Unde este Mistralul? „Mistral”, un vis plutitor. Caracteristicile de performanță ale port elicopterelor Mistral

Perla Marinei Franceze, care a fost numită „cuțitul elvețian” pentru versatilitatea sa, ar trebui vândută Rusiei în valoare de patru bucăți. Țările învecinate sunt îngrijorate.

"Mistral"

„Onoarea” și „Patria-mamă”. Aceste două motto-uri sunt etichetate pe puntea navei. Stând pe podul căpitanului, se pare că ești în vârful turnului. Lungimea sa este de 200 de metri, greutatea este de 21.000 de tone și, în ciuda acestui fapt, plutește. Acesta este Mistral, cea mai mare navă de război franceză după portavionul Charles de Gaulle. Una dintre perle marinei franceze, care face ca țările să devină palide de invidie, căutând să câștige influență și autoritate militară. Nava masivă cenușie arată ca o cutie uriașă de pantofi care plutește puternic pe valuri. Uneori burta i se deschide ca gura unei balene și ia bărci și echipament militar. Este atât de puternic încât poate transporta 16 elicoptere grele, 4 barje de aterizare și 70 de vehicule, inclusiv 13 tancuri Leclerc. Și, de asemenea, plasați un echipaj de 650 de persoane la bord.

Numele său de cod este BPC (de la „batiment de projection et de commandement” - „nava de aterizare a transportatorului de elicoptere”). Se mai numește și „cuțitul elvețian”. Într-adevăr, cu un echipaj de 177 de oameni, poate face orice. Debarcarea trupelor în teatrul de operații, transportul tancurilor de luptă, fiind locul unui post de comandă integrat, un mijloc de intimidare a piraților... Este foarte mobil, are proprietăți amfibii, iar la bord este dotat un spital: două săli de operație, 69 de paturi, o cameră cu raze X și tomograf. Face parte dintr-o „familie” de trei port-elicoptere franceze; celelalte două sunt Tonnerre, care a intrat în funcțiune în 2007, și Dixmude în construcție și viitoare.

În centrul de comandă cu o suprafață de 800 mp. m. calculatoarele sunt acum conectate la o rețea secretă NATO, în pregătirea viitoarelor exerciții NATO din Danemarca. În compartimentul de luptă, ecrane gigantice arată situația pe mare în zona de exerciții în timp real. Controalele de pe Mistral sunt atât de puternice încât nava poate coordona acțiunile marilor forțe de aviație navală care implică mai multe portavioane în timp real.

Aceste caracteristici au stârnit interesul Kremlinului. Rușii, reformându-și forțele armate și dorind să-și extindă capacitățile tactice ale marinei lor, vor să cumpere patru nave Mistral. Puntea navei franceze de asalt amfibie este într-adevăr suficient de puternică pentru a rezista greutății enorme a elicopterelor rusești. Este mai mic ca dimensiuni decât omologii săi americani și mai puțin costisitor. Pe piața europeană a transportatoarelor de elicoptere de aterizare, nava franceză a câștigat o poziție de lider. Nici măcar britanicii nu au o navă de război atât de versatilă. Invitat la Mistral cu ocazia Zilei Marinei Franceze, atașat naval la Ambasada Rusiei la Paris, Alexander Dryagin, într-o șapcă rotundă purtată de marinarii ruși, asemănătoare unei umbrele înșurubate la cap, ținând în mână un pahar de șampanie, care găsește băutură „nu destul de tare”, dă din cap. "Suntem foarte interesați de versatilitatea acestei nave. În Rusia, nu avem o navă echipată atât cu un centru de comandă, cât și cu un spital. Și dacă vrem să le construim singuri, vom avea nevoie de timp de două ori mai mult."

Pentru partea franceză, această vânzare va revigora șantierele navale din Saint-Nazaire, unde se pot construi unul sau două Mistral. Ei spun că ministrul francez al apărării Herve Morin (Herve Morin) a apărat personal acest proiect în discuțiile cu șeful statului. Dacă vânzarea va avea loc, ar fi primul astfel de transfer de tehnologie de către o țară NATO către Rusia. Atât în ​​Palatul Elysee, cât și în Departamentul de Război, ei fac un argument șocant: Războiul Rece s-a încheiat, „standardele duble” față de Moscova trebuie eliminate, „Rusia trebuie tratată ca un partener strategic și nu mai este văzută ca o amenințare. ."

Aceste argumente nu au convins pe toată lumea. De-a lungul lunilor, Mistralul a devenit chiar o „navă a discordiei”. Vecinii Rusiei sunt îngrijorați de posibilele implicații pentru securitatea lor. „Mistral este o navă strategică care va spori capacitatea Rusiei de a desfășura operațiuni amfibii în Marea Neagră și Baltică, precum și în regiuni mai îndepărtate, până în Asia”, explică un amiral francez. Noua doctrină militară a Rusiei, publicată în urmă cu câteva săptămâni, vorbește despre extinderea NATO ca fiind una dintre principalele amenințări la adresa Rusiei.

La mai puțin de doi ani de la războiul georgian din august 2008, cu Osetia de Sud și Abhazia încă scăpate de sub controlul Tbilisi, Georgia este cu atât mai puțin de înțeles pentru gestul Franței pe care președintele UE de atunci, Nicolas Sarkozy, a susținut cu voce tare că a împiedicat Rusia să ajungă în capitala Georgiei. Din punctul de vedere al lui Mikheil Saakashvili, vânzarea Mistralului este o întreprindere „foarte riscantă”. La sfârșitul anului 2009, comandantul șef al Marinei Ruse, Vladimir Vysotsky, a comentat despre achiziționarea de către țara sa a unei nave franceze: o astfel de navă ar permite Flotei Mării Negre să câștige războiul din Georgia în 2008 „în patruzeci de ani. minute în loc de douăzeci și șase de ore”.

Dar nu numai georgienii sunt îngrijorați. Țările baltice au fost anexate de URSS în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Ei și-au câștigat independența abia în 1991, iar trupele ruse au fost retrase de acolo doar trei ani mai târziu. „Nu sunt sigur că cel mai bun mod de a întoarce pagina Războiului Rece este să schimbăm armele din Războiul Fierbinte”, a declarat recent ministrul de externe leton, Maris Riekstins.

Chiar și în Rusia, reacția la achiziționarea Mistrals este ambiguă. "Această problemă a stârnit controverse la Moscova. Mulți lideri militari ar prefera să construiască ei înșiși port-elicoptere", a explicat Marie Mendras, șefa grupului de planificare politică la Ministerul francez de Externe, în cadrul unui seminar organizat recent de Fundația pentru Studii Strategice (FRS). . Aceasta este o chestiune de mândrie națională... „Mistral” este imens, dar foarte confortabil. El este foarte vizibil. Va fi greu să-l acoperi. Dar până la urmă, aveam bani, dar nu aveam tehnologia pentru a-l construi noi înșine, așa că...”, spune Alexander Dryagin, jumătate sceptic, jumătate supus. Dar cazul nu este încă închis. 25 martie Ministrul francez al apărării a asigurat că Mistralele vor fi livrate fără echipament militar. Acest lucru nu se punea în discuție, a răspuns Nikolai Makarov, șeful Statului Major al Rusiei. El a avertizat că țara sa le va cumpăra „doar complet echipate - cu controlul tuturor mijloacelor, navigație și armament”.

"Realpolitik"

Pe lângă interesele economice și militare, vânzarea Mistralelor are o mare importanță politică. Nicolas Sarkozy amintește că Occidentul are nevoie de Rusia pentru a rezolva crizele internaționale. Parisul vrea să liniștească și Rusia, care este un furnizor important de energie. „Unii vor să restabilească un fel de „alianță din spate”, asemănătoare cu ceea ce a avut loc între Franța și Rusia în 1891 pentru a preveni amenințarea germană. Acest lucru este valabil și pentru „realpolitik”. Dar ce să facă dacă se realizează în detrimentul Georgia. Rusia ne este mai aproape decât China. Trebuie să avem concepte pe termen lung pentru dezvoltarea relațiilor cu ea", spune unul dintre oficialii Marinei, care împărtășește alegerea pro-rusă a Palatului Elysee. „Mistral” în schimbul înăspririi poziției Kremlinului asupra dosarului nuclear iranian? Oricum ar fi, Dmitri Medvedev a declarat în februarie la Paris că Mistralul va deveni un „simbol al încrederii” între cele două țări.

Această abordare este împărtășită de unii lideri americani. Secretarul american al Apărării, Robert Gates, și-a exprimat oficial îndoielile cu privire la vânzarea lui Mistral către Rusia în timpul vizitei sale recente la Paris. Dar a mai spus că aceasta nu este o problemă din punct de vedere militar și nu a insistat asupra poziției sale. Generalul James Jones, consilier pentru securitate națională al SUA, i-a confirmat recent lui Figaro că „nu există niciun dezacord serios între Franța și SUA” în această problemă. "Noi înșine am început o încălzire activă a relațiilor cu Rusia. Prin urmare, nu cred că această problemă ar trebui să ne provoace vreo îngrijorare puternică". Generalul Jones a adăugat că nici el, nici președintele Obama nu au pus problema lui Nicolas Sarkozy. Chiar și secretarul general al NATO, Anders Fogh Rasmussen, a spus recent că consideră că este un „succes” faptul că Mistrals nu poate servi pentru a ataca unul dintre vecinii Rusiei...

La sosirea la Casa Albă, Obama a promis că va „reseta” relațiile cu Rusia. Echipa prezidențială are nevoie de Kremlin pentru a avansa cu privire la dezarmarea nucleară și pentru a încuraja Moscova să aprobe sancțiuni mai dure împotriva Iranului în Consiliul de Securitate al ONU, unde Rusia are drept de veto. Trebuie să plătești pentru asta. Și Georgia poate deveni cea care plătește. Dialogul cu Moscova pare să fie mai important acum decât prietenia cu Tbilisi, unde sprijinul Washingtonului scade. În ceea ce privește perspectiva aderării Georgiei la NATO, este foarte îndepărtată.

Moscova rămâne o putere regională

Din acest punct de vedere, nu este foarte important că francezii au reușit să realizeze construcția doar a unuia sau două Mistral în Saint-Nazaire... Restul va trebui asamblat la Severnaya Verf de lângă Sankt Petersburg, deținut de Miliardarul rus Serghei Pugaciov, tatăl lui Alexandru, noul proprietar al France Soir... Se pare că toate acestea s-au hotărât cu mult timp în urmă, întrucât France Soir a vorbit despre asta deja într-unul dintre articolele apărute în numărul din 24 septembrie 2009. , chiar înainte de lansarea versiunii sale actualizate...

Deocamdată, vânzarea controversată a Mistralului reamintește țărilor din regiune că din punct de vedere militar, Moscova rămâne o putere regională. Achiziționarea de nave franceze va permite Rusiei să-și sporească prestigiul internațional. Marie Mendra avertizează: „Nu este bine să menținem iluzia restabilirii zonei de influență a Rusiei în țările vecine. Aceste țări au fost întotdeauna atrase de Uniunea Europeană și știu că Rusia nu va deveni un garant al securității lor. ." Dimpotrivă, spune ea, va fi necesar să „dezvoltăm mai îndrăzneț relațiile noastre cu aceste țări și să dezvoltăm concepte pe termen lung în acest domeniu”.

Originea Mistralelor este cunoscută în detaliu.

Portaelicoptere universale de aterizare-docuri, adoptate de Marina Franceză în valoare de trei unități. Nave mari, cu o deplasare totală de peste 20.000 de tone, cu o punte de zbor solidă, un hangar pentru adăpostirea aeronavelor și un doc la pupa pentru ambarcațiunile de debarcare.

Acestea sunt construite pe o bază modulară, în conformitate cu standardele construcțiilor civile de nave, ceea ce are un efect pozitiv asupra reducerii costurilor și accelerarea ritmului construcției lor. Durata maximă a construcției UDC Mistral, ținând cont de toate problemele identificate și întârzierile inevitabile, nu depășește 34 de luni. Costul achiziționării a două nave în cadrul „contractului rusesc” s-a ridicat la 1,2 miliarde de euro, ceea ce corespunde costului unei nave de doc de transport amfibie de tip San Antonio (SUA). Impresionant.

"Tigrii" pe puntea lui "Mistral"

Utilizarea standardelor și tehnologiilor civile de construcții navale în proiectarea UDC pare a fi o decizie justificată - conceptul de utilizare a UDC nu implică participarea directă la ostilități. Supraviețuire ridicată, rezistență la șocuri hidrodinamice și daune de luptă, prezența armelor de lovitură - toate aceste puncte nu se aplică Mistralului. Sarcinile feribotului sunt de a livra un batalion expediționar de pușcași marini oriunde în lume, aterizarea peste orizont a personalului și a echipamentelor în conflicte de intensitate redusă folosind elicoptere și vehicule de asalt amfibie, participarea la misiuni umanitare, îndeplinirea funcțiilor. a unei nave spital și a unui post de comandă. Centrul de informare de luptă de la bordul „feribotului” francez este echipat la nivelul crucișătorului CIC cu sistemul Aegis.

Dar cât de „franceză” este acest „feribot”?

Proiectul Mistral UDKV a luat naștere datorită eforturilor Delegației Generale pentru Armament (Délégation Générale pour l "Armement) și a companiei franceze de apărare de stat DCNS (Direction des Constructions Navales) cu implicarea unui număr de antreprenori străini: finlandezul Wärtsilä ( generatoare diesel pentru nave), departamentele suedeze Rolls-Royce (elice de tip Azipod), Stocznia Remontowa de Gdańsk poloneză (blocuri din partea de mijloc a carenei care formează un hangar pentru elicoptere), sisteme pentru echipamente aerospațiale, militare și maritime. sistemele de apărare aeriană de apărare au fost furnizate de compania europeană MBDA.Formatul multinațional al proiectului nu-i deranjează deloc pe francezi - un spațiu european unic cu o monedă unică, care trăiește după legi și reguli uniforme.Obiective și obiective comune.O flotă. construit conform standardelor NATO uniforme .

Dar, cel mai surprinzător, proiectul Mistral nu se limitează la continentul european: acest fir se întinde mult spre est, până la Gyeongsangnam-do sud-coreean. Unde se află sediul STX Corporation.

„Mistralele” pentru marina franceză au fost calculate conform următoarei scheme: corpul UDC a fost în cele din urmă format din două secțiuni mari - prova și pupa. Pupa și suprastructura au fost construite la propriile instalații ale DCNS cu participarea multor subcontractanți: scheletul navei staționare a fost remorcat în mod regulat de la un șantier naval francez la altul, unde a fost treptat saturat cu echipamente: partea principală a lucrărilor de asamblare a fost efectuate la Brest, motoare și elice Rolls-Royce Maumeid” a fost montată la Lorient. Saturarea finală a secțiunii finite a carenei, instalarea sistemelor electronice și radio au fost efectuate de specialiști de la șantierul naval din Toulon. În total, DCNS a reprezentat aproximativ 60% din munca prestată.

Prova port-elicopterelor de aterizare a fost construită în Saint-Nazaire, la celebrul șantier naval Chantier de l'Atlantique, care aparținea la acea vreme gigantului industrial francez Alstom. Acest loc a devenit leagănul celor mai impresionante proiecte din domeniul construcțiilor navale de mare tonaj – de aici a pornit legendarul linie Queen Mary 2. Aici, în anii 70, a fost construită o serie de supertancuri de tip Batillus cu o greutate mare de peste jumătate de milion de tone! Aici au fost asamblate și arcurile fiecărui UDC-uri Mistral.

În 2006, șantierul naval Chantier de l'Atlantique a fost preluat de grupul industrial norvegian Aker Yards. Cu toate acestea, în curând, în 2009, șantierul naval, la fel ca întregul grup Aker Yards, a fost absorbit de corporația sud-coreeană STX. A treia navă de tip Mistral - Dixmude (L9015) - era deja finalizată de coreeni.

Transportatoarele de elicoptere Mistral au fost construite de întreaga lume. Franța cu participarea Poloniei, Suediei, Finlandei... - întreaga Uniune Europeană este împreună! La șantierele navale franceze și sud-coreene. În ciuda unui lanț industrial atât de complex și a unui număr mare de contractori străini, noul UDC, în general, a îndeplinit așteptările comandamentului marinei franceze - un mijloc universal și relativ ieftin de a livra ajutor umanitar și unități expediționare în Africa și Orientul Mijlociu. De exemplu, Diximud UDC a participat la Operațiunea Serval (reprimarea tulburărilor din Mali, 2013), livrând unități ale Regimentului 92 Infanterie (92ème Régiment d’Infanterie) din Franța către continentul african.

O navă fără patrie

Cu Mistrals francezi, totul este extrem de evident - navele au fost construite prin eforturile comune ale țărilor partenere. Legăturile strânse economice, politice și militare dintre țările din zona euro și chiar și o astfel de îndepărtată, dar de fapt strânsă, Republica Coreea sunt fără îndoială. Standardele internaționale uniforme și companiile transnaționale șterg granițele statelor, unind potențialul științific și industrial al multor țări aflate sub controlul lor.

Dar unde și cum se construiesc Vladivostok și Sevastopol, două port-elicoptere amfibie destinate Marinei Ruse?

Potrivit contractului, care a devenit cel mai mare acord militar dintre Rusia și țările occidentale de la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, în 2014 și 2015 marina rusă ar trebui să fie completată cu două UDC-uri importate de construcție ruso-franceză.
De la cuvinte mutate rapid la fapte:

La 1 februarie 2012, în Saint-Nazaire a început tăierea metalului pentru prima navă, numită Vladivostok. La 1 octombrie a aceluiași an au început lucrările la Șantierul Naval Baltic din Sankt Petersburg - conform contractului, constructorii navali autohtoni trebuie să construiască 20% din secțiunile de pupa ale port-elicopterelor.

Nu este greu de ghicit că STX sud-coreeană a devenit antreprenorul general - ea, cu sprijinul companiei franceze de apărare DCNS și al unui număr de furnizori terți, este cea care construiește port elicoptere pentru Marina Rusă la Șantierul naval Chantier de l'Atlantique din Saint-Nazaire.

La 26 iunie 2013, șantierul naval Baltic a finalizat la timp domeniul planificat de lucru, lansând pupa noului Mistral - o lună mai târziu, secțiunea pupa a fost livrată în siguranță la Saint-Nazaire pentru andocare ulterioară cu partea principală a navei. .

15 octombrie 2013, nava de debarcare „Vladivostok” a fost lansată oficial. După finalizarea tuturor lucrărilor la șantierul naval francez, acesta se va muta pe peretele de amenajare al uzinei Severnaya Verf (Sankt Petersburg) pentru saturarea finală cu echipamente casnice.

Este de așteptat ca noul port elicopter să devină parte a Marinei Ruse la sfârșitul anului 2014 - începutul lui 2015. Mai puțin de trei ani de la data înscrierii! Un rezultat fără precedent pentru construcțiile navale interne, unde o fregata poate fi construită timp de 8 ani.

A doua navă din „seria rusească” - „Sevastopol” - a fost așezată pe 18 iunie 2013. Acesta va fi construit după o schemă similară, cu singura diferență că Șantierul Naval Baltic va asigura construcția a 40% din clădirea UDC. Nava ar trebui să intre în serviciu înainte de sfârșitul anului 2015.

De asemenea, acordul dintre Rusia și Franța include opțiuni pentru construcția celui de-al treilea și al patrulea port elicopter sub licență la propriile lor unități industriale - se presupune că un nou șantier naval va fi construit în aceste scopuri pe aproximativ. Kotlin. Dar, așa cum a devenit cunoscut la sfârșitul anului 2012, planurile de exercitare a acestor opțiuni au fost amânate din 2013 până în 2016, dând întregii povești o nuanță neclară de incertitudine.

Printre furnizorii și antreprenorii din lanțul industrial global se numără: Russian United Shipbuilding Corporation (OSK), compania de stat de apărare DCNS, șantierul naval Chantier de l'Atlantic al companiei sud-coreene STX, finlandezul Wärtsilä și divizia suedeză Rolls. -Royce (centrale electrice și propulsie). Participarea Grupului Thales este extrem de importantă - echipamentele și sistemele furnizate de această companie sunt de cel mai mare interes pentru complexul militar-industrial rus (în primul rând, sistemul de informare și control de luptă Zenit-9). De asemenea, transportatorul rusesc de elicoptere i se promite să fie echipat cu sisteme de căutare și ochire în infraroșu Vampir-NG de la compania franceză Sagem. În ciuda abundenței de echipamente străine, francezii promit să efectueze o rusificare completă a tuturor sistemelor navelor pentru a evita orice probleme în timpul funcționării sale în marina rusă.

Grupul aerian va fi reprezentat de elicoptere interne de transport și luptă Ka-29 și vehicule de atac Ka-52. Primul dintre „Mistralele” rusești va trebui să fie echipat cu bărci cu viteză de fabricație franceză - aspectul și dimensiunile camerei de andocare au fost inițial calculate în funcție de dimensiunile echipamentelor NATO. Prin urmare, desfășurarea efectivă a navelor de debarcare existente fabricate în Rusia în interiorul Mistralului nu este posibilă. Cu toate acestea, aceasta nu este cea mai mare problemă, în plus, a fost rezolvată cu succes.

Numărând numărul de subcontractanți care au luat parte la crearea unui port elicopter pentru Marina Rusă, puteți cânta „Internationale” - nava de debarcare franceză s-a dovedit a fi, de fapt, „Arca lui Noe”, care a absorbit tehnologii și participanți de la în toată lumea.
Și trebuie să recunoaștem: proiectul a avut succes 100%.

În ciuda acuzațiilor furioase de „risipă” de fonduri publice, Mistralii s-au dovedit a fi FOARTE ieftini. 600 de milioane de euro (800 de milioane de dolari) pentru fiecare unitate de luptă – chiar și luând în considerare toate procedurile suplimentare asociate cu reglarea fină a sistemelor navei, testarea acesteia și eliminarea deficiențelor identificate – costul Mistralului nu va depăși un miliard de dolari. Aceasta este o sumă incredibilă din punctul de vedere al rusului obișnuit. Ci doar bănuți după standardele construcțiilor navale moderne.

800 de milioane de dolari - pentru astfel de bani acum nici măcar nu poți construi un distrugător normal. „Burks” americani au costat Pentagonul 1,8-2 miliarde de dolari bucata. Costul unei mici corvete rusești din proiectul 20385, conform Comandamentului Principal al Marinei, poate ajunge la 560 de milioane de dolari (18 miliarde de ruble)!

În acest caz, avem un port elicopter mare cu o deplasare de 20.000 de tone. În plus, a fost construit într-un timp extrem de scurt - rezultatul este evident și este greu de observat vreo componentă de corupție aici. Nu se poate construi așa ceva la un preț mai mic.

Marinar, scoate-ți sandalele, călcând pe puntea „Mistralului” european democrat!

Temerile că Mistralul nu va putea funcționa la temperaturi sub +7 grade Celsius sunt complet nefondate.

Rusia, alături de Scandinavia și Canada, sunt, fără îndoială, cele mai nordice țări din lume. Dar să-mi spui cum se leagă asta cu „Mistralul”? Nimeni nu vorbește despre desfășurarea sa în Nordul Îndepărtat - Rusia, din fericire, este monstruos de mare și avem suficiente alte locații cu condiții naturale și climatice mai adecvate. Novorossiysk. Prognoza meteo pentru 1 decembrie este de plus 12°С. Subtropicale.
Vladivostok este mai frig. Latitudinea Crimeei, longitudinea Kolyma. Cu toate acestea, chiar și acolo, funcționarea UDC nu ar trebui să întâmpine dificultăți critice - zona operațională a Flotei Pacificului include întreaga regiune Asia-Pacific și Oceanul Indian, unde, după cum știți, temperatura scade rareori sub + 7 ° Celsius.
„Mistral” nu este potrivit pentru operațiuni în Arctica. Dar pur și simplu nu are nimic de făcut pentru el. Dar există ceva de făcut în Marea Mediterană și în alte mări sudice.

Declarațiile despre discrepanța dintre infrastructura bazelor și standardele de motorină autohtonă și standardele europene nu merită lumânarea. „Mistral” nu este atât de mare pe cât este prezentat - de exemplu, este mai mic decât crucișătorul nuclear „Petru cel Mare”. Lungimea transportatorului de elicopter este cu doar 35 de metri mai mare decât lungimea mediei BOD sau distrugător. Deplasarea goală a acestui „feribot” cu aripă de aer descărcată, bărci, echipamente, stocuri de arme și combustibil nu trebuie să depășească 15 mii de tone.

Dixmude (L9015) în comparație cu o fregata din clasa Lafayette (greutate totală 3600 tone)

Singura problemă poate fi legată de întreținerea elicelor cârmei Azipod. În principiu, această problemă ar fi trebuit să fie adresată centrelor de reparații navale din Marea Baltică și din Nord, cu toate acestea, nu cu mult timp în urmă s-au conturat planuri de a construi o mare întreprindere de construcții navale în Orientul Îndepărtat, în cooperare cu Coreea de Sud - până în momentul în care Sosirea Mistralelor ar trebui să fie decisă.
Mistralul are jumătate din dimensiunea crucișătoarelor sovietice care transportă avioane - să sperăm că nu le va repeta soarta și va primi la timp toată infrastructura necesară de coastă.

În ceea ce privește inconsecvența mărcilor autohtone și a claselor de combustibili și lubrifianți cu motoarele de înaltă tehnologie ale lui Mistral ... Pe cine veți surprinde acum cu echipamente importate „extravagante” - generatoare diesel finlandeze de la compania „Värtisla”?

Cele mai formidabile acuzații la adresa „feriboturilor” franceze sunt potențialul lor scăzut de luptă și inutilitatea absolută în cadrul conceptului defensiv al utilizării marinei interne. „Transportul de cabină” în sine are nevoie de acoperire de înaltă calitate din mare și din aer și nu poate participa la o bătălie navală. Cursa completa 18 noduri. În loc de sisteme serioase de autoapărare - MANPADS și mitraliere. Instalații radar puternice? Sonar? Arme de impact? Torpile cu rachete antisubmarine? Nimic din toate acestea nu există și nu poate fi - de aceea un preț atât de mic pentru o navă atât de mare. Din punctul de vedere al marinei, Mistralul este o cutie goală. Prezența a 16 elicoptere nu mai înseamnă nimic în lupta modernă - Ka-52 nu este un concurent al unui bombardier de vânătoare.

Dar de îndată ce deschideți documentul de știri pentru 2013 - unde și ce face Marina Rusă - totul cade imediat la locul lor. „Mistral” nu este potrivit pentru combaterea AUG al „inamicului probabil”, dar este ideal pentru sarcinile de asigurare a prezenței marinei ruse în întinderile oceanelor. O navă mare, cu un aspect monumental și design modern, capabilă să fie „în prim-plan” luni de zile - în largul coastei Siriei sau oriunde este necesar. Camere confortabile pentru un batalion de marină. Punte de marfă pentru vehicule blindate. Elicoptere. Dacă este necesar, puteți oferi „ajutor umanitar” aliaților - și într-o varietate de moduri. Neoversiunea BDK-ului sovietic!

În general, verdictul este pozitiv. Singura întrebare care merită cu adevărat este: ar putea Marina Rusă să facă fără să cumpere aceste nave? Experții de diferite niveluri sunt de acord că achiziționarea Mistrals este departe de a fi cea mai rațională decizie. Mai avem destule BDK din „întârzierile sovietice”. Se construiesc altele noi - proiectul 11711 „Ivan Gren”. Dar există o lipsă critică de nave de război de rangurile I și II - crucișătoare, distrugătoare, fregate. Atât de mult încât trebuie să aduni escadrila mediteraneană din toate cele patru flote.

În fine, dacă specialiștii noștri erau atât de dornici să se familiarizeze cu tehnologiile occidentale „avansate”, a fost posibil să achiziționăm echipamente mai interesante decât „feribotul” francez. Chiar și cu senzorii Zenit-9 CICS și Vampir-NG IR.

De exemplu, ar fi interesant să vedem de aproape fregata (distrugătoarea) franco-italiană de tip Horizon - cea mai puternică și mai avansată navă de apărare aeriană din lume după British Daring. Dacă Horizon s-a dovedit a fi prea secret, un submarin non-nuclear de tip Skopren cu motor Stirling ar putea apărea ca „demonstrator” de noi tehnologii. Ceva ce nu avem analogi încă. Francezii (DCNS) și spaniolii (Navantia) sunt bucuroși să construiască astfel de echipamente pentru export: pentru flotele din India, Malaezia, Brazilia, Chile...

Din păcate, interesele marinarilor au rămas în umbra intrigilor geopolitice. Noi am ales Mistral. Așa că apucă-l repede, fără alte prelungiri! Până acum, fondurile alocate nu s-au dus offshore.

În plus, nava este foarte bună.

Publicația Egypt Independent a raportat că acordul ruso-egiptean pentru elicoptere Ka-52K (versiunea pe mare) pentru două nave de asalt amfibie de tip Mistral (UDC) a intrat în faza finală. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la sfârșitul lunii mai, Republica Arabă Egipt (ARE) va lua o decizie finală și așteptată.

UDC „Mistral”, după cum știți, poate transporta până la 16 elicoptere, cu toate acestea, cel mai probabil, Cairo va comanda 8 mașini pe navă. Potrivit informațiilor disponibile, se lucrează la adaptarea Ka-52K la cerințele părții egiptene.

Pe lângă Aligatori, Moscova, în primul rând, va returna la Mistral echipamentul scos după încălcarea cunoscutului contract, în al doilea rând, împreună cu Paris, va asigura întreținerea navelor și, în al treilea rând, îl va antrena pe egiptean. echipaje. Astfel, putem vorbi despre începutul formării unei noi alianțe strategice în Orientul Mijlociu.

Amintiți-vă că în ianuarie 2017, Egiptul a anunțat crearea Flotei de Sud. Pe lângă Mistral-urile construite de STX France din Saint-Nazaire (Franța), acesta va include fregata multifuncțională franco-italiană FREMM, 4 corvete Gowind clasa 2500 și 4 submarine diesel-electrice Project 209 construite în Germania. Evident, capacitățile acestui grup de nave de război fără sprijin aerian nu corespund ambițiilor geopolitice declarate.

Rusia joacă un rol extrem de important în această chestiune, care, împreună cu Franța, a împins printr-o înțelegere pentru a vinde „fostele” sale Mistrals în mod specific Egiptului, care a deteriorat brusc relațiile cu Statele Unite în vara lui 2013 - după răsturnarea lui. preşedintele islamist. Muhammad Morsi. Interferența nerușinată a SUA în afacerile interne ale ARE prin sprijinirea așa-numitei „Primăveri arabe” a devenit un duș rece pentru majoritatea egiptenilor, care și-au dat seama în ce abis îi împing americanii.

Este logic că Cairo a început să prefere Parisul și Moscova în chestiunile de cooperare militară, care, în ciuda presiunilor din partea Washingtonului, au reușit să mențină între ele contacte de afaceri. jurnalist egiptean Ahmed a spus, urmărind istoria transportatoarelor de elicoptere, a remarcat relațiile calde deosebite dintre specialiștii egipteni, francezi și ruși care lucrează la nave.

Cert este că refuzul de a furniza Mistrals țării noastre a afectat negativ reputația STX France în special și imaginea întregului complex militar-industrial al Franței. Acest lucru a fost evidențiat de un sondaj al societății franceze în 2015, când 72% dintre cetățenii Republicii a V-a erau convinși că respectarea contractelor militare este în interesul național, în timp ce eșecul lor era plin de mari riscuri economice.

De aceea Parisul a făcut totul pentru a se asigura că atât lupii sunt hrăniți, cât și oile sunt în siguranță. Franța a returnat Rusiei 949,7 milioane de euro în avans și, de fapt, a transferat trei tehnologii cheie, inclusiv construcția de blocuri mari de port elicoptere și protecția etanșă de la Admiralteïski. Ziarul Le monde a estimat costul documentației de proiectare pentru UDC primit de Moscova la 220 de milioane de euro.

În același timp, din punct de vedere formal, Franța a îndeplinit toate cerințele „comitetului regional Washington” de a boicota Moscova. Drept urmare, a fost restabilită reputația Parisului ca furnizor de încredere de arme, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra rezultatelor sistemului militar francez de export, care a putut crește brusc volumul livrărilor.

Încă de la începutul discuției despre detaliile vânzării Mistralilor către Egipt, a fost clar că marinarii egipteni vor avea nevoie de sprijin activ din partea Ministerului nostru al Apărării. Transportatoarele de elicoptere au fost construite pentru a satisface cerințele rusești și pentru sistemele rusești. Este posibil din punct de vedere tehnic să le reconstruiești la standardele NATO, dar nu este justificată comercial: este mai ieftin să le trimiți la fier vechi.

Oricum, secretar general pentru apărare și securitate națională al Republicii a V-a Louis Gauthier, care a fost negociatorul-șef pentru francezi, a recunoscut că au rămas multe acorduri dificile în culise, unde nici măcar emisarii nu aveau voie. Obama. Între timp, dacă revenim la contractul original ruso-francez Mistral, atunci problema transferului de tehnologie a fost pe ordinea de zi a contractului ca parte integrantă a acestuia.

Dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru elicopter (și probabilitatea este foarte mare), atunci specialiștii egipteni vor permite inginerilor și designerilor navali ruși să acceseze toate sistemele Mistral. Acest lucru va permite specialiștilor noștri să înțeleagă în practică modul în care funcționează transportatoarele de elicoptere NATO. De fapt, Ministerul Apărării al Federației Ruse nu ascunde faptul că experiența unei astfel de cooperări va fi luată în considerare la dezvoltarea unor nave similare.

Aparent, toți participanții la înțelegere țin promisiuni secrete, ignorând strigătele de la Washington.

În general, Rusia a plănuit inițial să construiască port elicoptere conform proiectului francez la șantierele sale navale. Și comandarea întâi a unuia, și apoi a două UDC-uri poate fi considerată un fel de concesiune comercială. Dacă numiți o pică, atunci Moscova a primit documentația pentru Mistral degeaba. Mai precis - pentru banii din Cairo.

Dar este destul de probabil ca ARE să fie partea cea mai avantajoasă. După desfășurarea Flotei Egiptene de Sud, Cairo va deveni o putere maritimă regională și va putea proteja zăcământul gigant de gaze descoperit recent în apropierea zonei sale economice exclusive. Acum, Turcia, Israelul, Cipru și Grecia revendică acest bun. După cum arată experiența soluționării unor astfel de dispute, navele de război sunt cel mai bun argument.

De asemenea, Egiptul are nevoie de Mistrals pentru a rezolva problemele actuale, în special pentru a proteja ruta comercială maritimă din strâmtoarea Aden, precum și pentru a limita Iranul și Arabia Saudită în conflictul lor asupra Houthis din Yemen.

Astfel, niciunul dintre participanții la această tranzacție nu a fost lăsat în urmă. Republica a 5-a, neascultând de Statele Unite, a primit contracte militare suplimentare; Rusia - documentație pentru Mistral și un nou aliat strategic, iar Egiptul - au dobândit statutul de putere maritimă.

Francezii înșiși clasifică navele din clasa Mistral nu ca transportoare tradiționale de elicoptere de andocare amfibie în înțelegerea noastră, ci ca nave de comandă amfibie. Acesta este modul în care puteți traduce denumirea originală franceză a subclasei Mistral - Batiment de Projection et de Commandement. De aici cele două sarcini principale - de a ateriza forțele și mijloacele de aterizare și de a gestiona grupul, conexiunea și asocierea navelor sau a forțelor diferite.

Portaelicoptere Mistral - video

În general, experții francezi au încercat cu succes să creeze un fel de „hibrid” al unei nave de aterizare universală capabilă să efectueze operațiuni de aterizare amfibie și o navă de comandă și personal. Inițial, istoria proiectului, pe baza căruia a fost creat ulterior Mistralul, a fost mult mai prozaică. La începutul anilor '90, când Uniunea Sovietică s-a prăbușit, armata principalelor țări NATO s-a confruntat cu reticența guvernelor lor de a continua să aloce fonduri uriașe pentru apărare împotriva unui inamic extern, care atunci - în fața Uniunii Sovietice - nu mai a existat. Conducerea gigantului francez de construcții navale DCN, care s-a trezit și în fața unui buget național de apărare redus, a ajuns, nu fără motiv, la concluzia că, pe termen scurt, port elicoptere amfibii doc și nave care îmbină avantajele unui portavionul ușor poate fi solicitat de la marinele diferitelor țări ale lumii.cu un trambulină la prova și o navă de aterizare universală, care are o capacitate suficient de mare și este echipată cu o cameră de andocare - mai ales că francezii au avut deja dezvoltări în acest sens. direcţie.

În conformitate cu o gamă destul de largă de sarcini, a căror soluție trebuia încredințată unei nave promițătoare, aceasta trebuia să aibă o capacitate mare pentru ca personalul forței de debarcare și echipamentul militar și militar să poată lua la bord. și eliberează hovercraft de aterizare (DKAVP), asigură desfășurare permanentă la bordul elicopterelor de luptă și transport (inclusiv având un hangar acoperit pentru a le găzdui), precum și un spital staționar, un post de comandă bine echipat (postul de comandă emblematic al unui comandant de detașament). sau o formație de nave), etc.
Drept urmare, în 1992, la următoarea expoziție Euronaval, care are loc la Le Bourget, în același centru expozițional ca și salonul internațional aerospațial, dar în ani egali, DCN a prezentat un proiect pentru o navă de aterizare promițătoare cu o deplasare de aproximativ 15.000 tone, numită BIP-15 (de la Batiment D'Intervention Polyvalent, adică „navă de atac multifuncțional”) și care era un fel de simbioză între un portavion ușor și un port elicopter doc amfibie. Baza puterii sale de lovitură trebuia să fie un grup aerian destul de mare - șase elicoptere grele de diferite tipuri și opt avioane VTOL, care ar putea folosi o rampă de arc pentru decolare. În plus, nava avea o cameră de andocare la pupa pentru două DKAVP LCAC sau patru DKA-uri convenționale de deplasare LCM (aceasta din urmă este adesea numită „barjă de aterizare”).

În cele din urmă, la mijlocul anului 2000, a fost anunțată oficial decizia comandamentului Marinei Franceze - de a crea o nouă navă pe baza proiectului BIP-19, iar în iunie a fost anunțată o licitație, în care au fost două mari companii franceze de construcții navale. invitați să participe: DCN și Chantier de Atlantique ( Chantier de l'Atlantique). Câștigătorul a fost anunțat destul de repede - până la sfârșitul anului, DCN a primit un contract pentru construcția a două nave de un nou tip, în timp ce al doilea participant a primit statutul de subcontractant și furnizor de elemente individuale ale structurilor carenei. Cu toate acestea, între cele două companii au apărut serioase neînțelegeri pe tema împărțirii sferei de lucru, iar contractul final între client și antreprenori a fost semnat abia în ianuarie 2001, așa că a fost necesară mutarea la dreapta a timpului pentru nave. pentru a intra în forța de luptă a marinelor naționale - pentru 2005 și 2006. respectiv.
Ca urmare a tuturor acestor suișuri și coborâșuri, comanda de a pune nava de plumb a fost primită abia în iulie, iar „tăierea metalului” a început în noiembrie 2001. Nava de plumb a primit numele Mistral - după numele vântului puternic. suflând în Valea Ronului de la nord și nord-vest spre mare (un analog al borei Mării Negre). Acest cuvânt provensal a fost folosit din 1519, într-un sens mai larg, acum înseamnă pur și simplu un vânt puternic.

Spre deosebire de proiectul de bază - BIP-19 - pe navele de tip Mistral nu mai există o trambulină la prova și nu este prevăzută baza VTOL, deși teoretic această opțiune nu este exclusă - puntea de zbor a navei vă permite să decolați și să aterizați pe ea ca un avion. Cu o deplasare totală de aproximativ 21.300 de tone, nava are o lungime de 210 metri (cu o lungime a punții de zbor de 199 de metri) și o lățime de aproape 32 de metri și 13 tancuri de luptă principale Leclerc (cu condiția să nu existe elicoptere în hangarul de sub punte) . Capacitatea de aterizare este de 450 de trupe în echipament complet și cu arme personale, sau 700-900 de oameni „uşoare”, pentru o perioadă scurtă de timp.
Pe aproape întreaga punte superioară, cu excepția suprastructurii, există o punte de zbor cu o suprafață de 5200 m2 (conform altor surse - 6400 m2), pe care există șase piste pentru eliberarea și recepția simultană a elicopterelor (ele sunt ușor de recunoscut după marcajele corespunzătoare). Sub puntea de zbor, în partea din spate a navei, se află un hangar pentru elicoptere cu o suprafață utilă de aproximativ 1800 m2. Pentru a transfera elicopterele la cabina de zbor din hangar și înapoi, există două ascensoare în pupa. Debarcarea personalului și a vehiculelor blindate poate fi efectuată fie într-un port echipat pe dană, fie direct pe mare cu ajutorul bărcilor: navele sunt echipate cu un doc intern cu o suprafață totală de aproximativ 2650 m2, care poate găzduiți două DKAVP de tip LCAC de 95 de tone sau patru DKA de tip LCM mai mici.

Mistral și Tonnerre BPC (bâtiment de projection et de commandment) noile nave franceze de control amfibie și proiectare a forței de 21.300 de tone. Navele au fost construite de DCN în parteneriat cu Thales și Chantiers de l'Atlantique.Fiecare navă are capacitatea și versatilitatea de a transporta până la 16 elicoptere grele și o treime dintr-un regiment mecanizat, precum și două hovercraft LCAC sau până la patru DCN a devenit DCNS în aprilie 2007. Acest lucru a fost posibil printr-un acord prin care Thales a devenit proprietarul unui pachet de 25% din noua companie și DCN a achiziționat afacerea navală a Thales în Franța (excluzând echipamentele navale). pentru a fi folosită ca navă de control.Nava este, de asemenea, capabilă să găzduiască o forță multi-rol combinată (multinațională).
Contractul pentru două nave a fost încheiat în ianuarie 2001. Chila FS Mistral (L9013) a fost așezată în iulie 2003 și lansată la șantierul naval din Brest în octombrie 2004. Mistral a fost angajat în Marina Franceză în februarie 2006. Tonnerre (L 9014) a fost stabilit în august 2003 și lansat în iulie 2005 și a fost pus în funcțiune în Marina în februarie 2007. Marina franceză a plasat o comandă pentru o a treia navă, Dixmude, în aprilie 2009. Chila navei a fost așezată în ianuarie 2010. A fost lansat la sfârșitul anului 2010 și ar trebui să intre în funcțiune în 2012.

În iunie 2011, agenția rusă de export de arme Rosoboronexport a semnat un contract cu DCNS pentru furnizarea a două nave din clasa Mistral/BPC și servicii conexe. Acordul face parte dintr-un acord interguvernamental dintre Franța și Rusia pentru furnizarea a patru nave din clasa Mistral. Livrarea primei și a celei de-a doua nave a fost planificată pentru 2014, respectiv 2015. În iulie 2006, Mistral a participat în largul coastei Libanului la operațiunea flotei franceze pentru evacuarea cetățenilor francezi în timpul conflictului care a implicat Israelul și Libanul. Mistral și Tonnerre au înlocuit L9021 Ouragan și L9022 Orage, care au fost construite la Brest Naval Dockyard și au intrat în serviciu în 1965 și 1968.

Management si control

Clasa Mistral este echipată cu sistemul de procesare a datelor de luptă DCN Senit 8 și va fi compatibilă cu sistemul de comandă a flotei franceze pentru operațiuni comune SIC 21, care a fost dezvoltat de Thales. Centrul de comunicații de înaltă performanță include sistemul de comunicații prin satelit Thales Syracuse III.

Capacități de aviație și hangare

Nava are capacitatea de a transporta până la 16 elicoptere medii sau grele sub punte, cum ar fi elicopterele NH90, SA 330 Puma, AS 532 U2 Cougar AS 665 sau AS 665 Tiger. Puntea de zbor are șase locuri de aterizare și un hangar de 1800 m². Puntea de zbor de 5.000 de metri pătrați poate găzdui până la șase elicoptere simultan.

Capacitățile amfibii ale navelor din clasa Mistral

Mistral va transporta fie patru ambarcațiuni de aterizare (LCU) fie două ambarcațiuni de aterizare hovercraft (LCAC). Marina franceză a comandat noi nave de debarcare de mare viteză, engins de debarquement amphibie rapide (EDA-R), care pot fi dislocate pe Mistral.

Echipajul navei este format din 160 de marinari, dintre care 20 de ofițeri. Campania operațională asociată cu transportul de trupe și echipamente, de regulă, durează de la două până la trei săptămâni. Mistral și Tonnerre transportă suficiente provizii pentru a sprijini echipajul și 450 de trupe timp de 45 de zile. Viteza maximă este de 19 noduri, intervalul la 14 noduri este de 11.000 de mile. Spitalul de 750 de metri pătrați cu 69 de paturi este dotat cu două săli de operație. Dacă sunt necesare un spital suplimentar sau locuri sanitare suplimentare, hangarul poate fi transformat într-un spital de campanie modular.

Armament:înarmat cu două lansatoare de rachete franceze MBDA Simbad de apărare aeriană cu ghidare în infraroșu și o rază de acțiune de până la 6 km. Nava are, de asemenea, două tunuri navale Breda Mauser de 30 mm și patru mitraliere de 12,7 mm. Facilitățile electronice de asistență ale navei includ receptorul radar Thales ARBR 21, radarul de supraveghere multifuncțional în bandă G MMR-3D NG de la Thales Naval France. MRT-3D are o antenă light phased array și funcționează ca un radar de supraveghere și ca un senzor de sistem de autoapărare cu comutare automată a modului. În modul de supraveghere la suprafață, MRT-3D NG poate detecta ținte la altitudini joase și medii la o distanță de până la 140 km, iar în modul de supraveghere 3D pe distanță lungă, ținte aeriene de până la 180 km. În modul de autoapărare, poate detecta și urmări orice amenințare pe o rază de 60 km. Radarul de navigație Sperry Marine Bridgemaster operează în banda I.

Mistral este prima navă franceză care este echipată cu două motoare electrice de rotire de 7 MW. Sistemul de generare a energiei este format din trei generatoare diesel 16V32 și unul 18V200 Wartsila care furnizează 20,8 MW. Mândră pe bună dreptate de „munca” lor, compania franceză DCNS numește Mistralul în materialele promoționale nimic mai mult decât „Cameleonul” oceanelor. În prezent, navele din clasa Mistral sunt în serviciu numai cu Marina Franceză; flota are două astfel de nave, Mistral și Tonner (Tonnerre - „tunet”). Încercările de a le livra în străinătate au fost nereușite, deși aproape simultan cu obținerea unui contract de la Marina Franceză, filiala internațională a companiei de dezvoltare, DCN International, a început să promoveze activ o întreagă familie de astfel de nave pe piața mondială a echipamentelor navale: BPC. 140 (deplasare 13.500 t), BPC 160 (16.700 t) și BPC 250 (24.500 t). La început, s-a manifestat un mare interes față de navă din multe țări ale lumii, în special, proiectul BPC 250 a fost inclus în „lista scurtă” a licitației anunțate de Ministerul Apărării australian pentru achiziționarea unei aterizări universale promițătoare. navelor. Australienii au preferat însă un alt ofertant - compania spaniolă Navantia (fostă Isar), care a oferit un proiect pentru o navă de tip BPE (Buque de Proyeccion Estrategica) pentru o licitație. De fapt, aceasta este o navă de aterizare universală, a cărei trăsătură distinctivă este prezența unei trambulie la prova pentru a asigura decolarea aeronavei cu o decolare scurtă și aterizare verticală.

Caracteristicile de performanță ale port elicopterelor Mistral

Producatori: DCNS (pupa, asamblare), Brest; Alstom (arcul), Sf. Nazaire; Uzina Baltică (pupa pentru două carene în Franța)

Deplasarea port elicopterului Mistral

21300 tone (plin); 32300 t (limită)

Dimensiunile port elicopterului Mistral

Lungime: 199 m (maximum)
- Latime: 32 m (la linia de plutire)
- Inaltime: 64,3 m
- Pescaj: 6,3 m (cu GAZ)

Motoare de port elicoptere Mistral

3 generatoare diesel Wärtsilä 16V32 (6,2 MW),
- 1 generator diesel Wärtsilä 18V200 (3,3 MW),
- 2 elice Alstom Mermaid (7 MW)

Putere: 20400 l. Cu. (15 MW)
- Propulsie: două elice cu cinci pale
- Viteza de deplasare: 19 noduri (maxim); 18 noduri (de croazieră)
- Interval de croazieră: 5800 mile (10800 km) la 18 noduri (33 km/h); 10.700 mile (19.800 km) la 15 noduri (28 km/h)
- Autonomie de navigatie: 30 zile

Echipajul port elicopterelor Mistral

160 de bărbați (20 de ofițeri) + 450 de pușcași marini (900 de pușcași pe distanță scurtă)

Armamentul port elicopterelor Mistral

Armament radar: 2 radare de navigație DRBN-38A Decca Bridgemaster E250, radar de detectare a țintei MRR-3D NG
- Artilerie: AK-630
- Artilerie antiaeriană: 2 suporturi de tun Breda-Mauser de 30 mm, 4 mitraliere Browning de 12,7 mm; Îndoire „3M47”.
- Armament de rachete: 2 × 2 - PU SAM Simbad

Grupul de aviație

16 elicoptere grele sau 32 elicoptere ușoare;
- Numărul de grupuri aeriene de pe elicopterele rusești DVKD 30 Ka-52K și Ka-29 sau Ka-27M

Fotografie cu portavionul Mistral

În iunie 2011, în cadrul Forumului Economic de la Sankt Petersburg, s-a întâmplat ceva cu totul unic printre alte evenimente interesante. Pentru prima dată după cel de-al Doilea Război Mondial, reprezentanții ruși au semnat un contract pe scară largă cu o companie străină pentru furnizarea de echipamente militare. S-a cunoscut faptul că pentru nevoile marinei sunt achiziționate nave uriașe, port elicoptere Mistral. Acest eveniment a devenit o adevărată senzație, până acum, întreprinderile interne de construcții navale s-au descurcat cumva cu ordine, fără ajutor străin, și au învățat să facă lucruri pe care din când în când „prietenii” noștri occidentali au început să-și miște părul pe cap, de exemplu. , purtătoare de rachete submarine. De unde dorința de a obține nave de acest tip?

De ce a fost creat Mistralul?

Mistralul este un vânt mediteranean, destul de rece, care suflă din când în când peste coasta de sud a Franței, răsfățat și răsfățat de o climă blândă. Nu poate fi comparat cu curenții umed și înghețați ai aerului arctic, cu care Murmansk a fost obișnuit de mult, dar pentru nasurile delicate galice li se pare apogeul disconfortului. Oricât de mult este clima, Franța și Federația Rusă diferă. Porthelicopterul din clasa Mistral este în esență o navă mare, practic lipsită de un sistem independent de apărare antisubmarin, antinavă și aeriană, adică capabilă să opereze doar ca parte a unei escadrile, înconjurată de o escortă.

Pe de altă parte, reflectă conceptul de construcție navală care a fost la modă în ultimele decenii, conform căruia forțele de debarcare aterizează pe țărmuri străine, parcă „de la distanță”. Acest lucru se întâmplă după cum urmează: o navă mare se apropie de o stare ostilă la o distanță relativ sigură de cincisprezece până la douăzeci de mile, apoi începe să încarce echipamente pe barje-barje speciale și, între timp, elicoptere de atac și transport cu soldați special antrenați zboară înainte, apucați un cap de pod și asigurați rezistența la absență pe tot parcursul procesului. Ambarcațiunea de debarcare nici măcar nu este vizibilă de pe țărm, iar micile transporturi sosesc pe neașteptate, cu excepția cazului în care, bineînțeles, partea invadată are mijloace de detecție peste orizont. Acesta este aproximativ scenariul pentru care este destinat tipul Mistral. Această navă are prea mult pescaj, nu se poate apropia de țărm. De asemenea, nu este în măsură să ofere sprijin trupelor care avansează, pentru aceasta nu dispune de un număr suficient de tunuri sau rachete.

Caracteristicile navei

Puntea de zbor mare atrage imediat atenția celor care privesc la Mistral. Caracteristicile acestei nave mari sunt impresionante. Are o lungime de 200 de metri, o deplasare de 22 de mii de tone, cu toate acestea, este capabil să se deplaseze prin mare cu o viteză de doar 18 noduri. Echipajul, inclusiv piloții, este de aproximativ 170 de membri ai echipei. Pe lângă tot ceea ce distinge un portavion, adică punțile și hangarele sub punte, are și alte caracteristici. De exemplu, un compartiment pentru transportul a patruzeci de tancuri moderne. Mistral este un portavion, dar este în primul rând o navă de aterizare.

Dar nu este suficient să aduci tancuri pe coasta unei țări inamice, ele trebuie totuși livrate la uscat și descărcate la țărm. Există o întreagă tehnologie pentru asta. Sunt ai noștri cei care pur și simplu își odihnesc nasul pe plajă, deschid rampele și „înainte pentru patria lor!”. Armatele țărilor NATO acționează diferit, mult mai ingenios. Dar mai multe despre asta mai târziu.

Aripa aeriană se finalizează în funcție de sarcinile de rezolvat într-o campanie militară. Elicopterele de pe punte și în hangare pot găzdui de la 16 la 32, în funcție de raportul de avioane anti-submarin, de lovitură și de transport de diferite dimensiuni geometrice.

Cantitatea de forță de muncă pe care nava o ia la bord este, de asemenea, importantă - 450 de marini. Acesta este un batalion.

De asemenea, este posibilă o reechipare urgentă a navei într-un spital plutitor. Acest lucru poate deveni necesar atunci când se rezolvă probleme umanitare sau se acordă îngrijiri medicale soldaților răniți ca urmare a ostilităților.

Și Mistral este o navă concepută pentru călătorii pe distanțe lungi. Raza sa autonomă este de 20 de mii de kilometri. Aceasta este jumătate din ecuator. Dacă trebuie să restabiliți ordinea în coloniile rebele, atunci el este ceea ce aveți nevoie. Dar în ceea ce privește întrebarea de ce Rusia are nevoie de „Mistrals”, trebuie încă să ne spargem capul. Țara noastră nu are teritorii de peste mări. Nimeni nu pare să plănuiască să aterizeze trupe undeva în Australia sau Argentina și, dacă a apărut o astfel de dorință, atunci ar fi necesar să cumpere nu două, sau chiar patru nave... În plus, procesul de aterizare în sine este foarte ciudat.

Cum este aterizarea în franceză

„Mistralul” francez stă deoparte, după cum am menționat deja, douăzeci de malul fierbinte, unde nu este clar ce se poate întâmpla, și eliberează barje speciale din pântecele său, pe care stau vehicule blindate. Pentru această procedură, el are un anumit doc, în care vehiculele menționate sunt aduse pe rând, tancuri și vehicule blindate sunt încărcate pe ele, apoi sunt inundate până la nivelul oceanului lumii înconjurătoare și abia după aceea își părăsesc localitatea natală. bază plutitoare. Procesul de aterizare are loc liniștit și pentru o lungă perioadă de timp, multe ore. Conform tabelului nostru de personal, patru este un batalion de tancuri întărite, format din trei companii și o unitate de comandă, adică destul de puțin. Putem spune cu încredere că dacă cineva ostil nouă ar încerca să aterizeze undeva lângă Anapa, atunci complexul de apărare de coastă Bastion l-ar opri repede...

Elicoptere

Francezii au propria lor aeronavă. Ele sunt împărțite în clase în funcție de scopul lor, dintre care două sunt folosite ca deck. NH-90-urile multifuncționale și Tigrii de lovitură alcătuiesc părți aproximativ egale ale unei aripi aeriene, iar dispozitivele de ridicare sunt proiectate pentru dimensiunea lor, ceea ce a asigurat deplasarea echipamentelor către cabina de pilotaj și înapoi la cală, unde se adăpostesc de furtuni, stropi de apă de mare și sunt supuse întreținerii preventive. În total sunt două lifturi cu o capacitate de transport de 13 tone, unul la pupa, celălalt lângă timonerie.

Elicopterele noastre de pe puntea principală sunt antisubmarinele Ka-27M și Ka-226, dar și Alligator Ka-52 este necesar pentru a efectua lovituri împotriva țintelor terestre sau maritime. Dimensiunile acestor mașini diferă de omologii lor francezi, în plus, în mare măsură. Mistralele pentru Marina Rusă au fost construite ținând cont de ajustările necesare.

Detalii contract

Francezii s-au târguit frenetic. Partea rusă a insistat să construiască trei dintre cele patru port-elicoptere planificate la propriile sale șantiere navale, folosind documentația tehnică importată. Ne-am înțeles pe jumătate. În plus, partea pupa a fost fabricată la Uzina de construcții navale din Baltic, ceea ce a redus și costul proiectului. De remarcat în special calitatea înaltă a lucrărilor constructorilor de nave autohtoni și andocarea completă a tuturor unităților în timpul asamblarii finale la Saint-Nazaire.

A fost convenită imediat condiția ca partea franceză să instaleze o parte a echipamentului de navigație de înaltă tehnologie pe Mistral pentru Rusia și să pregătească doar locurile de instalare pentru armament și comunicații prin cablu. Rușii vor furniza toate sistemele de rachete și artilerie ei înșiși și pe ale lor.

Un factor important în semnarea contractului ar putea fi oportunitatea de a stăpâni cele mai noi tehnologii de construcții navale, dacă, desigur, francezii au ceva de învățat. Ele se referă în principal la metodele de asamblare a corpurilor de tonaj mare, deși Baltzavod și United Shipbuilding Corporation au primit imediat o comandă pentru spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară nu mai puțin complexe decât Mistral. Costul a două nave de război s-a ridicat la 1,2-1,5 miliarde de euro, plus 2,5 miliarde de ruble pentru lucrările pe care constructorii de nave ruși trebuiau să le execute.

Arme și sisteme de avertizare

Principalul radar instalat pe Mistral pentru Rusia, care le vor fi „ochii”, este Thalesul francez. Caracteristicile de design ale carenei au făcut dificilă instalarea analogilor domestici.

Lipsa inițială a sistemelor defensive a cauzat solicitări suplimentare din partea comandamentului naval de a echipa navele cu cinci sisteme de apărare aeriană Gibka, concepute pentru a utiliza Eagles și o pereche de monturi de artilerie cu foc rapid AK-630 cu șase țevi de 30 mm pentru a distruge cele care zboară la joasă. ținte de mare viteză. Protecția anti-navă este realizată de complexe de rachete de croazieră supersonice capabile să „lucreze” împotriva țintelor de coastă. Apărarea anti-submarină include tot hardware-ul sonarului posibil.

Detaliile modernizării nu sunt dezvăluite pe scară largă, dar se știe că fiecare Mistral rus este o navă de control și nu doar un port elicopter și un transport de aterizare, astfel încât saturația în tehnologia informației a sistemului informatic de bord este, de asemenea, foarte gravă.

Balansare

Purtătorul de elicopter de tip Mistral este o navă mare, cu tonaj mare și trebuie echilibrată pentru a-și asigura stabilitatea în timpul furtunilor severe. Trei nave în serviciu sunt echipate cu un sistem automat L3Marin de fabricație norvegiană, care este responsabil de echilibru. Intenția de a-l înlocui pe navele aflate în construcție pentru Rusia cu un balansier francez, testat pe corvete și fregate mult mai ușoare, a ridicat obiecții din partea clientului. În plus, Rosoboronexport are un interes direct în acest sistem, întrucât contractul este atât de scump. Siguranța în navigație a transportatoarelor de elicoptere rusești este prea importantă pentru a o zgâri.

Probleme și Soluții

Probleme au apărut și la finalizarea navei cu vehicule navetă. Catamaranele franceze cu cocă dublă au fost respinse de la bun început, iar aerolizorul autohton de mare viteză nu s-a încadrat în cala de marfă. Am convenit că cea mai bună soluție ar fi totuși achiziția de ambarcațiuni de debarcare a tancurilor autohtone „Dugong” și „Cerna”, având lungimea de 45, respectiv 26 de metri.

De asemenea, clasa de gheață a carenei a fost mărită, contractorul a primit o comandă bazată pe zonele posibile pentru bazarea noilor nave. Spre deosebire de omologii lor francezi, aria lor de responsabilitate nu se limitează la apele tropicale și poate fi foarte geroasă în portul, de exemplu, Petropavlovsk-Kamchatsky. Cu toate acestea, comandamentul naval rus la momentul semnării acordului nu era sigur unde vor avea sediul port-elicopterelor. Acest lucru s-a decis mai târziu.

Experiență în transportul de elicoptere

Marina sovietică era deja înarmată cu mari crucișătoare antisubmarine care transportau avioane - Leningrad și Moskva. Aripa de elicopter a acestor nave de război era menită să detecteze submarinele unui potențial inamic. După învechire și uzură tehnică, acestea au fost retrase din Marină, nu erau planificate să fie înlocuite, deoarece, în general, s-au dovedit a fi nu cu mult mai eficiente decât BOD-ul unei deplasări mai mici și, în consecință, mult mai ieftine. atât în ​​producţie cât şi în exploatare. A contribuit la învechirea și potențialul scăzut de modificare, care s-a exprimat în imposibilitatea transformării hangarelor pentru elicoptere moderne. În general, experiența mondială arată că nu merită să economisiți pe portavioane, acestea ar trebui construite cu o marjă, ținând cont de posibilitatea de a le moderniza în procesul de îmbunătățire a sistemelor de control, arme, comunicații, navigație și detecție. În acest caz, navele scumpe pot servi timp de zeci de ani. În ce măsură purtătorul de elicopter de tip Mistral îndeplinește acest criteriu este o mare întrebare.

„Amiralul Kuznetsov” în designul său nu este un analog cu „Mistral”. Această navă îndeplinește funcții complet diferite, nu poartă forțe pentru aterizare și are caracteristici de conducere complet diferite.

Reacție internațională

Navele nu au fost încă finalizate și s-a anunțat deja că principalul port militar din Orientul Îndepărtat va deveni baza celui mai nou port elicoptere rusesc Vladivostok, construit conform proiectului Mistral. Această știre a stârnit îngrijorarea obișnuită a guvernului japonez, care a văzut unele intenții agresive în întărirea Flotei Pacificului a Federației Ruse. Desigur, manevrele diplomatice ale vecinului nostru estic sunt motivate exclusiv politic și se încadrează în formatul general al revendicărilor la „teritoriile nordice”, problema cărora se ridică periodic, în ajunul alegerilor următoare. Chiar și cei mai curajoși scriitori japonezi de science-fiction, patrioti, nu pot presupune că marinarii ruși vor debarca un batalion de tancuri undeva pe insula Hokkaido timp de câteva ore. În fotografie, Mistralul arată impresionant, dar chiar și după ce a echipat această navă cu rachete de croazieră, nu se va transforma într-un crucișător de rachete, se mișcă foarte lentă și, în general, nu a fost construită și cumpărată pentru asta. Si pentru ce?

Specialistul militar Serdiukov

Ar fi mai corect să întrebăm despre, nu pentru ce, ci de ce și de ce. Fostul ministru al Apărării A.E. În mod evident, Serdyukov a înțeles puțin despre chestiuni strategice. Mult mai bogat, el a fost înzestrat cu o artă naturală (desigur, are elementele unui bun regizor de film). Poate că și-a imaginat imediat cum ar arăta pe ocean formidabilele și uriașele nave de asalt amfibie de sub A. Pe lângă meritele artistice, domnul Serdyukov, aparent, are și o anumită perspicacitate comercială. Dar acestea sunt doar presupuneri.

Este foarte posibil ca guvernul rus să recunoască eroarea aventurii Mistral, doar incomod din punct de vedere uman. Două nave ("Sevastopol" și "Vladivostok") pot fi deja considerate acceptate de comandamentul Marinei, iar în favoarea inutilității lor este faptul că partea rusă a refuzat practic să construiască o altă pereche, deși aceasta nu a fost încă. declarat direct. Am decis doar să așteptăm.

Îngrozitor, de fapt, nu s-a întâmplat nimic. Navele care transportă elicoptere de aterizare de tip doc nu sunt în totalitate în concordanță cu doctrina militară rusă, dar din când în când apar complicații internaționale care forțează o schimbare a abordărilor dezvoltate anterior. Se poate spune despre astfel de nave că sunt „doar în caz de incendiu”.

S-au cheltuit bani pe nave de război, acest lucru nu se face în cel mai bun mod, dar purtătoarele de elicoptere pot fi folosite în operațiuni de menținere a păcii, care, după cum au arătat evenimentele din ultimele luni, sunt destul de probabile.