கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி என்ற டேங்கரை உருவாக்கியவர். LNG கேரியர் "Christophe de Margerie", Sabetta துறைமுகத்தில் ஏற்றி முடித்து, Yamal LNG திட்டத்தின் கீழ் தனது முதல் வணிகப் பயணத்தைத் தொடங்கியது.

"50 இயர்ஸ் ஆஃப் விக்டரி" என்ற அணுசக்தியால் இயங்கும் கப்பலின் ஆசிரியர் டிமிட்ரி விக்டோரோவிச் லோபுசோவ் http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ எரிவாயு கேரியரை சபெட்டா துறைமுகத்திற்கு அழைத்துச் சென்றார்.

பல ஊடகங்கள் இந்த நிகழ்வை வெளியிட்டன ( நீங்கள் AS இல் படிக்கலாம் Ctavr) கொண்டாட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வுகளை விவரிக்கும் சில வார்த்தைகள் மற்றும் படங்களை மட்டும் சேர்க்கிறேன்.

எங்கள் சொந்த அணுக்கரு ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படைக்கு இது ஒரு அவமானம் - அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களின் உதவி இல்லாமல் துறைமுகத்தில் ஒரு துறைமுகமோ அல்லது எரிவாயு கேரியரோ இருக்காது. நியாயமாக, இந்த பிரம்மாண்டமான திட்டம் - யமல் எல்என்ஜி இல்லாவிட்டால் புதிய அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களின் கட்டுமானம் நடந்திருக்காது என்று சொல்ல வேண்டும்.

எனவே: மார்ச் 27, 2017 ஆயத்தொலைவுகளில் 73 gr. 3 நிமிடம் யுஎஸ், 72 கிராம் 44 நிமிடம் VD, சரியாக நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் - 22.00 மாஸ்கோ நேரத்தில், "50 லெட் போபேடி" என்ற ஐஸ் பிரேக்கர் காரா கடலில் இருந்து தெற்கே உள்ள எரிவாயு கேரியர் "கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி" யை ஓப் வளைகுடாவிற்கு ஆழமாக அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கியது.

2.

இந்தப் பெயரைக் கேட்டாலே பலரும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். எனவே, நான் விளக்குகிறேன் - கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி பிரெஞ்சு அக்கறை "டோட்டல்" இன் தலைவராக இருந்தார் மற்றும் அக்டோபர் 20-21, 2014 அன்று இரவு மாஸ்கோவின் வுனுகோவோ விமான நிலையத்தில் ஒரு விமான விபத்தில் டசால்ட் பால்கன் விமானம் விமானநிலையத்தில் மோதியதில் சோகமாக இறந்தார். பனி கலப்பை.
Yamal LNG திட்டத்தில் 20% மொத்த அக்கறைக்கு சொந்தமானது. மற்றும் பொருளாதாரத் தடைகள் ஏற்றம் போது, ​​கிறிஸ்டோப் தலைமையில் "மொத்தம்" இந்த திட்டத்தில் இருந்து திரும்பவில்லை.
அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், 15 எரிவாயு கேரியர்களின் வரிசையில் முதல் டேங்கருக்கு இறந்தவரின் பெயரை சூட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த திட்டத்தின் அடுத்த டேங்கர்களின் பெயர்களைப் பற்றி நான் முன்பு எழுதினேன் - எரிவாயு கேரியர்களுக்கு - ஆர்க்டிக் எக்ஸ்ப்ளோரர்களின் பெயர்கள்

சுவாரஸ்யமான உண்மை- இந்த தொடர் டேங்கர்களின் வருகையுடன், சைசரின் புதிய வகைப்பாடு தோன்றியது - யமல்மேக்ஸ்
இந்த அளவின் தோற்றத்தை படங்களில் விளக்க முயற்சிக்கிறேன்.
பெரிய அளவிலான கப்பல்கள் வெவ்வேறு வகைகளுக்கு அவற்றின் பரிமாணங்களின்படி கட்டப்பட்டு, பிரிக்கப்படுகின்றன அல்லது கூறப்படுகின்றன.
இந்த வகைப்பாடு வழிசெலுத்தல் பகுதியின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதாவது ஜலசந்தி மற்றும் துறைமுக நீரில் உள்ள ஆழம், பூட்டுகளின் பரிமாணங்கள், செயற்கை சேனல்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள். கடல் மற்றும் கடல் வழிகளில் உள்ள உண்மையான வழிசெலுத்தல் நிலைமைதான் கப்பல்களின் அளவு தெளிவான தேவைகளைக் கொண்டிருப்பதற்கான காரணம். (பார்க்க - சரக்குக் கப்பல் அளவுகளின் வகைப்பாடு)
எனவே, சபெட்டா துறைமுகம் அமைந்துள்ளது கிழக்கு கடற்கரையமல் தீபகற்பத்தில், அதற்கான பாதை ஒப் வளைகுடாவின் ஆழமற்ற பகுதியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு நியாயமான பாதையின் ஆழம் 9-10 மீட்டர்.

ஆனால்)

யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்கான எல்என்ஜி கேரியர்கள் 11.8 மீ ஏற்றப்பட்ட வரைவைக் கொண்டுள்ளன, அவை துறைமுகத்திற்குச் சென்று, டைவ் செய்து கடலுக்குச் செல்வதற்காக, 290 மீ அகலமும் 26 கடல் மைல் (48 கிமீ) நீளமும் கொண்ட ஒரு கால்வாய் தோண்டப்பட்டது. இது மிகவும் குறுகலானது, அது ஒரு சிறிய அளவிலான வரைபடத்தில் (அ) தெரியவில்லை, எனவே, கீழே நான் ஒரு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கால்வாயின் வரைபடத்தை அணுக்கரு ஐஸ்பிரேக்கரின் விளிம்புடன் முன்வைக்கிறேன், இது வாயு கேரியரை விட மிதமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. 160 மீ நீளம், 30 மீ அகலம் மட்டுமே. ஆனால் எங்களிடம் 11 மீ வரைவு உள்ளது, எனவே இந்த ஆழமற்ற நீரை கால்வாயில் மட்டுமே கடக்க முடியும்.
இந்த சேனல் புதிய நிலையான அளவை தீர்மானித்தது - Yamalmax.

b)

ஏற்கனவே வெளிச்சம் வர ஆரம்பித்திருந்தது, நாங்கள் எரிவாயு கேரியருடன் கால்வாயில் இழுத்துக்கொண்டிருந்தோம்.

3.

ஐஸ்பிரேக்கர் பனியில் ஒரு சேனலை உருவாக்கியுள்ளது, ஆனால் சுருக்கம் உள்ளது. நாங்கள் செல்லும் பெரும்பாலான படகுகள் நெரிசலில் சிக்கி நிறுத்தப்படும். ஆனால் "கிறிஸ்டோப்" 60 ஆயிரம் ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் நம்மால் அழிக்கப்பட்ட பனியைத் தள்ளுகிறது, நம்பிக்கையுடன் நம்மைப் பின்தொடர்கிறது.

4.

5.

சேனலின் கண்டிப்பாக நேரான போக்கில் கடைசி திருப்பம். ஐஸ்பிரேக்கரை விட வாயு கேரியர் எவ்வளவு அகலமானது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் (நாங்கள் 30 மீ - எரிவாயு கேரியர் 50 மீ).
வழிசெலுத்தல் மற்றும் பனிக்கட்டியின் அடிப்படையில் கடினமான சாலையின் ஒரு பகுதியின் முதல், சோதனைப் பாதை இதுவாகும், எனவே, வைகாச் a/l பாதுகாப்பு வலையாக ஈடுபடுத்தப்பட்டது.
ஆர்க்டிகா வகையைச் சேர்ந்த பெரிய பனி உடைப்பவர்கள், 50 ஆண்டுகால போபேடி ஏ/எல் சேர்ந்தது, கால்வாயில் கப்பல்களைத் துளைக்க முடியாது. மேலும் "வைகாச்" குறைந்த வண்டலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது நமது பாதையைச் சுற்றியுள்ள ஆழத்தில் மிகவும் எளிதாக உணர்கிறது.
6.

நாங்கள் சேனல் மற்றும் கனமான பனிக்கட்டி வழியாக செல்கிறோம்.
7.

ஆனால், சமீபத்தில், சாதகமான காற்று வீசுகிறது, மேலும் சேனலின் நடுவில் இளம் பனிக்கட்டி மட்டுமே இருந்தது, இது அத்தகைய ராட்சதருக்கு மட்டுமல்ல "மிகவும் கடினமானது". எனவே, உதவி தேவைப்படும் மற்ற பனிப்பொழிவு செய்பவர்களின் உதவிக்கு ஓடுவதற்காக "வைகாச்" முந்திச் சென்றது.
8.

சேருமிடத்தின் துறைமுகத்திற்குப் பின்தொடர, நாங்கள் எரிவாயு கேரியரை சொந்தமாக விட்டுவிடுகிறோம். மேலும் நாங்கள் முன்னோக்கி ஓடுகிறோம். ஆனால் நாங்கள் "வைகாச்" ஐ சந்திக்கும் வழியில் அவருக்கு ஆட்களை மாற்றுகிறோம், உதிரி பாகங்களை மாற்றுகிறோம். (துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த செயல்முறையை நான் படமாக்கவில்லை).
இந்த நேரத்தில், "Christophe De Margerie" புகைப்படக்காரரின் மகிழ்ச்சிக்காக எங்களை முந்தினார். புகைப்படக் கலைஞரின் இரண்டாவது உதவியாளர் சூரியன், இது வானத்தை நீலமாக்கியது மற்றும் மேகங்கள் வழியாக எரிவாயு கேரியரின் பக்கங்களை ஒளிரச் செய்தது.
கீழே உள்ள கொத்துக்காக நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன் - என்னால் எதிர்த்து நிறைய புகைப்படங்களை இடுகையிட முடியவில்லை.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

இங்கு சபெட்டா துறைமுகம் உள்ளது. எரிவாயு கேரியர் நிறுத்தப்பட வேண்டிய பெர்த். எல் / சி "மாஸ்கோ" ஏற்கனவே ஒரு அணுகுமுறை சேனலைத் தயாரித்துள்ளது, அதை நாங்கள் விசாரிக்கவும் பயன்படுத்தினோம்.
16.

புனிதமான தருணம் - எரிவாயு கேரியர் துறைமுக நீர் பகுதியை நெருங்குகிறது.
17.

18.

ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஒதுங்கி நின்று செயல்முறையைப் பார்க்கிறார்கள்.
19.

20.

21.

எரிவாயு கேரியர் மெதுவாக, கம்பீரமாக மற்றும் கவனமாக துறைமுகத்தின் "வாயில்களை" கடந்து செல்கிறது. இவை ஒப் வளைகுடாவின் சறுக்கல் பனியிலிருந்தும், ஆற்றின் ஓட்டத்திலிருந்தும் துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் பனி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள்.
அச்சுறுத்தும் மற்றும் நீடித்த பீப்களுடன் சந்திக்கும் பனிக்கட்டிகள் துறைமுகம் கட்டப்பட்டதை சந்திக்கின்றன.

22.

கப்பலை நோக்கி செல்கிறது.
23.

நெருங்கி வருகிறது
24.

மேலும் நெருக்கமாக.
25.

இங்கே அவர் கப்பலில் இருக்கிறார் - மூர்டு.
26.

மாலையாகிவிட்டது.
27.

மேலும் இதோ எங்களுடைய வீடியோ

மாஸ்கோ, ஜூன் 3 - RIA நோவோஸ்டி.ஆர்க்டிக் எரிவாயு கேரியர், யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட முதல் கப்பலுக்கு கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரியின் பெயரிடப்பட்டது. செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சர்வதேச பொருளாதார மன்றத்தின் ஒரு பகுதியாக செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் பெயரிடும் விழா நடந்தது.

2014 இல் Vnukovo விமான நிலையத்தில் ஒரு பேரழிவில் இறந்த பிரெஞ்சு தொழிலதிபர், எண்ணெய் நிறுவனமான Total இன் தலைவரின் நினைவாக இந்த கப்பல் பெயரிடப்பட்டது. விழாவில் பேசிய ரஷ்ய அதிபர் கிறிஸ்டோப் டி மார்கெரி ரஷ்யாவின் உண்மையான நண்பர் என்று குறிப்பிட்டார்.

"அவர் ஒரு சிறப்பு மூலோபாய பார்வையைக் கொண்டிருந்தார், ரஷ்யாவுடனான நட்பு, கூட்டாண்மை உறவுகளை வலுப்படுத்த நிறைய செய்தார், எரிசக்தி துறையில் பல பெரிய கூட்டு திட்டங்களை செயல்படுத்த பங்களித்தார்" என்று புடின் கூறினார்.

அவரைப் பொறுத்தவரை, டி மார்கெரியின் புதிய டேங்கருக்கு பெயரிடப்பட்டது, இந்த சிறந்த நபருக்கான நேர்மையான, கனிவான அணுகுமுறையின் மற்றொரு அடையாளமாக மாறியுள்ளது மற்றும் அவரது நினைவகத்திற்கு அஞ்சலி செலுத்துகிறது.

அக்டோபர் 21, 2014 அன்று இரவு மாஸ்கோவின் Vnukovo விமான நிலையத்தில், Unijet Falcon 50EX இலகுரக விமானம் புறப்படும் போது பனியில் மோதியது. இந்த விபத்தில், டோட்டலின் தலைவரைத் தவிர, மூன்று பணியாளர்கள் கொல்லப்பட்டனர். ஸ்னோப்லோ டிரைவர் விளாடிமிர் மார்டினென்கோ இந்த சம்பவத்தில் குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டார்.

ஆர்க்டிக்கிற்கான கொடி

15 கப்பல்கள் கொண்ட வரிசையில் இந்த டேங்கர் கப்பல் முதன்மையாக மாறும் என்று ஜனாதிபதி குறிப்பிட்டார். அவை அனைத்தும் பெரிய அளவிலான யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

"இந்த திட்டம் மிகைப்படுத்தாமல், நம் நாட்டிற்கு மட்டுமல்ல, ஒருவேளை, ஐரோப்பாவிற்கு மட்டுமல்ல குறிப்பிடத்தக்கது என்பதை நான் கவனிக்க விரும்புகிறேன்" என்று புடின் கூறினார். அவரைப் பொறுத்தவரை, இந்த திட்டம் ஒட்டுமொத்தமாக உலக எரிசக்தி வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பாக இருக்கும்.

"அவர் ஊக்குவிக்கிறார் வெற்றிகரமான வளர்ச்சிஉலகளாவிய இடைவெளிகள், தேவையை உருவாக்குகிறது புதுமையான தொழில்நுட்பங்கள்ஹைட்ரோகார்பன் உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்து துறையில், நம் நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் வேலைகளை உருவாக்குகிறது. ஆர்க்டிக்கின் வளர்ச்சியில், வடக்கு கடல் பாதையின் வளர்ச்சியில் யமல் எல்என்ஜி முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது, ”என்று ரஷ்ய தலைவர் மேலும் கூறினார்.

ஜனாதிபதியைத் தவிர, பெயரிடும் விழாவில் ஃபெடரேஷன் கவுன்சில் சபாநாயகர் வாலண்டினா மட்வியென்கோ, போக்குவரத்து அமைச்சர் மாக்சிம் சோகோலோவ், நோவடெக், சோவ்காம்ஃப்ளோட், விடிபி, டோட்டல் தலைவர்கள் மற்றும் இறந்த தலைவரின் விதவை பெர்னாடெட் ஜாக்குலின் டி மார்கெரி ஆகியோர் கலந்து கொண்டனர். .

கப்பலின் "காட்மதர்" வாலண்டினா மட்வியென்கோ ஆவார், அவர் முன்பு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் கவர்னர் பதவியை வகித்தார். பலகையில் இருந்த பாரம்பரிய ஷாம்பெயின் பாட்டிலை உடைத்தது அவள்தான். அதன் பிறகு, கப்பலின் சமிக்ஞை மூன்று முறை ஒலித்தது.

தனித்துவமான கப்பல்

"கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி" யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்காக உருவாக்க திட்டமிடப்பட்ட ஒரு டஜன் மற்றும் ஒரு அரை எரிவாயு கேரியர்களில் முதன்மையானது.

டேங்கர் மைனஸ் 52 டிகிரி வரை வெப்பநிலையில் இயங்கக்கூடியது மற்றும் 2.1 மீட்டர் தடிமன் வரையிலான பனியை கடக்கும். அதன் திறன் 170 ஆயிரம் கன மீட்டருக்கும் அதிகமான திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு ஆகும், மேலும் முக்கிய டீசல் என்ஜின்களின் மொத்த சக்தி நவீன அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ்பிரேக்கரின் சக்தியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

துருவக் குறியீட்டின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப டேங்கர் கட்டப்பட்டது மற்றும் அதிக ஆற்றல் திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பால் வேறுபடுகிறது. பாரம்பரிய வகை எரிபொருளுடன், கப்பலின் நிறுவல் கொதிநிலை திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை வாயுவைப் பயன்படுத்தலாம், இது வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் வெளியேற்றத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

காரா கடல் மற்றும் லாப்டேவ் கடலில் பிப்ரவரி 19 முதல் மார்ச் 8 வரை நடந்த பனி சோதனைகளின் போது புதிய டேங்கரின் உயர் பனி உடைக்கும் திறன் மற்றும் விதிவிலக்கான சூழ்ச்சி உறுதி செய்யப்பட்டது. சோதனையின் போது, ​​டேங்கர் வடக்கு கடல் பாதை வழியாக சென்று ஒப் வளைகுடாவில் உள்ள சபெட்டா துறைமுகத்தை வந்தடைந்தது.

வலுவூட்டப்பட்ட பனி வகுப்பு Arc7 இன் சிறப்பு டேங்கர்கள் மேற்கு மற்றும் ஆர்க்டிக் கோடையில் - கிழக்கு நோக்கி பனி உடைக்கும் உதவியின்றி வடக்கு கடல் பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்த அனுமதிக்கும். டேங்கர்கள் இரட்டை செயல் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன - வில் திறந்த நீர் மற்றும் மெல்லிய பனி நிலைகளில் வழிசெலுத்துவதற்கு ஏற்றது, மேலும் கடினமான பனி நிலைகளில் சுதந்திரமான வழிசெலுத்தலுக்கு ஸ்டெர்ன் உகந்ததாக உள்ளது. திறந்த நீரில் வேகம் - 19.5 முடிச்சுகள்; ஒன்றரை மீட்டர் தடிமன் வரை பனியில் நகரும் போது வேகம் - 5.5 முடிச்சுகள். யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்கான டேங்கர்களின் கட்டுமானம் தென் கொரிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான டேவூ ஷிப் பில்டிங் & மரைன் இன்ஜினியரிங் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

இதேபோன்ற இரண்டாவது டேங்கர் ஜனவரி மாதம் தொடங்கப்பட்டது. ரஷ்ய புவியியலாளரும் ஆர்க்டிக் ஆய்வாளருமான எட்வார்ட் டோலின் பெயரால் இது பெயரிடப்படும். இந்த ஆண்டின் தொடக்கத்தில் SeaNews போர்டல் அறிவித்தபடி, இந்த திட்டத்தின் மேலும் ஐந்து கப்பல்கள் ரஷ்ய ஆர்க்டிக் ஆய்வாளர்களின் பெயர்களையும் பெறும்: ருடால்ஃப் சமோய்லோவிச், போரிஸ் வில்கிட்ஸ்கி, ஃபியோடர் லிட்கே, விளாடிமிர் ருசனோவ் மற்றும் விளாடிமிர் வைஸ்.

யமலிலிருந்து வாயு

ஆண்டுக்கு 16.5 மில்லியன் டன்கள் மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட யமல் எல்என்ஜி திட்டம் தெற்கு தம்பேஸ்கோய் புலத்தின் ஆதார தளத்தில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. திட்டப் பங்குதாரர்கள் Novatek (50.1%), மொத்தம் (20%), CNPC (20%) மற்றும் சில்க் ரோடு ஃபண்ட் (9.9%).

இந்த ஆலையின் முதல் வரி இந்த ஆண்டு இறுதியில் செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, மேலும் மொத்தம் மூன்று கோடுகள் கட்டப்படும். சபெட்டா துறைமுகம் வடக்கு கடல் பாதையில் ஆண்டு முழுவதும் வழிசெலுத்தலை வழங்கும்.

ரஷிய எரிசக்தி அமைச்சர் அலெக்சாண்டர் நோவக் கருத்துப்படி, Yamal LNG முழு கொள்ளளவை அறிமுகப்படுத்துவது எரிவாயு ஏற்றுமதியை 10 சதவீதத்திற்கும் மேலாக அதிகரிக்கும் மற்றும் உலகளாவிய LNG சந்தையில் ரஷ்யாவின் பங்கை 8-9 சதவீதமாக அதிகரிக்கும்.

"அதன் குணாதிசயங்களின் அடிப்படையில், எரிவாயு கேரியருக்கு உலகில் ஒப்புமைகள் இல்லை, அதற்கு Arc7 ஐஸ் வகுப்பு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது. இது 2.1 மீ தடிமன் வரை பனியை சுயாதீனமாக கடக்க முடியும், அதன் திறன் 172,600 கன மீட்டர். மீ," சோவ்காம்ஃப்ளோட் ஒரு வெளியீட்டில் கூறினார். இது ஒரு புதிய வகை கப்பலின் முதல் டேங்கர் - யமல்மேக்ஸ். டேங்கர் வடக்கு கடல் பாதையை ஆண்டு முழுவதும் சபெட்டாவிலிருந்து மேற்கு திசையிலும், ஆறு மாதங்களுக்கு (ஜூலை முதல் டிசம்பர் வரை) கிழக்கு திசையிலும் செல்ல முடியும், முந்தைய கோடைகால வழிசெலுத்தல் வடக்கு கடல் பாதையில் நான்கு மாதங்களுக்கு மட்டுமே இருந்தது. ஒரு ஐஸ் பிரேக்கர் உடன்.

எரிவாயு கேரியர் Sovcomflot இன் விலையை வெளியிடவில்லை. ஆனால் அதன் கட்டுமானத்திற்காக, நிறுவனம் 319 மில்லியன் டாலர் கடனைப் பெற்றது, மேலும் அதன் விலை 340 மில்லியன் டாலர்களாக மதிப்பிடப்பட்டது.மொத்தம், யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்காக இதுபோன்ற 15 டேங்கர்கள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, 2014 இல் அவற்றின் மொத்த மதிப்பீடு சுமார் $5.5 பில்லியன் ஆகும்.

"டேங்கருக்கான எரிபொருள் எல்என்ஜியை அகற்றுகிறது, அதாவது அதன் சரக்கு, கப்பலின் வாடகைக்கு, யமல் எல்என்ஜி, உங்கள் சொந்த சரக்குகளை இயற்கையாக ஆவியாக்குவதைப் பயன்படுத்துவதே மலிவான வழி" என்று சோவ்காம்ஃப்ளோட்டின் தலைவர் செர்ஜி பிராங்க் வரவேற்றார். எரிவாயு கேரியருக்கான விழா. டேங்கரில் வழக்கமான எரிபொருளையும் பயன்படுத்தலாம்.

யமல் எல்என்ஜி ஆலை 2017, 2018 மற்றும் 2019 ஆம் ஆண்டுகளில் தொடங்கப்படும் மூன்று கட்டங்களாக கட்டப்பட்டு வருகிறது; இது ஆண்டுதோறும் 16.5 மில்லியன் டன் எல்என்ஜி மற்றும் 1.2 மில்லியன் டன் எரிவாயு மின்தேக்கியை உற்பத்தி செய்ய முடியும். ஆலையின் முதல் வரிசை இந்த ஆண்டு செயல்பாட்டுக்கு வரும் என்று வாரியத் தலைவர் மற்றும் தெரிவித்துள்ளார் மிகப்பெரிய பங்குதாரர்நோவடெக் லியோனிட் மைக்கேல்சன். "எனது எதிர்பார்ப்புகளின்படி, அக்டோபர் வரை," என்று டோட்டலின் தலைவரான பேட்ரிக் பௌயன்னே கூறினார். மைக்கேல்சனின் கூற்றுப்படி, Yamal இலிருந்து LNG இந்த ஆண்டும், அடுத்த ஆண்டும் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களின் கீழ் ஸ்பாட் சந்தையில் விற்கப்படும்.

யமல் எல்என்ஜி

LNG ஆலை கட்டுமான திட்டம்
பங்குதாரர்கள் Novatek (50.1%), மொத்தம் (20%), CNPC (20%), சில்க் ரோடு ஃபண்ட் (9.9%).
இது 491 பில்லியன் கன மீட்டர் இருப்புக்களுடன் தெற்கு-தம்பேஸ்கோய் எரிவாயு வயலை உருவாக்குகிறது. யமலோ-நெனெட்ஸில் மீ தன்னாட்சி பகுதி

திட்டத்திற்கான மீதமுள்ள எரிவாயு கேரியர்கள், Yamalmax, இன்னும் கட்டுமானத்தில் உள்ளன, மேலும் 2020 வரை படிப்படியாக செயல்பாட்டில் வைக்கப்படும், இந்த திட்டம் குறைந்த பனி வகுப்பின் மற்ற கப்பல்களுக்கும் சேவை செய்யும் என்று Raiffeisenbank ஆய்வாளர் கான்ஸ்டான்டின் யுமினோவ் கூறுகிறார். அனைத்து 15 எரிவாயு கேரியர்களும் கொரிய கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான டேவூ ஷிப்பில்டிங் & மரைன் இன்ஜினியரிங் மூலம் கட்டப்படும், அவற்றில் ஆறு கனடியன் டீகே எல்என்ஜிக்கும், ஐந்து கிரேக்க டைனகாஸுக்கும், மூன்று ஜப்பானிய மிட்சுய் ஓஎஸ்கே லைன்ஸுக்கும். இந்த நிறுவனங்களுடன் யமல் எல்என்ஜி நிறுவனம் 45 வருட போக்குவரத்து ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்டுள்ளது.

நோவாடெக்கின் பிரதிநிதி மற்ற கப்பல்களின் தயார்நிலை குறித்து கருத்து தெரிவிக்கவில்லை.

அத்தகைய கப்பல்களின் தோற்றம் பொதுவாக வடக்கு கடல் பாதையின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கும் - நிச்சயமாக, முதன்மையாக எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு திட்டங்களுக்கு - மேலும் முழு பிராந்தியத்தின் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சிக்கும் பங்களிக்கும், யுமினோவ் வலியுறுத்தினார்.

ஆகஸ்ட் 23, 2017 அன்று உலகின் ஒரே பனி உடைக்கும் எரிவாயு கேரியர்

வடக்கு கடல் பாதையில் இரண்டு காட்சிகள் உள்ளன. முதல் ஆதரவாளர்கள் இது ஒருபோதும் லாபகரமாக மாறாது, யாரும் அதை மொத்தமாகப் பயன்படுத்த மாட்டார்கள் என்று வாதிடுகின்றனர், இரண்டாவது ஆதரவாளர்கள் இது ஆரம்பம் மட்டுமே என்று வாதிடுகின்றனர்: பனி இன்னும் உருகும் மற்றும் சில சூழ்நிலைகளில் இது மிகவும் இலாபகரமானதாக இருக்கட்டும். . இரண்டாவது வெற்றி பெற்றதாக எனக்குத் தோன்றுகிறது. இது போன்ற தலைப்புகள் வீசப்படுவது சும்மா இல்லை

LNG கேரியர் Christophe de Margerie (PAO Sovcomflot இன் கப்பல் உரிமையாளர்) தனது முதல் வணிக பயணத்தை ஆகஸ்ட் 17, 2017 அன்று நார்வேயில் இருந்து தென் கொரியாவிற்கு வடக்கு கடல் பாதை (NSR) வழியாக திரவமாக்கப்பட்ட இயற்கை எரிவாயு (LNG) விநியோகத்தை வெற்றிகரமாக முடித்தார்.

பயணத்தின் போது, ​​கப்பல் என்எஸ்ஆர் - 6.5 நாட்கள் கடந்து புதிய சாதனை படைத்தது. அதே நேரத்தில், கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி இந்த பாதை முழுவதும் பனி உடைப்பு உதவியின்றி NSR இல் செல்லக்கூடிய உலகின் முதல் வணிகக் கப்பல் ஆனது.

NSR ஐ கடக்கும்போது, ​​கப்பல் தீவுக்கூட்டத்தில் உள்ள கேப் ஜெலானியாவிலிருந்து 2193 மைல்கள் (3530 கிமீ) சென்றது. புதிய பூமிசுகோட்காவில் உள்ள கேப் டெஷ்நேவ் வரை - ரஷ்யாவின் தீவிர கிழக்கு நிலப்பகுதி. சரியான நேரம்மாற்றம் 6 நாட்கள் 12 மணி 15 நிமிடங்கள்.

பயணத்தின் போது, ​​கப்பல் உயர் அட்சரேகைகளில் செயல்படுவதற்கு அதன் விதிவிலக்கான பொருத்தத்தை மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. சில பகுதிகளில் எரிவாயு கேரியர் 1.2 மீ தடிமன் வரை பனி வயல்களில் செல்ல வேண்டிய கட்டாயம் இருந்தபோதிலும், பாதையின் போது சராசரி வேகம் 14 முடிச்சுகளைத் தாண்டியது, வடக்கு கடல் பாதையைப் பயன்படுத்துவது 22 நாட்கள் ஆகும், இது அதை விட 30% குறைவாகும். சூயஸ் கால்வாய் வழியாக பாரம்பரிய தெற்கு பாதையை கடக்கும்போது தேவைப்படும். விமானத்தின் முடிவுகள் மீண்டும் உறுதிப்படுத்த முடிந்தது பொருளாதார திறன்பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கப்பல்களின் போக்குவரத்துக்கு வடக்கு கடல் வழியைப் பயன்படுத்துதல்.
"Christophe de Margerie" என்பது உலகின் முதல் மற்றும் இதுவரை பனி உடைக்கும் வாயு கேரியர் ஆகும். யமல் எல்என்ஜி திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக எல்என்ஜியை ஆண்டு முழுவதும் கொண்டு செல்வதற்காக சோவ்காம்ஃப்ளோட் குழும நிறுவனங்களின் உத்தரவின்படி தனித்துவமான கப்பல் கட்டப்பட்டது. காரா கடல் மற்றும் லாப்டேவ் கடலில் நடந்த பனிக்கட்டி சோதனைகள் வெற்றிகரமாக முடிந்த பிறகு, மார்ச் 27, 2017 அன்று கப்பல் செயல்பாட்டுக்கு வந்தது.

எரிவாயு கேரியர் 2.1 மீ தடிமன் வரை பனிக்கட்டியை சுயாதீனமாக கடக்க முடியும்.கப்பலில் ஆர்க்7 ஐஸ் கிளாஸ் உள்ளது, இது தற்போதுள்ள போக்குவரத்து கப்பல்களில் மிக உயர்ந்ததாகும். எரிவாயு கேரியரின் உந்துவிசை ஆலையின் சக்தி 45 மெகாவாட் ஆகும், இது நவீன அணுசக்தியால் இயங்கும் ஐஸ் பிரேக்கரின் சக்தியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது. கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரியின் உயர் பனி உடைக்கும் திறன் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவை அசிபாட் வகை சுக்கான் ப்ரொப்பல்லர்களால் உறுதி செய்யப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் மூன்று அசிபாட்கள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்பட்ட உலகின் முதல் உயர்-பனி வகுப்புக் கப்பலாக இது மாறியது.
மொத்த அக்கறையின் முன்னாள் தலைவரான கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரியின் நினைவாக எரிவாயு கேரியர் பெயரிடப்பட்டது. முதலீட்டு முடிவுகளை எடுப்பதில் அவர் முக்கிய பங்கு வகித்தார் தொழில்நுட்ப திட்டம்திட்டம் "யமல் எல்என்ஜி" மற்றும் ரஷ்ய-பிரெஞ்சு வளர்ச்சிக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பைச் செய்தது பொருளாதார உறவுகள்பொதுவாக.

Sovcomflot Group (SKF Group) என்பது ரஷ்யாவின் மிகப்பெரிய கப்பல் நிறுவனமாகும், இது ஹைட்ரோகார்பன்களின் கடல் போக்குவரத்தில் உலகின் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், அத்துடன் கடல் ஆய்வு மற்றும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு உற்பத்திக்கு சேவை செய்கிறது. சொந்த மற்றும் பட்டயக் கடற்படையில் 13.1 மில்லியன் டன்களுக்கும் அதிகமான டெட்வெயிட் கொண்ட 149 கப்பல்கள் உள்ளன. பாதி கப்பல்கள் பனி வகுப்பைக் கொண்டுள்ளன.

Sovcomflot ரஷ்யா மற்றும் உலகெங்கிலும் உள்ள முக்கிய எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு திட்டங்களுக்கு சேவை செய்வதில் ஈடுபட்டுள்ளது: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (இந்தோனேசியா). நிறுவனத்தின் தலைமை அலுவலகம் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் அமைந்துள்ளது, பிரதிநிதி அலுவலகங்கள் மாஸ்கோ, நோவோரோசிஸ்க், மர்மன்ஸ்க், விளாடிவோஸ்டாக், யுஷ்னோ-சகலின்ஸ்க், லண்டன், லிமாசோல் மற்றும் துபாய் ஆகிய இடங்களில் அமைந்துள்ளன.

ஆதாரங்கள்

ஆர்க்டிக் வட்டத்திற்கு அப்பால் புதிதாகக் கட்டப்பட்ட சபெட்டா துறைமுகத்தில் கப்பல் வெற்றிகரமாக வந்து சேர்ந்தது குறித்து LNG கேரியர் "Christophe De Margerie" யிடமிருந்து நேற்று எங்கள் ஜனாதிபதிக்கு அறிக்கை கிடைத்தது.

இந்த துறைமுகத்தின் தோற்றம் மற்றும் கட்டுமானம் பற்றி எழுதிய பதிவர்களின் இடுகைகளுக்கான இணைப்புகள் ஸ்பாய்லருக்கு கீழே உள்ளன:
தொடங்கு- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
சபெட்டா துறைமுகம்- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
யமல் எல்என்ஜி- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

பல ஊடகங்கள் இந்த நிகழ்வை வெளியிட்டன. கொண்டாட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும் நிகழ்வுகளை விவரிக்கும் சில வார்த்தைகள் மற்றும் படங்களை மட்டும் சேர்க்கிறேன்.

எங்கள் சொந்த அணுக்கரு ஐஸ் பிரேக்கர் கடற்படைக்கு இது ஒரு அவமானம் - அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களின் உதவி இல்லாமல் துறைமுகத்தில் ஒரு துறைமுகமோ அல்லது எரிவாயு கேரியரோ இருக்காது. நியாயமாக, இந்த பிரம்மாண்டமான திட்டம் - யமல் எல்என்ஜி இல்லாவிட்டால் புதிய அணுசக்தி ஐஸ் பிரேக்கர்களின் கட்டுமானம் நடந்திருக்காது என்று சொல்ல வேண்டும்.

எனவே: மார்ச் 27, 2017 ஆயத்தொலைவுகளில் 73 gr. 3 நிமிடம் யுஎஸ், 72 கிராம் 44 நிமிடம் VD, சரியாக நியமிக்கப்பட்ட நேரத்தில் - 22.00 மாஸ்கோ நேரத்தில், "50 லெட் போபேடி" என்ற ஐஸ் பிரேக்கர் காரா கடலில் இருந்து தெற்கே உள்ள எரிவாயு கேரியர் "கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி" யை ஓப் வளைகுடாவிற்கு ஆழமாக அழைத்துச் செல்லத் தொடங்கியது.

2.

இந்தப் பெயரைக் கேட்டாலே பலரும் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள். எனவே, நான் விளக்குகிறேன் - கிறிஸ்டோஃப் டி மார்கெரி பிரெஞ்சு அக்கறை "டோட்டல்" இன் தலைவராக இருந்தார் மற்றும் அக்டோபர் 20-21, 2014 அன்று இரவு மாஸ்கோவின் வுனுகோவோ விமான நிலையத்தில் ஒரு விமான விபத்தில் டசால்ட் பால்கன் விமானம் விமானநிலையத்தில் மோதியதில் சோகமாக இறந்தார். பனி கலப்பை.
Yamal LNG திட்டத்தில் 20% மொத்த அக்கறைக்கு சொந்தமானது. மற்றும் பொருளாதாரத் தடைகள் ஏற்றம் போது, ​​கிறிஸ்டோப் தலைமையில் "மொத்தம்" இந்த திட்டத்தில் இருந்து திரும்பவில்லை.
அஞ்சலி செலுத்தும் வகையில், 15 எரிவாயு கேரியர்களின் வரிசையில் முதல் டேங்கருக்கு இறந்தவரின் பெயரை சூட்ட முடிவு செய்யப்பட்டது.
இந்த திட்டத்தின் அடுத்த டேங்கர்களின் பெயர்களைப் பற்றி, நான் முன்பு எழுதினேன் -

ஒரு சுவாரஸ்யமான உண்மை - இந்த தொடர் டேங்கர்களின் வருகையுடன், சைசரின் புதிய வகைப்பாடு தோன்றியது - யமல்மேக்ஸ்
இந்த அளவின் தோற்றத்தை படங்களில் விளக்க முயற்சிக்கிறேன்.
பெரிய அளவிலான கப்பல்கள் வெவ்வேறு வகைகளுக்கு அவற்றின் பரிமாணங்களின்படி கட்டப்பட்டு, பிரிக்கப்படுகின்றன அல்லது கூறப்படுகின்றன.
இந்த வகைப்பாடு வழிசெலுத்தல் பகுதியின் தனித்தன்மையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதாவது ஜலசந்தி மற்றும் துறைமுக நீரில் உள்ள ஆழம், பூட்டுகளின் பரிமாணங்கள், செயற்கை சேனல்கள் மற்றும் உள்நாட்டு நீர்வழிகளில் வழிசெலுத்தல் நிலைமைகள். கடல் மற்றும் கடல் வழிகளில் உள்ள உண்மையான வழிசெலுத்தல் நிலைமைதான் கப்பல்களின் அளவு தெளிவான தேவைகளைக் கொண்டிருப்பதற்கான காரணம். (பார்க்க - சரக்குக் கப்பல் அளவுகளின் வகைப்பாடு)
எனவே, சபெட்டா துறைமுகம் யமல் தீபகற்பத்தின் கிழக்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ளது, அதற்கான பாதை ஒப் வளைகுடாவின் ஆழமற்ற பகுதியில் அமைந்துள்ளது, அங்கு நியாயமான பாதையின் ஆழம் 9-10 மீட்டர்.

a)

யமல் எல்என்ஜி திட்டத்திற்கான எல்என்ஜி கேரியர்கள் 11.8 மீ ஏற்றப்பட்ட வரைவைக் கொண்டுள்ளன, அவை துறைமுகத்திற்குச் சென்று, டைவ் செய்து கடலுக்குச் செல்வதற்காக, 290 மீ அகலமும் 26 கடல் மைல் (48 கிமீ) நீளமும் கொண்ட ஒரு கால்வாய் தோண்டப்பட்டது. இது மிகவும் குறுகலானது, அது ஒரு சிறிய அளவிலான வரைபடத்தில் (அ) தெரியவில்லை, எனவே, கீழே நான் ஒரு மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட கால்வாயின் வரைபடத்தை அணுக்கரு ஐஸ்பிரேக்கரின் விளிம்புடன் முன்வைக்கிறேன், இது வாயு கேரியரை விட மிதமான பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளது. 160 மீ நீளம், 30 மீ அகலம் மட்டுமே. ஆனால் எங்களிடம் 11 மீ வரைவு உள்ளது, எனவே இந்த ஆழமற்ற நீரை கால்வாயில் மட்டுமே கடக்க முடியும்.
இந்த சேனல் புதிய நிலையான அளவை தீர்மானித்தது - Yamalmax.

b)

ஏற்கனவே வெளிச்சம் வர ஆரம்பித்திருந்தது, நாங்கள் எரிவாயு கேரியருடன் கால்வாயில் இழுத்துக்கொண்டிருந்தோம்.

3.

ஐஸ்பிரேக்கர் பனியில் ஒரு சேனலை உருவாக்கியுள்ளது, ஆனால் சுருக்கம் உள்ளது. நாங்கள் செல்லும் பெரும்பாலான படகுகள் நெரிசலில் சிக்கி நிறுத்தப்படும். ஆனால் "கிறிஸ்டோப்" 60 ஆயிரம் ஹெச்பி திறன் கொண்டது மற்றும் நம்மால் அழிக்கப்பட்ட பனியைத் தள்ளுகிறது, நம்பிக்கையுடன் நம்மைப் பின்தொடர்கிறது.

4.

5.

சேனலின் கண்டிப்பாக நேரான போக்கில் கடைசி திருப்பம். ஐஸ்பிரேக்கரை விட வாயு கேரியர் எவ்வளவு அகலமானது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் (நாங்கள் 30 மீ - எரிவாயு கேரியர் 50 மீ).
வழிசெலுத்தல் மற்றும் பனிக்கட்டியின் அடிப்படையில் கடினமான சாலையின் ஒரு பகுதியின் முதல், சோதனைப் பாதை இதுவாகும், எனவே, வைகாச் a/l பாதுகாப்பு வலையாக ஈடுபடுத்தப்பட்டது.
ஆர்க்டிகா வகையைச் சேர்ந்த பெரிய பனி உடைப்பவர்கள், 50 ஆண்டுகால போபேடி ஏ/எல் சேர்ந்தது, கால்வாயில் கப்பல்களைத் துளைக்க முடியாது. மேலும் "வைகாச்" குறைந்த வண்டலைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அது நமது பாதையைச் சுற்றியுள்ள ஆழத்தில் மிகவும் எளிதாக உணர்கிறது.
6.

நாங்கள் சேனல் மற்றும் கனமான பனிக்கட்டி வழியாக செல்கிறோம்.
7.

ஆனால், சமீபத்தில், சாதகமான காற்று வீசுகிறது, மேலும் சேனலின் நடுவில் இளம் பனிக்கட்டி மட்டுமே இருந்தது, இது அத்தகைய ராட்சதருக்கு மட்டுமல்ல "மிகவும் கடினமானது". எனவே, உதவி தேவைப்படும் மற்ற பனிப்பொழிவு செய்பவர்களின் உதவிக்கு ஓடுவதற்காக "வைகாச்" முந்திச் சென்றது.
8.

சேருமிடத்தின் துறைமுகத்திற்குப் பின்தொடர, நாங்கள் எரிவாயு கேரியரை சொந்தமாக விட்டுவிடுகிறோம். மேலும் நாங்கள் முன்னோக்கி ஓடுகிறோம். ஆனால் நாங்கள் "வைகாச்" ஐ சந்திக்கும் வழியில் அவருக்கு ஆட்களை மாற்றுகிறோம், உதிரி பாகங்களை மாற்றுகிறோம். (துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த செயல்முறையை நான் படமாக்கவில்லை).
இந்த நேரத்தில், "Christophe De Margerie" புகைப்படக்காரரின் மகிழ்ச்சிக்காக எங்களை முந்தினார். புகைப்படக் கலைஞரின் இரண்டாவது உதவியாளர் சூரியன், இது வானத்தை நீலமாக்கியது மற்றும் மேகங்கள் வழியாக எரிவாயு கேரியரின் பக்கங்களை ஒளிரச் செய்தது.
கீழே உள்ள கொத்துக்காக நான் மன்னிப்பு கேட்டுக்கொள்கிறேன் - என்னால் எதிர்த்து நிறைய புகைப்படங்களை இடுகையிட முடியவில்லை.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

இங்கு சபெட்டா துறைமுகம் உள்ளது. எரிவாயு கேரியர் நிறுத்தப்பட வேண்டிய பெர்த். எல் / சி "மாஸ்கோ" ஏற்கனவே ஒரு அணுகுமுறை சேனலைத் தயாரித்துள்ளது, அதை நாங்கள் விசாரிக்கவும் பயன்படுத்தினோம்.
16.

புனிதமான தருணம் - எரிவாயு கேரியர் துறைமுக நீர் பகுதியை நெருங்குகிறது.
17.

18.

ஐஸ் பிரேக்கர்கள் ஒதுங்கி நின்று செயல்முறையைப் பார்க்கிறார்கள்.
19.

20.

21.

எரிவாயு கேரியர் மெதுவாக, கம்பீரமாக மற்றும் கவனமாக துறைமுகத்தின் "வாயில்களை" கடந்து செல்கிறது. இவை ஒப் வளைகுடாவின் சறுக்கல் பனியிலிருந்தும், ஆற்றின் ஓட்டத்திலிருந்தும் துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்கும் பனி பாதுகாப்பு கட்டமைப்புகள்.
அச்சுறுத்தும் மற்றும் நீடித்த பீப்களுடன் சந்திக்கும் பனிக்கட்டிகள் துறைமுகம் கட்டப்பட்டதை சந்திக்கின்றன.

22.

கப்பலை நோக்கி செல்கிறது.
23.

நெருங்கி வருகிறது
24.

மற்றும் நெருக்கமாக.
25.

இங்கே அவர் கப்பலில் இருக்கிறார் - மூர்டு.
26.

மாலையாகிவிட்டது.
27.

மேலும் இதோ எங்களுடைய வீடியோ