Američki bombarder Douglas A-20 (aka "Boston", "Havok") jedan je od najpoznatijih strojeva među onima isporučenim pod Lend-Leaseom tijekom Velike Domovinski rat. Ove su letjelice sovjetski piloti uspješno koristili kao bombardere, izviđačke zrakoplove i teške lovce. Posebno je velika uloga bila u mornaričkom zrakoplovstvu, prvenstveno u minsko-torpednim pukovnijama.

Zanimljivo je da se budući "Boston" počeo projektirati 1936. kao isključivo kopneni jurišni bombarder ("Model 7A"). Njegov tvorac, J. Northrop, nije ni zamišljao da će ovaj stroj ikada biti korišten protiv brodova. Od 1939. zrakoplov je krenuo u serijsku proizvodnju pod markom DB-7 u raznim verzijama za američko vojno zrakoplovstvo (poput A-20), britansko i francusko vojno zrakoplovstvo. Ali sve su te opcije također bile isključivo kopnene.

Nizozemski stručnjaci prvi su obratili pozornost na potencijalne mogućnosti DB-7 u području borbenih operacija na moru. U listopadu 1941., nakon što su Nijemci sami zauzeli Nizozemsku, vlada Nizozemske Istočne Indije (danas Indonezija) naručila je seriju zrakoplova DB-7C iz SAD-a. Prema zadatku kupca, ova opcija je trebala biti slična DB-7B izgrađenom za Veliku Britaniju, ali je bilo moguće nositi torpedo težine 907 kg. Nalazio se u donjem dijelu prostora za bombe u poluuvučenom položaju s uklonjenim vratima grotla. DB-7C je također imao pribor za spašavanje s broda na napuhavanje. Zrakoplovi su počeli stizati u Istočnu Indiju nakon izbijanja neprijateljstava na Pacifiku. 20 DB-7C stiglo je u kontejnerima oko. Java ubrzo nakon japanske invazije. Samo jedan zrakoplov, koji je sudjelovao u borbama za otok, bio je potpuno sastavljen, a ostali, netaknuti ili oštećeni, otišli su osvajačima kao trofeji. Nije bilo moguće provjeriti ovjes torpeda DB-7C u stvarnom slučaju.

Iskustvo stečeno na DB-7C korišteno je na modifikaciji A-20C. Ova verzija, također poznata kao Boston III, dobila je torpedni ovjes DB-7C, koji je kasnije postao standard za sve modifikacije.

A-20 koristila je američka vojna avijacija protiv ratnih brodova i posebno transportnih brodova (uglavnom u Tihom oceanu), ali su istovremeno djelovali samo mitraljeskom vatrom, bombama i raketama. Američka mornarica koristila je ograničen broj A-20 samo u pomoćne svrhe – kao tegljače za mete. Obalno zapovjedništvo britanskog ratnog zrakoplovstva "Boston" uopće nije imalo.

A-20S činio je većinu prvih serija bombardera koje su prebacili saveznici SSSR-a. S njima je stigao i određeni broj DB-7B i DB-7C. Sovjetska misija počela je prihvaćati Bostone u Iraku u veljači 1942. Već krajem proljeća na frontu su se pojavili zrakoplovi. U jesen iste godine, zajedno s još jednom modifikacijom, A-20V, krenuli su autocestom od Aljaske do Krasnojarska. Sovjetsko mornaričko zrakoplovstvo prvi put je pokušalo upravljati Bostonom početkom 1943.

Od siječnja, 37. gardijska minsko-torpedna pukovnija u Crnom moru počela je djelovati na Bostonima III. Izvršio je napade na Krim iz Gelendžika. No, u ulozi bombardera na moru, Boston III, kao i A-20V, bilo je teško koristiti u izvornom obliku. Smetale su dvije već spomenute okolnosti: relativno mali radijus djelovanja (domet je bio 1380 km - manji od našeg Pe-2) i nemogućnost vješanja velikih bombi potrebnih za uništavanje ratnih brodova. Stoga su Bostoni prvi put korišteni u mornarici uglavnom kao izviđači. Na primjer, na Baltiku je 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija u veljači 1943. primila šest A-20V, testirala ih ... i predala izvidničkoj pukovniji. Na Crnom moru, "Bostoni" su bili opremljeni 1. eskadrilom 30. zasebne izvidničke pukovnije (a od ljeta 1943. i 2.).

Prilikom preopremanja u izviđački zrakoplov, dodatni spremnik plina postavljen je u odjeljak za bombe. Fotografska oprema (kamere tipova AFA-1, AFA-B, NAFA-13 i NAFA-19) bila je ugrađena u kokpit strelca-radista i djelomično u odjeljak za bombe.

Prvi "Bostoni" koji su ušli u mornaričko zrakoplovstvo omogućili su provođenje sveobuhvatne procjene sposobnosti ovog vrlo obećavajućeg stroja. Također su razradili glavne izmjene koje su povećale učinkovitost njihove borbene uporabe.

Naši piloti su jednoglasno prepoznali da Boston u potpunosti zadovoljava zahtjeve modernog ratovanja. Bombarder je imao dobar omjer potiska i težine, što je osiguravalo velika brzina, dobra manevarska sposobnost i sasvim pristojan strop. Lako je davao duboke zavoje s maksimalnim nagibom, slobodno je letio na jednom motoru. U sovjetskim uputama za upravljanje "Bostonom" stajalo je: "Letenje ... s jednim motorom u pogonu nije osobito teško." S obzirom na lošu obuku pilota koji su tijekom ratnih godina brzo otpuštani iz škola, akrobatske kvalitete zrakoplova bile su vrlo važne. Tu je “Boston” bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima. Po složenosti pilotiranja ocjenjivan je na razini našeg Vijeća sigurnosti. Polijetanje i slijetanje na američkom bombarderu sa stajnim trapom na tri kotača bilo je mnogo lakše nego na domaćem Pe-2.

Operativne sposobnosti Bostona također su bile važne za teške uvjete sovjetsko-njemačke fronte. Wrightovi motori radili su pouzdano, dobro su se pokrenuli, iako su na Arktiku primijetili da su vrlo osjetljivi na hipotermiju. Tamo su na "Bostone" ugradili uređaje za regulaciju puhanja cilindara - prednje upravljane žaluzine, slične onima na Il-4. Ponekad su se mehanizmi za kontrolu nagiba vijaka zamrznuli, zbog čega su čahure vijaka morale biti izolirane poklopcima koji se mogu ukloniti. Uz vrlo intenzivan rad u SSSR-u, motori nisu razvili propisani resurs između pregrada. Morao sam razbiti brtve koje su isporučili Amerikanci (firma je jamčila 500 sati) i promijeniti klipne prstenove, klipove, cilindre i ležajeve. Ponekad je zrak ušao u rasplinjače Stromberg zbog curenja u spojevima filtera - to je dovelo do zaustavljanja motora u letu.

Amerikanci su, u usporedbi sa sovjetskim dizajnerima, više pažnje posvetili udobnosti posade. Kabina A-20 bila je prostrana. I pilot i navigator su imali dobra recenzija; sjedili su u udobnim blindiranim naslonjačima. Naši piloti bili su zapanjeni obiljem instrumenata na relativno malom stroju, uključujući i žiroskopske. Zrakoplov je imao kompletnu modernu navigacijsku i radio opremu. Povećali smo posadu "Bostona" dodavanjem posebnog nižeg strijelca strelcu-radistu.

Općenito, "Boston" je u potpunosti zadovoljio zahtjeve rata na sovjetsko-njemačkom frontu. Glavni nedostatak ovog stroja bilo je slabo obrambeno naoružanje.

Drugi značajan nedostatak koji smo smatrali bilo je malo opterećenje bombe (za sve rane modifikacije 780 - 940 kg), koje je, međutim, bilo ograničeno ne toliko mogućnostima instalacije propelera, koliko brojem nosača bombi i veličinom prostor za bombe. A-20 nije predviđao suspenziju velikih bombi. To je sasvim razumljivo: "petsto" se nije uklapalo u koncept jurišnog zrakoplova.

A-20S je, baš kao i Boston IIIs, najprije redizajniran u našim vojnim postrojbama, a potom i tvornički, pojačavajući naoružanje. Umjesto stožernog nosača s dva mitraljeza kalibra 7,62 ili 7,69 mm, kupole domaćih kupola postavljene su ispod teškog mitraljeza UBT, a ponekad čak i topa ShVAK.

Takva izmjena povećala je težinu zrakoplova i otpor, za što su morali platiti gubitkom brzine (6 - 10 km / h), kao i smanjenjem normalnog opterećenja bombe na 600 kg. Najčešće je ugrađivana kupola UTK-1 s jednim UBT-om i nišanom K-8T ili PMP s 200 komada streljiva. Odozdo je montirana instalacija otvora iz Pe-2 s nišanom OP-2L i zalihom od 220 metaka. Ovu opciju proizvela je moskovska tvornica zrakoplova N 81, koja se tijekom ratnih godina specijalizirala za popravak i usavršavanje stranih zrakoplova. Ukupno je na ovaj način pretvoreno oko 830 bombardera (uključujući A-20S iz ranih serija, o čemu će biti riječi kasnije).

Ponekad su, paralelno, na strojevima tipa Boston III i A-20C, pramčane mitraljeze također zamijenjene sovjetskim UBK. Strojnice u gondolama motora kod nekih zrakoplova obično su uklanjane. Američki nosači za bombe su redizajnirani da objese naše bombe bez adaptera, a zatim su općenito ugradili sovjetske držače Der-19 i KD-2-439 i kazete KBM-Su-2, što je omogućilo povećanje opterećenja bombe.

Najveći broj prijedloga za izmjene odnosio se na DB-7C, koji je službeno, prema svim dokumentima, prošao kao torpedni bombarder. Na njemu je po prvi put uveden vanjski ovjes dvaju torpeda pomoću takozvanih torpednih mostova (taj je posao izveo već spomenuti pogon br. 81) i dodatnih spremnika plina kapaciteta 1036 litara u bombi. zaljev (nuđeni su na Baltiku). Ove dvije karakteristične značajke kasnije su se pojavile na svim "Bostonima" minsko-torpednih zrakoplova.

Time, naravno, nije iscrpljena sva raznolikost inženjerskih izuma primijenjenih u flotama za modernizaciju američkih bombardera. Dakle, na sjeveru je DB-7C pretvoren u jurišni zrakoplov, vrlo sličan "gunshipu" - topovnjači baziranoj na A-20A, koju koriste Amerikanci u Novoj Gvineji. Bilo je mnogo različitih opcija treninga s dvostrukom kontrolom.

Naglo širenje upotrebe "Bostona" na moru dogodilo se nakon dolaska modifikacije A-20G u SSSR. Bila je to čisto jurišna varijanta bez navigacijskog sjedala u nosu, zamijenjena baterijom od četiri topa 20 mm (na 0-1) ili šest mitraljeza 12,7 mm (na svim sljedećim G i H). Lavovski udio modifikacija zrakoplova G, H otišao je u Sovjetski Savez, počevši od gotovo svih A-20G-1. Ovi automobili su transportirani kroz Aljasku i Iran. A-20G-1 dobila je, primjerice, 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija.

Mjesto jurišnog zrakoplova u našem zrakoplovstvu čvrsto je zauzeo Il-2, a A-20G je istisnut u druga područja primjene. Za obavljanje funkcija koje nisu predviđene dizajnerima, stroj je morao biti modificiran na ovaj ili onaj način.

Posebno mjesto zauzeo je "Boston" u ulozi torpednog bombardera, minskog nosača i gornjeg jarbola. Tijekom ratnih godina postao je, možda, glavni zrakoplov naše minsko-torpedne avijacije, ozbiljno istisnuvši Il-4.

"Bostoni" su bili u službi s minsko-torpednim zrakoplovima svih flota. Na sjeveru ih je letjela 9. gardijska minsko-torpedna pukovnija, na Baltiku - 2. gardijska i 51., na Crnom moru - 13. gardijska. A 36. minsko-torpedna pukovnija prvo je prebačena iz Crnog mora u Sjevernu flotu, a zatim u kolovozu 1945. - u Zračne snage Pacifičke flote.

Prilikom pretvaranja A-20G u torpedni bombarder, kao i u izviđački zrakoplov, u odjeljak za bombe ugrađen je dodatni spremnik plina, što je omogućilo približno izjednačavanje dometa Bostona i Il-4. U pramčanom dijelu ponekad je napravljena navigacijska kabina. Druga uobičajena opcija bila je pozicija navigatora iza stražnje vatrene točke. Bočni prozori bili su prorezani za navigator, a iznad njih je bila mala prozirna kupola. Moram reći da ovo postavljanje navigatorskog sjedala nije bilo baš zgodno zbog vrlo ograničene vidljivosti. Istovremeno je zadržan standardni nos A-20G. U napadu su takva vozila obično prva lansirana kako bi se suzbila protuzračna vatra s brodova. Ponekad se navigator nalazio odmah iza pilotske kabine u ležećem položaju.

Kako bi zrakoplov mogao nositi torpeda, na bokovima lijevo i desno u donjem dijelu trupa ispod krila postavljeni su tzv. torpedni mostovi. Bile su I-grede (često zavarene ili zakovane od dva kanala) s drvenim oprugama na krajevima, pričvršćene na trup pomoću sustava podupirača. Teoretski, dva torpeda su se mogla uzeti na ovaj način (i oni su ponekad letjeli na malim udaljenostima od čvrstog tla), ali obično su visili jedno s desne strane.

Torpedni mostovi izrađivani su izravno u jedinicama iu raznim radionicama. U ovom slučaju uklonjeni su nosači američkih potkrilnih bombi. Probna preinaka A-20G-1 u torpedni bombarder izvršena je u proljeće 1943. u Moskvi u tvornici br. 81 na jednom od strojeva koje je dobila 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija (zrakoplov A. V. Presnjakova, kasnije Heroj Sovjetskog Saveza).

Na A-20G koji je nosio torpedo, sovjetski mornarički piloti ostvarili su mnoge pobjede. "Bostoni" su obično djelovali kao takozvani "niski torpedni bombarder" - ispuštali su torpeda na udaljenosti od 600 - 800 m od cilja s visine od 25 - 30 m - iz naletnog leta. Brzina letjelice u ovom slučaju bila je približno 300 km/h.

Ova je taktika bila vrlo učinkovita. Na primjer, u zoru 15. listopada 1944., avijacija Sjeverne flote zadala je snažan udarac jednom od njemačkih konvoja: 26 brodova pokrivalo je sedam neprijateljskih lovaca. Prvo je napalo 12 Il-2, a sat kasnije još 12 jurišnih zrakoplova. Slijedio ih je treći val - 10 A-20G u pratnji 15 lovaca. Potopljeno je nekoliko brodova. Slučaj je dovršen četvrtim valom. Deset A-20G predvodio je zapovjednik 9. gardijske pukovnije, potpukovnik B.P. Syromyatnikov. Njegov avion oborili su Nijemci, ali je na zapaljeni automobil Syromyatnikov udario transporter koji je ubrzo eksplodirao. Sovjetski torpedni bombarder pao je u more: cijela posada posthumno je nagrađena titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Slično, 22. prosinca 1944. zapaljen je avion V. P. Nosova iz 51. pukovnije pri ulasku u njemački brod: heroji su otišli na udar...

Zračne mine i bombe velikog kalibra mogle su se objesiti i na torpedne mostove. Na taj je način u srpnju 1944. godine A-20G iz zraka na ušću Daugave iu Talinskom zaljevu dopremljeno 135 mina, uglavnom magnetskih, tipa AMG. A-20G je uzeo dvije takve mine od po 500 kg svaka. Ista postavka mine izvedena je, na primjer, u blizini Koenigsberga. Na vanjskom remenu bilo je moguće nositi po jednu bombu FAB-500 sa svake strane ili čak FAB-1000, ali zadnja opcija korišten dosta rijetko. Mete za bombe "Bostone" mornaričkog zrakoplovstva obično su bili brodovi i lučki objekti. Tako su u kolovozu 1944. A-20G iz 2. gardijske minsko-torpedne divizije sudjelovali u napadu na Constantu. Udarnu grupu činilo je 60 Pe-2 i 20 A-20G. Kao rezultat, razarač, tanker, dvije podmornice, pet torpiljarke, oštećeni su razarač, pomoćna krstarica, još tri podmornice, transport i plutajući dok, dignuto je u zrak skladište goriva i maziva, a uništene su i radionice za popravak. U lipnju iste godine piloti Sjevernog mora zadali su sličan kombinirani udarac luci Kirkenes. Tu su zajedno djelovali lovci-bombarderi Il-2, A-20G i Pe-3 i Kittyhawk. Trebalo je bombardirati i minska polja i protupodmorničke mreže.

Na torpednim bombarderima 1. gardijske pukovnije ugrađeni su prvi sovjetski zračni radari namijenjeni otkrivanju ciljeva na površini mora tipa Gneiss-2M. Na prijedlog A. A. Bubnova, višeg radarskog inženjera Zračnih snaga Baltičke flote, radari primljeni iz skladišta flote postavljeni su na pet strojeva. Prvo su testirani na Ladogi: obala je pronađena 90 km, a teglenica s tegljačem - 20 km.

Prvi nalet izveo je 15. listopada 1944. zapovjednik pukovnije, Heroj Sovjetskog Saveza I. I. Borzov. U uvjetima loše vidljivosti, radar je omogućio pronalazak grupe od tri njemačka broda u Riškom zaljevu. Ciljajući u ekran radara, posada je ispalila torpedo i potopila transporter deplasmana 15.000 tona, natovaren vojnom opremom. Naknadno je na ovaj način potopljeno još nekoliko brodova.

Na moru su Bostonci lovili ne samo površinske brodove, već i podmornice. Primjerice, 22. ožujka 1945. dva A-20G potopila su njemačku podmornicu. Na račun Heroja Sovjetskog Saveza E. I. Frantseva bile su čak dvije podmornice - jednu je uništio 21. siječnja 1944., a drugu 4. travnja iste godine. Metode su bile različite: A. V. Presnyakov uspio je torpedom potopiti brod u površinskom položaju, a I. Sachko - bombom iz prilaza s vrha jarbola.

Potonju metodu (ispuštanje bombi blizu površine vode, nakon čega slijedi rikošetiranje u bok) koristio je A-20G, možda češće od bacanja torpeda. S udaljenosti od 5 - 7 km zrakoplov je počeo ubrzavati, a zatim otvorio topovsko-mitraljesku vatru kako bi oslabio otpor protuavionskih topnika. Resetiranje je izvršeno na samo 200 - 250 m od cilja. Ovu su tehniku ​​koristili i američki piloti u Tihom oceanu, no tamo su obično gađali bombama relativno malih kalibara - do 227 kg.

Vjerojatno najpoznatiji primjer uspješnih akcija sovjetskih top-jarbola je potapanje njemačke protuzračne obrambene krstarice Niobe. 8. srpnja 1944. stajao je u finskoj luci Kotka. Pukovnija ronilačkih bombardera i dva para jarbolskih A-20G iz sastava 1. gardijske minsko-torpedne pukovnije sudjelovali su u napadu. Svaki od Bostona nosio je po dvije bombe FAB-1000. Prvi su u napad krenuli ronilački bombarderi: dvije su bombe pogodile krstaricu. Tada je uletio prvi par A-20G "tisućakila" i zabio se u Niobu, a ona je potonula. Drugi par je uključio obližnji prijevoz i udario ga. Osim Niobe, na vrhove Baltika nalaze se bojni krstaši Schlesien i Prince Eugen, pomoćna krstarica Orion, mnogi razarači i transporteri.

Često su top-jarboli djelovali zajedno s torpednim bombarderima. Tako je u veljači 1945. 14 A-20G iz 8. minsko-torpedne divizije sjeverno od Hel Spita napalo njemački konvoj. Bombama i torpedima potopili su četiri transportera i jedan minolovac. Ta se interakcija odvijala ne samo u velike skupine, ali i "slobodnim lovom" u paru. Na primjer, 17. veljače 1945., par vrhunskih jarbolnih torpednih bombardera, predvođen kapetanom A. E. Skrjabinom, lansirao je transport od 8000 tona i patrolni čamac na dno Danziškog zaljeva. Postoji čak i slučaj udara vrhom jarbola u metu na kopnu. U lipnju 1944., prije ofenzive sovjetskih trupa, bilo je potrebno uništiti branu koja se nalazila u pozadini Nijemaca na rijeci. Svir. Zajedničkim snagama A-20G top-jarbola, Il-4 s morskim minama i jurišnih zrakoplova koji su potiskivali protuavionska oružja, dignut je u zrak.

Posljednje bombe u Drugom svjetskom ratu čini se da je 18. kolovoza 1945. bacilo pet A-20G iz 36. minsko-torpedne pukovnije, uništivši željeznički most u Koreji.

Kod nas su se “Bostoni” održali duže nego u SAD-u i Velikoj Britaniji. Ukupno za 1942. - 1945. god. Mornaričko zrakoplovstvo primilo je 656 stranih torpednih bombardera, što je do kraja rata činilo 68 posto minsko-torpednog zrakoplovstva. Ako odbacimo 19 engleskih Hampdena, onda su sve ostalo Bostoni raznih modifikacija.

Nakon završetka kampanje na Daleki istok jedinice mornaričkog zrakoplovstva nastavile su zamjenjivati ​​Il-4 s A-20. Tako je u jesen 1945. 2. MTAD na Kamčatki ponovno opremljen. U prvim poslijeratnim godinama, A-20G je nedvojbeno bio glavni tip torpednog bombardera u svim flotama.

Na Baltiku se A-20G susreo još 1950. godine. Deveta gardijska pukovnija na sjeveru, koja je već letjela na mlažnjacima Tu-14, zadržala je komplet Bostona bez naftalina do 1954. godine.

Jedan "Boston", izvađen s dna mora, nalazi se u Muzeju zračnih snaga Sjeverne flote: nažalost, nije restauriran.

Za sovjetske pilote "Boston" je ostao u sjećanju kao jedan od najboljih zrakoplova koje su nam tijekom ratnih godina isporučili saveznici.

Boston A-20

Američki bombarder Douglas A-20 (aka "Boston", "Havok") jedan je od najpoznatijih strojeva među onima isporučenim pod Lend-Lease tijekom Velikog Domovinskog rata. Ove su letjelice sovjetski piloti uspješno koristili kao bombardere, izviđačke zrakoplove i teške lovce. Posebno je velika uloga bila u mornaričkom zrakoplovstvu, prvenstveno u minsko-torpednim pukovnijama.

Zanimljivo je da se budući "Boston" počeo projektirati 1936. kao isključivo kopneni jurišni bombarder ("Model 7A"). Njegov tvorac, J. Northrop, nije ni zamišljao da će ovaj stroj ikada biti korišten protiv brodova. Od 1939. zrakoplov je krenuo u serijsku proizvodnju pod markom DB-7 u raznim verzijama za američko vojno zrakoplovstvo (poput A-20), britansko i francusko vojno zrakoplovstvo. Ali sve su te opcije također bile isključivo kopnene.

Nizozemski stručnjaci prvi su obratili pozornost na potencijalne mogućnosti DB-7 u području borbenih operacija na moru. U listopadu 1941., nakon što su Nijemci sami zauzeli Nizozemsku, vlada Nizozemske Istočne Indije (danas Indonezija) naručila je seriju zrakoplova DB-7C iz SAD-a. Prema zadatku kupca, ova opcija je trebala biti slična DB-7B izgrađenom za Veliku Britaniju, ali je bilo moguće nositi torpedo težine 907 kg. Nalazio se u donjem dijelu prostora za bombe u poluuvučenom položaju s uklonjenim vratima grotla. DB-7C je također imao pribor za spašavanje s broda na napuhavanje. Zrakoplovi su počeli stizati u Istočnu Indiju nakon izbijanja neprijateljstava na Pacifiku. 20 DB-7C stiglo je u kontejnerima oko. Java ubrzo nakon japanske invazije. Samo jedan zrakoplov, koji je sudjelovao u borbama za otok, bio je potpuno sastavljen, a ostali, netaknuti ili oštećeni, otišli su osvajačima kao trofeji. Nije bilo moguće provjeriti ovjes torpeda DB-7C u stvarnom slučaju.

Iskustvo stečeno na DB-7C korišteno je na modifikaciji A-20C. Ova verzija, također poznata kao Boston III, dobila je torpedni ovjes DB-7C, koji je kasnije postao standard za sve modifikacije.

A-20 koristila je američka vojna avijacija protiv ratnih brodova i posebno transportnih brodova (uglavnom u Tihom oceanu), ali su istovremeno djelovali samo mitraljeskom vatrom, bombama i raketama. Američka mornarica koristila je ograničen broj A-20 samo u pomoćne svrhe – kao tegljače za mete. Obalno zapovjedništvo britanskog ratnog zrakoplovstva "Boston" uopće nije imalo.

A-20S činio je većinu prvih serija bombardera koje su prebacili saveznici SSSR-a. S njima je stigao i određeni broj DB-7B i DB-7C. Sovjetska misija počela je prihvaćati Bostone u Iraku u veljači 1942. Već krajem proljeća na frontu su se pojavili zrakoplovi. U jesen iste godine, zajedno s još jednom modifikacijom, A-20V, krenuli su autocestom od Aljaske do Krasnojarska. Sovjetsko mornaričko zrakoplovstvo prvi put je pokušalo upravljati Bostonom početkom 1943.

Od siječnja, 37. gardijska minsko-torpedna pukovnija u Crnom moru počela je djelovati na Bostonima III. Izvršio je napade na Krim iz Gelendžika. No, u ulozi bombardera na moru, Boston III, kao i A-20V, bilo je teško koristiti u izvornom obliku. Smetale su dvije već spomenute okolnosti: relativno mali radijus djelovanja (domet je bio 1380 km - manji od našeg Pe-2) i nemogućnost vješanja velikih bombi potrebnih za uništavanje ratnih brodova. Stoga su Bostoni prvi put korišteni u mornarici uglavnom kao izviđači. Na primjer, na Baltiku je 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija u veljači 1943. primila šest A-20V, testirala ih ... i predala izvidničkoj pukovniji. Na Crnom moru, "Bostoni" su bili opremljeni 1. eskadrilom 30. zasebne izvidničke pukovnije (a od ljeta 1943. i 2.).

Prilikom preopremanja u izviđački zrakoplov, dodatni spremnik plina postavljen je u odjeljak za bombe. Fotografska oprema (kamere tipova AFA-1, AFA-B, NAFA-13 i NAFA-19) bila je ugrađena u kokpit strelca-radista i djelomično u odjeljak za bombe.

Prvi "Bostoni" koji su ušli u mornaričko zrakoplovstvo omogućili su provođenje sveobuhvatne procjene sposobnosti ovog vrlo obećavajućeg stroja. Također su razradili glavne izmjene koje su povećale učinkovitost njihove borbene uporabe.

Naši piloti su jednoglasno prepoznali da Boston u potpunosti zadovoljava zahtjeve modernog ratovanja. Bombarder je imao dobar omjer potiska i težine, što je osiguravalo veliku brzinu, dobru upravljivost i sasvim pristojan strop. Lako je davao duboke zavoje s maksimalnim nagibom, slobodno je letio na jednom motoru. U sovjetskim uputama za upravljanje "Bostonom" stajalo je: "Letenje ... s jednim motorom u pogonu nije osobito teško." S obzirom na lošu obuku pilota koji su tijekom ratnih godina brzo otpuštani iz škola, akrobatske kvalitete zrakoplova bile su vrlo važne. Tu je “Boston” bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima. Po složenosti pilotiranja ocjenjivan je na razini našeg Vijeća sigurnosti. Polijetanje i slijetanje na američkom bombarderu sa stajnim trapom na tri kotača bilo je mnogo lakše nego na domaćem Pe-2.

Operativne sposobnosti Bostona također su bile važne za teške uvjete sovjetsko-njemačke fronte. Wrightovi motori radili su pouzdano, dobro su se pokrenuli, iako su na Arktiku primijetili da su vrlo osjetljivi na hipotermiju. Tamo su na "Bostone" ugradili uređaje za regulaciju puhanja cilindara - prednje upravljane žaluzine, slične onima na Il-4. Ponekad su se mehanizmi za kontrolu nagiba vijaka zamrznuli, zbog čega su čahure vijaka morale biti izolirane poklopcima koji se mogu ukloniti. Uz vrlo intenzivan rad u SSSR-u, motori nisu razvili propisani resurs između pregrada. Morao sam razbiti brtve koje su isporučili Amerikanci (firma je jamčila 500 sati) i promijeniti klipne prstenove, klipove, cilindre i ležajeve. Ponekad je zrak ušao u rasplinjače Stromberg zbog curenja u spojevima filtera - to je dovelo do zaustavljanja motora u letu.

Amerikanci su, u usporedbi sa sovjetskim dizajnerima, više pažnje posvetili udobnosti posade. Kabina A-20 bila je prostrana. I pilot i navigator imali su dobru vidljivost; sjedili su u udobnim blindiranim naslonjačima. Naši piloti bili su zapanjeni obiljem instrumenata na relativno malom stroju, uključujući i žiroskopske. Zrakoplov je imao kompletnu modernu navigacijsku i radio opremu. Povećali smo posadu "Bostona" dodavanjem posebnog nižeg strijelca strelcu-radistu.

Općenito, "Boston" je u potpunosti zadovoljio zahtjeve rata na sovjetsko-njemačkom frontu. Glavni nedostatak ovog stroja bilo je slabo obrambeno naoružanje.

Drugi značajan nedostatak koji smo smatrali bilo je malo opterećenje bombe (za sve rane modifikacije 780 - 940 kg), koje je, međutim, bilo ograničeno ne toliko mogućnostima instalacije propelera, koliko brojem nosača bombi i veličinom prostor za bombe. A-20 nije predviđao suspenziju velikih bombi. To je sasvim razumljivo: "petsto" se nije uklapalo u koncept jurišnog zrakoplova.

A-20S je, baš kao i Boston IIIs, najprije redizajniran u našim vojnim postrojbama, a potom i tvornički, pojačavajući naoružanje. Umjesto stožernog nosača s dva mitraljeza kalibra 7,62 ili 7,69 mm, kupole domaćih kupola postavljene su ispod teškog mitraljeza UBT, a ponekad čak i topa ShVAK.

Takva izmjena povećala je težinu zrakoplova i otpor, za što su morali platiti gubitkom brzine (6 - 10 km / h), kao i smanjenjem normalnog opterećenja bombe na 600 kg. Najčešće je ugrađivana kupola UTK-1 s jednim UBT-om i nišanom K-8T ili PMP s 200 komada streljiva. Odozdo je montirana instalacija otvora iz Pe-2 s nišanom OP-2L i zalihom od 220 metaka. Ovu opciju proizvela je moskovska tvornica zrakoplova N 81, koja se tijekom ratnih godina specijalizirala za popravak i usavršavanje stranih zrakoplova. Ukupno je na ovaj način pretvoreno oko 830 bombardera (uključujući A-20S iz ranih serija, o čemu će biti riječi kasnije).

Ponekad su, paralelno, na strojevima tipa Boston III i A-20C, pramčane mitraljeze također zamijenjene sovjetskim UBK. Strojnice u gondolama motora kod nekih zrakoplova obično su uklanjane. Američki nosači za bombe su redizajnirani da objese naše bombe bez adaptera, a zatim su općenito ugradili sovjetske držače Der-19 i KD-2-439 i kazete KBM-Su-2, što je omogućilo povećanje opterećenja bombe.

Najveći broj prijedloga za izmjene odnosio se na DB-7C, koji je službeno, prema svim dokumentima, prošao kao torpedni bombarder. Na njemu je prvi put uveden vanjski ovjes dvaju torpeda pomoću takozvanih torpednih mostova (taj je posao izveo već spomenuti pogon╧ 81) i dodatni spremnici plina kapaciteta 1036 litara u odjelu za bombe (ponuđeni su na Baltiku). Ove dvije karakteristične značajke kasnije su se pojavile na svim "Bostonima" minsko-torpednih zrakoplova.

Time, naravno, nije iscrpljena sva raznolikost inženjerskih izuma primijenjenih u flotama za modernizaciju američkih bombardera. Dakle, na sjeveru je DB-7C pretvoren u jurišni zrakoplov, vrlo sličan "gunshipu" - topovnjači baziranoj na A-20A, koju koriste Amerikanci u Novoj Gvineji. Bilo je mnogo različitih opcija treninga s dvostrukom kontrolom.

Naglo širenje upotrebe "Bostona" na moru dogodilo se nakon dolaska modifikacije A-20G u SSSR. Bila je to čisto jurišna varijanta bez navigacijskog sjedala u nosu, zamijenjena baterijom od četiri topa 20 mm (na 0-1) ili šest mitraljeza 12,7 mm (na svim sljedećim G i H). Lavovski udio modifikacija zrakoplova G, H otišao je u Sovjetski Savez, počevši od gotovo svih A-20G-1. Ovi automobili su transportirani kroz Aljasku i Iran. A-20G-1 dobila je, primjerice, 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija.

Mjesto jurišnog zrakoplova u našem zrakoplovstvu čvrsto je zauzeo Il-2, a A-20G je istisnut u druga područja primjene. Za obavljanje funkcija koje nisu predviđene dizajnerima, stroj je morao biti modificiran na ovaj ili onaj način.

Posebno mjesto zauzeo je "Boston" u ulozi torpednog bombardera, minskog nosača i gornjeg jarbola. Tijekom ratnih godina postao je, možda, glavni zrakoplov naše minsko-torpedne avijacije, ozbiljno istisnuvši Il-4.

"Bostoni" su bili u službi s minsko-torpednim zrakoplovima svih flota. Na sjeveru ih je letjela 9. gardijska minsko-torpedna pukovnija, na Baltiku - 2. gardijska i 51., na Crnom moru - 13. gardijska. A 36. minsko-torpedna pukovnija prvo je prebačena iz Crnog mora u Sjevernu flotu, a zatim u kolovozu 1945. - u Zračne snage Pacifičke flote.

Prilikom pretvaranja A-20G u torpedni bombarder, kao i u izviđački zrakoplov, u odjeljak za bombe ugrađen je dodatni spremnik plina, što je omogućilo približno izjednačavanje dometa Bostona i Il-4. U pramčanom dijelu ponekad je napravljena navigacijska kabina. Druga uobičajena opcija bila je pozicija navigatora iza stražnje vatrene točke. Bočni prozori bili su prorezani za navigator, a iznad njih je bila mala prozirna kupola. Moram reći da ovo postavljanje navigatorskog sjedala nije bilo baš zgodno zbog vrlo ograničene vidljivosti. Istovremeno je zadržan standardni nos A-20G. U napadu su takva vozila obično prva lansirana kako bi se suzbila protuzračna vatra s brodova. Ponekad se navigator nalazio odmah iza pilotske kabine u ležećem položaju.

Kako bi zrakoplov mogao nositi torpeda, na bokovima lijevo i desno u donjem dijelu trupa ispod krila postavljeni su tzv. torpedni mostovi. Bile su I-grede (često zavarene ili zakovane od dva kanala) s drvenim oprugama na krajevima, pričvršćene na trup pomoću sustava podupirača. Teoretski, dva torpeda su se mogla uzeti na ovaj način (i oni su ponekad letjeli na malim udaljenostima od čvrstog tla), ali obično su visili jedno s desne strane.

Torpedni mostovi izrađivani su izravno u jedinicama iu raznim radionicama. U ovom slučaju uklonjeni su nosači američkih potkrilnih bombi. Probna konverzija A-20G-1 u torpednog bombardera dovršena je u proljeće 1943. u tvornici u Moskvi.╧ 81 na jednom od vozila koje je primila 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija (zrakoplov A. V. Presnjakova, kasnijeg Heroja Sovjetskog Saveza).

Na A-20G koji je nosio torpedo, sovjetski mornarički piloti ostvarili su mnoge pobjede. "Bostoni" su obično djelovali kao takozvani "niski torpedni bombarder" - ispuštali su torpeda na udaljenosti od 600 - 800 m od cilja s visine od 25 - 30 m - iz naletnog leta. Brzina letjelice u ovom slučaju bila je približno 300 km/h.

Ova je taktika bila vrlo učinkovita. Na primjer, u zoru 15. listopada 1944., avijacija Sjeverne flote zadala je snažan udarac jednom od njemačkih konvoja: 26 brodova pokrivalo je sedam neprijateljskih lovaca. Prvo je napalo 12 Il-2, a sat kasnije još 12 jurišnih zrakoplova. Slijedio ih je treći val - 10 A-20G u pratnji 15 lovaca. Potopljeno je nekoliko brodova. Slučaj je dovršen četvrtim valom. Deset A-20G predvodio je zapovjednik 9. gardijske pukovnije, potpukovnik B.P. Syromyatnikov. Njegov avion oborili su Nijemci, ali je na zapaljeni automobil Syromyatnikov udario transporter koji je ubrzo eksplodirao. Sovjetski torpedni bombarder pao je u more: cijela posada posthumno je nagrađena titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Slično, 22. prosinca 1944. zapaljen je avion V. P. Nosova iz 51. pukovnije pri ulasku u njemački brod: heroji su otišli na udar...

Zračne mine i bombe velikog kalibra mogle su se objesiti i na torpedne mostove. Na taj je način u srpnju 1944. godine A-20G iz zraka na ušću Daugave iu Talinskom zaljevu dopremljeno 135 mina, uglavnom magnetskih, tipa AMG. A-20G je uzeo dvije takve mine od po 500 kg svaka. Ista postavka mine izvedena je, na primjer, u blizini Koenigsberga. Na vanjskom remenu bilo je moguće nositi po jednu bombu FAB-500 sa svake strane ili čak FAB-1000, ali potonja opcija je korištena prilično rijetko. Mete za bombe "Bostone" mornaričkog zrakoplovstva obično su bili brodovi i lučki objekti. Tako su u kolovozu 1944. A-20G iz 2. gardijske minsko-torpedne divizije sudjelovali u napadu na Constantu. Udarnu grupu činilo je 60 Pe-2 i 20 A-20G. Kao rezultat toga, potopljeni su razarač, tanker, dvije podmornice, pet torpednih čamaca, oštećeni su razarač, pomoćna krstarica, još tri podmornice, transport i plutajući dok, dignuto je u zrak skladište goriva i maziva, popravne radionice uništeno. U lipnju iste godine piloti Sjevernog mora zadali su sličan kombinirani udarac luci Kirkenes. Tu su zajedno djelovali lovci-bombarderi Il-2, A-20G i Pe-3 i Kittyhawk. Trebalo je bombardirati i minska polja i protupodmorničke mreže.

Na torpednim bombarderima 1. gardijske pukovnije ugrađeni su prvi sovjetski zračni radari namijenjeni otkrivanju ciljeva na površini mora tipa Gneiss-2M. Na prijedlog A. A. Bubnova, višeg radarskog inženjera Zračnih snaga Baltičke flote, radari primljeni iz skladišta flote postavljeni su na pet strojeva. Prvo su testirani na Ladogi: obala je pronađena 90 km, a teglenica s tegljačem - 20 km.

Prvi nalet izveo je 15. listopada 1944. zapovjednik pukovnije, Heroj Sovjetskog Saveza I. I. Borzov. U uvjetima loše vidljivosti, radar je omogućio pronalazak grupe od tri njemačka broda u Riškom zaljevu. Ciljajući u ekran radara, posada je ispalila torpedo i potopila transporter deplasmana 15.000 tona, natovaren vojnom opremom. Naknadno je na ovaj način potopljeno još nekoliko brodova.

Na moru su Bostonci lovili ne samo površinske brodove, već i podmornice. Primjerice, 22. ožujka 1945. dva A-20G potopila su njemačku podmornicu. Na račun Heroja Sovjetskog Saveza E. I. Frantseva bile su čak dvije podmornice - jednu je uništio 21. siječnja 1944., a drugu 4. travnja iste godine. Metode su bile različite: A. V. Presnyakov uspio je torpedom potopiti brod u površinskom položaju, a I. Sachko - bombom iz prilaza s vrha jarbola.

Potonju metodu (ispuštanje bombi blizu površine vode, nakon čega slijedi rikošetiranje u bok) koristio je A-20G, možda češće od bacanja torpeda. S udaljenosti od 5 - 7 km zrakoplov je počeo ubrzavati, a zatim otvorio topovsko-mitraljesku vatru kako bi oslabio otpor protuavionskih topnika. Resetiranje je izvršeno na samo 200 - 250 m od cilja. Ovu su tehniku ​​koristili i američki piloti u Tihom oceanu, no tamo su obično gađali bombama relativno malih kalibara - do 227 kg.

Vjerojatno najpoznatiji primjer uspješnih akcija sovjetskih top-jarbola je potapanje njemačke protuzračne obrambene krstarice Niobe. 8. srpnja 1944. stajao je u finskoj luci Kotka. Pukovnija ronilačkih bombardera i dva para jarbolskih A-20G iz sastava 1. gardijske minsko-torpedne pukovnije sudjelovali su u napadu. Svaki od Bostona nosio je po dvije bombe FAB-1000. Prvi su u napad krenuli ronilački bombarderi: dvije su bombe pogodile krstaricu. Tada je uletio prvi par A-20G "tisućakila" i zabio se u Niobu, a ona je potonula. Drugi par je uključio obližnji prijevoz i udario ga. Osim Niobe, na vrhove Baltika nalaze se bojni krstaši Schlesien i Prince Eugen, pomoćna krstarica Orion, mnogi razarači i transporteri.

Često su top-jarboli djelovali zajedno s torpednim bombarderima. Tako je u veljači 1945. 14 A-20G iz 8. minsko-torpedne divizije sjeverno od Hel Spita napalo njemački konvoj. Bombama i torpedima potopili su četiri transportera i jedan minolovac. Takva interakcija provodila se ne samo u velikim skupinama, već i tijekom "slobodnog lova" u parovima. Na primjer, 17. veljače 1945., par vrhunskih jarbolnih torpednih bombardera, predvođen kapetanom A. E. Skrjabinom, lansirao je transport od 8000 tona i patrolni čamac na dno Danziškog zaljeva. Postoji čak i slučaj udara vrhom jarbola u metu na kopnu. U lipnju 1944., prije ofenzive sovjetskih trupa, bilo je potrebno uništiti branu koja se nalazila u pozadini Nijemaca na rijeci. Svir. Zajedničkim snagama A-20G top-jarbola, Il-4 s morskim minama i jurišnih zrakoplova koji su potiskivali protuavionska oružja, dignut je u zrak.

Posljednje bombe u Drugom svjetskom ratu čini se da je 18. kolovoza 1945. bacilo pet A-20G iz 36. minsko-torpedne pukovnije, uništivši željeznički most u Koreji.

Kod nas su se “Bostoni” održali duže nego u SAD-u i Velikoj Britaniji. Ukupno za 1942. - 1945. god. Mornaričko zrakoplovstvo primilo je 656 stranih torpednih bombardera, što je do kraja rata činilo 68 posto minsko-torpednog zrakoplovstva. Ako odbacimo 19 engleskih Hampdena, onda su sve ostalo Bostoni raznih modifikacija.

Nakon završetka kampanje na Dalekom istoku, jedinice mornaričkog zrakoplovstva nastavile su zamjenjivati ​​Il-4 s A-20. Tako je u jesen 1945. 2. MTAD na Kamčatki ponovno opremljen. U prvim poslijeratnim godinama, A-20G je nedvojbeno bio glavni tip torpednog bombardera u svim flotama.

Na Baltiku se A-20G susreo još 1950. godine. Deveta gardijska pukovnija na sjeveru, koja je već letjela na mlažnjacima Tu-14, zadržala je komplet Bostona bez naftalina do 1954. godine.

Jedan "Boston", izvađen s dna mora, nalazi se u Muzeju zračnih snaga Sjeverne flote: nažalost, nije restauriran.

Za sovjetske pilote "Boston" je ostao u sjećanju kao jedan od najboljih zrakoplova koje su nam tijekom ratnih godina isporučili saveznici.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A-20 "Boston" u području Plavog (bivšeg ribarskog) zaljeva. Prvi put je ovu letjelicu otkrila skupina znanstvenika iz Istraživačkog instituta za oceanologiju iz R/V "Impuls" 20.1.1988. Zrakoplov leži na dubini od 34 m na traverzi zaljeva Golubaya na ravnom pjeskovitom dnu. Sva vidljiva oštećenja, najvjerojatnije, bila su razlog zapljuskivanja zrakoplova: uništeni su oplate u nosu, slomljen repni dio (fragmenti su u blizini), avioni su savršeno očuvani, stajni trap je produžen, nosači greda za bombe su vidljive, mitraljez na gornjoj kupoli je dobro očuvan, postoji slobodan pristup u kokpit i odjeljak topnika-radista. Opće stanje zrakoplova pokazuje da je posada prinudno sletjela.

Na repu zrakoplova sačuvan je njegov serijski broj 1279?. Dio pete znamenke serijskog broja zrakoplova bio je označen na stabilizatoru kormila, koji nedostaje.Na samoj peraji sačuvan je manji ulomak donjeg lijevog dijela pete znamenke broja, koji je s jednakim vjerojatnost može biti "3", "5" ili "9". Posmrtni ostaci pilota nisu otkriveni tijekom pregleda zrakoplova. Prema arhivskim istraživanjima moguće je utvrditi povijest zrakoplova i sudbinu posade.

Dakle, tri aviona A-20 "Boston" serijskih brojeva 12793, 12795 i 12799.

Boston broj 12793 bio je dio 244. BAP-a i nije se vratio s borbene misije u travnju 1943. godine.

Bostonski broj 12795 samo se jednom spominje u arhivskim dokumentima.

U isto vrijeme, 25. 04. 1943., zrakoplov A-20 br. 12795 više se ne vodi u 452 NBBAP, što je potvrđeno aktom od 26. 04. 1943. o ustupanju materijala i osoblja pukovnija do 132 BAD.

Boston br. 12799 u kolovozu 1943. prinudno je sletio na aerodrom St. Korenovskaya i bio je na popravku do rujna, nakon čega je ponovno postao dio 277 BAP-a.

A-20C, 244. loš, Sjeverni Kavkaz, listopad 1942.

Naknadnim proučavanjem arhivskih spisa za 244 BAP utvrđena je sudbina posade zrakoplova A-20 broj 12793.

Iz Naredbe o 244 BBAP br. 09 od 26.04.1943., čl. Korenovskaja:

“Smatra se da se posade letačkog osoblja zrakoplova A-20-B navedene u nastavku nisu vratile iz borbene zgrade:

24.04.43. repni zrakoplov br. 4, serijski broj 12793. Zapovjednik leta - stariji poručnik Aleksejev Alexander Alekseevich; navigator leta - poručnik Popov Pavel Aleksandrovič; zračni topnik-radiooperater - narednik Doronin Boris Sergeevich; zračni topnik - stariji narednik Pyadukhov Vasily Grigorievich.

Iz Naredbe o 244 BBAP br.015 od svibnja 1943. čl. Korenovskaja:

…5. Zrakoplov br. 12793 s motorima br. 41-25232 i br. 41-25230 24. travnja 1943., prilikom izvođenja borbene zadaće uništavanja neprijateljskog topništva i ljudstva 3-4 km jugozapadno od Novorosijska, pogođen je od strane neprijateljskih lovaca. Zrakoplov se nije vratio s borbenog zadatka.

U izvješćima o borbenom radu 132 BAD za travanj 1943. spominju se tri bombardera A-20 koji su pokušali prinudno sletjeti na borbeni aerodrom Gelendžik, kao rezultat borbenih oštećenja tijekom izvođenja borbenih zadataka u Novorosijsku. regija. Navodno je posada A-20 br. 12793, pod zapovjedništvom starijeg poručnika Aleksejeva, također pokušala sletjeti zapaljeni automobil u Gelendžiku, ali nije stigla do aerodroma dva kilometra.

Iz izvještaja o nenadoknadivim gubicima 132 dodatka prehrani za travanj 1943. godine:

“... 24. travnja 1943. nije se vratio s borbenog zadatka uništavanja neprijateljskog topništva i ljudstva 3-4 km jugozapadno od Novorosijska:

Aleksejev Aleksandar Aleksejevič, rođen 1908., zapovjednik 244. jedinice BBAP, stariji poručnik, rodom iz Kalinjinske oblasti, Maksatikhinski okrug, s. Ribinsk. U Crvenoj armiji od 1930., nestranački. Supruga - Yury Ivanovna Alekseeva, živi na adresi: Stavropol Territory, selo Arkhangelskoye.

Popov Pavel Aleksandrovič, rođen 1909., navigator leta 244 BBAP, poručnik, rodom iz regije Vologda, okrug Tarnochsky, s/s Stassky, selo Kharitonikha. U Crvenoj armiji od 1933., član CPSU (b) od 1941. Supruga - Popova Stepanida Petrovna, boravi: regija Chita, ul. Boda, željeznica im. Molotov, Sjeverni grad, 9.

Doronin Boris Sergejevič, rođen 1923., zračni strelac-radiooperater 244 BBAP, narednik, rođen u Moskvi, ul. Novobasmannaya, 16, apt. 32. U Crvenoj armiji i 1941. godine, član komsomola od 1939. godine. Sestra - Doronina Nina Sergeevna, živi na adresi: Moskva, ul. 2. Brestskaya, 52, kv. petnaest.

Pyadukhov Vasily Grigorievich, rođen 1918., zračni topnik 244 BBAP, narednik, rodom iz regije Voronezh, okrug Verkhnekovsky, Sukhochaevsky s/s, 2. Andreevka. U Crvenoj armiji od 1939, član Komsomola od 1937. Majka - Pyadukhova Praskovya Semyonovna, živjela je u mjestu rođenja registrirane.

Pilot na bombarderu A-20G "Boston" 13. gardijske DBAP (gornji jarbol). Zračne snage Crnomorske flote.

Prema neprijateljskim borbenim izvješćima, na današnji dan, 24. travnja 1943., u području južno od Novorosijska, pilot 8 / JG 52 Uffz. Wilheim Hauswirth u 16 sati i 44 minute i pilot slovačke eskadrile Luftwaffe 13 / JG 52 Jan Gerthofer u 16 sati i 50 minuta na visini od 500 metara izvojevane su pobjede nad sovjetskim bombarderima A-20 Boston. Pobjede nad neprijateljskim zrakoplovima njemačkim pilotima brojale su se na temelju snimaka filmskih kamera ugrađenih u trup aviona i sinkroniziranih s naoružanjem u avionu. Navodno je jedan od pilota Me-109 oborio pronađeni A-20 br. 12793, a drugi drugi Boston, koji se unatoč zadobivenoj šteti sigurno vratio na matično uzletište.

crtež iz knjige A. Elkina

Strukturna shema zrakoplova

Pomorski zrakoplov

Pomorsko zrakoplovstvo koristilo je gotovo sve tipove zrakoplova u službi. Štoviše, korišteni su i automobili sovjetske proizvodnje i zrakoplovi izgrađeni u SAD-u i Velikoj Britaniji. Stanje mornaričkog zrakoplovstva Crnomorske flote na početku rata:

Bombarderi - 138 jedinica, lovci - 346 jedinica, izviđači - 140 jedinica UKUPNO: 624 jedinice

Pomorsko zrakoplovstvo imalo je zrakoplove I-15, I-16 i I-153. Crnomorska avijacija imala je 16 MiG-3, koji su primljeni doslovno uoči rata i piloti ih još nisu ovladali. Međutim, iz ovoga ne slijedi da su svi strojevi bili u aktivnim pukovnijama. Crnomorska flota imala je: 7 Jakova.

Osnovu flote torpednih pukovnija činile su Lend-Lease Hampden i Boston raznih modifikacija, kojih je isporučeno 656.

B Ostonove modifikacije A-20B i A-20C počele su stizati u siječnju u Crnomorsku flotu 1943. Isprva su korištene za izviđanje. Nakon izmjena u moskovskoj tvornici zrakoplova N81, zrakoplovi su opremljeni sovjetskom opremom. Novo postavljeno je oružje, nišani, nosači za bombe.U proljeće 1943. na jedan A20G-1 postavljena su dva nosača torpeda (po jedan sa svake strane trupa) i tako je Boston započeo svoju karijeru torpednog bombardera.Obično su objesili jedno torpedo (desno).obložen i letio na kratkom dometu.Na pet A-20 instalirano je prvi sovjetski radar Gneiss-2m.

Specifičnosti mornaričkog zrakoplovstva govore da su gubici u ljudstvu bili veliki. Primjerice, u Crnomorskoj floti, od pet poginulih pilota, tri su umrla na moru. Na spomeniku crnomorskim pilotima ispisano je 1299 imena poginulih. Karakteristično je da su čak iu trećoj i četvrtoj godini rata, kada je sovjetsko zrakoplovstvo dominiralo u zraku, gubici i dalje ostali na visokoj razini.

Najvažniji događaji u crnomorskom slivu: (Rusko akvatorij).

Od 25. srpnja do 31. prosinca 1942. - sjevernokavkaska obrambena operacija.

Od 1. siječnja do 9. listopada 1943. - Sjevernokavkaska ofenzivna operacija. Velika pregrupiranje trupa. Tijekom ofenzive zauzet je mostobran Malaya Zemlya; 16. rujna 1943. Novorosijsk je oslobođen, 9. listopada 1943. Tamanski poluotok očišćen je od osvajača.

Od 31. listopada do 11. prosinca 1943. - Kerch-Eltigen desantna operacija. Sovjetske trupe zauzele su mostobran istočno od Kerča;

Zbog neletećeg vremena od siječnja do svibnja 1942. nije bilo aktivnih djelovanja u zraku. Tijekom tog vremena sovjetski promatrači zabilježili su samo 239 naleta njemačkih zrakoplova.

10. listopada 1942. kapetan Yu.M. Ryzhov i stariji poručnik I.T. Marchenko iz 7. IAP-a oborio je neobičan plijen: u regiji Sočija, Bv 138 S-1 postao je žrtva sovjetskih pilota,

31. siječnja 1944. crnomorsko zrakoplovstvo pretrpjelo je teške gubitke. Zapovjednik 2. GMTAD-a general bojnik N.A. Tokarev. Zrakoplovi 36. MTAP izveli su neuspješan napad na konvoj koji je išao prema Evpatoriji. Ljutiti general bojnik naredio je zapovjedniku pukovnije da se pripremi za drugi let. Međutim, samo su dva A-20G bila spremna do navedenog roka, preostalih 18 strojeva trebalo je biti spremno za sat vremena. Stoga su u misiju letjela samo dva gotova Bostona, od kojih je jednim upravljao general. Pratilo ih je osam P-39. Međutim, drugi A-20G ubrzo se vratio zbog kvara na motoru. Kao rezultat toga , general bojnik je letio sam.Došavši do cilja general je sa udaljenosti od 600 metara i visine od 40 metara postavio torpedo koje je pogodilo jedan od transportera.Međutim, upravo u tom trenutku nišanska crta protuavionskog topa pogodio torpedni bombarder.General je pokušao spustiti gorući automobil na obalu, ali je prilikom slijetanja poginuo zajedno s cijelom posadom.

U međuvremenu je jedna operacija izvedena istog dana dobila tragikomičan karakter. Sve se dogodilo ovako. Par Messera sletio je na rep izviđačkog A-20, dok su četiri Yak-9 iz sastava 6. GIAP-a sletjela na rep Messera. Sovjetski piloti su istisnuli sve što su mogli iz svojih aviona, ali nisu mogli sustići Nijemce. Kao rezultat toga, A-20 je oboren. Njegov je pilot pogriješio jer je upravljao svojim zrakoplovom, sprječavajući zaštitne lovce da sustignu Nijemce. Nakon ovog događaja, zapovjednik borbenog leta je izbačen iz postrojbe zbog neizvršenja borbene zadaće.

Američki bombarder Douglas A-20 (aka "Boston", "Havok") jedan je od najpoznatijih strojeva među onima isporučenim pod Lend-Lease tijekom Velikog Domovinskog rata. Ove su letjelice sovjetski piloti uspješno koristili kao bombardere, izviđačke zrakoplove i teške lovce. Posebno je velika uloga bila u mornaričkom zrakoplovstvu, prvenstveno u minsko-torpednim pukovnijama.

A-20S. Ova verzija, također poznata kao "Boston" III, dobila je torpedni ovjes, koji je kasnije postao standard za sve modifikacije.

A-20S činio je većinu prvih serija bombardera koje su prebacili saveznici SSSR-a. Sovjetska misija počela je prihvaćati Bostone u Iraku u veljači 1942. Već krajem proljeća na frontu su se pojavili zrakoplovi. Sovjetsko mornaričko zrakoplovstvo prvi put je pokušalo upravljati Bostonom početkom 1943.

Od siječnja na "Bostonima" III, 37. gardijska minsko-torpedna pukovnija počela je djelovati u Crnom moru. Izvršio je napade na Krim iz Gelendžika. No, u ulozi bombardera na moru, Boston III, kao i A-20V, bilo je teško koristiti u izvornom obliku. Dvije su se okolnosti umiješale: relativno mali radijus djelovanja (domet je bio 1380 km i nemogućnost vješanja velikih bombi potrebnih za uništavanje ratnih brodova. Stoga su Bostoni prvo korišteni u floti uglavnom kao izviđački zrakoplovi. Kada su preuređeni u izviđački zrakoplov, Bostoni su prvo korišteni u floti kao izviđački zrakoplovi. dodatni spremnik plina bio je montiran u prostoru za bombe, u kokpitu topnika-radista iu prostoru za bombe.

Naši piloti su jednoglasno prepoznali da Boston u potpunosti zadovoljava zahtjeve modernog ratovanja. Bombarder je imao dobar omjer potiska i težine, što je osiguravalo veliku brzinu, dobru upravljivost i sasvim pristojan strop. Lako je davao duboke zavoje s maksimalnim nagibom, slobodno je letio na jednom motoru. U sovjetskim uputama za upravljanje "Bostonom" stajalo je: "Letenje ... s jednim motorom u pogonu nije osobito teško." S obzirom na lošu obuku pilota koji su tijekom ratnih godina brzo otpuštani iz škola, akrobatske kvalitete zrakoplova bile su vrlo važne. Ovdje je "Boston" bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima

Operativne sposobnosti Bostona također su bile važne za teške uvjete sovjetsko-njemačke fronte. Wrightovi motori radili su pouzdano i dobro startali.

Bostone "III, prvo smo prepravili u vojnim jedinicama, a zatim u tvorničkim razmjerima, pojačavajući naoružanje. Umjesto okretnog nosača s dvije mitraljeze kalibra 7,62 ili 7,69 mm, domaće kupole postavljene su ispod teške strojnice UBT, a ponekad čak i top SHVAK.

Za sovjetske pilote "Boston" je ostao u sjećanju kao jedan od najboljih zrakoplova koje su nam tijekom ratnih godina isporučili saveznici.

u favorite u favorite od favorita 7

Ovaj materijal je objavljen na web mjestu u nastavku teme pokrenute u članku " «.

Američki bombarder Douglas A-20 (aka "Boston", "Havok") jedan je od najpoznatijih strojeva među onima isporučenim pod Lend-Lease tijekom Velikog Domovinskog rata. Ove su letjelice sovjetski piloti uspješno koristili kao bombardere, izviđačke zrakoplove i teške lovce. Posebno je velika uloga bila u mornaričkom zrakoplovstvu, prije svega u minsko-torpednim pukovnijama.

Zanimljivo je da se budući "Boston" počeo projektirati 1936. kao isključivo kopneni jurišni bombarder ("Model 7A"). Njegov tvorac, J. Northrop, nije ni zamišljao da će ovaj stroj ikada biti korišten protiv brodova. Od 1939. zrakoplov je krenuo u serijsku proizvodnju pod markom DB-7 u raznim verzijama za američko vojno zrakoplovstvo (poput A-20), britansko i francusko vojno zrakoplovstvo. Ali sve su te opcije također bile isključivo kopnene.

Nizozemski stručnjaci prvi su obratili pozornost na potencijalne mogućnosti DB-7 u području borbenih operacija na moru. U listopadu 1941., nakon što su Nijemci sami zauzeli Nizozemsku, vlada Nizozemske Istočne Indije (danas Indonezija) naručila je seriju zrakoplova DB-7C iz SAD-a. Prema zadatku kupca, ova opcija je trebala biti slična DB-7B izgrađenom za Veliku Britaniju, ali je bilo moguće nositi torpedo težine 907 kg. Nalazio se u donjem dijelu odjeljka za bombe u poluuvučenom položaju s uklonjenim vratima grotla. DB-7C je također imao pribor za spašavanje s broda na napuhavanje. Zrakoplovi su počeli stizati u Istočnu Indiju nakon izbijanja neprijateljstava na Pacifiku. 20 DB-7C stiglo je u kontejnerima oko. Java ubrzo nakon japanske invazije. Samo jedan zrakoplov, koji je sudjelovao u borbama za otok, bio je potpuno sastavljen, a ostali, netaknuti ili oštećeni, otišli su osvajačima kao trofeji. Nije bilo moguće provjeriti ovjes torpeda DB-7C u stvarnom slučaju.

Iskustvo stečeno na DB-7C korišteno je na modifikaciji A-20C. Ova verzija, također poznata kao Boston III, dobila je torpedni ovjes tipa DB-7C, koji je kasnije postao standard za sve modifikacije.

A-20 koristila je američka vojna avijacija protiv ratnih brodova i posebno transportnih brodova (uglavnom u Tihom oceanu), ali su istovremeno djelovali samo mitraljeskom vatrom, bombama i raketama. Američka mornarica koristila je ograničen broj A-20 samo u pomoćne svrhe – kao tegljače za mete. Obalno zapovjedništvo britanskog ratnog zrakoplovstva "Boston" uopće nije imalo.

A-20S činio je većinu prvih serija bombardera koje su prebacili saveznici SSSR-a. S njima je stigao i određeni broj DB-7B i DB-7C. Prihvaćanje "Bostona" u Iraku, sovjetska misija započela je u veljači 1942. Već krajem proljeća ove su se letjelice pojavile na frontu. U jesen iste godine, zajedno s još jednom modifikacijom, A-20V, krenuli su autocestom od Aljaske do Krasnojarska. Sovjetsko mornaričko zrakoplovstvo prvi put je pokušalo upravljati Bostonima početkom 1943. godine.

Od siječnja, 37. gardijska minsko-torpedna pukovnija u Crnom moru počela je djelovati na Bostonima III. Izvršio je napade na Krim iz Gelendžika. No, u ulozi bombardera na moru, Boston III, kao i A-20B, bilo je teško koristiti u izvornom obliku. Smetale su dvije već spomenute okolnosti: relativno mali radijus djelovanja (domet je bio 1380 km - manji od našeg Pe-2) i nemogućnost vješanja velikih bombi potrebnih za uništavanje ratnih brodova. Stoga su Bostoni prvi put korišteni u mornarici uglavnom kao izviđači. Na primjer, na Baltiku je 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija u veljači 1943. primila šest A-20V, testirala ih ... i predala izvidničkoj pukovniji. Na Crnom moru, Bostoni su bili opremljeni 1. eskadrilom 30. zasebne izvidničke pukovnije (a od ljeta 1943., 2.).

Prilikom preopremanja u izviđački zrakoplov, dodatni spremnik plina postavljen je u odjeljak za bombe. Fotografska oprema (kamere tipova AFA-1, AFA-B, NAFA-13 i NAFA-19) bila je ugrađena u kokpit strelca-radista i djelomično u odjeljak za bombe.

Prvi "Bostoni" koji su ušli u mornaričko zrakoplovstvo omogućili su provođenje sveobuhvatne procjene sposobnosti ovog vrlo obećavajućeg stroja. Također su razradili osnovne preinake koje su povećale učinkovitost njihove borbene uporabe.

Naši piloti su jednoglasno prepoznali da Boston u potpunosti zadovoljava zahtjeve modernog ratovanja. Bombarder je imao dobar omjer potiska i težine, što je osiguravalo veliku brzinu, dobru upravljivost i sasvim pristojan strop. Lako je davao duboke zavoje s maksimalnim nagibom, slobodno je letio na jednom motoru. Sovjetska uputa o tehnici pilotiranja u Bostonu glasila je: "Letenje... s jednim motorom nije posebno teško" . S obzirom na lošu obuku pilota koji su tijekom ratnih godina brzo otpuštani iz škola, akrobatske kvalitete zrakoplova bile su vrlo važne. Ovdje je "Boston" bio odličan - jednostavan i lak za upravljanje, poslušan i stabilan u zavojima. Po složenosti pilotiranja ocjenjivan je na razini našeg Vijeća sigurnosti. Polijetanje i slijetanje na američkom bombarderu sa stajnim trapom na tri kotača bilo je mnogo lakše nego na domaćem Pe-2.

Operativne sposobnosti Bostona također su bile važne za teške uvjete sovjetsko-njemačke fronte. Wrightovi motori radili su pouzdano, dobro su se pokrenuli, iako su na Arktiku primijetili da su vrlo osjetljivi na hipotermiju. Tamo su na Bostonima postavili uređaje za regulaciju puhanja cilindara - prednje upravljane roletne, slične onima na IL-4. Ponekad su se mehanizmi za kontrolu nagiba vijaka zamrznuli, zbog čega su čahure vijaka morale biti izolirane poklopcima koji se mogu ukloniti. Uz vrlo intenzivan rad u SSSR-u, motori nisu razvili propisani resurs između pregrada. Morao sam razbiti brtve koje su isporučili Amerikanci (firma je jamčila 500 sati) i promijeniti klipne prstenove, klipove, cilindre i ležajeve. Ponekad je zrak ušao u rasplinjače Stromberg zbog curenja u spojevima filtera - to je dovelo do zaustavljanja motora u letu.

Amerikanci su, u usporedbi sa sovjetskim dizajnerima, više pažnje posvetili udobnosti posade. Kabina A-20 bila je prostrana. I pilot i navigator imali su dobru vidljivost; sjedili su u udobnim blindiranim naslonjačima. Naši piloti bili su zapanjeni obiljem instrumenata na relativno malom stroju, uključujući i žiroskopske. Zrakoplov je imao kompletnu modernu navigacijsku i radio opremu. Povećali smo bostonsku posadu dodavanjem zasebnog nižeg strijelca radiooperateru.

Općenito, "Boston" je u potpunosti zadovoljio zahtjeve rata na sovjetsko-njemačkom frontu. Glavni nedostatak ovog stroja bilo je slabo obrambeno oružje.

Drugi značajan nedostatak koji smo smatrali bilo je malo opterećenje bombe (za sve rane modifikacije 780 - 940 kg), koje je, međutim, bilo ograničeno ne toliko mogućnostima instalacije propelera, koliko brojem nosača bombi i veličinom prostor za bombe. A-20 nije predviđao suspenziju velikih bombi. To je sasvim razumljivo: "petsto" se nije uklapao u koncept jurišnog zrakoplova.

A-20S je, kao i Boston IIIs, najprije redizajniran u našim vojnim postrojbama, a potom i tvornički, pojačavajući naoružanje. Umjesto stožernog nosača s dva mitraljeza kalibra 7,62 ili 7,69 mm, kupole domaćih kupola postavljene su ispod teškog mitraljeza UBT, a ponekad čak i topa ShVAK.

Takva izmjena povećala je težinu zrakoplova i otpor, za što su morali platiti gubitkom brzine (6 - 10 km / h), kao i smanjenjem normalnog opterećenja bombe na 600 kg. Najčešće je ugrađivana kupola UTK-1 s jednim UBT-om i nišanom K-8T ili PMP s 200 komada streljiva. Odozdo je montirana instalacija otvora iz Pe-2 s nišanom OP-2L i zalihom od 220 metaka. Ovu je opciju proizvela Moskovska tvornica zrakoplova br. 81, koja se tijekom ratnih godina specijalizirala za popravak i usavršavanje stranih zrakoplova. Ukupno je na ovaj način pretvoreno oko 830 bombardera (uključujući A-20S iz ranih serija, o čemu će biti riječi kasnije). Ponekad su, paralelno, na strojevima tipa Boston III i A-20C, pramčane mitraljeze također zamijenjene sovjetskim UBK. Strojnice u gondolama motora kod nekih zrakoplova obično su uklanjane.

Američki nosači za bombe su redizajnirani da objese naše bombe bez adaptera, a zatim su općenito ugradili sovjetske držače Der-19 i KD-2-439 i kazete KBM-Su-2, što je omogućilo povećanje opterećenja bombe.

Najveći broj prijedloga za izmjene odnosio se na DB-7C, koji je službeno, prema svim dokumentima, prošao kao torpedni bombarder. Na njemu je po prvi put uveden vanjski ovjes dvaju torpeda pomoću takozvanih torpednih mostova (taj je posao izveo već spomenuti pogon N 81) i dodatnih spremnika plina kapaciteta 1036 litara u prostoru za bombe. (nuđeni su na Baltiku). Ove dvije karakteristične značajke tada su se pojavile na svim "Bostonima" minsko-torpednih zrakoplova.

Time, naravno, nije iscrpljena sva raznolikost inženjerskih izuma primijenjenih u flotama za modernizaciju američkih bombardera. Dakle, na sjeveru je DB-7C pretvoren u jurišnu letjelicu, vrlo sličnu "topovnjači" - "topovnjači" baziranoj na A-20A, koju koriste Amerikanci u Novoj Gvineji. Bilo je mnogo različitih opcija treninga s dvostrukom kontrolom.

Naglo širenje upotrebe "Bostona" na moru dogodilo se nakon dolaska modifikacije A-20G u SSSR. Ovo je bila čisto jurišna varijanta bez navigacijskog sjedala u nosu, zamijenjena baterijom od četiri topa od 20 mm (na G-1) ili šest mitraljeza od 12,7 mm (na svim sljedećim G i H). Lavovski udio modifikacija zrakoplova G, H otišao je u Sovjetski Savez, počevši od gotovo svih A-20G-1. Ovi automobili su transportirani kroz Aljasku i Iran. A-20G-1 dobila je, primjerice, 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija.

Mjesto jurišnog zrakoplova u našem zrakoplovstvu čvrsto je zauzeo Il-2, a A-20G je istisnut u druga područja primjene. Za obavljanje funkcija koje nisu predviđene dizajnerima, stroj je morao biti modificiran na ovaj ili onaj način.

Posebno mjesto Boston je zauzimao kao torpedni bombarder, minski nosač i gornji jarbol. Tijekom ratnih godina postao je, možda, glavni zrakoplov naše minsko-torpedne avijacije, ozbiljno istisnuvši Il-4.

"Bostoni" su bili u službi s minsko-torpednim zrakoplovima svih flota. Na sjeveru ih je letjela 9. gardijska minsko-torpedna pukovnija, na Baltiku - 2. gardijska i 51., na Crnom moru - 13. gardijska. A 36. minsko-torpedna pukovnija prvo je prebačena iz Crnog mora u Sjevernu flotu, a zatim u kolovozu 1945. - u Zračne snage Pacifičke flote.

Prilikom pretvaranja A-20G u torpedni bombarder, kao i u izviđački zrakoplov, u odjeljak za bombe ugrađen je dodatni spremnik plina, što je omogućilo približno izjednačavanje dometa Bostona i Il-4. U pramčanom dijelu ponekad je napravljena navigacijska kabina. Druga uobičajena opcija bila je pozicija navigatora iza stražnje vatrene točke. Bočni prozori bili su prorezani za navigator, a iznad njih je bila mala prozirna kupola. Moram reći da ovo postavljanje navigatorskog sjedala nije bilo baš zgodno zbog vrlo ograničene vidljivosti. Istovremeno je zadržan standardni nos A-20G. U napadu su se takvi strojevi obično prvi pokretali kako bi potisnuli protuzračnu vatru s brodova. Ponekad se navigator nalazio odmah iza pilotske kabine u ležećem položaju.

Kako bi zrakoplov mogao nositi torpeda, na bokovima lijevo i desno u donjem dijelu trupa ispod krila postavljeni su tzv. torpedni mostovi. Bile su dvije grede (često zavarene ili zakovane od dva kanala) s drvenim oprugama na krajevima, pričvršćene na trup sustavom podupirača. Teoretski, dva torpeda su se mogla uzeti na ovaj način (i oni su ponekad letjeli na malim udaljenostima od čvrstog tla), ali obično su visili jedno s desne strane.

Torpedni mostovi izrađivani su izravno u jedinicama iu raznim radionicama. U ovom slučaju uklonjeni su nosači američkih potkrilnih bombi. Probna preinaka A-20G-1 u torpedni bombarder izvršena je u proljeće 1943. u Moskvi u tvornici br. 81 na jednom od strojeva koje je dobila 1. gardijska minsko-torpedna pukovnija (zrakoplov A. V. Presnjakova, kasnije Heroj Sovjetskog Saveza).
Na A-20G koji je nosio torpedo, sovjetski mornarički piloti ostvarili su mnoge pobjede. "Bostoni" su obično djelovali kao takozvani "niski torpedni bombarder" - ispuštali su torpeda na udaljenosti od 600 - 800 m od cilja s visine od 25 - 30 m - iz naletnog leta. Brzina letjelice u ovom slučaju bila je približno 300 km/h.

Ova je taktika bila vrlo učinkovita. Na primjer, u zoru 1. listopada 1944., avijacija Sjeverne flote zadala je snažan udarac jednom od njemačkih konvoja: 26 brodova pokrivalo je sedam neprijateljskih lovaca. Prvo je napalo 12 Il-2, a sat kasnije još 12 jurišnih zrakoplova. Slijedio ih je treći val - 10 A-20G u pratnji 15 lovaca. Potopljeno je nekoliko brodova. Slučaj je dovršen četvrtim valom. Deset A-20G predvodio je zapovjednik 9. gardijske pukovnije, potpukovnik B.P. Syromyatnikov. Njegov avion oborili su Nijemci, ali je na zapaljeni automobil Syromyatnikov udario transporter koji je ubrzo eksplodirao. Sovjetski torpedni bombarder pao je u more: cijela posada posthumno je nagrađena titulom Heroja Sovjetskog Saveza. Slično, 22. prosinca 1944. zapaljen je avion V. P. Nosova iz 51. pukovnije pri ulasku u njemački brod: heroji su otišli na udar ...

Zračne mine i bombe velikog kalibra mogle su se objesiti i na torpedne mostove. Na taj je način A-20G u srpnju 1944. iz zraka na ušću Daugave iu Talinskom zaljevu dopremljeno 135 mina, uglavnom magnetskih, tipa AM G. A-20G primio je dvije takve mine. svaki težak 500 kg. Ista postavka mine izvedena je, na primjer, u blizini Koenigsberga. Na vanjskom remenu bilo je moguće nositi po jednu bombu FAB-500 sa svake strane ili čak FAB-1000, ali potonja opcija je korištena prilično rijetko. Mete za bombe "Bostone" mornaričkog zrakoplovstva obično su bili brodovi i lučki objekti. Tako su u kolovozu 1944. A-20G iz 2. gardijske minsko-torpedne divizije sudjelovali u napadu na Constantu. Udarnu grupu činilo je 60 Pe-2 i 20 A-20G. Kao rezultat toga, potopljeni su razarač, tanker, dvije podmornice, pet torpednih čamaca; oštećeni su razarač, pomoćna krstarica, još tri podmornice, transport i plutajući dok, dignuto je u zrak skladište goriva i maziva, uništene su radionice za popravak. U lipnju iste godine piloti Sjevernog mora zadali su sličan kombinirani udarac luci Kirkenes. Tamo su zajedno djelovali Il-2, A-20G i lovci-bombarderi Pe-3 i Kittyhawk. Trebalo je bombardirati i minska polja i protupodmorničke mreže.

Na torpednim bombarderima 1. gardijske pukovnije ugrađeni su prvi sovjetski zračni radari namijenjeni otkrivanju ciljeva na površini mora tipa Gneiss-2M. Na prijedlog A. A. Bubnova, višeg radarskog inženjera Zračnih snaga Baltičke flote, radari primljeni iz skladišta flote postavljeni su na pet strojeva. Prvo su testirani na Ladogi: obala je pronađena 90 km, a teglenica s tegljačem - 20 km. U uvjetima loše vidljivosti, radar je omogućio pronalazak grupe od tri njemačka broda u Riškom zaljevu. Ciljajući u ekran radara, posada je ispalila torpedo i potopila transporter deplasmana 15.000 tona, natovaren vojnom opremom. Naknadno je na ovaj način potopljeno još nekoliko brodova.

Na moru su Bostonci lovili ne samo površinske brodove, već i podmornice. Primjerice, 22. ožujka 1945. dva A-20G potopila su njemačku podmornicu. Na račun Heroja Sovjetskog Saveza E. I. Frantseva bile su čak dvije podmornice - jednu je uništio 21. siječnja 1944., a drugu 4. travnja iste godine. Metode su bile različite: A. V. Presnyakov uspio je torpedom potopiti brod u površinskom položaju, a I. Sachko - bombom iz prilaza s vrha jarbola.

Potonju metodu (ispuštanje bombi blizu površine vode, nakon čega slijedi rikošetiranje u bok) koristio je A-20G, možda češće od bacanja torpeda. S udaljenosti od 5 - 7 km zrakoplov je počeo ubrzavati, a zatim otvorio topovsko-mitraljesku vatru kako bi oslabio otpor protuavionskih topnika. Resetiranje je izvršeno na samo 200 - 250 m od cilja. Ovu su tehniku ​​koristili i američki piloti u Tihom oceanu, no tamo su obično gađali bombama relativno malih kalibara - do 227 kg.

Vjerojatno najpoznatiji primjer uspješnih akcija sovjetskih top-jarbola je potapanje njemačke protuzračne obrambene krstarice Niobe. 8. srpnja 1944. stajao je u finskoj luci Kotka. Pukovnija ronilačkih bombardera i dva para jarbolskih A-20G iz sastava 1. gardijske minsko-torpedne pukovnije sudjelovali su u napadu. Svaki od Bostona nosio je po dvije bombe FAB-1000. Prvi su u napad krenuli ronilački bombarderi: dvije su bombe pogodile krstaricu. Tada je uletio prvi par A-20G "tisuću kilograma", zabio se u "Niobu" i ona je potonula. Drugi par je uključio obližnji prijevoz i udario ga. Osim Niobe, na vrhove Baltika nalaze se bojni krstaši Schlesien i Prince Eugen, pomoćna krstarica Orion, mnogi razarači i transporteri.

Često su top-jarboli djelovali zajedno s torpednim bombarderima. Tako je u veljači 1945. 14 A-20G iz 8. minsko-torpedne divizije sjeverno od Hel Spita napalo njemački konvoj. Bombama i torpedima potopili su četiri transportera i jedan minolovac. Takva interakcija provodila se ne samo u velikim skupinama, već i tijekom "slobodnog lova" u parovima. Na primjer, 17. veljače 1945., par top-jarbola - torpedni bombarder, koji je predvodio kapetan A. E. Skryabin, lansirao je transport od 8000 tona i patrolni čamac na dno Danziškog zaljeva. Postoji čak i slučaj udara vrhom jarbola u metu na kopnu. U lipnju 1944., prije ofenzive sovjetskih trupa, bilo je potrebno uništiti branu koja se nalazila u pozadini Nijemaca na rijeci. Svir. Zajedničkim snagama A-20G top-jarbola, Il-4 s morskim minama i jurišnih zrakoplova koji su potiskivali protuavionska oružja, dignut je u zrak.

Posljednje bombe u Drugom svjetskom ratu čini se da je 18. kolovoza 1945. bacilo pet A-20G iz 36. minsko-torpedne pukovnije, uništivši željeznički most u Koreji.
Imamo "Bostone" koji su duže služili nego u SAD-u i Velikoj Britaniji. Ukupno za 1942. - 1945. god. Mornaričko zrakoplovstvo primilo je 656 stranih torpednih bombardera, što je do kraja rata činilo 68 posto minsko-torpednog zrakoplovstva. Ako odbacimo, onda su sve ostalo "Bostoni" raznih modifikacija. Nakon završetka kampanje na Dalekom istoku, jedinice mornaričkog zrakoplovstva nastavile su zamjenjivati ​​Il-4 s A-20. Tako je u jesen 1945. 2. MTAD na Kamčatki ponovno opremljen. U prvim poslijeratnim godinama, A-20G je nedvojbeno bio glavni tip torpednog bombardera u svim flotama.

Na Baltiku se A-20G susreo još 1950. godine. 9. gardijska pukovnija na sjeveru, koja je već letjela na zrakoplovima Tu-14, sve do 1954. zadržala je komplet Bostona u stanju mirovanja.

Jedan "Boston", izvađen s dna mora, nalazi se u Muzeju zračnih snaga Sjeverne flote: nažalost, nije restauriran.

Za sovjetske pilote Boston je ostao u sjećanju kao jedan od najboljih zrakoplova koje su nam saveznici isporučili tijekom ratnih godina.

Dvomotorni prednji bombarder "Boston" - Douglas "Boston" A-20 serije Boston III ("Havoc" - "Razarač"), američke proizvodnje. Datum smrti je nepoznat. Po svoj prilici, zrakoplov se srušio ili su ga oborili njemački zrakoplovi tijekom Velikog domovinskog rata. Zrakoplov je slučajno otkriven sredinom 1990-ih iz R/V Impulse u području zaljeva Goluboi (bivša Rybatskaya). Zrakoplov je praktički netaknut, leži na ravnom pješčanom tlu na dubini od 36 m. Navigatorska kabina je zgužvana ulijevo, očito, kada je udarila o dno nakon poplave. Repni sklop je uništen na pristaništu 372 i 3/4 (in) linije trupa. Njegovi elementi su na udaljenosti od 3 do 8 metara.

Fotografija

Zaronite na potopljeni avion - bombarder Douglas A-20 Boston

Spuštanje u tlo je 20-30 cm.Tlo je pijesak. Izvana je obilno obraštanje dagnjama (5-8 cm), unutar trupa (u prostoru za bombe) nema obraštaja. Postoji pristup kokpitu i stražnjoj hemisferi strijeljačkog odjeljka, gdje se na kuglastom zglobu (ne kupoli) slobodno okreće teška strojnica Colt-Browning 303. Nisu pronađeni ostaci članova posade niti streljivo i osobne stvari. Prema iskazu očevidca događaja Poljakova Alekseja Vasiljeviča (umro 1995.), Boston je napadnut od strane dva Me-109, od kojih je jedan oboren vatrom s Bostona i pao je u vodu na udaljenosti od 1,2. -1,5 km. NA ovaj trenutak ostaci zrakoplova predmet su uranjanja u lokalnim ronilačkim centrima u Gelendžiku i Anapi. Plutača je gotovo uvijek instalirana u avionu.