети директно в автобус, маршрутно такси и др.);

общи договори.