எண்ணெய் டேங்கர் மூலம் எவ்வளவு எண்ணெய் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறையின் கடல் ஜாம்பவான்கள். பரிமாண டேங்கர் நாக் நெவிஸ்

கடல் தளம் ரஷ்யா நவம்பர் 17, 2016 உருவாக்கப்பட்டது: நவம்பர் 17, 2016 புதுப்பிக்கப்பட்டது: நவம்பர் 17, 2016 பார்வைகள்: 39721

ஒரு டேங்கரில், அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளும் சரக்கு அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் மேல் தளம் மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளில் போடப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் உள்ளன. ஒரு டேங்கரின் சரக்கு சாதனம் என்பது சிறப்பு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் முழு சிக்கலானது.

இதில் அடங்கும்:

1) குழாய்கள்;

2) சரக்கு குழாய்கள்;

3) சுத்தம் அமைப்பு;

4) சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு;

5) கச்சா எண்ணெய் தொட்டி சலவை அமைப்பு;

6) மந்த வாயு அமைப்பு மற்றும் வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு.

குழாய்கள்

குழாய்கள்

எண்ணெய் டேங்கர்களில் திரவ சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும், ஒரு சிறப்பு சரக்கு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதில் வரிகளைப் பெறுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவை அடங்கும்.

நுழைவாயில் (உறிஞ்சும்) குழாய்சரக்கு தொட்டிகளில் போடப்பட்டுள்ளது.ஒவ்வொரு சரக்கு பம்புக்கும் தனித்தனியான பிரதான குழாய் உள்ளது, அதில் இருந்து பெறுதல் கிளைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட குழு தொட்டிகளுக்கு செல்கின்றன, அவை வால்வுகள் அல்லது கிளிங்கட்டுகளால் பூட்டப்பட்டுள்ளன. உறிஞ்சும் குழாயின் இத்தகைய வயரிங் பல்வேறு வகையான எண்ணெய் தயாரிப்புகளை சுயாதீனமாக பெறவும் பம்ப் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இறக்குதல் (அழுத்தம்) குழாய்மேல் தளத்திற்கு செல்லும் செங்குத்து குழாய்களுடன் சரக்கு குழாய்களில் தொடங்குகிறது. மேலும், பிரதான கோடு டெக்குடன் போடப்பட்டுள்ளது மற்றும் அதிலிருந்து பக்கங்களுக்கு கிளைகள் உள்ளன, அவை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்கும் போது, ​​​​கரையில் இருந்து வழங்கப்பட்ட நெகிழ்வான குழல்களை அல்லது டெர்மினல் ஸ்டாண்டரில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

டெக் பிரதான குழாய்கள் செங்குத்து குழாய்கள் (ரைசர்கள்) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன முக்கிய குழாய்கள்தொட்டிகளில் போடப்பட்டது.

சரக்கு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் சரக்கு மற்றும் அகற்றும் குழாய்கள் உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த OBO கப்பல்களில், குழாய்கள் இரட்டை அடிப்பகுதி சுரங்கங்களில் கீழே இயங்குகின்றன.

டேங்கர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது பல்வேறு அமைப்புகள்சரக்குக் கோடுகள், இருப்பினும், மூன்று முக்கிய அமைப்புகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்: மோதிரம், நேரியல் மற்றும் மொத்த தலை-கிளிங்கட்.

வளைய அமைப்பு- இந்த அமைப்பு சிறிய டேங்கர்களில் இரண்டு நீளமான bulkheads மற்றும் இரண்டு பம்ப் அறைகள் - முன்னோக்கி மற்றும் மத்திய பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு பம்ப் அறைகள் சரக்கு தொட்டிகளை 3 தனித்தனி குழுக்களாக தனித்தனி டெக் குழாய்களுடன் பிரிக்கின்றன, அவை கலக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் மூன்று வகையான சரக்குகளை ஏற்ற அனுமதிக்கின்றன.

பம்ப் அறைகள் பொதுவாக டேங்கரின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. ஒரு விதியாக, பிஸ்டன் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கணினியின் குறைபாடு ஜம்பர்கள் நிறைய மற்றும் பம்ப் அறைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வதில் சிரமம், டேங்கர் ஸ்டெர்ன் வரை ஒழுங்கமைக்கப்படும் போது.

1 - டெக் பெறுநர்கள்; 2 - கிங்ஸ்டோன்ஸ்; 3 - சரக்கு குழாய்கள்; 4 - தொட்டி பெறுதல்

நேரியல் அமைப்பு- அனைத்து சரக்கு தொட்டிகளுக்கும் பின்னால், டேங்கரின் பின்புறத்தில் உள்ள பம்ப் அறையில் அமைந்துள்ள மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது.
டேங்கரின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து இரண்டு, மூன்று, நான்கு சரக்குக் கோடுகள் இருக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு சுயாதீன சரக்கு பம்ப் உள்ளது மற்றும் தொட்டிகளின் குழு மூடுகிறது. அவற்றின் மீது மூடப்பட்ட தொட்டிகளின் கோடுகள் மற்றும் குழுக்கள் தொடர்பு கொள்ளலாம் மற்றும் வால்வுகளால் பிரிக்கப்படலாம், அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு இருக்க வேண்டும். இது பல்வேறு வகையான சரக்குகளின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்கிறது வெவ்வேறு குழுக்கள்தொட்டிகள்.

பல்க்ஹெட்-கிளிங்கட்- சரக்கு தொட்டிகளில் பைப்லைன்கள் போடப்படாததில் முந்தைய இரண்டிலிருந்து இந்த அமைப்பு வேறுபடுகிறது. துளைகள் கீழே உள்ள மொத்தத் தலைகளில் வெட்டப்படுகின்றன, சிறப்பு வால்வுகளுடன் மூடப்பட்டுள்ளன.
ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் போது, ​​சரக்கு தொட்டிகளில் இருந்து தொட்டிக்கு இந்த திறப்புகள் வழியாக சரக்கு பாய்கிறது, அங்கு சரக்கு மற்றும் அகற்றும் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பம்ப் அறைக்கு அருகில். இந்த அமைப்பு இலவச ஓட்ட அமைப்பு (FREE FLOW) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

அமைப்பின் நன்மை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான நிறுவப்பட்ட குழாய்கள் ஆகும், இது ஒரு டேங்கரை உருவாக்குவதற்கான செலவைக் குறைக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்புகள் குறைபாடு ஆகும். டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் நடவடிக்கைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும், கப்பல் குழாய் வழியாக சரக்குகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்.

இந்த கட்டுப்பாடு கேட் வால்வுகள் அல்லது வால்வுகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டேங்கர்களில் மிகவும் பரவலானது பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள், தட்டின் சுழற்சியின் செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட அச்சுடன்.

குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஒன்றரை வேலை அழுத்தத்திற்கு சமமான நீர் அழுத்தத்துடன் ஹைட்ராலிக் இறுக்கம் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு சரக்கு பம்ப் மூலம் மெதுவாக உயர்த்தப்படுகிறது. கசிவு இல்லாதது குழாய் மற்றும் வால்வுகளின் இறுக்கத்தை குறிக்கிறது.

சரக்கு வால்வுகள் பொதுவாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு குழாய்கள்

சரக்கு குழாய்கள்

இறக்குவதற்கு, டேங்கரில் 3 - 4 சரக்கு பம்புகள் உள்ளன. அவை பம்ப் (பம்ப்) பெட்டியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, பெட்டியே இயந்திர அறை மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது.

மையவிலக்கு வகை சரக்கு குழாய்கள் டேங்கர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - எளிய வடிவமைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்கள், அதிக உற்பத்தித்திறன். பிஸ்டன் பம்புகள் பெரும்பாலான டேங்கர்களில் அகற்றும் பம்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சரக்கு டேங்க் வாஷர்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் வழங்கும் பம்புகள் சரக்கு பம்புகள் அல்லது அந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வழங்கப்பட்ட பம்புகளாக இருக்க வேண்டும்.

பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெய் பொருட்கள் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்க சூடேற்றப்படுகின்றன, இது அவற்றின் ஓட்டத்தை எளிதாக்குகிறது. வெப்பமாக்கல் அமைப்பு சுருள்களின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது எஃகு குழாய்கள்அதன் மூலம் நீராவி அனுப்பப்படுகிறது. தொட்டியின் முழு அடிப்பகுதியிலும் அதிலிருந்து சுமார் 10 செமீ உயரத்தில் சுருள்கள் போடப்பட்டுள்ளன.

சில நேரங்களில் கணினி தொட்டிகளின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட தனி பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வால்வுகள் வழக்கமாக டெக்கில் அமைந்துள்ளன.

சரக்குகளை சூடாக்கும் செயல்பாட்டில், சுருள்களின் இறுக்கம் வடிகால் சேவல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குழாயிலிருந்து சுத்தமான நீர் வெளியேறி, நீராவி வந்தால், சுருள் வேலை செய்கிறது. எண்ணெயால் மாசுபட்ட மின்தேக்கி குழாயிலிருந்து வெளியேறினால், இது கணினி செயலிழப்பின் சமிக்ஞையாகும். குளிர்காலத்தில், கணினி பயன்பாட்டிற்கு பிறகு மின்தேக்கி வடிகட்டிய வேண்டும்.

கச்சா எண்ணெய் தொட்டியை சுத்தம் செய்யும் அமைப்பு

கச்சா எண்ணெய் தொட்டி சலவை அமைப்புசலவை தீர்வு, எண்ணெய் பொருட்கள் சேகரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகள், சலவை இயந்திரங்கள், பம்ப், ஹீட்டர், சிறிய உபகரணங்கள் சலவை தீர்வு வழங்குவதற்கான டெக் குழாய்கள் கொண்டுள்ளது.

சரக்குகளை மாற்றுவதற்கு முன், டேங்கரை நறுக்குவதற்கு முன், பழுதுபார்ப்பதற்காக தொட்டிகளின் அனைத்து அல்லது பகுதியையும் கழுவுவது அவசியம். மேலும், தொட்டிகள் சுத்தமான பாலாஸ்டின் கீழ் கழுவப்படுகின்றன, இதன் மூலம் கப்பல் ஏற்றும் துறைமுகத்திற்கு வந்து சேரும், மேலும் அவை துறைமுக நீரில் கப்பலில் வடிகட்டப்படலாம்.

சுழலும் முனைகளுடன் சிறப்பு சலவை இயந்திரங்கள் மூலம் தொட்டிகள் கழுவப்படுகின்றன. கச்சா எண்ணெயைக் கொண்டு தொட்டிகளைக் கழுவுவதற்கான இயந்திரங்கள் நிலையானதாகவும், பதிவேட்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புடனும் இருக்க வேண்டும்.

ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் சேர்ப்பது ஒரு அடைப்பு வால்வைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். துவைப்பிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம் தொட்டிகளின் அனைத்து கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து மேற்பரப்புகளையும் திறம்பட கழுவுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இரண்டு வகையான சலவை இயந்திரங்கள் உள்ளன:

இரண்டு முனைகளுடன் நிரல்படுத்த முடியாதது;

ஒரு முனையுடன் நிரல்படுத்தக்கூடியது.

இரண்டு முனைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள் திட்டமிடப்படவில்லை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் வேலையின் முழு சுழற்சியை எப்போதும் முடிக்கின்றன. டேங்க் வாஷிங் மெஷின்கள் துடுப்பு சக்கரத்தில் செயல்படும் சரக்கு பம்புகளில் இருந்து எண்ணெய் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே திறமையான சுத்தம் செய்ய சரியான வரி அழுத்தம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். அகற்றுவதற்கு, ஒரு எஜெக்டரைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது.

ஒரு முனை கொண்ட நிரல்படுத்தக்கூடிய இயந்திரங்கள் தொட்டியின் சில பகுதிகளை 4 சுழற்சிகளில் கழுவி, 1.2, 3 மற்றும் 8.50 தீர்மானம் கொண்ட முனையின் எழுச்சி அல்லது வீழ்ச்சியின் கோணத்தை மாற்ற அனுமதிக்கும்.

போர்ட்டபிள் வாஷிங் மெஷின்களை தொட்டிகளை கழுவவும் பயன்படுத்தலாம்.

போர்ட்டபிள் சலவை இயந்திரங்களை சலவை வரியுடன் இணைக்க, சிறப்பு ரப்பர் குழல்களை பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள சிறப்பு சலவை ஹேட்சுகள் மூலம் கார்கள் தொட்டியில் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு தொட்டி உயரங்களில் நிறுவப்படலாம் மற்றும் தொட்டி கழுவும் இறுதி கட்டத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

தொட்டிகளைக் கழுவுதல் ஒரு மூடிய சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 11.9), அதாவது, ஒன்று அல்லது இரண்டு செட்டில்லிங் தொட்டிகளில் (ஸ்லோப் டாங்கிகள்) சலவை நீர் சேகரிக்கப்படுகிறது. சுத்தம் செய்யும் காலம், அத்துடன் சூடான நீர் மற்றும் இரசாயனங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம், தொட்டி சுத்தம் செய்யும் வழிகாட்டியின் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மந்த வாயு ஆலை நன்றாக வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே கச்சா எண்ணெய் கொண்டு கழுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. எந்த தொட்டியும் 8% க்கு மிகாமல் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் கொண்ட மந்த வாயுவால் நிரப்பப்படாமல் கச்சா எண்ணெயைக் கழுவக்கூடாது.

ஸ்லோப் டேங்கில் உள்ள நீரிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, கழிவு துவைக்கும் தண்ணீரை, ஆயில் டிஸ்சார்ஜிங் மானிட்டரிங் (ODM) அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து அகற்றலாம்.

கச்சா எண்ணெயுடன் தொட்டிகளைக் கழுவிய பிறகு, முழு சலவைக் குழாயையும் கடல் நீருடன் ஒரு சம்ப் தொட்டியில் சுத்தப்படுத்துவது அவசியம், பின்னர் காற்றோட்டம் மூலம் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை 21% வரை கொண்டு வர வேண்டும், வெடிக்கும் மற்றும் நச்சு பொருட்கள் / வாயுக்களை தேவையான செறிவு நிலைக்கு குறைக்க வேண்டும். தொடர்ந்து காற்றோட்டம் கொண்ட O2, RH, வெடிபொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை கண்காணிக்கும் போது, ​​எச்சங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

உட்செலுத்தப்பட்ட சூழலில் சலவை செய்யும் போது சரக்கு தொட்டியின் இடைநிலை நிலை (மொத்த தலையில் உள்ள மந்த வாயுக்களில் இருந்து சூட்)

ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் தேவைப்பட்டால், கடல் நீரில் தொட்டிகளைக் கழுவிய பின், அவை துவைக்கப்படுகின்றன. புதிய நீர் 10 - 15 நிமிடங்கள், பின்னர் செயலற்றது.

சரக்கு தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வது, பிரதான சரக்கு வடிகட்டப்பட்ட பிறகு, கீழே, சுவர்கள் மற்றும் எண்ணெய் எச்சங்களின் ஒரு அடுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து எண்ணெய் எச்சங்களை அகற்றும் செயல்முறையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. எண்ணெய் பொருட்களை இறக்கிய பிறகு, சுமார் 1% சரக்கு தொட்டிகளில் உள்ளது, இது சரக்கு மற்றும் அகற்றும் அமைப்புகள், வெப்பத்தின் இருப்பு, கப்பலின் வடிவமைப்பு போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

எண்ணெய் டேங்கர்களின் சரக்கு தொட்டிகளின் மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்ய மூன்று வழிகள் உள்ளன: கையேடு, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இரசாயன-இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட. இந்த பிரிவு நிபந்தனைக்குட்பட்டது, ஏனெனில் இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் ஒரு டிகிரி அல்லது இன்னொருவருக்கு கைமுறை உழைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கையேடு முறை என்பது குறைந்த உற்பத்தித் திறன் கொண்ட முறையாகும், இதற்கு அதிக நேரமும் பணமும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு தொட்டிகளை அகற்றுவதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு. குளிர்ந்த கடல் நீருடன் பம்ப் செய்த பிறகு, ஒவ்வொரு தொட்டியும் பல மணிநேரங்களுக்கு நீராவி நீராவிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டிகளில் வெப்பநிலை 30 - 40 ° C ஆகக் குறையும் போது, ​​அவை காற்றோட்டம் மற்றும் இரண்டு துவைப்பிகள் அனுப்பப்படுகின்றன, அவை சூடான நீரில் (30-45 ° C) குழாய்களில் இருந்து தொட்டிகளின் அனைத்து மேற்பரப்புகளையும் உருட்டுகின்றன. துவைப்பவர்கள் முழுவதுமாக பாதுகாப்பு ஆடைகளை அணிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் குழாய் அல்லது தன்னிச்சையான சுவாசக் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறைதண்ணீருடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சிறப்பு சலவை இயந்திரங்கள் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கழுவுதல் முக்கியமாக கடல் நீரில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது வெவ்வேறு வெப்பநிலைஅல்லது சோப்பு தீர்வுகள்.

இரசாயன இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறை- இது இயந்திர முறையைப் போலவே தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வது, ஆனால் தண்ணீருக்கு பதிலாக, பல்வேறு சவர்க்காரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அகற்றும் அமைப்பில் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்கள், மையவிலக்கு சுய-முதன்மை விசையியக்கக் குழாய்கள் அல்லது எஜெக்டர்கள் அடங்கும்; அகற்றப்படுவதற்கு உட்பட்ட எந்த தொட்டிகளையும் மூடுவதற்கு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

சரக்கு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் அகற்றும் குழாய் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சலவை செய்யும் எந்த நிலையிலும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் அனைத்து சலவை இயந்திரங்களின் ஓட்டத்தை விட அகற்றும் அமைப்பின் திறன் 1.25 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

ஒரு டேங்கரில் சிஸ்டம் கன்சோலை சுத்தம் செய்தல்

அகற்றும் அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்: மீட்டர், அழுத்தம் அளவீடுகள், சரக்கு செயல்பாட்டுக் கட்டுப்பாட்டு இடுகையில் (PUGO) கண்காணிக்கப்பட்ட அளவுருக்களின் தொலை காட்சியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அகற்றும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை திறம்பட கட்டுப்படுத்த, நிலை குறிகாட்டிகள் மற்றும் தொட்டிகளில் அளவை கைமுறையாக அளவிடுவதற்கான வழிமுறைகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

கரையோர வரவேற்பு வசதிகளுக்கு எந்த சரக்கு குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களை வடிகட்ட, சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு குழாய் வழங்கப்பட வேண்டும், இருபுறமும் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் வால்வுகளின் வடிகால் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிவாயு வெளியேற்ற அமைப்பு

எரிவாயு வெளியேற்ற அமைப்பு

பாலாஸ்ட் ஏற்றுக்கொள்ளுதல், ஏற்றுதல், அல்லது சரக்கு அல்லது சரக்குகளின் உள் இயக்கங்களின் போது, ​​உள் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அளவை விட உயர்ந்தால், தொட்டி வெடிக்கக்கூடும். உள் அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்குக் கீழே விழுந்தால், தொட்டி உள்நோக்கி சரிந்து, சமமான பேரழிவு விளைவுகளுடன்.

எண்ணெய் பொருட்களின் தீவிர ஆவியாதல், குறிப்பாக ஒளி தரங்கள், காற்று மற்றும் நீர் வெப்பநிலையில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்களுடன் சரக்கு அளவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகளுடன் சரக்கு தொட்டிகளின் உபகரணங்களை அவசியமாக்குகின்றன. இரண்டு வகையான வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகள் உள்ளன: ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டிக்கும் தனித்தனியாக மற்றும் தொட்டிகளின் குழுவிற்கு சேவை செய்வதற்கு. தனி காற்றோட்ட சாதனங்கள் சரக்கு தளத்திற்கு மேலே குறைந்தது 2.5 மீ உயர வேண்டும்.

குழு வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு பொதுவான வரியுடன் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டியிலிருந்தும் குழாய்கள் பொருத்தப்படுகின்றன, பெட்டியின் மேல் புள்ளிகளிலிருந்து வாயுக்களை வெளியேற்றும். வளிமண்டலத்தில் எண்ணெய் நீராவிகளை வெளியேற்றும் மாஸ்ட்கள் அல்லது நெடுவரிசைகளுடன் செங்குத்து குழாயுடன் பொதுவான வரி முடிவடைகிறது.

தண்ணீர் மற்றும் எண்ணெய் தேங்க முடியாத வகையில் எரிவாயு குழாய்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குழாயின் மிகக் குறைந்த பிரிவுகளில், வடிகால் சேவல்கள் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் வளிமண்டல மழைப்பொழிவுக்கு எதிராக பாதுகாக்க மேல் துளைகள் பாதுகாப்பு தொப்பிகளால் மூடப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டியிலிருந்தும் குழாய்கள் தீ-பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். எரியும் தொட்டியில் இருந்து சுடர் அண்டைக்குள் நுழைவதைத் தடுப்பதே அவர்களின் நோக்கம்.

வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு சுவாச வால்வுகள் (அழுத்தம்/வெற்றிடம்) தானியங்கி முறையில் இயங்குகிறது. இந்த வால்வுகளின் நோக்கம் தொட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை பராமரிப்பதாகும். ஏற்றுவதற்கு முன், காற்றோட்ட அமைப்பின் சுவாச வால்வுகள் (அழுத்தம்/வெற்றிடம்) திறக்கப்பட வேண்டும். சரக்கு நடவடிக்கைகளின் முடிவில், சுவாச வால்வுகள் தானியங்கி முறையில் அமைக்கப்படுகின்றன. கப்பலின் இடங்களுக்குள் எண்ணெய் நீராவிகள் நுழைவதைத் தடுக்க, ஏற்றுவதற்கு முன், இந்த இடங்களுக்குச் செல்லும் போர்ட்ஹோல்கள் மற்றும் கதவுகளை மூடுவது அவசியம். ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை மூடிய சுழற்சி இயக்கத்திற்கு மாற்றவும்.

மந்த வாயு அமைப்புகள் (IGS)

மந்த வாயு அமைப்புகள் (IGS)

சரக்கு தொட்டிகளில் வெடிப்பு அல்லது தீ விபத்து ஏற்படுவதை தடுக்கும் பொருட்டு, சரக்கு தொட்டிகள் மந்த வாயுவால் நிரப்பப்படுகின்றன.
மந்த வாயு குறைந்த ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால் இது விளக்கப்படுகிறது. CIG ஆனது ஆக்சிஜன் உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு மந்த வாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது.

டேங்கர்களில் உள்ள மந்த வாயுவின் ஆதாரங்கள்:

பிரதான அல்லது துணைக் கப்பலின் கொதிகலன்களில் இருந்து ஃப்ளூ வாயு;

தன்னாட்சி மந்த வாயு ஜெனரேட்டர்;

எரிவாயு விசையாழி எரிபொருள் ஆஃப்டர் பர்னர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மந்த வாயுவின் எந்த ஆதாரமும் குளிர்ச்சியடைந்து, தண்ணீரில் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் சூட் மற்றும் சல்பூரிக் அமிலம் ஆகியவை சரக்குகளுக்கு வழங்கப்படும்.

அமைப்பின் கூறுகள்:

1. ஸ்க்ரப்பர் (SCRUBBER) கொதிகலிலிருந்து வரும் ஃப்ளூ வாயுவை குளிர்விக்கவும், சல்பர் டை ஆக்சைடை முழுவதுமாக அகற்றவும் மற்றும் சூட் துகள்களை பிரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (மூன்று செயல்முறைகளும் கடல் நீரை அதிக அளவில் பயன்படுத்துகின்றன).

2. சுத்திகரிக்கப்பட்ட மந்த வாயுவை சரக்கு தொட்டிகளுக்கு வழங்க மந்த வாயு ஊதுகுழல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மந்த வாயு இரண்டு வழிகளில் கப்பலின் தொட்டிகளில் ஏற்றப்படுகிறது:

ஒவ்வொரு தொட்டிக்கும் முக்கிய மந்த அமைப்பின் கிளை குழாய்கள்;

சரக்குக் கோடுகளுடன் மந்த அமைப்பின் இணைப்பு.

சரக்கு தொட்டிகளில் எண்ணெய், அழுக்கு நிலைப்பான் சரக்குகள் இருக்கும் போது அல்லது இறக்கிய பின் அவை காலியாக இருக்கும் போது ஆனால் வாயுவை வெளியேற்றாமல் உட்செலுத்தப்பட வேண்டும். தொட்டியின் வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைந்தபட்சம் 100 மிமீ நீர் நிரலின் நேர்மறையான வாயு அழுத்தத்துடன் 8% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கப்பலில் வாயு நீக்கம் செய்யப்பட்டிருந்தால், தொட்டிகளை ஏற்றுவதற்கு முன்பு செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டும். கச்சா எண்ணெயுடன் கழுவும் செயல்பாட்டில், தொட்டிகளின் மந்தநிலை கட்டாயமாகும்.

தொட்டியின் வளிமண்டலத்தை மாற்றுதல்

தொட்டியின் வளிமண்டலத்தை மாற்றுதல்

ஒரு தொட்டியில் இருந்து வாயு-காற்று கலவையை சமமான அளவு மந்த வாயு மூலம் இடம்பெயர்ந்தால், அந்த தொட்டியின் வளிமண்டலம் உள்வரும் மந்த வாயுவின் அதே ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை விளைவிக்கும். இது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது, மேலும் பல தொட்டி தொகுதிகளுக்கு சமமான மந்த வாயுவின் அளவு விரும்பிய முடிவை அடைவதற்கு முன்பு தொட்டியில் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டியில் உள்ள வளிமண்டலம் செயலிழக்க அல்லது ஊதுவதன் மூலம் ஒரு மந்த வாயுவால் மாற்றப்படுகிறது. இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், இரண்டு செயல்முறைகளில் ஒன்று, நீர்த்துப்போதல் அல்லது மாற்றீடு, ஆதிக்கம் செலுத்தும்.

நீர்த்தல்.உள்வரும் மந்த வாயு தொட்டியின் அசல் வளிமண்டலத்துடன் கலக்கப்படுகிறது, இது தொட்டியின் முழு அளவிலும் ஒருவித ஒரே மாதிரியான வாயு கலவையைப் பெறுகிறது. SIG ஐத் தொடங்கும் போது, ​​வழங்கப்பட்ட மந்த வாயு இருக்க வேண்டும் அதிவேகம்தொட்டியின் அடிப்பகுதியை அடைய போதுமானது. இதைச் செய்ய, ஒரே நேரத்தில் உட்செலுத்தக்கூடிய தொட்டிகளின் எண்ணிக்கையை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம்

மாற்று (இடப்பெயர்ச்சி).ஹைட்ரோகார்பன் வாயு, மந்த வாயுவை விட கனமாக இருப்பதால், தொட்டியின் அடிப்பகுதிக்கு செல்லும் குழாய் வழியாக பிழியப்படுகிறது. இந்த முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​மந்த வாயு மிகக் குறைந்த ஓட்ட விகிதத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இந்த முறை பல தொட்டிகளை ஒரே நேரத்தில் உட்செலுத்த அல்லது சுத்தப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

சரக்கு தொட்டி வளிமண்டல கட்டுப்பாடு

சரக்கு தொட்டி வளிமண்டல கட்டுப்பாடு

சரக்கு தொட்டிகளின் வளிமண்டலத்தின் நிலைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்பட்டுள்ளன:

குறைக்கப்பட்டது - இது ஒரு வளிமண்டலம், குறைந்த எரியக்கூடிய வரம்புக்கு (LEL) கீழே உள்ள மதிப்புக்கு ஹைட்ரோகார்பன் வாயுவை வேண்டுமென்றே குறைப்பதன் காரணமாக பற்றவைப்பு விலக்கப்படுகிறது;

குறிப்பிடப்படாத வாயு கலவையுடன் வாயு உள்ளடக்கம் எரியக்கூடிய வரம்பிற்கு கீழே அல்லது அதற்கு மேல் அல்லது இந்த வரம்பில் இருக்கும் வளிமண்டலம் ஆகும்;

சூப்பர்சாச்சுரேட்டட் என்பது ஒரு வளிமண்டலமாகும், அதன் வாயு உள்ளடக்கம் நிறுவப்பட்ட பற்றவைப்பு வரம்பை மீறுகிறது;

செயலற்றது - இது ஒரு வளிமண்டலம், அதில் ஒரு மந்த வாயு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக பற்றவைப்பு விலக்கப்படுகிறது, அதைத் தொடர்ந்து அதில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைகிறது (அளவில் 8% க்கு மேல் இல்லை).

சரக்கு தொட்டிகளின் வாயு கலவையை அளவிட, பின்வரும் கருவிகள் போர்டில் இருக்க வேண்டும்:

1) எரியக்கூடிய வாயு காட்டி, இது தொட்டியின் மெலிந்த வளிமண்டலத்தில் வாயுவின் சதவீதத்தை தீர்மானிக்கிறது;

2) டேங்கோஸ்கோப் - ஒரு உட்செலுத்தப்பட்ட வளிமண்டலத்தில் ஹைட்ரோகார்பன் வாயுவின் சதவீதத்தை தீர்மானிக்க ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி;

3) ஒரு வாயு பகுப்பாய்வி, இது ஹைட்ரோகார்பன் வாயுவின் செறிவை 15% க்கும் அதிகமான அளவு மூலம் தீர்மானிக்கிறது;

4) ஆக்ஸிஜன் மீட்டர் - ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்க பகுப்பாய்வி;

5) மனிதர்களுக்கு அவற்றின் நச்சு விளைவுகளின் வரம்பிற்குள் நச்சு வாயுக்களின் செறிவை நிர்ணயிக்கும் ஒரு சாதனம்.

SIG வழங்கும் பாதுகாப்பின் அளவு ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் முறையான செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பைப் பொறுத்தது.

எஞ்சின் அறை மற்றும் மந்த வாயு நிறுவல் அமைந்துள்ள கப்பலின் பிற பகுதிகளுக்கு பெட்ரோலிய வாயு அல்லது திரவ எண்ணெய் வெளியேறுவதைத் தடுக்க, எரிவாயு பின்னடைவு பாதுகாப்பின் சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வது முக்கியம், குறிப்பாக டெக் நீர் முத்திரைகள் மற்றும் திரும்பாத வால்வுகள் .

அத்தியாயம் 11 டேங்கரில் வேலை செய்யும் அம்சங்கள்

11.1. டேங்கர் வகைகள்

AT டெட்வெயிட் (DWT) ஐப் பொறுத்து, டேங்கர்கள் பின்வரும் வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:

− GP - சிறிய டன் டேங்கர்கள் (6000 - 16499 DWT) சிறப்பு போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

− GP - பொது நோக்கத்திற்கான டேங்கர்கள் (16500 - 24999 DWT) பெட்ரோலியப் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

− MR - நடுத்தர அளவிலான டேங்கர்கள் (25000 - 44999 DWT) எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் பொருட்களை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

− LR1 - (Super Tanker) - 1 ஆம் வகுப்பின் (45000 - 69999 DWT) பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட டேங்கர்கள் டார்க் ஆயில் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன;

− LR2 - (Mammoth டேங்கர்) - 2 ஆம் வகுப்பின் பெரிய கொள்ளளவு டேங்கர்கள் (70000 - 149999 DWT);

− VLCC - (மிகப் பெரிய கச்சா எண்ணெய் கேரியர்) - வகுப்பு 3 பெரிய கொள்ளளவு டேங்கர்கள் (150,000 - 300,000 DWT);

− ULCC - (அல்ட்ரா வெரி லார்ஜ் க்ரூட் கேரியர்) - சூப்பர் டேங்கர்கள் (300,000 DWTக்கு மேல்).

AT எடுத்துச் செல்லும் சரக்கு வகையைப் பொறுத்து, டேங்கர்கள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. டேங்கர்கள் சிறப்பு சரக்கு இடங்களில் மொத்த போக்குவரத்துக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் - திரவ சரக்குகளின் தொட்டிகள் (டாங்கிகள்), முக்கியமாக எண்ணெய் பொருட்கள் (எண்ணெய் டேங்கர்கள் / எண்ணெய் டேங்கர்கள்) (படம் 11.1).

2. எரிவாயு கேரியர்கள் (திரவ எரிவாயு டேங்கர்கள்) இயற்கை மற்றும் பெட்ரோலிய வாயுக்களை அழுத்தத்தின் கீழ் திரவ நிலையில் மற்றும் (அல்லது) குறைந்த வெப்பநிலையில், சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட பல்வேறு வகையான சரக்கு தொட்டிகளில் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் ஆகும். சில வகையான கப்பல்கள் குளிரூட்டப்பட்ட பெட்டியைக் கொண்டுள்ளன (படம் 11.2).

3. இரசாயன டேங்கர்கள் என்பது திரவ இரசாயன சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் ஆகும், சரக்கு அமைப்பு மற்றும் தொட்டிகள் சிறப்பு துருப்பிடிக்காத எஃகு அல்லது சிறப்பு அமில-எதிர்ப்பு பொருட்களால் பூசப்பட்டவை.

11.2 டேங்கர் ஹல் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

டேங்கர் தொகுப்பின் வடிவமைப்பு, கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு வகையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சரக்கு தொட்டிகளில் இலவச திரவ மேற்பரப்புகள் இருப்பது கப்பலின் நிலைத்தன்மையை மோசமாக பாதிக்கிறது, அதன் மெட்டாசென்ட்ரிக் உயரத்தை குறைக்கிறது. இந்த விளைவைக் குறைக்க, இரண்டு அல்லது மூன்று நீளமான பல்க்ஹெட்ஸ் நிறுவப்பட்டு, முழுக் கப்பலையும் கடந்து, குறுக்குவெட்டுத் தொகுதிகள், உலர் சரக்குக் கப்பல்களை விட மிகக் குறைவான தூரம்.

ஒரு பெரிய டன் டேங்கரின் (DWT> 45000 டன்கள்) மேலோட்டத்தின் வலிமையை உறுதி செய்வது ஒரு நீளமான ஃப்ரேமிங் அமைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது (படம் 11.3, 11.4).

அரிசி. 11.3. ஒரு நீளமான ஃப்ரேமிங் அமைப்புடன் டேங்கர் ஹல்லின் குறுக்குவெட்டு: 1, 2, 3 - அண்டர்டெக், பக்க மற்றும் கீழ் விறைப்பான்கள்;

4 - கீழே முழங்கால்கள்; 5 - செங்குத்து கீல்; 6 - மாடி; 7 - நீளமான bulkheads; 8 - சட்ட சட்டகம்; 9 - சட்ட கற்றை; 11 - கார்லிங்ஸ்; 12 - அண்டர்டெக் முழங்கால்கள்

பனி நிலைகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட டேங்கர்கள் ஒருங்கிணைந்த ஆட்சேர்ப்பு முறையின்படி கட்டப்பட்டுள்ளன.

20,000 டன்கள் அல்லது அதற்கும் அதிகமான எடை கொண்ட எண்ணெய் டேங்கர்கள் மற்றும் 30,000 டன்களுக்கு மேல் எடை கொண்ட எண்ணெய் தயாரிப்பு கேரியர்கள் பிரிக்கப்பட்ட பேலஸ்ட் டாங்கிகளை (S.B.T. - Segregated Ballast Tanks) கொண்டிருக்க வேண்டும். நிலைப்படுத்தப்பட்ட தண்ணீருக்கான எண்ணெய் தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துவதை நாடாமல் (படம் 11.5). தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பேலஸ்ட் தொட்டிகள் இரட்டை மேலோடு மற்றும் இரட்டை அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன.

அரிசி. 11.4 பங்குகள் மீது டேங்கர் ஹல்

20,000 DWT மற்றும் அதற்கு மேல் உள்ள ஒவ்வொரு டேங்கரும் கச்சா எண்ணெய் சலவையைப் பயன்படுத்தி சரக்கு தொட்டியை சுத்தம் செய்யும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்.

70,000 DWT அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட எண்ணெய் டேங்கரில் குறைந்தது இரண்டு ஸ்லோப் டேங்குகள் இருக்க வேண்டும். இந்த தொட்டிகளின் அளவு கச்சா எண்ணெயுடன் தொட்டிகளைக் கழுவ அனுமதிக்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து சேகரிக்கப்பட்ட எண்ணெய் எச்சங்களை தண்ணீரில் இருந்து பிரிக்க வேண்டும்.

அரிசி. 11.5 சரக்கு தொட்டி

ஜி.என். ஷார்லே. ஒரு டேங்கரில் வேலை செய்யும் அம்சங்கள்

11.3. எண்ணெய் டேங்கரின் சரக்கு அலகு

ஒரு டேங்கரில், அனைத்து சரக்கு நடவடிக்கைகளும் சரக்கு அமைப்பால் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இதில் மேல் தளம் மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளில் போடப்பட்ட குழாய்கள் மற்றும் குழாய்கள் உள்ளன.

ஒரு டேங்கரின் சரக்கு சாதனம் என்பது சிறப்பு சாதனங்கள் மற்றும் அமைப்புகளின் முழு சிக்கலானது. இதில் அடங்கும்:

1) குழாய்கள்;

2) சரக்கு குழாய்கள்;

3) சுத்தம் அமைப்பு;

4) சரக்கு வெப்ப அமைப்பு;

5) கச்சா எண்ணெய் தொட்டி சலவை அமைப்பு;

6) மந்த வாயு அமைப்பு மற்றும் வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு.குழாய்கள். எண்ணெய் டேங்கர்களில் திரவ சரக்குகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும்

கப்பல்களில், ஒரு சிறப்பு சரக்கு அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது, பெறுதல் மற்றும் இறக்குதல் வரிகளை உள்ளடக்கியது (படம் 11.6).

அரிசி. 11.6. டெக் குழாய்

நுழைவாயில் (உறிஞ்சும்) குழாய் சரக்கு தொட்டிகளில் போடப்பட்டது.

ஒவ்வொரு சரக்கு விசையியக்கக் குழாய்க்கும் ஒரு தனி பிரதான குழாய் உள்ளது, அதில் இருந்து பெறுதல் கிளைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட குழு தொட்டிகளுக்குச் செல்கின்றன, வால்வுகள் அல்லது கிளிங்கட்களால் பூட்டப்பட்டுள்ளன. உறிஞ்சும் குழாயின் இத்தகைய வயரிங் பல்வேறு வகையான எண்ணெய் தயாரிப்புகளை சுயாதீனமாக பெறவும் பம்ப் செய்யவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.

இறக்குதல் (அழுத்தம்) குழாய் சரக்கு பம்புகளில் தொடங்குகிறது.

மேல் தளத்திற்கு செல்லும் குழாய்கள். மேலும், நெடுஞ்சாலை டெக்குடன் அமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் செயல்முறைகள் அதிலிருந்து பக்கங்களுக்குச் செல்கின்றன, அதற்கு, ஏற்றும் போது, ​​நீங்கள்

கரையில் இருந்து வழங்கப்படும் நெகிழ்வான குழல்களை அல்லது முனைய நிலைப்பான் சுமையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. டெக் பிரதான குழாய்கள் செங்குத்து குழாய்களால் (ரைசர்கள்) தொட்டிகளில் போடப்பட்ட முக்கிய குழாய்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சரக்கு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் சரக்கு மற்றும் அகற்றும் குழாய்கள் உள்ளன. ஒருங்கிணைந்த OBO கப்பல்களில், குழாய்கள் இரட்டை அடிப்பகுதி சுரங்கங்களில் கீழே இயங்குகின்றன.

டேங்கர்கள் சரக்குக் கோடுகளின் பல்வேறு அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, ஆனால் முக்கிய மூன்று அமைப்புகள் கவனிக்கப்பட வேண்டும்: ரிங், லீனியர் மற்றும் பல்க்ஹெட்-கிளிங்கட்.

வளைய அமைப்பு(படம். 11.7) - இந்த அமைப்பு சிறிய டேங்கர்களில் இரண்டு நீளமான bulkheads மற்றும் இரண்டு பம்ப் அறைகள் - முன்னோக்கி மற்றும் மத்திய பயன்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டு பம்ப் அறைகள் சரக்கு தொட்டிகளை 3 தனித்தனி குழுக்களாக தனித்தனி டெக் குழாய்களுடன் பிரிக்கின்றன, அவை கலக்கும் ஆபத்து இல்லாமல் மூன்று வகையான சரக்குகளை ஏற்ற அனுமதிக்கின்றன.

பம்ப் அறைகள் பொதுவாக டேங்கரின் நடுப்பகுதியில் அமைந்துள்ளன. ஒரு விதியாக, பிஸ்டன் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கணினியின் குறைபாடு ஜம்பர்கள் நிறைய மற்றும் பம்ப் அறைக்கு பின்னால் அமைந்துள்ள தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வதில் சிரமம், டேங்கர் ஸ்டெர்ன் வரை ஒழுங்கமைக்கப்படும் போது.

அரிசி. 11.7. ரிங் சரக்கு வரி: படம். 11.8 நேரியல் சரக்கு வரி: 1 - டெக் பெறுநர்கள்; 2 - கிங்ஸ்டோன்ஸ்; 3 - சரக்கு குழாய்கள்; 4 - தொட்டி பெறுதல்

நேரியல் அமைப்பு(படம். 11.8) - அனைத்து சரக்கு தொட்டிகளுக்கும் பின்னால், டேங்கரின் பின்புறத்தில் உள்ள பம்ப் அறையில் அமைந்துள்ள மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி பயன்படுத்தப்படுகிறது. டேங்கரின் அளவு மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து இரண்டு, மூன்று, நான்கு சரக்குக் கோடுகள் இருக்கலாம். அவை ஒவ்வொன்றிலும் ஒரு சுயாதீன சரக்கு பம்ப் உள்ளது மற்றும் தொட்டிகளின் குழு மூடுகிறது. அவற்றின் மீது மூடப்பட்ட தொட்டிகளின் கோடுகள் மற்றும் குழுக்கள் தொடர்பு கொள்ளலாம் மற்றும் வால்வுகளால் பிரிக்கப்படலாம், அவற்றில் குறைந்தது இரண்டு இருக்க வேண்டும். இது வெவ்வேறு குழுக்களின் தொட்டிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ள பல்வேறு வகையான சரக்குகளின் போக்குவரத்தை உறுதி செய்கிறது.

பல்க்ஹெட்-கிளிங்கட்- சரக்கு தொட்டிகளில் பைப்லைன்கள் அமைக்கப்படாததால், இந்த அமைப்பு முந்தைய இரண்டிலிருந்து வேறுபட்டது. துளைகள் கீழே உள்ள மொத்தத் தலைகளில் வெட்டப்படுகின்றன, சிறப்பு வால்வுகளுடன் மூடப்பட்டுள்ளன. ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் ஆகியவற்றின் போது, ​​சரக்கு தொட்டிகளில் இருந்து தொட்டிக்கு இந்த திறப்புகள் வழியாக சரக்கு பாய்கிறது, அங்கு சரக்கு மற்றும் அகற்றும் குழாய்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, பம்ப் அறைக்கு அருகில். இந்த அமைப்பு இலவச ஓட்ட அமைப்பு (FREE FLOW) என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

ஜி.என். ஷார்லே. ஒரு டேங்கரில் வேலை செய்யும் அம்சங்கள்

அமைப்பின் நன்மை ஒரு சிறிய எண்ணிக்கையிலான நிறுவப்பட்ட குழாய்கள் ஆகும், இது ஒரு டேங்கரை உருவாக்குவதற்கான செலவைக் குறைக்கிறது. ஒரே நேரத்தில் பல வகையான சரக்குகளை கொண்டு செல்லும் போது சாத்தியக்கூறுகளின் வரம்புகள் குறைபாடு ஆகும்.

டிரான்ஸ்ஷிப்மென்ட் நடவடிக்கைகளின் அனைத்து நிலைகளிலும், கப்பல் குழாய் வழியாக சரக்குகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவது அவசியம். இந்த கட்டுப்பாடு கேட் வால்வுகள் அல்லது வால்வுகளின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டேங்கர்களில் மிகவும் பரவலானது பட்டாம்பூச்சி வால்வுகள், தட்டின் சுழற்சியின் செங்குத்து அல்லது கிடைமட்ட அச்சுடன்.

குழாய்கள் மற்றும் வால்வுகள் ஒன்றரை வேலை அழுத்தத்திற்கு சமமான நீர் அழுத்தத்துடன் ஹைட்ராலிக் இறுக்கம் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன, இது ஒரு சரக்கு பம்ப் மூலம் மெதுவாக உயர்த்தப்படுகிறது. கசிவு இல்லாதது குழாய் மற்றும் வால்வுகளின் இறுக்கத்தை குறிக்கிறது.

சரக்கு வால்வுகள் பொதுவாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஹைட்ராலிக் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு குழாய்கள் (படம் 11.9). டேங்கரில் இறக்குவதற்கு 3-4 சரக்கு பம்புகள் உள்ளன. அவை பம்ப் (பம்ப்) பெட்டியின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளன, பெட்டியே இயந்திர அறை மற்றும் சரக்கு தொட்டிகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. மையவிலக்கு வகை சரக்கு குழாய்கள் டேங்கர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன - எளிய வடிவமைப்பு, குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்கள், அதிக உற்பத்தித்திறன். பிஸ்டன் பம்புகள் பெரும்பாலான டேங்கர்களில் அகற்றும் பம்புகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அரிசி. 11.9 சரக்கு பம்ப்

அரிசி. 11.10. சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு

சரக்கு டேங்க் வாஷர்களுக்கு கச்சா எண்ணெய் வழங்கும் பம்புகள் சரக்கு பம்புகள் அல்லது அந்த நோக்கத்திற்காக பிரத்யேகமாக வழங்கப்பட்ட பம்புகளாக இருக்க வேண்டும்.

சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பு(படம் 11.10). பிசுபிசுப்பான எண்ணெய் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் எண்ணெய் டேங்கர்கள் சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெய் பொருட்கள் பாகுத்தன்மையைக் குறைக்க சூடேற்றப்படுகின்றன, இது அவற்றின் ஓட்டத்தை எளிதாக்குகிறது. வெப்பமாக்கல் அமைப்பு எஃகு குழாய்களால் செய்யப்பட்ட சுருள்களின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இதன் மூலம் நீராவி கடந்து செல்கிறது. தொட்டியின் முழு அடிப்பகுதியிலும் அதிலிருந்து சுமார் 10 செமீ உயரத்தில் சுருள்கள் போடப்பட்டுள்ளன. சில நேரங்களில் கணினி தொட்டிகளின் வெவ்வேறு பகுதிகளில் நிறுவப்பட்ட தனி பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு வெப்பமாக்கல் அமைப்பைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வால்வுகள் வழக்கமாக டெக்கில் அமைந்துள்ளன.

சரக்குகளை சூடாக்கும் செயல்பாட்டில், சுருள்களின் இறுக்கம் வடிகால் சேவல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. குழாயிலிருந்து சுத்தமான நீர் வெளியேறி, நீராவி வந்தால், சுருள் வேலை செய்கிறது. எண்ணெயால் மாசுபட்ட மின்தேக்கி குழாயிலிருந்து வெளியேறினால், இது கணினி செயலிழப்பின் சமிக்ஞையாகும். குளிர்காலத்தில், கணினி பயன்பாட்டிற்கு பிறகு மின்தேக்கி வடிகட்டிய வேண்டும்.

கச்சா எண்ணெய் தொட்டி சலவை அமைப்பு சலவை தீர்வு, எண்ணெய் பொருட்கள் சேகரிப்பு மற்றும் சேமிப்பு தொட்டிகள், சலவை இயந்திரங்கள், பம்ப், ஹீட்டர், சிறிய உபகரணங்கள் சலவை தீர்வு வழங்குவதற்கான டெக் குழாய்கள் கொண்டுள்ளது.

சரக்குகளை மாற்றுவதற்கு முன், டேங்கரை நறுக்குவதற்கு முன், பழுதுபார்ப்பதற்காக தொட்டிகளின் அனைத்து அல்லது பகுதியையும் கழுவுவது அவசியம். மேலும், தொட்டிகள் சுத்தமான பாலாஸ்டின் கீழ் கழுவப்படுகின்றன, இதன் மூலம் கப்பல் ஏற்றும் துறைமுகத்திற்கு வந்து சேரும், மேலும் அவை துறைமுக நீரில் கப்பலில் வடிகட்டப்படலாம்.

சுழலும் முனைகளுடன் சிறப்பு சலவை இயந்திரங்கள் மூலம் தொட்டிகள் கழுவப்படுகின்றன. கச்சா எண்ணெயுடன் தொட்டிகளைக் கழுவுவதற்கான இயந்திரங்கள் நிலையானதாகவும், பதிவேட்டால் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்புடனும் இருக்க வேண்டும் (படம் 11.11). ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் சேர்ப்பது ஒரு அடைப்பு வால்வைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். துவைப்பிகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் இடம் தொட்டிகளின் அனைத்து கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து மேற்பரப்புகளையும் திறம்பட கழுவுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

இரண்டு வகையான சலவை இயந்திரங்கள் உள்ளன:

− இரண்டு முனைகளுடன் நிரல்படுத்த முடியாதது;

− ஒரு முனையுடன் நிரல்படுத்தக்கூடியது.

இரண்டு முனைகள் கொண்ட இயந்திரங்கள் திட்டமிடப்படவில்லை மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் வேலையின் முழு சுழற்சியை எப்போதும் முடிக்கின்றன. டேங்க் வாஷிங் மெஷின்கள் துடுப்பு சக்கரத்தில் செயல்படும் சரக்கு பம்புகளில் இருந்து எண்ணெய் மூலம் இயக்கப்படுகிறது, எனவே திறமையான சுத்தம் செய்ய சரியான வரி அழுத்தம் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். அகற்றுவதற்கு, ஒரு எஜெக்டரைப் பயன்படுத்துவது விரும்பத்தக்கது.

ஒரு முனை கொண்ட நிரல்படுத்தக்கூடிய இயந்திரங்கள் தொட்டியின் சில பகுதிகளை 4 சுழற்சிகளில் கழுவுவதற்கு கட்டமைக்கப்படலாம் மற்றும் 1.2, 3 மற்றும் 8.50 தீர்மானம் கொண்ட முனையின் உயரம் அல்லது குறைக்கும் கோணத்தை மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கும்.

போர்ட்டபிள் வாஷிங் மெஷின்களை தொட்டிகளை கழுவவும் பயன்படுத்தலாம். போர்ட்டபிள் சலவை இயந்திரங்களை சலவை வரியுடன் இணைக்க, சிறப்பு ரப்பர் குழல்களை பயன்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டியின் மேல் பகுதியில் அமைந்துள்ள சிறப்பு சலவை ஹேட்சுகள் மூலம் கார்கள் தொட்டியில் குறைக்கப்படுகின்றன. இந்த இயந்திரங்கள் வெவ்வேறு தொட்டி உயரங்களில் நிறுவப்படலாம் மற்றும் தொட்டி கழுவும் இறுதி கட்டத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

அரிசி. 11.11. ஒரு நிலையான சலவை இயந்திரத்தின் திட்டம் மற்றும் ஒரு டேங்கரின் டெக்கில் அதன் கட்டுப்பாடு

ஜி.என். ஷார்லே. ஒரு டேங்கரில் வேலை செய்யும் அம்சங்கள்

தொட்டிகளை கழுவுதல் ஒரு மூடிய சுழற்சியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது (படம் 11.12), அதாவது, ஒன்று அல்லது இரண்டு செட்டில்லிங் தொட்டிகளில் (ஸ்லோப் டாங்கிகள்) கழுவும் நீர் சேகரிக்கப்படுகிறது. சுத்தம் செய்யும் காலம், அத்துடன் சூடான நீர் மற்றும் இரசாயனங்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம், தொட்டி சுத்தம் செய்யும் வழிகாட்டியின் படி தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

மந்த வாயு ஆலை நன்றாக வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தால் மட்டுமே கச்சா எண்ணெய் கொண்டு கழுவ அனுமதிக்கப்படுகிறது. எந்த தொட்டியும் 8% க்கு மிகாமல் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் கொண்ட மந்த வாயுவால் நிரப்பப்படாமல் கச்சா எண்ணெயைக் கழுவக்கூடாது.

படம்.11.12. உட்செலுத்தப்பட்ட சூழலில் சலவை செய்யும் போது சரக்கு தொட்டியின் இடைநிலை நிலை (மொத்த தலையில் உள்ள மந்த வாயுக்களில் இருந்து சூட்)

ஸ்லோப் டேங்கில் உள்ள நீரிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட பிறகு, கழிவு துவைக்கும் தண்ணீரை, ஆயில் டிஸ்சார்ஜிங் மானிட்டரிங் (ODM) அமைப்பைப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து அகற்றலாம்.

கச்சா எண்ணெயுடன் தொட்டிகளைக் கழுவிய பிறகு, முழு சலவைக் குழாயையும் கடல் நீருடன் ஒரு சம்ப் தொட்டியில் சுத்தப்படுத்துவது அவசியம், பின்னர் காற்றோட்டம் மூலம் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தை 21% வரை கொண்டு வர வேண்டும், வெடிக்கும் மற்றும் நச்சு பொருட்கள் / வாயுக்களை தேவையான செறிவு நிலைக்கு குறைக்க வேண்டும். தொடர்ந்து காற்றோட்டம் கொண்ட O2, RH, வெடிபொருட்களின் உள்ளடக்கத்தை கண்காணிக்கும் போது, ​​எச்சங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.

ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகள் அல்லது எண்ணெய் துறைமுகத்தின் தேவைகள் தேவைப்பட்டால், கடல் நீரில் தொட்டிகளைக் கழுவிய பின், அவை 10-15 நிமிடங்களுக்கு புதிய நீரில் கழுவப்படுகின்றன, பின்னர் அவை செயலற்றவை.

அகற்றும் அமைப்பு. சரக்கு தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வது, பிரதான சரக்கு வடிகட்டப்பட்ட பிறகு, கீழே, சுவர்கள் மற்றும் எண்ணெய் எச்சங்களின் ஒரு அடுக்கு ஆகியவற்றிலிருந்து எண்ணெய் எச்சங்களை அகற்றும் செயல்முறையாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. எண்ணெய் பொருட்களை இறக்கிய பிறகு, சுமார் 1% சரக்கு தொட்டிகளில் உள்ளது, இது சரக்கு மற்றும் அகற்றும் அமைப்புகள், வெப்பத்தின் இருப்பு, கப்பலின் வடிவமைப்பு போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

எண்ணெய் டேங்கர்களின் சரக்கு தொட்டிகளின் மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்ய மூன்று வழிகள் உள்ளன: கையேடு, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இரசாயன-இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட. இந்த பிரிவு நிபந்தனைக்குட்பட்டது, ஏனெனில் இந்த முறைகள் ஒவ்வொன்றும் ஓரளவு கைமுறை உழைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றன.

கையேடு முறை என்பது குறைந்த உற்பத்தித்திறன் கொண்ட முறையாகும், இதற்கு அதிக நேரமும் பணமும் தேவைப்படுகிறது. சரக்கு தொட்டிகளை அகற்றுவதற்கான செயல்முறை பின்வருமாறு. குளிர்ந்த கடல் நீருடன் பம்ப் செய்த பிறகு, ஒவ்வொரு தொட்டியும் பல மணிநேரங்களுக்கு நீராவி நீராவிக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது. தொட்டிகளில் வெப்பநிலை 30-40 ° C ஆகக் குறையும் போது, ​​அவை காற்றோட்டம் மற்றும் இரண்டு துவைப்பிகள் அனுப்பப்படுகின்றன, அவை சூடான நீரில் (30-45 ° C) குழாய்களிலிருந்து தொட்டிகளின் அனைத்து மேற்பரப்புகளையும் உருட்டுகின்றன. துவைப்பவர்கள் முழுவதுமாக பாதுகாப்பு ஆடைகளை அணிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் குழாய் அல்லது தன்னிச்சையான சுவாசக் கருவியைப் பயன்படுத்த வேண்டும்.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறைதண்ணீருடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சிறப்பு சலவை இயந்திரங்கள் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் தொட்டிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. கழுவுதல் முக்கியமாக பல்வேறு வெப்பநிலைகளின் வெளிப்புற நீர் அல்லது சவர்க்காரங்களின் தீர்வுகளுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இரசாயன-இயந்திரமயமாக்கப்பட்டமுறை - இது இயந்திர முறையைப் போலவே தொட்டிகளை சுத்தம் செய்வது, ஆனால் தண்ணீருக்கு பதிலாக, பல்வேறு சவர்க்காரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அகற்றும் அமைப்பில் நேர்மறை இடப்பெயர்ச்சி விசையியக்கக் குழாய்கள், மையவிலக்கு சுய-முதன்மை விசையியக்கக் குழாய்கள் அல்லது எஜெக்டர்கள் அடங்கும்; அகற்றப்படுவதற்கு உட்பட்ட எந்த தொட்டிகளையும் மூடுவதற்கு வால்வுகள் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும். சரக்கு தொட்டியின் அடிப்பகுதியில் அகற்றும் குழாய் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சலவை செய்யும் எந்த நிலையிலும் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும் அனைத்து சலவை இயந்திரங்களின் ஓட்டத்தை விட அகற்றும் அமைப்பின் திறன் 1.25 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

அகற்றும் அமைப்பு கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்க வேண்டும்: கவுண்டர்கள், பிரஷர் கேஜ்கள், சரக்கு செயல்பாடுகள் கட்டுப்பாட்டு இடுகையில் (PUGO, படம் 11.15) கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அளவுருக்களின் தொலை காட்சியைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

அகற்றும் அமைப்பின் செயல்பாட்டை திறம்பட கட்டுப்படுத்த, நிலை குறிகாட்டிகள் மற்றும் தொட்டிகளில் அளவை கைமுறையாக அளவிடுவதற்கான வழிமுறைகள் வழங்கப்பட வேண்டும்.

கரையோர வரவேற்பு வசதிகளுக்கு எந்த சரக்கு குழாய்கள் மற்றும் குழாய்களை வடிகட்ட, சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு சிறப்பு குழாய் வழங்கப்பட வேண்டும், இருபுறமும் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் குழாய்களின் வால்வுகளின் வடிகால் பக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எரிவாயு வெளியேற்ற அமைப்பு. பாலாஸ்ட் ஏற்றுக்கொள்ளுதல், ஏற்றுதல், அல்லது சரக்கு அல்லது சரக்குகளின் உள் இயக்கங்களின் போது, ​​உள் அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு அளவை விட உயர்ந்தால், தொட்டி வெடிக்கக்கூடும். உள் அழுத்தம் வளிமண்டல அழுத்தத்திற்குக் கீழே விழுந்தால், தொட்டி உள்நோக்கி சரிந்து, சமமான பேரழிவு விளைவுகளுடன்.

எண்ணெய் பொருட்களின் தீவிர ஆவியாதல், குறிப்பாக ஒளி தரங்கள், காற்று மற்றும் நீர் வெப்பநிலையில் கூர்மையான ஏற்ற இறக்கங்களுடன் சரக்கு அளவுகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகளுடன் சரக்கு தொட்டிகளின் உபகரணங்களை அவசியமாக்குகின்றன (படம் 11.13). இரண்டு வகையான வாயு வெளியேற்ற அமைப்புகள் உள்ளன: ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டிக்கும் தனித்தனியாக மற்றும் தொட்டிகளின் குழுவிற்கு சேவை செய்வதற்கு. தனி காற்றோட்ட சாதனங்கள் சரக்கு தளத்திற்கு மேலே குறைந்தது 2.5 மீ உயர வேண்டும்.

குழு வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு ஒரு பொதுவான வரியுடன் வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டியிலிருந்தும் குழாய்கள் பொருத்தப்படுகின்றன, பெட்டியின் மேல் புள்ளிகளிலிருந்து வாயுக்களை வெளியேற்றும். வளிமண்டலத்தில் எண்ணெய் நீராவிகளை வெளியேற்றும் மாஸ்ட்கள் அல்லது நெடுவரிசைகளுடன் செங்குத்து குழாயுடன் பொதுவான வரி முடிவடைகிறது.

தண்ணீர் மற்றும் எண்ணெய் தேங்க முடியாத வகையில் எரிவாயு குழாய்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குழாயின் மிகக் குறைந்த பிரிவுகளில், வடிகால் சேவல்கள் வழங்கப்பட வேண்டும், மேலும் வளிமண்டல மழைப்பொழிவுக்கு எதிராக பாதுகாக்க மேல் துளைகள் பாதுகாப்பு தொப்பிகளால் மூடப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு சரக்கு தொட்டியிலிருந்தும் குழாய்கள் தீ-பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகளுடன் வழங்கப்பட வேண்டும். அவர்களின் நோக்கம்

- எரியும் தொட்டியில் இருந்து சுடர் அண்டைக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கவும். வாயு வெளியேற்ற அமைப்பு சுவாச வால்வுகளுடன் வழங்கப்படுகிறது (அழுத்தம்

nie / vacuum), தானியங்கி முறையில் இயங்குகிறது (படம் 11.14). இந்த வால்வுகளின் நோக்கம் தொட்டியில் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தை பராமரிப்பதாகும்.

ஏற்றுவதற்கு முன், காற்றோட்ட அமைப்பின் சுவாச வால்வுகள் (அழுத்தம்/வெற்றிடம்) திறக்கப்பட வேண்டும்.

சரக்கு நடவடிக்கைகளின் முடிவில், சுவாச வால்வுகள் தானியங்கி முறையில் அமைக்கப்படுகின்றன. எண்ணெய் தயாரிப்பு நீராவிகள் கப்பல் இடைவெளிகளில் நுழைவதைத் தடுக்க, போர்ட்ஹோல்கள், கதவுகளை ஏற்றுவதற்கு முன் அவசியம்

ஜி.என். ஷார்லே. ஒரு டேங்கரில் வேலை செய்யும் அம்சங்கள்

இந்த அறைகளில், இறுக்கமாக மூடவும். ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பை மூடிய சுழற்சி இயக்கத்திற்கு மாற்றவும்.

மந்த வாயு அமைப்புகள்(SIG). சரக்கு தொட்டிகளில் வெடிப்பு அல்லது தீ விபத்து ஏற்படுவதை தடுக்கும் பொருட்டு, சரக்கு தொட்டிகள் மந்த வாயுவால் நிரப்பப்படுகின்றன. மந்த வாயு குறைந்த ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கத்தைக் கொண்டிருப்பதால் இது விளக்கப்படுகிறது. CIG ஆனது ஆக்சிஜன் உள்ளடக்கத்துடன் ஒரு மந்த வாயுவை உற்பத்தி செய்கிறது.

டேங்கர்களில் உள்ள மந்த வாயுவின் ஆதாரங்கள்:

− பிரதான அல்லது துணைக் கப்பலின் கொதிகலன்களில் இருந்து ஃப்ளூ வாயு;

− தன்னாட்சி மந்த வாயு ஜெனரேட்டர்;

− எரிவாயு விசையாழி எரிபொருள் ஆஃப்டர் பர்னர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

மந்த வாயுவின் எந்த ஆதாரமும் குளிர்ச்சியடைந்து, தண்ணீரில் சுத்தப்படுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் சூட் மற்றும் சல்பூரிக் அமிலம் ஆகியவை சரக்குகளுக்கு வழங்கப்படும்.

அமைப்பின் கூறுகள் (படம் 11.16):

1. ஸ்க்ரப்பர் (SCRUBBER) கொதிகலிலிருந்து வரும் ஃப்ளூ வாயுவை குளிர்விக்கவும், சல்பர் டை ஆக்சைடை முழுவதுமாக அகற்றவும் மற்றும் சூட் துகள்களை பிரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (மூன்று செயல்முறைகளும் கடல் நீரை அதிக அளவில் பயன்படுத்துகின்றன).

2. சுத்திகரிக்கப்பட்ட மந்த வாயுவை சரக்கு தொட்டிகளுக்கு வழங்க மந்த வாயு ஊதுகுழல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மந்த வாயு இரண்டு வழிகளில் கப்பலின் தொட்டிகளில் ஏற்றப்படுகிறது:

− ஒவ்வொரு தொட்டிக்கும் முக்கிய மந்த அமைப்பின் கிளை குழாய்கள்;

− சரக்குக் கோடுகளுடன் மந்த அமைப்பின் இணைப்பு.

சரக்கு தொட்டிகளில் எண்ணெய், அழுக்கு நிலைப்பான் சரக்குகள் இருக்கும் போது அல்லது இறக்கிய பின் அவை காலியாக இருக்கும் போது ஆனால் வாயுவை வெளியேற்றாமல் உட்செலுத்தப்பட வேண்டும். தொட்டியின் வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறைந்தபட்சம் 100 மிமீ நீர் நிரலின் நேர்மறையான வாயு அழுத்தத்துடன் 8% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. கப்பலில் வாயு நீக்கம் செய்யப்பட்டிருந்தால், தொட்டிகளை ஏற்றுவதற்கு முன்பு செயலிழக்கச் செய்ய வேண்டும். கச்சா எண்ணெயுடன் கழுவும் செயல்பாட்டில், தொட்டிகளின் மந்தநிலை கட்டாயமாகும்.

டேங்கர் என்பது ஒரு சிறப்பு சரக்குக் கப்பலாகும், இது கடல் மற்றும் நதி வழித்தடங்களுக்கு ஏற்றதாக இருக்கும். நீர் போக்குவரத்து என்பது மொத்த சரக்குகளின் போக்குவரத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வகைகளில் மிகப்பெரியது கடலில் செல்லும் சூப்பர் டேங்கர்கள் ஆகும், அவை எண்ணெயைக் கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமல்ல, அதை சேமிப்பதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மிகப்பெரிய சூப்பர் டேங்கர்களில் ஒன்று

உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கர் 1976 இல் பங்குகளில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. நிறுவனம் உருவாக்கியது ராயல் டச்சுஷெல், மற்றும் கப்பலுக்கு பாட்டிலஸ் என்று பெயரிடப்பட்டது. சுமார் 70 ஆயிரம் டன் உலோகம் மற்றும் சுமார் 130 மில்லியன் டாலர்கள் ஒரு நீர் வாகனம் கட்டுமானத்திற்காக செலவிடப்பட்டது. 1973 ஆம் ஆண்டில், உலக எண்ணெய் நெருக்கடி ஏற்பட்டது, இதன் விளைவாக மூலப்பொருட்களின் விலை கணிசமாக அதிகரித்தது. இது சரக்கு விற்றுமுதல் கணிசமான குறைப்புக்கு வழிவகுத்தது. டேங்கர் நிறுவனத்திற்கு நிறுத்தும் எண்ணம் இருந்தது, ஆனால் கட்டுமானம் தொடங்குவதற்கு இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கையெழுத்திடப்பட்ட ஒப்பந்தம் இதை அனுமதிக்கவில்லை. ஒப்பந்தத்தை மீறுவது கணிசமான செலவுகளுக்கு உறுதியளித்தது. இன்று, கப்பலின் ஒரே போட்டியாளர் உலகில்,

பாட்டிலஸின் விவரக்குறிப்புகள்

கட்டுமானம் முடிந்த உடனேயே, கப்பல் அதன் குறைந்தபட்ச தரத்தை மட்டுமே பூர்த்தி செய்தது: இது வருடத்தில் 5 பயணங்களை மட்டுமே மேற்கொண்டது. 1982 முதல், நீர் போக்குவரத்து அதன் நோக்கத்திற்காக பயன்படுத்தப்பட்டதை விட அதிக நேரம் செயலற்ற நிலையில் உள்ளது. 1982 இல், கப்பலின் உரிமையாளர் $8 மில்லியன் விலையில் ஸ்கிராப்புக்கு விற்க முடிவு செய்தார். டேங்கரின் கட்டமைப்பில் ஒரு சுயாதீன வகை சுமார் 40 தொட்டிகள் அடங்கும், இதன் மொத்த கொள்ளளவு 677.3 ஆயிரம் கன மீட்டர். வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்ட பெட்டிகளாகப் பிரித்ததற்கு நன்றி, ஒரே நேரத்தில் பல வகையான ஹைட்ரோகார்பன்களைக் கொண்டு செல்ல கப்பல் பயன்படுத்தப்படலாம். இந்த திட்டம் விபத்துகளின் அபாயத்தையும் கடல் மாசுபாட்டின் சாத்தியத்தையும் குறைத்தது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 24,000 கன மீட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட நான்கு குழாய்கள் மூலம் உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கரில் எண்ணெய் ஏற்றப்பட்டது. கப்பலின் மொத்த நீளம் 414 மீட்டர், மற்றும் டெட்வெயிட் (அதாவது, மொத்த சுமந்து செல்லும் திறன்) 550 ஆயிரம் டன்களுக்கு ஒத்திருந்தது. 16 முடிச்சுகளுக்கு மேல் இல்லை, எரிபொருள் நிரப்புதல் மற்றும் மறுவிநியோகம் இல்லாமல் விமானத்தின் காலம் 42 நாட்கள். நான்குடன் மிதக்கும் கட்டமைப்பை சேவை செய்ய மின் உற்பத்தி நிலையங்கள்ஒரு நாளைக்கு 330 டன் எரிபொருளை பயன்படுத்தியது.

தலைமுறை மாற்றம்

இரண்டு ஐந்து பிளேடட் என்ஜின்கள் மற்றும் 4 64.8 ஆயிரம் குதிரைத்திறன் கொண்ட பாட்டிலஸ் 2004 முதல் சேமிப்பகமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு 2010 இல் அகற்றப்பட்ட பிறகு, நாக் நெவிஸ் அதன் இடத்தைப் பிடித்தது. அதன் இருப்பு வரலாற்றில், பாட்டிலஸ் ஏராளமான உரிமையாளர்களை மாற்றினார், அதன் பெயரை பல முறை மாற்றினார் மற்றும் சியரா லியோனின் கொடியின் கீழ் மோன்ட் என்ற பெயருடன் ஸ்கிராப் உலோகமாக வெட்டப்பட்டார். உலகின் இரண்டாவது பெரிய டேங்கர் நாக் நெவிஸ் ஆகும், இது அதன் முன்னோடியைப் போலவே 1976 இல் முடிக்கப்பட்டது. மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, புனரமைப்புக்குப் பிறகு கப்பல் அதன் பெரிய அளவைப் பெற்றது. நவீனமயமாக்கலின் விளைவாக, டேங்கரின் டெட்வெயிட் 565,000 டன்களை நெருங்கியது. இதன் நீளம் 460 மீட்டராக அதிகரித்துள்ளது. கப்பலின் பணியாளர்கள் - 40 பேர். டேங்கரின் இயந்திரங்களின் விசையாழிகள் 50,000 குதிரைத்திறன் கொண்ட மொத்த சக்திக்கு நன்றி 13 முடிச்சுகள் வரை வேகத்தை எட்டும் திறன் கொண்டவை.

சீவைஸ் ஜெயண்ட், அல்லது நாக் நெவிஸ் கப்பலின் வரலாறு

20 ஆம் நூற்றாண்டில் கட்டப்பட்ட உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் டேங்கர் சீவைஸ் ஜெயண்ட் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கப்பலின் வடிவமைப்பு இரட்டை அடுக்கு டேங்கர்களின் சகாப்தத்திற்கு முன்பே தொடங்கியது. அதன் மேல் இந்த நேரத்தில்கப்பலின் ஒப்புமைகள் அதனுடன், நிபுணர்களின் கூற்றுப்படி, வீடுகள், அலுவலகங்கள் மற்றும் முழு அளவிலான உள்கட்டமைப்பு கொண்ட மிதக்கும் நகரங்கள் மட்டுமே, நிபுணர்களால் மட்டுமே பரிசீலிக்கத் தொடங்கும் திட்டங்கள், போட்டியிட முடியும். கப்பலின் கட்டுமானம் 1976 இல் தொடங்கியது. ஆரம்பத்தில், அதன் எடை 480,000 டன்களுக்கு ஒத்ததாக இருந்தது, ஆனால் முதல் உரிமையாளரின் திவால்நிலைக்குப் பிறகு, அதிபர் டங் அதன் சுமக்கும் திறனை 564,763 டன்களாக அதிகரிக்க முடிவு செய்தார். கப்பல் 1981 இல் தொடங்கப்பட்டது, அதன் முக்கிய நோக்கம் வயல்களில் இருந்து எண்ணெய் கொண்டு செல்வதாகும். பின்னர், கப்பல் ஈரானில் இருந்து எண்ணெய் கொண்டு சென்றது. ஒரு விமானத்தின் போது பாரசீக வளைகுடாவில் வெள்ளம் ஏற்பட்டது.

மந்திர மறுபிறப்பு

உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் டேங்கரான சீவைஸ் ஜெயண்ட், 1988 ஆம் ஆண்டு கெப்பல் ஷிப்யார்டால் கார்க் தீவுக்கு அருகில் உள்ள கடல் தளத்திலிருந்து எழுப்பப்பட்டது. டேங்கரின் புதிய உரிமையாளர் நார்மன் இன்டர்நேஷனல், இது கப்பலின் மறுசீரமைப்பிற்காக 3.7 ஆயிரம் டன் எஃகு செலவழித்தது. ஏற்கனவே மீட்டெடுக்கப்பட்ட கப்பல் மீண்டும் அதன் உரிமையாளரை மாற்றி ஜஹ்ரே வைக்கிங் என்ற பெயரைத் தாங்கத் தொடங்கியது. மார்ச் 2004 இல், அதன் உரிமையானது முதல் ஓல்சென் டேங்கர்களுக்கு மாற்றப்பட்டது, இது வடிவமைப்பின் வயது காரணமாக, அதை FSO ஆக மாற்றியது - இது துபாய் கப்பல் கட்டும் பகுதியில் ஹைட்ரோகார்பன்களை ஏற்றுவதற்கும் சேமிப்பதற்கும் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் மிதக்கும் வளாகமாகும். கடைசி புனரமைப்புக்குப் பிறகு, டேங்கர் நாக் நெவிஸ் என்ற பெயரைப் பெற்றது, அதன் கீழ் இது உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கராக அறியப்படுகிறது. கடைசியாக மறுபெயரிடப்பட்ட பிறகு, எஃப்எஸ்ஓ பாத்திரத்தில் உள்ள கப்பல் கத்தாரின் நீர்நிலைகளுக்கு அல் ஹாஷின் வயலுக்கு இழுக்கப்பட்டது.

பரிமாண டேங்கர் நாக் நெவிஸ்

உலகின் மிகப்பெரிய டேங்கர் நாக் நெவிஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது. அவர் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப புரட்சியின் ஒரு வகையான தயாரிப்பு ஆனார். வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக, ஒரு நீளமான ஹல் ஃப்ரேமிங் அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் அனைத்து மேற்கட்டமைப்புகளும் ஸ்டெர்னில் அமைந்திருந்தன. டேங்கர்கள் அசெம்பிளி செய்யும் போதுதான் மின்சார வெல்டிங் முதன்முதலில் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் இருப்பில் பல்வேறு காலங்களில், டேங்கர் ஜஹ்ரே வைக்கிங் மற்றும் ஹேப்பி ஜெயண்ட், சீவைஸ் ஜெயண்ட் மற்றும் நாக் நெவிஸ் என்று அறியப்பட்டது. இதன் நீளம் 458.45 மீட்டர். முழு திருப்பத்திற்கு, கப்பலுக்கு 2 கிலோமீட்டர் இலவச இடமும் இழுவைகளின் உதவியும் தேவைப்பட்டது. நீர் போக்குவரத்தின் குறுக்கு அளவு 68.8 மீட்டர், இது ஒரு கால்பந்து மைதானத்தின் அகலத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. கப்பலின் மேல் தளம் 5.5 கால்பந்து மைதானங்களுக்கு எளிதில் இடமளிக்கும். டேங்கர் ஜனவரி 1, 2010 அன்று கடற்படையில் இருந்து திரும்பப் பெறப்பட்டது, அதன் பின்னர் அதற்கு தகுதியான போட்டியாளர் இல்லை, ஆனால் வெறுமனே அனலாக் இல்லை.

உலகின் மிகப்பெரிய LNG டேங்கர்

மிகப்பெரிய எல்என்ஜி டேங்கர் மோசா என்று அழைக்கப்படும் கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது, இது 2008 இல் அதன் வாடிக்கையாளருக்கு அனுப்பப்பட்டது. கட்டுமானத்தின் போது, ​​கத்தார் எரிவாயு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கான சாம்சங் கப்பல் கட்டும் தளங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மூன்று தசாப்தங்களாக, LNG டேங்கர்கள் 140,000 கன மீட்டருக்கு மேல் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை வைத்திருக்கவில்லை. மாபெரும் மொசா 266,000 கன மீட்டர் திறன் கொண்ட அனைத்து சாதனைகளையும் முறியடித்தது. பகல் நேரத்தில் இங்கிலாந்தின் முழுப் பகுதிக்கும் வெப்பம் மற்றும் மின்சாரம் வழங்க இந்த அளவு போதுமானது. கப்பலின் எடை 125,600 டன்கள். இதன் நீளம் 345, அகலம் 50 மீட்டர். வரைவு - 12 மீட்டர். கீலில் இருந்து க்ளோடிக் வரையிலான தூரம் 20-அடுக்கு வானளாவிய கட்டிடத்தின் உயரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. டேங்கரின் வடிவமைப்பு அதன் சொந்த எரிவாயு திரவமாக்கல் ஆலைக்கு வழங்கப்பட்டது, இது தீங்கு விளைவிக்கும் புகைகளைக் குறைத்தது மற்றும் விபத்து அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்கியது, சரக்குகளின் 100% பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. எதிர்காலத்தில், இந்தத் தொடரின் மொத்தம் 14 கப்பல்களை வடிவமைத்து அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

வரலாற்றில் மிகப்பெரிய டேங்கர்கள்

உலகின் மிகப் பெரிய டேங்கர் சீனா. தலைமுறைகள் மாறியதால், ஏற்கனவே பணிநீக்கம் செய்யப்பட்ட கப்பல்கள் மாறிவிட்டன, பிறந்த நாடு அப்படியே உள்ளது.

500,000 dwt ஐத் தாண்டிய 6 ULCC வகுப்பு கட்டமைப்புகள் மட்டுமே உள்ளன:

• 553.662 டெட்வெயிட் கொண்ட பாட்டிலஸ். இருப்பு காலம் 1976-1985 வரை.
• 553.662 DWT இன் பெல்லம்யா 1976 முதல் 1986 வரை பெருங்கடல்களில் ஓடியது.
• Pierre Guillaumat, 1977 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1983 இல் பணிநீக்கம் செய்யப்பட்டது.
• 516,000 DWT மற்றும் 1977 முதல் 2002 வரையிலான ஆயுட்காலம் கொண்ட எஸ்ஸோ அட்லாண்டிக்.
• எஸ்ஸோ பசிபிக் (516,000 டன்). செயல்பாட்டின் காலம் 1977 முதல் 2002 வரை.
• ப்ரைரியல் (554,974 டன்). 1979 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது, 2003 இல் விமானங்களில் இருந்து நீக்கப்பட்டது.

எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தொழில் உலகின் மிக உயர் தொழில்நுட்ப தொழில்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திக்கு பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்கள் நூறாயிரக்கணக்கான பொருட்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது பல்வேறு சாதனங்களை உள்ளடக்கியது - உறுப்புகளிலிருந்து நிறுத்த வால்வுகள், பல கிலோகிராம் எடையுள்ள, பிரமாண்டமான கட்டமைப்புகளுக்கு - துளையிடும் தளங்கள் மற்றும் டேங்கர்கள், அவை மிகப்பெரிய அளவு மற்றும் பல பில்லியன் டாலர்கள் செலவாகும். இந்த கட்டுரையில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு துறையின் கடல் ஜாம்பவான்களைப் பார்ப்போம்.

Q-max எரிவாயு கேரியர்கள்

கியூ-மேக்ஸ் வகை டேங்கர்கள் மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய எரிவாயு கேரியர்கள் என்று சரியாக அழைக்கப்படலாம். கேஇங்கே கத்தார் மற்றும் "அதிகபட்சம்"- அதிகபட்சம். இந்த மிதக்கும் ராட்சதர்களின் முழு குடும்பமும் கத்தாரில் இருந்து கடல் வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவை வழங்குவதற்காக குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

இந்த வகை கப்பல்கள் 2005 இல் நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டடங்களில் கட்டத் தொடங்கின சாம்சங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ்- சாம்சங்கின் கப்பல் கட்டும் பிரிவு. முதல் கப்பல் நவம்பர் 2007 இல் தொடங்கப்பட்டது. அவர் பெயர் சூட்டப்பட்டது "மோசா", ஷேக் மொசா பின்ட் நாசர் அல்-மிஸ்னெட்டின் மனைவியின் நினைவாக. ஜனவரி 2009 இல், பில்பாவோ துறைமுகத்தில் 266,000 கன மீட்டர் எல்என்ஜியை ஏற்றிய பிறகு, இந்த வகை கப்பல் முதல் முறையாக சூயஸ் கால்வாயைக் கடந்தது.

Q-max வகையின் எரிவாயு கேரியர்கள் நிறுவனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன STASCO, ஆனால் கத்தார் எரிவாயு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு (நகிலட்) சொந்தமானது மற்றும் முதன்மையாக கத்தார் LNG நிறுவனங்களால் பட்டயப்படுத்தப்பட்டது. மொத்தத்தில், இதுபோன்ற 14 கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தங்கள் கையெழுத்திடப்பட்டன.

அத்தகைய கப்பலின் பரிமாணங்கள் 345 மீட்டர் (1,132 அடி) நீளமும் 53.8 மீட்டர் (177 அடி) அகலமும் கொண்டது. கப்பல் 34.7 மீ (114 அடி) உயரத்தை அடைகிறது மற்றும் சுமார் 12 மீட்டர் (39 அடி) வரைவு கொண்டது. அதே நேரத்தில், கப்பல் அதிகபட்சமாக 266,000 கன மீட்டருக்கு சமமான LNG அளவைக் கொண்டுள்ளது. மீ (9,400,000 கன மீட்டர்).

இந்தத் தொடரின் மிகப்பெரிய கப்பல்களின் புகைப்படங்கள் இங்கே:

டேங்கர் "மோசா"- இந்தத் தொடரின் முதல் கப்பல். ஷேக் மோசா பின்ட் நாசர் அல்-மிஸ்னெட்டின் மனைவியின் பெயரால் பெயரிடப்பட்டது. ஜூலை 11, 2008 அன்று கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பெயர் சூட்டும் விழா நடந்தது சாம்சங் ஹெவி இண்டஸ்ட்ரீஸ்தென் கொரியாவில்.

டேங்கர்« BU சாம்ரா»

டேங்கர்« மெக்கெய்ன்ஸ்»

குழாய் பதிக்கும் பாத்திரம் "முன்னோடி ஆவி"

ஜூன் 2010 இல் சுவிஸ் நிறுவனம் ஆல்சீஸ் கடல் ஒப்பந்தக்காரர்கள்துளையிடும் தளங்கள் மற்றும் இடுவதைக் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கப்பலை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டது குழாய்கள்கடலின் அடிவாரத்தில். கப்பல் பெயரிடப்பட்டது பீட்டர் ஷெல்ட், ஆனால் பின்னர் மறுபெயரிடப்பட்டது, நிறுவனத்தின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கட்டப்பட்டது DSME (டேவூ கப்பல் கட்டுதல் & கடல்சார் பொறியியல்)மற்றும் நவம்பர் 2014 இல் இருந்து புறப்பட்டது தென் கொரியாஐரோப்பாவிற்கு. இது குழாய்களை இடுவதற்கு கப்பலைப் பயன்படுத்த வேண்டும் தெற்கு நீரோடைகருங்கடலில்.

இந்தக் கப்பல் 382 மீட்டர் நீளமும் 124 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. அமெரிக்காவில் உள்ள எம்பயர் ஸ்டேட் கட்டிடத்தின் உயரம் 381 மீ (கூரையில்) என்பதை நினைவில் கொள்க. பக்கத்தின் உயரம் 30 மீ., கப்பல் தனித்துவமானது, அதன் உபகரணங்கள் சாதனை ஆழத்தில் குழாய்களை இடுவதை அனுமதிக்கிறது - 3500 மீ வரை.

கட்டுமானத்தில் மிதக்கிறது, ஜூலை 2013

ஜியோஜியில் உள்ள டேவூ கப்பல் கட்டும் தளத்தில், மார்ச் 2014.

இறுதிக் கட்டத்தில், ஜூலை 2014

ராட்சத கப்பல்களின் ஒப்பீட்டு பரிமாணங்கள் (மேல் தள பகுதி), மேலிருந்து கீழாக:

• மிகப்பெரிய சூப்பர் டேங்கர் "சீவைஸ் ஜெயண்ட்";
• catamaran "Pieter Schelte";
• உலகின் மிகப்பெரிய பயணக் கப்பல் "அல்லூர் ஆஃப் தி சீஸ்";
• புகழ்பெற்ற டைட்டானிக்.

புகைப்பட ஆதாரம் - ocean-media.su

மிதக்கும் திரவ இயற்கை எரிவாயு ஆலை முன்னுரை

பின்வரும் ராட்சதமானது மிதக்கும் பைப்லேயருடன் ஒப்பிடக்கூடிய பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது - "Prelude FLNG"(ஆங்கிலத்திலிருந்து - "திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு உற்பத்திக்கான மிதக்கும் ஆலை" முன்னுரை"") - உற்பத்திக்கான உலகின் முதல் ஆலை திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG)மிதக்கும் தளத்தில் வைக்கப்பட்டு, இயற்கை எரிவாயுவின் உற்பத்தி, சிகிச்சை, திரவமாக்கல், கடலில் எல்என்ஜி சேமிப்பு மற்றும் ஏற்றுமதி ஆகியவற்றை நோக்கமாகக் கொண்டது.

இன்றுவரை "முன்னோட்டம்"பூமியில் மிகப்பெரிய மிதக்கும் பொருள். 2010 வரை, அளவு அடிப்படையில் மிக நெருக்கமான கப்பல் எண்ணெய் சூப்பர் டேங்கராக இருந்தது "நாக் நெவிஸ்" 458 நீளமும் 69 மீட்டர் அகலமும் கொண்டது. 2010 ஆம் ஆண்டில், இது ஸ்கிராப் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது, மேலும் மிகப்பெரிய மிதக்கும் பொருளின் விருதுகள் குழாய் அடுக்கிற்கு அனுப்பப்பட்டன. பீட்டர் ஷெல்ட், பின்னர் என மறுபெயரிடப்பட்டது

மாறாக, மேடையின் நீளம் "முன்னோட்டம்" 106 மீட்டர் குறைவு. ஆனால் இது டன் (403,342 டன்), அகலம் (124 மீ) மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி (900,000 டன்) அடிப்படையில் பெரியது.

தவிர "முன்னோட்டம்"வார்த்தையின் சரியான அர்த்தத்தில் ஒரு கப்பல் அல்ல, ஏனெனில் இயந்திரங்கள் இல்லை, போர்டில் சில நீர் இறைக்கும் குழாய்கள் மட்டுமே சூழ்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன

தொழிற்சாலை கட்ட முடிவு "முன்னோட்டம்"எடுக்கப்பட்டது ராயல் டச்சு ஷெல்மே 20, 2011, மற்றும் கட்டுமானம் 2013 இல் நிறைவடைந்தது. திட்டத்தின் படி, மிதக்கும் வசதி 5.3 மில்லியன் டன்களை உற்பத்தி செய்யும். திரவ ஹைட்ரோகார்பன்கள்ஆண்டுக்கு: 3.6 மில்லியன் டன் எல்என்ஜி, 1.3 மில்லியன் டன் கண்டன்சேட் மற்றும் 0.4 மில்லியன் டன் எல்பிஜி. கட்டமைப்பின் எடை 260 ஆயிரம் டன்கள்.

முழு சுமையில் இடப்பெயர்ச்சி 600,000 டன்கள் ஆகும், இது மிகப்பெரிய விமானம் தாங்கி கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியை விட 6 மடங்கு அதிகம்.

இந்த மிதக்கும் ஆலை ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில் அமைக்கப்படும். அத்தகைய ஒரு அசாதாரண முடிவு - கடலில் ஒரு எல்என்ஜி ஆலை வைப்பது ஆஸ்திரேலிய அரசாங்கத்தின் நிலைப்பாட்டால் ஏற்பட்டது. இது அலமாரியில் எரிவாயுவை உற்பத்தி செய்ய அனுமதித்தது, ஆனால் கண்டத்தின் கடற்கரையில் ஆலையை வைக்க திட்டவட்டமாக மறுத்தது, அத்தகைய சுற்றுப்புறம் சுற்றுலா வளர்ச்சியை மோசமாக பாதிக்கும் என்று அஞ்சியது.

எண்ணெய் மற்றும் அதன் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகளும் கடல் வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகின்றன - சிறப்பு கப்பல்களின் உதவியுடன், அவை டேங்கர்களின் பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. எண்ணெய் டேங்கர்கள் வணிகக் கடற்படையின் உண்மையான அரக்கர்களாகும், அவை அவற்றின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் உலக சாதனை படைத்தவர்களின் நிலையைப் பெற்றுள்ளன.

டேங்கர்களின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

அதன் மேல் தற்போதைய நிலைகப்பல் கட்டுதல், ஒரு எண்ணெய் டேங்கர் என்பது நூறாயிரக்கணக்கான டன் சரக்குகளை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட உள்ளமைக்கப்பட்ட தொட்டிகள் (டாங்கிகள்) கொண்ட ஒற்றை அடுக்கு வகை கப்பல் ஆகும். உலகின் முதல் சுய-இயக்கப்படும் எண்ணெய் டேங்கர் "Zoroaster" மிகவும் எளிமையான குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தது மற்றும் அதிகபட்சமாக 250 டன் மூலப்பொருட்களைக் கொண்டு செல்ல முடியும்.

"ஜோராஸ்டர்" ஸ்வீடனில் ஆர்டர் மூலம் கட்டப்பட்டது ரஷ்ய நிறுவனம்"நோபல் சகோதரர்களின் எண்ணெய் உற்பத்தி சங்கம்". கப்பல் 1877 இல் கடலுக்குச் சென்றது. அதன் கட்டுமானத்திற்கு முன்பு, சாதாரண பாய்மரக் கப்பல்கள் உலகம் முழுவதும் எண்ணெய் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்பட்டன, அதே நேரத்தில் சரக்கு மர பீப்பாய்களில் ஊற்றப்பட்டது.

இப்போது டேங்கர்களின் ஹல்ஸ், மற்ற பெரும்பாலான கப்பல்களைப் போலவே, உலோக முலாம் இணைக்கப்பட்ட ஒரு சட்டத்தின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளன. டேங்கர் ஹல் உள்ளே பல நீர்த்தேக்கப் பெட்டிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - தொட்டிகள், ஏற்றும் போது எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் பொருட்களால் நிரப்பப்படுகின்றன. அத்தகைய ஒரு தொட்டியின் அளவு குறைந்தது 600 கன மீட்டர், பெரிய டன் கப்பல்களில் - 10 ஆயிரம் கன மீட்டருக்கும் அதிகமாகும்.

எழுபதுகள் வரை உருவாக்கப்பட்ட டேங்கர் திட்டங்கள் ஒரு வீல்ஹவுஸ், ஒரு நீளமான பூப் மற்றும் முன்னறிவிப்பு கொண்ட நடுத்தர மேற்கட்டுமானத்துடன் மூன்று-அச்சு கப்பல்களை நிர்மாணிக்க வழங்கின. இப்போது டேங்கர்கள் நடுத்தர மேற்கட்டுமானம் இல்லாமல் தயாரிக்கப்படுகின்றன. குடியிருப்புகள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு இடுகைகள் அதிகரித்த உயரத்தின் மலம் மீது அமைந்துள்ளது.

சரக்கு இடங்கள் கப்பலின் நீளத்தில் 70% வரை ஆக்கிரமித்துள்ளன. தொட்டிகளின் துறையில் கூடுதல் நீளமான மொத்த தலைகளின் எண்ணிக்கை இரண்டு அல்லது மூன்று அலகுகளை அடைகிறது. சரக்குகள் பாய்வதைத் தடுக்க பல்க்ஹெட்ஸ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தற்போது, ​​ஆயிரம் டன்களுக்கு மேல் சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்ட அனைத்து டேங்கர்களிலும் அதிக பாகுத்தன்மை கொண்ட எண்ணெய் அல்லது திடப்படுத்தும் மூலப்பொருட்களுக்கான ஹீட்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நீராவி, மின்சாரம் அல்லது கப்பலின் என்ஜின்களில் இருந்து வாயுக்களின் வெப்பத்தால் இயக்கப்படுகின்றன.

நவீன கப்பல் கட்டும் தீர்வுகளை செயல்படுத்துவதற்கு டேங்கர் திட்டங்கள் வழங்குகின்றன - வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் த்ரஸ்டர்களை நிறுவுதல், சரிசெய்யக்கூடிய பிட்ச் ப்ரொப்பல்லர்கள், மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கான ரிமோட் கண்ட்ரோல் அமைப்புகள் மற்றும் சரக்கு செயல்பாடுகள்.

செயல்பாட்டு பாதுகாப்பு

பெரிய அளவில் அன்று வடிவமைப்பு அம்சங்கள்எண்ணெய் சரக்குகளின் போக்குவரத்து பாதுகாப்பிற்கான தேவைகளால் டேங்கர்கள் பாதிக்கப்படுகின்றன. 1996 முதல், சர்வதேச விதிமுறைகளின் கீழ் கடல்சார் அமைப்பு(சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பு, IMO) டேங்கர்கள் இரட்டை ஹல்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, தொட்டிகளின் அளவும் குறைவாகவே உள்ளது.

ஒருபுறம், இத்தகைய தேவைகளை பூர்த்தி செய்வது கடல் சூழலின் மாசுபாட்டின் அச்சுறுத்தலைக் குறைக்க உதவுகிறது, மறுபுறம், இது மேலோட்டத்தை கனமாக்குகிறது, இது இறுதியில் அதிக எடை கொண்ட கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கான திறமையின்மைக்கு வழிவகுக்கிறது. 450 ஆயிரம் டன். சமீபத்திய பிரபலமான டேங்கர் கட்டிடக் கருத்துக்களில் ஒன்று உயர் பட்டம்பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மை இரட்டை அமைப்புகளுடன் வடிவமைப்பை வழங்குகிறது - ஹல் மட்டுமல்ல, இரண்டு இயந்திரங்கள், இயந்திர அறைகள், ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் சுக்கான்கள்.

உறுதி செய்யும் பொருட்டு தீ பாதுகாப்புஎண்ணெயால் ஆக்கிரமிக்கப்படாத தொட்டிகளின் இடம் மந்த வாயுக்களால் நிரப்பப்படுகிறது. தீ ஏற்பட்டால், நெருப்பை அணைக்க நீராவி மற்றும் நுரை தொட்டிகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. பல கப்பல் மாடல்களில், தீயை அணைப்பது ஆக்ஸிஜன் இல்லாத எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்களை தீ மண்டலத்திற்கு வழங்குவதன் மூலம் வழங்கப்படுகிறது.

அவற்றின் நீராவிகள் உட்பட பல எண்ணெய் பொருட்கள் ஊடுருவக்கூடிய திறனைக் கொண்டிருப்பதால், சரக்கு பெட்டிகள் கப்பலின் மற்ற தொகுதிகளிலிருந்து சிறப்பு கட்டுப்பாட்டு பெட்டிகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன - மீட்டர் நீளமுள்ள செங்குத்து காஃபர்டேம்கள்.

டேங்கரில் ஒரு நடுத்தர மேற்கட்டமைப்பு இருந்தால், அது இரண்டு மீட்டர் கிடைமட்ட பெட்டியால் தொட்டிகளிலிருந்து பிரிக்கப்படுகிறது. பாதுகாப்பு பெட்டிகள் தொடர்ந்து திறந்த மற்றும் காற்றோட்டமாக இருக்கும். ஏற்றுவதற்கு குழல்களை சேமிப்பதற்கான இடங்களாக அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சரக்கு பகுதிகளில் எண்ணெய் வாயுக்கள் குவிவதை தடுக்க, இரட்டை அடிப்பகுதி இல்லை. இருப்பினும், அத்தகைய வடிவமைப்பு தீர்வு டேங்கர்களின் மூழ்காத தன்மையின் உயர் மட்டத்தில் பிரதிபலிக்கவில்லை, ஏனெனில் அவற்றின் மேலோடு அதிக எண்ணிக்கையிலான மொத்த தலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், மேலும் தொட்டிகள் ஹெர்மெட்டிக் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளன. எரிபொருள் மற்றும் நீர் விநியோகத்திற்கான சேமிப்புகள் இயந்திர அறையின் இரட்டை அடிப்பகுதி உட்பட மேலோட்டத்தின் இறுதிப் பகுதிகளில் அமைந்துள்ளன.

டேங்கர்களின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கான தீவிர வடிவமைப்பு தீர்வுகள் இருந்தபோதிலும், அவசரநிலைகள் அவர்களுக்கு இன்னும் நிகழ்கின்றன - முறிவுகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பிழைகள் காரணமாக. சமீபத்திய நிகழ்வுகளை நினைவுகூருங்கள்: டிசம்பர் 2016 இல், டேங்கரின் செயலிழப்பு காரணமாக பாஸ்பரஸ் வழியாக போக்குவரத்து தடை செய்யப்பட்டது, இந்த ஆண்டு பிப்ரவரியில், பனாமாவிலிருந்து ஒரு டேங்கர் கரை ஒதுங்கியது.

டேங்கர்களில் எண்ணெய் எப்படி ஏற்றப்படுகிறது

எண்ணெய் ஏற்றும் வளாகங்களைப் பயன்படுத்தி டேங்கர்கள் ஏற்றப்படுகின்றன. எண்ணெய் பெர்த்களின் கட்டுமானம் கடந்த நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொடங்கியது, இது டேங்கர் கடற்படையின் விரைவான வளர்ச்சி மற்றும் எண்ணெய் குழாய்களை இடுதல் ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது. ரஷ்யாவில் முதல் எண்ணெய் கப்பல் 1906 இல் படுமியில் கட்டப்பட்டது. அதன் வசதிகள் மூலம், மண்ணெண்ணெய் கப்பல்களில் ஏற்றப்பட்டது.

நவீன பெர்த்கள் ஆழ்கடல், தானியங்கு முறையில் டேங்கர்கள் மூலம் மூலப்பொருட்கள், பதுங்கு குழி மற்றும் பிற செயல்பாடுகளை ஏற்றுதல் மற்றும் கணக்கிடுதல் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன. பெர்திங் வசதிகளின் உள்கட்டமைப்பில் லோடர்கள், அளவீட்டு அலகுகள், பாதுகாப்பு, கட்டுப்பாடு மற்றும் அடைப்பு வால்வுகள், ஏற்றும் போது ஏற்படும் விபத்துகளைத் தடுப்பதற்கான தொகுதிகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் அமைப்புகள் ஆகியவை அடங்கும்.

பயன்படுத்தி உந்தி அலகுகள்எண்ணெய் மற்றும் அதன் செயலாக்கத்தின் தயாரிப்புகள் நீருக்கடியில் உள்ளவை உட்பட குழாய் அமைப்புகள் மூலம் நிலையான அல்லது மிதக்கும் எண்ணெய் பெர்த்களுக்கு செலுத்தப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை டேங்கரில் நுழைகின்றன. இதையொட்டி, தொட்டிகளில் அல்லது டெக்கில் போடப்பட்ட குழாய்கள் வழியாக கப்பல் குழாய்களைப் பயன்படுத்தி கப்பல் இறக்கப்படுகிறது. மூலப்பொருள் டேங்கர் தொட்டிகளில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்டு கடல் மற்றும் ஆற்றின் தொட்டிகளில் நுழைகிறது பரிமாற்ற புள்ளிகள்மற்றும் தளங்கள், இதில் பெர்த்களும் அடங்கும்.

காலியாக இருக்கும்போது (சரக்கு இல்லாமல்), நீர் நிலைப்படுத்தல் கப்பல்களின் தொட்டிகளில் செலுத்தப்படுகிறது. சரக்குகளைப் பெறுவதற்கு முன், அது துறைமுக சுத்திகரிப்பு வசதிகள் அல்லது எண்ணெய் கிடங்குகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது. டேங்கர்கள் உள்ளன (அத்தகைய மாற்றங்கள் சோவியத் ஒன்றியத்திலும் கட்டப்பட்டன), இதன் வடிவமைப்பு இரட்டை ஹல்களுக்கு இடையில் நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் இருப்பதை வழங்குகிறது. இந்த தீர்வு எண்ணெய் தயாரிப்புகளால் நிலை நீரை மாசுபடுத்தாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், பேலஸ்ட் நீர் வெளியேற்றப்படுவதற்கு முன் சிகிச்சை தேவையில்லை.

எண்ணெய் டேங்கர்களின் வகைப்பாடு

டெட்வெயிட் (சுமந்து செல்லும் திறன்), பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவு உள்ளிட்ட பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி டேங்கர்கள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. டெட்வெயிட் பிரிவு என்பது எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கான சிறப்பு வகைப்பாடு ஆகும், இது இந்த வகை கப்பல்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும்.

டெட்வெயிட் படி, டேங்கர்கள் வகைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. பொது நோக்கம் (GP) - குறைந்த டன் மற்றும் பொது நோக்கம் கொண்ட டேங்கர்கள், பிற்றுமின் உட்பட 6 ஆயிரம் முதல் 24.999 ஆயிரம் டன் எண்ணெய் அல்லது எண்ணெய் பொருட்கள் கொண்டு செல்ல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
2. நடுத்தர வீச்சு (எம்ஆர்) - நடுத்தர டன் (25 ஆயிரம் முதல் 44.999 ஆயிரம் டன் வரை).
3. பெரிய/நீண்ட தூரம்1 (LR1) - பெரிய டன் முதல் வகுப்பு (45 ஆயிரம் முதல் 79.999 ஆயிரம் டன் வரை).
4. பெரிய/நீண்ட தூரம்2 (LR2) - பெரிய டன் இரண்டாம் வகுப்பு (80 ஆயிரம் முதல் 159.999 ஆயிரம் டன்கள் வரை).
5. மிகப் பெரிய க்ரூட் கேரியர் (விஎல்சிசி) - 3 ஆம் வகுப்பின் பெரிய டன் டேங்கர்கள் (160 ஆயிரம் முதல் 320 ஆயிரம் டன் வரை).
6. அல்ட்ரா லார்ஜ் க்ரூட் கேரியர் (யுஎல்சிசி) - 320 ஆயிரம் டன் எடை கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்கள், அவை மத்திய கிழக்கு நாடுகளிலும் மெக்ஸிகோ வளைகுடாவிலும் உற்பத்தி செய்யப்படும் எண்ணெயைக் கொண்டு செல்லப் பயன்படுகின்றன.
7. மிதக்கும் சேமிப்பு மற்றும் இறக்கும் அலகு (FSO) - 320 ஆயிரம் டன்களுக்கும் அதிகமான டெட்வெயிட் கொண்ட சூப்பர் டேங்கர்கள், சிறிய வகுப்புகளின் டேங்கர்களில் மூலப்பொருட்களை கடலில் இறக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நீரிணைகள், சேனல்கள், பிற நீர்நிலைகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகள் வழியாக டேங்கர்கள் செல்லும் சாத்தியத்தின் அளவுகோலின் படி பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவு வகைப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த வகைப்பாடு டேங்கர்களுக்கு மட்டுமல்ல, மற்ற வகை கப்பல்களுக்கும் பொருந்தும்.

பரிமாணங்கள் மற்றும் வரைவின் படி, டேங்கர்கள் பின்வருமாறு வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. Seawaymax - வட அமெரிக்க செயிண்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக செல்ல முடியும்.
2. பனாமாக்ஸ் பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்லும் திறன் கொண்டது.
3. அஃப்ராமேக்ஸ் கருங்கடல், மத்திய தரைக்கடல் நீர், கிழக்கு சீனா மற்றும் கரீபியன் கடல்கள், கால்வாய்கள் மற்றும் பெரிய வகை டேங்கர்களை ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத துறைமுகங்களில் பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
4. சூயஸ்மேக்ஸ் என்பது எண்ணெய் டேங்கர்களுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்ட ஒரு வகுப்பாகும், மேலும் அவை சூயஸ் கால்வாய் வழியாக செல்லும் திறனைக் குறிக்கிறது.
5. மலேசியாவிற்கும் இந்தோனேசியாவிற்கும் இடையே உள்ள மலாக்கா ஜலசந்தி வழியாக பாரசீக வளைகுடா நாடுகளில் இருந்து சீனாவிற்கு மலாக்காமேக்ஸ் வகை டேங்கர்கள் எண்ணெய் கொண்டு செல்கின்றன. வரைவு வரம்பு 25 மீட்டர்.
6. போஸ்ட்-மலாக்காமாக்ஸ், அதன் வரைவு முந்தைய வகுப்பின் கப்பல்களை விட அதிகமாக உள்ளது, ஆழ்கடல் லோம்போக் ஜலசந்தி (இந்தோனேசியா) வழியாக சீனாவை நோக்கிச் செல்ல வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.
7. கேப்சைஸ் வகுப்பில் VLCC மற்றும் ULCC வகைகளின் டேங்கர்கள் அடங்கும், அவை அவற்றின் அளவு காரணமாக பனாமா மற்றும் சூயஸ் கால்வாய்கள் வழியாக செல்ல முடியாது. அவர்கள் கேப் ஹார்ன் (சிலி) அல்லது கேப் ஆஃப் குட் ஹோப் (தென்னாப்பிரிக்கா) வழியே செல்கிறார்கள்.

மாபெரும் டேங்கர்கள்

டேங்கர்களில், அவற்றின் ஈர்க்கக்கூடிய பரிமாணங்கள் காரணமாக, உண்மையான மாபெரும் கப்பல்கள், சாம்பியன்கள் உள்ளன. சூப்பர் டேங்கர்களின் மிகவும் பிரபலமான பிரதிநிதி யுஎல்சிசி நாக் நெவிஸ் கிளாஸ் கப்பலாகும் (பல்வேறு காலங்களில் ஜஹ்ரே வைக்கிங், ஹேப்பி ஜெயண்ட், சீவைஸ் ஜெயண்ட் மற்றும் மான்ட் என்றும் அழைக்கப்பட்டது), இது அதன் செயல்பாட்டின் போது பல உரிமையாளர்களை மாற்றியது.

564.763 ஆயிரம் டன் எடையின் அடிப்படையில் நாக் நெவிஸ் இன்னும் மனிதகுல வரலாற்றில் மிகப்பெரிய கப்பலாகக் கருதப்படுகிறது. டேங்கரின் நீளம் 458.45 மீட்டர், பிரேக்கிங் தூரம் பத்து கிலோமீட்டரை தாண்டியது. முழுமையாக ஏற்றப்பட்டபோது, ​​டேங்கரின் வரைவு, பாஸ் டி கலேஸ் (லா மான்சே) மற்றும் சூயஸ் கால்வாய் வழியாகச் செல்வதைத் தடுத்தது. கூடுதலாக, அதன் அளவு காரணமாக, கப்பல் பனாமா கால்வாய் வழியாக செல்ல முடியவில்லை.

இந்த கப்பல் ஜப்பானிய நிறுவனமான ஒப்பாமாவால் கட்டப்பட்டது மற்றும் 1976 இல் சேவையில் நுழைந்தது. மாற்றத்திற்கு முன், டேங்கரின் நீளம் 376.7 மீட்டர், டெட்வெயிட் - 418.610 ஆயிரம் டன். மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஹாங்காங் கார்ப்பரேஷன் ஓரியண்ட் ஓவர்சீஸ் லைனுக்கு உரிமையை மாற்றிய பிறகு, அது மறுசீரமைக்கப்பட்டது, இதன் போது டெட்வெயிட் கிட்டத்தட்ட 150 ஆயிரம் டன்கள் அதிகரித்தது. நவீனமயமாக்கலுக்குப் பிறகு, டேங்கர் கிரகத்தின் மிகப்பெரிய கப்பலின் நிலையைப் பெற்றது.

கப்பல் மத்திய கிழக்கிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு எண்ணெய் ஏற்றிக்கொண்டு கேப் ஆஃப் குட் ஹோப்பைச் சுற்றி வந்தது. மே 1986 இல், ஈரான் மற்றும் ஈராக் இடையே போர் நடந்தபோது, ​​​​நாக் நெவிஸ் ஒரு ஈரானிய போராளியால் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் தாக்கப்பட்டார். இதில் தீ விபத்து ஏற்பட்டு 3 பேர் உயிரிழந்தனர். டேங்கர் கரை ஒதுங்கியது. இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகுதான் நார்வேஜியன் நிறுவனமான நார்மன் இன்டர்நேஷனல் எழுப்பி மீட்டெடுக்கப்பட்டது.

இரட்டை ஹல் இல்லாத டேங்கர்கள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய துறைமுகங்களுக்குள் நுழைய தடை விதிக்கப்பட்ட பிறகு, கப்பலின் போக்குவரத்து "தொழில்" முடிவுக்கு வந்தது, மேலும் அது கத்தாரின் அல் ஷஹீத் துறையில் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதியாக பயன்படுத்தப்பட்டது. கப்பல் இந்தியாவின் கடற்கரைக்கு தனது கடைசி பயணத்தை மேற்கொண்டது, அங்கு 2010 இல் அதன் சேவை வாழ்க்கை முடிவடைந்ததால் உலோகமாக வெட்டப்பட்டது. 36 டன் நங்கூரங்களில் ஒன்று மட்டுமே டேங்கரில் இருந்து எஞ்சியிருந்தது, இது ஹாங்காங் கடல்சார் அருங்காட்சியகத்தின் கண்காட்சியாக மாறியது.

இருப்பினும், பல வல்லுநர்கள் நாக் நெவிஸ் சாதனை வைத்திருப்பவர் என்ற தலைப்பைக் கேள்வி எழுப்புகின்றனர், அதே ஆண்டில் தொடங்கப்பட்ட ULCC பாட்டிலஸ் வகுப்பு எண்ணெய் டேங்கருக்கு மிகப்பெரிய டேங்கர் மட்டுமல்ல, மிகப்பெரிய கப்பலின் நிலையும் ஒதுக்கப்பட்டது. உண்மை என்னவென்றால், நாக் நெவிஸ் மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகுதான் அதன் சிறந்த பண்புகளைப் பெற்றார். பாட்டிலஸ், திட்டத்தின் படி, 414.22 மீட்டர் நீளம் மற்றும் 553.662 ஆயிரம் டன் எடை கொண்டது. இதனால், பங்குகளை விட்டு வெளியேறிய உடனேயே, அவர் செயல்திறன் அடிப்படையில் நாக் நெவிஸை விட சிறப்பாக செயல்பட்டார். ஷெல் (யுகே-நெதர்லாந்து) உத்தரவின் பேரில் பிரெஞ்சு நிறுவனமான சாண்டியர்ஸ் டி எல் அட்லாண்டிக் இந்த டேங்கர் கட்டப்பட்டது.

தொடங்கப்பட்டதிலிருந்து, பாடிலஸ் 25 விமானங்களைச் செய்துள்ளார், பெரும்பாலும் பாரசீக வளைகுடாவிலிருந்து வடக்கு ஐரோப்பாவிற்கு. நீண்ட நாட்களாக துறைமுகங்களில் டேங்கர் செயல்படாமல் உள்ளது. விமானங்களின் குறைந்த அதிர்வெண் குறித்து நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் திருப்தியடையவில்லை, மேலும் 1985 இல் டேங்கரை ஸ்கிராப்புக்கு விற்க முடிவு செய்தது. அதே ஆண்டில், தைவானில் கப்பல் அகற்றப்பட்டது.

மிகப்பெரிய டேங்கர்கள் நாக் நெவிஸ் மற்றும் பாட்டிலஸ் அகற்றப்பட்ட பிறகு, மிகப்பெரிய இயக்கக் கப்பல்களின் நிலை இந்த வகை 2002-2004 ஆம் ஆண்டு ஹெலஸ்பான்ட் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக தென் கொரிய டேவூ ஹெவியால் கட்டப்பட்ட TI ஓசியானியா, TI ஆசியா, TI ஆப்பிரிக்கா மற்றும் TI ஐரோப்பா ஆகிய நான்கு ULCC-வகுப்புக் கப்பல்களுக்கு மாற்றப்பட்டது.

இந்த கப்பல்கள் 441,585 ஆயிரம் டன் எடையும் 380 மீட்டர் நீளமும் கொண்டவை. கனேடிய கப்பல் நிறுவனமான ஷிப்ஹோல்டிங் குழுமம் TI ஓசியானியா மற்றும் TI ஆப்பிரிக்காவின் உரிமையாளராக ஆனது (அசல் பெயர்கள் முறையே Hellespont Fairfax மற்றும் Hellespont Tapa ஆகும்), TI ஆசியா மற்றும் TI ஐரோப்பா (Hellespont Alhambra மற்றும் Hellespont Metropolis, முறையே) Euronav (Belgium) கையகப்படுத்தப்பட்டது. )

டேங்கர் தொழில் திறமையாக செயல்படுகிறது மற்றும் அதன் சிறந்த போக்குவரத்து திறன்களுக்கு நன்றி செலுத்துகிறது, ஆனால் நிறுவப்பட்ட மரபுகள் மற்றும் சில தந்திரங்கள் காரணமாகவும். எண்ணெய் டேங்கர்களின் போக்குவரத்து, மற்ற பெரிய பொருளாதாரப் பகுதிகளைப் போலவே, ஈர்க்கக்கூடிய செயல்திறன் மற்றும் அதன் தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• உலகெங்கிலும் உள்ள டன் வணிகக் கப்பல்களில் மூன்றில் ஒரு பங்கை டேங்கர் கடற்படை கொண்டுள்ளது. டேங்கர்களின் மொத்த சுமந்து செல்லும் திறன் 489 மில்லியன் டன்களை எட்டுகிறது. இப்போது உலகம் முழுவதும் பல்வேறு வகுப்புகளைச் சேர்ந்த 9435 டேங்கர்கள் உள்ளன.
• சரக்குகளின் குறைந்த விலை காரணமாக, கடல் வழியாக எண்ணெய் போக்குவரத்து அதிகமாக உள்ளது பொருளாதார திறன். அத்தகைய போக்குவரத்து திட்டம் இந்த அளவுகோலில் குழாய் வழியாக மூலப்பொருட்களை வழங்குவதற்கு மட்டுமே தாழ்வானது.
• டேங்கர் உரிமையாளர்களில் பெரும்பாலோர் கிரேக்கத்தை சேர்ந்த நிறுவனங்கள். ஒட்டுமொத்த வணிகக் கடற்படைக்கும் இதே நிலைதான். டேங்கர் சந்தை மிகவும் ஒளிபுகாவாக உள்ளது, ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் வசதியான திட்டங்களை (பொதுவாக மால்டா, பஹாமாஸ் மற்றும் மார்ஷல் தீவுகள், லைபீரியா அல்லது பனாமா) பயன்படுத்துகின்றனர்.
• கப்பல்களின் உயர் பாதுகாப்பு மற்றும் தொழில்நுட்ப சிறப்பம்சங்கள் காரணமாக டேங்கர்கள் மூலம் போக்குவரத்தின் போது சுற்றுச்சூழல் அச்சுறுத்தல்கள் நடைமுறையில் இல்லை.
• தொழில்துறையின் முக்கிய அபாயங்கள் புவிசார் அரசியலுடன் தொடர்புடையவை. கப்பல்கள் சேனல்கள் மற்றும் ஜலசந்திகளை கடக்க வேண்டும், அவை மூடப்படுவது ஒப்பந்தங்களை சீர்குலைப்பது மட்டுமல்லாமல், எண்ணெய் விலையையும் பாதிக்கும். இதனால், சவுதி அரேபியாவுக்கும் ஈரானுக்கும் இடையே மோதல் ஏற்படும் பட்சத்தில், ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக டேங்கர் கப்பல்கள் செல்வது நிறுத்தப்படலாம். இப்போது ஒரு நாளைக்கு 17 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை "கருப்பு தங்கம்" இந்த வழியில் செல்கிறது. மற்றொரு உதாரணம் - மலாக்கா ஜலசந்தியைத் தடுப்பது சீனாவிற்கு கடல்வழியாக வழங்கப்படும் எண்ணெயை முற்றிலும் பறிக்கும்.
• AT கடந்த ஆண்டுகள்ஒரு சாதகமான சந்தை நிலவரத்தை எதிர்பார்த்து எண்ணெய் நிறுவனங்களின் மூலப்பொருட்களுக்கான சேமிப்பு வசதிகளாக டேங்கர்களைப் பயன்படுத்தும் போக்கு வேகத்தை அதிகரித்து வருகிறது. இப்போது அவர்கள் ஒரே நேரத்தில் 180 மில்லியன் பீப்பாய்கள் வரை எண்ணெயை சேமித்து வைத்திருக்கிறார்கள், இது 2014 இல் இருந்த எண்ணிக்கையை விட இரண்டு மடங்கு அதிகமாகும். சிங்கப்பூர் துறைமுகங்களில் நானூறு வரை சேமிப்பு டேங்கர்கள் உள்ளன.
• மற்ற கப்பல்களுக்கு (சர்வதேச தடைகளின் போது ஈரானியர்கள் செய்ததைப் போல) கடலுக்குள் சட்டவிரோதமாக எண்ணெயை மாற்றுவது தொடர்பான சட்டவிரோத நடவடிக்கைகளை குழுக்கள் மேற்கொள்ளும் போது, ​​டிரான்ஸ்பாண்டர்களை அணைக்க, இது குற்றம் செய்யும் டேங்கர்களின் இருப்பிடத்தையும் வரைவையும் மறைக்க உதவுகிறது. உண்மையில், அவர்களின் சரக்குகளின் எடையை அணுக முடியாத மாற்றத்தின் தரவை உருவாக்குவது. செயற்கைக்கோள் படங்கள் உட்பட மாற்று முறைகளைப் பயன்படுத்தி இதுபோன்ற கப்பல்களைக் கண்காணிக்க வேண்டும். ஈரான், குறிப்பாக டேங்கர்களில் இருந்து நேரடியாக எண்ணெய் விற்கிறது என்று ப்ரோனெட்ரா முன்பு எழுதினார்.
• நவீன டேங்கர்களின் ஆட்டோமேஷனின் அளவு மிக அதிகமாக உள்ளது, இந்த வகையின் மிகப்பெரிய கப்பல்கள் கூட ஒருவரால் இயக்கப்படும். சூப்பர் டேங்கர் கேப்டன்கள் கடல்சார் உயரடுக்குகளில் அதிகாரப்பூர்வமற்ற முறையில் தரவரிசையில் உள்ளனர்.
• சரக்குகள் சூடாவதையும் ஆவியாவதையும் தடுக்க, எண்ணெய் டேங்கர்களின் வெளிப்புறத் தளம் சில சமயங்களில் வெள்ளை வர்ணம் பூசப்படுகிறது, அதே சமயம் கடற்படையினருக்கு பிரகாசமான பிரதிபலிப்பு ஒளியில் இருந்து குழுவினரின் பார்வையில் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளைத் தவிர்க்க சன்கிளாஸ்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
• ஒரு சூப்பர் டேங்கரின் சராசரி சேவை வாழ்க்கை 40 ஆண்டுகள் ஆகும்.

டேங்கர் போக்குவரத்து என்பது எண்ணெய் தளவாடங்களின் ஒரு தனிப் பிரிவு மட்டுமல்ல, ஒரு சக்திவாய்ந்த சுதந்திரமான பொருளாதாரத் துறையும் ஆகும், இது உலகின் பல்வேறு பகுதிகளுக்கு "கருப்பு தங்கத்தை" மகத்தான அளவுகளை வழங்கும் நிதானமான எஃகு நிறுவனங்களின் முழு உலகமாகும். எண்ணெய் வணிகம் மற்றும் பொருட்களின் சந்தையின் வளர்ச்சிக்கு மட்டுமல்லாமல், பொறியியல் முன்னேற்றம், கடல் போக்குவரத்து அமைப்பின் முன்னேற்றம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் அளவு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றிற்கு டேங்கர்களை உருவாக்கும் கப்பல் கட்டுபவர்களின் பங்களிப்பு அரிதாகவே இருக்க முடியாது. மிகையாக மதிப்பிடப்பட்டது.