ஏ.வி. பிளாட்டோனோவ், கடற்படை அகாடமியில் பேராசிரியராக இருப்பதால், அரசியல் ரீதியாக சரியாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் 1937-1941 இல் எங்கள் அட்மிரல்களின் மனதில் என்ன வகையான "கஞ்சி" இருந்தது என்பதைப் புரிந்து கொள்ள மேலே உள்ளவை போதுமானது.

என் கருத்துப்படி, பால்டிக், கருங்கடல் மற்றும் வடக்கில் விமானம் தாங்கி கப்பல்கள் தேவையில்லை. ஆனால் கருங்கடலில் 406-மிமீ பீரங்கிகளுடன் கூடிய போர்க்கப்பல்கள் துருப்புக்களை தரையிறக்குவதற்கும் செம்படையின் கரையோரப் பகுதிகளை ஆதரிப்பதற்கும் அவசியமானவை.

முறையாக, காகிதத்தில், எங்கள் அனைத்து கடற்படைகளுக்கும் போதுமான போர் விமானங்கள் வந்துள்ளன. எனவே, ஜூன் 22, 1941 இல், கருங்கடலில் 346 போர் விமானங்கள் உட்பட 624 விமானங்கள் இருந்தன. இது நிறைய அல்லது சிறியதா? ஒப்பிடுகையில், ஆகஸ்ட் 1, 1939 க்குள், முழு போலந்து விமானமும் 771 விமானங்களைக் கொண்டிருந்தது, அவற்றில் 280 போர் விமானங்கள், அதாவது கருங்கடல் கடற்படை போலந்தை விட 1.2 மடங்கு அதிகமான போராளிகளைக் கொண்டிருந்தது.

ஆனால், ஐயோ, கருங்கடல் கடற்படை விமானங்களில் பெரும்பாலானவை வழக்கற்றுப் போனவை - I-15, I-16 மற்றும் I-153. முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், விதிவிலக்கு இல்லாமல், எங்கள் கடற்படை விமானத்தின் அனைத்து போராளிகளும் தங்கள் கடற்படை தளங்களையும் அணுகு முறைகளையும் மட்டுமே பாதுகாக்க முடிந்தது.

வர்ணா, போஸ்பரஸ் மற்றும் சினோப் அருகே அவர்களால் உடல் ரீதியாக செயல்பட முடியவில்லை. இதன் பொருள் கருங்கடலின் 80% இல், எங்கள் குண்டுவீச்சுகள், மேற்பரப்பு கப்பல்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பாதுகாப்பு இல்லாமல் விடப்பட்டன.

ஒளி, அதிவேக மற்றும் சூழ்ச்சிப் போராளிகளுக்கான விமானப்படை கட்டளையின் உற்சாகத்தைப் புரிந்துகொள்வது மிகவும் சாத்தியமாகும். இந்த இயந்திரங்கள்தான் முக்கிய ஜெர்மன் போர் விமானமான மீ-109 ஐத் தாங்கும். நீண்ட தூரம் தேவையில்லை முன்னணி போராளிகள், மற்றும் அதிகப்படியான எரிபொருள் அவர்களின் விமான செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இறுதியாக, இலகுரக மரப் போராளிகள் மிகவும் மலிவானவை மற்றும் உற்பத்தி செய்வதற்கு மிகவும் எளிதானவை.

ஆனால் கடற்படைக்கு நீண்ட தூர போர் விமானங்கள் தேவைப்பட்டன. மேலும், மிகவும் சுவாரஸ்யமான விஷயம் என்னவென்றால், அத்தகைய விமானங்கள் உள்நாட்டு விமானத் துறையால் உருவாக்கப்பட்டன.

எனவே, மீண்டும் 1938 இலையுதிர்காலத்தில், என்.பி. பாலிகார்போவ், ஒரு முன்முயற்சியில் (!) இரட்டை எஞ்சின் ஹெவி எஸ்கார்ட் ஃபைட்டர் TIS-A ஐ உருவாக்கும் பணியைத் தொடங்கினார். இருப்பினும், விமானப்படை கட்டளை இந்த திட்டத்திற்கு மிகவும் குளிர்ச்சியாக பதிலளித்தது, மற்றும் முன்மாதிரி TIS-A அதன் முதல் விமானத்தை 1941 வசந்த காலத்தில் மட்டுமே எடுத்தது, பின்னர் வேலையில் குறைந்த கவனம் செலுத்தப்பட்டது. இதன் விளைவாக, 1943 இல், TIS-A இல் வேலை முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது.

இதற்கிடையில், TIS-A ஆனது 515-535 km/h வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஆயுதம்: 2-20 mm ShVAK பீரங்கிகள் மற்றும் 6-7.62 மிமீ ShKAS இயந்திர துப்பாக்கிகள்.

இப்போது நான் ஒரு சிறிய பாடல் வரிகளை மாற்றுவேன். புத்தகத்தின் பல இடங்களில், ஆசிரியர் முற்றிலும் தொழில்நுட்ப புள்ளிகளில் வசிக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளார். ஆனால் அவை இல்லாமல், ஆசிரியரின் பெரும்பாலான அறிக்கைகள் வாசகர்களுக்கு அற்புதமாகத் தோன்றும், அல்லது அதைவிட மோசமாக, சோவியத் இராணுவத் தலைவர்களுக்கு எதிரான தீமை மற்றும் அவதூறு.

இப்போது சாதாரண நீண்ட தூர கடற்படை போராளிகளாக மாறக்கூடிய இயந்திரங்களைப் பற்றிய கதையைத் தொடரலாம். மே 11, 1938 இல், Polikarpov வடிவமைத்த ViT-2 இரட்டை எஞ்சின் ஏர் டேங்க் அழிப்பான் அதன் முதல் விமானத்தை உருவாக்கியது. இது மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தது: 2-37 மிமீ, 4-20 மிமீ பீரங்கிகள் மற்றும் 2-7.62 மிமீ ShKAS இயந்திர துப்பாக்கிகள். போராளியின் வேகம் மிகவும் பொறுத்துக்கொள்ளக்கூடியதாக இருந்தது - மணிக்கு 513 கிமீ, ஆனால் அதை மணிக்கு 600 கிமீ ஆக அதிகரிக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், இந்த கார் தொடருக்கு செல்லவில்லை.

மறுபுறம், Su-2 ஒற்றை-இயந்திர இரண்டு இருக்கை லைட் குண்டுவீச்சு 1940 இல் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, ஜனவரி 1, 1942 இல், 500 க்கும் மேற்பட்ட வாகனங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. விமானத்தின் புறப்படும் எடை 4150 கிலோ, வேகம் மணிக்கு 512 கிமீ, பேலோட் 1180 கிலோ. போரின் முதல் மாதங்களில், சு -2 முனைகளிலும் ஒற்றை இருக்கை போர் விமானமாகவும் பயன்படுத்தப்பட்டது என்பதை நான் கவனிக்கிறேன்.

சிறிய தொடரில், யாகோவ்லேவ் வடிவமைத்த இரண்டு இரட்டை-இயந்திர ஒளி குண்டுவீச்சுகளும் தயாரிக்கப்பட்டன: யாக்-2 மற்றும் யாக்-4 (பிபி-22). மொத்தம் 1940-1941 இல். 111 யாக்-2கள் மற்றும் 90 யாக்-4கள் தயாரிக்கப்பட்டன.

சு-2, யாக்-2 மற்றும் யாக்-4 லைட் பாம்பர்கள் மிகவும் முட்டாள்தனமாக பகுதிகளிலும் பெரும்பாலும் மற்ற நோக்கங்களுக்காகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன. அவர்களின் நிழற்படங்கள் மற்றும் தரவு வகைப்படுத்தப்பட்டதால், அவர்கள் பெரும்பாலும் தங்கள் சொந்த விமானிகள் மற்றும் விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கி ஏந்தியவர்களால் சுட்டு வீழ்த்தப்பட்டனர்.

இதற்கிடையில், இந்த இயந்திரங்களை எளிதில் நீண்ட தூர போர் விமானங்களாக மாற்ற முடியும், மேலும் வெடிகுண்டுகள் மற்றும் அவற்றை வீழ்த்துவதற்கான சாதனங்கள் இல்லாமல், விமானம் செயல்திறன் பண்புகள்விமானம் கணிசமாக அதிகரித்துள்ளது. கருங்கடலில், அவர்களின் பணி மீ -109 உடன் போராடுவது அல்ல, ஆனால் எங்கள் போர்க்கப்பல்களையும் போக்குவரத்தையும் பாதுகாப்பதாகும். ஒரு உளவு விமானத்தை சரியான நேரத்தில் அழிப்பது - ஒருவித குறைந்த வேக ஜெர்மன் அல்லது ருமேனிய கடல் விமானம் - எங்கள் கப்பல்களின் பாதுகாப்பான பாதையை உறுதி செய்தது என்பதை நாம் மறந்துவிடக் கூடாது.

சோதனையின் போது, ​​எங்கள் நீண்ட தூரப் போராளிகளின் இலக்குகள் Xe-111 குண்டுவீச்சு விமானங்கள் மற்றும் யூ-87 டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள் ஆகும்.

1939 இல், NKVD அமைப்பில் ஒரு சிறப்பு தொழில்நுட்ப பணியகம் (OTB) உருவாக்கப்பட்டது. 1939 இலையுதிர்காலத்தில், OTB ஆனது 4 தனித்தனி வடிவமைப்பு பணியகங்களை உள்ளடக்கியது, அவை வி.எம். பெட்லியாகோவ், வி.எம்.மயாசிஷ்சேவ், ஏ.என். டுபோலேவ் மற்றும் டி.ஏ. டோமாஷெவிச். நான்கு பேரும் 1937-1938 இல் கைது செய்யப்பட்ட கைதிகள். ஒவ்வொரு வடிவமைப்பு பணியகமும் அதன் சொந்த விமானத்தை "STO" (அல்லது "100" - Spetstekhotdel) என்ற பொது பதவியின் கீழ் வடிவமைத்து உருவாக்கியது, பின்னர் எண் வரிசையில். Petlyakov விமானம் "100", Myasishchev - "102", Tupolev - "103", Tomashevich - "110" கட்டப்பட்டது.

பெட்லியாகோவ் டிசைன் பீரோவின் முதல் பணியானது, இரண்டு எம்-105 என்ஜின்கள், அழுத்தப்பட்ட அறையுடன், புதிய வடிவமைப்புடன் கூடிய அதிவேக அதிவேக இரண்டு இருக்கை போர்-இன்டர்செப்டரின் திட்டமாகும். புதிய தொழில்நுட்பம். இது முதலில் "நூறு" என்று அழைக்கப்பட்டது, பின்னர் எழுத்துக்கள் எண்களால் மாற்றப்பட்டன - "100".

டபுள் ஃபைட்டர் "100" 7260 கிலோ எடை கொண்டதாக இருக்க வேண்டும். உச்ச வேகம் 10 கிமீ உயரத்தில் - 630 கிமீ / மணி, நடைமுறை உச்சவரம்பு 12.2 கிமீ மற்றும் 1500 கிமீ விமான வரம்பு.

"100" என்ற விமானத்தின் முதல் விமானம் ஏப்ரல் 1940 இல் நடந்தது, பி.எம். ஸ்டெஃபானோவ்ஸ்கி. அடுத்தடுத்த அனைத்து விமானங்களும் வெற்றிகரமாக இருந்தன. ரெட் சதுக்கத்தில் மே தின அணிவகுப்பில், தரையிறங்கும் கியரை நீட்டித்து ஒரு ஸ்லைடு செய்யப்பட்டது.

இருப்பினும், சோவியத் தூதுக்குழு ஜெர்மனிக்கு விஜயம் செய்து ஜெர்மன் தொழில்நுட்பத்தை நன்கு அறிந்த பிறகு, எங்களுக்கு இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானம் தேவையில்லை என்பதை தலைமைக்கு நிரூபித்த புத்திசாலிகள் இருந்தனர். உலகின் அனைத்து நாடுகளிலும் - ஜெர்மனி, இங்கிலாந்து மற்றும் அமெரிக்காவில் - விஞ்ஞானிகள் இரட்டை எஞ்சின் நீண்ட தூர போர் விமானங்களை உருவாக்குவதில் பணியாற்றினர், இது அவர்களின் குண்டுவீச்சுகளுக்கு இன்றியமையாதது, இரவு வான் பாதுகாப்பு, கடலில் கப்பல்களைப் பாதுகாப்பது, மற்றும் பல.

அடுத்த தசாப்தங்களில், 1930 கள் மற்றும் 1940 களின் உள்நாட்டு விமானப் போக்குவரத்து பற்றிய டஜன் கணக்கான புத்தகங்கள் மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான கட்டுரைகள் நம் நாட்டில் வெளியிடப்படும். அவற்றில், ஆசிரியர்கள் ரிவெட்டுகளின் எண்ணிக்கையைப் பற்றி கூட வாதிடுகின்றனர், ஆனால் சில காரணங்களால் கனரக போராளிகளை பெயரால் இழந்த முட்டாள்கள் அல்லது பூச்சிகளை யாரும் இதுவரை பெயரிடவில்லை. இது பெட்லியாகோவ் இயந்திரத்தைப் பற்றியது மட்டுமல்ல, சோவியத் ஒன்றியத்தில் நீண்ட தூர போராளிகளின் பல திட்டங்கள் இருந்தன.

இதன் விளைவாக, விமானப்படையின் தலைமை 100 விமானங்களை மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட சறுக்கும் குண்டுவீச்சாளராக மாற்ற பெட்லியாகோவ் வடிவமைப்பு பணியகத்திற்கு அறிவுறுத்தியது. காலக்கெடு கொடுக்கப்பட்டது ... ஒன்றரை மாதம். பெட்லியாகோவ் சில நாட்களில் ஒரு தளவமைப்பை உருவாக்கினார்.

ஜூலை 25, 1940 இல், இரண்டு வடிவமைப்பு பணியகங்கள் ஒரே நேரத்தில் சிறையில் இருந்து விடுவிக்கப்பட்டன - வி.எம். பெட்லியாகோவ் மற்றும் வி.எம். Myasishcheva, இரண்டு வடிவமைப்பு பணியகங்களும் NKVD இலிருந்து Minaviaprom க்கு மாற்றப்பட்டன

புதிய டைவ் குண்டுவீச்சுக்கு பெ-2 என்று பெயரிடப்பட்டது. 1940 ஆம் ஆண்டு இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் முதல் தொடர் Pe-2 களின் சோதனை தொடங்கியது. ஜனவரி 1941 இல், Pe-2 க்கு 1வது பட்டத்தின் ஸ்டாலின் பரிசு பெட்லியாகோவுக்கு வழங்கப்பட்டது. போர் ஆண்டுகளில், எங்கள் தொழில்துறை 11,427 Pe-2 டைவ் பாம்பர்களை உற்பத்தி செய்தது.

ஆகஸ்ட் 2, 1941 அன்று, பெட்லியாகோவ் போர் விமானத்தின் பணியை மீண்டும் தொடங்குவதற்கு GKO ஆணை வெளியிடப்பட்டது. Pe-2 குண்டுவீச்சு விமானத்தை Pe-3 ஃபைட்டராக மாற்றுவதற்கு அதிக நேரம் எடுக்கவில்லை, ஆகஸ்ட் 25, 1941 இல், தொழிற்சாலை எண். 30 முதல் ஐந்து Pe-3 விமானங்களைச் சேகரித்தது. ஆகஸ்டு மற்றும் செப்டம்பரில், ஆலை 114 இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானங்களைத் தயாரித்தது, 1941 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், மொத்தம் 196 Pe-3 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, 1942 இல், மற்றொரு 121 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. (Sch. 2)

கவனம்! காலாவதியான செய்தி வடிவம். உள்ளடக்கத்தை சரியாகக் காண்பிப்பதில் சிக்கல்கள் இருக்கலாம்.

டார்பிடோ படகு ஜி-5: ஆபத்தான குழந்தை

சிறந்த தேசபக்தி காலத்தின் மிகப் பெரிய சோவியத் படகை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்குகிறோம் - ஜி -5 டார்பிடோ படகு.

G-5 டார்பிடோ படகின் வளர்ச்சி 1928 இல் பிரபல விமான வடிவமைப்பாளர் டுபோலேவின் வழிகாட்டுதலின் கீழ் தொடங்கியது. பெரிய எதிரி கப்பல்களை சமாளிக்க ஒரு சிறிய வேகமான கப்பல் உருவாக்கப்பட்டது. அத்தகைய படகின் முக்கிய போர் நோக்கம் எதிரி கப்பலை நெருங்கி, இரண்டு டார்பிடோக்களை ஏவுவது மற்றும் எதிரி டெக் பீரங்கிகள் உங்களை துராலுமின் மற்றும் மர குப்பைகள் கொண்ட மலையாக மாற்றுவதற்கு முன்பு விரைவாக ஓடுவது.

G-5 படகில் இரண்டு AM-34 விமான எஞ்சின்கள் இருந்தன, அவை கடல் கப்பல்களில் பயன்படுத்துவதற்கு சிறப்பாகத் தழுவி GAM-34 என்ற பெயரைப் பெற்றன. பொதுவாக, இந்த இயந்திரங்களுக்கு போருக்கு முந்தைய சோவியத் யூனியனில் அதிக தேவை இருந்தது - போர் தண்டர் வீரர்கள் ஏற்கனவே விமானத்தில் இருந்து அவற்றை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள் மற்றும் நடைமுறையில் அதே "இயந்திரங்கள்" டாங்கிகள் மற்றும் சோதனை சுய-இயக்கப்படும் துப்பாக்கிகளில் நிறுவப்பட்டன. பவர் பாயிண்ட்அத்தகைய இரண்டு என்ஜின்கள் படகை 51 முடிச்சுகளுக்கு (மணிக்கு 94 கிமீக்கு மேல்) சிதறடிக்க அனுமதித்தன. படகின் நீளம் 19 மீட்டருக்கு மேல் உள்ளது, பணியாளர்கள் 6 பேர் மட்டுமே. படகில் DShK இயந்திர துப்பாக்கியைத் தவிர பீரங்கி ஆயுதங்கள் எதுவும் இல்லை. வீடு நெருப்பு சக்திகுழந்தை ஜி-5 - இரண்டு டார்பிடோக்கள் 53-38 காலிபர் 533 மிமீ துர்ப்பான் டார்பிடோ குழாய்களில். இந்த டார்பிடோக்கள் முன்னோக்கி செலுத்தப்படவில்லை, ஆனால், அது போலவே, படகின் போக்கில் G-5 இன் முனையிலிருந்து வெளியே தள்ளப்பட்டன. அவர்களின் சொந்த டார்பிடோக்களின் வழியில் வரக்கூடாது என்பதற்காக, அவர்கள் விடுவிக்கப்பட்ட பிறகு படகு உடனடியாக போக்கை மாற்ற வேண்டியிருந்தது.

உற்பத்தியின் போது, ​​G-5 வகை படகுகளின் 300 க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன. எதிரி கப்பல்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கான வழிமுறையாக, படகு மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, ஆனால் இது ஒரு துணைக் கப்பலாகவும் தரையிறங்கும் கருவியாகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. தேசபக்தி போர். ஜி -5 படகுகளில் பணியாற்றிய அதிகாரிகள் மற்றும் மாலுமிகள் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோவின் நட்சத்திரங்கள் உட்பட தைரியம் மற்றும் வீரத்திற்காக பல விருதுகளைப் பெற்றனர்.

வார் தண்டரில், ஜி-5 டார்பிடோ படகு யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படை ஆராய்ச்சி மரத்தில் இருப்பு உள்ளது. ஒரு சிறிய கப்பல் எதிரிகளின் தீக்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது, அதே நேரத்தில் G-5 இன் ஆயுதம் எதிரி படகுகளை விரைவாகவும் திறமையாகவும் துப்பாக்கிச் சண்டையில் அழிக்க உங்களை அனுமதிக்காது. ஆனால் இது தேவையில்லை. ஆனால் டார்பிடோக்களை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் ஏவுவதுதான் தேவை! எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நாங்கள் ஏற்கனவே பேசிய அதே டார்பிடோக்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த டார்பிடோக்கள் போர்க்களத்தில் எந்த கப்பலையும் உடைக்கும் திறன் கொண்டவை - தரவரிசையில் உள்ள போர்களில் ஜி -5 இன் சிறிய “வகுப்பு தோழர்களை” குறிப்பிட தேவையில்லை. நான்.

மிக விரைவில், ஆபத்தான குழந்தை ஜி -5 வார் தண்டர் கடல்களில் சண்டையிடும் மற்றும் எங்கள் விளையாட்டில் கடற்படையின் மூடிய சோதனையில் பங்கேற்பாளர்கள் அனைவருக்கும் கிடைக்கும். இப்போது சேரவும்!

டீம் வார் இடி!

டார்பிடோ படகு என்பது ஒரு சிறிய போர்க்கப்பலாகும், இது எதிரியின் போர்க்கப்பல்களை அழிக்கவும், டார்பிடோக்களை கொண்டு கப்பல்களை கொண்டு செல்லவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டாம் உலகப் போரின் போது பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. போரின் தொடக்கத்தில், மேற்கத்திய கடல்சார் சக்திகளின் முக்கிய கடற்படைகளில் டார்பிடோ படகுகள் மோசமாக குறிப்பிடப்பட்டன, ஆனால் போர் வெடித்தவுடன், படகுகளின் கட்டுமானம் வியத்தகு முறையில் அதிகரித்தது. இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் 269 டார்பிடோ படகுகள் இருந்தன. போரின் போது 30 க்கும் மேற்பட்ட டார்பிடோ படகுகள் கட்டப்பட்டன, மேலும் 166 நேச நாடுகளிடமிருந்து பெறப்பட்டன.

முதல் கிளைடிங் சோவியத் டார்பிடோ படகின் திட்டம் 1927 ஆம் ஆண்டில் A.N இன் தலைமையின் கீழ் மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் இன்ஸ்டிட்யூட் (TsAGI) குழுவால் உருவாக்கப்பட்டது. Tupolev, பின்னர் ஒரு சிறந்த விமான வடிவமைப்பாளர். மாஸ்கோவில் கட்டப்பட்ட முதல் பரிசோதனை படகு "ANT-3" ("Firstborn"), செவாஸ்டோபோலில் சோதனை செய்யப்பட்டது. படகில் 8.91 டன் இடப்பெயர்ச்சி இருந்தது, இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சக்தி 1200 லிட்டர். s., வேகம் 54 முடிச்சுகள். மொத்த நீளம்: 17.33 மீ, அகலம் 3.33 மீ, வரைவு 0.9 மீ, ஆயுதம்: 450 மிமீ டார்பிடோ, 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள், 2 சுரங்கங்கள்.

கைப்பற்றப்பட்ட SMV களில் ஒன்றான "Pervenets" ஐ ஒப்பிடுகையில், ஆங்கில படகு வேகத்திலும் சூழ்ச்சியிலும் நம்மை விட தாழ்ந்ததாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். ஜூலை 16, 1927 இல், கருங்கடலில் உள்ள கடற்படைப் படைகளில் அனுபவம் வாய்ந்த படகு பட்டியலிடப்பட்டது. "இந்த கிளைடர் ஒரு சோதனை வடிவமைப்பு என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு," இது ஏற்றுக்கொள்ளும் சான்றிதழில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டது, "TsAGI தனது பணியை முழுமையாக முடித்துவிட்டதாக ஆணையம் நம்புகிறது மற்றும் கிளைடர், கடற்படைத் தன்மையின் சில குறைபாடுகளைப் பொருட்படுத்தாமல், ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டும். செம்படையின் கடற்படைப் படைகளுக்குள் ... " TsAGI இல் டார்பிடோ படகுகளை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்தன, செப்டம்பர் 1928 இல் தொடர் படகு "ANT-4" ("டுபோலேவ்") தொடங்கப்பட்டது. 1932 வரை, எங்கள் கடற்படை "Sh-4" என்று அழைக்கப்படும் டஜன் கணக்கான படகுகளைப் பெற்றது. பால்டிக், கருங்கடல் மற்றும் தூர கிழக்குவிரைவில் டார்பிடோ படகுகளின் முதல் வடிவங்கள் தோன்றின.

ஆனால் "Sh-4" இன்னும் இலட்சியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருந்தது. 1928 ஆம் ஆண்டில், கடற்படை TsAGI இலிருந்து மற்றொரு டார்பிடோ படகை ஆர்டர் செய்தது, நிறுவனத்தில் "G-5" என்று பெயரிடப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் இது ஒரு புதிய கப்பல் - அதன் பின்புறத்தில் சக்திவாய்ந்த 533-மிமீ டார்பிடோக்களுக்கான தொட்டிகள் இருந்தன, மேலும் கடல் சோதனைகளின் போது அது முன்னோடியில்லாத வேகத்தை உருவாக்கியது - முழு வெடிமருந்துகளுடன் 58 முடிச்சுகள் மற்றும் சுமை இல்லாமல் 65.3 முடிச்சுகள். கடற்படை மாலுமிகள் ஆயுதம் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் தற்போதுள்ள டார்பிடோ படகுகளில் சிறந்ததாக கருதினர்.

டார்பிடோ படகு வகை "ஜி-5"

புதிய வகை "GANT-5" அல்லது "G5" (திட்டம் எண் 5) இன் முன்னணி படகு டிசம்பர் 1933 இல் சோதிக்கப்பட்டது. உலோக மேலோடு கொண்ட இந்த படகு ஆயுதங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளின் அடிப்படையில் உலகில் சிறந்ததாக இருந்தது. இது வெகுஜன உற்பத்திக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்டது மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில் இது சோவியத் கடற்படையின் முக்கிய வகை டார்பிடோ படகுகளாக மாறியது. 1935 இல் தயாரிக்கப்பட்ட "ஜி -5" தொடர், 14.5 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களின் சக்தி 1700 லிட்டர். s., வேகம் 50 முடிச்சுகள். மொத்த நீளம் 19.1 மீ, அகலம் 3.4 மீ, வரைவு 1.2 மீ. ஆயுதம்: இரண்டு 533 மிமீ டார்பிடோக்கள், 2 இயந்திர துப்பாக்கிகள், 4 சுரங்கங்கள். பல்வேறு மாற்றங்களில் 1944 வரை 10 ஆண்டுகள் தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தம், 200க்கும் மேற்பட்ட அலகுகள் கட்டப்பட்டன.

"ஜி -5" ஸ்பெயினிலும் பெரும் தேசபக்தி போரிலும் தீயால் ஞானஸ்நானம் பெற்றது. அனைத்து கடல்களிலும், அவர்கள் டாஷிங் டார்பிடோ தாக்குதல்களை நடத்தியது மட்டுமல்லாமல், கண்ணிவெடிகளை அமைத்தனர், எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வேட்டையாடினர், தரையிறங்கிய துருப்புக்கள், பாதுகாக்கப்பட்ட கப்பல்கள் மற்றும் கான்வாய்கள், டிராவல் ஃபேர்வேகள், ஆழமான கட்டணங்களுடன் ஜெர்மன் அடிமட்ட தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களை குண்டுவீசினர். கருங்கடல் படகோட்டிகளால் பெரும் தேசபக்தி போரின் ஆண்டுகளில் குறிப்பாக கடினமான மற்றும் சில நேரங்களில் அசாதாரண பணிகள் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் காகசியன் கடற்கரையில் ஓடும் ரயில்கள்... அவர்கள் டார்பிடோக்களை சுட்டனர் ... நோவோரோசிஸ்கின் கடலோர கோட்டைகள். மேலும், இறுதியாக, அவர்கள் பாசிச கப்பல்கள் மற்றும் ... விமானநிலையங்கள் மீது ராக்கெட்டுகளை வீசினர்.

இருப்பினும், படகுகளின் குறைந்த கடற்பகுதி, குறிப்பாக Sh-4 வகை, யாருக்கும் இரகசியமாக இல்லை. சிறிதளவு இடையூறு ஏற்பட்டால், அவை தண்ணீரில் வெள்ளத்தில் மூழ்கின, அது மேலே இருந்து மிகக் குறைந்த திறந்த வீல்ஹவுஸில் எளிதில் தெறிக்கப்பட்டது. டார்பிடோக்களின் வெளியீடு 1 புள்ளிக்கு மேல் இல்லாத அலையுடன் உத்தரவாதம் அளிக்கப்பட்டது, ஆனால் படகுகள் 3 புள்ளிகளுக்கு மேல் இல்லாத அலையுடன் கடலில் இருக்க முடியும். Sh-4 மற்றும் G-5 இன் குறைந்த கடற்பகுதி காரணமாக, மிகவும் அரிதான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அவை வடிவமைப்பு வரம்பை வழங்கின, இது வானிலையைப் போல எரிபொருள் விநியோகத்தில் அதிகம் சார்ந்திருக்கவில்லை.

இது மற்றும் பல குறைபாடுகள் பெரும்பாலும் படகுகளின் "விமான" தோற்றம் காரணமாக இருந்தன. வடிவமைப்பாளர் ஒரு கடல் விமானம் மிதவையில் திட்டத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டார். மேல் தளத்திற்குப் பதிலாக, Sh-4 மற்றும் G-5 ஆகியவை செங்குத்தான வளைந்த குவிந்த மேற்பரப்பைக் கொண்டிருந்தன. மேலோட்டத்தின் வலிமையை வழங்குவது, அதே நேரத்தில் பராமரிப்பில் நிறைய சிரமங்களை உருவாக்கியது. படகு அசையாமல் இருந்தபோதும் அதில் தங்குவது கடினமாக இருந்தது. அது முழு வேகத்தில் சென்றால், அதன் மீது விழுந்த அனைத்தும் கொட்டப்பட்டன.

போரின் போது இது மிகப் பெரிய பாதகமாக மாறியது: பராட்ரூப்பர்களை டார்பிடோ குழாய்களின் சரிவுகளில் வைக்க வேண்டியிருந்தது - அவற்றை வைக்க வேறு எங்கும் இல்லை. ஒரு பிளாட் டெக் இல்லாததால், Sh-4 மற்றும் G-5, ஒப்பீட்டளவில் பெரிய மிதப்பு இருப்புக்கள் இருந்தபோதிலும், நடைமுறையில் தீவிரமான சுமைகளை சுமக்க முடியவில்லை. பெரும் தேசபக்தி போருக்கு முன்னதாக, டார்பிடோ படகுகள் "டி -3" மற்றும் "எஸ்எம் -3" உருவாக்கப்பட்டன - நீண்ட தூர டார்பிடோ படகுகள். "டி -3" ஒரு மர மேலோடு இருந்தது; அவரது திட்டத்தின் படி, எஃகு மேலோடு கூடிய SM-3 டார்பிடோ படகு தயாரிக்கப்பட்டது.

டார்பிடோ படகு "டி-3"

"டி -3" வகையின் படகுகள் சோவியத் ஒன்றியத்தில் இரண்டு தொழிற்சாலைகளில் தயாரிக்கப்பட்டன: லெனின்கிராட் மற்றும் சோஸ்னோவ்கா, கிரோவ் பிராந்தியத்தில். போரின் தொடக்கத்தில், வடக்கு கடற்படையில் இந்த வகை இரண்டு படகுகள் மட்டுமே இருந்தன. ஆகஸ்ட் 1941 இல், லெனின்கிராட்டில் உள்ள தொழிற்சாலையிலிருந்து மேலும் ஐந்து படகுகள் பெறப்பட்டன. அவை அனைத்தும் ஒரு தனிப் பிரிவாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டன, இது 1943 வரை செயல்பட்டது, மற்ற D-3 கள் கடற்படைக்குள் நுழையத் தொடங்கும் வரை, அதே போல் லென்ட்-லீஸின் கீழ் இணைந்த படகுகளும். டி -3 படகுகள் அவற்றின் முன்னோடிகளான ஜி -5 டார்பிடோ படகுகளிலிருந்து சாதகமாக வேறுபட்டன, இருப்பினும் அவை போர் திறன்களின் அடிப்படையில் ஒருவருக்கொருவர் வெற்றிகரமாக பூர்த்தி செய்தன.

"D-3" கடல்வழியை மேம்படுத்தியது மற்றும் "G-5" திட்டத்தின் படகுகளை விட தளத்திலிருந்து அதிக தொலைவில் இயங்கக்கூடியது. இந்த வகை டார்பிடோ படகுகளின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 32.1 டன்கள், அதிகபட்ச நீளம் 21.6 மீ (செங்குத்தாக இடையே நீளம் - 21.0 மீ), அதிகபட்ச அகலம் 3.9 மற்றும் கன்னத்தில் எலும்புடன் - 3.7 மீ. கட்டமைப்பு வரைவு 0, 8 மீ. உடல் "டி-3" மரத்தால் ஆனது. பாடத்தின் வேகம் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்களின் சக்தியைப் பொறுத்தது. GAM-34, 750 l. உடன். படகுகள் 32 முடிச்சுகள், GAM-34VS ஒவ்வொன்றும் 850 ஹெச்பி வரையிலான போக்கை உருவாக்க அனுமதித்தது. உடன். அல்லது GAM-34F, ஒவ்வொன்றும் 1050 லிட்டர்கள். உடன். - 37 முடிச்சுகள் வரை, 1200 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட "பேக்கார்ட்ஸ்". உடன். - 48 முடிச்சுகள். முழு வேகத்தில் பயண வரம்பு 320-350 மைல்களை எட்டியது, எட்டு முடிச்சு வேகம் - 550 மைல்கள்.

முதல் முறையாக, சோதனை படகுகள் மற்றும் தொடர் "டி-3" மீது ஆன்-போர்டு டவ் டார்பிடோ குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன. அவர்களின் நன்மை என்னவென்றால், "நிறுத்தத்தில்" இருந்து ஒரு சரமாரியை சுடுவதை அவர்கள் சாத்தியமாக்கினர், அதே நேரத்தில் "ஜி -5" வகையின் படகுகள் குறைந்தபட்சம் 18 முடிச்சுகள் வேகத்தை உருவாக்க வேண்டும் - இல்லையெனில் அவர்களுக்குத் திரும்புவதற்கு நேரம் இல்லை. சுடப்பட்ட டார்பிடோ.

டார்பிடோக்கள் படகின் பாலத்திலிருந்து கால்வனிக் பற்றவைப்பு கெட்டியை பற்றவைப்பதன் மூலம் சுடப்பட்டன. டார்பிடோ குழாயில் நிறுவப்பட்ட இரண்டு பற்றவைப்புகளைப் பயன்படுத்தி டார்பிடோ ஆபரேட்டரால் வாலி நகலெடுக்கப்பட்டது. "D-3" 1939 மாதிரியின் இரண்டு 533-மிமீ டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது; ஒவ்வொன்றின் நிறை 1800 கிலோ (TNT கட்டணம் - 320 கிலோ), 51 முடிச்சுகள் - 21 கேபிள்கள் (சுமார் 4 ஆயிரம் மீ) வேகத்தில் பயண வரம்பு. சிறிய ஆயுதங்கள் "D-3" இரண்டு இயந்திர துப்பாக்கிகள் DShK காலிபர் 12.7 மிமீ கொண்டது. உண்மை, போர் ஆண்டுகளில், படகுகளில் 20-மிமீ ஓர்லிகான் தானியங்கி பீரங்கி, ஒரு கோஆக்சியல் 12.7-மிமீ கோல்ட் பிரவுனிங் இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் வேறு சில வகையான இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. படகின் ஓடு 40 மிமீ தடிமன் கொண்டது. அதே நேரத்தில், கீழே மூன்று அடுக்கு இருந்தது, மற்றும் பலகை மற்றும் டெக் இரண்டு அடுக்கு இருந்தது. வெளிப்புற அடுக்கில் லார்ச் இருந்தது, மற்றும் உட்புறத்தில் - பைன். ஒரு சதுர டெசிமீட்டருக்கு ஐந்து துண்டுகள் என்ற விகிதத்தில் செப்பு நகங்களால் உறை கட்டப்பட்டது.

ஹல் "டி-3" நான்கு மொத்த தலைகளால் ஐந்து நீர்ப்புகா பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டது. முதல் பெட்டியில் 10-3 எஸ்பி. ஒரு முன்முனை இருந்தது, இரண்டாவது (3-7 sp.) - நான்கு இருக்கைகள் கொண்ட காக்பிட். கொதிகலனுக்கான கேலி மற்றும் தடுப்பு 7 மற்றும் 9 வது பிரேம்களுக்கு இடையில் உள்ளது, ரேடியோ கேபின் 9 மற்றும் 11 வது இடையே உள்ளது. "D-3" வகை படகுகளில், "G-5" இல் இருந்ததை விட மேம்படுத்தப்பட்ட வழிசெலுத்தல் கருவி நிறுவப்பட்டது. டெக் "டி -3" தரையிறங்கும் குழுவில் ஏறுவதை சாத்தியமாக்கியது, தவிர, பிரச்சாரத்தின் போது அதனுடன் செல்ல முடிந்தது, இது "ஜி -5" இல் சாத்தியமற்றது. 8-10 நபர்களைக் கொண்ட குழுவினரின் வாழ்விட நிலைமைகள், படகு பிரதான தளத்திலிருந்து நீண்ட நேரம் இயங்குவதை சாத்தியமாக்கியது. "டி -3" இன் முக்கிய பெட்டிகளின் வெப்பமும் வழங்கப்பட்டது.

டார்பிடோ படகு "கொம்சோமோலெட்ஸ்"

"D-3" மற்றும் "SM-3" போருக்கு முன்னதாக நம் நாட்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரே டார்பிடோ படகுகள் அல்ல. அதே ஆண்டுகளில், வடிவமைப்பாளர்களின் குழு "Komsomolets" வகையின் ஒரு சிறிய டார்பிடோ படகை வடிவமைத்தது, இது இடப்பெயர்ச்சியின் அடிப்படையில் "G-5" இலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, மேலும் மேம்பட்ட குழாய் டார்பிடோ குழாய்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த எதிர்ப்பு- விமானம் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு ஆயுதங்கள். இந்த படகுகள் சோவியத் மக்களிடமிருந்து தன்னார்வ பங்களிப்புகளால் கட்டப்பட்டன, எனவே அவர்களில் சிலர், எண்களுக்கு கூடுதலாக, பெயர்களைப் பெற்றனர்: "டியூமன் தொழிலாளி", "டியூமன் கொம்சோமொலெட்ஸ்", "டியூமன் முன்னோடி".

1944 இல் தயாரிக்கப்பட்ட "Komsomolets" வகையின் ஒரு டார்பிடோ படகு, ஒரு துரலுமின் மேலோடு இருந்தது. மேலோடு நீர் புகாத பல்க்ஹெட்களால் ஐந்து பெட்டிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது (இடைவெளி 20-25 செ.மீ.). ஒரு வெற்று கீல் கற்றை மேலோட்டத்தின் முழு நீளத்திலும் போடப்பட்டு, ஒரு கீலின் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. பிச்சிங்கைக் குறைக்க, ஹல்லின் நீருக்கடியில் பக்க கீல்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. இரண்டு விமான எஞ்சின்கள் ஒன்றன் பின் ஒன்றாக மேலோட்டத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் இடது ப்ரொப்பல்லர் தண்டின் நீளம் 12.2 மீ, மற்றும் வலதுபுறம் 10 மீ. டார்பிடோ குழாய்கள், முந்தைய வகை படகுகளைப் போலல்லாமல், தொட்டியில் இல்லை. டார்பிடோ குண்டுவீச்சின் அதிகபட்ச கடற்பகுதி 4 புள்ளிகள். மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 23 டன், இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்களின் மொத்த சக்தி 2400 லிட்டர். s., வேகம் 48 முடிச்சுகள். அதிகபட்ச நீளம் 18.7 மீ, அகலம் 3.4 மீ, சராசரி இடைவெளி 1 மீ. முன்பதிவு: வீல்ஹவுஸில் 7 மிமீ குண்டு துளைக்காத கவசம். ஆயுதம்: இரண்டு குழாய் டார்பிடோ குழாய்கள், நான்கு 12.7 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள், ஆறு பெரிய ஆழமான கட்டணங்கள், புகை உபகரணங்கள். உள்நாட்டு கட்டுமானத்தின் மற்ற படகுகளைப் போலல்லாமல், கொம்சோமொலெட்ஸ் ஒரு கவச அறையைக் கொண்டிருந்தது (7 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஒரு தாளில் இருந்து). படக்குழுவில் 7 பேர் இருந்தனர்.

இந்த டார்பிடோ குண்டுவீச்சுக்காரர்கள் 1945 வசந்த காலத்தில், செம்படையின் பிரிவுகள் ஏற்கனவே நாஜி துருப்புக்களின் தோல்வியை முடித்து, பெர்லினை நோக்கி கடுமையான சண்டையுடன் முன்னேறியபோது, ​​​​அவர்களின் உயர் போர் குணங்களை மிகப் பெரிய அளவில் காட்டின. கடலில் இருந்து, சோவியத் தரைப்படைகள் ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படையின் கப்பல்களை மூடியது, மேலும் தெற்கு பால்டிக் நீரில் போர் நடவடிக்கைகளின் முழு சுமையும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், கடற்படை விமானம் மற்றும் டார்பிடோ படகுகளின் குழுவினரின் தோள்களில் விழுந்தது. அவர்களின் தவிர்க்க முடியாத முடிவை எப்படியாவது தாமதப்படுத்தவும், பின்வாங்கும் துருப்புக்களை வெளியேற்றுவதற்கான துறைமுகங்களை முடிந்தவரை வைத்திருக்கவும் முயற்சித்து, நாஜிக்கள் தேடுதல்-வேலைநிறுத்தம் மற்றும் படகுகளின் ரோந்து குழுக்களின் எண்ணிக்கையை கடுமையாக அதிகரிக்க தீவிர முயற்சிகளை மேற்கொண்டனர். இந்த அவசர நடவடிக்கைகள் பால்டிக்கின் நிலைமையை ஓரளவிற்கு மோசமாக்கியது, பின்னர் டார்பிடோ படகுகளின் 3 வது பிரிவின் ஒரு பகுதியாக மாறிய நான்கு கொம்சோமால் உறுப்பினர்கள் KBF இன் செயலில் உள்ள படைகளுக்கு உதவ அனுப்பப்பட்டனர்.

இது பெரும் தேசபக்தி போரின் கடைசி நாட்கள், டார்பிடோ படகுகளின் கடைசி வெற்றிகரமான தாக்குதல்கள். போர் முடிவடையும், தைரியத்தின் அடையாளமாக - சந்ததியினருக்கு உதாரணமாக, எதிரிகளை மேம்படுத்துவதற்காக - இராணுவ மகிமையுடன் "கொம்சோமால் உறுப்பினர்கள்" என்றென்றும் பீடங்களில் உறைவார்கள்.

G-5 - முதல் சோவியத் டார்பிடோ படகு

1மார்ச் 4, 1930 இல், முதல் சோவியத் டார்பிடோ படகு ANT-3 "பெர்வெனெட்ஸ்" தொடங்கப்பட்டது.

ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் டுபோலேவ்ஒரு சிறந்த விமான வடிவமைப்பாளராக எங்களுக்குத் தெரியும், முதல் சோவியத் ஹெவி குண்டுவீச்சாளர் அவரது வரைபடத்தின் கீழ் இருந்து வெளியே வந்தது மட்டுமல்ல என்பது சிலருக்குத் தெரியும். , ஆனால் முதல் சோவியத் டார்பிடோ படகு.

நதி கடற்படைகளுக்கு நம் நாட்டில் முதல் கிளைடரின் வடிவமைப்பிற்கான ஆர்டர் ஆண்ட்ரி நிகோலாவிச் டுபோலேவ் 1920 இல் மீண்டும் பெறப்பட்டது, ஏற்கனவே அடுத்த கோடையில், GANT-1 இன் சோதனைகள், 1 டன் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் 160 ஹெச்பி இயந்திரம் கொண்ட ஒற்றை வரிசை திட்டமிடல் படகு, மாஸ்கோ ஆற்றில் தொடங்கியது. உடன்., மணிக்கு 75 கிமீ வேகம் வரை வளரும். முதல் மாதிரியைப் பின்பற்றி, இரண்டாவது ஒரு ப்ரொப்பல்லருடன், 1923 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், RSFSR இன் கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையம் உள்நாட்டு சறுக்கு டார்பிடோ படகுகளை உருவாக்கும் பிரச்சினையை எழுப்பியது. மத்திய ஏரோஹைட்ரோடைனமிக் நிறுவனம் புதிதாக தொடங்க வேண்டியதில்லை. பின்னடைவு விஞ்ஞானிகள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்களாக மாறியது TsAGIஉடனடியாக எங்களால் வரைவு வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்திற்கான மதிப்பீட்டை வழங்க முடிந்தது GANT-3- இது நிறுவனத்தில் புதிய படகின் பெயர். பல காரணங்களுக்காக, படகின் மேலும் வளர்ச்சி. நிறுத்தப்பட்டது. பிப்ரவரி 2, 1925 இல், கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் ஒரு டார்பிடோவுடன் ஆயுதம் ஏந்திய டார்பிடோ படகிற்கான புதுப்பிக்கப்பட்ட பணியை வெளியிட்டது, குறைந்தது 50 முடிச்சுகள் வேகம், ஒரு நீர் திருகு மற்றும் 3 புள்ளிகள் வரை கடல்வழி. கப்பலின் மேலோட்டத்தில் நீர் புகாத பெரிய தலைகள் மற்றும் கப்பல் ஏறுவதற்கான ஏற்பாடுகள் இருக்க வேண்டும். சிறிய துண்டுகள் மற்றும் தோட்டாக்களிலிருந்து மேலே இருந்து கவச பாதுகாப்பு விரும்பத்தக்கது.
Tupolev இரண்டு சமர்ப்பித்தது வரைவு வடிவமைப்பு- ஒரு 533-மிமீ டார்பிடோ மற்றும் ஒரு சிறிய ஒற்றை-இயந்திரப் படகு மற்றும் 450-மிமீ டார்பிடோ கொண்ட ஒரு பெரிய கடற்பகுதியான இரட்டை-இயந்திரப் படகு, கப்பல்களில் தூக்கிச் செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. தேர்வு முதலில் விழுந்தது. ஜூலை 30, 1925 TsAGIஉற்பத்தி தொடங்கியது GANT-3"முதன்மை" (100). மூலம் அனுப்பப்படும் ரயில்வேசெவாஸ்டோபோலுக்கு, அவர் மார்ச் 17, 1927 இல் தொடங்கப்பட்டார்.
4 மாதங்கள் நீடித்த படகின் சோதனைகளின் போது, ​​பல வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டன. எனவே, கீழே பின் பகுதியில், ஒரு விமானம் முதலில் கீல்களில் நிறுவப்பட்டது, அதன் தாக்குதலின் கோணம் ஃப்ளைவீல்களுடன் செங்குத்து திருகுகள் மூலம் மாற்றப்பட்டது. சோதனைகளின் போது, ​​​​கற்கள் மற்றும் அடிப்பகுதியில் ஏற்பட்ட தாக்கங்கள் காரணமாக இந்த விமானம் விரைவாக உடைந்தது, மேலும் டுபோலேவ் மீண்டும் தனது படகுகளில் அத்தகைய சாதனத்தை வைக்கவில்லை. 3-4 புள்ளிகளின் அலைகள் மற்றும் காற்றுடன், திறந்த அறை பெரிதும் தண்ணீரில் மூழ்கியது, மேலும் ஹல் கூர்மையான நடுக்கத்தை அனுபவித்து, நீரின் அடிப்பகுதியில் தாக்கியது. படகு தலைகீழாக மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டது, மேலும் 30 முடிச்சுகளுக்கு மேல் வேகத்தில் இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து துல்லியமாக சுடுவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. ஆனால் பொதுவாக, "பெர்வெனெட்ஸ்" வடிவமைப்பாளர்களின் எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழ்ந்தது: மோட்டார்கள் குறைபாடற்ற முறையில் வேலை செய்தன, அதே போல் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், அத்துடன் மின் மற்றும் வானொலி உபகரணங்கள். முன்னோக்கி வேகம், தலைகீழ், டார்பிடோ துப்பாக்கிச் சூடு மற்றும் கடல்களில் 3 புள்ளிகள் வரை கடற்பகுதி ஆகியவற்றில் இது மிகவும் திருப்திகரமான கையாளுதலாக கருதப்படலாம். கைப்பற்றப்பட்ட SMV களில் ஒன்றான "Pervenets" ஐ ஒப்பிடுகையில், ஆங்கில படகு வேகத்திலும் சூழ்ச்சியிலும் நம்மை விட தாழ்ந்ததாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம்.
ஜூலை 16, 1927 இல், கருங்கடலில் உள்ள கடற்படைப் படைகளில் அனுபவம் வாய்ந்த படகு பட்டியலிடப்பட்டது.
இந்த திட்டத்தின் படி, ஏற்கனவே டிசம்பர் 12, 1926 அன்று, இராணுவ மற்றும் கடற்படை விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையத்தின் தொழில்நுட்ப இயக்குநரகம் முன்மொழியப்பட்டது. TsAGIஒரு புதிய படகை உருவாக்க, முதல் பிறந்ததை விட சரியானது. வடிவமைக்கும் போது GANT-4(பின்னர் அழைக்கப்பட்டது" டுபோலேவ்") சோதனைகளின் போது அடையாளம் காணப்பட்ட குறைபாடுகளை வடிவமைப்பாளர்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டனர் GANT-3. எனவே, புதிய படகில், தாக்குதலின் கோணத்தை சரிசெய்ய நிலைப்படுத்தி அகற்றப்பட்டது, வில் கேம்பர் அதிகரிக்கப்பட்டது, மேலோடு பலப்படுத்தப்பட்டது, அலுமினிய அஞ்சல் முலாம் அரிப்புக்கு எதிராக நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட்டன, மேலும் தளபதியின் அறை மூடப்பட்டது. ஆயுதம் இரண்டு 450 மிமீ டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கியைக் கொண்டிருந்தது.
GANT-4மாஸ்கோவில், பட்டறைகளில் கட்டப்பட்டது TsAGI, மற்றும் செப்டம்பர் 3, 1928 இல் செவாஸ்டோபோலில் தொடங்கப்பட்டது. கருங்கடலில் முன்மாதிரி சோதனை செய்யப்பட்டபோது, ​​​​பால்டிக் பகுதியில் புதிய படகுகளை பெருமளவில் தயாரிப்பதற்கான தீவிர தயாரிப்புகள் நடந்து கொண்டிருந்தன. அவற்றில் முதலாவது, Sh-4 (101) வகை படகு, அக்டோபர் 1, 1928 அன்று ஏவப்பட்டது, நவம்பர் 21 அன்று அது கடற்படையின் பட்டியலில் சேர்க்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கடந்துவிட்டது - மேலும் கடற்படை நவீன டார்பிடோ படகுகளால் விரைவாக நிரப்பத் தொடங்கியது. நான்கு ஆண்டுகளில், 56 அலகுகள் தயாரிக்கப்பட்டன, இது 1928 இல் பால்டிக், 1929 இல் கருங்கடல் மற்றும் 1939 இல் பசிபிக் பெருங்கடலில் டார்பிடோ படகுகளின் அமைப்புகளை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது.

Sh-4s தொடர் தயாரிப்பில் தொழில் தேர்ச்சி பெற்ற நிலையில், TsAGI இல் உள்ள Tupolev குழு இரண்டு உள்நாட்டு இயந்திரங்கள் மற்றும் இரண்டு டார்பிடோ குழாய்கள் கொண்ட புதிய, மேம்பட்ட படகை வடிவமைக்கத் தொடங்கியது. ஜி-5(திட்டம் எண். 5). அத்தகைய கப்பலுக்கான பணி ஜூன் 29, 1928 அன்று TsAGI ஆல் வழங்கப்பட்டது, ஒரு வருடம் கழித்து, ஜூன் 13, 1929 இல், அவர்கள் ஒரு முன்மாதிரி GANT-5 ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினர். புதிய படகின் வரையறைகள் GANT-4 ஐப் போலவே இருந்ததால், மேலோடு ஒப்பீட்டளவில் விரைவாக செய்யப்பட்டது, ஆனால் பின்னர் விஷயங்கள் ஸ்தம்பித்தன: என்ஜின் பில்டர்கள் அதை சுருக்கமாகக் கூறினர். நான் அவசரமாக ஆயிரம் குதிரைத்திறன் கொண்ட ஐசோட்டா-ஃப்ராஷினி விமான இயந்திரங்களை வாங்க வேண்டியிருந்தது, பின்னர் அவற்றை கடல் நிலைமைகளில் வேலை செய்ய மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. எனவே, படகுகள் பிப்ரவரி 15, 1933 அன்று மட்டுமே செவாஸ்டோபோலுக்கு அனுப்பப்பட்டன, மேலும் சோதனைகள் டிசம்பர் கடைசி நாட்கள் வரை இழுத்துச் செல்லப்பட்டன. ஆனால் முடிவுகள் சிறப்பாக இருந்தன...

சுமை இல்லாமல் அதிகபட்ச வேகம் 65.3 முடிச்சுகள். முழு போர் சுமையின் அதிகபட்ச வேகம் 58 முடிச்சுகள். டுபோலேவ்-வகுப்பு படகுகளை விட கடல்வளம் அதிகமாக இருந்தது. ஹல் நன்றாக நடந்துகொள்கிறது, அதிர்வு இல்லை, அது சுமை இல்லாமல் மற்றும் டார்பிடோக்கள் மற்றும் பல்வேறு கடல் நிலைகளில் (நான்கு புள்ளிகள் வரை சோதிக்கப்பட்டது) போக்கில் நிலையானது ... இந்த டார்பிடோ படகு எங்களிடம் சிறந்தது என்று ஆணையம் நம்புகிறது. ஆயுதத்தின் அடிப்படையில், மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அடிப்படையில், மற்றும் தொடர் கட்டுமானம் அதை பரிந்துரைக்கிறது ... "
படகுகளின் வேக பண்புகள். 1000 v இன் இரண்டு மோட்டார்களுக்குப் பதிலாக, தொடரில் சென்றது மிகவும் மிதமானது. உடன். 850 ஹெச்பி திறன் கொண்ட மிகுலின் மூலம் உள்நாட்டு GAM-34 வடிவமைப்புகள் இருந்தன. உடன். தொடர் சோதனை ஜி-5ஜனவரி 1934 இல் முடிக்கப்பட்டது, அதன் பிறகு லைட் டார்பிடோ படகுகளின் கடற்படைக்கு விநியோகம் தொடங்கியது. இரண்டாவது ஐந்தாண்டுத் திட்டத்தின் (1933-1937) ஆண்டுகளில், எங்கள் தொழில் அவற்றில் 137 ஐ உற்பத்தி செய்தது, இரண்டாம் உலகப் போரின் தொடக்கத்தில், சேவையில் இருந்த 269 டார்பிடோ படகுகளில், சிங்கத்தின் பங்கு துல்லியமாக குறைந்தது. ஜி-5 1944 வரை கட்டப்பட்டது.
செயல்பாட்டின் போது, ​​இந்த படகுகள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டன, கடற்பகுதி, வலிமை, உயிர்வாழும் மற்றும் நம்பகத்தன்மை அதிகரித்தன. அவர்களின் போர் பயன்பாட்டு முறைகளும் மேம்படுத்தப்பட்டன. போருக்கு முந்தைய ஆண்டுகளில் டார்பிடோ படகுகள் கடற்படையின் வேலைநிறுத்தப் படையின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகக் கருதப்பட்டால், கடலோர நீரில் மேற்பரப்பு போர்க்கப்பல்கள் மற்றும் எதிரி போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் போர் படகுகளுக்கு பல புதிய பணிகளை முன்வைத்தது. டார்பிடோ படகுகளின் குழுவினர் ரோந்துப் பணியை மேற்கொண்டனர், போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழைத்துச் சென்றனர், எதிரிகளின் நீரில் சுறுசுறுப்பான கண்ணிவெடிகளை அமைத்தனர், துருப்புக்களை தரையிறக்கினர், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு எதிராகப் போராடினர் மற்றும் நியாயமான பாதைகளை இழுத்தனர், ஆழமான கட்டணங்களுடன் ஜெர்மன் அடிமட்ட தொடர்பு இல்லாத சுரங்கங்களை குண்டுவீசினர். பெரும் தேசபக்தி போரின் போது கருங்கடல் படகோட்டிகளால் குறிப்பாக கடினமான மற்றும் சில நேரங்களில் அசாதாரணமான பணிகள் செய்யப்பட்டன. அவர்கள் காகசியன் கடற்கரையில் ஓடும் ரயில்கள்... அவர்கள் டார்பிடோக்களை சுட்டனர் ... நோவோரோசிஸ்கின் கடலோர கோட்டைகள். இறுதியாக, ஜெர்மன் மற்றும் ருமேனிய கப்பல்கள் மற்றும் விமானநிலையங்கள் கூட ஏவுகணைகளால் சுடப்பட்டன.

நோவோரோசிஸ்கில் தரையிறங்கும் நடவடிக்கையை உருவாக்கும் போது, ​​படையணியின் டார்பிடோ படகுகள் நோவோரோசிஸ்க் கப்பலில் உள்ள பேட்டரிகள் மற்றும் மாத்திரை பெட்டிகளை அழிக்கும் பணியில் ஈடுபட்டன. செப்டம்பர் 10, 1943 இரவு, எங்கள் கப்பல்களின் முதல் பீரங்கி சால்வோவுக்குப் பிறகு 1 நிமிடம் 15 வினாடிகளுக்குப் பிறகு, சோவியத் படகுகள் டார்பிடோக்களை சுட்டன ... "ஏழு டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏறக்குறைய ஒரே நேரத்தில் நடந்த வேலைநிறுத்தம் அதை மிகவும் உலுக்கியது" என்று ப்ரோட்சென்கோ நினைவு கூர்ந்தார். "அந்த சிறிய அளவிலான தானியங்கி முக்காலிகளில் இருந்து பறந்தது மற்றும் வெறித்தனமான நாஜிக்கள் காலில் இருந்து விழுந்தனர். மேலும் கப்பலின் முடிவில் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாத்திரைப்பெட்டியின் அடிவாரத்தின் கீழ் சுடப்பட்ட டார்பிடோக்களின் வெடிப்புகள் அதை அழித்தன, இதனால் ஒரு கனமான கவசத் தகடு முழுவதையும் நசுக்கியது. எஞ்சியிருக்கும் நாஜிக்கள் எங்கள் மாலுமிகள் மீது விழுந்தபோது மீட்க நேரம் இல்லை - இயந்திர துப்பாக்கி வீரர்கள்.
குறைவான சுவாரஸ்யமான மற்றும் அசாதாரணமானது இல்லை போர் பயன்பாடுஏவுகணை படகுகளின் வரலாற்றில் முதல், இது 1943 கோடையில் படைப்பிரிவுக்குள் நுழையத் தொடங்கியது. இந்த கப்பல்களில் டார்பிடோக்கள் இல்லை; அதற்கு பதிலாக, 132-மிமீ ராக்கெட்டுகளுடன் ஒரு லாஞ்சர் ஒரு நீளமான வீல்ஹவுஸில் நிறுவப்பட்டது.
ஜூன் 11, 1943 இரவு, மூன்று ஏவுகணைகள் மற்றும் இரண்டு டார்பிடோ படகுகள் நோவோரோசிஸ்க் நகருக்குச் சென்று எதிரியின் நான்கு துப்பாக்கி மற்றும் பேட்டரியை அடக்கியது, இது தெற்கு ஓசெரிகாவில் எங்கள் துருப்புக்களையும் கப்பல்களையும் பாதித்தது. இரகசியமாக ஒரு தொடக்க நிலையை எடுக்கிறது. விமானிகள் லைட்டிங் குண்டுகளை வீசுவதற்காக படகு ஓட்டுநர்கள் காத்திருந்தனர், அதன் பிறகு இரண்டு டார்பிடோ படகுகள் எதிரி துப்பாக்கிகளின் நெருப்பை அழைக்க முழு வேகத்தில் கரைக்கு விரைந்தன. அதிகாலை 2:18 மணிக்கு முதல் காட்சிகள் ஒலித்தவுடன், ஏவுகணை படகுகள் ஒரு பார்வை சால்வோவைச் சுட்டன, நான் கடற்கரையின் விளிம்பில் படுத்துக் கொண்டேன், பின்னர் ராக்கெட் ஏவுகணைகளிலிருந்து டஜன் கணக்கான ஆரஞ்சு-சிவப்பு வால்கள் வானத்தைக் கண்டுபிடித்தன. தீயின் நெடுவரிசைகள் கடற்கரையில் வானத்தை நோக்கிச் சுட்டன, தீப்பிழம்புகள் எரிந்தன. சில நாட்களுக்குப் பிறகு, சரணடைந்த ருமேனிய அதிகாரி ஒருவர், கத்யுஷா குண்டுகள் மிகத் துல்லியமாக விழுந்ததாகக் கூறினார்.அவற்றின் வெடிப்புகளிலிருந்து, துப்பாக்கிச் சூடுக்குத் தயாராக இருந்த வெடிமருந்துகளின் அடுக்குகள் காற்றில் பறந்தன. இதன் விளைவாக, நான்கு துப்பாக்கிகளில் மூன்று செயலிழந்தன மற்றும் கிட்டத்தட்ட அனைத்து ஊழியர்களும் கொல்லப்பட்டனர்.
ஆகஸ்ட் 28 இரவு, நான்கு ஏவுகணைப் படகுகள் அனபா விமானநிலையத்தில் தீத் தாக்குதலை மேற்கொண்டன, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, அதே ஏவுகணை கேரியர்கள், ரோந்துப் பணியில் இருந்தபோது, ​​ஒன்பது எதிரி படகுகளை அவற்றின் நிறுவல்களின் நெருப்புடன் சிதறடிக்க முடிந்தது.

ஜி-5போருக்குப் பிறகும் தொடர்ந்து பணியாற்றினார்.காந்தம் அல்லாத வழக்கு காரணமாக, அவை காந்த தொடர்பு நடவடிக்கையுடன் சுரங்கங்களின் புலங்களை அகற்றுவதில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

டார்பிடோ படகுகளின் கடைசி ஆபரேட்டர் ஜி-5கொரியாவின் ஜனநாயக மக்கள் குடியரசாக மாறியது, இது 40 களின் இறுதியில் சோவியத் ஒன்றியத்திடமிருந்து இந்த வகை ஐந்து படகுகளைப் பெற்றது.

மேலும் பார்க்க:

ரஷ்ய வரலாற்றில் முந்தைய நாட்கள்:

மாடலிஸ்ட்ஆர்சி இணையதளத்தில் உள்ள நண்பர்களுக்கு வணக்கம், இன்று நாம் மாடல் உலகின் புதுமை, ஜி -5 டார்பிடோ படகு தகுதியைப் பற்றி அறிந்து கொள்வோம், ஆனால் முதலில் ஒரு சிறிய வரலாறு:

"செப்டம்பர் 17, 1919 இல், பால்டிக் கடற்படையின் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சில், க்ரோன்ஸ்டாட்டில் கீழே இருந்து எழுப்பப்பட்ட ஒரு ஆங்கில டார்பிடோ படகின் ஆய்வு அறிக்கையின் அடிப்படையில், அவசரகால கட்டுமானத்திற்கு உத்தரவிடுமாறு கோரிக்கையுடன் புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சிலுக்கு திரும்பியது. எங்கள் தொழிற்சாலைகளில் ஆங்கில வகை வேகப் படகுகள்.

பிரச்சினை மிக விரைவாக பரிசீலிக்கப்பட்டது, ஏற்கனவே செப்டம்பர் 25, 1919 அன்று, GUK புரட்சிகர இராணுவ கவுன்சிலுக்கு "ரஷ்யாவில் இன்னும் தயாரிக்கப்படாத சிறப்பு வகை வழிமுறைகள் இல்லாததால், அத்தகைய படகுகளின் தொடர் கட்டுமானம்" என்று அறிவித்தது. தற்போது அது நிச்சயமாக சாத்தியமில்லை." அத்தோடு அந்த விவகாரம் முடிவுக்கு வந்தது.

ஆனால் 1922 இல் Bekauri's Ostekhbyuro படகுகளைத் திட்டமிடுவதில் ஆர்வம் காட்டினார். அவரது வற்புறுத்தலின் பேரில், பிப்ரவரி 7, 1923 இல், கடல்சார் விவகாரங்களுக்கான மக்கள் ஆணையத்தின் முதன்மை கடற்படை தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார இயக்குநரகம் TsAGI க்கு "கிளைடர்களில் கடற்படையின் வளர்ந்து வரும் தேவை தொடர்பாக ஒரு கடிதம் அனுப்பியது, அதன் தந்திரோபாய பணிகள்: கவரேஜ் பரப்பளவு 150 கிமீ, வேகம் 100 கிமீ / மணி, ஆயுதம் ஒரு இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் இரண்டு 45 செமீ வைட்ஹெட் சுரங்கங்கள், நீளம் 5553 மிமீ, எடை 802 கிலோ.

மூலம், வி.ஐ. பெகௌரி, உண்மையில் TsAGI மற்றும் Tupolev ஐ நம்பவில்லை, தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொண்டார், மேலும் 1924 இல் பிரெஞ்சு நிறுவனமான Pikker இலிருந்து ஒரு திட்டமிடல் டார்பிடோ படகை ஆர்டர் செய்தார். இருப்பினும், பல காரணங்களால், வெளிநாடுகளில் டார்பிடோ படகுகள் கட்டுமானம் நடைபெறவில்லை. ஆனால் டுபோலேவ் ஆர்வத்துடன் வேலை செய்யத் தொடங்கினார்.

மார்ச் 6, 1927 அன்று, ANT-3 படகு, பின்னர் முதலில் பிறந்தது என்று அழைக்கப்பட்டது, மாஸ்கோவிலிருந்து செவாஸ்டோபோலுக்கு ரயில் மூலம் அனுப்பப்பட்டது, அங்கு அது பாதுகாப்பாக ஏவப்பட்டது. அதே ஆண்டு ஏப்ரல் 30 முதல் ஜூலை 16 வரை, ANT-3 சோதனை செய்யப்பட்டது.

ANT-3 இன் அடிப்படையில், ANT-4 படகு உருவாக்கப்பட்டது, இது சோதனைகளில் 47.3 knots (87.6 km / h) வேகத்தை உருவாக்கியது. ANT-4 வகையின் படி, Sh-4 எனப்படும் டார்பிடோ படகுகளின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கப்பட்டது. அவை லெனின்கிராட்டில் ஆலையில் கட்டப்பட்டன. மார்டி (முன்னாள் அட்மிரால்டி ஷிப்யார்ட்). படகின் விலை 200 ஆயிரம் ரூபிள். Sh-4 படகுகளில் இரண்டு ரைட்-டைஃபூன் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் அமெரிக்காவிலிருந்து வழங்கப்பட்டன. படகின் ஆயுதம் 1912 மாடலின் 450-மிமீ டார்பிடோக்களுக்கான இரண்டு பள்ளம் வகை டார்பிடோ குழாய்கள், ஒரு 7.62-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் புகை உருவாக்கும் கருவிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஆலையில் மொத்தம். லெனின்கிராட்டில் மார்டி, 84 Sh-4 படகுகள் கட்டப்பட்டன.

ஜூன் 13, 1929 இல், TsAGI இல் டுபோலேவ் இரண்டு 533-மிமீ டார்பிடோக்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய புதிய துரலுமின் படகு ANT-5 ஐ உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஏப்ரல் முதல் நவம்பர் 1933 வரை, படகு செவாஸ்டோபோலில் தொழிற்சாலை சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது, நவம்பர் 22 முதல் டிசம்பர் வரை - மாநில சோதனைகள். ANT-5 இன் சோதனைகள் உண்மையில் அதிகாரிகளை மகிழ்வித்தன - டார்பிடோக்கள் கொண்ட படகு 58 முடிச்சுகள் (107.3 கிமீ / மணி), மற்றும் டார்பிடோக்கள் இல்லாமல் - 65.3 நாட்ஸ் (120.3 கிமீ / மணி) வேகத்தை உருவாக்கியது. மற்ற நாடுகளின் படகுகள் இவ்வளவு வேகத்தை கனவில் கூட நினைத்துப் பார்க்க முடியாது.

அவற்றை நடவும். மார்டி, V தொடரிலிருந்து தொடங்கி (முதல் நான்கு தொடர்கள் Sh-4 படகுகள்), G-5 தயாரிப்பிற்கு மாறினார் (அதுதான் ANT-5 தொடர் படகுகளின் பெயர்). பின்னர், G-5 கெர்ச்சில் உள்ள ஆலை எண். 532 இல் கட்டத் தொடங்கியது, மேலும் போர் வெடித்தவுடன், ஆலை எண். 532 டியூமனுக்கு வெளியேற்றப்பட்டது, அங்கு, ஆலை எண். 639 இல், அவர்கள் படகுகளை உருவாக்கத் தொடங்கினர். ஜி-5 வகை. ஒன்பது தொடர்களில் மொத்தம் 321 தொடர் படகுகள் G-5 (XI-bis உட்பட VI முதல் XII வரை) கட்டப்பட்டன.

அனைத்து தொடர்களுக்கும் டார்பிடோ ஆயுதம் ஒன்றுதான்: பள்ளம் குழாய்களில் இரண்டு 533-மிமீ டார்பிடோக்கள். ஆனால் இயந்திர துப்பாக்கி ஆயுதம் தொடர்ந்து மாறிக்கொண்டே இருந்தது. எனவே, VI-IX தொடரின் படகுகளில் தலா இரண்டு 7.62-மிமீ டிஏ இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன. அடுத்த தொடரில் இரண்டு 7.62-மிமீ ShKAS விமான இயந்திர துப்பாக்கிகள் இருந்தன, அவை அதிக தீ விகிதத்தால் வேறுபடுகின்றன. 1941 முதல், படகுகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டு 12.7 மிமீ DShK இயந்திர துப்பாக்கிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

G-5 படகுகளின் முக்கிய நன்மை வேகம், இது மற்ற படகுகளுக்கு அடைய முடியாதது. இந்தப் படகைப் பார்க்கும்போது, ​​இது ராணுவத் தளவாடங்கள் அல்ல, போட்டிகளில் வெற்றி பெறுவதற்காக உருவாக்கப்பட்ட பந்தயப் படகு என்ற எண்ணங்கள் மனதில் தோன்றும்.

படகை அதன் நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்களைப் பற்றி பேசலாம்: மோசமான கடற்தொழில் (3 புள்ளிகளுக்கு மேல் இல்லாத அலைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது), ஒரு சாய்வான தளம், ஒரு டார்பிடோவைக் கண்டுபிடித்து அறைக்கு வெளியே நகர்த்துவதைக் கடினமாக்கியது. குறைந்தபட்சம் 17-20 முடிச்சுகள் வேகம்.
ஆனால் இது இருந்தபோதிலும், ஜி -5 டார்பிடோ படகு தாய்நாட்டில் மரியாதை மற்றும் பெருமைக்கு தகுதியானது!

ஒரு சொல்லாட்சிக் கேள்வி: சோவியத் ஒன்றியத்தில் நூற்றுக்கணக்கான கிளைடிங் டார்பிடோ படகுகள் ஏன் கட்டப்பட்டன? இது சோவியத் அட்மிரல்களைப் பற்றியது, அவர்களுக்கு பிரிட்டிஷ் கிராண்ட் ஃப்ளீட் தொடர்ந்து தலைவலியாக இருந்தது. 1854 இல் செவாஸ்டோபோல் அல்லது 1882 இல் அலெக்ஸாண்டிரியாவில் இருந்ததைப் போலவே 1920 கள் மற்றும் 1930 களில் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டி செயல்படும் என்று அவர்கள் தீவிரமாக நினைத்தார்கள். அதாவது, அமைதியான மற்றும் தெளிவான வானிலையில் பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல்கள் Kronstadt அல்லது Sevastopol ஐ அணுகும், மேலும் ஜப்பானிய போர்க்கப்பல்கள் Vladivostok ஐ அணுகும், நங்கூரமிட்டு "Gost விதிமுறைகளின்" படி ஒரு போரைத் தொடங்கும்.

பின்னர், Sh-4 மற்றும் G-5 வகைகளின் உலகின் அதிவேக டார்பிடோ படகுகள் டஜன் கணக்கானவை எதிரி ஆர்மடாவிற்குள் பறக்கும். அதே நேரத்தில், அவற்றில் சில ரேடியோ கட்டுப்பாட்டில் இருக்கும். அத்தகைய படகுகளுக்கான உபகரணங்கள் பெகௌரியின் தலைமையில் ஓஸ்டெக்பியூரோவில் உருவாக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 1937 இல், ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு படகுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு பெரிய பயிற்சி நடத்தப்பட்டது. பின்லாந்து வளைகுடாவின் மேற்குப் பகுதியில் எதிரிப் படையைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பு தோன்றியபோது, ​​50 க்கும் மேற்பட்ட வானொலி கட்டுப்பாட்டு படகுகள், புகை திரைகளை உடைத்து, மூன்று பக்கங்களிலிருந்தும் எதிரி கப்பல்களுக்கு விரைந்து சென்று டார்பிடோக்களால் தாக்கின. பயிற்சிக்குப் பிறகு, ரேடியோ கட்டுப்பாட்டு படகுகளின் பிரிவு கட்டளையால் மிகவும் பாராட்டப்பட்டது."

யதார்த்தத்திற்குத் திரும்புவோம், மாடலுடன் பழகத் தொடங்குவோம். பேக்கேஜிங் பற்றி நான் என்ன சொல்ல முடியும்? புகைப்படம் கண்கவர் இல்லை, பெட்டியின் அளவு சராசரியாக உள்ளது. மூடியைத் திறக்கும்போது, ​​​​உள்ளே எப்படி, என்ன இருக்கிறது என்பதை விரைவாகப் பார்க்க உங்களைத் தூண்டும் உற்சாகம் உள்ளது, ஏனெனில் மெரிட் நிறுவனம் அதிகம் அறியப்படவில்லை மற்றும் பெரிய அளவிலான மாதிரிகள் இல்லை. நிச்சயமாக, உற்பத்தி செய்யும் நாடு சீனா, மற்றும் இங்கே, மாதிரியின் மிகச்சிறப்பான பாகங்களை பார்க்க ஒரு நம்பிக்கை உள்ளது, அது பெட்டியில் வரையப்பட்டிருந்தாலும், கிட்டில் புகைப்பட பொறிப்பு உள்ளது. ஆனால் அதே நேரத்தில், உங்களில் மற்ற பாதி கூறுகிறார்: "நம்பிக்கைகள் வீணாகிவிட்டால் என்ன செய்வது?" பெட்டியிலிருந்து மூடியை அகற்றி பார்த்த பிறகு, ஒரு நொடி கூட, இந்த மாதிரியை என் விருப்பப்படி புரிந்துகொள்கிறீர்கள்.

விவரங்களைப் பார்ப்பதற்கு முன், மாதிரியின் அளவைப் பற்றி பேச விரும்புகிறேன். படகின் அளவு 35, இது கொடுக்கிறது நல்ல விருப்பங்கள்படைப்பாற்றலின் விமானத்திற்காக. நாங்கள் படகு மற்றும் இரண்டையும் பயன்படுத்தும் ஒரு டியோராமாவை நீங்கள் உருவாக்கலாம் இராணுவ உபகரணங்கள். இந்த அளவிலான கவச வாகனங்களின் வரம்பு அகலமானது மற்றும் உங்கள் கற்பனையால் மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது) படகின் நீளம் 545 மிமீ ஆகும். படகின் மேலோட்டம் ஒரு அடிப்பகுதி மற்றும் ஒரு தளத்தைக் கொண்டுள்ளது. மாதிரியின் அடிப்பகுதியைப் பார்த்தால், மாதிரியில் செய்யப்பட்ட வேலைகளால் நீங்கள் ஈர்க்கப்படுவீர்கள். உடல் உழைப்பு உயர்நிலை. தொகுப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள அனைத்து விவரங்களையும் பார்ப்போம்:

நிச்சயமாக, தொகுப்பில் பல விவரங்கள் இல்லை, ஆனால் அவற்றின் தரம் தயவுசெய்து. பொதுவாக, படகு நன்றாக விவரிக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் கூடுதல் எதுவும் தேவையில்லை, கேபிள்கள் மற்றும் ஆண்டெனாக்கள் இருந்தால் மட்டுமே. ஆனால் இந்த அற்பங்களை தயாரிப்பது மாடலரை சிக்கலாக்காது. ஆம், தொகுப்பில் கூடியிருந்த படகிற்கான நிலைப்பாடு அடங்கும் என்று சொல்ல மறந்துவிட்டேன். பகுதிகளின் பரிமாணங்களை வரைபடங்களுடன் ஒப்பிடுவதில் எந்தப் புள்ளியும் இல்லை, கூட்டுத் தாளில் உள்ள ரிவெட்டுகளின் எண்ணிக்கை. மாதிரி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, காலம். அறிவுறுத்தல், நிச்சயமாக, மிகவும் எளிமையானது மற்றும் சில இடங்களில் அதை நீங்களே நினைத்துப் பாருங்கள், ஆனால் இவை அற்பமானவை, ஏனென்றால். இதை முறியடிப்பதன் மூலம் நீங்கள் புகழ்பெற்ற படகின் மாதிரியைப் பெறுவீர்கள்.
எனவே நண்பர்கள் கணினியில் உட்கார்ந்து படங்களைப் பார்ப்பதை நிறுத்துங்கள், நீங்கள் மாதிரியை அசெம்பிள் செய்ய வேண்டும்!

இறுதியாக, மாதிரியைத் திறக்கும் வீடியோ: