Ո՞վ է կառուցել Քրիստոֆ դե Մարժերի տանկերը: LNG փոխադրող «Christophe de Margerie» նավը ավարտեց բեռնումը Սաբետա նավահանգստում և սկսեց իր առաջին առևտրային ճանապարհորդությունը Yamal LNG նախագծի շրջանակներում:

Հեղինակ Դմիտրի Վիկտորովիչ Լոբուսով «Հաղթանակի 50 տարի» ատոմային էներգիայով աշխատող նավի կապիտան http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/, որն ուղեկցել է գազատարին մինչև Սաբետա նավահանգիստ։

Շատ լրատվամիջոցներ լուսաբանել են այս իրադարձությունը ( կարող եք կարդալ AS-ում Կտավր) Ես պարզապես կավելացնեմ տոնակատարությանը նախորդող իրադարձությունները նկարագրող մի քանի բառ և պատկեր:

Մի փոքր ամոթ է մեր սեփական միջուկային սառցահատների նավատորմի համար. առանց միջուկային սառցահատների օգնության նավահանգստում չէր լինի ոչ նավահանգիստ, ոչ գազակիր: Արդարության համար պետք է ասել, որ նոր միջուկային սառցահատների կառուցումը տեղի չէր ունենա, եթե չլիներ այս վիթխարի նախագիծը՝ Yamal LNG։

Այսպիսով՝ 2017 թվականի մարտի 27-ին կոորդինատներով 73 գր. 3 րոպե ԱՄՆ, 72 գր. 44 րոպե Վ.Դ., ճիշտ նշանակված ժամին՝ Մոսկվայի ժամանակով ժամը 22.00-ին, «50 Let Pobedy» սառցահատը սկսեց ուղեկցել «Christophe De Margerie» գազատարը դեպի հարավ՝ Կարայի ծովից դեպի Օբի ծոց խորքը։

2.

Շատերը զարմացած են անունից. Հետևաբար, ես կբացատրեմ. Քրիստոֆ Դե Մարժերին ֆրանսիական «Total» կոնցեռնի նախագահն էր և ողբերգականորեն մահացավ 2014 թվականի հոկտեմբերի 20-ի լույս 21-ի գիշերը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում ավիավթարի հետևանքով, երբ Dassault Falcon ինքնաթիռը բախվեց օդանավակայանին: ձյուն մաքրող սարք.
Yamal LNG նախագծի 20%-ը պատկանում է Total կոնցեռնին։ Իսկ պատժամիջոցների բումի ժամանակ «Տոտալը» Քրիստոֆի գլխավորությամբ երես չշրջեց այս նախագծից։
Հարգանքի տուրք մատուցելով՝ որոշվեց հանգուցյալի անունով կոչել 15 գազակիրների շարքի առաջին տանկերը։
Ես ավելի վաղ գրել եմ այս նախագծի հաջորդ տանկերների անունների մասին - Գազի փոխադրողների համար - Արկտիկայի հետախույզների անունները

Հետաքրքիր փաստ- տանկերների այս շարքի գալուստով հայտնվեց չափիչի նոր դասակարգում ՝ YAMALMAX
Ես կփորձեմ նկարներով բացատրել այս չափի ծագումը:
Մեծ չափերի անոթները կառուցվում, բաժանվում կամ վերագրվում են ըստ իրենց չափերի տարբեր տեսակների։
Այս դասակարգումը հաշվի է առնում նավարկության տարածքի առանձնահատկությունները, մասնավորապես՝ նեղուցների և նավահանգստային ջրերի խորությունները, կողպեքների չափերը, արհեստական ​​ուղիներով և ներքին ջրային ուղիներով նավարկության պայմանները: Օվկիանոսային և ծովային երթուղիներում նավարկության փաստացի իրավիճակն է պատճառը, որ նավերի չափերը հստակ պահանջներ ունեն։ (տես - Բեռնատար նավերի չափերի դասակարգումը)
Այսպիսով, Sabetta նավահանգիստը գտնվում է Արեւելյան ափՅամալի թերակղզին, դեպի նրան տանող ուղին ընկած է Օբի ծոցի ծանծաղ հատվածի երկայնքով, որտեղ երթուղու խորությունները 9-10 մետր էին:

ԲԱՅՑ)

Yamal LNG նախագծի համար LNG կրիչներն ունեն 11,8 մ բեռնված հոսք: Որպեսզի նրանք գնան նավահանգիստ, սուզվեն և գնան օվկիանոս, փորվեց ալիք 290 մ լայնությամբ և 26 ծովային մղոն (48 կմ) երկարությամբ: Այն այնքան նեղ է, որ չի երևում փոքրածավալ քարտեզի վրա (ա), հետևաբար ստորև ներկայացնում եմ միջուկային սառցահատի ուրվագիծ ունեցող տեխնածին ջրանցքի քարտեզը, որն ավելի համեստ չափեր ունի, քան գազատարը, միայն. 160 մ երկարություն, 30 մ լայնություն։ Բայց մենք ունենք 11 մ ջրագիծ, այնպես որ այս ծանծաղ ջուրը նույնպես կարող ենք անցնել միայն ալիքով։
Այս ալիքը որոշել է նոր ստանդարտ չափս՝ Yamalmax:

բ)

Արդեն սկսում էր լույս գալ, և մենք գազակիրով նոր քաշվում էինք ջրանցքը։

3.

Սառցահատը սառույցի մեջ ալիք է բացել, բայց կա սեղմում։ Նավակների մեծ մասը, որով մենք նավարկում ենք, կխցանվեն և կկանգնեցվեն: Բայց «Քրիստոֆը» 60 հազար ձիաուժ հզորություն ունի եւ հրում է մեր կողմից ավերված սառույցը՝ վստահորեն հետեւելով մեզ։

4.

5.

Վերջին շրջադարձը ալիքի խիստ ուղիղ ընթացքի վրա։ Դուք կարող եք տեսնել, թե որքան լայն է գազակիրը, քան սառցահատը (մենք 30 մ ենք, գազակիրը 50 մ է):
Սա ճանապարհի այն հատվածի առաջին, փորձնական անցումն էր, որը դժվարին էր նավարկության և մերկասառույցի առումով, հետևաբար Վայգաչ ա/լ-ը ներգրավված էր որպես անվտանգության ցանց։
Arktika տիպի խոշոր սառցահատները, որոնց պատկանում է Pobedy a/l-ի 50 տարին, չեն կարող ծակել նավերը ջրանցքի վրա։ Իսկ «Վայգաչն» ավելի քիչ նստվածք ունի, և այն ավելի հանգիստ է զգում մեր ճանապարհը շրջապատող խորքերում։
6.

Մենք անցնում ենք ալիքով և ծանր սառույցով:
7.

Բայց, վերջին շրջանում, բարենպաստ քամիներ են փչում, իսկ ալիքի մեջտեղում միայն երիտասարդ սառույց էր, որը «չափազանց կոշտ» է ոչ միայն նման հսկայի համար։ Ուստի «Վայգաչը» գնաց առաջ անցնելու, որպեսզի վազի օգնության կարիք ունեցող մյուս սառցահատներին։
8.

Մենք նաև ինքնուրույն թողնում ենք գազատարը՝ հետևելու նպատակակետ նավահանգիստին։ Եվ մենք առաջ ենք վազում: Բայց «Վայգաչի» հետ հանդիպման ճանապարհին մարդկանց տեղափոխում ենք նրան, պահեստամասեր ենք փոխանցում։ (Ցավոք, ես չեմ նկարահանել այս գործընթացը):
Այս ընթացքում լուսանկարչի երջանկության համար մեզ շրջանցել է «Քրիստոֆ Դե Մարժերին»։ Լուսանկարչի երկրորդ օգնականը Արեգակն էր, որը կապույտ էր դարձնում երկինքը և ամպերի միջով լուսավորում գազատարի կողքերը։
Ներողություն եմ խնդրում ստորև բերված փունջի համար. չկարողացա դիմադրել և տեղադրել շատ լուսանկարներ:

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Եվ ահա Սաբետա նավահանգիստը։ Նավամատույցը, որի վրա պետք է ամրացվի գազատարը: Լ/Կ «Մոսկվան» արդեն պատրաստել է մոտեցման ալիք, որով մենք նույնպես հետաքրքրվեցինք։
16.

Հանդիսավոր պահ՝ գազակիրը մոտենում է նավահանգստի ջրային տարածքին.
17.

18.

Սառցահատները մի կողմ են կանգնում և հետևում ընթացքին:
19.

20.

21.

Գազակիրը դանդաղ, վեհաշուք ու զգույշ անցնում է նավահանգստի «դարպասներով»։ Սրանք սառույցից պաշտպանող կառույցներ են, որոնք պաշտպանում են նավահանգիստը Օբի ծոցի սառույցից, ինչպես նաև գետի հոսքից։
Սպառնալիք ու տեւական ազդանշաններով հանդիպող սառցահատները հանդիպում են նրան, որի համար կառուցվել է նավահանգիստը։

22.

Ուղևորվելով դեպի նավամատույց:
23.

Մոտենալ
24.

Եվ ավելի մոտ:
25.

Եվ ահա նա նավամատույցում է՝ խարսխված:
26.

Երեկո էր։
27.

Եվ ահա մի քանի տեսանյութ մեր կողմից

ՄՈՍԿՎԱ, 3 հունիսի – ՌԻԱ Նովոստի.Արկտիկայի գազատարը, առաջին նավը, որը նախատեսված էր Yamal LNG նախագծի համար, անվանվել է Քրիստոֆ դե Մարժերիի անունով: Անվանակոչության արարողությունը տեղի է ունեցել Սանկտ Պետերբուրգում՝ Սանկտ Պետերբուրգի միջազգային տնտեսական ֆորումի շրջանակներում։

Նավն անվանվել է ֆրանսիացի գործարար, նավթային Total ընկերության ղեկավարի պատվին, ով մահացել է 2014 թվականին «Վնուկովո» օդանավակայանում տեղի ունեցած աղետից։ Ռուսաստանի նախագահը, ելույթ ունենալով արարողության ժամանակ, նշել է, որ Քրիստոֆ դե Մարժերին Ռուսաստանի իսկական բարեկամն է։

«Նա ուներ հատուկ ռազմավարական տեսլական, շատ բան արեց Ռուսաստանի հետ բարեկամական, գործընկերային կապերի ամրապնդման համար, նպաստեց էներգետիկ ոլորտում մի շարք խոշոր համատեղ նախագծերի իրականացմանը»,- ասել է Պուտինը։

Նրա խոսքով, նորագույն տանկերին դե Մարժերի անունով անվանակոչելը դարձել է այս նշանավոր մարդու նկատմամբ անկեղծ, բարի վերաբերմունքի և նրա հիշատակին հարգանքի տուրք մատուցելու ևս մեկ խորհրդանիշ։

2014 թվականի հոկտեմբերի 21-ի գիշերը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում Unijet թեթեւ շարժիչով Falcon 50EX-ը թռիչքի ժամանակ բախվել է ձյուն մաքրող մեքենային։ Վթարի հետևանքով, բացի Total-ի ղեկավարից, զոհվել են անձնակազմի երեք անդամներ։ Ձյուն մաքրող մեքենայի վարորդ Վլադիմիր Մարտինենկոն տեղի ունեցածի համար իրեն մեղավոր է ճանաչել:

Առաջնորդ Արկտիկայի համար

Նախագահը նշել է, որ տանկերը կդառնա 15 նավերից բաղկացած գծի դրոշակակիրը։ Դրանք բոլորը նախատեսված են Yamal LNG լայնածավալ նախագծի համար։

«Ցանկանում եմ նշել, որ այս նախագիծը, առանց չափազանցության, նշանակալից է ոչ միայն մեր երկրի, և, հավանաբար, ոչ միայն Եվրոպայի համար»,- ասել է Պուտինը։ Նրա խոսքով՝ այս նախագիծն ընդհանուր առմամբ զգալի ներդրում կունենա համաշխարհային էներգետիկայի զարգացման գործում։

«Նա նպաստում է հաջող զարգացումգլոբալ տարածություններ, առաջացնում է պահանջարկ նորարարական տեխնոլոգիաներածխաջրածինների արտադրության և փոխադրման ոլորտում աշխատատեղեր է ստեղծում մեր երկրում և արտերկրում։ Yamal LNG-ը կարևոր դեր է խաղում Հյուսիսային ծովի երթուղու, Արկտիկայի զարգացման գործում»,- հավելել է ՌԴ ղեկավարը։

Նախագահից բացի, անվանակոչության արարողությանը ներկա են եղել Դաշնության խորհրդի նախագահ Վալենտինա Մատվիենկոն, տրանսպորտի նախարար Մաքսիմ Սոկոլովը, Novatek, Sovcomflot, VTB, Total-ի ղեկավարները և Total-ի մահացած ղեկավարի այրին՝ Բերնադետ Ժակլին դե Մարժերին։ .

Նավի «կնքամայրը» եղել է Վալենտինա Մատվիենկոն, ով նախկինում զբաղեցնում էր Սանկտ Պետերբուրգի նահանգապետի պաշտոնը։ Հենց նա է կոտրել տախտակի վրա դրված ավանդական շամպայնի շիշը։ Դրանից հետո նավի ազդանշանը հնչել է երեք անգամ։

Եզակի անոթ

«Christophe de Margerie»-ն դարձավ առաջինը տասնյակ ու կես գազակիրներից, որոնք նախատեսվում է կառուցել Yamal LNG նախագծի համար։

Լցանավն ի վիճակի է աշխատել մինչև մինուս 52 աստիճան ջերմաստիճանում և հաղթահարել մինչև 2,1 մետր հաստությամբ սառույցը։ Դրա հզորությունը կազմում է ավելի քան 170 հազար խորանարդ մետր հեղուկ բնական գազ, իսկ հիմնական դիզելային շարժիչների ընդհանուր հզորությունը համեմատելի է ժամանակակից միջուկային շարժիչով սառցահատի հզորության հետ։

Լցանավը կառուցվել է Բևեռային օրենսգրքի պահանջներին համապատասխան և առանձնանում է բարձր էներգաարդյունավետությամբ և բնապահպանական անվտանգությամբ։ Վառելիքի ավանդական տեսակների հետ մեկտեղ, նավի տեղադրման ժամանակ կարող է օգտագործվել եռացող հեղուկ բնական գազ, որը կարող է զգալիորեն նվազեցնել վնասակար նյութերի արտանետումները մթնոլորտ:

Նոր տանկերի սառույցը կոտրելու բարձր ունակությունը և բացառիկ մանևրելու ունակությունը հաստատվել են սառցե փորձարկումների ժամանակ, որոնք տեղի են ունեցել փետրվարի 19-ից մարտի 8-ը Կարա և Լապտև ծովերում։ Փորձարկումների ժամանակ լցանավն անցել է Հյուսիսային ծովային ճանապարհով և հասել Օբի ծոցում գտնվող Սաբետա նավահանգիստ։

Սառցե Arc7 դասի հատուկ լցանավերը թույլ կտան ամբողջ տարվա ընթացքում նավարկություն կատարել Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով՝ առանց սառցահատային օգնության՝ դեպի արևմուտք և արկտիկական ամռանը՝ դեպի արևելք: Տանկերը ունեն երկակի գործողության համակարգ՝ աղեղը հարմարեցված է բաց ջրերում և բարակ սառույցի պայմաններում նավարկելու համար, իսկ ետնամասը օպտիմիզացված է սառցե դժվարին պայմաններում ինքնուրույն նավարկելու համար: Արագություն բաց ջրում - 19,5 հանգույց; արագությունը մինչև մեկուկես մետր հաստությամբ սառույցի մեջ շարժվելիս՝ 5,5 հանգույց։ Yamal LNG նախագծի համար տանկերների կառուցումն իրականացնում է հարավկորեական Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering նավաշինարանը։

Երկրորդ նմանատիպ տանկերը գործարկվել է հունվարին։ Այն կկոչվի ռուս երկրաբան, Արկտիկայի հետախույզ Էդուարդ Տոլլի անունով: Ինչպես տարեսկզբին հայտնել է SeaNews պորտալը, այս նախագծի ևս հինգ նավեր կստանան նաև ռուս արկտիկական հետախույզների անունները՝ Ռուդոլֆ Սամոյլովիչ, Բորիս Վիլկիցկի, Ֆյոդոր Լիտկե, Վլադիմիր Ռուսանով և Վլադիմիր Վիզե:

Գազ Յամալից

Տարեկան 16,5 մլն տոննա ընդհանուր հզորությամբ Yamal LNG նախագիծն իրականացվում է Հարավային Տամբեյսկոյե հանքավայրի ռեսուրսային բազայում։ Ծրագրի բաժնետերերն են Novatek (50.1%), Total (20%), CNPC (20%) և Silk Road Fund (9.9%):

Գործարանի առաջին գիծը նախատեսվում է շահագործման հանձնել այս տարեվերջին, ընդհանուր առմամբ կկառուցվի երեք գիծ։ Սաբեթայի նավահանգիստը կապահովի Հյուսիսային ծովային ճանապարհով նավարկություն ամբողջ տարվա ընթացքում:

ՌԴ էներգետիկայի նախարար Ալեքսանդր Նովակի խոսքով՝ Yamal LNG-ի ամբողջ հզորությամբ գործարկումը կբարձրացնի գազի արտահանումը ավելի քան 10 տոկոսով, իսկ Ռուսաստանի մասնաբաժինը համաշխարհային LNG շուկայում կհասցվի 8-9 տոկոսի։

«Իր բնութագրերով գազակիրն աշխարհում նմանը չունի, նրան վերագրվել է Arc7 սառցե դաս։ Այն կարողանում է ինքնուրույն հաղթահարել մինչև 2,1 մ հաստությամբ սառույցը, դրա տարողությունը 172600 խորանարդ մետր է։ մ»,- ասվում է «Սովկոմֆլոտ»-ի հաղորդագրության մեջ: Սա նոր տեսակի նավի՝ Yamalmax-ի առաջին տանկերն է։ Լցանավը կկարողանա հետևել Հյուսիսային ծովային երթուղին ամբողջ տարին արևմտյան ուղղությամբ՝ Սաբետայից և վեց ամիս (հուլիսից դեկտեմբեր) արևելյան ուղղությամբ, ավելի վաղ ամառային նավարկությունը Հյուսիսային ծովային ճանապարհով սահմանափակված էր չորս ամսով և միայն։ սառցահատի ուղեկցությամբ։

Sovcomflot գազատարի արժեքը չի բացահայտում: Սակայն դրա կառուցման համար ընկերությունը 319 միլիոն դոլարի վարկ է վերցրել, իսկ ավելի վաղ դրա արժեքը գնահատվում էր 340 միլիոն դոլար:Ընդհանուր առմամբ, Yamal LNG նախագծի համար պատվիրվել է 15 նման տանկեր, որոնց ընդհանուր գնահատականը 2014 թվականին կազմել է մոտ 5,5 միլիարդ դոլար:

«Լցանավի վառելիքը հանում է LNG-ն, այսինքն՝ նրա բեռները, նավի վարձակալի՝ Yamal LNG-ի համար, ամենաէժան ճանապարհը սեփական բեռի բնական գոլորշիացումն օգտագործելն է», - ողջույնի ժամանակ ասաց Sovcomflot-ի նախագահ Սերգեյ Ֆրանկը: արարողություն գազատարի համար. Լցանավը կարող է օգտագործել նաև սովորական վառելիք:

Yamal LNG գործարանը կառուցվում է երեք փուլով, որը կգործարկվի 2017, 2018 և 2019 թվականներին, այն տարեկան կկարողանա արտադրել 16,5 միլիոն տոննա LNG և մինչև 1,2 միլիոն տոննա գազային կոնդենսատ: Գործարանի առաջին գիծը շահագործման կհանձնվի այս տարի, ասաց խորհրդի նախագահն ու ամենամեծ բաժնետերՆովատեկ Լեոնիդ Միխելսոն. «Իմ ակնկալիքների համաձայն՝ մինչև հոկտեմբեր», - ավելացրեց Total-ի նախագահ Պատրիկ Պույանեն: Յամալից LNG-ն, ըստ Միխելսոնի, կվաճառվի սփոթ շուկայում այս տարի, իսկ հաջորդ տարի՝ երկարաժամկետ պայմանագրերով։

Yamal LNG

LNG գործարանի կառուցման նախագիծ
Բաժնետերերն են Novatek (50.1%), Total (20%), CNPC (20%), Silk Road Fund (9.9%)։
Այն շահագործում է Հարավային Տամբեյսկոյե գազի հանքավայրը՝ 491 միլիարդ խորանարդ մետր պաշարներով։ մ Յամալո-Նենեցում ինքնավար մարզ

Նախագծի համար մնացած գազատարները, ինչպես նաև Yamalmax-ը, դեռ կառուցման փուլում են և աստիճանաբար շահագործման կհանձնվեն մինչև 2020 թվականը, նախագիծը կսպասարկի նաև սառցե ավելի ցածր դասի այլ նավեր, ասում է Raiffeisenbank-ի վերլուծաբան Կոնստանտին Յումինովը։ Բոլոր 15 գազակիրները կկառուցվեն կորեական Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering նավաշինական գործարանի կողմից, որոնցից վեցը կանադական Teekay LNG-ի, հինգը հունական Dynagas-ի և երեքը ճապոնական Mitsui OSK Lines-ի համար: Yamal LNG-ն այս ընկերությունների հետ կնքել է 45 տարվա փոխադրման պայմանագրեր։

Novatek-ի ներկայացուցիչը չի մեկնաբանում այլ նավերի պատրաստության պայմանները։

Նման նավերի հայտնվելը ընդհանուր առմամբ կբարձրացնի Հյուսիսային ծովային երթուղու գրավչությունը, իհարկե, առաջին հերթին նավթագազային նախագծերի համար, և կնպաստի ողջ տարածաշրջանի ենթակառուցվածքի զարգացմանը, ընդգծել է Յումինովը։

Աշխարհի միակ սառույցը կոտրող գազատարը 2017 թվականի օգոստոսի 23-ին

Հյուսիսային ծովային երթուղու երկու տեսարան է բացվում։ Առաջինի կողմնակիցները պնդում են, որ այն երբեք շահութաբեր չի դառնա, և ոչ ոք զանգվածաբար չի օգտագործի այն, իսկ երկրորդի կողմնակիցները պնդում են, որ սա միայն սկիզբն է. . Ինձ թվում է՝ հաղթում է երկրորդը։ Իզուր չէ, որ նման թեմաներ են շպրտվում

LNG փոխադրող Christophe de Margerie-ն (PAO Sovcomflot-ի նավատերը) հաջողությամբ ավարտեց իր առաջին առևտրային ճանապարհորդությունը 2017 թվականի օգոստոսի 17-ին՝ հեղուկացված բնական գազի (LNG) խմբաքանակ առաքելով Հյուսիսային ծովային ճանապարհով (NSR) Նորվեգիայից Հարավային Կորեա:

Ճանապարհորդության ընթացքում նավը սահմանել է NSR-ը հատելու նոր ռեկորդ՝ 6,5 օր։ Միևնույն ժամանակ, Քրիստոֆ դե Մարժերին դարձավ աշխարհում առաջին առևտրային նավը, որը կարողացավ նավարկել NSR-ն առանց սառցահատների օգնության այս երթուղու ընթացքում:

NSR-ը հատելիս նավն անցել է 2193 մղոն (3530 կմ) արշիպելագի Ժելանիա հրվանդանից։ Նոր ԵրկիրԴեժնև հրվանդան Չուկոտկայում՝ Ռուսաստանի ծայրագույն արևելյան մայրցամաքային կետը: Ճշգրիտ ժամանականցումը 6 օր 12 ժամ 15 րոպե էր:

Ճանապարհորդության ընթացքում նավը կրկին հաստատեց իր բացառիկ պիտանիությունը բարձր լայնություններում շահագործման համար: Անցման ընթացքում միջին արագությունը գերազանցել է 14 հանգույցը, չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ հատվածներում գազակիրը ստիպված է եղել անցնել մինչև 1,2 մ հաստությամբ սառցե դաշտերով։ Հյուսիսային ծովի երթուղուց օգտվելը կազմել է 22 օր, ինչը գրեթե 30%-ով պակաս է դրանից։ կպահանջվի Սուեզի ջրանցքով ավանդական հարավային երթուղին անցնելիս: Թռիչքի արդյունքները հնարավորություն են տվել ևս մեկ անգամ հաստատել տնտեսական արդյունավետությունըՀյուսիսային ծովային երթուղու օգտագործումը մեծ հզորությամբ նավերի տարանցման համար։
«Քրիստոֆ դե Մարժերին» աշխարհում առաջին և առայժմ միակ սառցահատ գազատարն է։ Եզակի նավը կառուցվել է Sovcomflot ընկերությունների խմբի պատվերով՝ LNG-ի ամբողջ տարվա փոխադրման համար՝ Yamal LNG նախագծի շրջանակներում: Նավը շահագործման է հանձնվել 2017 թվականի մարտի 27-ին Կարա և Լապտև ծովերում սառցե փորձարկումների հաջող ավարտից հետո։

Գազակիրն ի վիճակի է ինքնուրույն հաղթահարել մինչև 2,1 մ հաստությամբ սառույցը:Նավն ունի Arc7 սառցե դաս, որն ամենաբարձրն է առկա տրանսպորտային նավերի մեջ: Գազատարի շարժիչ կայանի հզորությունը 45 ՄՎտ է, ինչը համեմատելի է ժամանակակից միջուկային շարժիչով սառցահատի հզորության հետ։ Christophe de Margerie-ի սառույցը կոտրելու բարձր կարողությունը և մանևրելու ունակությունը ապահովված են Azipod տիպի պտուտակներով, մինչդեռ այն դարձավ աշխարհի առաջին բարձրակարգ նավը միանգամից երեք Azipods-ով:
Գազատարը կրում է Total կոնցեռնի նախկին ղեկավար Քրիստոֆ դե Մարժերիի անունը։ Նա առանցքային դեր է խաղացել ներդրումային որոշումների կայացման և տեխնոլոգիական սխեմա«Yamal LNG» նախագիծը և նշանակալի ներդրում ունեցավ ռուս-ֆրանս տնտեսական հարաբերություններընդհանրապես.

Sovcomflot Group (SKF Group) խոշորագույն բեռնափոխադրող ընկերությունն է Ռուսաստանում, ածխաջրածինների ծովային փոխադրման, ինչպես նաև նավթի և գազի օֆշորային հետախուզման և արդյունահանման սպասարկումով աշխարհի առաջատար ընկերություններից մեկը: Սեփական և վարձակալված նավատորմը ներառում է 149 նավ, որոնց ընդհանուր մեռած քաշը ավելի քան 13,1 միլիոն տոննա է: Նավերի կեսն ունի սառույցի դաս:

Sovcomflot-ը ներգրավված է Ռուսաստանում և ամբողջ աշխարհում նավթի և գազի խոշոր նախագծերի սպասարկմամբ՝ Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Ինդոնեզիա): Ընկերության գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Սանկտ Պետերբուրգում, ներկայացուցչությունները՝ Մոսկվայում, Նովոռոսիյսկում, Մուրմանսկում, Վլադիվոստոկում, Յուժնո-Սախալինսկում, Լոնդոնում, Լիմասոլում և Դուբայում։

աղբյուրները

Երեկ մեր նախագահը հաղորդում է ստացել LNG փոխադրող «Christophe De Margerie» նավը արկտիկական շրջանից այն կողմ գտնվող նորակառույց Սաբետա նավահանգիստ նավի հաջող ժամանման մասին։

Սփոյլերի ներքևում տեղադրված են բլոգերների գրառումները, որոնք գրել են այս նավահանգստի առաջացման և կառուցման մասին.
Սկսել- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Նավահանգիստ Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Բազմաթիվ լրատվամիջոցներ անդրադարձել են այս իրադարձությանը։ Ես պարզապես կավելացնեմ տոնակատարությանը նախորդող իրադարձությունները նկարագրող մի քանի բառ և պատկեր:

Մի փոքր ամոթ է մեր սեփական միջուկային սառցահատների նավատորմի համար. առանց միջուկային սառցահատների օգնության նավահանգստում չէր լինի ոչ նավահանգիստ, ոչ գազակիր: Արդարության համար պետք է ասել, որ նոր միջուկային սառցահատների կառուցումը տեղի չէր ունենա, եթե չլիներ այս վիթխարի նախագիծը՝ Yamal LNG։

Այսպիսով՝ 2017 թվականի մարտի 27-ին կոորդինատներով 73 գր. 3 րոպե ԱՄՆ, 72 գր. 44 րոպե Վ.Դ., ճիշտ նշանակված ժամին՝ Մոսկվայի ժամանակով ժամը 22.00-ին, «50 Let Pobedy» սառցահատը սկսեց ուղեկցել «Christophe De Margerie» գազատարը դեպի հարավ՝ Կարայի ծովից դեպի Օբի ծոց խորքը։

2.

Շատերը զարմացած են անունից. Հետևաբար, ես կբացատրեմ. Քրիստոֆ Դե Մարժերին ֆրանսիական «Total» կոնցեռնի նախագահն էր և ողբերգականորեն մահացավ 2014 թվականի հոկտեմբերի 20-ի լույս 21-ի գիշերը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանում ավիավթարի հետևանքով, երբ Dassault Falcon ինքնաթիռը բախվեց օդանավակայանին: ձյուն մաքրող սարք.
Yamal LNG նախագծի 20%-ը պատկանում է Total կոնցեռնին։ Իսկ պատժամիջոցների բումի ժամանակ «Տոտալը» Քրիստոֆի գլխավորությամբ երես չշրջեց այս նախագծից։
Հարգանքի տուրք մատուցելով՝ որոշվեց հանգուցյալի անունով կոչել 15 գազակիրների շարքի առաջին տանկերը։
Այս նախագծի հաջորդ տանկիստների անունների մասին ես ավելի վաղ գրել եմ.

Հետաքրքիր փաստ. տանկերների այս շարքի գալուստով հայտնվել է չափիչի նոր դասակարգում՝ YAMALMAX
Ես կփորձեմ նկարներով բացատրել այս չափի ծագումը:
Մեծ չափերի անոթները կառուցվում, բաժանվում կամ վերագրվում են ըստ իրենց չափերի տարբեր տեսակների։
Այս դասակարգումը հաշվի է առնում նավարկության տարածքի առանձնահատկությունները, մասնավորապես՝ նեղուցների և նավահանգստային ջրերի խորությունները, կողպեքների չափերը, արհեստական ​​ուղիներով և ներքին ջրային ուղիներով նավարկության պայմանները: Օվկիանոսային և ծովային երթուղիներում նավարկության փաստացի իրավիճակն է պատճառը, որ նավերի չափերը հստակ պահանջներ ունեն։ (տես - Բեռնատար նավերի չափերի դասակարգումը)
Այսպիսով, Սաբետա նավահանգիստը գտնվում է Յամալ թերակղզու արևելյան ափին, դեպի այն ուղին ընկած է Օբի ծոցի ծանծաղ հատվածի երկայնքով, որտեղ երթուղու խորքերը 9-10 մետր էին:

ա)

Yamal LNG նախագծի համար LNG կրիչներն ունեն 11,8 մ բեռնված հոսք: Որպեսզի նրանք գնան նավահանգիստ, սուզվեն և գնան օվկիանոս, փորվեց ալիք 290 մ լայնությամբ և 26 ծովային մղոն (48 կմ) երկարությամբ: Այն այնքան նեղ է, որ չի երևում փոքրածավալ քարտեզի վրա (ա), հետևաբար ստորև ներկայացնում եմ միջուկային սառցահատի ուրվագիծ ունեցող տեխնածին ջրանցքի քարտեզը, որն ավելի համեստ չափեր ունի, քան գազատարը, միայն. 160 մ երկարություն, 30 մ լայնություն։ Բայց մենք ունենք 11 մ ջրագիծ, այնպես որ այս ծանծաղ ջուրը նույնպես կարող ենք անցնել միայն ալիքով։
Այս ալիքը որոշել է նոր ստանդարտ չափս՝ Yamalmax:

բ)

Արդեն սկսում էր լույս գալ, և մենք գազակիրով նոր քաշվում էինք ջրանցքը։

3.

Սառցահատը սառույցի մեջ ալիք է բացել, բայց կա սեղմում։ Նավակների մեծ մասը, որով մենք նավարկում ենք, կխցանվեն և կկանգնեցվեն: Բայց «Քրիստոֆը» 60 հազար ձիաուժ հզորություն ունի եւ հրում է մեր կողմից ավերված սառույցը՝ վստահորեն հետեւելով մեզ։

4.

5.

Վերջին շրջադարձը ալիքի խիստ ուղիղ ընթացքի վրա։ Դուք կարող եք տեսնել, թե որքան լայն է գազակիրը, քան սառցահատը (մենք 30 մ ենք, գազակիրը 50 մ է):
Սա ճանապարհի այն հատվածի առաջին, փորձնական անցումն էր, որը դժվարին էր նավարկության և մերկասառույցի առումով, հետևաբար Վայգաչ ա/լ-ը ներգրավված էր որպես անվտանգության ցանց։
Arktika տիպի խոշոր սառցահատները, որոնց պատկանում է Pobedy a/l-ի 50 տարին, չեն կարող ծակել նավերը ջրանցքի վրա։ Իսկ «Վայգաչն» ավելի քիչ նստվածք ունի, և այն ավելի հանգիստ է զգում մեր ճանապարհը շրջապատող խորքերում։
6.

Մենք անցնում ենք ալիքով և ծանր սառույցով:
7.

Բայց, վերջին շրջանում, բարենպաստ քամիներ են փչում, իսկ ալիքի մեջտեղում միայն երիտասարդ սառույց էր, որը «չափազանց կոշտ» է ոչ միայն նման հսկայի համար։ Ուստի «Վայգաչը» գնաց առաջ անցնելու, որպեսզի վազի օգնության կարիք ունեցող մյուս սառցահատներին։
8.

Մենք նաև ինքնուրույն թողնում ենք գազատարը՝ հետևելու նպատակակետ նավահանգիստին։ Եվ մենք առաջ ենք վազում: Բայց «Վայգաչի» հետ հանդիպման ճանապարհին մարդկանց տեղափոխում ենք նրան, պահեստամասեր ենք փոխանցում։ (Ցավոք, ես չեմ նկարահանել այս գործընթացը):
Այս ընթացքում լուսանկարչի երջանկության համար մեզ շրջանցել է «Քրիստոֆ Դե Մարժերին»։ Լուսանկարչի երկրորդ օգնականը Արեգակն էր, որը կապույտ էր դարձնում երկինքը և ամպերի միջով լուսավորում գազատարի կողքերը։
Ներողություն եմ խնդրում ստորև բերված փունջի համար. չկարողացա դիմադրել և տեղադրել շատ լուսանկարներ:

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Եվ ահա Սաբետա նավահանգիստը։ Նավամատույցը, որի վրա պետք է ամրացվի գազատարը: Լ/Կ «Մոսկվան» արդեն պատրաստել է մոտեցման ալիք, որով մենք նույնպես հետաքրքրվեցինք։
16.

Հանդիսավոր պահ՝ գազակիրը մոտենում է նավահանգստի ջրային տարածքին.
17.

18.

Սառցահատները մի կողմ են կանգնում և հետևում ընթացքին:
19.

20.

21.

Գազակիրը դանդաղ, վեհաշուք ու զգույշ անցնում է նավահանգստի «դարպասներով»։ Սրանք սառույցից պաշտպանող կառույցներ են, որոնք պաշտպանում են նավահանգիստը Օբի ծոցի սառույցից, ինչպես նաև գետի հոսքից։
Սպառնալիք ու տեւական ազդանշաններով հանդիպող սառցահատները հանդիպում են նրան, որի համար կառուցվել է նավահանգիստը։

22.

Ուղևորվելով դեպի նավամատույց:
23.

Մոտենալ
24.

և ավելի մոտ:
25.

Եվ ահա նա նավամատույցում է՝ խարսխված:
26.

Երեկո էր։
27.

Եվ ահա մի քանի տեսանյութ մեր կողմից