Ամերիկյան «Դուգլաս Ա-20» ռմբակոծիչը (նույն ինքը՝ «Բոստոն», «Հավոկ») ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է, որոնք մատակարարվել են Lend-Lease-ի ներքո Մեծ ժամանակաշրջանում։ Հայրենական պատերազմ. Այս ինքնաթիռները հաջողությամբ օգտագործվել են խորհրդային օդաչուների կողմից որպես ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ և ծանր կործանիչներ: Դերը հատկապես մեծ էր ռազմածովային ավիացիայում, առաջին հերթին՝ ականային և տորպեդային գնդերում։

Հետաքրքիր է, որ ապագա «Բոստոնը» սկսեց նախագծվել 1936 թվականին՝ որպես զուտ ցամաքային գրոհային ռմբակոծիչ («Model 7A»)։ Դրա ստեղծող Ջ.Նորթրոպը նույնիսկ չէր պատկերացնում, որ այս մեքենան երբևէ կօգտագործվի նավերի դեմ։ 1939 թվականից ինքնաթիռը սերիական արտադրության է մտել DB-7 ֆիրմային անվանումով տարբեր տարբերակներով ԱՄՆ բանակի օդային ուժերի համար (ինչպես A-20), բրիտանական և ֆրանսիական ռազմական ավիացիայի համար: Բայց այս բոլոր տարբերակները նույնպես զուտ հողի վրա էին:

Հոլանդացի մասնագետներն առաջինն են ուշադրություն դարձրել DB-7-ի պոտենցիալ հնարավորություններին ծովում մարտական ​​գործողությունների ոլորտում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին, այն բանից հետո, երբ գերմանացիներն իրենք գրավեցին Նիդեռլանդները, հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի (այժմ՝ Ինդոնեզիա) կառավարությունը պատվիրեց ԱՄՆ-ից DB-7C ինքնաթիռների խմբաքանակ։ Ըստ պատվիրատուի կողմից տրված հանձնարարականի՝ այս տարբերակը պետք է նմանվեր Մեծ Բրիտանիայի համար կառուցված DB-7B-ին, սակայն հնարավոր էր կրել 907 կգ քաշով տորպեդո։ Այն գտնվում էր ռումբի ներքևի մասում՝ կիսախորշ վիճակում՝ հանված լյուկի դռներով։ DB-7C-ն ունեցել է նաև ծովային փրկարարական փաթեթ՝ փչովի նավով: Օդանավերը սկսեցին ժամանել Արևելյան Հնդկաստան Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գործողությունների բռնկումից հետո: 20 DB-7C բեռնարկղերով ժամանեցին մոտավորապես: Java ճապոնացիների ներխուժումից անմիջապես հետո: Միայն մեկ ինքնաթիռ, որը մասնակցում էր կղզու համար մղվող մարտերին, ամբողջությամբ հավաքվեց, իսկ մնացածը, անձեռնմխելի կամ վնասված, գնաց զավթիչներին որպես գավաթներ: Իրական դեպքում հնարավոր չի եղել ստուգել DB-7C տորպեդոյի կախոցը։

DB-7C-ում ձեռք բերված փորձը օգտագործվել է A-20C մոդիֆիկացիայի վրա: Այս տարբերակը, որը նաև հայտնի է որպես Boston III, ստացավ DB-7C տորպեդային կախոց, որը հետագայում դարձավ ստանդարտ բոլոր մոդիֆիկացիաների համար:

A-20-ներն օգտագործվում էին ամերիկյան բանակի ավիացիայի կողմից ռազմանավերի և հատկապես տրանսպորտային նավերի դեմ (հիմնականում Խաղաղ օվկիանոսում), բայց միևնույն ժամանակ նրանք գործում էին միայն գնդացիրներով, ռումբերով և հրթիռներով։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը սահմանափակ քանակությամբ A-20-ներ օգտագործել են միայն օժանդակ նպատակներով՝ որպես թիրախային քարշակներ: Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ափամերձ հրամանատարությունը «Բոստոն» ընդհանրապես չի ունեցել.

A-20S-ը կազմում էր ԽՍՀՄ դաշնակիցների կողմից փոխանցված ռմբակոծիչների առաջին խմբաքանակների հիմնական մասը: Նրանց հետ ժամանել են նաև մի շարք DB-7B և DB-7C: Խորհրդային առաքելությունը սկսեց ընդունել Բոստոնները Իրաքում 1942 թվականի փետրվարին: Արդեն գարնան վերջին ինքնաթիռները հայտնվեցին ճակատում։ Նույն թվականի աշնանը նրանք մեկ այլ փոփոխության՝ A-20V-ի հետ միասին գնացին Ալյասկայից Կրասնոյարսկ տանող մայրուղով։ Խորհրդային ռազմածովային ավիացիան առաջին անգամ փորձեց շահագործել Բոստոնը 1943 թվականի սկզբին:

Հունվարից Սև ծովում 37-րդ պահակային ականա-տորպեդո գունդը սկսեց գործել Բոստոն III-ի վրա: Նա Գելենջիկից արշավանքներ է իրականացրել Ղրիմում։ Այնուամենայնիվ, ծովում ռմբակոծիչի դերում Boston III-ը, ինչպես նաև A-20V-ը դժվար էր օգտագործել իր սկզբնական տեսքով: Արդեն հիշատակված երկու հանգամանքները խանգարում էին. գործողության համեմատաբար փոքր շառավիղը (հեռավորությունը 1380 կմ-ով պակաս էր, քան մեր Pe-2-ը) և ռազմանավերը ոչնչացնելու համար անհրաժեշտ մեծ ռումբեր կախելու անհնարինությունը: Ուստի բոստոններն առաջին անգամ օգտագործվել են ռազմածովային նավատորմում հիմնականում որպես հետախույզ։ Օրինակ, Բալթիկայում 1-ին գվարդիական ականը և տորպեդո գունդը 1943 թվականի փետրվարին ստացան վեց A-20V, փորձարկեցին դրանք ... և հանձնեցին հետախուզական գնդին: Սև ծովում «Բոստոնները» զինված էին 30-րդ առանձին հետախուզական գնդի 1-ին էսկադրիլիայով (և 1943-ի ամառվանից և 2-րդ):

Երբ վերազինվեց հետախուզական ինքնաթիռի մեջ, լրացուցիչ գազի բաք տեղադրվեց ռումբի ավազանում: Լուսանկարչական սարքավորումները (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 և NAFA-19 տիպերի տեսախցիկներ) տեղադրվել են հրաձիգ-ռադիոօպերատորի օդաչուների խցիկում և մասամբ՝ ռումբերի ավազանում։

Առաջին «Բոստոնները», որոնք մտան նավատորմի ավիացիա, հնարավորություն տվեցին իրականացնել այս շատ խոստումնալից մեքենայի հնարավորությունների համապարփակ գնահատում: Նրանք նաև մշակել են հիմնական փոփոխությունները, որոնք բարձրացրել են դրանց մարտական ​​կիրառման արդյունավետությունը։

Մեր օդաչուները միաձայն ընդունեցին, որ Բոստոնը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից պատերազմի պահանջներին։ Ռմբակոծիչն ուներ մղում-քաշի լավ հարաբերակցություն, որն ապահովում էր բարձր արագություն, լավ մանևրելու ունակություն և բավականին պատշաճ առաստաղ: Նրան հեշտությամբ խորը պտույտներ էին տալիս առավելագույն գլորումով, նա ազատորեն թռչում էր մեկ շարժիչով։ «Բոստոնը» վարելու խորհրդային ցուցումներում ասվում էր. «Թռչել ... մեկ աշխատող շարժիչով առանձնապես դժվար չէ»։ Հաշվի առնելով պատերազմի տարիներին դպրոցներից արագ ազատված օդաչուների վատ պատրաստվածությունը, ինքնաթիռի աերոբատիկ որակները շատ կարևոր էին: Այստեղ «Բոստոնը» գերազանց էր՝ պարզ և հեշտ կառավարվող, հնազանդ և հերթով կայուն։ Ըստ օդաչուների բարդության՝ այն գնահատվել է մեր Անվտանգության խորհրդի մակարդակով։ Եռանիվ վայրէջքի սարքով ամերիկյան ռմբակոծիչի վրա թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի հեշտ էր, քան ներքին Pe-2-ի վրա:

Խորհրդա-գերմանական ճակատի ծանր պայմանների համար կարևոր էին նաև Բոստոնի օպերատիվ հնարավորությունները։ Wright շարժիչները հուսալիորեն աշխատել են, լավ են սկսել, չնայած Արկտիկայում նրանք նկատել են, որ շատ զգայուն են հիպոթերմային: Այնտեղ «Բոստոններում» տեղադրեցին բալոնների փչումը կարգավորող սարքեր՝ դիմային կառավարվող շերտավարագույրներ՝ նման Il-4-ի վրա տեղադրվածներին։ Երբեմն պտուտակային բարձրության կառավարման մեխանիզմները սառչում էին, ինչը ստիպում էր պտուտակային թփերը մեկուսացնել շարժական գլխարկներով: ԽՍՀՄ-ում շատ ինտենսիվ շահագործման դեպքում շարժիչները չեն զարգացրել սահմանված ռեսուրսը միջնորմների միջև: Ես ստիպված էի կոտրել ամերիկացիների մատակարարած կնիքները (ընկերությունը երաշխավորել է 500 ժամ) և փոխել մխոցների օղակները, մխոցները, բալոնները և առանցքակալները։ Երբեմն օդը մտնում էր Stromberg կարբյուրատորների մեջ ֆիլտրի միացումների արտահոսքի պատճառով, ինչը հանգեցնում էր նրան, որ շարժիչը կանգ էր առնում թռիչքի ժամանակ:

Ամերիկացիները, համեմատած խորհրդային դիզայներների հետ, ավելի շատ ուշադրություն են դարձրել անձնակազմի հարմարավետությանը։ A-20-ի խցիկը ընդարձակ էր։ Ե՛վ օդաչուն, և՛ նավիգատորն ուներ լավ ակնարկ; նրանք նստած էին հարմարավետ զրահապատ բազկաթոռներում։ Մեր օդաչուներին ապշեցրեց համեմատաբար փոքր մեքենայի վրա տեղադրված գործիքների առատությունը, այդ թվում՝ գիրոսկոպիկ: Ինքնաթիռն ուներ ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի ամբողջական փաթեթ։ Մենք ավելացրել ենք «Բոստոնի» անձնակազմը՝ գնդացրորդ-ռադիոօպերատորին ավելացնելով առանձին ստորին գնդացրորդ։

Ընդհանրապես, «Բոստոնը» խորհրդային-գերմանական ճակատում լիովին բավարարում էր պատերազմի պահանջները։ Այս մեքենայի հիմնական թերությունը թույլ պաշտպանական սպառազինությունն էր։

Երկրորդ նշանակալի թերությունը, որը մենք համարեցինք, ռումբի փոքր բեռնվածությունն էր (բոլոր վաղ փոփոխությունների համար 780 - 940 կգ), որը, սակայն, սահմանափակված էր ոչ այնքան պտուտակի տեղադրման հնարավորություններով, որքան ռումբերի դարակների քանակով և չափսերով: ռումբի ծոցը. Ա-20-ը չէր նախատեսում խոշոր ռումբերի կասեցում։ Սա միանգամայն հասկանալի է՝ «հինգ հարյուրը» չէր տեղավորվում գրոհային ինքնաթիռ հասկացության մեջ։

A-20S-ը, ինչպես Boston III-ները, սկզբում վերանախագծվել են մեր զորամասերում, իսկ հետո գործարանային մասշտաբով՝ ուժեղացնելով սպառազինությունը։ 7,62 կամ 7,69 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով առանցքային ամրակի փոխարեն UBT ծանր գնդացիրների տակ տեղադրվում էին կենցաղային պտուտահաստոցներ, իսկ երբեմն նույնիսկ ՇՎԱԿ թնդանոթը։

Նման փոփոխությունը մեծացնում էր օդանավի քաշը և քաշը, որի համար նրանք ստիպված էին վճարել արագության կորստով (6-10 կմ/ժ), ինչպես նաև ռումբի նորմալ բեռնվածքի նվազմամբ մինչև 600 կգ: Ամենից հաճախ տեղադրվել է UTK-1 աշտարակը մեկ UBT-ով և K-8T կամ PMP տեսարան՝ 200 փամփուշտներով։ Ներքևից տեղադրվել է Pe-2-ից լյուկի տեղադրում OP-2L տեսարանով և 220 փամփուշտների մատակարարմամբ: Այս տարբերակը արտադրվել է Մոսկվայի N 81 ավիացիոն գործարանի կողմից, որը պատերազմի տարիներին մասնագիտացել է արտասահմանյան ինքնաթիռների վերանորոգման և կատարելագործման մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, այս կերպ փոխակերպվել է մոտ 830 ռմբակոծիչ (ներառյալ վաղ սերիայի A-20S-ը, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ)։

Երբեմն, զուգահեռաբար, Boston III և A-20C տիպի մեքենաների վրա աղեղային գնդացիրները նույնպես փոխվում էին խորհրդային UBK-ի: Որոշ ինքնաթիռների շարժիչի գնդացիրները սովորաբար հանվում էին: Ամերիկյան ռումբերի դարակները վերանախագծվեցին՝ մեր ռումբերը առանց ադապտերների կախելու համար, այնուհետև նրանք ընդհանուր առմամբ տեղադրեցին խորհրդային Der-19 և KD-2-439 կրիչներ և KBM-Su-2 ձայներիզներ, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել ռումբի բեռնվածությունը:

Փոփոխությունների ամենաշատ առաջարկները վերաբերում էին DB-7C-ին, որը պաշտոնապես, ըստ բոլոր փաստաթղթերի, անցել է որպես տորպեդային ռմբակոծիչ։ Առաջին անգամ դրա վրա ներդրվել է երկու տորպեդների արտաքին կախոց՝ օգտագործելով այսպես կոչված տորպեդային կամուրջները (այս աշխատանքը կատարել է արդեն նշված թիվ 81 գործարանը) և ռումբի մեջ 1036 լիտր տարողությամբ գազի լրացուցիչ բաքեր։ bay (նրանք առաջարկվել են Բալթյան երկրներում): Այս երկու բնորոշ հատկանիշները հետագայում հայտնվեցին ական-տորպեդային ինքնաթիռների բոլոր «Բոստոնների» վրա։

Սա, իհարկե, չսպառեց ամերիկյան ռմբակոծիչների արդիականացման համար նավատորմերում կիրառվող ինժեներական գյուտերի ողջ բազմազանությունը: Այսպիսով, հյուսիսում, DB-7C-ը վերածվեց հարձակման ինքնաթիռի, որը շատ նման է «գնդացրայինին»՝ հրացանակիր՝ հիմնված A-20A-ի վրա, որն օգտագործում էին ամերիկացիները Նոր Գվինեայում: Կային բազմաթիվ տարբեր մարզումների տարբերակներ՝ երկակի հսկողությամբ:

Ծովում «Բոստոնների» օգտագործման կտրուկ ընդլայնում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ում A-20G մոդիֆիկացիայի հայտնվելուց հետո։ Դա զուտ հարձակողական տարբերակ էր, առանց քթի մեջ նավարկողի նստատեղի, որը փոխարինված էր չորս 20 մմ թնդանոթներից (0-1-ի վրա) կամ վեց 12,7 մմ գնդացիրներով (բոլոր հետագա G-երի և H-ների վրա): Օդանավերի G, H մոդիֆիկացիաների առյուծի բաժինը բաժին հասավ Խորհրդային Միությանը, սկսած գրեթե բոլոր A-20G-1-ից: Այդ մեքենաները փոխադրվել են ինչպես Ալյասկայի, այնպես էլ Իրանի տարածքով։ A-20G-1-ը ստացել է, օրինակ, 1-ին պահակային ականը և տորպեդո գունդը:

Մեր ավիացիայում գրոհային ինքնաթիռի տեղը հաստատուն կերպով զբաղեցրեց Իլ-2-ը, իսկ A-20G-ը հարկադրված դուրս բերվեց կիրառման այլ ոլորտներ: Դիզայներների կողմից չնախատեսված գործառույթներ կատարելու համար մեքենան այս կամ այն ​​կերպ պետք է փոփոխվեր։

Հատուկ տեղ է զբաղեցրել «Բոստոնը»՝ տորպեդային ռմբակոծիչի, ականաշերտի և վերին կայմի դերում։ Պատերազմի տարիներին այն դարձավ, թերևս, մեր ականա-տորպեդային ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը՝ լրջորեն տեղահանելով Իլ-4-ը։

«Բոստոնները» սպասարկում էին բոլոր նավատորմի ական-տորպեդային ինքնաթիռներով։ Հյուսիսում 9-րդ գվարդիական ականը և «Տորպեդո» գունդը թռչում էին նրանց, Բալթյան երկրներում՝ 2-րդ գվարդիաները և 51-րդը, Սև ծովում՝ 13-րդ գվարդիան: Իսկ 36-րդ ականա-տորպեդային գունդը Սև ծովից սկզբից տեղափոխվեց Հյուսիսային նավատորմ, իսկ հետո 1945 թվականի օգոստոսին՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր։

A-20G-ը տորպեդային ռմբակոծիչի, ինչպես նաև հետախուզական ինքնաթիռի վերածելիս, ռումբի բակում տեղադրվել է լրացուցիչ գազի բաք, որը հնարավորություն է տվել մոտավորապես հավասարեցնել Բոստոնի և Իլ-4-ի հեռահարությունը։ Աղեղի մեջ երբեմն պատրաստում էին նավիգացիոն խցիկ։ Երկրորդ ընդհանուր տարբերակը նավարկորդի դիրքն էր հետևի կրակակետի հետևում: Կողային պատուհանները կտրված էին նավիգատորի համար, իսկ վերևում մի փոքրիկ թափանցիկ գմբեթ կար։ Պետք է ասեմ, որ նավիգատորի նստատեղի այս տեղադրումն այնքան էլ հարմար չէր՝ խիստ սահմանափակ տեսանելիության պատճառով։ Միաժամանակ պահպանվել է A-20G-ի ստանդարտ քիթը։ Հարձակման ժամանակ նման մեքենաները սովորաբար առաջինը գործարկվում էին նավերից հակաօդային կրակը ճնշելու համար։ Երբեմն նավիգատորը գտնվում էր օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում՝ պառկած վիճակում։

Որպեսզի օդանավը կարողանա տորպեդներ կրել, թևի տակ գտնվող ֆյուզելյաժի ստորին հատվածում կողքերում դրվել են այսպես կոչված տորպեդային կամուրջներ։ Դրանք I-ճառագայթ էին (հաճախ եռակցված կամ գամված երկու ալիքներից) ծայրերում փայտե երեսպատումներով, որոնք ամրացված էին ֆյուզելյաժին հենարանների համակարգով: Տեսականորեն այս կերպ կարելի էր երկու տորպեդ վերցնել (և նրանք երբեմն թռչում էին ամուր գետնից կարճ հեռավորությունների վրա), բայց սովորաբար մեկը կախում էին աջ կողմում։

Տորպեդո կամուրջները պատրաստվել են ինչպես անմիջապես ստորաբաժանումներում, այնպես էլ տարբեր արտադրամասերում: Այս դեպքում հանվել են ամերիկյան ստորգետնյա ռումբերի դարակաշարերը: A-20G-1-ի փորձնական փոխակերպումը տորպեդային ռմբակոծիչի իրականացվել է 1943 թվականի գարնանը Մոսկվայում, No 81 գործարանում, 1-ին գվարդիական ականի և տորպեդո գնդի կողմից ստացված մեքենաներից մեկի վրա (Ա. Վ. Պրեսնյակովի ինքնաթիռ, հետագայում Խորհրդային Միության հերոս):

Տորպեդով կրող A-20G ինքնաթիռի վրա խորհրդային ռազմածովային օդաչուները բազմաթիվ հաղթանակներ են գրանցել։ «Բոստոնները» սովորաբար գործում էին որպես, այսպես կոչված, «ցածր տորպեդային ռմբակոծիչ»՝ նրանք տորպեդներ էին նետում թիրախից 600-800 մ հեռավորության վրա՝ 25-30 մ բարձրությունից՝ հարվածային թռիչքից: Օդանավի արագությունն այս դեպքում մոտավորապես 300 կմ/ժ էր:

Այս մարտավարությունը շատ արդյունավետ էր։ Օրինակ, 1944 թվականի հոկտեմբերի 15-ի լուսադեմին Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան զանգվածային հարված հասցրեց գերմանական շարասյուններից մեկին. 26 նավ ծածկեցին թշնամու յոթ կործանիչ: Առաջինը հարձակվեցին 12 Իլ-2, ապա մեկ ժամ անց ևս 12 գրոհային ինքնաթիռ։ Դրանց հաջորդեց երրորդ ալիքը՝ 10 A-20G՝ 15 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Մի քանի նավ խորտակվել են։ Գործն ավարտվեց չորրորդ ալիքով. Տասը A-20G ղեկավարում էր 9-րդ գվարդիական գնդի հրամանատար, փոխգնդապետ Բ.Պ.Սիրոմյատնիկովը։ Նրա ինքնաթիռը խոցվել է գերմանացիների կողմից, սակայն այրվող մեքենայի վրա Սիրոմյատնիկովը հարվածել է տրանսպորտին, որը շուտով պայթել է։ Խորհրդային տորպեդով ռմբակոծիչը ծովն է ընկել. անձնակազմի ողջ անձնակազմը հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում: Նմանապես, 1944 թվականի դեկտեմբերի 22-ին 51-րդ գնդից Վ.Պ. Նոսովի ինքնաթիռը այրվեց գերմանական նավ մտնելիս. հերոսները գնացին խոյ...

Օդային ականներ և խոշոր տրամաչափի ռումբեր կարող էին կախվել նաև տորպեդային կամուրջների վրա։ Այս կերպ, 1944 թվականի հուլիսին, A-20G-ը օդից առաքվել է Դաուգավայի գետաբերանում և Տալլինի ծոցում՝ AMG տիպի 135 ականների համար, հիմնականում մագնիսական: A-20G-ն վերցրել է այս ականներից երկուսը` յուրաքանչյուրը 500 կգ քաշով: Նույն հանքավայրի կարգավորումն իրականացվել է, օրինակ, Քյոնիգսբերգի մոտ։ Արտաքին պարսատիկի վրա հնարավոր էր յուրաքանչյուր կողմից մեկ FAB-500 ռումբ կրել կամ նույնիսկ FAB-1000, բայց. վերջին տարբերակըօգտագործվում է բավականին հազվադեպ: Ծովային ավիացիայի «Բոստոն» ռումբերի թիրախները սովորաբար նավերն ու նավահանգստային օբյեկտներն էին։ Այսպիսով, 1944 թվականի օգոստոսին 2-րդ գվարդիական ականի և Տորպեդոյի դիվիզիայի A-20G-ները մասնակցեցին Կոնստանցայի վրա հարձակմանը: Հարվածային խումբը բաղկացած էր 60 Pe-2-ից և 20 A-20G-ից։ Արդյունքում կործանիչ, տանկեր, երկու սուզանավ, հինգ տորպեդո նավակներ, վնասվել է կործանիչ, օժանդակ հածանավ, ևս երեք սուզանավ, տրանսպորտային և լողացող նավահանգիստ, պայթեցվել է վառելիքի և քսայուղերի պահեստը, ոչնչացվել են վերանորոգման կետեր։ Նույն թվականի հունիսին Հյուսիսային ծովի օդաչուները նմանատիպ համակցված հարված հասցրին Կիրկենես նավահանգստին։ Այնտեղ համատեղ գործել են Il-2, A-20G և Pe-3 և Kittyhawk կործանիչներ-ռմբակոծիչներ։ Պետք էր ռմբակոծել նաև ականապատ դաշտերը և հակասուզանավային ցանցերը։

1-ին գվարդիական գնդի տորպեդային ռմբակոծիչների վրա տեղադրվեցին առաջին սովետական ​​օդադեսանտային ռադարները, որոնք նախատեսված էին ծովի մակերևույթի թիրախները հայտնաբերելու համար՝ Gneiss-2M տիպի։ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ավագ ռադարային ինժեներ Ա.Ա. Բուբնովի առաջարկով նավատորմի պահեստներից ստացված ռադարները տեղադրվել են հինգ մեքենաների վրա: Սկզբում դրանք փորձարկվել են Լադոգայում. ափը հայտնաբերվել է 90 կմ հեռավորության վրա, իսկ քարշակով նավը՝ 20 կմ։

Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 15-ին գնդի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ի. Բորզովի կողմից։ Վատ տեսանելիության պայմաններում ռադարը հնարավորություն է տվել Ռիգայի ծոցում գտնել գերմանական երեք նավերից բաղկացած խումբ։ Նպատակ ունենալով դեպի ռադարի էկրանը՝ անձնակազմը կրակել է տորպեդով և խորտակել 15000 տոննա տարողությամբ տրանսպորտային միջոց՝ բեռնված ռազմական տեխնիկայով։ Այնուհետև այս կերպ խորտակվեցին ևս մի քանի նավ։

Ծովում բոստոնցիները որս էին անում ոչ միայն վերգետնյա նավերի, այլև սուզանավերի համար։ Օրինակ՝ 1945 թվականի մարտի 22-ին երկու A-20G ինքնաթիռները խորտակեցին գերմանական սուզանավը։ Խորհրդային Միության հերոս Է.Ի. Ֆրանցևի հաշվին նույնիսկ երկու սուզանավ կար. նա ոչնչացրեց մեկը 1944 թվականի հունվարի 21-ին, իսկ մյուսը նույն թվականի ապրիլի 4-ին: Մեթոդները տարբեր էին. Ա.Վ.Պրեսնյակովին հաջողվեց տորպեդով խորտակել նավակը վերգետնյա դիրքում, իսկ Ի.Սաչկոյին` վերին կայմի մոտեցման ռումբով:

Վերջին մեթոդը (ռումբեր նետել ջրի մակերևույթի մոտ, որին հաջորդում է ռիկոշետը դեպի կողմը) օգտագործվել է A-20G-ի կողմից, գուցե ավելի հաճախ, քան տորպեդով նետելը: 5 - 7 կմ հեռավորությունից օդանավը սկսեց արագանալ, այնուհետև կրակ բացեց գնդացիրներից, որպեսզի թուլացնի ՀՕՊ-ի հակառակորդները։ Վերականգնումն իրականացվել է թիրախից ընդամենը 200-250 մ հեռավորության վրա։ Այս տեխնիկան օգտագործվում էր նաև Խաղաղ օվկիանոսում ամերիկացի օդաչուների կողմից, բայց այնտեղ նրանք սովորաբար հարվածում էին համեմատաբար փոքր տրամաչափի ռումբերով՝ մինչև 227 կգ:

Խորհրդային գագաթնակետերի հաջող գործողությունների, թերևս, ամենահայտնի օրինակը գերմանական հակաօդային պաշտպանության Niobe հածանավի խորտակումն է։ 1944 թվականի հուլիսի 8-ին կանգնել է ֆիննական Կոտկա նավահանգստում։ Գրոհին մասնակցել է սուզվող ռմբակոծիչների գունդը և 1-ին պահակային ականա-տորպեդո գնդի երկու զույգ Ա-20Գ գագաթային կայմերը։ Բոստոններից յուրաքանչյուրը կրում էր երկու FAB-1000 ռումբ։ Առաջինը հարձակվեցին սուզվող ռմբակոծիչները. երկու ռումբ խոցեցին հածանավը։ Այնուհետև ներս մտավ A-20G-ի առաջին զույգը՝ «հազար կիլոգրամ»-ը և մխրճվեց Niobe-ի մեջ, և նա խորտակվեց: Երկրորդ զույգը միացրել է մոտակա տրանսպորտը և հարվածել դրան։ Բացի Niobe-ից, Բալթյան ծովի վերին կայմերը ներառում են Schlesien և Prince Eugen մարտական ​​հածանավերը, Orion օժանդակ հածանավը, բազմաթիվ կործանիչներ և տրանսպորտային միջոցներ:

Հաճախ վերին կայմերը գործում էին տորպեդային ռմբակոծիչների հետ միասին։ Այսպիսով, 1945-ի փետրվար ամսին Հել Սպիտից հյուսիս գտնվող 8-րդ ականա-տորպեդային դիվիզիայի 14 A-20G-ները հարձակվեցին գերմանական ավտոշարասյան վրա: Նրանք ռումբերով ու տորպեդներով խորտակել են չորս տրանսպորտային միջոց և ականակիր: Այս փոխազդեցությունը տեղի ունեցավ ոչ միայն մեծ խմբեր, այլեւ «անվճար որսի» զույգերով։ Օրինակ, 1945 թվականի փետրվարի 17-ին մի զույգ վերին կայմ՝ տորպեդային ռմբակոծիչ, կապիտան Ա.Է. Սկրյաբինի գլխավորությամբ, գործարկեց 8000 տոննա բեռնափոխադրում և պարեկային նավ դեպի Դանցիգ ծովածոցի հատակը: Նույնիսկ ցամաքում թիրախին վերին կայմի հարվածի դեպք կա: 1944 թվականի հունիսին, նախքան խորհրդային զորքերի հարձակումը, անհրաժեշտ էր ոչնչացնել գետի վրա գերմանացիների թիկունքում գտնվող ամբարտակը։ Սվիր. Ա-20Գ վերին կայմերի, Իլ-4-ի՝ ծովային ականներով և հակաօդային զենքերը ճնշող գրոհային ինքնաթիռների համատեղ ջանքերով պայթեցվել է։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ռումբերը, ըստ երևույթին, նետվել են 36-րդ ականա-տորպեդո գնդի հինգ A-20G-ների կողմից 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին՝ կործանելով երկաթուղային կամուրջը Կորեայում:

