Jeanne d'Arc (oklopna krstarica). Jeanne d'Arc (oklopna krstarica) Jeanne d'Arc oklopna krstarica

Priča

Proučivši neuspješno iskustvo pokušaja stvaranja "malog i jeftinog" oklopna krstarica, Francuzi su došli do zaključka da oklopne krstarice male veličine, poput Amiral Charne i Potuo, ne mogu biti dovoljno efikasne. Sa ograničenim pomakom, oklop za kaiš je preuzeo preveliku težinu, prisiljavajući ili da oklopni pojas učini tanjim i neefikasnim (kao na Potuou) ili da ograniči brzinu i naoružanje (kao na Amiral Sharneu). Na osnovu ovih iskustava, francuski brodograditelji su odlučili da samo velike oklopne krstarice mogu biti efikasne u svojoj ulozi okeanskih napadača.

Godine 1896., na osnovu stečenog iskustva i najnovijih tehničkih rješenja, u vojnom brodogradilištu u Toulonu je položena nova oklopna krstarica, koja je trebala postati prototip za sve naredne serije takvih brodova. Glavni zadatak broda se prvenstveno smatrao operacijama krstarenja; Francuska flota, koja je tradicionalno doživljavala Britance kao svog glavnog rivala, planirala je neutralizirati superiornost Britanije u teškim brodovima razmještanjem velike napadačke kampanje protiv britanskih brodova. Na osnovu ove doktrine, nova francuska oklopna krstarica morala je imati visoku sposobnost za plovidbu za dugotrajne operacije u okeanu, veliku brzinu kako bi izbjegla borbu s superiornim neprijateljskim snagama i najmoćniji oklop kako ne bi dobio kritičnu štetu od slučajnih pogotka granata. .

Dizajn

Oklopna krstarica Jeanne d'Arc predstavljala je značajan korak naprijed u francuskoj brodogradnji. Na njemu su dizajneri napustili arhaične detalje koji su ranije dominirali, kao što su masivni, izbočeni ovnovi, jaka blokada bokova prema unutra u gornjem dijelu i deformacija trupa u sredini. Po prvi put u francuskoj floti za krstarenje, Jovanka Orleanka imala je gotovo ravnu stabljiku s malim ramom na vodenoj liniji, visoke ravne strane i dugačku pramcu na pramcu, koja se protezala gotovo do krmenog jarbola.

Ukupni deplasman broda bio je oko 11.000 tona. Njegova dužina je premašila 145 metara, širina - 19,4 metra, a gaz - 8,1 metar. Težnja da se postigne velika brzina i posljedični zahtjev da veliki broj kotlovi su doveli do Jovanke Orleanke koja je imala šest dimnjaka, grupisanih u dve grupe po tri. Na pramcu se nalazio kratki, lagani borbeni jarbol, sa jednim masivnim vrhom; ovaj jarbol je bio i oslonac za most. Na krmi se nalazio svjetlosno signalni jarbol.

Naoružanje

Glavno naoružanje Jovanke Orleanke sastojalo se od dva topa kalibra 194 mm 40 modela iz 1896. godine. Ovi topovi - poboljšane verzije topova postavljenih na prethodne oklopne krstarice - bili su smješteni u dvije rotirajuće oklopne kupole, jednu u pramcu i jednu na krmi Jeanne d'Arc. U borbi su ovi topovi trebali pogađati oklopne dijelove neprijateljskih brodova, voditi linearnu i retrogradnu vatru na značajnim udaljenostima tokom potjere / povlačenja krstarice.

Pomoćno naoružanje predstavljalo je četrnaest brzometnih topova kalibra 138 mm 45, model 1893. Ovi topovi su imali visoku stopu paljbe - međutim, inferiorni u odnosu na britanske - i bili su namijenjeni da unište neoklopne dijelove neprijateljskih brodova s ​​visokoeksplozivnim granatama. Osam ovih pušaka postavljeno je na gornju palubu Jovanke Orleanke, po četiri sa svake strane, na izbočenim čamcima. Postavljeno je još šest, po tri sa svake strane na palubi pramca. Po sedam brzometnih topova moglo je biti upereno na svaku stranu (četiri s gornje palube i tri s prednje palube), četiri na pramcu i krmi (dva s gornje palube i dva s pramca).

Protivminsko naoružanje Jovanke Orleanke sastojalo se od šesnaest brzometnih topova kalibra 47 mm Hotchkiss. Deset ih je stajalo jedan pored drugog na krovu pramčane nadgradnje - pet sa svake strane - još četiri su se nalazila na šarkama između cijevi, a dva su stajala na krilima krmenog mosta. Ovo naoružanje dopunjeno je četirima revolverskim topovima kalibra 37 mm s pet cijevi Hotchkiss na vrhu borbenog jarbola.

Podmorničko naoružanje je smanjeno u odnosu na prethodne oklopne krstarice i sastojalo se od samo dvije podvodne torpedne cijevi kalibra 450 milimetara. Naprave su postavljene u sredini trupa, po jedna sa svake strane, i ispaljivane su okomito na kurs krstarice. Takođe, "Jovanka Orleanka" je imala malog ovna.

Zaštita oklopa

Oklopna zaštita je značajno poboljšana u odnosu na prethodne oklopne krstarice francuske okeanske flote. Glavni oklopni pojas napravljen je od čelika kaljenog Harvey metodom; protezao se cijelom dužinom broda od stabla do stabla, visina mu je bila 2,4 metra, od čega je oko metar bilo pod vodom. Debljina mu je bila 150 milimetara, na donjoj - podvodnoj - ivici pojas je stanjin na 40 milimetara.

Iznad glavnog pojasa nalazio se gornji, u središnjem dijelu debljine 100 milimetara, a na krajevima stanji na 40 milimetara. Gornji pojas također se protezao cijelom dužinom broda; visina mu je bila 1,8 metara, ne računajući pramac - gdje se pojas uzdizao do nivoa pramca palube, potpuno štiteći pramac krstarice.

Konveksna oklopna paluba bila je potpuno potopljena; njegov središnji dio prolazio je u nivou vodene linije i imao je debljinu od 35 milimetara. Na kosinama spojenim sa donjom ivicom oklopnog pojasa, paluba se podebljala do 65 milimetara. Ravna paluba debljine 15 milimetara naslonjena je na rubove gornjeg pojasa, koji je igrao ulogu "petljanja"; oklopni projektil koji ju je pogodio bio je napet i prerano ispaljen. Prostor između paluba bio je podijeljen u mnogo malih odjeljaka koji su se koristili za skladištenje uglja, zaliha ili su bili ispunjeni pulpom.

Oklopne kupole su sa stražnje strane bile zaštićene pločama debljine 160 mm, a s prednje strane 120 mm. Ovakav raspored oklopnih ploča odabran je iz razloga uravnoteženja težine novih topova duge cijevi. Iza štitova od 75 mm nalazili su se brzometni topovi.

Power point

Jovanka Orleanka je bila krstarica sa tri osovine; tri vertikalne mašine za trostruku ekspanziju pokretala su tri propelera. Paru je davalo četrdeset osam vodocevnih kotlova Norman-Sigodi, osam kotlova u šest kotlarnica, projektnog kapaciteta 28.500 litara. With. Krstarica je imala šest cijevi i puno ventilatora na gornjoj palubi, neophodnih za odvođenje/dovod zraka do elektrane. Nekoliko godina kasnije, kotlovi su zamijenjeni sa trideset šest du Temple kotlova.

Dizajnirana brzina krstarice bila je 23 čvora; međutim, na izmjerenoj milji, Jovanka Orleanka nije postigla više od 21,8 čvorova uprkos razvijenih 33.000 konjskih snaga. Osim toga, kruzer se pokazao nedovoljno manevarskim - pri punoj brzini krug okretanja bio je gotovo 2000 metara. S druge strane, krstarica je imala odličan domet - zaliha uglja bila je dovoljna za 13.500 milja kursa od 10 čvorova.

Servis

Evaluacija projekta

Oklopna krstarica Jovanka Orleanka postala je važna prekretnica u istoriji francuske brodogradnje, definišući klasični tip francuske oklopne krstarice - okeanski raider sa visokim bočnim stranama sa punim oklopnim pojasom i snažnom brzometnom baterijom. Na njemu su francuski inženjeri napustili dotadašnje dominantne koncepte dizajna i napravili značajan iskorak u zaštiti oklopa i sposobnosti za plovidbu.

Za svoje vrijeme, "Jovanka Orleanka" je organski spojila izvrsnu sposobnost za plovidbu sa snažnim oklopom. Njen glavni oklopni pojas, zajedno sa oklopnim nagibima palube, pružao je adekvatnu zaštitu od teških topova britanskih krstarica prvog ranga na većini borbenih dometa; tanki gornji pojas bio je sposoban da negira efikasnost britanskih brzih topova kalibra 120 mm i 152 mm. Korištenje Harveyjevog oklopa omogućilo je jačanje zaštite bez povećanja njegove debljine.

Borbene sposobnosti Jovanke Orleanke dale su joj sigurnu prednost u odnosu na britanske oklopne krstarice prvog ranga. Gornji pojas francuske krstarice poništio je efikasnost glavnog naoružanja britanskih brodova - baterije brzometnih topova - dok su vitalni dijelovi krstarice bili adekvatno zaštićeni od vatre nekoliko britanskih teških topova [ ] .

Međutim, ovaj inovativni brod nije bio bez mana. Ispostavilo se da je njegova brzina, unatoč svim naporima, ispod projektantske, što Jovanki Orleanki nije dalo željenu superiornost u brzini nad britanskim brodovima. Naoružanje krstarice izgledalo je nedovoljno u odnosu na pomoćnu bateriju topova od 164 mm na prethodnim krstaricama. Konačno, upravljivost krstarice pokazala se izvan svake kritike (što, međutim, nije bilo previše relevantno za brod koji nije namijenjen za operacije u sastavu eskadrile). Naknadni projekti francuskih oklopnih krstarica razvijeni su u nastojanju da se nadoknade ovi nedostaci [ ] .

Iz Wikipedije, slobodne enciklopedije

Jeanne d'Arc
Oklopna krstarica Jeanne d'Arc
Usluga:	Francuska Francuska
Klasa i tip plovila	oklopna krstarica
Lansiran u vodu	8. juna 1899
Naručeno	1902
Povučen iz mornarice	1929
Status	Prodato na staro
Glavne karakteristike
Displacement	11.270 tona
Dužina	145,38 m
Širina	19,4 m
Nacrt	8,1 m
Rezervacija	Harvey oklop remen - 40…150 mm, paluba - 18 + 65 mm (na kosinama - 35 mm), tornjevi - 120 ... 160 mm, barbete - 50 ... 140 mm, štitnici za oružje - 75 mm, vojni toranj - 150 mm
Motori	3 parne mašine trostruko proširenje, 48 parni kotlovi
Snaga	33 000 l. With.(24,3 M uto)
pokretač	3 zavrtnji
brzina putovanja	21,8 čvor (40,4 km/h)
domet krstarenja	13.500 nautičkih milja pri 10 čvorova
Posada	626-651 osoba
Naoružanje
Artiljerija	2×1 - 194 mm , 14×1 - 138 mm , 16×1 - 47mm , 6 × 37 mm mitraljeza
Minsko i torpedno naoružanje	Dva jednocevna 450 mm torpedne cijevi

Priča

Nakon proučavanja neuspješnog iskustva pokušaja stvaranja "male i jeftine" oklopne krstarice, Francuzi su došli do zaključka da male oklopne krstarice poput Amiral Charne i Potuo ne mogu biti dovoljno efikasne. Sa ograničenim pomakom, oklop za kaiš je preuzeo preveliku težinu, prisiljavajući ili da oklopni pojas učini tanjim i neefikasnim (kao na Potuou) ili da ograniči brzinu i naoružanje (kao na Amiral Sharneu). Na osnovu ovih iskustava, francuski brodograditelji su odlučili da samo velike oklopne krstarice mogu biti efikasne u svojoj ulozi okeanskih napadača.

Godine 1896., na osnovu stečenog iskustva i najnovijih tehničkih rješenja, u vojnom brodogradilištu u Toulonu je položena nova oklopna krstarica, koja je trebala postati prototip za sve naredne serije takvih brodova. Glavni zadatak broda se prvenstveno smatrao operacijama krstarenja; Francuska flota, koja je tradicionalno doživljavala Britance kao svog glavnog rivala, planirala je neutralizirati superiornost Britanije u teškim brodovima razmještanjem velike napadačke kampanje protiv britanskih brodova. Na osnovu ove doktrine, nova francuska oklopna krstarica morala je imati visoku sposobnost za plovidbu za dugotrajne operacije u okeanu, veliku brzinu kako bi izbjegla borbu s superiornim neprijateljskim snagama i najmoćniji oklop kako ne bi dobio kritičnu štetu od slučajnih pogotka granata. .

Dizajn

Oklopna krstarica Jeanne d'Arc predstavljala je značajan korak naprijed u francuskoj brodogradnji. Na njemu su dizajneri napustili arhaične detalje koji su ranije dominirali, kao što su masivni, izbočeni ovnovi, jaka blokada bokova prema unutra u gornjem dijelu i deformacija trupa u sredini. Po prvi put u francuskoj floti za krstarenje, Jovanka Orleanka imala je gotovo ravnu stabljiku s malim ramom na vodenoj liniji, visoke ravne strane i dugačku pramcu na pramcu, koja se protezala gotovo do krmenog jarbola.

Ukupni deplasman broda bio je oko 11.000 tona. Njegova dužina je premašila 145 metara, širina - 19,4 metra, a gaz - 8,1 metar. Želja za postizanjem velike brzine i rezultirajućim zahtjevom za velikim brojem kotlova doveli su do toga da Jeanne d'Arc ima šest dimnjaka grupisanih u dvije grupe po tri. Na pramcu se nalazio kratki, lagani borbeni jarbol, sa jednim masivnim vrhom; ovaj jarbol je bio i oslonac za most. Na krmi se nalazio svjetlosno signalni jarbol.

Naoružanje

Glavno naoružanje Jovanke Orleanke sastojalo se od dva Topovi 40 kalibra 194 mm modela iz 1896. Ovi topovi - poboljšane verzije topova postavljenih na prethodne oklopne krstarice - bili su smješteni u dvije rotirajuće oklopne kupole, jednu u pramcu i jednu na krmi Jeanne d'Arc. U borbi su ovi topovi trebali pogađati oklopne dijelove neprijateljskih brodova, voditi linearnu i retrogradnu vatru na značajnim udaljenostima tokom potjere / povlačenja krstarice.

Pomoćno oružje predstavljalo je četrnaest brzometnih 138-mm topovi 45-kalibra modela 1893. godine. Ovi topovi su imali visoku stopu paljbe - međutim, inferiorni u odnosu na britanske - i bili su namijenjeni da unište neoklopne dijelove neprijateljskih brodova s ​​visokoeksplozivnim granatama. Osam ovih pušaka postavljeno je na gornju palubu Jovanke Orleanke, po četiri sa svake strane, na izbočenim čamcima. Postavljeno je još šest, po tri sa svake strane na palubi pramca. Po sedam brzometnih topova moglo je biti upereno na svaku stranu (četiri s gornje palube i tri s prednje palube), četiri na pramcu i krmi (dva s gornje palube i dva s pramca).

Protivminsko naoružanje Jovanke Orleanke sastojalo se od šesnaest brzometnih topova kalibra 47 mm Hotchkiss. Deset ih je stajalo jedan pored drugog na krovu pramčane nadgradnje - pet sa svake strane - još četiri su se nalazila na šarkama između cijevi, a dva su stajala na krilima krmenog mosta. Ovo naoružanje dopunjeno je četirima revolverskim topovima kalibra 37 mm s pet cijevi Hotchkiss na vrhu borbenog jarbola.

Podmorničko naoružanje je smanjeno u odnosu na prethodne oklopne krstarice i sastojalo se od samo dvije podvodne torpedne cijevi kalibra 450 milimetara. Naprave su postavljene u sredini trupa, po jedna sa svake strane, i ispaljivane su okomito na kurs krstarice. Takođe, "Jovanka Orleanka" je imala malog ovna.

Zaštita oklopa

Oklopna zaštita je značajno poboljšana u odnosu na prethodne oklopne krstarice francuske okeanske flote. Glavni oklopni pojas napravljen je od čelika kaljenog Harvey metodom; protezao se cijelom dužinom broda od stabla do stabla, visina mu je bila 2,4 metra, od čega je oko metar bilo pod vodom. Debljina mu je bila 150 milimetara, na donjoj - podvodnoj - ivici pojas je stanjin na 40 milimetara.

Iznad glavnog pojasa nalazio se gornji, u središnjem dijelu debljine 100 milimetara, a na krajevima stanji na 40 milimetara. Gornji pojas također se protezao cijelom dužinom broda; visina mu je bila 1,8 metara, ne računajući pramac - gdje se pojas uzdizao do nivoa pramca palube, potpuno štiteći pramac krstarice.

Konveksna oklopna paluba bila je potpuno potopljena; njegov središnji dio prolazio je u nivou vodene linije i imao je debljinu od 35 milimetara. Na kosinama spojenim sa donjom ivicom oklopnog pojasa, paluba se podebljala do 65 milimetara. Ravna paluba debljine 15 milimetara naslonjena je na rubove gornjeg pojasa, koji je igrao ulogu "petljanja"; oklopni projektil koji ju je pogodio bio je napet i prerano ispaljen. Prostor između paluba bio je podijeljen u mnogo malih odjeljaka koji su se koristili za skladištenje uglja, zaliha ili su bili ispunjeni pulpom.

Oklopne kupole su sa stražnje strane bile zaštićene pločama debljine 160 mm, a s prednje strane 120 mm. Ovakav raspored oklopnih ploča odabran je iz razloga uravnoteženja težine novih topova duge cijevi. Iza štitova od 75 mm nalazili su se brzometni topovi.

Power point

Jovanka Orleanka je bila krstarica sa tri osovine; tri vertikalne mašine za trostruku ekspanziju pokretala su tri propelera. Paru je davalo četrdeset osam vodocevnih kotlova Norman-Sigodi, osam kotlova u šest kotlarnica, projektnog kapaciteta 28.500 litara. With. Kruzer je imao šest cijevi i mnogo ventilatora na gornjoj palubi, neophodnih za odvođenje/dovod zraka u elektrane. Nekoliko godina kasnije, kotlovi su zamijenjeni sa trideset šest du Temple kotlova.

Dizajnirana brzina krstarice bila je 23 čvora; međutim, na izmjerenoj milji, Jovanka Orleanka nije postigla više od 21,8 čvorova uprkos razvijenih 33.000 konjskih snaga. Osim toga, kruzer se pokazao nedovoljno manevarskim - pri punoj brzini krug okretanja bio je gotovo 2000 metara. S druge strane, krstarica je imala odličan domet - zaliha uglja bila je dovoljna za 13.500 milja kursa od 10 čvorova.

Servis

Evaluacija projekta

Oklopna krstarica Jovanka Orleanka postala je važna prekretnica u istoriji francuske brodogradnje, definišući klasični tip francuske oklopne krstarice - okeanski raider sa visokim bočnim stranama sa punim oklopnim pojasom i snažnom brzometnom baterijom. Na njemu su francuski inženjeri napustili dotadašnje dominantne koncepte dizajna i napravili značajan iskorak u zaštiti oklopa i sposobnosti za plovidbu.

Za svoje vrijeme, "Jovanka Orleanka" je organski spojila izvrsnu sposobnost za plovidbu sa snažnim oklopom. Njen glavni oklopni pojas, zajedno sa oklopnim nagibima palube, pružao je adekvatnu zaštitu od teških topova britanskih krstarica prvog ranga na većini borbenih dometa; tanki gornji pojas bio je sposoban da negira efikasnost britanskih brzih topova kalibra 120 mm i 152 mm. Korištenje Harveyjevog oklopa omogućilo je jačanje zaštite bez povećanja njegove debljine.

Napišite recenziju na članak "Joan of Arc (oklopna krstarica)"

Bilješke

Književnost

• Nenakhov Yu. Yu. Enciklopedija krstaša 1860-1910. - M: AST, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.
• Conwayjevi svi svjetski borbeni brodovi, 1860-1905. - London: Conway Maritime Press, 1979. - ISBN 0-85177-133-5.

vrstu " Amiral Charnet » vrstu " Montcalm » vrstu " Dupleix » vrstu " Gluar » vrstu " Leon Gambetta » vrstu " Waldeck-Rousseau » Individualni projekti

Odlomak koji karakteriše Jovanku Orleanku (oklopna krstarica)

General Sorbier mora biti spreman na prvu naredbu da sa svim haubicama gardijske artiljerije pobije jedno ili drugo utvrđenje.
U nastavku kanonade, princ Poniatowski će otići u selo, u šumu i zaobići neprijateljski položaj.
General Kompan će se kretati kroz šumu kako bi zauzeo prvo utvrđenje.
Po ulasku u bitku na ovaj način, naređenja će se izdavati prema dejstvima neprijatelja.
Kanonada na lijevom boku će početi čim se čuje kanonada desnog krila. Strijelci Moranove i Viceroyove divizije otvorit će jaku vatru kada vide početak napada desnog krila.
Vicekralj će zauzeti selo [Borodin] i preći svoja tri mosta, prateći na istoj visini divizije Morana i Gerarda, koji će pod njegovim vođstvom krenuti prema reduti i stupiti u liniju sa ostatkom armije.
Sve ovo mora biti izvedeno u redu (le tout se fera avec ordre et methode), držeći trupe koliko god je moguće u rezervi.
U carskom logoru, u blizini Možajska, 6. septembra 1812.
Ova dispozicija, vrlo nejasno i zbrkano napisana - ako sebi dozvolite da se prema njegovim naredbama bez vjerskog užasa odnosite prema genijalnosti Napoleona - sadržavala je četiri točke - četiri naredbe. Nijedna od ovih naredbi nije mogla biti i nije izvršena.
Dispozicija kaže, prvo: da baterije raspoređene na mestu koje je izabrao Napoleon sa puškama Pernetti i Fouche, složivši se sa njima, ukupno sto i dva topa, otvaraju vatru i bombarduju ruske bliceve i redute granatama. To se nije moglo učiniti, jer granate nisu stizale u ruske radove sa mjesta koje je odredio Napoleon, a ovih sto i dvije topove pucale su u prazno sve dok ih najbliži komandant, suprotno Napoleonovom naređenju, nije gurnuo naprijed.
Drugo naređenje je bilo da Poniatowski, krećući se prema selu u šumu, zaobiđe lijevo krilo Rusa. To nije moglo biti i nije učinjeno jer je Poniatowski, krećući se prema selu u šumu, sreo Tučkova koji mu je blokirao put i nije mogao i nije zaobišao ruski položaj.
Treće naređenje: General Kompan će krenuti u šumu da zauzme prvo utvrđenje. Kompanina divizija nije zauzela prvo utvrđenje, ali je odbijena, jer je, napuštajući šumu, morala biti izgrađena pod vatrom sačme, što Napoleon nije znao.
Četvrto: Namjesnik će zauzeti selo (Borodin) i preći svoja tri mosta, prateći na istoj visini divizije Maran i Friant (za koje se ne kaže kuda i kada će se kretati), koje pod njegovom rukovodstva, otići će na redutu i ući u liniju sa ostalim trupama.
Koliko se može shvatiti - ako ne iz ovog glupog perioda, onda iz onih pokušaja koje je vicekralj činio da ispuni naređenja koja su mu data - trebalo je da se kreće preko Borodina s lijeve strane do redute, dok divizije Morana i Frianta trebalo je da krenu istovremeno sa fronta.
Sve ovo, kao i druge tačke dispozicije, nije bilo i nije se moglo izvršiti. Prošavši Borodino, potkralj je odbijen na Koloči i nije mogao dalje; divizije Moran i Friant nisu zauzele redut, već su odbijene, a reduta je zauzela konjica na kraju bitke (vjerovatno nepredviđena i nečuvena stvar za Napoleona). Dakle, nijedna naredba dispozicije nije i nije mogla biti izvršena. Ali dispozicija kaže da će se nakon ulaska u bitku na ovaj način davati naređenja koja odgovaraju akcijama neprijatelja, pa bi se stoga moglo činiti da će tokom bitke sva potrebna naređenja izdati Napoleon; ali to nije bilo i nije moglo biti jer je za cijelo vrijeme bitke Napoleon bio toliko udaljen od njega da (kako se kasnije ispostavilo) nije mogao znati tok bitke i nijedno svoje naređenje tokom bitke mogao biti izvršen.

Mnogi istoričari kažu da bitku kod Borodina nisu dobili Francuzi jer je Napoleon bio prehlađen, da da nije bio prehlađen, onda bi njegove naredbe prije i za vrijeme bitke bile još sjajnije, a Rusija bi propala, et la face du monde eut ete changee. [i lice sveta bi se promenilo.] Za istoričare koji priznaju da je Rusija nastala po nalogu jednog čoveka - Petra Velikog, a Francuska se od republike razvila u carstvo, a francuske trupe su otišle u Rusiju po nalogu jednog čoveka - Napoleona, takav argument da je Rusija ostala moćna jer je Napoleon bio jako prehlađen 26., takvo rezonovanje za takve istoričare je neizbežno dosledno.
Ako je zavisilo od Napoleonove volje da da ili ne da Borodinsku bitku, i da je zavisilo od njegove volje da izda ovakvu ili drugu naredbu, onda je očigledno da curenje iz nosa, koje je uticalo na manifestaciju njegovog volja, mogao biti razlog za spas Rusije i da je zato sobar koji je zaboravio dati Napoleonu 24. vodootporne čizme, bio spasilac Rusije. Na ovom misaonom putu, ovaj zaključak je nesumnjiv, jednako kao i zaključak da je Volter u šali (i sam ne zna zašto) rekao da je noć svetog Vartolomeja proizašla iz uznemirenog stomaka Karla IX. Ali za ljude koji ne dozvoljavaju da se Rusija formira po nalogu jedne osobe - Petra I, i da se francusko carstvo oblikuje i rat sa Rusijom počne po nalogu jedne osobe - Napoleona, ovo rezonovanje ne samo da izgleda biti pogrešan, nerazuman, ali i suprotan cjelokupnom biću. Na pitanje šta je uzrok istorijskih događaja, javlja se još jedan odgovor koji se sastoji u tome da je tok svetskih događaja unapred određen odozgo, zavisi od podudarnosti svih volja ljudi koji u tim događajima učestvuju, te da uticaj Napoleona na tok ovih događaja je samo spoljašnji i fiktivan.
Koliko god to na prvi pogled izgledalo čudno, pretpostavka da se Vartolomejska noć, za koju je naredbu dao Karlo IX, nije dogodila njegovom voljom, već da mu se samo činilo da je on naredio da se to učini, i da Borodinski masakr osamdeset hiljada ljudi nije se dogodio Napoleonovom voljom (uprkos tome što je on izdavao naređenja o početku i toku bitke), i da mu se činilo samo da je on to naredio - koliko god čudna ova pretpostavka izgledala , ali ljudsko dostojanstvo, što mi govori da nam svako od nas, ako ne više, onda ni na koji način manje od velikog Napoleona, naređuje da dopustimo ovo rješenje problema, a istorijska istraživanja obilato potvrđuju ovu pretpostavku.
U Borodinskoj bici Napoleon nikoga nije pucao niti ubio. Sve su to uradili vojnici. Dakle, nije ubijao ljude.
Vojnici francuske vojske otišli su da ubijaju ruske vojnike u bici kod Borodina, ne kao rezultat Napoleonovog naređenja, već vlastitu volju. Čitava vojska: Francuzi, Italijani, Nemci, Poljaci - gladni, otrcani i iscrpljeni pohodom - s obzirom na to da im je vojska blokirala Moskvu, osećali su da je le vin est tire et qu "il faut le boire." [vino je vino. otčepljen i treba ga popiti.] Da im je Napoleon sada zabranio da se bore protiv Rusa, ubili bi ga i otišli bi u borbu protiv Rusa, jer im je to bilo neophodno.
Kada su slušali naredbu Napoleona, koji im je pružio utjehu za ranjavanje i smrt, riječi potomstva da su u bici kod Moskve, uzvikivali su „Živ l“ Empereur! baš kao što su uzvikivali "Vive l" Empereur! pri pogledu na sliku dječaka koji probija globus štapom od bilboka; kao što bi uzvikivali "Vive l" Empereur! sa bilo kakvom glupošću koju bi im rekli.Ništa im nije preostalo osim da poviknu "Živ l" Empereur! i idite u borbu da nađete hranu i odmor za pobednike u Moskvi. Dakle, nisu po Napoleonovim naredbama ubili svoju vrstu.
I nije Napoleon bio taj koji je kontrolisao tok bitke, jer ništa od njegovog raspoloženja nije izvršeno i tokom bitke nije znao šta se dešava ispred njega. Dakle, način na koji su se ovi ljudi međusobno ubijali nije se desio po volji Napoleona, već se odvijao nezavisno od njega, po volji stotina hiljada ljudi koji su učestvovali u zajedničkoj stvari. Napoleonu se samo činilo da se sve dešava po njegovoj volji. I stoga pitanje da li je Napoleon imao curenje iz nosa ili ne nije od većeg interesa za istoriju nego pitanje curenja iz nosa poslednjeg furštatskog vojnika.
Štaviše, 26. avgusta Napoleonovo curenje iz nosa nije bilo važno, jer su svedočenja pisaca da zbog Napoleonove curenja iz nosa njegov raspoloženje i naređenja tokom bitke nisu bili tako dobri kao ranije, potpuno su nepravedna.
Ovdje napisana dispozicija nije bila nimalo gora, pa čak i bolja od svih prethodnih dispozicija kojima su bitke dobijane. Zamišljena naređenja tokom bitke takođe nisu bila gora nego ranije, ali potpuno ista kao i uvek. Ali ova naređenja i naređenja izgledaju samo gore od prethodnih, jer je bitka kod Borodina bila prva u kojoj Napoleon nije dobio. Sve najljepše i najdublje raspoloženje i naredbe izgledaju vrlo loše, i svaki učeni vojnik ih kritikuje sa značajnim duhom kada se bitka za njih ne dobije, a vrlo loša raspoloženja i naređenja izgledaju vrlo dobro, a ozbiljni ljudi u čitavim tomovima dokazati zasluge loših naređenja, kada se bitka za njih dobije.
Dispozicija koju je Weyrother izradio u bici kod Austerlica bila je uzor savršenstva u spisima ove vrste, ali je ipak bila osuđena, osuđena zbog svoje savršenosti, zbog previše detalja.
Napoleon je u bici kod Borodina obavljao svoj posao predstavnika vlasti jednako dobro, pa čak i bolje, nego u drugim bitkama. Nije učinio ništa štetno za tok bitke; naginjao je opreznijim mišljenjima; nije zbunio, nije proturječio sam sebi, nije se uplašio i nije pobjegao sa bojišta, ali je svojim velikim taktom i ratnim iskustvom mirno i dostojanstveno odigrao svoju ulogu prividnog šefa.

Vraćajući se sa svog drugog preokupiranog putovanja niz liniju, Napoleon je rekao:
Šah je postavljen, igra počinje sutra.
Naručivši sebi udarac i pozvavši Bossea, započeo je razgovor s njim o Parizu, o nekim promjenama koje je namjeravao napraviti u maison de l "imperatrice [u dvorskom osoblju carice], iznenadivši župana svojim sjećanjem na sve sitne detalje sudskih odnosa.
Zanimale su ga sitnice, šalio se na račun Bosseove ljubavi prema putovanjima i opušteno ćaskao kao što to radi poznati, samouvjereni i obrazovani snimatelj, dok on zasuče rukave i oblači kecelju, a pacijent je vezan za krevet: „Sve je u moje ruke i u glavi, jasno i jasno. Kad treba da se bacim na posao, uradiću to kao niko drugi, a sada mogu da se šalim, i što se više šalim i smiren, to više treba da budete sigurni, smireniji i iznenađeni mojom genijalnošću.
Popivši drugu čašu punča, Napoleon je otišao da se odmori pred ozbiljnim poslom, koji mu je, kako mu se činilo, dolazi sutradan.
Toliko ga je zainteresovao ovaj zadatak koji je pred njim da nije mogao da spava i, uprkos curi iz nosa koja se pogoršala od večernje vlage, u tri sata ujutru, glasno ispuhujući nos, izašao je u veliki kupe. šatora. Pitao je da li su Rusi otišli? Rečeno mu je da su neprijateljske vatre i dalje bile na istim mjestima. Klimnuo je glavom s odobravanjem.
Dežurni ađutant je ušao u šator.

Jeanne d'Arc (fr. Jeanne d "Arc) je laka krstarica francuske ratne mornarice tokom Drugog svjetskog rata. Prvobitno je dizajnirana kao školski brod za flotu. Postavlja se pitanje stvaranja novog trenažnog broda za obuku mlađi oficiri flote nastali su sredinom 1920-ih,

kada su se približavali rokovi za razgradnju oklopne krstarice Jeanne d'Arc, koja je tu ulogu obavljala od 1919. godine, a bila je predviđena za razgradnju 1928. godine.

U početku su razmatrana dva načina rješavanja problema:

1) pretvoriti jednu od manje starih oklopnih krstarica u obuku;

2) Nabavite jedan od modernih civilnih motornih brodova i preopremite ga. Nakon dužeg razmatranja obje opcije su odbijene.

Sve oklopne krstarice francuske flote bile su već previše istrošene, a njihove elektrane potpuno su zastarjele i nisu mogle pružiti obuku za motorne timove. Ponovno opremanje civilnog broda zahtijevalo je znatne troškove sa sumnjivim rezultatom. Stoga je odlučeno da se izgradi poseban brod za obuku.

Glavne karakteristike:

Standardni deplasman 6496 tona, ukupni deplasman 8950 tona.
Dužina 160/170 m.
Širina 17,7 m.
Gaz 6,3 m.
Rezervacija tornja - 25 mm, sječa - 25 mm, podrumi - 20 mm.
Motori 2 TZA Parsons, 4 parna kotla Penhoët.
Snaga 32 500 l. With.
Propeler 2 vijka.
Brzina putovanja 25 čvorova.
Domet krstarenja 5200 milja pri 11 čvorova.
Posada 506 ljudi, sa kadetima - 682 osobe, u ratu 648 ljudi.

naoružanje:

Artiljerija 4 × 2 - 155 mm / 50.
Protuavionska artiljerija 4 × 1 - 75 mm / 50, 2 × 1 - 37 mm / 50, 4 × 2 - mitraljezi 13,2 mm.
Minsko-torpedno naoružanje 2 jednocijevne torpedne cijevi kalibra 550 mm.
Vazduhoplovna grupa 1 - 2 hidroaviona Loire 130.

Evaluacija projekta

Izgradnja Jovanke Orleanke označila je novu fazu u pristupu francuske mornarice obuci pomorskog osoblja. Umjesto zastarjelih ratnih brodova koji nisu ispunjavali nove zahtjeve, radije su napravili moderan školski brod klase krstarica pogodan za korištenje u raznim misijama.
"Jeanne d'Arc" je u vrijeme izgradnje imala prilično moderno naoružanje i opremu, koja je dodatno ažurirana tokom nadogradnje.
Čvrsta veličina omogućila je da se uzme značajan broj kadeta i napravi duga putovanja. Uspješnom "pokazanju zastave" doprinio je impresivan izgled broda, koji je stalno bio u pohodima sa uplascima u strane luke.

Što se tiče čisto borbenih kvaliteta, Jovanka Orleanka je bila inferiorna u odnosu na suvremene lake krstarice, ali je, djelujući u kolonijama, bio sasvim adekvatan za svoje zadaće, a slabost obrane i mala brzina nisu bili bitni.
Tokom službe na krstarici obučeno je 4.600 pomorskih oficira, čime je Jovanka Orleanka dala značajan doprinos razvoju francuske flote.