Օֆշորային նավթի արդյունահանման հարթակներ. Նավթի և գազի օֆշորային արդյունահանման առանձնահատկությունները. Օֆշորային հարթակների տեսակները

Մենք պատրաստում ենք այս հրապարակումը նրանց համար, ովքեր միշտ հետաքրքրվել են, թե ինչպես է աշխատում ծովային հորատման հարթակը և ինչպես է գործում ինժեներական այս հրաշքը։

Օֆշորային հարթակների տեսակները.

• ֆիքսված նավթային հարթակ;


• ծովային նավթային հարթակ, ազատորեն ամրացված հատակին;
• կիսասուզվող նավթի հորատման հարթակ;
  
  
  


• շարժական օֆշորային հարթակ հետ քաշվող ոտքերով;
  
  
  


• հորատման նավ;
  
  
  


• լողացող նավթի պահեստ (FSO) - լողացող նավթի պահեստարան, որը կարող է նավթ պահել կամ պահեստավորել և առաքել ծովում.
  
  
  


• լողացող նավթի արտադրության, պահպանման և բեռնաթափման միավոր (FPSO) - լողացող կառուցվածք, որը կարող է նավթ պահել, բեռնաթափել և արտադրել.
  
  
  


• յուղային հարթակ՝ ձգված հենարաններով (լողացող հիմք՝ լարվածության ուղղահայաց խարիսխով):

Նավթային պլատֆորմի չորս հիմնական բաղադրիչները` կորպուսը, հորատման տախտակամածը, խարիսխային համակարգը և հորատման սարքը թույլ են տալիս լուծել բարձր ջրի պայմաններում սև ոսկու որոնման և արդյունահանման խնդիրները:

Կորպուսը, ըստ էության, պոնտոն է՝ եռանկյուն կամ քառանկյուն հիմքով, որը հենվում է հսկայական սյուներով։ Կեղևի վերևում հորատման տախտակ է, որը կարող է պահել հարյուրավոր տոննա հորատող խողովակներ, մի քանի կռունկներ և լրիվ չափի ուղղաթիռի հարթակ: Հորատման տախտակամածից վեր է բարձրանում հորատման սարք, որի խնդիրն է հորատումը ծովի հատակին իջեցնել/բարձրացնել: Ծովում ամբողջ կառույցը պահվում է խարիսխային համակարգով: Մի քանի ճախարակներ ամուր ձգվում են օվկիանոսի հատակին խարսխված պողպատե խարիսխների վրա՝ հարթակը տեղում պահելով:

Գործողության սկզբունքը

Նավթի արդյունահանման գործընթացը սկսվում է սեյսմիկ հետախուզմամբ։ Ծովում սեյսմիկ հետախուզումն իրականացվում է հատուկ նավերի օգնությամբ, սովորաբար մինչև 3000 տոննա տեղաշարժով։ Նման նավերն իրենց հետևից արձակում են սեյսմիկ հոսքագծեր, որոնց վրա տեղադրված են հիդրոֆոններ (ընդունող սարքեր) և տատանումների աղբյուրի (օդային հրացաններ) միջոցով ստեղծում են ակուստիկ ալիքներ։ Շոկային ակուստիկ ալիքները արտացոլվում են երկրի շերտերից և վերադառնալով մակերես՝ գրավվում հիդրոֆոնների միջոցով։ Նման տվյալների շնորհիվ ստեղծվում են երկչափ և եռաչափ սեյսմիկ քարտեզներ, որոնք ցույց են տալիս ածխաջրածիններով պոտենցիալ ջրամբարներ։ Սակայն ոչ ոք չի կարող երաշխավորել, որ նա նավթ է գտել, քանի դեռ այն չի ցայտել ջրհորից։

Այսպիսով, հետախուզումից հետո սկսվում է հորատման գործընթացը: Հորատման համար թիմը հավաքում է հորատումը հատվածաբար: Յուրաքանչյուր հատված ունի 28 մետր բարձրություն և բաղկացած է երկաթե խողովակներից։ Օրինակ, EVA-4000 նավթային հարթակն ի վիճակի է միացնել առավելագույնը 300 հատված, ինչը թույլ է տալիս 9,5 կմ խորանալ երկրակեղևի մեջ։ Ժամում վաթսուն հատված, փորվածքն իջեցվում է այդ արագությամբ: Հորատումից հետո հորատումը հանվում է, որպեսզի ջրհորը կնքվի, որպեսզի նավթը չհոսի ծովը: Դա անելու համար փչող հսկիչ սարքավորումը կամ կանխարգելիչը իջեցվում է ներքև, որի շնորհիվ ոչ մի նյութ չի լքի ջրհորը: 15 մ բարձրությամբ և 27 տոննա քաշով կանխարգելիչը հագեցած է կառավարման սարքավորումներով։ Այն գործում է հսկայական թևի պես և կարողանում է 15 վայրկյանում արգելափակել նավթի հոսքը:

Երբ նավթը հայտնաբերվում է, նավթային հարթակը կարող է տեղափոխվել մեկ այլ վայր՝ նավթ որոնելու համար, և դրա տեղում գալիս է լողացող նավթի արդյունահանման, պահպանման և բեռնաթափման միավորը (FPSO), որը նավթը մղում է Երկրից և ուղարկում այն ​​նավթավերամշակման գործարաններ ափ:

Նավթային հարթակը կարող է խարսխվել տասնամյակներ շարունակ՝ անկախ ծովի ցանկացած անակնկալից: Նրա խնդիրն է ծովի հատակի աղիքներից նավթ և բնական գազ արդյունահանել՝ առանձնացնելով աղտոտող տարրերը և նավթ ու գազ ուղարկելով ափ:

> Օֆշորային նավթային հարթակ:

Սա այն պատմության շարունակությունն է, թե ինչպես է աշխատում ծովային նավթային հարթակը։ Առաջին մասը՝ ընդհանուր պատմվածքով հորատման սարքի և այն մասին, թե ինչպես են այստեղ նավթագործները ապրում:

Օֆշորային սառցե դիմացկուն անշարժ հարթակի (OIRFP) ողջ կառավարումը տեղի է ունենում Կենտրոնական կառավարման վահանակից (CPU).

3.

Ամբողջ հարթակը լցված է սենսորներով, և եթե նույնիսկ աշխատողը ինչ-որ տեղ սխալ տեղում ծխախոտ վառի, ՀԿԿ-ն անմիջապես կիմանա այդ մասին, իսկ մի փոքր ուշ՝ կադրերի բաժնում, որը հրաման կպատրաստի աշխատանքից հեռացնել այս խելացի տղային։ նույնիսկ մինչ ուղղաթիռը նրան կհասցնի մեծ երկիր.

4.

Վերին տախտակամածը կոչվում է Տրուբնայա: Այստեղ մոմերը հավաքվում են 2-3 հորատող խողովակներից և հորատման գործընթացը վերահսկվում է այստեղից.

5.

6.

Խողովակների տախտակամածը միակ տեղն է սարքավորման վրա, որտեղ նույնիսկ կեղտի նշույլ կա: Պլատֆորմի մյուս բոլոր տեղերը փայլեցված են:

Աջ կողմում գտնվող մեծ մոխրագույն շրջանը նոր ջրհոր է, որը այս պահինԲուրյաթ. Յուրաքանչյուր հորատանցք հորատելու համար տևում է մոտ 2 ամիս.

7.

Ես արդեն մանրամասն նկարագրել եմ հորատման գործընթացը մի գրառման մեջ, թե ինչպես է արտադրվում նավթը.

8.

Գլխավոր հորատող. Նա ունի անիվների վրա 4 մոնիտորներով աթոռ, ջոյսթիկ և զանազան զով բաներ։ Այս հրաշք աթոռից նա վերահսկում է հորատման գործընթացը.

9.

Պոմպերը մղում են ցեխը 150 մթնոլորտ ճնշման տակ: Պլատֆորմում կա 2 աշխատող պոմպ և 1 պահեստային (կարդացեք, թե ինչու են դրանք անհրաժեշտ և այլ սարքերի նպատակը, թե ինչպես է արտադրվում նավթը):

10.

Շարոշկան սայր է։ Նա է, ով գտնվում է հորատման պարանի ծայրում.

11.

Նախորդ լուսանկարի պոմպերի կողմից ներարկված հորատող հեղուկի օգնությամբ այս ատամները պտտվում են, և կրծոտված ժայռը տեղափոխվում է ծախսված հորատման հեղուկով.

12.

Այս հորատման հարթակում այս պահին արդեն գործում են 3 նավթի, 1 գազի և 1 ջրի հորեր։ Մեկ այլ հորատանցք է հորատվում.

Միանգամից կարելի է միայն մեկ հորատանցք հորատել, և ընդհանուր առմամբ դրանք կլինեն 27, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի 2,5-ից մինչև 7 կիլոմետր երկարություն (ոչ խորը): Նավթի ջրամբարը գտնվում է 1300 մետր գետնի տակ, այնպես որ բոլոր հորերը հորիզոնական են և շոշափուկների պես ճառագայթում են հորատման վայրից.

13.

Հորատանցքի հոսքի արագությունը (այսինքն, թե որքան նավթ է այն մղում ժամում) 12-ից 30 խորանարդ մետր.

14.

Այս տարանջատիչ բալոններում հարակից գազը և ջուրը առանձնացվում են նավթից, իսկ ելքում նավթի մաքրման կայանով անցնելուց հետո, որը առանձնացնում է բոլոր կեղտերը նավթից, ստացվում է առևտրային յուղ.

15.

Պլատֆորմից 58 կիլոմետր երկարությամբ ստորջրյա խողովակաշար է անցկացվել դեպի Կասպից սառցե գոտուց դուրս տեղադրված լողացող նավթի պահեստ.

16.

Նավթը խողովակաշար է մղվում հիմնական պոմպերով.

17.

Այս կոմպրեսորները փոխկապակցված գազը ետ են մղում ջրամբար՝ ջրամբարի ճնշումը պահպանելու համար, որը նավթը մղում է մակերես, համապատասխանաբար, նավթի վերականգնումն ավելի մեծ է դառնում.

18.

Յուղից անջատված ջուրը մաքրվում է մեխանիկական կեղտից և հետ է վերադարձվում ջրամբար (նույն ջուրը, որը դուրս է մղվել աղիքներից)

19.

160 մթնոլորտի պոմպերը ջուրը հետ են մղում ջրամբար.

20.

Հարթակն ունի իր սեփականը քիմիական լաբորատորիա, որտեղ վերահսկվում են նավթի, հարակից գազի և ջրի բոլոր պարամետրերը.

21.

22.

Հորատման սարքին էլեկտրաէներգիա է մատակարարվում 4 տուրբիններով, որոնք սնվում են հարակից գազով, որոնց ընդհանուր հզորությունը կազմում է մոտ 20 մեգավատ: Սպիտակ տուփերում՝ յուրաքանչյուրը 5 մեգավատ հզորությամբ տուրբիններ.

23.

Եթե ​​տուրբինները ինչ-ինչ պատճառով անջատվեն, հորատման սարքը սնուցվելու է պահեստային դիզելային գեներատորներով:

Դեպի Նոգլիկի գյուղ, SE-ի հենակետը Սախալինի հյուսիսում, բանվորներն ու անձնակազմը գնում են գնացքով, ընկերության անձնական վագոնով: Սովորական կուպե մեքենան առանձնահատուկ բան չէ, թեև սովորականից մի փոքր ավելի մաքուր:

Յուրաքանչյուր ուղևորի տրվում է այս ճաշի տուփը.

Նոգլիկի ժամանելուն պես հսկիչը հանդիպում է բոլորին և որոշում, թե ինչ անել հետո՝ կա՛մ ժամանակավոր ճամբար, կա՛մ օդանավակայան՝ ուղղաթիռով, կամ (եթե եղանակը ոչ թռիչքային է) նավով: Մեզ ուղիղ օդանավակայան ուղարկեցին։ Ուղղաթիռով թռչելու համար անհրաժեշտ է նախօրոք անցնել «Helicopter in Distress Rescue» (HUET) դասընթաց Յուժնո-Սախալինսկում: Այս թրեյնինգում ձեզ հագցնում են շնչառական համակարգով հագեցած հատուկ ջերմային կոստյումներ և գլխիվայր շուռ են տալիս լողավազանում՝ իմիտացիոն ուղղաթիռի խցիկում, բայց դա կրկին այլ պատմություն է...

Օդանավակայանում բոլորը ենթարկվում են անձնական խուզարկության (ներառյալ շների հետ վարողները)

Թռիչքից առաջ ճեպազրույց, որը նկարագրում է իրավիճակը, եթե ուղղաթիռը դեռ վթարի է ենթարկվում, և հագնում է փրկարարական հագուստ:

Կոստյումներն ահավոր անհարմար են, բայց եթե ուղղաթիռը վթարի է ենթարկվում, դրանք կարող են ձեզ ջրի երեսին պահել և տաքացնել ձեր մարմինը մինչև փրկարարների ժամանումը: Ճիշտ է, եթե խորտակվող ուղղաթիռից դուրս գաք այս կոստյումով ...

Հարթակը գտնվում է Նոգլիկից 160-180 կմ հեռավորության վրա։ Ուղղաթիռն այս տարածությունը հաղթահարում է 50-60 րոպեում՝ անընդհատ թռչելով ափի երկայնքով՝ նվազագույնի հասցնելով ջուրն ընկնելու վտանգը, իսկ ճանապարհին թռչելով Սախալին-2 նախագծի ևս մեկ հարթակ՝ «Մոլիկպակ»:
Ուղղաթիռի հարթակում վայրէջք կատարելուց հետո դուք իջնում ​​եք ներածական ճեպազրույցի սենյակ.

Բոլորը! Այժմ դուք գտնվում եք ծովային նավթային հարթակի վրա, մի կտոր հող՝ ծովում, և այս փաստից փախչելու տեղ չկա։

Ինչպե՞ս աշխատել այստեղ:

PA-B հարթակն աշխատում է շուրջօրյա, և կյանքն այստեղ ոչ մի վայրկյան չի դադարում։ 12 ժամ ցերեկային հերթափոխ և 12 ժամ գիշերային հերթափոխ:

Ցերեկն աշխատում էի, չնայած ինչ-որ մեկն ասում է, որ գիշերն ավելի հանգիստ է, ցերեկային իրարանցում չկա։ Այս ամենն, իհարկե, կախվածություն է առաջացնում, և մի երկու օր հետո քեզ արդեն զգում ես հսկա մեխանիզմի ատամնավոր, իսկ ավելի լավ համեմատությունը նման է մրջյունին մրջնանոցում։ Աշխատող մրջյունը արթնացավ առավոտյան ժամը 6-ին, նախաճաշեց մրջյուն խոհարարի եփածով, աշխատանքի հրամանը վերցրեց հսկիչ մրջյունից և գնաց աշխատանքի մինչև երեկո, մինչև հերթափոխի մրջյունը եկավ փոխարինելու… Միևնույն ժամանակ, դա նման - դա միավորում է ամեն ինչ:

3 օր անց ես արդեն տեսողությամբ գիտեի գրեթե բոլորին…

Եվ ինձ թվում էր, թե մենք բոլորս մեկ ամբողջության մաս ենք, գործնականում հարազատներ:

Բայց հարթակի վրա աշխատում է 140 մարդ (սա հենց այն թիվն է, որը պետք է լինի հարթակում և ոչ ավելին, որպեսզի «Ալֆա», «Բետտա» և «Գամմա» փրկարար նավակները կարողանան տարհանել բոլորին։ Ահա թե ինչու մեզ տեղափոխեցին նավի վրա գիշերելու։ մի քանի օրով): Տարօրինակ զգացողություն... ամեն ինչ կարծես մեկ շարունակական օր լիներ:

Արթնացա, գնացի ճաշասենյակ, ողջունեցի գիշերային հերթափոխի այն մարդուն, ում համար ընթրիք էր, նա գնաց քնելու, իսկ երեկոյան նորից հանդիպեցինք ճաշասենյակում, միայն նա արդեն նախաճաշում էր, իսկ ես. ճաշում էր: Նրա համար դա արդեն ուրիշ օր էր, բայց ինձ համար նույնն է։ Եվ այսպես նորից ու նորից ... արատավոր շրջան: Այսպիսով, օրեցօր, գիշերը գիշերը, անցավ մեկ շաբաթ:

Ինչպե՞ս ապրել այստեղ:

Սկզբունքորեն հարթակում կան բոլոր պայմանները հարմարավետ կացության և ազատ ժամանակի համար։ Այստեղ ստեղծված են բոլոր պայմանները, որպեսզի մարդն իրեն չանհանգստացնի կենցաղային խնդիրներով, այլ ամբողջությամբ նվիրվի 2 զբաղմունքի՝ աշխատանքին ու հանգստին։
Երբ ձեզ նշանակեն ձեր տնակում, կարող եք վստահ լինել, որ ժամանելուն պես դուք կգտնեք արդեն պատրաստված թարմ սպիտակեղենով օրորոց, որը փոխվում է մի քանի օրը մեկ: Խցիկները պարբերաբար մաքրվում և վակուվում են: Դրանք լինում են 2 տեսակի՝ «2+2» և «2»։ Ըստ այդմ՝ 4 հոգու համար և երկուսի համար։

Բնակիչների կեսը, որպես կանոն, աշխատում է ցերեկային հերթափոխով, մնացածը՝ գիշերային, որպեսզի իրար չխանգարեն։ Դեկորը սպարտական ​​է՝ նվազագույն կահույք՝ ազատ տարածության բացակայության պատճառով, բայց ամեն ինչ շատ էրգոնոմիկ է և արդյունավետ։ Յուրաքանչյուր սենյակի կողքին կա ցնցուղ զուգարանով։

Կեղտոտ իրերը լվանում են լվացքի մեջ։

Ստուգելուց հետո ձեզ տրվում է ցանցային պայուսակ, որի վրա գրված է ձեր տնակային համարը: Դուք դրա մեջ կեղտոտ սպիտակեղեն եք դնում, իսկ հետո պարզապես բերում եք լվացքատուն և մի քանի ժամից դուք կգտնեք բուրավետ թարմություն և արդուկված սպիտակեղեն։

Աշխատանքային կոմբինեզոնները լվանում են առանձին՝ հատուկ լուծույթներով՝ կենցաղային քիմիկատները չեն լվանում յուղը և ուղեկցող այլ հաճույքները:
Բնակելի մոդուլի յուրաքանչյուր հարկում կա կետ անվճար wifi(իհարկե բոլորը սոցիալական ցանցերըկողպված): Գործում է նաև համակարգչային դասարան՝ 4 համակարգիչ ընդհանուր ինտերնետ հասանելիության և այլ կարիքների համար։ Սովորաբար դրանք օգտագործվում են լվացքուհիների կողմից՝ սոլիտեր խաղալու համար։

Կա նաև փոքր մարզասրահ (ի դեպ, բավականին լավ).

Բիլիարդ:

Սեղանի թենիս:

Կինոյի դահլիճ.

(Դիդերները պրոյեկտորին կցեցին playstation և ընթրիքի ժամանակ կտրեցին մրցավազքի), որտեղ երեկոյան ցուցադրվում է ինչ-որ բան թարմ համալրված DVD հավաքածուից:

Մի քանի խոսք ճաշարանի մասին...

Նա o.f.i.g.i.g.e.n.n.a է: Հարթակի վրա գտնվելու մեկ շաբաթվա ընթացքում ես վաստակեցի 3 կեգե։

Դա պայմանավորված է նրանով, որ ամեն ինչ շատ համեղ է, անսահմանափակ և անվճար =)

Շաբաթվա ընթացքում ես չեմ հիշում, որ ճաշացանկը կրկնվել է, բայց նավթագործի օրը դա պարզապես ստամոքսի տոնի է նման.

Հարթակի վրա ծխելը թույլատրվում է միայն խիստ նշանակված վայրերում։

Ընդ որում, յուրաքանչյուր այդպիսի սենյակում տեղադրված է էլեկտրական կրակայրիչ, քանի որ կրակայրիչներ և լուցկիներ օգտագործելն արգելված է։

Կարծես թե դրանք չեն կարող տեղափոխվել և կառգրավվեն Նողլիկ օդանավակայանում։ Արգելվում է նաև օգտագործել Բջջային հեռախոսներ, բայց բացառությամբ բնակելի մոդուլի և միայն որպես զարթուցիչ։ Իսկ բնակության մոդուլից դուրս ինչ-որ բան լուսանկարելու համար դուք պետք է գրեք հատուկ հանդերձանք, անցնեք գազի թույլտվության դասընթացներ և ձեզ հետ վերցնեք գազի անալիզատոր:

Ինչպես նշեցի, առաջին օրերը մենք ապրում էինք «Սմիթ Սիբու» աջակցության նավի վրա, քանի որ նավի վրա մարդկանց սահմանափակում կա՝ փրկարար նավակների տեղերի սահմանափակ լինելու պատճառով արտակարգ տարհանման դեպքում։

«Սմիթ Սիբու»-ն արտակարգ իրավիճակների դեպքում անընդհատ «Մոլիկպաք»-ից «ՊԱ-Բ» է վազում։ Նավ վերբեռնելու համար օգտագործվում է «գորտի» սարքը.

Այս իրն իսկապես գորտի տեսք ունի՝ լողացող տնակ՝ երկաթե հիմքով և աթոռներով։ Յուրաքանչյուր փոխպատվաստումից առաջ, կրկին, դուք պետք է հագնեք փրկարարական կոստյումներ:

Frog-ին կռունկով կեռում են և քարշ տալիս դեպի նավը: Զգացմունքները բավականին սուր են, երբ քեզ բարձրացնում են 9-րդ հարկի բարձրություն՝ քամուց օրորվող բաց օդաչուների խցիկում, իսկ հետո նույն կերպ իջեցնում են նավի վրա: Առաջին անգամ ես չկարողացա զսպել հրճվանքի ճիչը այս անվճար «ատրակցիոնից»։

Ցավոք սրտի, հարթակից 500 մետր հեռավորության վրա լուսանկարելը խստիվ արգելված է` անվտանգության գոտի, իսկ ես գորտից ոչ մի լուսանկար չունեմ, բայց հարթակի տեսարանով: Նավի վրա առանձնապես հետաքրքիր բան չկար. շատ չէին ցնցվում, նախաճաշին կերակրում էին թարմ խավիարով, խաշած ձվերով և մակարոնով ու պանիրով, իսկ վարդակները ամենուր 120 վոլտ են և հարթ, ինչպես Ճապոնիայում: Միշտ զգացողություն կար, որ այցելում ես, ուրիշի տուն: Գուցե անձնակազմը այնպիսի տրամադրություն ստեղծեց...

Երեկոյան միակ զվարճանքը վերին տախտակամածով զբոսնելն ու ֆիլմեր դիտելն էր։

Ես առաջին անգամ տեսա մայրամուտ Սախալինի վրա ծովից, երբ արևը գնում է կղզու հետևից:

Իսկ գիշերը շատ մոտ են մոտեցել Մոլիկպակին։ Միլիոնավոր ճայեր էին պտտվում շուրջը, և ջահը վառվում էր ամբողջ ուժով. ճնշումը հավանաբար ազատվում էր: Ես կարողացա պլատֆորմի կտորի վրա սեղմել լուսանցքից.

Դե, առավոտյան նորից ստիպված էի հագնել փրկարարական կոստյումներ, բարձրանալ «գորտի» մեջ և վերադառնալ հարթակ։

Վերջին օրերից մեկում ինձ հաջողվեց ուղղաթիռի հարթակում լուսանկարվելու թույլտվություն ստանալ

Եվ վերին տախտակամածի վրա: Բռնկման համակարգ փորձնական այրիչով.

Շատերը հարցնում են, թե ինչու է այդքան հարակից գազ այրվում բռնկման միջոցով, քանի որ այն կարող է օգտագործվել տարբեր նպատակներով: Նախ, ոչ թե շատ, այլ փոքր մաս: Եվ երկրորդ՝ գիտե՞ք ինչու։ Որպեսզի արտակարգ իրավիճակի դեպքում հնարավոր լինի ապահով կերպով թուլացնել գազի ճնշումը բռնկման համակարգի միջոցով, այրել այն և խուսափել պայթյունից:

Եվ սա հորատման մոդուլ է: Հենց դրանից էլ իրականացվում է հորատման գործընթացը, տեսնում եք, թե որքան ծանրակշիռ:

Ուղղաթիռը վերցնում է վայրէջքի համար եկող անձնակազմին.

Նոգլիկի թռչող ուղևորների պլանավորված բեռնում կա.

Տուն վերադառնալու ճանապարհը շատ ավելի արագ ու կարճ էր թվում։ Ամեն ինչ նույնն էր, միայն հակառակ հերթականությամբ։ Ուղղաթիռ-գնացք-Յուժնո-Սախալինսկ...

Արկտիկայի պաշարների զարգացումն սկսելու համար ծովային նավթային հարթակներ. Մինչեւ վերջերս լողացող հորատման սարքերը հիմնականում ձեռք են բերվել կամ վարձակալվել արտասահմանից։ Ներկա աշխարհաքաղաքական միջավայրում նույնիսկ դա դառնում է անիրագործելի, ուստի կարևոր է հնարավորինս արագ արագացնել նման օբյեկտների կառուցման կենտրոնների ստեղծման գործընթացը։

Օֆշորային նավթային հարթակներ Ռուսաստանում

«Գլխավոր իննսունականների» և առաջին կիսամյակի ընթացքում «կայուն զրոյական» պահանջարկը այնպիսի ապրանքների, ինչպիսին լողացող նավթային հարթակն է, մեծ հաշվով բացակայում էր։ Օրինակ, 1995 թվականին հիմնված և 1998 թվականին շահագործման հանձնված «Արկտիկայի» (SPBK) շինարարությունը ավարտվեց միայն այս տասնամյակի սկզբին։ Նման նշանակալի նախագիծն այլևս չէր ֆինանսավորվում։ Ի՞նչ կարող ենք ասել փոքր ձեռնարկությունների մասին։

Միայն Արկտիկայի պաշարները որքան հնարավոր է շուտ սկսելու անհրաժեշտությունը ստիպեց կառավարությանը լրջորեն մտածել արդյունաբերության իրերի վիճակի մասին։ Ներմուծվող սարքավորումների վարձույթն այսօր արժե ամեն օր հարյուր հազարավոր դոլարներ։ Ռուբլու փոխարժեքի ներկա վիճակի պայմաններում ծախսերն անմատչելի են, և Արևմուտքի հետ հարաբերությունների շատ հավանական վատթարացումը կարող է հայրենական ընկերություններին զրկել անգամ այդ սարքավորումներից։

Բացի այդ, շատ հեռու է փաստից, որ այսօր աշխարհում սովորաբար արտադրվում է նավթային հարթակ, որը կարող է աշխատել հավերժական սառույցի պայմաններում: Իրոք, չափազանց ցածր ջերմաստիճանից բացի, սարքավորումները պետք է դիմակայեն ամենահզոր սեյսմիկ թրթռումներին, փոթորիկներին և սառույցի հարձակումներին: Անհրաժեշտ են ամենահուսալի սարքավորումները, և ավելի լավ է, որ դրանք լիովին հագեցած լինեն կենցաղային տեխնիկայով:

Ինչն է դժվարացնում Ռուսաստանի Դաշնությունում նավթային հարթակի կառուցումը

Մինչ օրս առավելագույնը, որին հաջողվել է հասնել ռուսական գործարաններին, նավթային պլատֆորմի հիմքի ստեղծումն է և արտասահմանյան բաղադրիչներից մնացած տարրերի ինքնուրույն հավաքումը։ Բնակելի մոդուլները, հորատման համալիրները, բեռնաթափման սարքերը, էներգահամակարգերը և այլ խոշոր չափի իրեր պետք է ձեռք բերել արտասահմանում։

Էական խնդիր է նաև թերզարգացած տրանսպորտային ենթակառուցվածքը։ Շինանյութերի և սարքավորումների առաքում արտադրական տեղամասերԱրկտիկայում և այնտեղ, որտեղ նախատեսվում են հիմնական նախագծերը, կպահանջեն զգալի ծախսեր: Քիչ թե շատ նորմալ մուտքն առայժմ միայն Ազով, Բալթիկ և Կասպից ծովեր է։

Ռուս արտադրողների հաջողությունները

Այնուամենայնիվ, այս ոլորտում Արևմուտքից կախվածությունը չի կարելի կրիտիկական անվանել։ Ներքին նախագծերից ամենակարևորն, իհարկե, դարձել է, որի ստեղծման գործընթացում մենք տեսանք, որ արդյունաբերական, ռեսուրսային և գիտատեխնիկական համայնքների կառույցները բավարար աջակցությամբ կարողանում են արդյունավետորեն համակարգել և լուծել իրենց առաջադրված խնդիրները։ պետությունից։

Այս հաստատությունը հաջողությամբ հաղթահարել է երեք ձմեռ առանց որևէ վթարի և արդեն արդյունահանում և բեռնում է: Ռուս ինժեներների մյուս ձեռքբերումներից են համեմատաբար վերջերս շահագործման հանձնված ծովային «Բերկուտ» և «Օրլան» նավթային հարթակները։ Նրանք տարբերվում են ամենացածր ջերմաստիճաններին և ուժեղ սեյսմիկ թրթռումներին դիմակայելու ունակությամբ, ինչպես նաև հսկա սառցաբեկորների և ալիքների նկատմամբ նվազագույն զգայունությամբ:

Ինչ վերաբերում է ապագա ծրագրերին, ապա հարկ է նշել Կալինինգրադի մարզի համատեղ ձեռնարկությունն ու գործարանները։ Նավթագործները ծրագրում են տեղական ծովում միանգամից հինգ հորատման սարք տեղադրել՝ ափից տասնյակ կիլոմետրեր հեռու։ Ներդրումների նախնական ծավալը պետք է կազմի մոտ 140 մլրդ ռուբլի։ Սարքավորումը կստեղծվի Կալինինգրադի մեքենաշինական գործարաններում։ Եթե ​​ֆորսմաժորներ չլինեն, արտադրությունը պետք է սկսվի արդեն 2017թ.

եզրակացություններ

Ժամանակակից նավթային հարթակի մշակումն ու արտադրությունը գործընթաց է, որը բարդությամբ բավականին համեմատելի է տիեզերական նախագծեր. Խորհրդային տարիներին հորատման սարքերի բաղադրիչների գրեթե 100%-ը արտադրվում էր հայրենական ձեռնարկություններում: Միության փլուզմամբ նրանց մի մասը հայտնվեց արտերկրում, իսկ մի մասն ամբողջությամբ դադարեց գոյություն ունենալ։ Շատ բան պետք է վերականգնել։ Ռուսական գործարաններն ունեն անհրաժեշտ ներուժ, բայց դա հնարավոր կլինի իրացնել միայն պետության աջակցությամբ։

Եթե ​​կառավարությունն իսկապես ակնկալում է երկրում արտադրական ամբողջական ցիկլ ստեղծել, և որպես այդպիսին չշարունակի դիտարկել արտասահմանյան բաղադրիչների տնից հավաքումը, ապա կպահանջվեն լուրջ ինտեգրված լուծումներ և ֆինանսական ներարկումներ։ Քանի դեռ դա տեղի չի ունեցել, կորպորացիաները կշարունակեն օգտագործել հիմնականում ներմուծվող սարքավորումները, իսկ Ռուսաստանը կպահպանի Արևմուտքի հումքային հավելվածի մի փոքր հեղինակավոր կոչումը:

Օֆշորային նավթային հարթակների տեսակները

Ժամանակակից նավթային հարթակների կայունացումը տվյալ վայրում ներկայումս ապահովվում է ոչ միայն կույտերով և խարիսխներով, այլև առաջադեմ դիրքավորման տեխնոլոգիաների կիրառմամբ։ Պլատֆորմը կարող է խարսխված մնալ նույն կետում մի քանի տարի, այդ ընթացքում այն ​​պետք է դիմանա ծովի փոփոխվող պայմաններին։

Հորատի աշխատանքը, որն իրականացնում է հատակի ժայռերի ոչնչացումը, կառավարվում է ստորջրյա հատուկ ռոբոտների կողմից։ Գայլիկոնը հավաքվում է պողպատե խողովակների առանձին հատվածներից, որոնցից յուրաքանչյուրի երկարությունը 28 մետր է: Ժամանակակից գայլիկոններն ունեն իրենց հնարավորությունների լայն շրջանակ: Օրինակ, EVA-4000 հարթակի վրա օգտագործվող գայլիկոնը կարող է բաղկացած լինել երեք հարյուր խողովակային հատվածներից, ինչը թույլ է տալիս հորատել մինչև 9,5 կիլոմետր խորության վրա։

Հորատման հարթակի կառուցումը բաղկացած է առաջարկվող արտադրության վայր առաքումից և լողացող կառույցի հիմքի հետագա հեղեղումից: Այս տեսակի «հիմքի» վրա այնուհետև կառուցվում են մնացած անհրաժեշտ բաղադրիչները:

Սկզբում նման հարթակները պատրաստում էին մետաղական խողովակներից և պրոֆիլներից վանդակավոր աշտարակների եռակցման միջոցով, որոնք այնուհետև ամուր գամվում էին ծովի կամ օվկիանոսի հատակին կույտերով: Հետագայում նման կառույցների վրա տեղադրվել են անհրաժեշտ հորատման կամ արտադրական սարքավորումներ։

Երբ անհրաժեշտություն առաջացավ ստեղծել հյուսիսային լայնություններում տեղակայված հանքավայրեր, պահանջվեցին սառցադիմացկուն հարթակներ։ Սա հանգեցրեց այն փաստին, որ ինժեներները մշակել են արկղային հիմքերի կառուցման նախագծեր, որոնք իրականում արհեստական ​​կղզիներ են: Նման կեսսոնն ինքնին լցված է բալաստով, որը, որպես կանոն, ավազ է։ Նման բազան սեղմվում է ծովի հատակին սեփական քաշի ազդեցության տակ, որի վրա ազդում են գրավիտացիոն ուժերը։

Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում օֆշորային լողացող կառույցների չափերը սկսեցին մեծանալ, ինչը հարկադրեց վերանայել դրանց նախագծման առանձնահատկությունները: Այս պատճառով մշակողները Ամերիկյան ընկերություն Kerr-McGee-ն ստեղծել է լողացող օբյեկտի նախագիծ՝ նավիգացիոն հանգուցային կետի տեսքով։ Կառուցվածքն ինքնին գլան է, որի ստորին հատվածը լցված է բալաստով։

Այս մխոցի հատակը ցերեկային ժամերին ամրացվում է հատուկ ներքևի խարիսխների օգնությամբ: Նման տեխնիկական լուծումը հնարավորություն տվեց կառուցել իսկապես հսկա չափերի բավականին հուսալի հարթակներ, որոնք օգտագործվում են չափազանց մեծ խորություններում նավթի և գազի հումքի արդյունահանման համար։

Արդարության համար պետք է ասել, որ ածխաջրածնային հումքի արդյունահանման գործընթացի և ծովային և ցամաքային արտադրական հորերի միջև դրանց հետագա առաքման միջև հիմնարար տարբերություններ չկան:

Օրինակ, ֆիքսված ծովային հարթակի հիմնական տարրերը նույնն են, ինչ ցամաքային ձկնորսության տարրերը:

Օֆշորային հորատման սարքավորման հիմնական առանձնահատկությունն առաջին հերթին դրա աշխատանքի ինքնավարությունն է։

Նման ինքնավարության հասնելու համար ծովային հորատման սարքերը հագեցած են շատ հզոր էլեկտրական գեներատորներով, ինչպես նաև ծովի ջրի աղազերծման կայաններով: Օֆշորային հարթակներում պաշարները համալրվում են սպասարկող նավերի օգնությամբ։

Նաև ծովային տրանսպորտի օգտագործումը անհրաժեշտ է ամբողջ կառույցը հանքավայր հասցնելու համար՝ փրկարարական և հրդեհաշիջման միջոցառումների դեպքում։ Ծովի հատակից արդյունահանվող հումքի փոխադրումն իրականացվում է հատակային խողովակաշարերով, ինչպես նաև տանկերի նավատորմի օգնությամբ կամ լողացող նավթապահեստարաններով։

Ժամանակակից տեխնոլոգիաները, եթե արտադրամասը գտնվում է ափին մոտ, նախատեսում են ուղղորդված հորերի հորատում։

Իսկ գազ” լայնություն=”600″ բարձրություն=”337″ />

Անհրաժեշտության դեպքում սա տեխնոլոգիական գործընթացնախատեսում է առաջադեմ մշակումների օգտագործում, որոնք թույլ են տալիս հորատման գործընթացների հեռակառավարումը, որն ապահովում է կատարված աշխատանքների բարձր ճշգրտությունը: Նման համակարգերը օպերատորին հնարավորություն են տալիս հորատման սարքավորումներին հրամաններ տալ նույնիսկ մի քանի կիլոմետր հեռավորությունից:

Ծովային դարակում արտադրության խորությունը, որպես կանոն, երկու հարյուր մետրի սահմաններում է, որոշ դեպքերում հասնում է կես կիլոմետրի արժեքի։ Հորատման որոշակի տեխնոլոգիայի օգտագործումն ուղղակիորեն կախված է արտադրողական շերտի խորությունից և ափից արտադրական տեղամասի հեռավորությունից:

Մակերեսային ջրերի տարածքներում, որպես կանոն, ամրացված հիմքեր են կառուցվում, որոնք արհեստական ​​կղզիներ են, որոնց վրա հետագայում տեղադրվում են հորատման սարքավորումներ։ Որոշ դեպքերում, ծանծաղ ջրերում օգտագործվում է տեխնոլոգիա, որը ներառում է հանքավայրի ցանկապատումը ամբարտակների համակարգով, ինչը հնարավորություն է տալիս ձեռք բերել ցանկապատված փորվածք, որից հետո ջուրը կարող է դուրս մղվել:

Այն դեպքերում, երբ զարգացման վայրից մինչև ափ կա հարյուր և ավելի կիլոմետր, դա արդեն անհնար է անել առանց լողացող նավթային հարթակի օգտագործման: Ստացիոնար հարթակները ամենապարզն են իրենց ձևավորման մեջ, բայց դրանք կարող են օգտագործվել միայն մի քանի տասնյակ մետր հանքարդյունաբերության խորության վրա, քանի որ նման մակերեսային ջրում հնարավոր է ամրացնել անշարժ կառուցվածքը կույտերի կամ բետոնե բլոկների միջոցով:

Մոտ 80 մետր խորություններից սկսած՝ օգտագործումը լողացող հարթակներհագեցած հենարաններով. Մեծ խորություններ ունեցող հատվածներում (մինչև 200 մետր) հարթակի ամրացումն արդեն խնդրահարույց է դառնում, հետևաբար նման դեպքերում օգտագործվում են կիսասուզվող հորատման սարքեր։

Նման հարթակները տեղում պահվում են խարիսխային համակարգերով և դիրքավորման համակարգերով, որոնք ստորջրյա շարժիչների և խարիսխների մի ամբողջ համալիր են: Հորատումը ծայրահեղ մեծ խորություններում իրականացվում է մասնագիտացված հորատող նավերի օգնությամբ։

Օֆշորային հորեր կազմակերպելիս օգտագործվում են ինչպես միայնակ, այնպես էլ կլաստերային մեթոդներ: AT վերջին տարիներըսկսեց կիրառել այսպես կոչված շարժական հորատման բազաների օգտագործումը: Օֆշորային հորատման գործընթացը ինքնին իրականացվում է բարձրացնողների օգնությամբ, որոնք մեծ տրամագծով խողովակների սյուներ են, որոնք իջեցվել են հենց հատակին:

Հորատման գործընթացի ավարտից հետո հատակին տեղադրվում է բազմատոնան կանխարգելիչ, որը հակափչող համակարգ է, ինչպես նաև հորատանցքերի կցամասեր: Այս ամենը թույլ է տալիս կանխել արդյունահանվող հումքի արտահոսքը հորատված հորից բաց ջրեր։ Բացի այդ, պարտադիր է տեղադրել և գործարկել հսկիչ և չափիչ սարքավորումներ, որոնք վերահսկում են ջրհորի ներկա վիճակը: Յուղի բարձրացումը մակերեսին իրականացվում է ճկուն գուլպաների համակարգի միջոցով:

Ինչպես պարզ է դառնում, օֆշորային հանքավայրերի զարգացման գործընթացների բարդությունն ու արտադրական բարձր մակարդակն ակնհայտ են (նույնիսկ առանց նման գործընթացների տեխնիկական մանրամասների մեջ մտնելու): Այս առումով հարց է առաջանում. «Արդյո՞ք արժե այդքան բարդ և ծախսատար նավթի արդյունահանումը»։ Միանշանակ այո։ Այստեղ դրա օգտին խոսող հիմնական գործոնները նավթամթերքի անընդհատ աճող պահանջարկն է՝ ցամաքային հանքավայրերի աստիճանական սպառմամբ։ Այս ամենը գերազանցում է նման հանքարդյունաբերության արժեքը և բարդությունը, քանի որ հումքը պահանջարկ ունի և վճարում է դրանց արդյունահանման ծախսերը:

DIV_ADBLOCK26">

Մի քանի հետաքրքիր փաստ օֆշորային նավթի արդյունահանման մասին

Հյուսիսային ծովում է գտնվում աշխարհի ամենամեծ նավթային հարթակը, նորվեգական հարթակը, որը կոչվում է «Troll-A»: Նրա բարձրությունը 472 մետր է, իսկ ընդհանուր քաշը՝ 656 հազար տոննա։

ԱՄՆ-ում ամերիկյան օֆշորային նավթի արդյունահանման մեկնարկի ամսաթիվը համարվում է 1896 թվականը, և դրա հիմնադիրը կալիֆորնիացի նավթագործ Ուիլյամսն է, ով արդեն այդ տարիներին հորեր է հորատել՝ օգտագործելով իր ձեռքով կառուցված ամբարը։

1949 թվականին Աբշերոնի թերակղզուց 42 կիլոմետր հեռավորության վրա, մետաղական դարակաշարերի վրա, որոնք կանգնեցված էին Կասպից ծովի հատակից նավթի արդյունահանման համար, կառուցվեց մի ամբողջ գյուղ, որը կոչվում էր «Նավթային ժայռեր»։ Այս գյուղում ձկնորսության գործին ծառայող մարդիկ ապրում էին մի քանի շաբաթ։ Այս էստակադան (Oil Rocks) նույնիսկ հայտնվեց Բոնդի ֆիլմերից մեկում, որը կոչվում էր «Եվ ամբողջ աշխարհը բավական չէ»։

Լողացող հորատման հարթակների հայտնվելով անհրաժեշտություն առաջացավ պահպանել դրանց ստորջրյա սարքավորումները: Այս առումով սկսեց ակտիվորեն զարգանալ խորջրյա սուզման սարքավորումները։

Արագ կնքման համար նավթահորարտակարգ իրավիճակների դեպքում (օրինակ, եթե փոթորիկը մոլեգնում է այնքան ուժեղ, որ հորատող նավը հնարավոր չէ պահել տեղում), օգտագործվում է կանխարգելիչ, որը մի տեսակ խցան է։ Նման «խցանի» երկարությունը կարող է հասնել մինչև 18 մետրի, իսկ նման կանխարգելիչը կարող է կշռել մինչև 150 տոննա։

Օֆշորային նավթի արդյունահանման զարգացման հիմնական շարժառիթը անցյալ դարի 70-ականների համաշխարհային նավթային ճգնաժամն էր, որը հրահրվել էր ՕՊԵԿ-ի երկրների կողմից արևմտյան երկրներին սև ոսկու մատակարարման վրա դրված էմբարգոյով։ Նման սահմանափակումները ստիպեցին ամերիկյան և եվրոպական նավթային ընկերություններին փնտրել նավթային հումքի այլընտրանքային աղբյուրներ։ Բացի այդ, դարակի զարգացումը սկսեց ավելի ակտիվ լինել նոր տեխնոլոգիաների գալուստով, որոնք արդեն այդ ժամանակ հնարավորություն էին տալիս ծովային հորատումներ իրականացնել մեծ խորություններում: