Ko je napravio tanker Christophe de Margerie. LNG nosač "Christophe de Margerie" završio je ukrcaj u luci Sabetta i započeo svoje prvo komercijalno putovanje u okviru projekta Yamal LNG

19.04.2021

Autor Dmitrij Viktorovič Lobusov, kapetan broda na nuklearni pogon "50 godina pobjede" http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ koji je dopratio nosač gasa do luke Sabetta

Mnogi mediji su popratili ovaj događaj ( možete pročitati na AS Ctavr). Dodaću samo nekoliko riječi i slika koje opisuju događaje koji su doveli do proslave.

Malo je šteta za domaću flotu nuklearnih ledolomaca - bez pomoći nuklearnih ledolomaca u luci ne bi bilo ni luke ni gasovoda. Pošteno radi, mora se reći da se izgradnja novih nuklearnih ledolomaca ne bi dogodila da nije bilo ovog grandioznog projekta - Yamal LNG.

Dakle: 27.03.2017 u koordinatama 73 gr. 3 min. US, 72 gr. 44 min. VD, tačno u određeno vreme - 22.00 po moskovskom vremenu, ledolomac "50 Let Pobedy" počeo je da prati nosač gasa "Christophe De Margerie" ka jugu od Karskog mora duboko u Obski zaliv.

Mnogi ljudi su iznenađeni imenom. Stoga ću objasniti - Christophe De Margerie je bio predsjednik francuskog koncerna "Total" i tragično je poginuo u noći 20. na 21. oktobar 2014. u avionskoj nesreći na moskovskom aerodromu Vnukovo, kada se avion Dassault Falcon sudario sa aerodromom. snježni plug.
20% projekta Yamal LNG je u vlasništvu koncerna Total. I tokom buma sankcija, "Total" pod vodstvom Christopha nije odstupio od ovog projekta.
Odajući počast, odlučeno je da se prvi tanker u nizu od 15 gasovoda nazove po pokojniku.
O imenima sljedećih tankera ovog projekta pisao sam ranije - Za nosače gasa - imena istraživača Arktika

Zanimljiva činjenica- pojavom ove serije tankera pojavila se nova klasifikacija merača - YAMALMAX
Pokušat ću slikama objasniti porijeklo ove veličine.
Posude velikih veličina se grade, dijele ili pripisuju različitim tipovima prema svojim dimenzijama.
Ova klasifikacija uzima u obzir posebnosti područja plovidbe, odnosno dubine u tjesnacima i lučkim vodama, dimenzije prevodnica, uslove plovidbe na umjetnim kanalima i unutrašnjim plovnim putevima. Stvarna navigacijska situacija na okeanskim i morskim rutama razlog je zašto veličina brodova ima jasne zahtjeve. (vidi - Klasifikacija veličina teretnih brodova)
Dakle, luka Sabetta se nalazi na istočna obala poluostrva Jamal, put do njega leži duž plitkog dijela Obskog zaljeva, gdje su dubine plovnog puta bile 9-10 metara.

ALI)

Plinski nosači za projekt Yamal LNG imaju natovareni gaz od 11,8 m. Da bi mogli otići do luke, zaroniti i otići do okeana, prokopan je kanal širine 290 m i dužine 26 nautičkih milja (48 km). Toliko je uzak da se ne vidi na mapi manjeg razmjera (a), stoga u nastavku predstavljam kartu umjetnog kanala s konturom nuklearnog ledolomca, koji ima skromnije dimenzije od nosača plina, duga samo 160 m, široka 30 m. Ali imamo gaz od 11 m, tako da i ovu plitku vodu možemo preći samo uz kanal.
Ovaj kanal je odredio novu standardnu veličinu - Yamalmax.

Već je počelo da se svijetli, a mi smo upravo ulazili u kanal sa cisternom.

Ledolomac je napravio kanal u ledu, ali postoji kompresija. Većina brodova kojima plovimo bila bi zaglavljena i zaustavljena. Ali "Christoph" ima kapacitet od 60 hiljada KS i gura led koji smo uništili, samouvjereno nas prateći.

Posljednje skretanje na strogo ravnom toku kanala. Vidite koliko je širi nosač plina od ledolomca (mi smo 30 m - plinski nosač je 50 m).
Ovo je bio prvi, eksperimentalni prolazak dionice puta koja je bila teška u smislu navigacije i leda, pa je Vaigach a/l bio uključen kao sigurnosna mreža.
Veliki ledolomci tipa Arktika, kojima pripada i 50 godina Pobede a/l, ne mogu da probiju brodove na kanalu. A "Vaigach" ima manje taloga, i osjeća se ugodnije u dubinama koje okružuju naš put.
6.

Idemo uz kanal i teški led.
7.

No, u posljednje vrijeme duvaju povoljni vjetrovi, a na sredini kanala bio je samo mladi led, koji je "pretvrd" ne samo za ovakvog diva. Stoga je "Vaigach" krenuo u preticanje kako bi pritrčao u pomoć drugim ledolomcima kojima je pomoć bila potrebna.
8.

Također ostavljamo plinski nosač sami da pratimo do odredišne luke. I trčimo naprijed. Ali na putu kada se sretnemo sa "Vaigachom" prenosimo ljude do njega, prenosimo rezervne dijelove. (Nažalost, ovaj proces nisam snimio).
Za to vreme, "Christophe De Margerie" nas je pretekao za sreću fotografa. Drugi pomoćnik fotografu bilo je Sunce, koje je nebo učinilo plavim i kroz oblake obasjalo bočne strane nosača gasa.
Izvinjavam se na gomili ispod - nisam mogla odoljeti i objaviti puno fotografija.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

A evo i luke Sabetta. Vez za koji se privezuje gasni brod. L/c "Moskva" je već pripremio prilazni kanal, koji smo i mi koristili da se raspitamo.
16.

Svečani trenutak - plinovod se približava lučkom akvatoriju.
17.

18.

Ledolomci stoje po strani i posmatraju proces.
19.

20.

21.

Transporter gasa polako, veličanstveno i pažljivo prolazi kroz "kapije" luke. To su strukture za zaštitu od leda koje štite luku od plutajućeg leda Obskog zaljeva, kao i od toka rijeke.
Ledolomci koji se susreću uz prijeteće i dugotrajne bipove susreću se s onim zbog kojeg je luka izgrađena.

22.

Idemo prema molu.
23.

Zbliziti se
24.

I bliže.
25.

I evo ga na molu - privezan.
26.

Bilo je veče.
27.

A evo i malog videa od nas

MOSKVA, 3. juna - RIA Novosti. Arktički nosač gasa, prvi brod dizajniran za projekt Yamal LNG, dobio je ime po Christopheu de Margerieu. Ceremonija imenovanja održana je u Sankt Peterburgu u okviru Međunarodnog ekonomskog foruma u Sankt Peterburgu.

Brod je dobio ime po francuskom biznismenu, šefu naftne kompanije Total, koji je poginuo 2014. u katastrofi na aerodromu Vnukovo. Predsednik Rusije je, govoreći na ceremoniji, istakao da je Kristof de Maržeri pravi prijatelj Rusije.

Imao je posebnu stratešku viziju, učinio je mnogo na jačanju prijateljskih, partnerskih veza sa Rusijom, doprineo je realizaciji niza velikih zajedničkih projekata u energetskom sektoru, rekao je Putin.

Prema njegovim riječima, imenovanje najnovijeg tankera imenom de Margerie postalo je još jedan simbol iskrenog, ljubaznog odnosa prema ovoj izuzetnoj ličnosti i odavanje počasti njegovoj uspomeni.

U noći 21. oktobra 2014. godine na moskovskom aerodromu Vnukovo, lakomotorni avion Falcon 50EX Unijet sudario se sa snježnim strojem prilikom polijetanja. U padu su, pored čelnika Totala, poginula tri člana posade. Vozač snježnog čistača Vladimir Martynenko izjasnio se krivim za incident.

Vodeći brod za Arktik

Predsjednik je napomenuo da će tanker postati vodeći brod u nizu od 15 brodova. Svi su namijenjeni velikom projektu Yamal LNG.

„Želeo bih da napomenem da je ovaj projekat, bez preterivanja, značajan ne samo za našu zemlju, a možda i ne samo za Evropu“, rekao je Putin. Prema njegovim riječima, ovaj projekat u cjelini će biti značajan doprinos razvoju svjetske energetike.

„On promoviše uspješan razvoj globalnih prostora, stvara potražnju za inovativne tehnologije u oblasti proizvodnje i transporta ugljovodonika, otvara radna mesta u našoj zemlji i inostranstvu. Yamal LNG igra važnu ulogu u razvoju Sjevernog morskog puta, u razvoju Arktika”, dodao je ruski lider.

Pored predsjednika, ceremoniji imenovanja prisustvovali su i predsjednica Vijeća Federacije Valentina Matvienko, ministar prometa Maksim Sokolov, čelnici Novateka, Sovcomflota, VTB, Totala i Bernadette Jacqueline de Margerie, udovica preminulog čelnika Totala .

"Kuma" broda bila je Valentina Matvienko, koja je ranije bila na funkciji guvernera Sankt Peterburga. Ona je bila ta koja je razbila tradicionalnu bocu šampanjca o dasku. Nakon toga se tri puta oglasio brodski signal.

Jedinstveno plovilo

"Christophe de Margerie" postao je prvi od desetak i po plinskih nosača koji se planiraju graditi za projekt Yamal LNG.

Tanker je u stanju da radi na temperaturama do minus 52 stepena i savladava led debljine do 2,1 metar. Kapacitet mu je više od 170 hiljada kubnih metara tečnog prirodnog gasa, a ukupna snaga glavnih dizel motora uporediva je sa snagom modernog ledolomca na nuklearni pogon.

Tanker je izgrađen u skladu sa zahtjevima Polarnog kodeksa i odlikuje ga visoka energetska efikasnost i ekološka sigurnost. Uz tradicionalne vrste goriva, instalacija plovila može koristiti ispareni ukapljeni prirodni plin, koji može značajno smanjiti emisije štetnih tvari u atmosferu.

Visoka sposobnost probijanja leda i izuzetna manevarska sposobnost novog tankera potvrđeni su tokom ledenih ispitivanja, koja su održana od 19. februara do 8. marta u Karskom i Laptevskom moru. Tokom testiranja, tanker je prošao Sjevernim morskim putem i stigao u luku Sabetta u Obskom zaljevu.

Specijalni tankeri ojačane ledene klase Arc7 omogućit će plovidbu Sjevernim morskim putem tijekom cijele godine bez pomoći pri probijanju leda na zapadu, a tokom arktičkog ljeta - na istoku. Tankeri imaju sistem dvostrukog djelovanja - pramac je prilagođen za plovidbu na otvorenoj vodi i u uvjetima tankog leda, a krma je optimizirana za samostalnu plovidbu u teškim ledenim uvjetima. Brzina na otvorenoj vodi - 19,5 čvorova; brzina pri kretanju u ledu debljine do jednog i pol metra - 5,5 čvorova. Izgradnju tankera za projekt Yamal LNG izvodi južnokorejsko brodogradilište Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Drugi sličan tanker porinut je u januaru. Dobit će ime po Eduardu Tollu, ruskom geologu i istraživaču Arktika. Kako je portal SeaNews javio početkom godine, još pet brodova ovog projekta takođe će dobiti imena ruskih istraživača Arktika: Rudolf Samojlovič, Boris Vilkicki, Fjodor Litke, Vladimir Rusanov i Vladimir Vize.

Gas sa Jamala

Projekat Yamal LNG sa ukupnim kapacitetom od 16,5 miliona tona godišnje realizuje se na resursnoj bazi Južnog Tambejskog polja. Dioničari projekta su Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) i Fond Puta svile (9,9%).

Planirano je da prva linija fabrike bude puštena u rad krajem ove godine, a biće izgrađene ukupno tri linije. Morska luka Sabetta omogućit će plovidbu Sjevernim morskim putem tijekom cijele godine.

Prema riječima ruskog ministra energetike Aleksandra Novaka, pokretanje Yamal LNG-a punim kapacitetom povećat će izvoz gasa za više od 10 posto i povećati udio Rusije na globalnom LNG tržištu na 8-9 posto.

“Po svojim karakteristikama, nosač gasa nema analoga u svijetu, dodijeljen mu je ledena klasa Arc7. U stanju je samostalno savladati led debljine do 2,1 m, njegov kapacitet je 172.600 kubnih metara. m“, navodi se u saopštenju Sovcomflota. Ovo je prvi tanker novog tipa plovila - Yamalmax. Tanker će moći pratiti Sjeverni morski put cijele godine u zapadnom smjeru od Sabete i šest mjeseci (od jula do decembra) u istočnom smjeru, ranije ljetna plovidba Sjevernim morskim putem bila je ograničena na četiri mjeseca i samo u pratnji ledolomca.

Trošak nosača gasa Sovcomflot ne otkriva. Ali za njegovu izgradnju kompanija je uzela kredit od 319 miliona dolara, a ranije je njegova cijena bila procijenjena na 340 miliona dolara. Ukupno je za projekt Yamal LNG naručeno 15 takvih tankera, njihova ukupna procjena u 2014. bila je oko 5,5 milijardi dolara.

"Gorivo za tanker je uklanjanje LNG-a, odnosno njegovog tereta, za zakupca plovila Yamal LNG, najjeftiniji način je korištenje prirodnog isparavanja vlastitog tereta", rekao je na dočeku Sergej Frank, predsjednik Sovcomflota. ceremonija za nosač gasa. Cisterna može koristiti i konvencionalna goriva.

Tvornica Yamal LNG gradi se u tri faze koja će biti puštena u rad 2017., 2018. i 2019. godine i moći će godišnje proizvoditi 16,5 miliona tona LNG-a i do 1,2 miliona tona gasnog kondenzata. Prva linija fabrike biće puštena u rad ove godine, rekao je predsednik Upravnog odbora i najveći dioničar Novatek Leonid Mikhelson. “Prema mojim očekivanjima, do oktobra,” dodao je Patrick Pouyanne, predsjednik Totala. LNG sa Yamala, prema Mihelsonovim riječima, ove godine će se prodavati na spot tržištu, a sljedeće godine pod dugoročnim ugovorima.

Yamal LNG

Projekat izgradnje LNG postrojenja
Akcionari su Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Silk Road Fund (9,9%).
Razvija gasno polje Južno-Tambejsko sa rezervama od 491 milijardu kubnih metara. m u Yamalo-Nenets autonomna regija

Preostali gasni brodovi za projekat, takođe Yamalmax, još su u izgradnji i biće pušteni u rad postepeno do 2020. godine, a projekat će opsluživati i druga plovila niže ledene klase, kaže analitičar Raiffeisenbanke Konstantin Juminov. Svih 15 nosača gasa gradiće korejsko brodogradilište Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, od čega šest za kanadski Teekay LNG, pet za grčki Dynagas i tri za japanski Mitsui OSK Lines. Yamal LNG je sa ovim kompanijama potpisao 45-godišnje ugovore o transportu.

Predstavnik Novateka ne komentira uvjete pripravnosti ostalih plovila.

Pojava ovakvih brodova generalno će povećati atraktivnost Sjevernog morskog puta - naravno, prvenstveno za naftne i gasne projekte - i doprinijeće razvoju infrastrukture čitavog regiona, naglasio je Juminov.

Jedini ledolomac gasa na svijetu 23.08.2017

Ima dva pogleda na Sjeverni morski put. Pristalice prve tvrde da nikada neće postati profitabilna i da je niko neće masovno koristiti, dok pristalice druge tvrde da je ovo samo početak: led će se još više otopiti i neka ovaj bude najprofitabilniji u određenim okolnostima . Čini mi se da drugi pobjeđuje. Nije uzalud o ovakvim temama

LNG nosač Christophe de Margerie (brodovlasnik PAO Sovcomflot) uspješno je završio svoje prvo komercijalno putovanje 17. augusta 2017. godine, isporučivši pošiljku ukapljenog prirodnog plina (LNG) Sjevernim morskim putem (NSR) iz Norveške u Južnu Koreju.

Tokom plovidbe, brod je postavio novi rekord za prelazak NSR - 6,5 dana. U isto vrijeme, Christophe de Margerie je postao prvi trgovački brod na svijetu koji je mogao ploviti NSR bez pomoći pri probijanju leda na cijeloj ruti.

Prilikom prelaska NSR-a, brod je prešao 2193 milje (3530 km) od rta Želanija u arhipelagu Nova Zemlja do rta Dežnjeva na Čukotki - krajnjoj istočnoj kopnenoj tački Rusije. Tačno vrijeme prijelaz je bio 6 dana 12 sati 15 minuta.

Tokom plovidbe, plovilo je ponovo potvrdilo svoju izuzetnu pogodnost za rad u visokim geografskim širinama. Prosječna brzina tokom prolaska prelazila je 14 čvorova, uprkos činjenici da je na pojedinim dionicama gasovod bio primoran da prolazi kroz ledena polja debljine do 1,2 m. Korištenjem Sjevernog morskog puta bilo je 22 dana, što je skoro 30% manje od njega bilo bi potrebno prilikom prelaska tradicionalne južne rute kroz Suecki kanal. Rezultati leta omogućili su još jednom potvrdu ekonomska efikasnost korištenje Sjevernog morskog puta za tranzit plovila velikog kapaciteta.
"Christophe de Margerie" je prvi i do sada jedini nosač gasa za probijanje leda na svijetu. Jedinstveno plovilo izgrađeno je po narudžbi grupe kompanija Sovcomflot za cjelogodišnji transport LNG-a u sklopu projekta Yamal LNG. Plovilo je pušteno u rad 27. marta 2017. godine nakon uspješno završenih ledenih ispitivanja koja su obavljena u Karskom i Laptevskom moru.

Nosač plina može samostalno savladati led debljine do 2,1 m. Plovilo ima ledenu klasu Arc7, najvišu među postojećim transportnim plovilima. Snaga pogonskog postrojenja nosača gasa je 45 MW, što je uporedivo sa snagom modernog ledolomca na nuklearni pogon. Visoku sposobnost probijanja leda i manevrisanje Christophe de Margerie osiguravaju propeleri tipa Azipod, dok je postao prvi brod visoke klase leda s tri Azipoda instalirana odjednom.
Nosač plina je dobio ime po Christopheu de Margerieu, bivšem šefu koncerna Total. Imao je ključnu ulogu u donošenju investicionih odluka i tehnološka šema projekta "Yamal LNG" i dao značajan doprinos razvoju rusko-francuskog ekonomskih odnosa općenito.

Grupacija Sovcomflot (SKF Group) je najveća brodarska kompanija u Rusiji, jedna od vodećih svjetskih kompanija u pomorskom transportu ugljovodonika, kao i uslugama istraživanja na moru i proizvodnje nafte i plina. Vlastita i iznajmljena flota uključuje 149 plovila ukupne nosivosti više od 13,1 milijun tona. Polovina brodova ima ledenu klasu.

Sovcomflot je uključen u servisiranje velikih naftnih i gasnih projekata u Rusiji i širom svijeta: Sahalin-1, Sahalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Nova luka, Yamal LNG, Tangguh (Indonezija). Sjedište kompanije nalazi se u Sankt Peterburgu, predstavništva se nalaze u Moskvi, Novorosijsku, Murmansku, Vladivostoku, Južno-Sahalinsku, Londonu, Limasolu i Dubaiju.

izvori

Naš predsjednik je jučer primio izvještaj od LNG nosača "Christophe De Margerie" o uspješnom dolasku broda u novoizgrađenu luku Sabetta iza Arktičkog kruga.

Ispod spojlera su linkovi na postove blogera koji su pisali o nastanku i izgradnji ove luke:
Počni- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Luka Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Mnogi mediji su pratili ovaj događaj. Dodaću samo nekoliko riječi i slika koje opisuju događaje koji su doveli do proslave.

Zanimljiva činjenica - pojavom ove serije tankera pojavila se nova klasifikacija merača - YAMALMAX
Pokušat ću slikama objasniti porijeklo ove veličine.
Posude velikih veličina se grade, dijele ili pripisuju različitim tipovima prema svojim dimenzijama.
Ova klasifikacija uzima u obzir posebnosti područja plovidbe, odnosno dubine u tjesnacima i lučkim vodama, dimenzije prevodnica, uslove plovidbe na umjetnim kanalima i unutrašnjim plovnim putevima. Stvarna navigacijska situacija na okeanskim i morskim rutama razlog je zašto veličina brodova ima jasne zahtjeve. (vidi - Klasifikacija veličina teretnih brodova)
Dakle, luka Sabetta nalazi se na istočnoj obali poluotoka Yamal, put do nje leži duž plitkog dijela Obskog zaljeva, gdje su dubine plovnog puta bile 9-10 metara.