கடல் எண்ணெய் உற்பத்திக்கான தளங்கள். கடல் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்தியின் அம்சங்கள். கடல் தளங்களின் வகைகள்

கடலோர துளையிடும் தளம் எவ்வாறு இயங்குகிறது மற்றும் இந்த பொறியியல் அதிசயம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதில் எப்போதும் ஆர்வமாக இருப்பவர்களுக்காக இந்த வெளியீட்டை நாங்கள் செய்கிறோம்.

கடல் தளங்களின் வகைகள்:

• நிலையான எண்ணெய் தளம்;


• கடல் எண்ணெய் தளம், சுதந்திரமாக கீழே சரி செய்யப்பட்டது;
• அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய எண்ணெய் துளையிடும் தளம்;
  
  
  


• உள்ளிழுக்கும் கால்கள் கொண்ட மொபைல் ஆஃப்ஷோர் தளம்;
  
  
  


• துளையிடும் கப்பல்;
  
  
  


• மிதக்கும் எண்ணெய் சேமிப்பு (FSO) - ஒரு மிதக்கும் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதி, எண்ணெயைச் சேமித்து வைப்பது அல்லது கடலுக்குச் சேமித்து அனுப்புவது;
  
  
  


• மிதக்கும் எண்ணெய் உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் இறக்கும் அலகு (FPSO) - எண்ணெயைச் சேமித்து, இறக்கி, உற்பத்தி செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு மிதக்கும் அமைப்பு;
  
  
  


• நீட்டிக்கப்பட்ட ஆதரவுடன் எண்ணெய் தளம் (பதற்றம் செங்குத்து நங்கூரத்துடன் மிதக்கும் தளம்).

எண்ணெய் தளத்தின் நான்கு முக்கிய கூறுகள்: ஹல், டிரில்லிங் டெக், ஆங்கர் சிஸ்டம் மற்றும் டிரில்லிங் ரிக் ஆகியவை அதிக நீர் நிலைகளில் கருப்பு தங்கத்தை ஆய்வு செய்து உற்பத்தி செய்வதில் உள்ள சிக்கல்களைத் தீர்க்க அனுமதிக்கின்றன.

ஹல் என்பது பெரிய நெடுவரிசைகளால் ஆதரிக்கப்படும் முக்கோண அல்லது நாற்கர அடித்தளத்துடன் கூடிய ஒரு பாண்டூன் ஆகும். மேலோட்டத்திற்கு மேலே ஒரு துளையிடும் தளம் உள்ளது, இது நூற்றுக்கணக்கான டன் துளையிடும் குழாய்கள், பல கிரேன்கள் மற்றும் முழு அளவிலான ஹெலிபேட் ஆகியவற்றை ஆதரிக்கும். துளையிடும் தளத்திற்கு மேலே ஒரு துளையிடும் ரிக் உயர்கிறது, இதன் பணியானது துரப்பணத்தை கடற்பரப்பில் குறைக்க / உயர்த்துவதாகும். கடலில், முழு அமைப்பும் ஒரு நங்கூர அமைப்பால் வைக்கப்பட்டுள்ளது. பல வின்ச்கள் கடல் தரையில் நங்கூரமிடப்பட்ட எஃகு மூரிங் கோடுகளை இறுக்கமாக இழுத்து, மேடையை இடத்தில் வைத்திருக்கின்றன.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

எண்ணெய் உற்பத்தி செயல்முறை நில அதிர்வு ஆய்வுடன் தொடங்குகிறது. கடலில், நில அதிர்வு ஆய்வு சிறப்பு கப்பல்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பொதுவாக 3,000 டன்கள் வரை இடமாற்றம் செய்யப்படுகிறது. இத்தகைய கப்பல்கள் அவற்றின் பின்னால் உள்ள நில அதிர்வு ஸ்ட்ரீமர்களை அவிழ்த்து விடுகின்றன, அதில் ஹைட்ரோஃபோன்கள் (பெறும் சாதனங்கள்) அமைந்துள்ளன மற்றும் அலைவு மூலத்தை (காற்று துப்பாக்கிகள்) பயன்படுத்தி ஒலி அலைகளை உருவாக்குகின்றன. அதிர்ச்சி ஒலி அலைகள் பூமியின் அடுக்குகளிலிருந்து பிரதிபலிக்கின்றன, மேலும் மேற்பரப்புக்குத் திரும்பும்போது, ​​ஹைட்ரோஃபோன்கள் மூலம் கைப்பற்றப்படுகின்றன. அத்தகைய தரவுகளுக்கு நன்றி, இரு பரிமாண மற்றும் முப்பரிமாண நில அதிர்வு வரைபடங்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை ஹைட்ரோகார்பன்களுடன் சாத்தியமான நீர்த்தேக்கங்களைக் காட்டுகின்றன. இருப்பினும், கிணற்றில் இருந்து எண்ணெய் வெளியேறும் வரை அவர் எண்ணெய் கண்டுபிடித்தார் என்று யாரும் உத்தரவாதம் அளிக்க முடியாது.

எனவே, ஆய்வுக்குப் பிறகு, துளையிடும் செயல்முறை தொடங்குகிறது. துளையிடுவதற்கு, குழு துரப்பணத்தை பிரிவுகளில் சேகரிக்கிறது. ஒவ்வொரு பகுதியும் 28 மீட்டர் உயரம் மற்றும் இரும்பு குழாய்கள் கொண்டது. எடுத்துக்காட்டாக, EVA-4000 எண்ணெய் தளம் அதிகபட்சமாக 300 பிரிவுகளை இணைக்க முடியும், இது பூமியின் மேலோட்டத்தில் 9.5 கிமீ ஆழத்தில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு மணி நேரத்திற்கு அறுபது பிரிவுகள், துரப்பணம் அந்த விகிதத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. துளையிட்ட பிறகு, எண்ணெய் கடலில் கசிந்துவிடாதபடி கிணற்றை மூடுவதற்கு துரப்பணம் அகற்றப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, ஊதுகுழல் கட்டுப்பாட்டு உபகரணங்கள் அல்லது ஒரு தடுப்பான் கீழே குறைக்கப்படுகிறது, இதற்கு நன்றி ஒரு பொருள் கூட கிணற்றை விட்டு வெளியேறாது. 15 மீ உயரமும் 27 டன் எடையும் கொண்ட தடுப்பு கருவி கட்டுப்பாட்டு கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு பெரிய ஸ்லீவ் போல செயல்படுகிறது மற்றும் 15 வினாடிகளில் எண்ணெய் ஓட்டத்தை தடுக்க முடியும்.

எண்ணெய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டால், எண்ணெய் தளம் எண்ணெயைத் தேட வேறொரு இடத்திற்குச் செல்லலாம், மேலும் ஒரு மிதக்கும் எண்ணெய் உற்பத்தி, சேமிப்பு மற்றும் ஏற்றுதல் அலகு (FPSO) அதன் இடத்திற்கு வந்து, பூமியிலிருந்து எண்ணெயை பம்ப் செய்து கரையோர சுத்திகரிப்பு நிலையங்களுக்கு அனுப்புகிறது.

கடலின் எந்த ஆச்சரியத்தையும் பொருட்படுத்தாமல், பல தசாப்தங்களாக எண்ணெய் தளம் நங்கூரமிடப்படலாம். கடலுக்கு அடியில் உள்ள குடலில் இருந்து எண்ணெய் மற்றும் இயற்கை எரிவாயுவை பிரித்தெடுத்து, மாசுபடுத்தும் தனிமங்களை பிரித்து எண்ணெய் மற்றும் வாயுவை கரைக்கு அனுப்புவதே இதன் பணி.

> கடல் எண்ணெய் தளம்.

கடல் எண்ணெய் தளம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பது பற்றிய கதையின் தொடர்ச்சி இது. துளையிடும் கருவியைப் பற்றிய பொதுவான கதையுடன் முதல் பகுதி மற்றும் எண்ணெய் மனிதர்கள் இங்கு எப்படி வாழ்கிறார்கள்.

ஆஃப்ஷோர் ஐஸ்-ரெசிஸ்டண்ட் ஸ்டேஷனரி பிளாட்ஃபார்மின் (OIRFP) அனைத்துக் கட்டுப்பாடுகளும் மத்திய கட்டுப்பாட்டுப் பலகத்திலிருந்து (CPU) நடைபெறுகிறது:

3.

முழு தளமும் சென்சார்களால் நிரம்பியுள்ளது, மேலும் ஒரு தொழிலாளி எங்காவது தவறான இடத்தில் சிகரெட்டைப் பற்றவைத்தாலும், CPA உடனடியாக அதைப் பற்றி அறிந்து கொள்ளும், சிறிது நேரம் கழித்து, பணியாளர் துறையில், இந்த புத்திசாலி பையனை பணிநீக்கம் செய்வதற்கான உத்தரவைத் தயாரிக்கும். ஹெலிகாப்டர் அவரை பெரிய நிலத்திற்கு அனுப்புவதற்கு முன்பே:

4.

மேல் தளம் ட்ரூப்னயா என்று அழைக்கப்படுகிறது. இங்கே மெழுகுவர்த்திகள் 2-3 துரப்பண குழாய்களிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன மற்றும் துளையிடும் செயல்முறை இங்கிருந்து கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது:

5.

6.

பைப் டெக் என்பது ரிக்கில் உள்ள ஒரே இடத்தில் அழுக்கு கூட உள்ளது. மேடையில் மற்ற எல்லா இடங்களும் பளபளக்கும் வகையில் மெருகூட்டப்பட்டுள்ளன.

வலதுபுறத்தில் பெரிய சாம்பல் வட்டம் ஒரு புதிய கிணறு இந்த நேரத்தில்புரியாட். ஒவ்வொரு கிணற்றையும் தோண்டுவதற்கு சுமார் 2 மாதங்கள் ஆகும்:

7.

எண்ணெய் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பற்றிய ஒரு இடுகையில் நான் ஏற்கனவே துளையிடும் செயல்முறையை விரிவாக விவரித்தேன்:

8.

தலைமை துளைப்பான். அவரிடம் 4 மானிட்டர்கள், ஜாய்ஸ்டிக் மற்றும் பலவிதமான குளிர்ச்சியான பொருட்கள் கொண்ட சக்கரங்களில் நாற்காலி உள்ளது. இந்த அதிசய நாற்காலியில் இருந்து, அவர் துளையிடும் செயல்முறையை கட்டுப்படுத்துகிறார்:

9.

150 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் சேற்றை இறைக்கும் பம்புகள். மேடையில் 2 வேலை செய்யும் பம்புகள் மற்றும் 1 உதிரி உள்ளன (அவை ஏன் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் எண்ணெய் எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பது பற்றிய கட்டுரையில் மற்ற சாதனங்களின் நோக்கம் பற்றி படிக்கவும்):

10.

ஷரோஷ்கா ஒரு உளி. துரப்பண சரத்தின் நுனியில் இருப்பவள் அவள்தான்:

11.

முந்தைய புகைப்படத்திலிருந்து பம்ப்களால் செலுத்தப்பட்ட துளையிடும் திரவத்தின் உதவியுடன், இந்த பற்கள் சுழல்கின்றன, மேலும் கசக்கப்பட்ட பாறை செலவழித்த துளையிடும் திரவத்துடன் கொண்டு செல்லப்படுகிறது:

12.

இந்த நேரத்தில், 3 எண்ணெய், 1 எரிவாயு மற்றும் 1 நீர் கிணறுகள் ஏற்கனவே இந்த துளையிடும் தளத்தில் இயங்குகின்றன. மற்றொரு கிணறு தோண்டப்படுகிறது.

ஒரே நேரத்தில் ஒரு கிணறு மட்டுமே தோண்ட முடியும், மொத்தம் 27 இருக்கும். ஒவ்வொரு கிணறும் 2.5 முதல் 7 கிலோமீட்டர் வரை நீளம் (ஆழம் இல்லை). எண்ணெய் நீர்த்தேக்கம் 1300 மீட்டர் நிலத்தடியில் உள்ளது, இதனால் அனைத்து கிணறுகளும் கிடைமட்டமாக இருக்கும் மற்றும் துளையிடும் தளத்தில் இருந்து கூடாரங்கள் போல கதிர்வீச்சு:

13.

கிணறு ஓட்ட விகிதம் (அதாவது, ஒரு மணி நேரத்திற்கு எவ்வளவு எண்ணெய் பம்ப் செய்கிறது) 12 முதல் 30 கன மீட்டர் வரை:

14.

இந்த பிரிப்பான் சிலிண்டர்களில், தொடர்புடைய வாயு மற்றும் நீர் எண்ணெயில் இருந்து பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு அலகு மூலம் இயங்கும் கடையில், எண்ணெயிலிருந்து அனைத்து அசுத்தங்களையும் பிரிக்கும் வணிக எண்ணெய் பெறப்படுகிறது:

15.

பிளாட்ஃபார்மில் இருந்து காஸ்பியன் பனி மண்டலத்திற்கு வெளியே நிறுவப்பட்ட மிதக்கும் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிக்கு 58 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள நீருக்கடியில் குழாய் அமைக்கப்பட்டது:

16.

பிரதான குழாய்கள் மூலம் எண்ணெய் குழாய்க்குள் செலுத்தப்படுகிறது:

17.

இந்த அமுக்கிகள் நீர்த்தேக்க அழுத்தத்தை பராமரிக்க தொடர்புடைய வாயுவை மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்குள் செலுத்துகின்றன, இது முறையே எண்ணெயை மேற்பரப்பில் தள்ளுகிறது, எண்ணெய் மீட்பு அதிகமாகிறது:

18.

எண்ணெயிலிருந்து பிரிக்கப்பட்ட நீர் இயந்திர அசுத்தங்களால் சுத்தம் செய்யப்பட்டு மீண்டும் நீர்த்தேக்கத்திற்குத் திரும்புகிறது (குடலில் இருந்து வெளியேற்றப்பட்ட அதே நீர்)

19.

160 வளிமண்டலங்களின் குழாய்கள் நீர்த்தேக்கத்தில் தண்ணீரை மீண்டும் செலுத்துகின்றன:

20.

மேடையில் அதன் சொந்த உள்ளது இரசாயன ஆய்வகம், எண்ணெய், தொடர்புடைய வாயு மற்றும் நீரின் அனைத்து அளவுருக்கள் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன:

21.

22.

துளையிடும் கருவிக்கு 4 விசையாழிகள் மூலம் மின்சாரம் வழங்கப்படுகிறது, இது சுமார் 20 மெகாவாட் திறன் கொண்ட தொடர்புடைய எரிவாயு மூலம் இயக்கப்படுகிறது. வெள்ளை பெட்டிகளில், ஒவ்வொன்றும் 5 மெகாவாட் விசையாழிகள்:

23.

எந்த காரணத்திற்காகவும் விசையாழிகள் துண்டிக்கப்பட்டால், துளையிடும் ரிக் காப்பு டீசல் ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்படும்.

சகலின் வடக்கில் உள்ள SE இன் கோட்டையான Nogliki கிராமத்திற்கு, தொழிலாளர்கள் மற்றும் பணியாளர்கள் ரயிலில், நிறுவனத்தின் தனியார் வண்டியில் பயணிக்கின்றனர். ஒரு சாதாரண பெட்டி கார் வழக்கத்தை விட கொஞ்சம் சுத்தமாக இருந்தாலும் சிறப்பு எதுவும் இல்லை.

ஒவ்வொரு பயணிக்கும் இந்த உணவுப் பெட்டி வழங்கப்படுகிறது:

நோக்லிகிக்கு வந்தவுடன், மேற்பார்வையாளர் அனைவரையும் சந்தித்து அடுத்து என்ன செய்வது என்று முடிவு செய்கிறார் - ஒரு தற்காலிக முகாம், அல்லது விமான நிலையம் - ஹெலிகாப்டர் அல்லது (வானிலை பறக்கவில்லை என்றால்) படகில். நேராக விமான நிலையத்திற்கு அனுப்பி வைக்கப்பட்டோம். ஹெலிகாப்டரில் பறக்க, யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்கில் முன்கூட்டியே ஹெலிகாப்டர் இன் டிஸ்ட்ரஸ் ரெஸ்க்யூ (HUET) பாடத்தை எடுக்க வேண்டியது அவசியம். இந்த பயிற்சியில், நீங்கள் சுவாச அமைப்பு பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு வெப்ப சூட்களை அணிந்து, குளத்தில், உருவகப்படுத்தப்பட்ட ஹெலிகாப்டர் காக்பிட்டில் தலைகீழாக மாற்றப்படுகிறீர்கள், ஆனால் அது மீண்டும் வேறு கதை...

விமான நிலையத்தில், அனைவரும் தனிப்பட்ட தேடலுக்கு உட்படுகிறார்கள் (நாய் கையாளுபவர்கள் உட்பட)

ஹெலிகாப்டர் இன்னும் விபத்துக்குள்ளானால் நிலைமையை விவரிக்கும் மற்றும் மீட்பு உடைகளை அணிவதற்கான முன் விமானச் சுருக்கம்.

உடைகள் மிகவும் சங்கடமானவை, ஆனால் ஹெலிகாப்டர் விபத்துக்குள்ளானால், அவை உங்களை மிதக்க வைக்கும் மற்றும் மீட்பவர்கள் வரும் வரை உங்கள் உடலை சூடாக வைத்திருக்க முடியும். உண்மை, இந்த உடையில் மூழ்கும் ஹெலிகாப்டரில் இருந்து வெளியே வந்தால்...

இந்த தளம் நோக்லிக்கில் இருந்து 160-180 கிமீ தொலைவில் அமைந்துள்ளது. ஹெலிகாப்டர் இந்த தூரத்தை 50-60 நிமிடங்களில் கடக்கிறது, தண்ணீரில் விழும் அபாயத்தைக் குறைக்க கடற்கரையில் எப்போதும் பறக்கிறது, மேலும் சகலின் -2 திட்டத்தின் மற்றொரு தளமான "மோலிக்பாக்" வழியில் பறக்கிறது.
ஹெலிபேடில் தரையிறங்கிய பிறகு, நீங்கள் அறிமுக விளக்க அறைக்கு இறங்குகிறீர்கள்:

அனைத்து! இப்போது நீங்கள் ஒரு கடல் எண்ணெய் தளத்தில் இருக்கிறீர்கள், கடலின் ஒரு பகுதி, இந்த உண்மையிலிருந்து தப்பிக்க எங்கும் இல்லை.

இங்கே எப்படி வேலை செய்வது?

PA-B இயங்குதளம் கடிகாரத்தைச் சுற்றி இயங்குகிறது, இங்கு வாழ்க்கை ஒரு நொடி கூட நிற்காது. 12 மணி நேரம் பகல் ஷிப்ட் மற்றும் 12 மணி நேரம் இரவு ஷிப்ட்.

பகலில் வேலை செய்தேன், இருப்பினும் இரவு அமைதியாக இருக்கிறது, பகல்நேர வம்பு இல்லை என்று ஒருவர் கூறுகிறார். இவை அனைத்தும், நிச்சயமாக, அடிமைத்தனமானது மற்றும் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு நீங்கள் ஏற்கனவே ஒரு பெரிய பொறிமுறையில் ஒரு பற்களைப் போல உணர்கிறீர்கள், மேலும் சிறந்த ஒப்பீடு ஒரு எறும்புக்குள் எறும்பு போன்றது. வேலைக்கார எறும்பு காலை 6 மணிக்கு எழுந்தது, எறும்பு சமையல்காரன் சமைத்ததைக் கொண்டு காலை உணவை உண்டு, மேற்பார்வையாளர் எறும்பிடம் இருந்து பணி உத்தரவை எடுத்துக் கொண்டு மாலை வரை வேலைக்குச் சென்றது, மாற்றாக ஷிப்ட் எறும்பு வரும் வரை ... அதே நேரத்தில், அது போன்ற - எல்லாவற்றையும் ஒன்றிணைக்கிறது.

3 நாட்களுக்குப் பிறகு, நான் ஏற்கனவே கிட்டத்தட்ட அனைவரையும் பார்வையில் அறிந்தேன் ...

நாம் அனைவரும் ஒரு முழு பகுதியாக, நடைமுறையில் உறவினர்கள் போல் உணர்ந்தேன்.

ஆனால் பிளாட்பாரத்தில் 140 பேர் வேலை செய்கிறார்கள் (இதுதான் பிளாட்பாரத்தில் இருக்க வேண்டிய எண், ஆல்பா, பெட்டா மற்றும் காமா லைஃப் படகுகள் அனைவரையும் வெளியேற்ற முடியும். அதனால்தான் நாங்கள் கப்பலில் இரவைக் கழிக்க மாற்றப்பட்டோம். ஓரிரு நாட்களுக்கு). ஒரு விசித்திரமான உணர்வு... எல்லாமே ஒரு நாள் தொடர்ந்தது போல் இருந்தது.

நான் விழித்தேன், சாப்பாட்டு அறைக்குச் சென்றேன், இரவு ஷிப்டில் இருந்து வந்த நபரை வாழ்த்தினேன், அது இரவு உணவு, அவர் படுக்கைக்குச் சென்றார், மாலையில் நாங்கள் மீண்டும் சாப்பாட்டு அறையில் சந்தித்தோம், அவர் மட்டுமே ஏற்கனவே காலை உணவு சாப்பிட்டுக்கொண்டிருந்தார், நான் இரவு உணவு உண்டு கொண்டிருந்தது. அவருக்கு அது ஏற்கனவே வேறு ஒரு நாள், ஆனால் எனக்கு அது ஒன்றே! அதனால் மீண்டும் மீண்டும் ... ஒரு தீய வட்டம். இப்படியே பகலுக்குப் பகல், இரவுக்கு இரவு என ஒரு வாரம் கழிந்தது.

இங்கு எப்படி வாழ்வது?

கொள்கையளவில், தளம் ஒரு வசதியான தங்குவதற்கும் இலவச நேரத்திற்கும் அனைத்து நிபந்தனைகளையும் கொண்டுள்ளது. எல்லா நிபந்தனைகளும் இங்கே உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதனால் ஒரு நபர் அன்றாட பிரச்சினைகளால் தன்னைத் தொந்தரவு செய்யாமல், தன்னை முழுமையாக 2 தொழில்களுக்கு அர்ப்பணிக்கிறார் - வேலை மற்றும் ஓய்வு.
உங்கள் கேபினுக்கு நீங்கள் நியமிக்கப்பட்டவுடன், ஏற்கனவே தயாரிக்கப்பட்ட புதிய கைத்தறிகளுடன் ஒரு தொட்டில் உங்களுக்காக காத்திருக்கும் என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பலாம், அவை சில நாட்களுக்கு ஒருமுறை மாற்றப்படும். கேபின்கள் அடிக்கடி சுத்தம் செய்யப்பட்டு வெற்றிடமாக்கப்படுகின்றன. அவை 2 வகைகளில் வருகின்றன: "2+2" மற்றும் "2". அதன்படி, 4 பேருக்கும், இருவருக்கு.

ஒரு விதியாக, குடியிருப்பாளர்களில் பாதி பேர் பகல் ஷிப்டிலும், மீதமுள்ளவர்கள் இரவு ஷிப்டிலும் வேலை செய்கிறார்கள், இதனால் ஒருவருக்கொருவர் தலையிட வேண்டாம். அலங்காரமானது ஸ்பார்டன் - இலவச இடம் இல்லாததால் குறைந்தபட்சம் தளபாடங்கள், ஆனால் எல்லாம் மிகவும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் திறமையானவை. ஒவ்வொரு அறைக்கு அருகிலும் கழிப்பறையுடன் கூடிய குளியலறை உள்ளது.

அழுக்கு பொருட்கள் சலவையில் கழுவப்படுகின்றன.

செக்-இன் செய்தவுடன், உங்கள் கேபின் எண் எழுதப்பட்ட மெஷ் பேக் உங்களுக்கு வழங்கப்படும். நீங்கள் அதில் அழுக்கு துணியை வைத்து, பின்னர் அதை சலவைக்கு கொண்டு வாருங்கள், சில மணிநேரங்களில் நீங்கள் மணம் கொண்ட புத்துணர்ச்சியையும் சலவை செய்யப்பட்ட துணியையும் காண்பீர்கள்.

வேலை மேலோட்டங்கள் சிறப்பு தீர்வுகளில் தனித்தனியாக கழுவப்படுகின்றன - வீட்டு இரசாயனங்கள் எண்ணெய் மற்றும் பிற அதனுடன் கூடிய மகிழ்ச்சியைக் கழுவுவதில்லை.
குடியிருப்பு தொகுதியின் ஒவ்வொரு தளத்திலும் ஒரு புள்ளி உள்ளது இலவச இணைய வசதி(நிச்சயமாக அனைத்து சமுக வலைத்தளங்கள்பூட்டப்பட்டது). ஒரு கணினி வகுப்பும் உள்ளது - பொது இணைய அணுகல் மற்றும் பிற தேவைகளுக்கு 4 கணினிகள். பொதுவாக அவர்கள் சொலிடர் விளையாட சலவையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறார்கள்.

ஒரு சிறிய உடற்பயிற்சி கூடம் உள்ளது (அதன் மூலம், மிகவும் நல்லது):

பில்லியர்ட்:

டேபிள் டென்னிஸ்:

சினிமா அரங்கம்:

(நண்பர்கள் ப்ரொஜெக்டருடன் ஒரு பிளேஸ்டேஷன் இணைக்கப்பட்டு இரவு உணவின் போது பந்தயங்களில் வெட்டப்பட்டனர்) அதில் புதிதாக நிரப்பப்பட்ட டிவிடி சேகரிப்பில் இருந்து ஏதோ மாலையில் காட்டப்பட்டது.

கேண்டீன் பற்றி சில வார்த்தைகள்...

அவள் o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. பிளாட்பாரத்தில் இருந்த ஒரு வாரத்திற்கு 3 கேகே அடித்தேன்.

ஏனென்றால் எல்லாமே மிகவும் சுவையாகவும், வரம்பற்றதாகவும், இலவசமாகவும் உள்ளது =)

வாரத்தில், மெனு மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட்டது என்பது எனக்கு நினைவில் இல்லை, ஆனால் எண்ணெய்காரரின் நாளில், இது வயிற்றின் விடுமுறை போன்றது: இறால், ஸ்கால்ப் மற்றும் பால்டிக் "பூஜ்யம்" ஒரு கொத்து பேட்டரிகளுடன் நிற்கிறது!

மேடையில் புகைபிடிப்பது கண்டிப்பாக நியமிக்கப்பட்ட பகுதிகளில் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது.

மேலும், அத்தகைய ஒவ்வொரு அறையிலும் ஒரு உள்ளமைக்கப்பட்ட மின்சார விளக்கு உள்ளது, ஏனெனில் லைட்டர்கள் மற்றும் தீப்பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.

அவற்றை கொண்டு செல்ல முடியாது என்றும் நோக்லிக் விமான நிலையத்தில் பறிமுதல் செய்யப்படும் என்றும் தெரிகிறது. பயன்படுத்தவும் தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது கைபேசிகள், ஆனால் குடியிருப்பு தொகுதி தவிர மற்றும் அலாரம் கடிகாரமாக மட்டுமே. குடியிருப்பு தொகுதிக்கு வெளியே எதையாவது புகைப்படம் எடுப்பதற்கு, நீங்கள் ஒரு சிறப்பு அலங்காரத்தை எழுத வேண்டும், எரிவாயு அனுமதி பயிற்சி மூலம் சென்று உங்களுடன் ஒரு எரிவாயு பகுப்பாய்வியை எடுத்துச் செல்ல வேண்டும்.

நான் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, அவசரகால வெளியேற்றம் ஏற்பட்டால், லைஃப் படகுகளில் குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இடங்கள் இருப்பதால், கப்பலில் ஆட்கள் வரம்பு இருப்பதால், முதல் சில நாட்களில் நாங்கள் "ஸ்மிட் சிபு" என்ற ஆதரவுக் கப்பலில் வாழ்ந்தோம்.

"ஸ்மிட் சிபு" அவசரகாலத்தில் "மோலிக்பாக்" இலிருந்து "பிஏ-பி" வரை தொடர்ந்து இயங்கும். கப்பலில் மீண்டும் ஏற்றுவதற்கு, "தவளை" சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது:

இந்த விஷயம் உண்மையில் ஒரு தவளை போல் தெரிகிறது - ஒரு மிதக்கும் அறை, ஒரு இரும்பு அடித்தளம் மற்றும் உள்ளே நாற்காலிகள். ஒவ்வொரு மாற்று அறுவை சிகிச்சைக்கும் முன், மீண்டும், நீங்கள் மீட்பு வழக்குகளை அணிய வேண்டும்.

தவளை ஒரு கிரேன் மூலம் இணைக்கப்பட்டு கப்பலுக்கு இழுக்கப்படுகிறது. திறந்த காக்பிட்டில் காற்றில் அசைந்து 9 வது மாடியின் உயரத்திற்கு நீங்கள் தூக்கப்பட்டு, பின்னர் அதே வழியில் கப்பலில் இறக்கும்போது உணர்வுகள் மிகவும் கூர்மையாக இருக்கும். முதல் முறையாக, இந்த இலவச "ஈர்ப்பிலிருந்து" மகிழ்ச்சியின் அழுகையை என்னால் அடக்க முடியவில்லை.

துரதிருஷ்டவசமாக, மேடையில் இருந்து 500 மீட்டர் மண்டலத்தில், புகைப்படம் எடுப்பது கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது - ஒரு பாதுகாப்பு மண்டலம், மற்றும் நான் தவளையின் புகைப்படங்கள் எதுவும் இல்லை "ஆனால் மேடையில் ஒரு பார்வை. கப்பலில் குறிப்பாக சுவாரஸ்யமான எதுவும் இல்லை - அது அதிகம் குலுக்கவில்லை, காலை உணவுக்கு அவர்கள் புதிய கேவியர், வேகவைத்த முட்டை மற்றும் மக்ரோனி மற்றும் சீஸ் கொடுத்தார்கள், எல்லா இடங்களிலும் 120 வோல்ட் மற்றும் தட்டையான சாக்கெட்டுகள் ஜப்பானில் உள்ளது. நீங்கள் வேறொருவரின் வீட்டிற்குச் சென்றதாக எப்போதும் ஒரு உணர்வு இருக்கும்.ஒருவேளை குழுவினர் இருக்கலாம் அப்படி ஒரு மனநிலையை உருவாக்கியது...

மாலை வேளையில் மேல்தளத்தில் நடந்து சென்று திரைப்படம் பார்ப்பது மட்டுமே பொழுதுபோக்கு.

முதல் முறையாக நான் கடலில் இருந்து சாகலின் மீது சூரிய அஸ்தமனம் பார்த்தேன், சூரியன் தீவின் பின்னால் செல்லும் போது.

மேலும் இரவில் அவர்கள் மோலிக்பாக் அருகே நெருங்கினர். மில்லியன் கணக்கான கடற்பாசிகள் சுற்றி வட்டமிட்டுக் கொண்டிருந்தன, மேலும் ஜோதி முழு சக்தியுடன் எரிந்தது - ஒருவேளை அழுத்தம் வெளியிடப்பட்டது. போர்ட்ஹோலில் இருந்து பிளாட்ஃபார்ம் துண்டு மீது என்னால் கிளிக் செய்ய முடிந்தது:

சரி, காலையில் மீண்டும் நான் மீட்பு உடைகளை அணிந்து, "தவளையில்" ஏறி மீண்டும் மேடைக்கு செல்ல வேண்டியிருந்தது.

கடைசி நாட்களில், ஹெலிபேடில் புகைப்படம் எடுக்க அனுமதி பெற முடிந்தது

மற்றும் மேல் தளத்தில். பைலட் பர்னர் கொண்ட ஃப்ளேர் சிஸ்டம்:

எரிப்பு மூலம் இவ்வளவு தொடர்புடைய வாயு ஏன் எரிக்கப்படுகிறது என்று பலர் கேட்கிறார்கள், ஏனெனில் இது பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படலாம்! முதலில், நிறைய இல்லை, ஆனால் ஒரு சிறிய பகுதி. இரண்டாவதாக, ஏன் தெரியுமா? எனவே, அவசரநிலை ஏற்பட்டால், எரிப்பு அமைப்பு மூலம் வாயு அழுத்தத்தை பாதுகாப்பாக அகற்றவும், அதை எரிக்கவும், வெடிப்பைத் தவிர்க்கவும் முடியும்.

மேலும் இது ஒரு துளையிடும் தொகுதி. அதிலிருந்துதான் துளையிடும் செயல்முறை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எவ்வளவு பெரியது என்று நீங்கள் பார்க்கிறீர்கள்!

ஹெலிகாப்டர் தரையிறங்க வரும் பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்கிறது:

நோக்லிகிக்கு பறக்கும் பயணிகளின் திட்டமிடப்பட்ட ஏற்றம் உள்ளது:

வீடு திரும்பும் வழி மிக வேகமாகவும் குறுகியதாகவும் தோன்றியது. எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, தலைகீழ் வரிசையில் மட்டுமே. ஹெலிகாப்டர்-ரயில்-யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்க்...

ஆர்க்டிக் இருப்புக்களின் வளர்ச்சியைத் தொடங்குவதற்காக, கடல் எண்ணெய் தளங்கள். சமீப காலம் வரை, மிதக்கும் துளையிடும் கருவிகள் முக்கியமாக வெளிநாட்டிலிருந்து வாங்கப்பட்டன அல்லது குத்தகைக்கு விடப்பட்டன. தற்போதைய புவிசார் அரசியல் சூழலில், இது கூட நடைமுறைக்கு மாறானது, எனவே விரைவில் அத்தகைய வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான மையங்களை உருவாக்கும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவது முக்கியம்.

ரஷ்யாவில் கடல் எண்ணெய் தளங்கள்

"தொண்ணூறுகள்" மற்றும் "நிலையான பூஜ்ஜியத்தின்" முதல் பாதியில் மிதக்கும் எண்ணெய் தளம் போன்ற பொருட்களுக்கான தேவை பெரிய அளவில் இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஜாக்-அப் நிறுவலின் (SPBK) "ஆர்க்டிக்" கட்டுமானம், 1995 இல் அமைக்கப்பட்டது மற்றும் 1998 இல் தொடங்கப்பட வேண்டும், இந்த தசாப்தத்தின் தொடக்கத்தில் மட்டுமே முடிக்கப்பட்டது. அத்தகைய குறிப்பிடத்தக்க திட்டமானது இனி நிதியளிக்கப்படவில்லை. சிறிய நிறுவனங்களைப் பற்றி நாம் என்ன சொல்ல முடியும்.

ஆர்க்டிக்கின் இருப்புக்களை விரைவில் உருவாக்கத் தொடங்க வேண்டிய அவசியம் மட்டுமே, தொழில்துறையின் நிலைமை குறித்து அரசாங்கத்தை தீவிரமாக சிந்திக்க வைத்தது. இன்று இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களின் வாடகைக்கு ஒவ்வொரு நாளும் நூறாயிரக்கணக்கான டாலர்கள் செலவாகிறது. ரூபிள் மாற்று விகிதத்தின் தற்போதைய நிலையில், செலவுகள் தாங்க முடியாதவை, மேலும் மேற்கத்திய நாடுகளுடனான உறவுகளில் ஏற்படும் சரிவு உள்நாட்டு நிறுவனங்களுக்கு இந்த உபகரணங்களை கூட இழக்கக்கூடும்.

கூடுதலாக, பெர்மாஃப்ரோஸ்ட் நிலைகளில் செயல்படும் திறன் கொண்ட எண்ணெய் தளம் பொதுவாக இன்று உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது என்பது உண்மையில் இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. உண்மையில், மிகக் குறைந்த வெப்பநிலைக்கு கூடுதலாக, உபகரணங்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த நில அதிர்வு அதிர்வுகள், புயல்கள் மற்றும் பனி தாக்குதல்களைத் தாங்க வேண்டும். மிகவும் நம்பகமான வசதிகள் தேவை, மேலும் அவை உள்நாட்டு உபகரணங்களுடன் முழுமையாக பொருத்தப்பட்டிருப்பது நல்லது.

ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் எண்ணெய் தளத்தை உருவாக்குவது கடினம்

இன்றுவரை, ரஷ்ய தாவரங்கள் அடைய முடிந்த அதிகபட்சம் எண்ணெய் தளத்தின் அடித்தளத்தை உருவாக்குதல் மற்றும் வெளிநாட்டு கூறுகளிலிருந்து மீதமுள்ள கூறுகளின் சுய-அசெம்பிளி ஆகும். குடியிருப்பு தொகுதிகள், துளையிடும் வளாகங்கள், ஆஃப்லோடிங் சாதனங்கள், சக்தி அமைப்புகள் மற்றும் பிற பெரிய அளவிலான பொருட்களை வெளிநாட்டில் வாங்க வேண்டும்.

வளர்ச்சியடையாத போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பும் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிரச்சனை. கட்டிட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குதல் உற்பத்தி தளங்கள்ஆர்க்டிக் மற்றும் முக்கிய திட்டங்கள் திட்டமிடப்பட்ட இடங்களில், குறிப்பிடத்தக்க செலவுகள் தேவைப்படும். இதுவரை அசோவ், பால்டிக் மற்றும் காஸ்பியன் கடல்களுக்கு மட்டுமே அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ சாதாரண அணுகல் உள்ளது.

ரஷ்ய உற்பத்தியாளர்களின் வெற்றிகள்

ஆயினும்கூட, இந்தத் தொழிலில், மேற்கு நாடுகளைச் சார்ந்திருப்பதை முக்கியமானதாக அழைக்க முடியாது. தொழில்துறை, வளங்கள் மற்றும் அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப சமூகங்களின் கட்டமைப்புகள் போதுமான ஆதரவுடன் தங்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பணிகளை திறம்பட ஒருங்கிணைத்து தீர்க்க முடியும் என்பதை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில், உள்நாட்டுத் திட்டங்களில் மிக முக்கியமானது. மாநிலத்தில் இருந்து.

இந்த வசதி எந்த அவசரகாலமும் இல்லாமல் வெற்றிகரமாக மூன்று குளிர்காலங்களைத் தக்கவைத்துள்ளது மற்றும் ஏற்கனவே சுரங்கம் மற்றும் ஏற்றுதல். ரஷ்ய பொறியியலாளர்களின் மற்ற சாதனைகளில் கடல் எண்ணெய் தளங்களான "பெர்குட்" மற்றும் "ஓர்லான்" ஆகியவை அடங்கும், அவை ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் செயல்பாட்டில் உள்ளன. அவை மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை மற்றும் கடுமையான நில அதிர்வு அதிர்வுகளைத் தாங்கும் திறன் மற்றும் மாபெரும் பனிக்கட்டிகள் மற்றும் அலைகளுக்கு குறைந்தபட்ச உணர்திறன் ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

எதிர்கால திட்டங்களைப் பொறுத்தவரை, கலினின்கிராட் பிராந்தியத்தின் கூட்டு முயற்சி மற்றும் தொழிற்சாலைகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கடற்கரையிலிருந்து பல்லாயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ள உள்ளூர் கடலில் ஒரே நேரத்தில் ஐந்து துளையிடும் கருவிகளை நிறுவ எண்ணெய் வல்லுநர்கள் திட்டமிட்டுள்ளனர். முதலீடுகளின் ஆரம்ப அளவு சுமார் 140 பில்லியன் ரூபிள் இருக்க வேண்டும். கலினின்கிராட் இயந்திர கட்டுமான ஆலைகளில் உபகரணங்கள் உருவாக்கப்படும். ஃபோர்ஸ் மேஜர் இல்லை என்றால், உற்பத்தி 2017 இல் தொடங்க வேண்டும்.

முடிவுரை

நவீன எண்ணெய் தளத்தின் மேம்பாடு மற்றும் உற்பத்தி சிக்கலானது மிகவும் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு செயல்முறையாகும் விண்வெளி திட்டங்கள். சோவியத் காலங்களில், துளையிடும் கருவிகளுக்கான கிட்டத்தட்ட 100% கூறுகள் உள்நாட்டு நிறுவனங்களில் செய்யப்பட்டன. யூனியனின் சரிவுடன், அவர்களில் சிலர் வெளிநாட்டில் முடிவடைந்தனர், மேலும் சில முற்றிலும் இல்லை. நிறைய மீட்டெடுக்க வேண்டும். ரஷ்ய தொழிற்சாலைகளுக்கு தேவையான ஆற்றல் உள்ளது, ஆனால் அரசின் ஆதரவுடன் மட்டுமே அதை உணர முடியும்.

நாட்டில் ஒரு முழு உற்பத்தி சுழற்சியை உருவாக்க அரசாங்கம் உண்மையில் எதிர்பார்த்தால், மற்றும் வெளிநாட்டு கூறுகளின் வீட்டு அசெம்பிளியை தொடர்ந்து கருத்தில் கொள்ளவில்லை என்றால், தீவிர ஒருங்கிணைந்த தீர்வுகள் மற்றும் நிதி ஊசி தேவைப்படும். இது நடக்கும் வரை, பெருநிறுவனங்கள் பெரும்பாலும் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதைத் தொடரும், மேலும் ரஷ்யா மேற்கின் மூலப்பொருட்களின் பின்னிணைப்பின் சற்று மதிப்புமிக்க தலைப்பைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும்.

கடல் எண்ணெய் தளங்களின் வகைகள்

கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் நவீன எண்ணெய் தளங்களை உறுதிப்படுத்துவது தற்போது குவியல்கள் மற்றும் நங்கூரங்களால் மட்டுமல்ல, மேம்பட்ட பொருத்துதல் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் உறுதி செய்யப்படுகிறது. மேடையில் பல ஆண்டுகளாக ஒரே இடத்தில் இருக்க முடியும், அந்த நேரத்தில் அது மாறும் கடல் நிலைமைகளைத் தாங்க வேண்டும்.

கீழே உள்ள பாறைகளை அழிக்கும் துரப்பணத்தின் வேலை, சிறப்பு நீருக்கடியில் ரோபோக்களால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. துரப்பணம் தனிப்பட்ட எஃகு குழாய் பிரிவுகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது, ஒவ்வொன்றும் 28 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. நவீன பயிற்சிகள் பரந்த அளவிலான திறன்களைக் கொண்டுள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, EVA-4000 மேடையில் பயன்படுத்தப்படும் துரப்பணம் முந்நூறு குழாய் பிரிவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், இது 9.5 கிலோமீட்டர் ஆழம் வரை துளையிட அனுமதிக்கிறது.

துளையிடும் தளத்தின் கட்டுமானம் முன்மொழியப்பட்ட உற்பத்தியின் தளத்திற்கு விநியோகம் மற்றும் மிதக்கும் கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தின் அடுத்தடுத்த வெள்ளம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. இந்த வகையான "அடித்தளத்தில்", மீதமுள்ள தேவையான கூறுகள் பின்னர் கட்டமைக்கப்படுகின்றன.

ஆரம்பத்தில், அத்தகைய தளங்கள் உலோகக் குழாய்கள் மற்றும் சுயவிவரங்களிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்ட பிரமிடு போன்ற வடிவிலான லட்டு கோபுரங்களை வெல்டிங் செய்வதன் மூலம் செய்யப்பட்டன, பின்னர் அவை கடல் அல்லது கடல் தரையில் குவியல்களால் உறுதியாக ஆணியடிக்கப்பட்டன. பின்னர், அத்தகைய கட்டமைப்புகளில் தேவையான துளையிடுதல் அல்லது உற்பத்தி உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டன.

வடக்கு அட்சரேகைகளில் அமைந்துள்ள வைப்புகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டபோது, ​​பனி-எதிர்ப்பு தளங்கள் தேவைப்பட்டன. பொறியாளர்கள் காஃபெர்டு அடித்தளங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களை உருவாக்கியுள்ளனர் என்பதற்கு இது வழிவகுத்தது, உண்மையில் அவை செயற்கை தீவுகள். அத்தகைய சீசன் தன்னை நிலைப்படுத்தி நிரப்பப்பட்டிருக்கிறது, இது ஒரு விதியாக, மணல். அத்தகைய அடித்தளம் அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ் கடலின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தப்படுகிறது, இது ஈர்ப்பு விசைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், காலப்போக்கில், கடல் மிதக்கும் கட்டமைப்புகளின் அளவு அதிகரிக்கத் தொடங்கியது, இது அவற்றின் வடிவமைப்புகளின் அம்சங்களை மறுபரிசீலனை செய்ய வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, டெவலப்பர்கள் அமெரிக்க நிறுவனம்கெர்-மெக்கீ ஒரு மிதக்கும் பொருளுக்கான திட்டத்தை வழிசெலுத்தல் மைல்கல் வடிவில் உருவாக்கியுள்ளார். இந்த அமைப்பு ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், அதன் கீழ் பகுதி நிலைநிறுத்தத்தால் நிரப்பப்படுகிறது.

இந்த சிலிண்டரின் அடிப்பகுதியானது சிறப்பு கீழ் நங்கூரர்களின் உதவியுடன் நாளுக்கு நாள் கட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய தொழில்நுட்ப தீர்வு உண்மையிலேயே மிகப்பெரிய பரிமாணங்களின் மிகவும் நம்பகமான தளங்களை உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, அவை தீவிர ஆழத்தில் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுக்கப் பயன்படுகின்றன.

நியாயமாக, ஹைட்ரோகார்பன் மூலப்பொருட்களைப் பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறைக்கும், கடல் மற்றும் கடலோர உற்பத்தி கிணறுகளுக்கு இடையில் அவற்றின் அடுத்தடுத்த ஏற்றுமதிக்கும் இடையே அடிப்படை வேறுபாடுகள் எதுவும் இல்லை என்று சொல்ல வேண்டும்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நிலையான கடல் தளத்தின் முக்கிய கூறுகள் கடலோர மீன்பிடித்தலைப் போலவே இருக்கும்.

கடல் துளையிடும் ரிக் முக்கிய அம்சம், முதலில், அதன் செயல்பாட்டின் சுயாட்சி.

அத்தகைய சுயாட்சியை அடைய, கடல் துளையிடும் கருவிகள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த மின்சார ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் கடல்நீரை உப்புநீக்கும் ஆலைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. கடல் தளங்களில் உள்ள பங்குகள் சேவைக் கப்பல்களின் உதவியுடன் நிரப்பப்படுகின்றன.

மேலும், மீட்பு மற்றும் தீயணைப்பு நடவடிக்கைகளில், சுரங்க தளத்திற்கு முழு கட்டமைப்பையும் வழங்குவதற்கு கடல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். கடற்பரப்பில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்படும் மூலப்பொருட்களின் போக்குவரத்து கீழ் குழாய் வழியாகவும், டேங்கர் கடற்படையின் உதவியுடன் அல்லது மிதக்கும் எண்ணெய் சேமிப்பு வசதிகள் மூலமாகவும் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நவீன தொழில்நுட்பங்கள், உற்பத்தி தளம் கடற்கரைக்கு அருகில் அமைந்திருந்தால், திசைக் கிணறுகளை துளையிடுவதற்கு வழங்குகிறது.

மற்றும் வாயு” அகலம்=”600″ உயரம்=”337″ />

தேவைப்பட்டால், இது தொழில்நுட்ப செயல்முறைதுளையிடும் செயல்முறைகளின் ரிமோட் கண்ட்ரோலை அனுமதிக்கும் மேம்பட்ட முன்னேற்றங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு வழங்குகிறது, இது நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் உயர் துல்லியத்தை உறுதி செய்கிறது. இத்தகைய அமைப்புகள் ஆபரேட்டருக்கு பல கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்து கூட துளையிடும் கருவிகளுக்கு கட்டளைகளை வழங்கும் திறனை வழங்குகின்றன.

கடல் அலமாரியில் உற்பத்தியின் ஆழம், ஒரு விதியாக, இருநூறு மீட்டருக்குள் இருக்கும், சில சந்தர்ப்பங்களில் அரை கிலோமீட்டர் மதிப்பை அடைகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட துளையிடும் தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு நேரடியாக உற்பத்தி அடுக்கின் ஆழம் மற்றும் கடற்கரையிலிருந்து உற்பத்தி தளத்தின் தொலைவு ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது.

ஆழமற்ற நீரின் பகுதிகளில், ஒரு விதியாக, வலுவூட்டப்பட்ட அடித்தளங்கள் அமைக்கப்பட்டன, அவை செயற்கை தீவுகள், அதன் மீது துளையிடும் உபகரணங்கள் பின்னர் ஏற்றப்படுகின்றன. சில சந்தர்ப்பங்களில், ஆழமற்ற நீரில், தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது சுரங்கத் தளத்தை அணைகளின் அமைப்புடன் வேலி அமைப்பதை உள்ளடக்கியது, இது வேலி அமைக்கப்பட்ட அகழ்வாராய்ச்சியைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, அதில் இருந்து தண்ணீரை வெளியேற்ற முடியும்.

அபிவிருத்தி தளத்திலிருந்து கடற்கரைக்கு நூறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர்கள் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில், மிதக்கும் எண்ணெய் தளத்தைப் பயன்படுத்தாமல் ஏற்கனவே செய்ய இயலாது. நிலையான தளங்கள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை, ஆனால் அவை பல பத்து மீட்டர் சுரங்க ஆழத்தில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட முடியும், ஏனெனில் அத்தகைய ஆழமற்ற நீரில் குவியல்கள் அல்லது கான்கிரீட் தொகுதிகள் மூலம் நிலையான கட்டமைப்பை சரிசெய்ய முடியும்.

சுமார் 80 மீட்டர் ஆழத்தில் இருந்து தொடங்கி, பயன்பாடு மிதக்கும் தளங்கள்ஆதரவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அதிக ஆழம் உள்ள பகுதிகளில் (200 மீட்டர் வரை), தளத்தை சரிசெய்வது ஏற்கனவே சிக்கலாகி வருகிறது, எனவே, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அரை நீரில் மூழ்கக்கூடிய துளையிடும் கருவிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இடத்தில், அத்தகைய தளங்கள் நங்கூரம் அமைப்புகள் மற்றும் பொருத்துதல் அமைப்புகளின் உதவியுடன் நடத்தப்படுகின்றன, இது நீருக்கடியில் இயந்திரங்கள் மற்றும் நங்கூரங்களின் முழு சிக்கலானது. தீவிர ஆழத்தில் துளையிடுதல் சிறப்பு துளையிடும் கப்பல்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

கடலோர கிணறுகளை ஏற்பாடு செய்யும் போது, ​​ஒற்றை மற்றும் கொத்து முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. AT கடந்த ஆண்டுகள்மொபைல் துளையிடும் தளங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது. கடலோர துளையிடும் செயல்முறை ரைசர்களின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவை பெரிய விட்டம் கொண்ட குழாய் சரங்கள் மிகக் கீழே குறைக்கப்படுகின்றன.

துளையிடல் செயல்முறை முடிந்ததும், பல டன் ஊதுகுழல் தடுப்பான் கீழே வைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு எதிர்ப்பு ஊதுகுழல் அமைப்பு, அத்துடன் வெல்ஹெட் பொருத்துதல்கள். இவை அனைத்தும் துளையிடப்பட்ட கிணற்றில் இருந்து பிரித்தெடுக்கப்பட்ட மூலப்பொருட்கள் திறந்த நீரில் கசிவதைத் தடுக்க உதவுகிறது. கூடுதலாக, கிணற்றின் தற்போதைய நிலையை கண்காணிக்கும் கட்டுப்பாட்டு மற்றும் அளவீட்டு உபகரணங்களை நிறுவி தொடங்குவது கட்டாயமாகும். மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தூக்குதல் நெகிழ்வான குழல்களின் அமைப்பைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இது தெளிவாகும்போது, ​​​​கடற்பரப்புக் கள மேம்பாட்டு செயல்முறைகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் உயர் மட்ட உற்பத்தித் திறன் வெளிப்படையானது (அத்தகைய செயல்முறைகளின் தொழில்நுட்ப விவரங்களுக்குச் செல்லாமல் கூட). இது சம்பந்தமாக, கேள்வி எழுகிறது: "இது போன்ற சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த எண்ணெய் உற்பத்தி பயனுள்ளதா?" கண்டிப்பாக ஆம். இங்கு, அதன் சாதகமாக பேசும் முக்கிய காரணிகள், பெட்ரோலியப் பொருட்களுக்கான தேவை அதிகரித்து வருவதால், கடலோர வைப்புத்தொகை படிப்படியாக குறைகிறது. இவை அனைத்தும் அத்தகைய சுரங்கத்தின் விலை மற்றும் சிக்கலான தன்மையை விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் மூலப்பொருட்கள் தேவை மற்றும் அவற்றின் பிரித்தெடுப்பதற்கான செலவுகளை செலுத்துகின்றன.

DIV_ADBLOCK26">

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தி பற்றிய சில சுவாரஸ்யமான உண்மைகள்

உலகின் மிகப்பெரிய எண்ணெய் தளம் வட கடலில் அமைந்துள்ளது, இது "ட்ரோல்-ஏ" என்று அழைக்கப்படும் நோர்வே தளமாகும். இதன் உயரம் 472 மீட்டர், மொத்த எடை 656 ஆயிரம் டன்.

யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸில், அமெரிக்க கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் தொடக்க தேதி 1896 ஆகக் கருதப்படுகிறது, மேலும் அதன் நிறுவனர் வில்லியம்ஸ் என்ற கலிஃபோர்னிய எண்ணெய் மனிதர் ஆவார், அவர் ஏற்கனவே அந்த ஆண்டுகளில் தனது சொந்த கைகளால் கட்டப்பட்ட கரையைப் பயன்படுத்தி கிணறுகளை தோண்டினார்.

1949 ஆம் ஆண்டில், அப்செரோன் தீபகற்பத்திலிருந்து 42 கிலோமீட்டர் தொலைவில், காஸ்பியன் கடலின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எண்ணெய் உற்பத்திக்காக அமைக்கப்பட்ட உலோக அடுக்குகளில், ஒரு முழு கிராமம் கட்டப்பட்டது, இது "எண்ணெய் பாறைகள்" என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த கிராமத்தில், மீன்பிடி தொழிலில் பணியாற்றும் மக்கள் பல வாரங்கள் வாழ்ந்தனர். இந்த ஓவர்பாஸ் (ஆயில் ராக்ஸ்) பாண்ட் படங்களில் ஒன்றில் கூட தோன்றியது, இது "மற்றும் முழு உலகமும் போதாது" என்று அழைக்கப்பட்டது.

மிதக்கும் துளையிடும் தளங்களின் வருகையுடன், அவற்றின் நீருக்கடியில் உபகரணங்களை பராமரிக்க வேண்டிய அவசியம் ஏற்பட்டது. இது சம்பந்தமாக, ஆழ்கடல் டைவிங் உபகரணங்கள் தீவிரமாக உருவாக்கத் தொடங்கின.

வேகமாக சீல் செய்வதற்கு எண்ணெய் கிணறுஅவசர காலங்களில் (உதாரணமாக, ஒரு புயல் மிகவும் வலுவாக வீசினால், துளையிடும் கப்பலை வைக்க முடியாது), ஒரு தடுப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வகையான பிளக் ஆகும். அத்தகைய "கார்க்" நீளம் 18 மீட்டர் வரை அடையலாம், அத்தகைய தடுப்பு 150 டன் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும்.

கடல் எண்ணெய் உற்பத்தியின் வளர்ச்சிக்கான முக்கிய நோக்கம் கடந்த நூற்றாண்டின் 70 களின் உலகளாவிய எண்ணெய் நெருக்கடியாகும், இது மேற்கத்திய நாடுகளுக்கு கருப்பு தங்கம் வழங்குவதில் OPEC நாடுகளால் விதிக்கப்பட்ட தடையால் தூண்டப்பட்டது. இத்தகைய கட்டுப்பாடுகள் அமெரிக்க மற்றும் ஐரோப்பிய எண்ணெய் நிறுவனங்களை பெட்ரோலிய மூலப்பொருட்களின் மாற்று ஆதாரங்களைத் தேட வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. கூடுதலாக, புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வருகையுடன் அலமாரியின் வளர்ச்சி மிகவும் சுறுசுறுப்பாகத் தொடங்கியது, இது ஏற்கனவே அந்த நேரத்தில் அதிக ஆழத்தில் கடல் துளையிடலைச் செய்வதை சாத்தியமாக்கியது.