Մեզ մոտ «Բոստոններն» ավելի երկար գոյատևեցին, քան ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում։ Ընդհանուր առմամբ 1942 - 1945 թթ. Ռազմածովային ավիացիան ստացել է 656 արտասահմանյան տորպեդային ռմբակոծիչներ, որոնք պատերազմի ավարտին կազմում էին ական-տորպեդային ավիացիայի 68 տոկոսը։ Եթե ​​մենք հրաժարվենք 19 անգլիական Hampdens-ից, ապա մնացած ամեն ինչ տարբեր մոդիֆիկացիաների Բոստոններ են:

Քարոզարշավի ավարտից հետո ս.թ Հեռավոր Արեւելքռազմածովային ավիացիոն ստորաբաժանումները շարունակել են Իլ-4-ը փոխարինել Ա-20-ով։ Այսպիսով, 1945 թվականի աշնանը Կամչատկայի 2-րդ MTAD-ը վերազինվեց։ Հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին A-20G-ն, անկասկած, տորպեդային ռմբակոծիչի հիմնական տեսակն էր բոլոր նավատորմի մեջ:

Բալթյան երկրներում A-20G-ը հանդիպեց 1950 թվականին։ Հյուսիսում գտնվող 9-րդ գվարդիական գունդը, որն արդեն թռչում էր Տու-14 ռեակտիվ ինքնաթիռներով, մինչև 1954 թվականը պահում էր Բոստոնների ցեցը:

Մեկ «Բոստոն», որը վերականգնվել է ծովի հատակից, գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի թանգարանում. ցավոք, այն չի վերականգնվել։

Խորհրդային օդաչուների համար «Բոստոնը» մնաց հիշողության մեջ՝ որպես դաշնակիցների կողմից պատերազմի տարիներին մեզ մատակարարված լավագույն ինքնաթիռներից մեկը։

Բոստոն Ա-20

Ամերիկյան Douglas A-20 ռմբակոծիչը (նաև «Բոստոն», «Հավոկ») ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է այն մեքենաներից, որոնք մատակարարվել են Լենդ-Լիզով Հայրենական Մեծ պատերազմի ժամանակ: Այս ինքնաթիռները հաջողությամբ օգտագործվել են խորհրդային օդաչուների կողմից որպես ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ և ծանր կործանիչներ: Դերը հատկապես մեծ էր ռազմածովային ավիացիայում, առաջին հերթին՝ ականային և տորպեդային գնդերում։

Հետաքրքիր է, որ ապագա «Բոստոնը» սկսեց նախագծվել 1936 թվականին՝ որպես զուտ ցամաքային գրոհային ռմբակոծիչ («Model 7A»)։ Դրա ստեղծող Ջ.Նորթրոպը նույնիսկ չէր պատկերացնում, որ այս մեքենան երբևէ կօգտագործվի նավերի դեմ։ 1939 թվականից ինքնաթիռը սերիական արտադրության է մտել DB-7 ֆիրմային անվանումով տարբեր տարբերակներով ԱՄՆ բանակի օդային ուժերի համար (ինչպես A-20), բրիտանական և ֆրանսիական ռազմական ավիացիայի համար: Բայց այս բոլոր տարբերակները նույնպես զուտ հողի վրա էին:

Հոլանդացի մասնագետներն առաջինն են ուշադրություն դարձրել DB-7-ի պոտենցիալ հնարավորություններին ծովում մարտական ​​գործողությունների ոլորտում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին, այն բանից հետո, երբ գերմանացիներն իրենք գրավեցին Նիդեռլանդները, հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի (այժմ՝ Ինդոնեզիա) կառավարությունը պատվիրեց ԱՄՆ-ից DB-7C ինքնաթիռների խմբաքանակ։ Ըստ պատվիրատուի կողմից տրված հանձնարարականի՝ այս տարբերակը պետք է նմանվեր Մեծ Բրիտանիայի համար կառուցված DB-7B-ին, սակայն հնարավոր էր կրել 907 կգ քաշով տորպեդո։ Այն գտնվում էր ռումբի ներքևի մասում՝ կիսախորշ վիճակում՝ հանված լյուկի դռներով։ DB-7C-ն ունեցել է նաև ծովային փրկարարական փաթեթ՝ փչովի նավով: Օդանավերը սկսեցին ժամանել Արևելյան Հնդկաստան Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գործողությունների բռնկումից հետո: 20 DB-7C բեռնարկղերով ժամանեցին մոտավորապես: Java ճապոնացիների ներխուժումից անմիջապես հետո: Միայն մեկ ինքնաթիռ, որը մասնակցում էր կղզու համար մղվող մարտերին, ամբողջությամբ հավաքվեց, իսկ մնացածը, անձեռնմխելի կամ վնասված, գնաց զավթիչներին որպես գավաթներ: Իրական դեպքում հնարավոր չի եղել ստուգել DB-7C տորպեդոյի կախոցը։

DB-7C-ում ձեռք բերված փորձը օգտագործվել է A-20C մոդիֆիկացիայի վրա: Այս տարբերակը, որը նաև հայտնի է որպես Boston III, ստացավ DB-7C տորպեդային կախոց, որը հետագայում դարձավ ստանդարտ բոլոր մոդիֆիկացիաների համար:

A-20-ներն օգտագործվում էին ամերիկյան բանակի ավիացիայի կողմից ռազմանավերի և հատկապես տրանսպորտային նավերի դեմ (հիմնականում Խաղաղ օվկիանոսում), բայց միևնույն ժամանակ նրանք գործում էին միայն գնդացիրներով, ռումբերով և հրթիռներով։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը սահմանափակ քանակությամբ A-20-ներ օգտագործել են միայն օժանդակ նպատակներով՝ որպես թիրախային քարշակներ: Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ափամերձ հրամանատարությունը «Բոստոն» ընդհանրապես չի ունեցել.

A-20S-ը կազմում էր ԽՍՀՄ դաշնակիցների կողմից փոխանցված ռմբակոծիչների առաջին խմբաքանակների հիմնական մասը: Նրանց հետ ժամանել են նաև մի շարք DB-7B և DB-7C: Խորհրդային առաքելությունը սկսեց ընդունել Բոստոնները Իրաքում 1942 թվականի փետրվարին: Արդեն գարնան վերջին ինքնաթիռները հայտնվեցին ճակատում։ Նույն թվականի աշնանը նրանք մեկ այլ փոփոխության՝ A-20V-ի հետ միասին գնացին Ալյասկայից Կրասնոյարսկ տանող մայրուղով։ Խորհրդային ռազմածովային ավիացիան առաջին անգամ փորձեց շահագործել Բոստոնը 1943 թվականի սկզբին:

Հունվարից Սև ծովում 37-րդ պահակային ականա-տորպեդո գունդը սկսեց գործել Բոստոն III-ի վրա: Նա Գելենջիկից արշավանքներ է իրականացրել Ղրիմում։ Այնուամենայնիվ, ծովում ռմբակոծիչի դերում Boston III-ը, ինչպես նաև A-20V-ը դժվար էր օգտագործել իր սկզբնական տեսքով: Արդեն հիշատակված երկու հանգամանքները խանգարում էին. գործողության համեմատաբար փոքր շառավիղը (հեռավորությունը 1380 կմ-ով պակաս էր, քան մեր Pe-2-ը) և ռազմանավերը ոչնչացնելու համար անհրաժեշտ մեծ ռումբեր կախելու անհնարինությունը: Ուստի բոստոններն առաջին անգամ օգտագործվել են ռազմածովային նավատորմում հիմնականում որպես հետախույզ։ Օրինակ, Բալթիկայում 1-ին գվարդիական ականը և տորպեդո գունդը 1943 թվականի փետրվարին ստացան վեց A-20V, փորձարկեցին դրանք ... և հանձնեցին հետախուզական գնդին: Սև ծովում «Բոստոնները» զինված էին 30-րդ առանձին հետախուզական գնդի 1-ին էսկադրիլիայով (և 1943-ի ամառվանից և 2-րդ):

Երբ վերազինվեց հետախուզական ինքնաթիռի մեջ, լրացուցիչ գազի բաք տեղադրվեց ռումբի ավազանում: Լուսանկարչական սարքավորումները (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 և NAFA-19 տիպերի տեսախցիկներ) տեղադրվել են հրաձիգ-ռադիոօպերատորի օդաչուների խցիկում և մասամբ՝ ռումբերի ավազանում։

Առաջին «Բոստոնները», որոնք մտան նավատորմի ավիացիա, հնարավորություն տվեցին իրականացնել այս շատ խոստումնալից մեքենայի հնարավորությունների համապարփակ գնահատում: Նրանք նաև մշակել են հիմնական փոփոխությունները, որոնք բարձրացրել են դրանց մարտական ​​կիրառման արդյունավետությունը։

Մեր օդաչուները միաձայն ընդունեցին, որ Բոստոնը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից պատերազմի պահանջներին։ Ռմբակոծիչն ուներ մղում-քաշի լավ հարաբերակցություն, որն ապահովում էր բարձր արագություն, լավ մանևրելու ունակություն և բավականին պատշաճ առաստաղ: Նրան հեշտությամբ խորը պտույտներ էին տալիս առավելագույն գլորումով, նա ազատորեն թռչում էր մեկ շարժիչով։ «Բոստոնը» վարելու խորհրդային ցուցումներում ասվում էր. «Թռչել ... մեկ աշխատող շարժիչով առանձնապես դժվար չէ»։ Հաշվի առնելով պատերազմի տարիներին դպրոցներից արագ ազատված օդաչուների վատ պատրաստվածությունը, ինքնաթիռի աերոբատիկ որակները շատ կարևոր էին: Այստեղ «Բոստոնը» գերազանց էր՝ պարզ և հեշտ կառավարվող, հնազանդ և հերթով կայուն։ Ըստ օդաչուների բարդության՝ այն գնահատվել է մեր Անվտանգության խորհրդի մակարդակով։ Եռանիվ վայրէջքի սարքով ամերիկյան ռմբակոծիչի վրա թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի հեշտ էր, քան ներքին Pe-2-ի վրա:

Խորհրդա-գերմանական ճակատի ծանր պայմանների համար կարևոր էին նաև Բոստոնի օպերատիվ հնարավորությունները։ Wright շարժիչները հուսալիորեն աշխատել են, լավ են սկսել, չնայած Արկտիկայում նրանք նկատել են, որ շատ զգայուն են հիպոթերմային: Այնտեղ «Բոստոններում» տեղադրեցին բալոնների փչումը կարգավորող սարքեր՝ դիմային կառավարվող շերտավարագույրներ՝ նման Il-4-ի վրա տեղադրվածներին։ Երբեմն պտուտակային բարձրության կառավարման մեխանիզմները սառչում էին, ինչը ստիպում էր պտուտակային թփերը մեկուսացնել շարժական գլխարկներով: ԽՍՀՄ-ում շատ ինտենսիվ շահագործման դեպքում շարժիչները չեն զարգացրել սահմանված ռեսուրսը միջնորմների միջև: Ես ստիպված էի կոտրել ամերիկացիների մատակարարած կնիքները (ընկերությունը երաշխավորել է 500 ժամ) և փոխել մխոցների օղակները, մխոցները, բալոնները և առանցքակալները։ Երբեմն օդը մտնում էր Stromberg կարբյուրատորների մեջ ֆիլտրի միացումների արտահոսքի պատճառով, ինչը հանգեցնում էր նրան, որ շարժիչը կանգ էր առնում թռիչքի ժամանակ:

Ամերիկացիները, համեմատած խորհրդային դիզայներների հետ, ավելի շատ ուշադրություն են դարձրել անձնակազմի հարմարավետությանը։ A-20-ի խցիկը ընդարձակ էր։ Ե՛վ օդաչուն, և՛ նավիգատորը լավ տեսանելիություն ունեին. նրանք նստած էին հարմարավետ զրահապատ բազկաթոռներում։ Մեր օդաչուներին ապշեցրեց համեմատաբար փոքր մեքենայի վրա տեղադրված գործիքների առատությունը, այդ թվում՝ գիրոսկոպիկ: Ինքնաթիռն ուներ ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի ամբողջական փաթեթ։ Մենք ավելացրել ենք «Բոստոնի» անձնակազմը՝ գնդացրորդ-ռադիոօպերատորին ավելացնելով առանձին ստորին գնդացրորդ։

Ընդհանրապես, «Բոստոնը» խորհրդային-գերմանական ճակատում լիովին բավարարում էր պատերազմի պահանջները։ Այս մեքենայի հիմնական թերությունը թույլ պաշտպանական սպառազինությունն էր։

Երկրորդ նշանակալի թերությունը, որը մենք համարեցինք, ռումբի փոքր բեռնվածությունն էր (բոլոր վաղ փոփոխությունների համար 780 - 940 կգ), որը, սակայն, սահմանափակված էր ոչ այնքան պտուտակի տեղադրման հնարավորություններով, որքան ռումբերի դարակների քանակով և չափսերով: ռումբի ծոցը. Ա-20-ը չէր նախատեսում խոշոր ռումբերի կասեցում։ Սա միանգամայն հասկանալի է՝ «հինգ հարյուրը» չէր տեղավորվում գրոհային ինքնաթիռ հասկացության մեջ։

A-20S-ը, ինչպես Boston III-ները, սկզբում վերանախագծվել են մեր զորամասերում, իսկ հետո գործարանային մասշտաբով՝ ուժեղացնելով սպառազինությունը։ 7,62 կամ 7,69 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով առանցքային ամրակի փոխարեն UBT ծանր գնդացիրների տակ տեղադրվում էին կենցաղային պտուտահաստոցներ, իսկ երբեմն նույնիսկ ՇՎԱԿ թնդանոթը։

Նման փոփոխությունը մեծացնում էր օդանավի քաշը և քաշը, որի համար նրանք ստիպված էին վճարել արագության կորստով (6-10 կմ/ժ), ինչպես նաև ռումբի նորմալ բեռնվածքի նվազմամբ մինչև 600 կգ: Ամենից հաճախ տեղադրվել է UTK-1 աշտարակը մեկ UBT-ով և K-8T կամ PMP տեսարան՝ 200 փամփուշտներով։ Ներքևից տեղադրվել է Pe-2-ից լյուկի տեղադրում OP-2L տեսարանով և 220 փամփուշտների մատակարարմամբ: Այս տարբերակը արտադրվել է Մոսկվայի N 81 ավիացիոն գործարանի կողմից, որը պատերազմի տարիներին մասնագիտացել է արտասահմանյան ինքնաթիռների վերանորոգման և կատարելագործման մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, այս կերպ փոխակերպվել է մոտ 830 ռմբակոծիչ (ներառյալ վաղ սերիայի A-20S-ը, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ)։

Երբեմն, զուգահեռաբար, Boston III և A-20C տիպի մեքենաների վրա աղեղային գնդացիրները նույնպես փոխվում էին խորհրդային UBK-ի: Որոշ ինքնաթիռների շարժիչի գնդացիրները սովորաբար հանվում էին: Ամերիկյան ռումբերի դարակները վերանախագծվեցին՝ մեր ռումբերը առանց ադապտերների կախելու համար, այնուհետև նրանք ընդհանուր առմամբ տեղադրեցին խորհրդային Der-19 և KD-2-439 կրիչներ և KBM-Su-2 ձայներիզներ, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել ռումբի բեռնվածությունը:

Փոփոխությունների ամենաշատ առաջարկները վերաբերում էին DB-7C-ին, որը պաշտոնապես, ըստ բոլոր փաստաթղթերի, անցել է որպես տորպեդային ռմբակոծիչ։ Առաջին անգամ դրա վրա ներդրվել է երկու տորպեդների արտաքին կախոց՝ օգտագործելով այսպես կոչված տորպեդային կամուրջները (այս աշխատանքն իրականացվել է արդեն նշված գործարանի կողմից.╧ 81) և լրացուցիչ գազի բաքեր՝ 1036 լիտր տարողությամբ ռումբի ավազանում (նրանք առաջարկվում էին Բալթյան երկրներում): Այս երկու բնորոշ հատկանիշները հետագայում հայտնվեցին ական-տորպեդային ինքնաթիռների բոլոր «Բոստոնների» վրա։

Սա, իհարկե, չսպառեց ամերիկյան ռմբակոծիչների արդիականացման համար նավատորմերում կիրառվող ինժեներական գյուտերի ողջ բազմազանությունը: Այսպիսով, հյուսիսում, DB-7C-ը վերածվեց հարձակման ինքնաթիռի, որը շատ նման է «գնդացրայինին»՝ հրացանակիր՝ հիմնված A-20A-ի վրա, որն օգտագործում էին ամերիկացիները Նոր Գվինեայում: Կային բազմաթիվ տարբեր մարզումների տարբերակներ՝ երկակի հսկողությամբ:

Ծովում «Բոստոնների» օգտագործման կտրուկ ընդլայնում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ում A-20G մոդիֆիկացիայի հայտնվելուց հետո։ Դա զուտ հարձակողական տարբերակ էր, առանց քթի մեջ նավարկողի նստատեղի, որը փոխարինված էր չորս 20 մմ թնդանոթներից (0-1-ի վրա) կամ վեց 12,7 մմ գնդացիրներով (բոլոր հետագա G-երի և H-ների վրա): Օդանավերի G, H մոդիֆիկացիաների առյուծի բաժինը բաժին հասավ Խորհրդային Միությանը, սկսած գրեթե բոլոր A-20G-1-ից: Այդ մեքենաները փոխադրվել են ինչպես Ալյասկայի, այնպես էլ Իրանի տարածքով։ A-20G-1-ը ստացել է, օրինակ, 1-ին պահակային ականը և տորպեդո գունդը:

Մեր ավիացիայում գրոհային ինքնաթիռի տեղը հաստատուն կերպով զբաղեցրեց Իլ-2-ը, իսկ A-20G-ը հարկադրված դուրս բերվեց կիրառման այլ ոլորտներ: Դիզայներների կողմից չնախատեսված գործառույթներ կատարելու համար մեքենան այս կամ այն ​​կերպ պետք է փոփոխվեր։

Հատուկ տեղ է զբաղեցրել «Բոստոնը»՝ տորպեդային ռմբակոծիչի, ականաշերտի և վերին կայմի դերում։ Պատերազմի տարիներին այն դարձավ, թերևս, մեր ականա-տորպեդային ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը՝ լրջորեն տեղահանելով Իլ-4-ը։

«Բոստոնները» սպասարկում էին բոլոր նավատորմի ական-տորպեդային ինքնաթիռներով։ Հյուսիսում 9-րդ գվարդիական ականը և «Տորպեդո» գունդը թռչում էին նրանց, Բալթյան երկրներում՝ 2-րդ գվարդիաները և 51-րդը, Սև ծովում՝ 13-րդ գվարդիան: Իսկ 36-րդ ականա-տորպեդային գունդը Սև ծովից սկզբից տեղափոխվեց Հյուսիսային նավատորմ, իսկ հետո 1945 թվականի օգոստոսին՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր։

A-20G-ը տորպեդային ռմբակոծիչի, ինչպես նաև հետախուզական ինքնաթիռի վերածելիս, ռումբի բակում տեղադրվել է լրացուցիչ գազի բաք, որը հնարավորություն է տվել մոտավորապես հավասարեցնել Բոստոնի և Իլ-4-ի հեռահարությունը։ Աղեղի մեջ երբեմն պատրաստում էին նավիգացիոն խցիկ։ Երկրորդ ընդհանուր տարբերակը նավարկորդի դիրքն էր հետևի կրակակետի հետևում: Կողային պատուհանները կտրված էին նավիգատորի համար, իսկ վերևում մի փոքրիկ թափանցիկ գմբեթ կար։ Պետք է ասեմ, որ նավիգատորի նստատեղի այս տեղադրումն այնքան էլ հարմար չէր՝ խիստ սահմանափակ տեսանելիության պատճառով։ Միաժամանակ պահպանվել է A-20G-ի ստանդարտ քիթը։ Հարձակման ժամանակ նման մեքենաները սովորաբար առաջինը գործարկվում էին նավերից հակաօդային կրակը ճնշելու համար։ Երբեմն նավիգատորը գտնվում էր օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում՝ պառկած վիճակում։

Որպեսզի օդանավը կարողանա տորպեդներ կրել, թևի տակ գտնվող ֆյուզելյաժի ստորին հատվածում կողքերում դրվել են այսպես կոչված տորպեդային կամուրջներ։ Դրանք I-ճառագայթ էին (հաճախ եռակցված կամ գամված երկու ալիքներից) ծայրերում փայտե երեսպատումներով, որոնք ամրացված էին ֆյուզելյաժին հենարանների համակարգով: Տեսականորեն այս կերպ կարելի էր երկու տորպեդ վերցնել (և նրանք երբեմն թռչում էին ամուր գետնից կարճ հեռավորությունների վրա), բայց սովորաբար մեկը կախում էին աջ կողմում։

Տորպեդո կամուրջները պատրաստվել են ինչպես անմիջապես ստորաբաժանումներում, այնպես էլ տարբեր արտադրամասերում: Այս դեպքում հանվել են ամերիկյան ստորգետնյա ռումբերի դարակաշարերը: A-20G-1-ի փորձնական փոխակերպումը տորպեդային ռմբակոծիչի ավարտվեց 1943 թվականի գարնանը Մոսկվայում, գործարանում:╧ 81 1-ին պահակային ականի և տորպեդո գնդի կողմից ստացված մեքենաներից մեկի վրա (Ա. Վ. Պրեսնյակովի ինքնաթիռ, հետագայում Խորհրդային Միության հերոս):

Տորպեդով կրող A-20G ինքնաթիռի վրա խորհրդային ռազմածովային օդաչուները բազմաթիվ հաղթանակներ են գրանցել։ «Բոստոնները» սովորաբար գործում էին որպես, այսպես կոչված, «ցածր տորպեդային ռմբակոծիչ»՝ նրանք տորպեդներ էին նետում թիրախից 600-800 մ հեռավորության վրա՝ 25-30 մ բարձրությունից՝ հարվածային թռիչքից: Օդանավի արագությունն այս դեպքում մոտավորապես 300 կմ/ժ էր:

Այս մարտավարությունը շատ արդյունավետ էր։ Օրինակ, 1944 թվականի հոկտեմբերի 15-ի լուսադեմին Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան զանգվածային հարված հասցրեց գերմանական շարասյուններից մեկին. 26 նավ ծածկեցին թշնամու յոթ կործանիչ: Առաջինը հարձակվեցին 12 Իլ-2, ապա մեկ ժամ անց ևս 12 գրոհային ինքնաթիռ։ Դրանց հաջորդեց երրորդ ալիքը՝ 10 A-20G՝ 15 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Մի քանի նավ խորտակվել են։ Գործն ավարտվեց չորրորդ ալիքով. Տասը A-20G ղեկավարում էր 9-րդ գվարդիական գնդի հրամանատար, փոխգնդապետ Բ.Պ.Սիրոմյատնիկովը։ Նրա ինքնաթիռը խոցվել է գերմանացիների կողմից, սակայն այրվող մեքենայի վրա Սիրոմյատնիկովը հարվածել է տրանսպորտին, որը շուտով պայթել է։ Խորհրդային տորպեդով ռմբակոծիչը ծովն է ընկել. անձնակազմի ողջ անձնակազմը հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում: Նմանապես, 1944 թվականի դեկտեմբերի 22-ին 51-րդ գնդից Վ.Պ. Նոսովի ինքնաթիռը այրվեց գերմանական նավ մտնելիս. հերոսները գնացին խոյ...

Օդային ականներ և խոշոր տրամաչափի ռումբեր կարող էին կախվել նաև տորպեդային կամուրջների վրա։ Այս կերպ, 1944 թվականի հուլիսին, A-20G-ը օդից առաքվել է Դաուգավայի գետաբերանում և Տալլինի ծոցում՝ AMG տիպի 135 ականների համար, հիմնականում մագնիսական: A-20G-ն վերցրել է այս ականներից երկուսը` յուրաքանչյուրը 500 կգ քաշով: Նույն հանքավայրի կարգավորումն իրականացվել է, օրինակ, Քյոնիգսբերգի մոտ։ Արտաքին պարսատիկի վրա հնարավոր էր կրել մեկական FAB-500 ռումբ յուրաքանչյուր կողմից կամ նույնիսկ FAB-1000, սակայն վերջին տարբերակը շատ հազվադեպ էր օգտագործվում։ Ծովային ավիացիայի «Բոստոն» ռումբերի թիրախները սովորաբար նավերն ու նավահանգստային օբյեկտներն էին։ Այսպիսով, 1944 թվականի օգոստոսին 2-րդ գվարդիական ականի և Տորպեդոյի դիվիզիայի A-20G-ները մասնակցեցին Կոնստանցայի վրա հարձակմանը: Հարվածային խումբը բաղկացած էր 60 Pe-2-ից և 20 A-20G-ից։ Արդյունքում խորտակվել է կործանիչ, տանկեր, երկու սուզանավ, հինգ տորպեդո նավ, կործանիչ, օժանդակ հածանավ, ևս երեք սուզանավ, տրանսպորտ և լողացող նավահանգիստ, պայթեցվել է վառելիքի և քսանյութերի պահեստ, վերանորոգման կետեր։ ավերված. Նույն թվականի հունիսին Հյուսիսային ծովի օդաչուները նմանատիպ համակցված հարված հասցրին Կիրկենես նավահանգստին։ Այնտեղ համատեղ գործել են Il-2, A-20G և Pe-3 և Kittyhawk կործանիչներ-ռմբակոծիչներ։ Պետք էր ռմբակոծել նաև ականապատ դաշտերը և հակասուզանավային ցանցերը։

1-ին գվարդիական գնդի տորպեդային ռմբակոծիչների վրա տեղադրվեցին առաջին սովետական ​​օդադեսանտային ռադարները, որոնք նախատեսված էին ծովի մակերևույթի թիրախները հայտնաբերելու համար՝ Gneiss-2M տիպի։ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ավագ ռադարային ինժեներ Ա.Ա. Բուբնովի առաջարկով նավատորմի պահեստներից ստացված ռադարները տեղադրվել են հինգ մեքենաների վրա: Սկզբում դրանք փորձարկվել են Լադոգայում. ափը հայտնաբերվել է 90 կմ հեռավորության վրա, իսկ քարշակով նավը՝ 20 կմ։

Առաջին թռիչքն իրականացվել է 1944 թվականի հոկտեմբերի 15-ին գնդի հրամանատար, Խորհրդային Միության հերոս Ի.Ի. Բորզովի կողմից։ Վատ տեսանելիության պայմաններում ռադարը հնարավորություն է տվել Ռիգայի ծոցում գտնել գերմանական երեք նավերից բաղկացած խումբ։ Նպատակ ունենալով դեպի ռադարի էկրանը՝ անձնակազմը կրակել է տորպեդով և խորտակել 15000 տոննա տարողությամբ տրանսպորտային միջոց՝ բեռնված ռազմական տեխնիկայով։ Այնուհետև այս կերպ խորտակվեցին ևս մի քանի նավ։

Ծովում բոստոնցիները որս էին անում ոչ միայն վերգետնյա նավերի, այլև սուզանավերի համար։ Օրինակ՝ 1945 թվականի մարտի 22-ին երկու A-20G ինքնաթիռները խորտակեցին գերմանական սուզանավը։ Խորհրդային Միության հերոս Է.Ի. Ֆրանցևի հաշվին նույնիսկ երկու սուզանավ կար. նա ոչնչացրեց մեկը 1944 թվականի հունվարի 21-ին, իսկ մյուսը նույն թվականի ապրիլի 4-ին: Մեթոդները տարբեր էին. Ա.Վ.Պրեսնյակովին հաջողվեց տորպեդով խորտակել նավակը վերգետնյա դիրքում, իսկ Ի.Սաչկոյին` վերին կայմի մոտեցման ռումբով:

Վերջին մեթոդը (ռումբեր նետել ջրի մակերևույթի մոտ, որին հաջորդում է ռիկոշետը դեպի կողմը) օգտագործվել է A-20G-ի կողմից, գուցե ավելի հաճախ, քան տորպեդով նետելը: 5 - 7 կմ հեռավորությունից օդանավը սկսեց արագանալ, այնուհետև կրակ բացեց գնդացիրներից, որպեսզի թուլացնի ՀՕՊ-ի հակառակորդները։ Վերականգնումն իրականացվել է թիրախից ընդամենը 200-250 մ հեռավորության վրա։ Այս տեխնիկան օգտագործվում էր նաև Խաղաղ օվկիանոսում ամերիկացի օդաչուների կողմից, բայց այնտեղ նրանք սովորաբար հարվածում էին համեմատաբար փոքր տրամաչափի ռումբերով՝ մինչև 227 կգ:

Խորհրդային գագաթնակետերի հաջող գործողությունների, թերևս, ամենահայտնի օրինակը գերմանական հակաօդային պաշտպանության Niobe հածանավի խորտակումն է։ 1944 թվականի հուլիսի 8-ին կանգնել է ֆիննական Կոտկա նավահանգստում։ Գրոհին մասնակցել է սուզվող ռմբակոծիչների գունդը և 1-ին պահակային ականա-տորպեդո գնդի երկու զույգ Ա-20Գ գագաթային կայմերը։ Բոստոններից յուրաքանչյուրը կրում էր երկու FAB-1000 ռումբ։ Առաջինը հարձակվեցին սուզվող ռմբակոծիչները. երկու ռումբ խոցեցին հածանավը։ Այնուհետև ներս մտավ A-20G-ի առաջին զույգը՝ «հազար կիլոգրամ»-ը և մխրճվեց Niobe-ի մեջ, և նա խորտակվեց: Երկրորդ զույգը միացրել է մոտակա տրանսպորտը և հարվածել դրան։ Բացի Niobe-ից, Բալթյան ծովի վերին կայմերը ներառում են Schlesien և Prince Eugen մարտական ​​հածանավերը, Orion օժանդակ հածանավը, բազմաթիվ կործանիչներ և տրանսպորտային միջոցներ:

Հաճախ վերին կայմերը գործում էին տորպեդային ռմբակոծիչների հետ միասին։ Այսպիսով, 1945-ի փետրվար ամսին Հել Սպիտից հյուսիս գտնվող 8-րդ ականա-տորպեդային դիվիզիայի 14 A-20G-ները հարձակվեցին գերմանական ավտոշարասյան վրա: Նրանք ռումբերով ու տորպեդներով խորտակել են չորս տրանսպորտային միջոց և ականակիր: Նման փոխազդեցությունն իրականացվել է ոչ միայն մեծ խմբերով, այլեւ զույգերով «անվճար որսի» ժամանակ։ Օրինակ, 1945 թվականի փետրվարի 17-ին մի զույգ վերին կայմ՝ տորպեդային ռմբակոծիչ, կապիտան Ա.Է. Սկրյաբինի գլխավորությամբ, գործարկեց 8000 տոննա բեռնափոխադրում և պարեկային նավ դեպի Դանցիգ ծովածոցի հատակը: Նույնիսկ ցամաքում թիրախին վերին կայմի հարվածի դեպք կա: 1944 թվականի հունիսին, նախքան խորհրդային զորքերի հարձակումը, անհրաժեշտ էր ոչնչացնել գետի վրա գերմանացիների թիկունքում գտնվող ամբարտակը։ Սվիր. Ա-20Գ վերին կայմերի, Իլ-4-ի՝ ծովային ականներով և հակաօդային զենքերը ճնշող գրոհային ինքնաթիռների համատեղ ջանքերով այն պայթեցվել է։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ռումբերը, ըստ երևույթին, նետվել են 36-րդ ականա-տորպեդո գնդի հինգ A-20G-ների կողմից 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին՝ կործանելով երկաթուղային կամուրջը Կորեայում:

Մեզ մոտ «Բոստոններն» ավելի երկար գոյատևեցին, քան ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում։ Ընդհանուր առմամբ 1942 - 1945 թթ. Ռազմածովային ավիացիան ստացել է 656 արտասահմանյան տորպեդային ռմբակոծիչներ, որոնք պատերազմի ավարտին կազմում էին ական-տորպեդային ավիացիայի 68 տոկոսը։ Եթե ​​մենք հրաժարվենք 19 անգլիական Hampdens-ից, ապա մնացած ամեն ինչ տարբեր մոդիֆիկացիաների Բոստոններ են:

Հեռավոր Արևելքում արշավի ավարտից հետո ռազմածովային ավիացիոն ստորաբաժանումները շարունակեցին Իլ-4-ը փոխարինել Ա-20-ով։ Այսպիսով, 1945 թվականի աշնանը Կամչատկայի 2-րդ MTAD-ը վերազինվեց։ Հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին A-20G-ն, անկասկած, տորպեդային ռմբակոծիչի հիմնական տեսակն էր բոլոր նավատորմի մեջ:

Բալթյան երկրներում A-20G-ը հանդիպեց 1950 թվականին։ Հյուսիսում գտնվող 9-րդ գվարդիական գունդը, որն արդեն թռչում էր Տու-14 ռեակտիվ ինքնաթիռներով, մինչև 1954 թվականը պահում էր Բոստոնների ցեցը:

Մեկ «Բոստոն», որը վերականգնվել է ծովի հատակից, գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի թանգարանում. ցավոք, այն չի վերականգնվել։

Խորհրդային օդաչուների համար «Բոստոնը» մնաց հիշողության մեջ՝ որպես դաշնակիցների կողմից պատերազմի տարիներին մեզ մատակարարված լավագույն ինքնաթիռներից մեկը։

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A-20 «Բոստոն» Կապույտ (նախկին ձկնորսի) ծոցի տարածքում: Առաջին անգամ այս ինքնաթիռը հայտնաբերվել է Օվկիանոսագիտության գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի մի խումբ գիտնականների կողմից R/V «Impulse»-ից 20.01.1988թ.-ին: Ինքնաթիռը գտնվում է 34 մ խորության վրա Գոլուբայա ծովածոցի երթևեկության վրա: հարթ ավազոտ հատակի վրա: Բոլոր տեսանելի վնասները, ամենայն հավանականությամբ, եղել են օդանավի ցատկման պատճառը. քթի հատվածը քանդվել է, պոչի հատվածը կոտրվել է (բեկորները մոտակայքում են), ինքնաթիռները հիանալի պահպանված են, վայրէջքի սարքը երկարացված է, ճառագայթների ամրակներ։ քանի որ ռումբերը տեսանելի են, վերին աշտարակի վրա գտնվող գնդացիրը լավ պահպանված է, կա ազատ մուտք դեպի օդաչուների խցիկ և հրաձիգ-ռադիոօպերատորի խցիկ: Օդանավի ընդհանուր վիճակը վկայում է այն մասին, որ անձնակազմը վթարային վայրէջք է կատարել։

Ինքնաթիռի պոչին պահպանվել է նրա սերիական համարը 1279? Ինքնաթիռի սերիական համարի հինգերորդ նիշի մի մասը նշված է եղել ղեկի կայունացուցիչի վրա, որը բացակայում է, իսկ լողակի վրա պահպանվել է համարի հինգերորդ նիշի ստորին ձախ մասի մի փոքրիկ հատված, որը հավասար է. հավանականությունը կարող է լինել «3», «5» կամ «9» օդաչուների մնացորդները չեն հայտնաբերվել օդանավի զննման ժամանակ։ Ըստ արխիվային հետազոտությունների՝ հնարավոր է պարզել ինքնաթիռի պատմությունը և անձնակազմի ճակատագիրը։

Այսպիսով, երեք A-20 «Բոստոն» ինքնաթիռ՝ 12793, 12795 և 12799 սերիական համարներով։

Բոստոնի No 12793-ը եղել է 244-րդ BAP-ի մաս և չի վերադարձել մարտական ​​առաքելությունից 1943 թվականի ապրիլին:

Բոստոնի No 12795-ը արխիվային փաստաթղթերում հիշատակվում է միայն մեկ անգամ։

Միևնույն ժամանակ, 25.04.1943թ., A-20 No. գունդը դեպի 132 BAD.

Բոստոնի No 12799 1943 թվականի օգոստոսին արտակարգ վայրէջք կատարեց օդանավակայանի ս. Կորենովսկայան և վերանորոգման մեջ էր մինչև սեպտեմբեր, որից հետո այն կրկին դարձավ 277 BAP-ի մաս:

A-20C, 244-րդ վատ, Հյուսիսային Կովկաս, հոկտեմբեր 1942 թ.

244 BAP-ի արխիվային փաստաթղթերի հետագա ուսումնասիրության ընթացքում պարզվեց թիվ 12793 A-20 ինքնաթիռի անձնակազմի ճակատագիրը։

244 BBAP No 09 հրամանից 26.04.1943թ., Արվեստ. Կորենովսկայա.

«Ստորև նշված A-20-B ինքնաթիռի թռիչքային անձնակազմի անձնակազմը համարվում է չվերադարձած մարտական ​​շենքից.

04/24/43 պոչատար ինքնաթիռ թիվ 4, սերիական թիվ 12793. Թռիչքի հրամանատար - ավագ լեյտենանտ Ալեքսեև Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ; թռիչքային նավիգատոր - լեյտենանտ Պոպով Պավել Ալեքսանդրովիչ; օդային հրաձիգ-ռադիոօպերատոր - սերժանտ Դորոնին Բորիս Սերգեևիչ; օդային հրաձիգ - ավագ սերժանտ Պյադուխով Վասիլի Գրիգորիևիչ:

1943 թվականի մայիսի 244 BBAP No 015 հրամանից, հոդ. Կորենովսկայա.

…5. 12793 No 41-25232 եւ No 41-25230 շարժիչներով ինքնաթիռը 1943 թվականի ապրիլի 24-ին Նովոռոսիյսկից 3-4 կմ հարավ-արեւմուտք հակառակորդի հրետանին եւ կենդանի ուժը ոչնչացնելու մարտական ​​առաջադրանք կատարելիս խոցվել է հակառակորդի կործանիչների կողմից։ Ինքնաթիռը չի վերադարձել մարտական ​​առաջադրանքից.

1943 թվականի ապրիլի 132 BAD-ի մարտական ​​աշխատանքի մասին զեկույցներում հիշատակվում են երեք A-20 ռմբակոծիչներ, որոնք փորձել են արտակարգ վայրէջք կատարել Գելենջիկի կործանիչ օդանավակայանում՝ Նովոռոսիյսկում մարտական ​​առաջադրանքներ կատարելիս մարտական ​​վնաս ստանալու արդյունքում։ շրջան։ Ըստ ամենայնի, A-20 No12793 ինքնաթիռի անձնակազմը՝ ավագ լեյտենանտ Ալեքսեևի հրամանատարությամբ, փորձել է վայրէջք կատարել նաև Գելենջիկում կրակի մեջ գտնվող մեքենան, սակայն երկու կիլոմետր օդանավակայան չի հասել։

1943 թվականի ապրիլի 132 սննդային հավելումների անդառնալի կորուստների մասին զեկույցից.

«... 1943 թվականի ապրիլի 24-ին Նովոռոսիյսկից 3-4 կմ հարավ-արևմուտք թշնամու հրետանին և կենդանի ուժը ոչնչացնելու մարտական ​​առաջադրանքից չի վերադարձել.

Ալեքսեև Ալեքսանդր Ալեքսեևիչ, ծնված 1908 թ., 244-րդ ԲԲԱՊ ստորաբաժանման հրամանատար, ավագ լեյտենանտ, ծնունդով Կալինինի շրջանից, Մաքսատիխինսկի շրջանից, ս. Ռիբինսկ. Կարմիր բանակում 1930-ից՝ անկուսակցական։ Կինը - Յուրի Իվանովնա Ալեքսեևա, ապրում է Ստավրոպոլի երկրամաս, Արխանգելսկոյե գյուղ հասցեում:

Պոպով Պավել Ալեքսանդրովիչ, ծնված 1909 թ., 244 BBAP չվերթի նավիգատոր, լեյտենանտ, ծնունդով Վոլոգդայի շրջանից, Տարնոչսկի շրջան, Ստասսկի ս/ս, Խարիտոնիխա գյուղ: Կարմիր բանակում 1933 թվականից, ԽՄԿԿ (բ) անդամ 1941 թվականից։ Կինը` Պոպովա Ստեփանիդա Պետրովնա, բնակվում է` Չիտայի շրջան, փ. Բոդա, երկաթուղային իմ. Մոլոտով, Հյուսիսային քաղաք, 9.

Դորոնին Բորիս Սերգեևիչ, ծնված 1923 թ., 244 BBAP ավիացիոն գնդացրորդ-ռադիոօպերատոր, սերժանտ, ծնված Մոսկվա, փ. Նովոբասմաննայա, 16, բն. 32. Կարմիր բանակում եւ 1941 թ., կոմսոմոլի անդամ 1939 թվականից։ Քույր - Դորոնինա Նինա Սերգեևնա, ապրում է հասցեում՝ Մոսկվա, փող. 2-րդ Բրեստսկայա, 52, բն. տասնհինգ.

Պյադուխով Վասիլի Գրիգորիևիչ, ծնված 1918 թ., օդային գնդացրորդ 244 BBAP, սերժանտ, ծնունդով Վորոնեժի շրջանից, Վերխնեկովսկի շրջան, Սուխոչաևսկի ս/ս, 2-րդ Անդրեևկա։ Կարմիր բանակում 1939 թվականից, կոմսոմոլի անդամ 1937 թվականից։ Մայրը՝ Պյադուխովա Պրասկովյա Սեմյոնովնան, ապրում էր գրանցվածի ծննդյան վայրում։

Օդաչու 13-րդ գվարդիական DBAP-ի A-20G «Բոստոն» ռմբակոծիչում (վերին կայմ): Սևծովյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր.

Հակառակորդի մարտական ​​հաղորդագրությունների համաձայն, 1943 թվականի այս օրը՝ ապրիլի 24-ին, Նովոռոսիյսկից հարավ ընկած տարածքում, 8 / JG 52 Uffz օդաչուն: Վիլհեյմ Հաուսվիրտը 16 ժամ 44 րոպեում և Luftwaffe 13 / JG 52 Սլովակիայի էսկադրիլիայի օդաչուն Յան Գերտհոֆերը 16 ժամ 50 րոպե 500 մետր բարձրության վրա հաղթանակներ են տարել խորհրդային A-20 Boston ռմբակոծիչների նկատմամբ: Թշնամու ինքնաթիռների նկատմամբ հաղթանակները հաշվվում էին գերմանացի օդաչուներին՝ հիմնվելով ֆյուզելյաժում տեղադրված կինոխցիկների ձայնագրությունների վրա և սինխրոնիզացված ինքնաթիռի զենքերի հետ: Ըստ ամենայնի, Me-109 օդաչուներից մեկը խոցել է հայտնաբերված A-20 No12793, իսկ երկրորդը՝ մեկ այլ Բոստոն, որը, չնայած ստացած վնասին, բարեհաջող վերադարձել է հայրենի օդանավակայան։

նկարած Ա.Էլկինի գրքից

Ինքնաթիռի կառուցվածքային սխեման

Ռազմածովային ինքնաթիռ

Ռազմածովային ավիացիան ծառայության մեջ օգտագործում էր գրեթե բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ։ Ընդ որում, օգտագործվել են ինչպես խորհրդային արտադրության մեքենաներ, այնպես էլ ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում կառուցված ինքնաթիռներ։ Սևծովյան նավատորմի ռազմածովային ավիացիայի պետությունները պատերազմի սկզբում.

Ռմբակոծիչներ՝ 138 միավոր, կործանիչներ՝ 346 միավոր, Սկաուտներ՝ 140 միավոր ԸՆԴԱՄԵՆԸ՝ 624 միավոր

Ռազմածովային ավիացիան ուներ I-15, I-16 և I-153 ինքնաթիռներ։ Սևծովյան ավիացիան ուներ 16 ՄիԳ-3, որոնք ստացվել էին բառացիորեն պատերազմի նախօրեին և դեռ չէին յուրացրել օդաչուները։ Սակայն սրանից չի բխում, որ բոլոր մեքենաները եղել են ակտիվ գնդերում։ Սևծովյան նավատորմն ուներ՝ 7 Յակ.

Տորպեդո գնդերի նավատորմի հիմքում ընկած են Lend-Lease Hampden's-ը և Boston's-ը տարբեր մոդիֆիկացիաների, որոնցից 656-ը մատակարարվել են:

Բ Օստոնի A-20B և A-20C մոդիֆիկացիաները սկսեցին հայտնվել 1943 թվականի հունվարին Սևծովյան նավատորմ: Սկզբում դրանք օգտագործվել են հետախուզության համար: Մոսկվայի N81 ավիացիոն գործարանում փոփոխություններից հետո ինքնաթիռները համալրվել են խորհրդային սարքավորումներով: Նոր տեղադրվեցին զենքեր, տեսարժան վայրեր, ռումբերի դարակաշարեր: 1943թ.-ի գարնանը մեկ A20G-1-ի վրա տեղադրվեցին երկու տորպեդային պահակներ (մեկը կորպուսի յուրաքանչյուր կողմում) և այդպիսով Բոստոնը սկսեց իր կարիերան որպես տորպեդային ռմբակոծիչ: Սովորաբար նրանք կախում էին մեկ տորպեդո: (աջ կողմում), ծածկվել և թռչել է կարճ հեռավորության վրա: Հինգ A-20 տեղադրվել է խորհրդային առաջին «Գնայս-2մ» ռադարը:

Ծովային ավիացիայի առանձնահատկությունները հուշում են, որ անձնակազմի կորուստները մեծ են եղել։ Օրինակ՝ Սևծովյան նավատորմում հինգ օդաչուներից մահացած օդաչուներից երեքը մահացել են ծովում։ Սևծովյան օդաչուների հուշարձանում նշված է 1299 մահացածի անուն: Հատկանշական է, որ նույնիսկ պատերազմի երրորդ և չորրորդ տարիներին, երբ օդում գերիշխում էր խորհրդային ավիացիան, կորուստները շարունակում էին մնալ բարձր մակարդակի վրա։

Սև ծովի ավազանի կարևորագույն իրադարձությունները. (Ռուսական ջրային տարածք).

1942 թվականի հուլիսի 25-ից դեկտեմբերի 31-ը՝ Հյուսիսային Կովկասի պաշտպանական գործողություն։

1943 թվականի հունվարի 1-ից հոկտեմբերի 9-ը՝ Հյուսիսային Կովկասի հարձակողական գործողություն։ Զորքերի հիմնական վերախմբավորումներ. Հարձակման ժամանակ գրավվել է Մալայա Զեմլյա կամուրջը. 1943 թվականի սեպտեմբերի 16-ին Նովոռոսիյսկը ազատագրվեց, 1943 թվականի հոկտեմբերի 9-ին Թաման թերակղզին մաքրվեց զավթիչներից։

1943 թվականի հոկտեմբերի 31-ից մինչև դեկտեմբերի 11-ը Կերչ-Էլտիգեն վայրէջքի գործողություն: Խորհրդային զորքերը գրավեցին Կերչից արևելք գտնվող կամուրջը.

1942 թվականի հունվարից մինչև մայիս ոչ թռիչքային եղանակի պատճառով օդում ակտիվ գործողություններ չեն եղել։ Այս ընթացքում խորհրդային դիտորդները գրանցել են գերմանական ինքնաթիռների ընդամենը 239 տեսակ։

1942 թվականի հոկտեմբերի 10-ին կապիտան Յու.Մ. Ռիժովը և ավագ լեյտենանտ Ի.Տ. 7-րդ IAP-ից Մարչենկոն գնդակահարեց մի հետաքրքիր զոհ. Սոչիի շրջանում Bv 138 S-1-ը դարձավ խորհրդային օդաչուների զոհը,

1944 թվականի հունվարի 31-ին սեւծովյան ավիացիան մեծ կորուստ կրեց։ 2-րդ GMTAD-ի հրամանատար, գեներալ-մայոր Ն.Ա. Տոկարևը։ 36-րդ MTAP ինքնաթիռը անհաջող հարձակում է իրականացրել դեպի Եվպատորիա մեկնող ավտոշարասյունը։ Զայրացած գեներալ-մայորը հրամայեց գնդի հրամանատարին նախապատրաստվել երկրորդ թռիչքին։ Սակայն նշված ժամկետում պատրաստ էին միայն երկու A-20G, մնացած 18 մեքենաները պետք է պատրաստ լինեին մեկ ժամվա ընթացքում։ Հետևաբար, առաքելությանը թռչեցին միայն երկու պատրաստի Բոստոններ, որոնցից մեկը ղեկավարում էր գեներալը: Նրանց ուղեկցում էին ութ P-39: Այնուամենայնիվ, երկրորդ A-20G-ը շուտով հետ դարձավ շարժիչի անսարքության պատճառով: Արդյունքում. Գեներալ-մայորը թռավ միայնակ։Հասնելով թիրախին՝ գեներալը 600 մետր հեռավորությունից և 40 մետր բարձրությունից տորպեդ է դրել, որը խոցել է տրանսպորտներից մեկին։Սակայն հենց այդ պահին նշանառության գիծը. ՀՕՊ-ը խոցել է տորպեդով ռմբակոծիչը Գեներալը փորձել է այրվող մեքենան իջեցնել ափ, սակայն վայրէջքի ժամանակ մահացել է ողջ անձնակազմի հետ։

Այդ ընթացքում ողբերգական բնույթ է ստացել նույն օրը կատարված մեկ գործողություն։ Ամեն ինչ եղավ այսպես. Մի զույգ Messers վայրէջք կատարեց հետախուզական A-20-ի պոչին, մինչդեռ 6-րդ GIAP-ի չորս Yak-9-ները վայրէջք կատարեցին Messers-ի պոչին: Խորհրդային օդաչուներն իրենց ինքնաթիռներից դուրս էին սեղմում այն ​​ամենը, ինչ կարող էին, բայց չկարողացան հասնել գերմանացիներին։ Արդյունքում Ա-20-ը խոցվել է։ Նրա օդաչուն սխալվեց, քանի որ վարում էր իր ինքնաթիռը՝ թույլ չտալով, որ կափարիչի կործանիչները հասնեն գերմանացիներին։ Այս իրադարձությունից հետո կործանիչի հրամանատարը դուրս է մղվել ստորաբաժանումից՝ մարտական ​​առաջադրանքը չկատարելու համար։

Ամերիկյան Douglas A-20 ռմբակոծիչը (նաև «Բոստոն», «Հավոկ») ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է այն մեքենաներից, որոնք մատակարարվել են Լենդ-Լիզով Հայրենական Մեծ պատերազմի ժամանակ: Այս ինքնաթիռները հաջողությամբ օգտագործվել են խորհրդային օդաչուների կողմից որպես ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ և ծանր կործանիչներ: Դերը հատկապես մեծ էր ռազմածովային ավիացիայում, առաջին հերթին՝ ականային և տորպեդային գնդերում։

Ա-20Ս. Այս տարբերակը, որը հայտնի է նաև որպես «Բոստոն» III, ստացավ տորպեդային կախոց, որը հետագայում դարձավ ստանդարտ բոլոր մոդիֆիկացիաների համար։

A-20S-ը կազմում էր ԽՍՀՄ դաշնակիցների կողմից փոխանցված ռմբակոծիչների առաջին խմբաքանակների հիմնական մասը: Խորհրդային առաքելությունը սկսեց ընդունել Բոստոնները Իրաքում 1942 թվականի փետրվարին: Արդեն գարնան վերջին ինքնաթիռները հայտնվեցին ճակատում։ Խորհրդային ռազմածովային ավիացիան առաջին անգամ փորձեց շահագործել Բոստոնը 1943 թվականի սկզբին:

հունվարից «Բոստոնում» III, Սև ծովում սկսեց գործել 37-րդ պահակային ականն ու տորպեդո գունդը։ Նա Գելենջիկից արշավանքներ է իրականացրել Ղրիմում։ Այնուամենայնիվ, ծովում ռմբակոծիչի դերում Boston III-ը, ինչպես նաև A-20V-ը դժվար էր օգտագործել իր սկզբնական տեսքով: Գործողության համեմատաբար փոքր շառավիղը (հեռավորությունը 1380 կմ էր և ռազմանավերը ոչնչացնելու համար անհրաժեշտ մեծ ռումբեր կախելու անհնարինությունը։ Հետևաբար, Բոստոններն առաջին անգամ նավատորմում օգտագործվեցին հիմնականում որպես հետախուզական ինքնաթիռ։ Երբ վերածվեցին հետախուզական ինքնաթիռի, հավելյալ գազի բաք է տեղադրվել ռումբի բակում, գնդացրորդ-ռադիոօպերատորի օդաչուների խցիկում և ռումբի բակում:

Մեր օդաչուները միաձայն ընդունեցին, որ Բոստոնը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից պատերազմի պահանջներին։ Ռմբակոծիչն ուներ մղում-քաշի լավ հարաբերակցություն, որն ապահովում էր բարձր արագություն, լավ մանևրելու ունակություն և բավականին պատշաճ առաստաղ: Նրան հեշտությամբ խորը պտույտներ էին տալիս առավելագույն գլորումով, նա ազատորեն թռչում էր մեկ շարժիչով։ «Բոստոնը» վարելու խորհրդային ցուցումներում ասվում էր. «Թռչել ... մեկ աշխատող շարժիչով առանձնապես դժվար չէ»։ Հաշվի առնելով պատերազմի տարիներին դպրոցներից արագ ազատված օդաչուների վատ պատրաստվածությունը, ինքնաթիռի աերոբատիկ որակները շատ կարևոր էին: Այստեղ «Բոստոնը» գերազանց էր՝ պարզ և հեշտ կառավարվող, հնազանդ և կայուն ոլորաններում

Խորհրդա-գերմանական ճակատի ծանր պայմանների համար կարևոր էին նաև Բոստոնի օպերատիվ հնարավորությունները։ Wright շարժիչները հուսալիորեն աշխատեցին և լավ գործարկվեցին:

Բոստոններ «III, մենք նախ վերամշակեցինք զորամասերում, իսկ հետո գործարանային մասշտաբով, ամրացրինք սպառազինությունը: 7,62 կամ 7,69 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով պտտվող հենարանի փոխարեն UBT ծանր գնդացիրների տակ տեղադրվեցին կենցաղային պտուտահաստոցներ, իսկ երբեմն նույնիսկ թնդանոթ ՇՎԱԿ.

Խորհրդային օդաչուների համար «Բոստոնը» մնաց հիշողության մեջ՝ որպես դաշնակիցների կողմից պատերազմի տարիներին մեզ մատակարարված լավագույն ինքնաթիռներից մեկը։

ֆավորիտներից դեպի ֆավորիտներ ֆավորիտներից 7

Այս նյութը տեղադրվում է կայքում՝ հոդվածում բարձրացված թեմայի շարունակությամբ « «.

Ամերիկյան Douglas A-20 ռմբակոծիչը (նաև «Բոստոն», «Հավոկ») ամենահայտնի մեքենաներից մեկն է այն մեքենաներից, որոնք մատակարարվել են Լենդ-Լիզով Հայրենական Մեծ պատերազմի ժամանակ: Այս ինքնաթիռները հաջողությամբ օգտագործվել են խորհրդային օդաչուների կողմից որպես ռմբակոծիչներ, հետախուզական ինքնաթիռներ և ծանր կործանիչներ: Դերը հատկապես մեծ էր ռազմածովային ավիացիայում, առաջին հերթին՝ ականային և տորպեդային գնդերում։

Հետաքրքիր է, որ ապագա «Բոստոնը» սկսեց նախագծվել 1936 թվականին՝ որպես զուտ ցամաքային գրոհային ռմբակոծիչ («Model 7A»)։ Դրա ստեղծող Ջ.Նորթրոպը նույնիսկ չէր պատկերացնում, որ այս մեքենան երբևէ կօգտագործվի նավերի դեմ։ 1939 թվականից ինքնաթիռը սերիական արտադրության է մտել DB-7 ֆիրմային անվանումով տարբեր տարբերակներով ԱՄՆ բանակի օդային ուժերի համար (ինչպես A-20), բրիտանական և ֆրանսիական ռազմական ավիացիայի համար: Բայց այս բոլոր տարբերակները նույնպես զուտ հողի վրա էին:

Հոլանդացի մասնագետներն առաջինն են ուշադրություն դարձրել DB-7-ի պոտենցիալ հնարավորություններին ծովում մարտական ​​գործողությունների ոլորտում։ 1941 թվականի հոկտեմբերին, այն բանից հետո, երբ գերմանացիներն իրենք գրավեցին Նիդեռլանդները, հոլանդական Արևելյան Հնդկաստանի (այժմ՝ Ինդոնեզիա) կառավարությունը պատվիրեց ԱՄՆ-ից DB-7C ինքնաթիռների խմբաքանակ։ Ըստ պատվիրատուի կողմից տրված հանձնարարականի՝ այս տարբերակը պետք է նմանվեր Մեծ Բրիտանիայի համար կառուցված DB-7B-ին, սակայն հնարավոր էր կրել 907 կգ քաշով տորպեդո։ Այն գտնվում էր ռումբի ներքևի մասում՝ կիսախորշ վիճակում՝ հանված լյուկի դռներով։ DB-7C-ն ունեցել է նաև ծովային փրկարարական փաթեթ՝ փչովի նավով: Օդանավերը սկսեցին ժամանել Արևելյան Հնդկաստան Խաղաղ օվկիանոսում ռազմական գործողությունների բռնկումից հետո: 20 DB-7C բեռնարկղերով ժամանեցին մոտավորապես: Java ճապոնացիների ներխուժումից անմիջապես հետո: Միայն մեկ ինքնաթիռ, որը մասնակցում էր կղզու համար մղվող մարտերին, ամբողջությամբ հավաքվեց, իսկ մնացածը, անձեռնմխելի կամ վնասված, գնաց զավթիչներին որպես գավաթներ: Իրական դեպքում հնարավոր չի եղել ստուգել DB-7C տորպեդոյի կախոցը։

DB-7C-ում ձեռք բերված փորձը օգտագործվել է A-20C մոդիֆիկացիայի վրա: Այս տարբերակը, որը նաև հայտնի է որպես Boston III, ստացավ DB-7C տիպի տորպեդային կախոց, որը հետագայում դարձավ ստանդարտ բոլոր փոփոխությունների համար:

A-20-ներն օգտագործվում էին ամերիկյան բանակի ավիացիայի կողմից ռազմանավերի և հատկապես տրանսպորտային նավերի դեմ (հիմնականում Խաղաղ օվկիանոսում), բայց միևնույն ժամանակ նրանք գործում էին միայն գնդացիրներով, ռումբերով և հրթիռներով։ ԱՄՆ ռազմածովային ուժերը սահմանափակ քանակությամբ A-20-ներ օգտագործել են միայն օժանդակ նպատակներով՝ որպես թիրախային քարշակներ: Բրիտանական ռազմաօդային ուժերի ափամերձ հրամանատարությունը «Բոստոն» ընդհանրապես չի ունեցել.

A-20S-ը կազմում էր ԽՍՀՄ դաշնակիցների կողմից փոխանցված ռմբակոծիչների առաջին խմբաքանակների հիմնական մասը: Նրանց հետ ժամանել են նաև մի շարք DB-7B և DB-7C: «Բոստոնների» ընդունումը Իրաքում, խորհրդային առաքելությունը սկսվեց 1942 թվականի փետրվարին։ Արդեն գարնան վերջին այս ինքնաթիռները հայտնվեցին ճակատում։ Նույն թվականի աշնանը նրանք մեկ այլ փոփոխության՝ A-20V-ի հետ միասին գնացին Ալյասկայից Կրասնոյարսկ տանող մայրուղով։ Խորհրդային ռազմածովային ավիացիան առաջին անգամ փորձեց շահագործել Բոստոնները 1943 թվականի սկզբին։

Հունվարից Սև ծովում գտնվող 37-րդ պահակային ականն ու տորպեդո գունդը սկսեց գործել Բոստոն III-ի վրա: Նա Գելենջիկից արշավանքներ է իրականացրել Ղրիմում։ Այնուամենայնիվ, ծովում ռմբակոծիչի դերում Boston III-ը, ինչպես նաև A-20B-ը դժվար էր օգտագործել իր սկզբնական տեսքով: Արդեն հիշատակված երկու հանգամանքները խանգարում էին. գործողության համեմատաբար փոքր շառավիղը (հեռավորությունը 1380 կմ-ով պակաս էր, քան մեր Pe-2-ը) և ռազմանավերը ոչնչացնելու համար անհրաժեշտ մեծ ռումբեր կախելու անհնարինությունը: Ուստի բոստոններն առաջին անգամ օգտագործվել են ռազմածովային նավատորմում հիմնականում որպես հետախույզ։ Օրինակ, Բալթիկայում 1-ին գվարդիական ականը և տորպեդո գունդը 1943 թվականի փետրվարին ստացան վեց A-20V, փորձարկեցին դրանք ... և հանձնեցին հետախուզական գնդին: Սև ծովում Բոստոնները զինված էին 30-րդ առանձին հետախուզական գնդի 1-ին էսկադրիլիայով (իսկ 1943-ի ամառվանից՝ 2-րդ):

Երբ վերազինվեց հետախուզական ինքնաթիռի մեջ, լրացուցիչ գազի բաք տեղադրվեց ռումբի ավազանում: Լուսանկարչական սարքավորումները (AFA-1, AFA-B, NAFA-13 և NAFA-19 տիպերի տեսախցիկներ) տեղադրվել են հրաձիգ-ռադիոօպերատորի օդաչուների խցիկում և մասամբ՝ ռումբերի ավազանում։

Առաջին «Բոստոնները», որոնք մտան նավատորմի ավիացիա, հնարավորություն տվեցին իրականացնել այս շատ խոստումնալից մեքենայի հնարավորությունների համապարփակ գնահատում: Նրանք նաև մշակել են հիմնական փոփոխությունները, որոնք բարձրացրել են դրանց մարտական ​​օգտագործման արդյունավետությունը:

Մեր օդաչուները միաձայն ընդունեցին, որ Բոստոնը լիովին համապատասխանում է ժամանակակից պատերազմի պահանջներին։ Ռմբակոծիչն ուներ մղում-քաշի լավ հարաբերակցություն, որն ապահովում էր բարձր արագություն, լավ մանևրելու ունակություն և բավականին պատշաճ առաստաղ: Նրան հեշտությամբ խորը պտույտներ էին տալիս առավելագույն գլորումով, նա ազատորեն թռչում էր մեկ շարժիչով։ Բոստոնի օդաչուների տեխնիկայի վերաբերյալ խորհրդային հրահանգում ասվում էր. «Թռչել ... մեկ աշխատող շարժիչով առանձնապես դժվար չէ» . Հաշվի առնելով պատերազմի տարիներին դպրոցներից արագ ազատված օդաչուների վատ պատրաստվածությունը, ինքնաթիռի աերոբատիկ որակները շատ կարևոր էին: Այստեղ «Բոստոնը» գերազանց էր՝ պարզ ու հեշտ կառավարվող, հերթով հնազանդ ու կայուն։ Ըստ օդաչուների բարդության՝ այն գնահատվել է մեր Անվտանգության խորհրդի մակարդակով։ Եռանիվ վայրէջքի սարքով ամերիկյան ռմբակոծիչի վրա թռիչքն ու վայրէջքը շատ ավելի հեշտ էր, քան ներքին Pe-2-ի վրա:

Խորհրդա-գերմանական ճակատի ծանր պայմանների համար կարևոր էին նաև Բոստոնի օպերատիվ հնարավորությունները։ Wright շարժիչները հուսալիորեն աշխատել են, լավ են սկսել, չնայած Արկտիկայում նրանք նկատել են, որ շատ զգայուն են հիպոթերմային: Այնտեղ՝ Բոստոններում, նրանք տեղադրեցին բալոնների փչումը կարգավորող սարքեր՝ ճակատային կառավարվող շերտավարագույրներ՝ նման IL-4-ի վրա տեղադրվածներին։ Երբեմն պտուտակային բարձրության կառավարման մեխանիզմները սառչում էին, ինչը ստիպում էր պտուտակային թփերը մեկուսացնել շարժական գլխարկներով: ԽՍՀՄ-ում շատ ինտենսիվ շահագործման դեպքում շարժիչները չեն զարգացրել սահմանված ռեսուրսը միջնորմների միջև: Ես ստիպված էի կոտրել ամերիկացիների մատակարարած կնիքները (ընկերությունը երաշխավորել է 500 ժամ) և փոխել մխոցների օղակները, մխոցները, բալոնները և առանցքակալները։ Երբեմն օդը մտնում էր Stromberg կարբյուրատորների մեջ ֆիլտրի միացումների արտահոսքի պատճառով, ինչը հանգեցնում էր նրան, որ շարժիչը կանգ էր առնում թռիչքի ժամանակ:

Ամերիկացիները, համեմատած խորհրդային դիզայներների հետ, ավելի շատ ուշադրություն են դարձրել անձնակազմի հարմարավետությանը։ A-20-ի խցիկը ընդարձակ էր։ Ե՛վ օդաչուն, և՛ նավիգատորը լավ տեսանելիություն ունեին. նրանք նստած էին հարմարավետ զրահապատ բազկաթոռներում։ Մեր օդաչուներին ապշեցրեց համեմատաբար փոքր մեքենայի վրա տեղադրված գործիքների առատությունը, այդ թվում՝ գիրոսկոպիկ: Ինքնաթիռն ուներ ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի ամբողջական փաթեթ։ Մենք ավելացրել ենք Բոստոնի անձնակազմը՝ ռադիոօպերատորին ավելացնելով առանձին ստորին հրաձիգ։

Ընդհանրապես, «Բոստոնը» խորհրդային-գերմանական ճակատում լիովին բավարարում էր պատերազմի պահանջները։ Այս մեքենայի հիմնական թերությունը թույլ պաշտպանական զենքերն էին։

Երկրորդ նշանակալի թերությունը, որը մենք համարեցինք, ռումբի փոքր բեռնվածությունն էր (բոլոր վաղ փոփոխությունների համար 780 - 940 կգ), որը, սակայն, սահմանափակված էր ոչ այնքան պտուտակի տեղադրման հնարավորություններով, որքան ռումբերի դարակների քանակով և չափսերով: ռումբի ծոցը. Ա-20-ը չէր նախատեսում խոշոր ռումբերի կասեցում։ Սա միանգամայն հասկանալի է՝ «հինգ հարյուրը» չէր տեղավորվում գրոհային ինքնաթիռ հասկացության մեջ։

A-20S-ը, ինչպես Boston III-ները, սկզբում վերանախագծվել են մեր զորամասերում, իսկ հետո գործարանային մասշտաբով՝ ուժեղացնելով սպառազինությունը։ 7,62 կամ 7,69 մմ տրամաչափի երկու գնդացիրներով առանցքային ամրակի փոխարեն UBT ծանր գնդացիրների տակ տեղադրվում էին կենցաղային պտուտահաստոցներ, իսկ երբեմն նույնիսկ ՇՎԱԿ թնդանոթը։

Նման փոփոխությունը մեծացնում էր օդանավի քաշը և քաշը, որի համար նրանք ստիպված էին վճարել արագության կորստով (6-10 կմ/ժ), ինչպես նաև ռումբի նորմալ բեռնվածքի նվազմամբ մինչև 600 կգ: Ամենից հաճախ տեղադրվել է UTK-1 աշտարակը մեկ UBT-ով և K-8T կամ PMP տեսարան՝ 200 փամփուշտներով։ Ներքևից տեղադրվել է Pe-2-ից լյուկի տեղադրում OP-2L տեսարանով և 220 փամփուշտների մատակարարմամբ: Այս տարբերակն արտադրել է Մոսկվայի թիվ 81 ավիացիոն գործարանը, որը պատերազմի տարիներին մասնագիտացել է արտասահմանյան ինքնաթիռների վերանորոգման և կատարելագործման մեջ։ Ընդհանուր առմամբ, այս կերպ փոխակերպվել է մոտ 830 ռմբակոծիչ (ներառյալ վաղ սերիայի A-20S-ը, որի մասին կխոսենք ավելի ուշ)։ Երբեմն, զուգահեռաբար, Boston III և A-20C տիպի մեքենաների վրա աղեղային գնդացիրները նույնպես փոխվում էին խորհրդային UBK-ի: Որոշ ինքնաթիռների շարժիչի գնդացիրները սովորաբար հանվում էին:

Ամերիկյան ռումբերի դարակները վերանախագծվեցին՝ մեր ռումբերը առանց ադապտերների կախելու համար, այնուհետև նրանք ընդհանուր առմամբ տեղադրեցին խորհրդային Der-19 և KD-2-439 կրիչներ և KBM-Su-2 ձայներիզներ, ինչը հնարավորություն տվեց մեծացնել ռումբի բեռնվածությունը:

Փոփոխությունների ամենաշատ առաջարկները վերաբերում էին DB-7C-ին, որը պաշտոնապես, ըստ բոլոր փաստաթղթերի, անցել է որպես տորպեդային ռմբակոծիչ։ Առաջին անգամ դրա վրա ներդրվել է երկու տորպեդների արտաքին կախոց՝ օգտագործելով այսպես կոչված տորպեդային կամուրջները (այս աշխատանքն իրականացրել է արդեն նշված N 81 գործարանը) և 1036 լիտր տարողությամբ գազի լրացուցիչ բաքեր՝ ռումբերի մեջ։ (նրանք առաջարկվել են Բալթյան երկրներում): Այս երկու բնորոշ հատկանիշները հետո հայտնվեցին ական-տորպեդային ինքնաթիռների բոլոր «Բոստոնների» վրա։

Սա, իհարկե, չսպառեց ամերիկյան ռմբակոծիչների արդիականացման համար նավատորմերում կիրառվող ինժեներական գյուտերի ողջ բազմազանությունը: Այսպիսով, հյուսիսում DB-7C-ը վերածվեց հարձակման ինքնաթիռի, որը շատ նման էր «գնդացրայինին»՝ A-20A-ի վրա հիմնված «հրացանակիրը», որն օգտագործում էին ամերիկացիները Նոր Գվինեայում: Կային բազմաթիվ տարբեր մարզումների տարբերակներ՝ երկակի հսկողությամբ:

Ծովում «Բոստոնների» օգտագործման կտրուկ ընդլայնում տեղի ունեցավ ԽՍՀՄ-ում A-20G մոդիֆիկացիայի հայտնվելուց հետո։ Սա զուտ հարձակողական տարբերակ էր, առանց քթի մեջ նավարկողի նստատեղի, որը փոխարինված էր չորս 20 մմ թնդանոթներից (G-1-ի վրա) կամ վեց 12,7 մմ գնդացիրներով (բոլոր հետագա G-երի և H-ների վրա): Օդանավերի G, H մոդիֆիկացիաների առյուծի բաժինը բաժին հասավ Խորհրդային Միությանը, սկսած գրեթե բոլոր A-20G-1-ից: Այդ մեքենաները փոխադրվել են ինչպես Ալյասկայի, այնպես էլ Իրանի տարածքով։ A-20G-1-ը ստացել է, օրինակ, 1-ին պահակային ականը և տորպեդո գունդը:

Մեր ավիացիայում գրոհային ինքնաթիռի տեղը հաստատուն կերպով զբաղեցրեց Իլ-2-ը, իսկ A-20G-ը հարկադրված դուրս բերվեց կիրառման այլ ոլորտներ: Դիզայներների կողմից չնախատեսված գործառույթներ կատարելու համար մեքենան այս կամ այն ​​կերպ պետք է փոփոխվեր։

Հատուկ տեղ է զբաղեցրել Բոստոնը՝ որպես տորպեդային ռմբակոծիչ, ականի շերտ և վերին կայմ։ Պատերազմի տարիներին այն դարձավ, թերևս, մեր ականա-տորպեդային ավիացիայի գլխավոր ինքնաթիռը՝ լրջորեն տեղահանելով Իլ-4-ը։

«Բոստոնները» սպասարկում էին բոլոր նավատորմի ական-տորպեդային ինքնաթիռներով։ Հյուսիսում 9-րդ գվարդիական ականը և «Տորպեդո» գունդը թռչում էին նրանց, Բալթյան երկրներում՝ 2-րդ գվարդիաները և 51-րդը, Սև ծովում՝ 13-րդ գվարդիան: Իսկ 36-րդ ականա-տորպեդային գունդը Սև ծովից սկզբից տեղափոխվեց Հյուսիսային նավատորմ, իսկ հետո 1945 թվականի օգոստոսին՝ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի ռազմաօդային ուժեր։

A-20G-ը տորպեդային ռմբակոծիչի, ինչպես նաև հետախուզական ինքնաթիռի վերածելիս, ռումբի բակում տեղադրվել է լրացուցիչ գազի բաք, որը հնարավորություն է տվել մոտավորապես հավասարեցնել Բոստոնի և Իլ-4-ի հեռահարությունը։ Աղեղի մեջ երբեմն պատրաստում էին նավիգացիոն խցիկ։ Երկրորդ ընդհանուր տարբերակը նավարկորդի դիրքն էր հետևի կրակակետի հետևում: Կողային պատուհանները կտրված էին նավիգատորի համար, իսկ վերևում մի փոքրիկ թափանցիկ գմբեթ կար։ Պետք է ասեմ, որ նավիգատորի նստատեղի այս տեղադրումն այնքան էլ հարմար չէր՝ խիստ սահմանափակ տեսանելիության պատճառով։ Միաժամանակ պահպանվել է A-20G-ի ստանդարտ քիթը։ Հարձակման ժամանակ նման Մեքենաները սովորաբար առաջինը գործարկվում էին նավերից հակաօդային կրակը ճնշելու համար: Երբեմն նավիգատորը գտնվում էր օդաչուի խցիկի անմիջապես հետևում՝ պառկած վիճակում։

Որպեսզի օդանավը կարողանա տորպեդներ կրել, թևի տակ գտնվող ֆյուզելյաժի ստորին հատվածում կողքերում դրվել են այսպես կոչված տորպեդային կամուրջներ։ Դրանք երկու ճառագայթ էին (հաճախ եռակցված կամ գամված երկու ալիքներից) ծայրերում փայտե երեսպատումներով, որոնք ամրացված էին ֆյուզելյաժին հենարանների համակարգով։ Տեսականորեն այս կերպ կարելի էր երկու տորպեդ վերցնել (և նրանք երբեմն թռչում էին ամուր գետնից կարճ հեռավորությունների վրա), բայց սովորաբար մեկը կախում էին աջ կողմում։

Տորպեդո կամուրջները պատրաստվել են ինչպես անմիջապես ստորաբաժանումներում, այնպես էլ տարբեր արտադրամասերում: Այս դեպքում հանվել են ամերիկյան ստորգետնյա ռումբերի դարակաշարերը: A-20G-1-ի փորձնական փոխակերպումը տորպեդային ռմբակոծիչի իրականացվել է 1943 թվականի գարնանը Մոսկվայում, No 81 գործարանում, 1-ին գվարդիական ականի և տորպեդո գնդի կողմից ստացված մեքենաներից մեկի վրա (Ա. Վ. Պրեսնյակովի ինքնաթիռ, հետագայում Խորհրդային Միության հերոս):
Տորպեդով կրող A-20G ինքնաթիռի վրա խորհրդային ռազմածովային օդաչուները բազմաթիվ հաղթանակներ են գրանցել։ «Բոստոնները» սովորաբար գործում էին որպես, այսպես կոչված, «ցածր տորպեդային ռմբակոծիչ»՝ նրանք տորպեդներ էին նետում թիրախից 600-800 մ հեռավորության վրա՝ 25-30 մ բարձրությունից՝ հարվածային թռիչքից: Օդանավի արագությունն այս դեպքում մոտավորապես 300 կմ/ժ էր:

Այս մարտավարությունը շատ արդյունավետ էր։ Օրինակ, 1944 թվականի հոկտեմբերի 1-ի լուսադեմին Հյուսիսային նավատորմի ավիացիան զանգվածային հարված հասցրեց գերմանական շարասյուններից մեկին. 26 նավ ծածկեցին թշնամու յոթ կործանիչ: Առաջինը հարձակվեցին 12 Իլ-2, ապա մեկ ժամ անց ևս 12 գրոհային ինքնաթիռ։ Դրանց հաջորդեց երրորդ ալիքը՝ 10 A-20G՝ 15 կործանիչների ուղեկցությամբ։ Մի քանի նավ խորտակվել են։ Գործն ավարտվեց չորրորդ ալիքով. Տասը A-20G ղեկավարում էր 9-րդ գվարդիական գնդի հրամանատար, փոխգնդապետ Բ.Պ.Սիրոմյատնիկովը։ Նրա ինքնաթիռը խոցվել է գերմանացիների կողմից, սակայն այրվող մեքենայի վրա Սիրոմյատնիկովը հարվածել է տրանսպորտին, որը շուտով պայթել է։ Խորհրդային տորպեդով ռմբակոծիչը ծովն է ընկել. անձնակազմի ողջ անձնակազմը հետմահու շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում: Նմանապես, 1944 թվականի դեկտեմբերի 22-ին 51-րդ գնդից Վ.Պ. Նոսովի ինքնաթիռը այրվեց գերմանական նավ մտնելիս. հերոսները գնացին խոյ ...

Օդային ականներ և խոշոր տրամաչափի ռումբեր կարող էին կախվել նաև տորպեդային կամուրջների վրա։ Այս կերպ A-20G-ը 1944 թվականի հուլիսին օդից առաքվել է Դաուգավայի գետաբերանում և Տալլինի ծոցում 135 ականի համար, հիմնականում մագնիսական, AM G տիպի: A-20G-ն վերցրել է երկու այդպիսի ական՝ 500 կշռով կգ յուրաքանչյուրը: Նույն հանքավայրի կարգավորումն իրականացվել է, օրինակ, Քյոնիգսբերգի մոտ։ Արտաքին պարսատիկի վրա հնարավոր էր կրել մեկական FAB-500 ռումբ յուրաքանչյուր կողմից կամ նույնիսկ FAB-1000, սակայն վերջին տարբերակը շատ հազվադեպ էր օգտագործվում։ Ծովային ավիացիայի «Բոստոն» ռումբերի թիրախները սովորաբար նավերն ու նավահանգստային օբյեկտներն էին։ Այսպիսով, 1944 թվականի օգոստոսին 2-րդ գվարդիական ականի և Տորպեդոյի դիվիզիայի A-20G-ները մասնակցեցին Կոնստանցայի վրա հարձակմանը: Հարվածային խումբը բաղկացած էր 60 Pe-2-ից և 20 A-20G-ից։ Արդյունքում խորտակվել է կործանիչ, տանկեր, երկու սուզանավ, հինգ տորպեդո նավ; վնասվել է կործանիչ, օժանդակ հածանավ, ևս երեք սուզանավ, տրանսպորտ և լողացող նավահանգիստ, պայթեցվել է վառելիքի և քսայուղերի պահեստ, ավերվել են վերանորոգման կետեր։ Նույն թվականի հունիսին Հյուսիսային ծովի օդաչուները նմանատիպ համակցված հարված հասցրին Կիրկենես նավահանգստին։ Այնտեղ միասին գործել են Il-2, A-20G և Pe-3 և Kittyhawk կործանիչ-ռմբակոծիչները։ Պետք էր ռմբակոծել նաև ականապատ դաշտերը և հակասուզանավային ցանցերը։

1-ին գվարդիական գնդի տորպեդային ռմբակոծիչների վրա տեղադրվեցին առաջին սովետական ​​օդադեսանտային ռադարները, որոնք նախատեսված էին ծովային մակերևութային թիրախներ հայտնաբերելու համար, ինչպիսին է Gneiss-2M-ը։ Բալթյան նավատորմի ռազմաօդային ուժերի ավագ ռադարային ինժեներ Ա.Ա. Բուբնովի առաջարկով նավատորմի պահեստներից ստացված ռադարները տեղադրվել են հինգ մեքենաների վրա: Սկզբում դրանք փորձարկվել են Լադոգայում՝ ափը հայտնաբերվել է 90 կմ հեռավորության վրա, իսկ բեռնախցիկը 20 կմ հեռավորության վրա։ Վատ տեսանելիության պայմաններում ռադարը հնարավորություն է տվել Ռիգայի ծոցում գտնել գերմանական երեք նավերից բաղկացած խումբ։ Նպատակ ունենալով դեպի ռադարի էկրանը՝ անձնակազմը կրակել է տորպեդով և խորտակել 15000 տոննա տարողությամբ տրանսպորտային միջոց՝ բեռնված ռազմական տեխնիկայով։ Այնուհետև այս կերպ խորտակվեցին ևս մի քանի նավ։

Ծովում բոստոնցիները որս էին անում ոչ միայն վերգետնյա նավերի, այլև սուզանավերի համար։ Օրինակ՝ 1945 թվականի մարտի 22-ին երկու A-20G ինքնաթիռները խորտակեցին գերմանական սուզանավը։ Խորհրդային Միության հերոս Է.Ի. Ֆրանցևի հաշվին նույնիսկ երկու սուզանավ կար. նա ոչնչացրեց մեկը 1944 թվականի հունվարի 21-ին, իսկ մյուսը նույն թվականի ապրիլի 4-ին: Մեթոդները տարբեր էին. Ա.Վ.Պրեսնյակովին հաջողվեց տորպեդով խորտակել նավակը վերգետնյա դիրքում, իսկ Ի.Սաչկոյին` վերին կայմի մոտեցման ռումբով:

Վերջին մեթոդը (ռումբեր նետել ջրի մակերևույթի մոտ, որին հաջորդում է ռիկոշետը դեպի կողմը) օգտագործվել է A-20G-ի կողմից, գուցե ավելի հաճախ, քան տորպեդով նետելը: 5 - 7 կմ հեռավորությունից օդանավը սկսեց արագանալ, այնուհետև կրակ բացեց գնդացիրներից, որպեսզի թուլացնի ՀՕՊ-ի հակառակորդները։ Վերականգնումն իրականացվել է թիրախից ընդամենը 200-250 մ հեռավորության վրա։ Այս տեխնիկան օգտագործվում էր նաև Խաղաղ օվկիանոսում ամերիկացի օդաչուների կողմից, բայց այնտեղ նրանք սովորաբար հարվածում էին համեմատաբար փոքր տրամաչափի ռումբերով՝ մինչև 227 կգ:

Խորհրդային գագաթնակետերի հաջող գործողությունների, թերևս, ամենահայտնի օրինակը գերմանական հակաօդային պաշտպանության Niobe հածանավի խորտակումն է։ 1944 թվականի հուլիսի 8-ին կանգնել է ֆիննական Կոտկա նավահանգստում։ Գրոհին մասնակցել է սուզվող ռմբակոծիչների գունդը և 1-ին պահակային ականա-տորպեդո գնդի երկու զույգ Ա-20Գ գագաթային կայմերը։ Բոստոններից յուրաքանչյուրը կրում էր երկու FAB-1000 ռումբ։ Առաջինը հարձակվեցին սուզվող ռմբակոծիչները. երկու ռումբ խոցեցին հածանավը։ Հետո ներս մտավ Ա-20Գ «հազար կիլոգրամանոց» առաջին զույգը, բախվեց «Նիոբին», և նա խորտակվեց։ Երկրորդ զույգը միացրել է մոտակա տրանսպորտը և հարվածել դրան։ Բացի Niobe-ից, Բալթյան ծովի վերին կայմերը ներառում են Schlesien և Prince Eugen մարտական ​​հածանավերը, Orion օժանդակ հածանավը, բազմաթիվ կործանիչներ և տրանսպորտային միջոցներ:

Հաճախ վերին կայմերը գործում էին տորպեդային ռմբակոծիչների հետ միասին։ Այսպիսով, 1945 թվականի փետրվարին Հել Սպիտից հյուսիս գտնվող 8-րդ ականա-տորպեդային դիվիզիայի 14 A-20G-ները հարձակվեցին գերմանական ավտոշարասյան վրա: Նրանք ռումբերով ու տորպեդներով խորտակել են չորս տրանսպորտային միջոց և ականակիր: Նման փոխազդեցությունն իրականացվել է ոչ միայն մեծ խմբերով, այլեւ զույգերով «անվճար որսի» ժամանակ։ Օրինակ, 1945 թվականի փետրվարի 17-ին մի զույգ վերին կայմ՝ տորպեդային ռմբակոծիչ, որը ղեկավարում էր կապիտան Ա.Է. Սկրյաբինը, գործարկեց 8000 տոննա բեռնատար տրանսպորտ և պարեկային նավ դեպի Դանցիգ ծովածոցի հատակը: Նույնիսկ ցամաքում թիրախին վերին կայմի հարվածի դեպք կա: 1944 թվականի հունիսին, նախքան խորհրդային զորքերի հարձակումը, անհրաժեշտ էր ոչնչացնել գետի վրա գերմանացիների թիկունքում գտնվող ամբարտակը։ Սվիր. Ա-20Գ վերին կայմերի, Իլ-4-ի՝ ծովային ականներով և հակաօդային զենքերը ճնշող գրոհային ինքնաթիռների համատեղ ջանքերով այն պայթեցվել է։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի վերջին ռումբերը, ըստ երևույթին, նետվել են 36-րդ ականա-տորպեդո գնդի հինգ A-20G-ների կողմից 1945 թվականի օգոստոսի 18-ին՝ կործանելով երկաթուղային կամուրջը Կորեայում:
Մենք ունենք «Բոստոններ» ծառայության մեջ ավելի երկար, քան ԱՄՆ-ում և Մեծ Բրիտանիայում: Ընդհանուր առմամբ 1942 - 1945 թթ. Ռազմածովային ավիացիան ստացել է 656 արտասահմանյան տորպեդային ռմբակոծիչներ, որոնք պատերազմի ավարտին կազմում էին ական-տորպեդային ավիացիայի 68 տոկոսը։ Եթե ​​դեն նետենք, ապա մնացած ամեն ինչ տարբեր մոդիֆիկացիաների «Բոստոններ» են։ Հեռավոր Արևելքում արշավի ավարտից հետո ռազմածովային ավիացիոն ստորաբաժանումները շարունակեցին Իլ-4-ը փոխարինել Ա-20-ով։ Այսպիսով, 1945 թվականի աշնանը Կամչատկայի 2-րդ MTAD-ը վերազինվեց։ Հետպատերազմյան սկզբնական տարիներին A-20G-ն, անկասկած, տորպեդային ռմբակոծիչի հիմնական տեսակն էր բոլոր նավատորմի մեջ:

Բալթյան երկրներում A-20G-ը հանդիպեց 1950 թվականին։ Հյուսիսում գտնվող 9-րդ գվարդիական գունդը, որն արդեն թռչում էր Տու-14 ռեակտիվ ինքնաթիռներով, մինչև 1954 թվականը պահում էր Բոստոնների ցեցը:

Մեկ «Բոստոն», որը վերականգնվել է ծովի հատակից, գտնվում է Հյուսիսային նավատորմի ռազմաօդային ուժերի թանգարանում. ցավոք, այն չի վերականգնվել։

Խորհրդային օդաչուների համար Բոստոնը մնաց նրանց հիշողության մեջ՝ որպես դաշնակիցների կողմից պատերազմի ժամանակ մեզ մատակարարված լավագույն ինքնաթիռներից մեկը:

Երկշարժիչով առաջնագծի ռմբակոծիչ «Բոստոն» - Դուգլաս «Բոստոն» A-20 սերիայի Boston III («Havoc» - «Destroyer»), ամերիկյան արտադրության։ Մահվան ամսաթիվն անհայտ է։ Ամենայն հավանականությամբ, ինքնաթիռը կործանվել է կամ խփվել գերմանական ինքնաթիռի կողմից Հայրենական մեծ պատերազմի ժամանակ։ Ինքնաթիռը պատահաբար հայտնաբերվել է 1990-ականների կեսերին R/V Impulse-ից Գոլուբոյի (նախկինում՝ Ռիբատսկայա) ծոցի տարածքում: Ինքնաթիռը գործնականում անձեռնմխելի է, ընկած է հարթ ավազոտ հողի վրա՝ 36 մ խորության վրա: Նավիգատորի խցիկը, ըստ երևույթին, ճմրթված է դեպի ձախ, երբ այն բախվել է հատակին ջրհեղեղից հետո: Պոչը ոչնչացվում է 372-րդ կայանում և ֆյուզելաժային գծի 3/4 (in) մասում: Նրա տարրերը գտնվում են 3-ից 8 մետր հեռավորության վրա:

Լուսանկարը

Սուզվել խորտակված ինքնաթիռում - ռմբակոծիչ Douglas A-20 Boston

Հողում ձգումը 20-30 սմ է, հողը ավազ է: Դրսում առատ աղտոտվածություն կա միդիաներով (5-8 սմ), ֆյուզելյաժի ներսում (ռումբի ծոցում) չկա աղտոտում: Կա մուտք դեպի օդաչուների խցիկ և հետևի կիսագնդի հրաձիգների խցիկ, որտեղ Colt-Browning 303 ծանր գնդացիրը ազատորեն պտտվում է գնդային հանգույցի վրա (ոչ պտուտահաստոց): Անձնակազմի անդամների մնացորդներ կամ զինամթերք և անձնական իրեր չեն հայտնաբերվել: Իրադարձության ականատեսի վկայությամբ՝ Պոլյակով Ալեքսեյ Վասիլևիչ (մահացել է 1995 թ.) Բոստոնը հարձակվել է Me-109 զույգի կողմից, որոնցից մեկը գնդակահարվել է Բոստոնից և ընկել ջուրը 1,2 հեռավորության վրա։ -1,5 կմ. AT այս պահինԻնքնաթիռի մնացորդները գտնվում են Գելենջիկի և Անապայի տեղական սուզման կենտրոններում ընկղմման առարկա: Ինքնաթիռում գրեթե միշտ տեղադրվում է բոյ: