Ինչու է օդապարիկը թռչում. «Ինչու է օդապարիկը թռչում» նախագիծ. Փուչիկի կառավարում

Թռիչքը կարող է տևել 30 րոպեից մինչև 1 ժամ։ Ամեն ինչ կախված է թռիչքի օրը քամու արագությունից և ուղղությունից: Թռիչքի տեւողությունը սահմանափակվում է մեր թռիչքի տարածքի չափով, որը ներառում է Սանկտ Պետերբուրգի Պուշկինսկի շրջանը:

Թողարկվո՞ւմ են պարաշյուտներ:

Պարաշյուտներ չեն թողարկվում, քանի որ թռիչքները տեղի են ունենում համեմատաբար ցածր բարձրության վրա, և եթե շտապ վայրէջք կատարվի, ապա օդապարիկով վայրէջք կատարելն ավելի արագ և անվտանգ կլինի:

Ուղևորներն ապահովագրվա՞ծ են:

Տաք օդապարիկները պատկանում են ընդհանուր ավիացիային։ Իսկ ավիացիայում ուղեւորների նստատեղերը ապահովագրված են պարտադիր հիմունքներով։ Ինքնաթիռ. Հետևաբար, օդապարիկ բարձրանալով՝ դուք արդեն ապահովագրված եք։

Որքա՞ն ժամանակ եք թռչում ուղևորների հետ:

Ավելի քան 5 տարի Սանկտ Պետերբուրգում:

Քանի՞ ուղևոր կարող է թռչել զամբյուղում:

2-4 ուղևոր՝ կախված քաշից և թռիչքի սեզոնից։

Ինչպիսի՞ն է ամբողջ գործընթացը՝ սկսած հանդիպման պահից։

Երկնքով ճանապարհորդությունը սկսվում է այն պահից, երբ սկսնակ օդապարիկները հանդիպում են անձնակազմի հետ:

Հետո մենք մեր ուղեւորներին տանում ենք արձակման վայր, այս փուլը սովորաբար տևում է ոչ ավելի, քան կես ժամ։ Դրանից հետո դուք կարող եք դիտել օդապարիկի օդով լիցքավորումը և թիմի պատրաստումը թռիչքի համար, կամ մենք կարող ենք ձեզ անմիջապես հասցնել արձակման պահին, եթե դա ցանկանաք։ Օդապարիկի թռիչքի նախապատրաստման գործընթացը նույնպես տեւում է մոտ կես ժամ։ Թռիչքից հետո կարող եք հիանալ տեսարժան վայրերով, թռիչքը սովորաբար տևում է 30-60 րոպե՝ կախված քամու ուղղությունից և արագությունից։

Գետնին թռչելու պահից թռչող օդապարկին կհետևի ուղեկցող թիմը, որը կդիմավորի ձեզ վայրէջքի վայրում, իսկ Ավանդական ավիացիայի արարողությունից հետո, որը կտևի մոտ 30 րոպե, մենք կվերցնենք. դուք վերադառնում եք հանդիպման կետ:

Որքա՞ն ժամանակ կտևեն բոլոր գործողությունները:

Ամբողջ գործընթացը թիմի հետ հանդիպումից մինչև հանդիպման կետ վերադառնալը կարող է տևել մինչև երեք ժամ: Այս դեպքում օդաչուն մինչև մեկնարկը կարող է հետաձգել թռիչքը անհրաժեշտ ժամանակով, որպեսզի սպասի ավելի հարմարավետ եղանակային պայմանների թռիչքի համար։ Խորհուրդ ենք տալիս թռիչքի համար հատկացնել առնվազն 5 ժամ՝ ներառյալ ճանապարհը։

Կարո՞ղ են իմ ընկերներն ու ընտանիքը տեսնել իմ թռիչքը:

կլինի եզակի և եզակի:

Օդապարիկը չունի ոչ շարժիչներ, ոչ էլ այն ղեկը, որին մենք սովոր ենք։ Ամբողջ տեխնոլոգիական զինանոցից՝ միայն այրիչներ, ավազի պարկեր և օդային փորագրման համար գմբեթի վերին մասում հատուկ փական: Ինչպե՞ս կառավարել այս ինքնաթիռը:

Ավիագնացության պատմությունից

Փուչիկների ծնունդը մարդկության՝ հինգերորդ օվկիանոսը նվաճելու դարավոր երազանքի առաջին իրական մարմնացումն էր: 1306 թվականին ֆրանսիացի միսիոներ Բասուն առաջին անգամ նկարագրել է, թե ինչպես է Չինաստանում գտնվելու ժամանակ ականատես եղել օդապարիկի թռիչքին՝ կայսր Ֆո Կիենի գահ բարձրանալու ժամանակ։

Այնուամենայնիվ, ֆրանսիական Աննոն քաղաքը համարվում է օդագնացության ծննդավայրը, որտեղ 1783 թվականի հունիսի 5-ին Էթյեն և Ժոզեֆ Մոնգոլֆիե եղբայրները երկինք բարձրացրին իրենց կողմից ստեղծված գնդաձև օդապարիկը, որը լցված էր տաք օդով:

Թռիչք ԻնքնաթիռՄոտ 155 կգ քաշով և 3,5 մետր տրամագծով տեւեց ընդամենը 10 րոպե։ Այս ընթացքում նա մոտ մեկ կիլոմետր անցավ 300 մետր բարձրության վրա, ինչը իր ժամանակի համար ակնառու իրադարձություն էր։ Հետագայում ստեղծողների պատվին փուչիկները սկսեցին կոչվել օդապարիկներ։

Մոնգոլֆիե եղբայրների օդապարիկը բաղկացած է եղել թղթով պատված կտավից։ Այն տաք օդով լցնելու համար մանր կտրատած ծղոտից կրակ էին պատրաստում։ Իսկ 3 ամիս անց ինքնաթիռի դիզայնում լրացում է կատարվել ուղեւորների համար նախատեսված հատուկ զամբյուղի տեսքով։

Ժամանակակից փուչիկները, անկասկած, ավելի կատարյալ են, բայց դրանք պատրաստվում են գրեթե նույն կերպ։ Գնդիկի գնդաձև պատյան պատրաստելու համար օգտագործվում է հատուկ բարակ և դիմացկուն պոլիեսթեր նյութ: Օդի ջեռուցման համակարգը փոխվել է. Հրդեհի գործառույթն իրականացվում է կարգավորվող պրոպան գազի այրիչով, որը տեղադրված է զամբյուղի մեջ անմիջապես գմբեթի տակ:

Չնայած քամուց մեծ կախվածությանը, ժամանակակից օդապարիկները կառավարելի են: Թռիչքի բարձրությունը կարգավորվում է հովանոցի վերին մասում գտնվող ելքի միջոցով, որն ունի անջատիչ լար: Կողքի փական է տրամադրվում ընթացքը փոխելու համար: Կան նաև ավելի բարդ նմուշներ, որտեղ հելիումով լցված ևս մեկը կարող է տեղադրվել հիմնական գմբեթի ներսում։

Ինչպես թռչել օդապարիկ զամբյուղով

Փուչիկների կառավարումը լուրջ նախապատրաստություն և զգալի ֆինանսական ծախսեր պահանջող գործունեություն է: Բավական է նշել, որ օդապարիկի օդաչուների պատրաստման դասընթացն այսօր արժե մոտ 200 հազար ռուբլի: Բուն օդապարիկի գինը (կախված մոդելից) համարժեք է մեքենայի գնին։

Ուսուցում

Թռիչքին նախորդում է զգույշ նախապատրաստումը։ Առաջին հերթին անհրաժեշտ է ուսումնասիրել եղանակային պայմանները՝ ամպամածություն, տեսանելիություն և քամու արագություն։ Ստացված տվյալների համաձայն՝ նախատեսված է թռիչքի երթուղին։ Եղանակային պայմանների չնախատեսված փոփոխությունների պատճառով հենց այդպիսի երթուղի է ընտրվում, որտեղ ճանապարհին բավականաչափ տեղեր կան անվտանգ վայրէջքների համար։

Հանել

Որպեսզի օդապարիկը օդ բարձրանա, անհրաժեշտ են ողջ անձնակազմի ջանքերը։ Լավագույն տարբերակըելակետեր՝ 50 x 50 մետր հարթ տարածք բաց դաշտում, որտեղ մոտակայքում չկան կողմնակի առարկաներ՝ սյուներ, ծառեր, էլեկտրահաղորդման գծեր։

Այնուհետև սկսվում է գնդակի հավաքումը. զամբյուղին ամրացվում են այրիչներ, որոնք հատուկ գուլպաներով միացված են գազի բալոններին: Այրիչի փորձնական աշխատանքից հետո անձնակազմը անցնում է հովանոցի ձգմանը (պարտադիր է քամու ուղղությամբ): Այնուհետև ձգված գմբեթը հատուկ կարաբիններով ամրացվում է զամբյուղի վրա։

Հաջորդ քայլը օդափոխիչի միջոցով գմբեթը սառը օդով լցնելն է, որից հետո այրիչը սկսում է տաքացնել օդը: Տաքացած օդը բարձրացնում է գմբեթը գետնից, իսկ անձնակազմը (ուղևորներով) զբաղեցնում է նրանց տեղերը։ Որպեսզի գնդակը չթռչի, այն նախ կապում են մեքենային:

Թռիչք

Չնայած շարժիչի և թևերի բացակայությանը՝ օդապարիկը կառավարելի է, ինչը պահանջում է որոշակի հմտություններ։ Հիմնական հսկիչները այրիչներն են և արտանետվող փականը: Բարձրանալու համար այրիչը միանում է, և օդը լրացուցիչ տաքանում է, իսկ իջնելու համար փականը մի փոքր բացվում է։ Հորիզոնական թռիչքը տեղի է ունենում պոչամբարի պատճառով: Հենց այստեղ է դրսևորվում օդաչուի հմտությունը: Այսպիսով, ավելի արագ թռչելու համար նա կարող է բարձրացնել թռիչքի բարձրությունը այնտեղ, որտեղ քամու արագությունն ավելի ուժեղ է։

Ծագում

Վայրէջքի վայրը նախապես ընտրված է: Այն պետք է լինի մեծ և ապահով: Իդեալական տարբերակը ֆուտբոլի դաշտն է մայրուղու կողքին։ Անձնակազմը ռադիոյով վայրէջքի վայրի մասին հայտնում է գետնին։ Այնուհետև օդաչուն օդը բաց է թողնում գմբեթից՝ օգտագործելով փական: Գնդակը դանդաղ ընկնում է գետնին։

Չեռնիշովա Եկատերինա, աշակերտուհի 1 «Ա» դասի MBOU թիվ 18 միջն.

Ներբեռնել:

Նախադիտում:

Վայելել նախադիտումներկայացումներ, ստեղծեք Google հաշիվ (հաշիվ) և մուտք գործեք՝ https://accounts.google.com

Սլայդների ենթագրեր.

Նախագիծ «Ինչու է օդապարիկը թռչում» թեմայով: Ավարտեց՝ 1-ին դասարանի «Ա» ՄԲՈՒ թիվ 18 միջնակարգ դպրոցի աշակերտ Չերնիշովա Եկատերինա Ալեքսանդրովնա Ղեկավար՝ Դիդենկո Օլգա Նաիլևնա

Համապատասխանություն. փուչիկներ կարելի է գտնել ցանկացած տոնի ժամանակ Նպատակը. պարզել, թե ինչու է օդապարիկը բարձրանում: Վարկած. Գազի տարբեր հատկությունները օդապարիկի ներսում և դրսից օդը մղում են օդապարիկը դեպի վեր:

Առաջադրանքները պարզելու համար, թե ինչ նյութով է լցված օդապարիկը, դիտարկենք խտության հայեցակարգը զանգվածային հետազոտության միջոցով տարբեր մեթոդներտանը առկա նյութերի խտությունը Մեթոդներ և մեթոդներ՝ փորձարկումներ մատչելի պայմաններում.

Փուչիկը լցված էր հելիումով։ Այն հեռանում է, քանի որ հելիումի խտությունը ավելի քիչ է, քան օդի խտությունը (մարմինների լողալու պայմանը):

Խտությունը ցույց է տալիս, թե ինչքան նյութ է պարունակվում ծավալի միավորում: Որքան մեծ է զանգվածը, այնքան մեծ է նյութի խտությունը։ ρ (ro) - կգ/մ³

Ջրի զանգված – Mw Նավթի զանգված – Mm Mw > Mm => ρw > ρm Ջրի խտություն – ρw Ջրի խտություն – ρm Mw =114 գ Mm=108 գ.

ρ in > ρ m

Լողացող մարմինների վիճակի հիման վրա ρ d - ծառի խտությունը, որից կազմված է խորանարդը ρ > ρ d-ում:

Եզրակացություն. հելիումով լցված փուչիկը հակված է բարձրանալ, քանի որ դրա խտությունը ավելի քիչ է, քան օդի խտությունը: Ես ապացուցեցի խտության որոշմամբ, որ նավթի խտությունը ջրի խտությունից փոքր է։ Նա նաև փորձեր է անցկացրել և համեմատել տարբեր հասանելի նյութերի խտությունը:

Քաղաքացիական ավիացիան ժամանակին սկսել է օդապարիկներով. ինքնաթիռներից և ուղղաթիռներից առաջ այն նման էր Լուսին քայլելուն, և մարդիկ սկսեցին թռչել օդապարիկներով դեռ 18-րդ դարում: Այսօր մենք ձեզ կպատմենք, թե ինչպես է դա տեղի ունենում 21-ին. Ես գնացի Կապադովկիա՝ շրջան Թուրքիայի կենտրոնական մասում, որտեղ զանգվածային թռիչքներ են իրականացվում գրեթե ամեն օր; օդապարիկներ՝ միաժամանակ մի քանի տասնյակ, իսկ ուղեւորներ՝ համապատասխանաբար, մի քանի հարյուր։

Մի փոքր ֆիզիկա. Ինչպես է օդապարիկը թռչում

Ժամանակակից ուղևորատար օդապարիկը ճիշտ է կոչվում տաք օդապարիկ կամ տաք օդապարիկ՝ Մոնգոլֆիե եղբայրների անունով, ովքեր 1783 թվականին կատարել են առաջին թռիչքը այս տեսակի ինքնաթիռով: Ներմուծման փոխարինման շրջանակում տարածված է դարձել պատմությունը, որ իրականում առաջին օդապարիկը կառուցվել է կես դար առաջ ռուս գյուտարար Կրյակուտնոյի կողմից, բայց սա պարզապես կեղծիք է, որը ստեղծվել է ֆրանսիական թռիչքից հետո և գովազդվել խորհրդային տարիներին:

Տաք օդապարիկի թռիչքի սկզբունքը շատ պարզ է. նրա պատյան ներսում կա օդ, որի ջերմաստիճանը ավելի բարձր է, քան շրջակա օդի ջերմաստիճանը: Քանի որ տաք օդի խտությունը ավելի ցածր է, այն, ըստ Արքիմեդի օրենքի, ձգվում է դեպի վեր՝ լողացող ուժի ազդեցության տակ։ Միևնույն ժամանակ, կեղևն ինքնին և բեռնատարը ձգվում են դեպի Երկիր (պատյանը զամբյուղով մոտավորապես 25x15 մ է, և բոլոր սարքավորումները կշռում են 400-500 կգ, գումարած ուղևորները. մեր զամբյուղում քսան մարդ կար): Այդ ուժերի հավասարությունը թույլ է տալիս օդապարիկին «սավառնել» օդում որոշակի բարձրության վրա։

Ինչպես է օդապարիկը թռչում

Տաք օդապարիկի կառավարման հիմնական տարրը գազի այրիչն է, որը գտնվում է պատյանի տակ և ուղղված է դեպի վեր։ Այն այրում է պրոպանի և բութանի խառնուրդը, որը վերցվում է բալոններով, որոնք նման են այն բալոններին, որոնք շատ ամառային բնակիչներ ունեն խոհանոցում: Հրդեհի օգնությամբ կեղևի օդը տաքացվում է. ջերմաստիճանը բարձրանում է, գնդակը բարձրանում է: Կախված պատյանի ծավալից (2-5 հազար խորանարդ մետր օդ), օգտակար բեռնվածքից և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից՝ ներսում ջերմաստիճանը կազմում է 50-130 աստիճան Ցելսիուս։ Պատյանում օդը անընդհատ սառչում է, և գնդակը սկսում է իջնել, այնպես որ դուք պետք է պարբերաբար «միացնեք ջերմությունը»՝ կայուն բարձրությունը պահպանելու համար: Ընդհանրապես ամեն ինչ պարզ է՝ ավելի շատ կրակ՝ բարձրանում ենք, ավելի քիչ կրակ՝ պահպանում ենք բարձրությունը, քիչ-քիչ-քիչ-քիչ-քիչ կրակ՝ իջնում ​​ենք:

Այնուամենայնիվ, իջնելու համար դուք չեք կարող սպասել, մինչև օդը սառչի՝ պատյանի վերին մասում կա փական, որը կարելի է բացել և փակել պարաններով։ Եթե ​​բացեք այն, տաք օդի մի մասը դուրս կգա, և գնդակը կթռչի:

Նրանք իրենց հետ վերցնում են առնվազն երկու գազի բալոն (մեկը հիմնական, մյուսը պահեստային) - սա բավարար է մոտ մեկ ժամ թռիչքի համար, ուղղահայաց արագությունը չափելու վարիոմետր և այլ գնդակների օդաչուների և ուղեկցող մեքենաների հետ շփվելու համար նախատեսված վոկի-թոքի: ավելին դրանց մասին ստորև): Եվ, որ ամենակարեւորն է, ավազի պարկեր չկան։ Օգտագործվում են որպես բալաստ գազային փուչիկների վրա (ներսում հելիումով և նմանատիպ այլ գազերով), իսկ օդապարիկ պետք չէ։

Վերին փականը բաց է, փուչիկը փչում է։ Ուշադրություն դարձրեք թվին. Թուրքիայում օդապարիկները գրանցված են որպես TC-Bxx, օրինակ՝ TC-BUM: Ռուսաստանում դրանք գրանցված են Գլխավոր ավիացիոն ռեգիստրում և ունեն RA-xxxxG համարներ։ Յուրաքանչյուր օդապարիկ ունի թռիչքային պիտանիության վկայական, ամեն ինչ այնպես է, ինչպես պետք է լինի։

Ո՞ւր է գնում օդապարիկը:

Մենք կարող ենք վերահսկել միայն օդապարիկի ուղղահայաց արագությունը: Այն թռչում է հորիզոնական, ուր քամին տանում է: Այդ իսկ պատճառով օդապարիկը պիտանի չէ որպես լիարժեք փոխադրամիջոց. այն դեռևս հաճույքի ինքնաթիռ է։ Չնայած դրան՝ օդապարիկներով թռիչքները կարգավորվում են ավիացիոն իշխանությունների կողմից ոչ պակաս, քան ինքնաթիռներով։ Յուրաքանչյուր օդապարիկ ունի գրանցում օդանավի գրանցամատյանում և օդանավում համապատասխան համար, իսկ օդաչուները (դրանք երկուսն են)՝ լիցենզիա։ Թռիչքներն իրականացվում են տեսողական թռիչքների կանոններով, այսինքն՝ լավ տեսանելիության դեպքում պարտադիր պայման է նաև ուժեղ քամու բացակայությունը։ Խնդիրն այն է, որ դուք կարող եք թռչել միայն վաղ առավոտյան լուսադեմին կամ, ընդհակառակը, մայրամուտին. ցերեկը, երկրի մակերևույթից արևի տաքացվող օդային հոսանքները վտանգավոր են դարձնում թռիչքները (իսկ առավոտյան կան վեր ու վար հոսքեր։ , պարզապես ոչ այնքան ուժեղ): Այսպիսով, դուք կարող եք հեշտությամբ բախվել մի իրավիճակի, որտեղ դուք ժամանել եք, բայց ոչ մի տեղ չեք թռչել. ամեն դեպքում պլանավորեք միանգամից մի քանի օր:

Յուրաքանչյուր օդապարիկ ունի իր ուղեկցող մեքենան՝ ջիպ՝ զամբյուղի չափ հարթ կցասայլով: Jeep - քանի որ գնդակը վայրէջք կկատարի, ամենայն հավանականությամբ, ոչ ճանապարհի վրա: Աերոբատիկա- վայրէջք անմիջապես հարթակի վրա; շատ ավելի սառը, քան կործանիչը ավիակիրի վրա դնելը:

Եթե ​​օդում գնդակները բախվում են միմյանց, ապա ... ոչինչ չի լինում, նրանք ուղղակի վանում են միմյանց և ավելի հեռուն են թռչում: Ընդհանուր առմամբ, գնդակների բախումը բավականին դժվար է. չէ՞ որ քամին դրանք տանում է նույն ուղղությամբ։

Ինչպես է օդապարիկով թռիչքը

Նախ, ձեզ բերում են ձեր օդապարիկի մոտ: Այս պահին նա դեռ պառկած է գետնին, զամբյուղը կողքի վրա է, և հզոր օդափոխիչի օգնությամբ պատյանը լցվում է օդով՝ միաժամանակ տաքացնելով այն այրիչով։ Ինչ-որ պահի, թեթև գունդը դառնում է առաձգական և բարձրանում: Զամբյուղը շրջվում է, ուղևորները նստում են դրա մեջ և բարձրանում կողքի վրայով։ Ներսում կան երկու կետանոց ամրագոտիներ, որոնք, սակայն, քչերն են օգտագործում, ինչպես նաև պարաններ, որոնցից պետք կլինի վայրէջք կատարելիս։ Նախաթռիչքային ճեպազրույցը, ըստ էության, կայանում է նրանում, որ վայրէջք կատարելիս դուք պետք է անպայման նստեք և կառչեք պարաններից, քանի որ զամբյուղը շրջվելու մեծ հավանականություն կա. դա կխուսափի վնասվածքներից:

Թռիչքի նախապատրաստում

Օդաչուն ավելի շատ կրակ է տալիս, և ... գնդակը սահուն սավառնում է դեպի վեր և դեպի կողմը: Զգում է Ferris անիվի վրա վարելիս, միայն շատ ավելի բարձր: Եվ միևնույն ժամանակ, աղմուկ կամ թրթռում չկա, ուստի նույնիսկ փորձված աերոֆոբները չեն վախենում։ Եվ նույնիսկ նրանք, ովքեր վախենում են բարձրությունից (իսկ օդապարիկը բարձրանում է մինչև 1500 մ թռիչքի միջին բարձրությունը մոտ 500), չեն վախենում. զամբյուղի բարձր (մոտ 1,5 մետր) կողմի պատճառով անհնար է դուրս ընկնել։ այն, և կանգնած կեցվածքը ստիպում է նայել ոչ թե ներքև, այլ կողքերին: Աննկարագրելի գեղեցկություն! Իսկական Tatooine! Թուրք օդաչուները փորձում են այնպես թռչել, որ ավելի մոտենան ժայռերին, «ծխնելույզներին» և հնարավորություն տան տեսնել դրանք, իջնել հնագույն գյուղերի տների գրեթե տանիքներ. իհարկե, ամեն ինչ կարելի է լուսանկարել և նկարահանել։ , գլխավորը տեսախցիկը գցելն է։

Թռիչքի բարձրությունը հասնում է 1500 մ-ի

Ի դեպ, բարձրության վրա քամի չկա, ավելի ճիշտ, այն չի զգացվում, քանի որ դուք թռչում եք հենց այս քամու հետ միասին:

Ինչպես թռչել օդապարիկով

Կապադովկիան, ինչպես արդեն հասկացաք, մի վայր է, որտեղ օդապարիկներով թռիչքները հանգստի զարգացած և սիրված ձև են: Դուք պետք է հասնեք Ուրգուպ քաղաք, որը գտնվում է Կայսերիից 70 կմ հեռավորության վրա, որտեղ գտնվում է մոտակա քաղաքացիական օդանավակայանը (ASR): Կան օրական մի քանի թռիչքներ դեպի Կայսերի Ստամբուլից (IST և SAW) տեղական ավիաընկերությունների կողմից՝ Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines և այլն: Թռիչքը տևում է մոտ մեկուկես ժամ: Իհարկե, շատ տարբեր ավիաընկերություններ թռչում են հենց Ստամբուլ՝ Aeroflot-ից և Turkish Airlines-ից մինչև Onur Air և Pobeda: Ստամբուլի և Կայսերիի երկու առանձին տոմս գնելը կարող է օգնել ձեզ շատ խնայել (և միևնույն ժամանակ մի քանի օր անցկացնել Ստամբուլում):

Ցածր անցում լեռան վրայով` օդապարիկներով վարժություններից մեկը

Ուրգուպում ավելի քան մեկ տասնյակ ավիաընկերություններ կան օդապարիկներով. Դուք կարող եք նաև չվերթ գնել նրանց ռուս գործընկերների միջոցով՝ պարզապես մուտքագրելով համապատասխան հարցումը Google-ում. դա հարմար է, եթե չգիտեք թուրքերեն և ցանկանում եք ամեն ինչ նախօրոք պլանավորել, կամ կարող եք ուղղակիորեն Ուրգուպի հյուրանոցում, բայց ամեն ինչ կախված է նրանից. հյուրանոցը։ Առաջնորդվեք նրանով, որ մեկ ժամ տևողությամբ թռիչքի արժեքը մեկ անձի համար կազմում է 13000 ռուբլի՝ ներառյալ տեղափոխումը ձեր հյուրանոցից և հակառակ ուղղությամբ և համեստ նախաճաշը մեկնարկային կետի անմիջական հարևանությամբ (թեյ, սուրճ, բուլկիներ):

Տեսանյութ (նախաթռիչքային ճեպազրույց, ցածր բարձրության անցում, վայրէջք ավիակիրի վրա, օդապարիկների մաքրում).

Փուչիկները բարձրանում են, քանի որ գազը, որը լցնում է դրանք, ավելի թեթև է, քան շրջապատող օդը: Շատ գազեր, մասնավորապես ջրածինը և հելիումը, ավելի ցածր խտություն ունեն, քան օդը։ Սա նշանակում է, որ տվյալ ջերմաստիճանում նրանք ունեն ավելի քիչ զանգված մեկ միավորի ծավալով, քան օդը։

Երբ այդպիսի թեթեւ գազերը մղվում են օդապարիկի մեջ, այն կբարձրանա մինչև ընդհանուր քաշըԳազով, զամբյուղներով, բեռներով և մալուխներով պարկուճները պակաս կլինեն օդապարիկի կողմից տեղաշարժվող օդի քաշից: (Քանի որ ֆիզիկայում օդը համարվում է հեղուկ միջավայրի նման, այստեղ գործում է նույն օրենքը, ինչ հեղուկի մեջ ընկղմված մարմինների դեպքում:) Բարձրանում է նաև տաք օդը, որն ավելի ցածր խտություն ունի, քան սառը օդը: Թեև տաք օդը այնքան էլ թեթև չէ, որքան որոշ գազեր, այն ավելի անվտանգ և հեշտությամբ արտադրվում է օդապարիկի պատյանի պարանոցի տակ տեղադրված պրոպան այրիչներով, որոնք սովորաբար պատրաստված են թեթև գործվածքից, ինչպիսին է ամրացված նեյլոնը: Տաք օդապարիկները սովորաբար թռիչքի մեջ են մնում մի քանի ժամ, սակայն առանց ծրարի ներսում օդի լրացուցիչ տաքացման՝ աստիճանաբար կկորցնեն բարձրությունը։

Մոլեկուլներ տարբեր ջերմաստիճաններում

• Երբ օդը ցուրտ է, մոլեկուլները դանդաղ են շարժվում և մոտ են միմյանց:
• Երբ օդը տաքանում է,մոլեկուլները սկսում են ավելի արագ շարժվել և շեղվել դեպի կողմերը՝ լրացնելով ավելի մեծ ծավալ։
• Քանի որ տաքացվող օդըշարունակում է ընդլայնվել, այն դառնում է ավելի քիչ խիտ:
• Երբ օդը սառչում էմոլեկուլները կորցնում են իրենց արագությունը, ծավալը նվազում է և խտությունը մեծանում։

1. Փուչիկը ընկած է կողքի վրա: Պրոպանի այրիչները տաքացնում են օդը պատի ներսում, ինչի պատճառով այն փչվում և բարձրանում է:
2. Տաք, թեթև օդը (տեքստի ներքևում գտնվող նկարը) բարձրանում է պատի ներսում և այնուհետև հոսում ներքև նրա պատերի երկայնքով: Սառը օդը դուրս է քամվում պարանոցի միջով, օդի հետ կեղևի քաշը նվազում է և օդապարիկը բարձրանում է։
3. Օդաչուները պահպանում կամ մեծացնում են թռիչքի բարձրությունը՝ պարբերաբար միացնելով այրիչները: Քանի դեռ պատի ներսում օդն ավելի տաք է, քան դրսից, բարձրացնող ուժհաղթահարում է գրավչության ուժը.
4. Փուչիկը իջնում ​​է, երբ այն լցված օդը սառչում է և կծկվում: Օդաչուները կարող են արագացնել իրենց վայրէջքը՝ օդապարիկի վերին մասում գտնվող անցքից տաք օդ բաց թողնելով:

Ճնշման, ծավալի և ջերմաստիճանի փոխազդեցություն

Երեք պարամետրերի փոխկախվածություն. Գազի ճնշումը, ծավալը և ջերմաստիճանը փոխկապակցված են: Սենյակային ջերմաստիճանում (աջ կողմում գտնվող պատկերի մոտ) գազի մոլեկուլների շարժումը նավի ներսում որոշակի ճնշում է ստեղծում: Եթե ​​ծավալը կեսից պակաս է (աջ կողմում գտնվող միջին ցուցանիշը), ներքին ճնշումը կրկնապատկվում է: Երբ օդը տաքացվում է (հեռու աջից), նրա ճնշումը մեծանում է և ծավալը մեծանում է ջերմաստիճանի բարձրացման համամասնությամբ: