Rgavmph. Zeichnungen einer Brigantine (ohne Titel)

23.01.2022

Grunddaten der Yacht
Gesamtlänge (mit Bugspriet), m	10,00
Maximale Rumpflänge, m	8,65
Länge gemäß Entwurfswasserlinie, m	7,00
Gesamtbreite (mit Kanälen), m	3,26
Die Breite des Rumpfes ist die größte, m	2,96
Breite auf Design-Wasserlinie, m	2,55
Entwurf, m	1,50
Verschiebung, t	6,0
Segelfläche - Brigantine, qm	52
Segelfläche - Schoner, qm	45
Falsches Kielgewicht, kg	1000
Freibordhöhe (Schanzkleid) im Bug - mittschiffs - im Heck, m	1,15-0,93-1,10

Die Entwicklung und Erscheinung eines solch ungewöhnlichen Yachtprojekts ist dem weit verbreiteten Interesse von Segelbegeisterten an der maritimen Antike zu verdanken. Eine kleine und wenig tiefgehende (Tiefgang 1,5 m), aber durchaus seetüchtige Fahrtenjacht, ausgelegt für Langstreckenfahrten einer Besatzung von 8-9 Personen, mit einigen Merkmalen, die für Segelboote des 18. - frühen 19. Jahrhunderts charakteristisch sind - die Blütezeit der Segelflotte. Gleichzeitig sieht das Projekt die Verwendung moderner Materialien und Rumpfkonstruktionen sowie der heute verwendeten technologischen Methoden vor.

Das Yachtprojekt hat keinen spezifischen Prototyp, aber bei der Entwicklung einer theoretischen Zeichnung wurden die Konturen kleiner und schneller nordamerikanischer Schoner zugrunde gelegt. Was die Segelbewaffnung betrifft, kann die "Starina" mit einer von zwei Optionen ausgestattet werden - einer Brigantine (Schoner-Brigg) oder einem Schoner.

Die Brigantinen der Vergangenheit zeichneten sich durch einen guten Kurs auf vollen Kursen aus, sie ließen sich zufriedenstellend wenden und boten eine große Möglichkeit, die Segel zu variieren, und sie waren bequem, wenn sie mit einer kleinen Crew segelten.

Jede dieser Optionen ist ohne grundlegende Änderungen an Rumpf und Spieren realisierbar: Mastsäulen, Bugspriet und deren stehende Takelage sind exakt gleich.

Bei der Entwicklung des allgemeinen Layouts war das Ziel, den Komfort zu bieten, der auf langen Reisen benötigt wird. Es gibt neun Betten in zwei Salons; Die Yacht ist mit einer Kombüse und einer Latrine, Nebeneinrichtungen und ausreichend Volumen für die Unterbringung von Vorräten ausgestattet.

Der allgemeine Standort der Brigantine "Starina"

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A - Vorpiek (Ankertaukasten); B - Bugcockpit; B - halten; G - Latrine; D - Vorraum;
E - Kombüse; F - Buffet; Und - ein Fach mit Gasflaschen; K - hinterer Salon;
L - Cockpit; M - Nachgipfel.
1 - Sofa (Einzelplatz); 2 - Sofa (Doppelbett); 3 - Sofalehnen - Hängebetten; 4 - Kleiderschrank; 5 - Regal; 6 - Klapptisch; 7 - Buffet; 8 - Schubladen;
9 - Toilettenschüssel; 10 - Pumpe; 11 - Küchentisch; 12 - Kardanaufhängung; 13 - Hebeklapptisch - Teil des Sofas; 14 - Politiker; 15 - Lenkrad; 16 - Lukeneingang; 17 - Nische;
18 - geschlossenes Regal; 19 - Leiter; 20 - Ruderfeder; 21 - ein Platz für einen stationären Motor.

Starke Schotten teilen das Schiff in sechs Abteile. Die Vorpiek wird aufgrund des geringen Volumens des scharfen Bugs nur als Kettenkasten verwendet, in dem die Ankertaue beider Anker gefaltet werden. Sie können durch ein Loch im Schrank der Bugkabine hierher gelangen, und das Abteil wird durch die Klüse belüftet.

Die Bugkabine - das Cockpit erwies sich als recht geräumig: Seine Länge beträgt 2,45 m; der Durchgang zwischen den Sofas hat eine Breite von 1,1 m am Heck und 0,3 m am Fockmast. Die Deckenhöhe beträgt 1,60 m. Es gibt zwei Kleiderschränke und zwei Sofas mit weichen Rückenlehnen, die sich an den Seitenscharnieren leicht in Zustellbetten verwandeln lassen. Die Länge aller dieser vier Betten beträgt mindestens 1900 mm bei einer Breite von 550 mm (am Kopfende) bis 400 mm (an den Füßen). Somit können sich vier Personen im Bugcockpit ausruhen.

Der Tisch hier ist besser abnehmbar, indem man ihn am Mast aufhängt. Am Schott sp. 1/2 zwischen dem Schrank und den Seiten sind zwei Regale eingebaut. Die unteren können zur Aufbewahrung von Büchern oder zur Installation eines kleinen Receivers verwendet werden, die oberen sind eine Fortsetzung von Hängebetten. Das Cockpit wird durch die transparente Abdeckung der Einstiegsluke und die Bullaugen in den Schotten beleuchtet, es wird belüftet - durch die Jalousien des Hypothekenschilds der Einstiegskappe und die an den Seiten befindlichen Pollerventilatoren.

Fach zwischen sp. 4 und 6 (Laderaum) ist für die Installation eines stationären Motors, die Platzierung von Batterien, die Lagerung von Segeln, Kabeln und anderem Schiffseigentum vorgesehen. Hier, auf der rechten Borg, sind ein Buffet und ein Abteil für Gasflaschen eingezäunt. Sie können durch die Luke auf der Steuerbordseite in den Laderaum gelangen. Um die Größe einer Gangway zu reduzieren, können Sie eine Bügelleiter an der Seitenwand der Seitenwand anbringen. Der Laderaum wird durch die mit einer Gitterabdeckung verschlossene Einstiegsluke beleuchtet und belüftet.

Das Kombüsenfach, gelegen zwischen sp. 6 und 7, umfasst drei Räume, die durch Längsschotte getrennt sind. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine Kombüse mit Abmessungen von 600 mm Länge und 900 mm Breite des Schiffes. Die Deckenhöhe beträgt hier 1,60 m. Ein Kombüsentisch aus mit Linoleum oder Kunststoff bespanntem Sperrholz ist in diesem Raum fest mit der Tafel verbunden. Die Länge des Fachs ermöglicht es, in diesen Tisch eine kleine Spülmaschine einzubauen, die für die Dauer des Kochens mit einem Deckel - einer Schiebeplatte aus Kunststoff - verschlossen wird.

Über dem Tisch befindet sich ein zweiflammiger Gasherd in kardanischer Aufhängung. Die Platte ist verbunden Gaszylinder befindet sich hinter dem Schott auf sp. 6, mit einem flexiblen Schlauch (er sollte das Schwingen der Fliesen im Aufhänger nicht einschränken).

Im Schott 6 sp. In das Sideboard wurde ein Fenster geschnitten, dessen oberer Teil, geschlossen durch Schiebetüren aus Plexiglas, Kunststoff oder Sperrholz, zur Aufbewahrung von Geschirr vorgesehen ist. Unten sind eingebaute Lebensmittelboxen.

Im Schott auf sp. 7 Es lohnt sich auch, ein Schließfenster von 250 x 300 mm herzustellen, das dazu dient, gekochte Speisen direkt von der Kombüse in den hinteren Salon zu transportieren. Ein Geschirrtrockner kann an derselben Trennwand aufgehängt werden. Natürliche Beleuchtung der Galeere wird durch das Bullauge in der Trennwand auf sp zur Verfügung gestellt. 6. Die Belüftung erfolgt über einen Abluftpoller.

Auf der linken Seite befindet sich eine Latrine, die mit einer Toilettenschüssel ausgestattet ist, die von einer Membranpumpe gepumpt wird, die unter den Dielen installiert ist und von einem Pedal angetrieben wird. Die Latrine hat Abmessungen von 600X850 bei einer Raumhöhe von 1,50m.

Die Länge des Achtersalons beträgt 1,85 m bei einer Durchgangsbreite von 400-500 mm. Die Höhe am Eingang beträgt 1,55 m. Hier stehen zwei Sofas. Der Hubklapptisch schließt im abgesenkten Zustand den Ausschnitt des U-förmigen Sofas auf der Steuerbordseite dicht und verwandelt es in eine Doppelkoje mit 1,15 m Breite am Kopf und 0,40 m an den Füßen.

Im Afterpeak-Schott auf sp. 9½, in den oberen seitlichen Ecken sind Ausschnitte angebracht, die den Zugang zu den Seitennischen der Nachpiekseite ermöglichen. In der Mitte der Höhe des Schotts an den Seiten des Schranks befinden sich Fenster, die durch Schiebetüren in den Raum unter dem Cockpit geschlossen sind.

Der hintere Salon wird durch Abluftpoller belüftet; Zufluss frische Luft- von den Jalousien der Hypothekentafel des Heckmaserholzes durch die Vorhalle. Licht tritt durch Fenster an den Seiten des Schiffes in die Kabine ein.

Das Cockpit, das sich am Heck befindet, hat eine Länge von 0,75 m und eine Breite von 1,40 m. Sitze für den Steuermann befinden sich an den Seitenteilen des Decks, aber es ist bequem, das Ruder im Stehen zu steuern.

Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass sie zur Verkleidung von Bakel- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann. Es sollte berücksichtigt werden, dass von allen Marken von Backflywood nur FBS-Sperrholz gemäß GOST 11539-65 als vollständig wasserdicht angesehen werden kann. Tatsache ist, dass der häufigste Bacfaner der Marke FBV auf wasserlöslichen Harzen hergestellt wird und daher schlechter ist. Es ist zu beachten, dass Flugzeugsperrholz der Klasse BS-1 gemäß GOST 102-49 auch weniger wasserbeständig ist als FBS-Sperrholz.

Der Rumpfsatz ist nach dem Längs-Quer-System konstruiert. Kräftige Längsstreben (Kiel, Wangenknochen und Kotflügel aus Eiche) ruhen auf starken Sperrholzschotten; Es gibt keine Rahmen als solche.

Die Querschnitte der Balken des Satzes, die Dicke der Haut und die Abmessungen anderer Teile des Rumpfes sind in der Spezifikation für die Konstruktionszeichnung angegeben. Das Material für die Herstellung von Teilen des Sets ist als wünschenswert angegeben. Bei jedem Austausch ist zu berücksichtigen, dass je nach Rohdichte des tatsächlich verwendeten Materials auch der Querschnitt der Teile geändert werden muss. In allen Fällen sollte der von der Spezifikation vorgesehene Wert nicht verletzt werden.

γF= konstant,

Wo γ - Raumgewicht des Holzes, g/cm³; F- Querschnittsfläche, cm².

Beispielsweise konnten Sie für die Herstellung des Kiels die in der Zeichnung vorgesehenen Eichen- oder Eschenbalken nicht erhalten (das Volumengewicht dieser Materialien ist gleich und beträgt 0,72 g / cm³). Wir müssen Kiefer verwenden, deren Volumengewicht 0,56 g / cm³ beträgt. Der Querschnitt eines Eichenkiels beträgt durchschnittlich 20X20 cm, so ist es

γF =0,72 400 = 288

Daraus folgt, dass die Querschnittsfläche des Kiefernkiels sein sollte

F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm²

Wenn wir die Form des Kielquerschnitts unverändert lassen (quadratisch), erhalten wir die Dicke und Höhe des Kiefernkiels gleich

a \u003d √F 1 \u003d √ 514,3 \u003d 22,7 cm²

Grundsätzlich ist es beim Ändern der Abmessungen der Teileabschnitte wünschenswert, zunächst die vertikalen Abmessungen zu erhöhen, die das Trägheitsmoment der Verbindung erhöhen (natürlich, wenn die Konstruktion der Montage oder andere Bedingungen dies zulassen).

Die Rumpfmontagetechnologie ist auf maximale Vereinfachung ausgelegt.

Bei einer plausiblen Aufschlüsselung einer theoretischen Zeichnung in voller Größe können kleine Ungenauigkeiten aufgedeckt werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Plasma-Ordinaten nach Anpassung der Projektionen um etwa ±3 mm von den Tabellen-Ordinaten abweichen. Auf dem Layout ist es notwendig, das Wichtigste zu zeichnen Strukturelemente Rümpfe - Vorbau, Kiel, Achtersteven, Knauf und Steuerbord, Schotte (unter Berücksichtigung der Dicke des Sperrholzes).

Tabelle der Plasma-Ordinaten der Brigantine "Starina"

Rahmennummer	Höhe von OL, mm						Halbe Breite von DP, mm
Rahmennummer	Kiel	Shp.	Sk. ICH	Sk. II	PFUND	FB	Sk. ICH	Sk. II	PFUND	FB
0	700	1000	1080	1405	1820	-	100	280	450	-
1	20	425	800	1235	1715	2110	400	700	900	840
2	-40	220	590	1090	1620	2020	580	970	1165	1115
3	-95	130	470	1000	1560	1960	685	1135	1305	1260
4	-155	100	425	950	1540	1945	740	1225	1370	1330
5	-210	120	425	950	1540	1940	750	1250	1380	1340
6	-260	205	475	995	1560	1960	750	1250	1350	1315
7	-320	340	580	1065	1580	1980	720	1220	1295	1245
8	-380	530	725	1155	1605	2010	685	1175	1230	1165
9	-440	750	890	1270	1645	2050	640	1120	1150	1065
10	-	1000	1085	1400	1700	2100	585	1055	1060	945

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1 - Stamm δ = 200, Eiche; 2 - Kiel δ = 200, Eiche; 3 - Achtersteven δ = 100, Eiche; 4 - Knopf δ = 200, Eiche; 5 - Starnica δ = 100, Eiche; 6 - knyavdiged δ = 100, Eiche; 7 - falscher Kiel 100x200, Eiche; 8 - Wangenknochen und Kotflügel 75X150, Kiefer; 9 - Schanzholz 75X100; 10 - untere Auskleidung δ = 10; 11 - Jochbeingürtel der Haut δ = 10; 12 - Seitenverkleidung δ = 7; 13 - Bollwerk δ = 7; 14 - Deck δ = 7; 15 - Schotte δ = 7; 16 - Leitbleche δ = 5; 17 - Sofabodenbelag δ = 5; 18 - Schottverrohrung 50X75, Kiefer; 19 - Schottknie δ = 50; 20 - Flora δ = 50, Eiche; 21 - Stufen δ = 200, Eiche; 22 - Riegel δ = 10; 23 - Breshtuki δ = 30, Eiche; 24 - Partner δ = 30, Eiche; 25 - Kissen δ = 30, Eiche; 26 - horizontale Knie δ = 30, Eiche; 27 - Balken 50X75, Kiefer; 28 - verstärkte Balken 75X75, Kiefer; 29 - Bindung von Partitionen 30X50; 30 - Bindung von Sofas und Hängebetten 30X50; 31 - Verkleidung der Schottausschnitte δ = 30, Eiche; 32 - Balken des Bodenbelags des knyavdiged δ = 50, Eiche; 33 - Längslatten des Bodenbelags knyavdiged 50X30, Eiche; 34 - Bollwerk des Bodenbelags des Knyavdiged δ = 30, Eiche; 35 - Rusleny δ = 20, Eiche; 36 - Ruslen-Strickware δ = 50, Eiche; 37 - Kanalträger 30x50, Eiche; 38 - Querbalkenknie δ = 50, Eiche; 39 - Bollwerk Dollbord δ = 20, Eiche; 40 - Nedgedsy 100X100; 41 - Regal 50X25; 42 - Metallfalschkiel 100X225, Stahl, Gusseisen; 43 - falsche Schrauben M12; 44 - Lesezeichenbolzen M10; 45 - Bodenschrauben M8; 46 - Schrauben zur Befestigung der Halterungen, M8; 47 - Schraube 5X36; 48 - Schraube 5X45.

Der Stamm ist aus einer Stange mit einem Querschnitt von 200 x 225 gehauen. Wenn es keinen Balken eines solchen Abschnitts gibt, müssen Sie Bretter oder Stangen kleinerer Größe nehmen und das erforderliche Paket daraus kleben. Im Extremfall, wenn kein Klebstoff vorhanden ist, müssen alle Teile des Pakets mit Nieten d = 5 - 6 mm mit einem Abstand von nicht mehr als 150 mm miteinander vernietet werden.

Die geschätzte Mindestgröße der Kielhöhe beträgt 200 mm. Die restlichen Abmessungen werden erhalten, indem die Innenkante des Kiels in einer geraden Linie von den Mindestabschnitten an den Enden verbunden wird. Beim Zusammenbau des Kiels ist es wichtig, auf die hohe Qualität der Schlösser - der Verbindungen seiner einzelnen Komponenten - zu achten. In diesem Fall darf normalerweise nur die Beschleunigung verlängert werden - die Länge des Schlosses, ohne die anderen in der Zeichnung angegebenen Maße zu ändern. Die Teile des Kiels selbst sowie der Vorsteven können zusammengesetzt (geklebt) sein.

Der Kiel und der Vorbau können "am Schnurrbart" durch Kleben verbunden werden, wenn das Gelenk um mindestens 2 m beschleunigt wird. In diesem Fall kann auf einen Knopf verzichtet werden. Beim Zusammenbau eines Lesezeichens wird sofort ein Starnice darauf installiert.

Bei der Montage der Querschotte werden Rohrleitungen und Fußböden auf den nach Plasmadaten zugeschnittenen Sperrholzplatten montiert. Auf Schotten sp. 1/2, 6 und 9 soll die Umreifung um die Abschrägung über die Schottkontur hinausragen, die ebenfalls aus dem Platz entfernt werden soll. In einer Höhe von 1500 mm vom OL des Schiffes werden Shergen aus Latten mit einem Querschnitt von 50X75 von der Seite ohne Umreifung an alle Schotte genagelt. In den Schotten werden sofort Ausschnitte für den Durchgang des Längssatzes ausgeschnitten. Die Subtilität ist so, dass es besser ist, diese Ausschnitte (im Licht) etwas kleiner zu machen als die Abschnitte selbst der Balken des Sets; Dies ermöglicht einen festen Sitz - wenn das Gehäuse endgültig zusammengebaut ist.

Jetzt werden Schablonen aus dem freigelegten Satz entfernt, um die Hautschichten der unteren und zygomatischen Gürtel, Seiten und Schanzkleider zu schneiden. Die Blätter jedes Gürtels werden im Voraus durch Kleben "auf den Schnurrbart" mit einer Länge der Krawatte von mindestens 12 Sperrholzdicken verbunden. Wenn die Verbindung auf einem Trägerbrett (mit oder ohne Leim) erfolgt, muss die Breite des Bretts, das normalerweise aus demselben Sperrholz wie die zu verbindenden Platten geschnitten wird, mindestens 25-mal dick sein.

Beim Kleben von Bakfanner müssen die zu verbindenden Oberflächen gereinigt werden, bis der Bakelitlack vollständig entfernt ist, was ein Anhaften verhindert - Anhaften von Klebstoffpartikeln. Beim leimlosen Verbinden von Sperrholz ist die Verbindung mit Kupfernieten d = 3-4 mm im Schachbrettmuster mit einem Nietabstand und einem Reihenabstand von nicht mehr als 50 mm zu vernieten und obligatorisch mit dickflüssiger Farbe einzufetten.

Ummantelungsbleche werden normalerweise mit einer kleinen Zugabe (30-50 mm) geschnitten, die entfernt wird, wenn der vormontierte Riemen an der Garnitur angebracht wird. Die Hautgurte werden installiert und am Set befestigt, beginnend am Boden und endend mit den Schanzkleidern, abwechselnd auf der rechten und linken Seite. Die Ummantelung ist am Kiel befestigt - mit Schrauben 5X36 mit einer Steigung von 70 mm; an anderen Längsbindern - mit 5X45-Schrauben mit einem Abstand von 100 mm, an Schottrohren - mit denselben Schrauben an jedem Riemen mit vier Schrauben in jedem Holz.

Es ist besser, die Haut auf wasserfesten Kleber oder auf dicke Tünche zu legen. Bei Verwendung von Tünche müssen alle Wangenknochen auf der Außenseite mit Kupferstreifen 1,5X50 auf Kupfernägeln 2X40 aufgepolstert oder mit Glasfaserstreifen überklebt werden. Beste Option wird den gesamten Körper einfügen.

Knjavdiged und ein hölzerner Zwischenkiel werden getrennt vom Rumpf nach Schablonen vom Platz zusammengebaut. Die Zeichnung zeigt die Montage dieser Teile nur an weiß beschichteten Bolzen. Bei der Verwendung von Leim kann die Anzahl der Schrauben um den Faktor drei reduziert werden, wodurch sie auf die Anzahl beschränkt werden, die für eine zuverlässige Verpressung der zu verklebenden Teile erforderlich ist.

Wenn die Installation der Haut abgeschlossen ist, werden die Schnüre, die den DP anzeigen, in den Rumpf entlang des Decks und des Dachs der Kabine gezogen. Auf den Kotflügeln und Schanzkleidern ist die Position der Balken markiert (unter Berücksichtigung ihrer Dicke); Regale sind entlang der Kotflügel installiert. Balken werden nach Schablonen vom Platz geschnitten, und die Position des DP ist notwendigerweise darauf markiert. An den Enden muss die Höhe der Balken auf 50 mm reduziert werden. Entlang der Oberkante des Trägers wird in der Regel eine Zugabe von ca. 10 mm und an den Enden jeweils 50 mm angegeben.

Einige Schwierigkeiten bestehen beim Einführen der Enden der Balken in die Stützstangen. Normalerweise beginnen sie damit, dass die Rohlinge der Balken an ihren Stellen ausgelegt werden, jedoch in einer umgekehrten Position, um sicherzustellen, dass das Risiko des DP auf dem Balken genau mit der Saite übereinstimmt. An der Oberkante jedes Balkens (die in dieser Position unten sein wird) wird das Risiko der Position der Innenkante der Längsträger herausgenommen. Dann werden die Balken entfernt. Aus den bestehenden Risiken wird eine vorläufige Markierung der Länge der Einsteckteile vorgenommen, die entlang der Schanzkleider 60 mm und entlang des Regals 40 mm betragen sollte. Träger werden an Ort und Stelle installiert (in der normalen Position). Ein Lineal wird vertikal an der Innenkante des Trägers angebracht (normalerweise von der Seite, wo die Kante des Trägers kürzer ist), und der Träger wird so verschoben, dass das Lineal mit der Positionsmarkierung der Kante des Trägers zusammenfällt der obere Rand. Zeichnen Sie nun entlang des Lineals auf dem Träger eine Linie der Innenkante der Einbindung und schneiden Sie die Enden des Trägers gemäß der Markierung ab.

Mit einem Kompass werden die Abmessungen der Spikes an den Enden der Balken (Höhe und Länge der Spikes und Dicke des Balkens) auf die entsprechenden Stellen der Stützstangen übertragen; Gemäß dem Markup werden Schnitte vorgenommen und Nester ausgehöhlt mit der Erwartung einer endgültigen Passung bei der Installation des Balkens. Die Enden der Balken werden mit 5X45-Schrauben in den Buchsen befestigt.

Alle Ausschnitte für Luken im Deck sind mit Spangen und Halbbalken ausgeführt, die wie die Balken in die Stützstangen einschneiden.

Gemäß Zeichnung werden alle horizontalen Deckshalterungen, Anker und Kissen installiert, die mit M8-Durchgangsschrauben an den Balken und dem Längssatz befestigt werden.

Wenn das Underdeck-Set montiert ist, schneiden Sie die Decksplatten aus und befestigen Sie sie mit Schrauben 5x45 entlang der Kontur im 70-mm-Raster im Schachbrettmuster und entlang der Balken im 200-mm-Raster. Einzelne Terrassendielen werden wie Schalungsplatten verbunden.

Über die Dekoration, Ausstattung und Segelausrüstung der Yacht "Starina".

D. I. Seleznev, "Boote und Yachten", 1973

Der Artikel enthält eine Analyse der Projekte von Analoga, die bei der Entwicklung eines Segelschulschiffs für Binnenwasserstraßen berücksichtigt wurden.

1. Marineboot TsS OSAVIACHIM UdSSR Moskau 1941, 132 p.

2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Entwicklung eines Segelschulschiffes für die Binnenschifffahrt // International Journal of Experimental Education. - 2013. - Nr. 11-2. - S. 31-33.

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4. M. Griffiths. Sechzig Jahre Yachtdesigner. London 1988 128 S.

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6.H.C. Folkard Das Segelboot. London 1870 456p.

8. Zeitschrift "Boote und Yachten" Nr. 12 1967

9. D. Slocum One unter Segeln um die Welt. Armada-Presse. 2002. 377 S.

10. D. I. Seleznev, „Boote und Yachten“, 1973

11. Elektronische Ressource http://www.dixdesign.com

12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. Entwicklung von Stählen für starke U-Boot-Rümpfe // Technology of Metals. - 2014. - Nr. 5. - S. 45-48.

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14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Erfahrung in der Implementierung der Technologie des durchgängigen digitalen Designs im Rahmen der Forschungsarbeit von Studenten und Doktoranden // Moderne wissenschaftsintensive Technologien. - 2014. - Nr. 4. - S. 92-96.

In der UdSSR war die Ausbildung junger Menschen im Rahmen verschiedener OSAVIAKHIM-Programme, beispielsweise "Marineboot", hoch entwickelt. Bis Ende 1939 waren nach unvollständigen Angaben fast 49.000 Menschen an der Seearbeit beteiligt. Im selben Jahr absolvierten 9667 Personen die Standards für das Jungseemannsabzeichen, 7191 Personen für das Seemannsabzeichen und 1941 bildeten sich bereits fast 60.000 Personen nach den Standards für das Jungsegler- und Seemannsabzeichen aus.

Später in der UdSSR und in Russland wurde eine Reihe von Schiffen zu Trainingssegelschiffen mit kleiner Verdrängung umgebaut, zum Beispiel Slavia und Young Baltiets. Darüber hinaus werden Schiffe auf der Basis von YAL 6 und Änderungen auf der Basis von Rettungsbooten aktiv in jungen Seglerclubs eingesetzt .

Von den 83 Regionen Russlands sind 60 Meeres-, Flussgebiete und -regionen, Republiken. Vor der Perestroika gab es in unserem Land 250 Kinderreedereien, Flottillen, See- und Flussklubs. Heute haben die meisten von ihnen unter dem Joch der finanziellen Last der Instandhaltung des Immobilienkomplexes und insbesondere der Ausbildungsflotte geschlossen.

Derzeit haben alle Marineabteilungen - die Marine, der Grenzschutz für Seeschifffahrt, die Marine (Transport), die Fischerei, die Flussflotten, die Schiffbauindustrie (Schiffsreparatur), die Meereswissenschaften und andere Teile der maritimen Gemeinschaft - ihre eigene Abteilung entwickelt Tätigkeitsfelder.

Im Zeitalter der wissenschaftlichen und technologischen Revolution ist ein Segelschiff ein Anachronismus. Trotzdem sind sie Teil der Flotten aller Seemächte. Derzeit werden mehr als 80 Schul-, Bildungs- und Freizeitsegler in verschiedenen Ländern als Schulschiffe eingesetzt.

Große Segelboote können jedoch aufgrund ihrer geringen Anzahl nicht alle abdecken. Darüber hinaus erlegt das Vorhandensein großer Schulschiffe dem Unternehmen des Eigners Verpflichtungen für deren Prüfung, Wartung und Betrieb auf. Große Segelboote wie die Sedov können aufgrund ihrer geringen Anzahl nicht alle abdecken und sind nicht für junge Kadetten (10-16 Jahre) geeignet. Zahlreiche kleine Segel-Motor-Schulschiffe, die für 6-10 Kadetten ausgelegt sind, können zu einer Schule für junge Flusssegler werden. Sie können in allen Regionen der Russischen Föderation betrieben werden, wo es dafür geeignete Stauseen gibt.

Wir schlagen vor, ein Schulsegelschiff mit kleineren Abmessungen zu schaffen, um den Betrieb auf Binnenwasserstraßen zu ermöglichen und das Heben zu erleichtern. Darüber hinaus wird das Schiff von den Studierenden unter Anleitung erfahrener Ingenieure selbst entworfen. Auf diese Weise können die am Projekt Beteiligten den gesamten Zyklus des Baus eines Schiffes durchlaufen. Dadurch werden die Schüler aus eigener Erfahrung verstehen, wie die Parameter des erstellten Schiffes (Länge, Breite, Tiefgang, Verdrängung, Motorleistung, Bau- und Betriebskosten usw.) von den Eingangsvariablen (Anzahl der Besatzung, Autonomie) abhängen , Rumpfmaterial usw.).

Das Schiff soll mit der Möglichkeit entwickelt werden, eine klassische Brigg in eine Brigantine (die Rahen der direkten Segel werden am Hauptmast entfernt und ein schräges Segel wird hochgezogen) oder einen Schoner (die Rahen werden von beiden Masten entfernt) zu verwandeln. Dies ist notwendig, da junge Leute auf Schiffen mit nur schräg an Deck gesetzten Segeln weniger Übung haben, als sie brauchen. Bei der direkten Bewaffnung hingegen braucht es ein erfahrenes Team, und es gibt zu viel harte Arbeit in der Höhe. Der Kapitän-Ausbilder kann den Segelsatz so variieren, dass Anfänger schrittweise auf den neuesten Stand gebracht werden und ihnen nicht die Möglichkeit genommen wird, auf den Werften zu arbeiten, wenn sie bereits über die erforderliche Ausbildung verfügen.

Im Zuge der Analyse von Literaturdaten und Projekten von Analoga mit klassischen Segelwaffen usw. wurden die folgenden Projekte Analoga von Abb. 1-4.

Reis. 1. Yacht-Spray

Reis. 2. Brigantine Starina

Reis. 3. Projekt "Brigantinen"

Reis. 4. Hull-Hout-Bucht 30

Projektvergleich

Name		Brigantine	Brigantine Starina
Verschiebung
Länge mit Bugspriet, m
Breite, m
Entwurf, m
Segeltyp Waffen	Schaluppe, Iol	Brigantine	Brigantine, Schoner	Gaff zart
Fläche zum Wenden von Segeln, m2			52 (Brigantine)
Gehäusematerial
Notiz	internes Vorschaltgerät	internes Vorschaltgerät		Falscher Kiel entwickelt

Kurze Beschreibung analoger Projekte

Der berühmte Segler Joshua Slocum unternahm zwischen April 1895 und Juni 1898 auf der Spray-Yacht seine allererste Solo-Umrundung der Welt unter Segeln. Es war ein altes umgebautes Fischerboot; Zu Beginn der Weltumsegelung war die Yacht mit einer Schaluppe bewaffnet, aber später baute Slocum die Spray in eine iol um.

Laut Slocum hatte die Spray eine bemerkenswerte Seetüchtigkeit und eine unglaubliche Kursstabilität. Joshua schrieb, dass er während der Überquerung des Indischen Ozeans nicht am Ruder stehen musste und die Yacht genau zu den Kokosinseln kam, nachdem sie 2.700 Meilen zurückgelegt hatte. Der Schiffsingenieur aus Australien S Andreda zeigte nach Analyse der theoretischen Zeichnung das Gleichgewicht aller seiner Elemente: Das Zentrum des eingetauchten Volumens, das Maximum entlang der Kampfrahmen, der Schwerpunkt und der Schwerpunkt liegen genau in der Ebene des Mittschiffsrahmens .

Zusätzlich zu all dem hatte "Spray" eine sehr volle Bugkontur und einen langen Kiel, was eine gute Keimung auf der Welle und Stabilität auf dem Kurs ermöglichte, jedoch die Wendeeigenschaften und die Manövrierfähigkeit nachteilig beeinflusste.

Viele hundert Exemplare von "Spray" und jetzt machen Reisen in allen Ozeanen der Welt. Beim Versuch an einem originalgetreuen Nachbau des Bootes mit beladenem Ballast, genau wie bei der „Spray“, wenn das Boot am Mast auf den Kopf gestellt wurde, danach richtete es sich wieder auf, ohne den Ballast zu verschieben.

Die Autonomie der Navigation des Schiffes des Projekts "Brigantine", veröffentlicht in, beträgt drei Tage mit einer Besatzung von nicht mehr als 10 Personen (davon ein Buskapitän und ein Steuermann der ersten Klasse - Kapitänsassistent). Die Höhe des Vormastes beträgt ca. 8 m, der Hauptmast ca. 10,5 m; Für die Durchfahrt unter Brücken werden beide Masten zum Einklappen gebracht. Die Auftriebsspanne erreicht 200 %.

Rumpf aus Stahl (außer Deck und Steuerhäuser). Die Verwendung scharfkantiger Konturen und einer Schweißkonstruktion mit relativ dicken Stahlblechen (Plattierung 4 mm, Ballastkielkasten 6 mm) bietet die maximale Vereinfachung des Rumpfbauprozesses. Als Hauptmaterial wird Stahl VM St. verwendet. 3sp und für die Herstellung von Fußböden des Oberdecks und der Steuerhäuser - Leichtmetalllegierung AMg-5. Der Rumpf ist durch drei wasserdichte Schotte geteilt, die so angeordnet sind, dass das Schiff bei Überflutung eines Teils Auftrieb und positive Stabilität behält.

Das Projekt der Brigantine "Starina" ist eine kleine und flache (Tiefgang 1,5 m), aber durchaus seetüchtige Fahrtenyacht, die für Langstreckenfahrten mit einer Besatzung von 8-9 Personen ausgelegt ist. Dem Projekt wurden einige Merkmale verliehen, die für Segelschiffe des 18. bis frühen 19. Jahrhunderts charakteristisch sind. Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass sie zur Verkleidung von Bakel- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann.

Das Projekt „Hout Bay 30“ von Dudley Dix mit einer Gaffelanlage. Es ist eines der größten existierenden 30-Fuß-Kreuzer, das den härtesten Wetterbedingungen standhalten kann. Die Yacht wurde entwickelt, um das untere Ende einer Reihe von Gaffelprojekten in Hout Bay zu vervollständigen. Der Rumpf kann dank der vereinfachten Form mit einem einzigen gerundeten Knick vom kompetenten Bastler gebaut werden. Im Projekt sind zwei Decksoptionen verfügbar: mit einem Tank, um die Konstruktion zu vereinfachen und ein großes Innenvolumen zu erhalten, oder mit einer Kabine für Ästhetik und geringeren Windwiderstand. Im Kern ist „Hout Bay 30“ eine Fahrtenyacht Mindestabmessungen und Kosten, ohne die Seetüchtigkeit und Stärke zu opfern. Mehr als 10 Yachten im Rahmen dieses Projekts wurden weltweit gebaut, ein Boot im Rahmen dieses Projekts wird auch in Russland gebaut.

Unser Design eines Trainingssegelboots soll für den Einsatz unter verschiedenen Bedingungen optimiert werden. Gleichzeitig bestehen die Hauptanforderungen an den Schiffsrumpf und seine Hauptparameter darin, eine optimale Geschwindigkeit bei maximaler Sicherheit und Festigkeit zu erreichen und eine einfache Bedienung einschließlich des Auslösens zu gewährleisten.

Trotz der Tatsache, dass Stahl derzeit das am häufigsten verwendete Schiffbaumaterial ist und neue Schiffbaustähle entwickelt werden, schlagen wir vor, ein ähnliches Segelschulschiff mit einem Rumpf aus Verbundwerkstoffen zu bauen. Beim Einsatz klassischer Segeltakelung soll der Schiffsrumpf aus Fiberglas bestehen, da dies ein zukunftsträchtiges Material ist und im zivilen und militärischen Schiffbau immer häufiger eingesetzt wird. Zum Beispiel wird das Schiff des Projekts 12700 vollständig in einem Verbundrumpf hergestellt, der durch das Vakuumdiffusionsverfahren hergestellt wird. Bei der Arbeit an einem Projekt lernen die Studierenden aus eigener Erfahrung das manuelle und automatisierte Formen von Glasfaserstrukturen sowie den Einsatz neuer Materialien wie Quadroaxialgewebe und dessen Unterschiede zu Biaxialgeweben kennen.

Dieses Projekt ermöglicht es Ihnen, den gesamten Zyklus der Erstellung eines Gefäßes zu durchlaufen: Begründung der Parameter des Gefäßes, Entwicklung Bezugsbedingungen, Computermodellierung des Schiffes und seiner einzelnen Elemente unter verschiedenen Bedingungen, Erstellung eines Modells des Schiffes in Originalgröße und Durchführung von Experimenten im Modellpool, Erstellung einer Matrix aus Rumpf- und Deckselementen mit einem Roboterfräskomplex, Stoffberechnung Layout für Varianten eines monolithischen Rumpfes und makroinhomogener Schichtaufbauten, Sättigung des Rumpfes mit Ausrüstung, Schiffstaufen, praktischer Betrieb.

Abschluss

Jetzt Russische Flotte wie nie zuvor Personal benötigt und der erste Wunsch, dort arbeiten zu gehen, sollte in den Clubs der jungen Segler geboren werden. Ein integrierter Ansatz für die Arbeit mit jungen Seeleuten moderne Ausrüstung ermöglicht Ihnen die Ausbildung qualifizierter Spezialisten, die in der Praxis den gesamten Zyklus der Herstellung komplexer Produkte beherrschen und nach dem Abschluss des Instituts sofort mit moderner High-Tech-Ausrüstung und fortschrittlichen Technologien arbeiten können.

Bibliographischer Link

Chernyshov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. AUSWAHL VON PROJEKTEN VON ANALOGEN BEI DER ENTWICKLUNG EINES SCHULSEGELSCHIFFES FÜR BINNENWASSERSTRASSEN // International Journal of Experimental Education. - 2014. - Nr. 8-3. - S. 39-42;
URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (Zugriffsdatum: 04.11.2019). Wir machen Sie auf die Zeitschriften des Verlags "Academy of Natural History" aufmerksam

Verzeihen Sie mir die Aufdringlichkeit, aber noch einmal - wir WIR VERKAUFEN NICHT UND VERTEILEN NICHT Blaupausen.

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1. Ziehkarte. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3972

Brigantine. (70f - 15f - 5f 4d). Allgemeine Zeichnung 30-Tastendruck ( Merkmale G. Kortschebnikow)

Zeichnungstitel: Brigantine mit 2 Masten und 24 Rudern

Datum: b/d

Zeichnungsgröße: 56,8 x 34,8 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der allgemeinen Zeichnung - Zeichnungen des Mittschiffsrahmens und eines Schnitts entlang des DP. Auf der Zeichnung ist ein Eintrag: „Auf dem Tank sind auf beiden Seiten 6 fnl. Kanonen - 2, an Deck an Häfen 3 fnl. kurzer Anteil beidseitig bei Maschinen ohne Räder - 12, Falken 3 fnl. kurzer Anteil an Wirbeln - 16". Auf der Rückseite befindet sich eine Inschrift: „Später benannt nach Glorious“

2. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3973

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (70f - 17,5f - 7f). Übersichtszeichnung 20-fach ( Merkmale G. Kortschebnikow)

Zeichnungstitel: Brigantine 20-Ruder

Datum: b/d

Zeichnungsgröße: 126,1 x 32 cm.

Maßstab 1:24

Notiz: Auf der Zeichnung befindet sich ein Eintrag: "Kanonen in der Nase 6 fn - 2, 3 fn - 12, Falken 3 fn - 6"

3. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3974

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (100f - 22f - 7 2/3f). Übersichtszeichnung 12-fach ( Merkmale G. Korchebnikov, Baumeister Maziny. Anschließend - die Fregatte Wachtmeister)

Zeichnungstitel: Zeichnung einer Brigantine, die 1773 von Konteradmiral Mazini gebaut wurde

Datum: 1773

Zeichnungsgröße: 146,7 x 48,4 cm.

Maßstab 1:32

Notiz: Auf der Zeichnung des Eintrags: „Auf der die Boigantine Kanonen an den gezeigten Stellen 6 fn - 12 haben soll, und bevor sie sich auf derselben Brigantine auf dem Unterdeck befand, 12 fn - 12, 6 fn - 6, die Ports werden wegen Wassergefahr geschlossen“, „Laut dieser Zeichnung wurde die Fregatte ... am 26. April dieses Tages 782 zum Wachtmeister ernannt und zum Feuerwerk nach Riga geschickt "

4. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3975

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (77f - 21f 6d - 8f 6d). Übersichtszeichnung 12-fach ( Merkmale Afonasjew)

Zeichnungstitel: Brigantine-Zeichnung

Datum: 1766

Zeichnungsgröße: 106,4 x 35,9 cm.

Maßstab 1:40

Notiz: Auf der Rückseite befindet sich ein Eintrag: „Brigantine der Arbeit des Schiffsmeisters Afonasiev über 12 Kanonen ... Mai 1785, 5 Tage“

5. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3976

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (86f - 26f 3d - 11f 9d). Generalzeichnung (Constr. L. Yames)

Zeichnungstitel:

Datum: 1779

Zeichnungsgröße: 72,7 x 47,7 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der Gesamtzeichnung wird ein Schnitt entlang der DP (Zeichnung der inneren Anordnung) gezeigt, signiert - "Lambe Jeames"

6. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3977

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (83f 4d - 22f 6d - 9f 6d). Allgemeine Zeichnung. Kopieren ( Merkmale Suravtsov und Potapov)

Zeichnungstitel: Zeichnung einer Brigantine, 1790 in Kremenchug komponiert

Datum: 1790

Zeichnungsgröße: 97,6 x 35,5 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: 3 Masten. Auf der Zeichnung befindet sich ein Eintrag: „Kopiert an der Schule für Marinebau am Schwarzen Meer am 14. Dezember 1799 in Cherson“

7. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3978

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (82f 6d - 23f - 10f 6d). Generalzeichnung (Constr. L. Yames)

Zeichnungstitel: N/A

Datum: b/d

Zeichnungsgröße: 93,4 x 31,6 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Dargestellt sind die 3 Kanonenöffnungen auf dem Unterdeck. Signiert - "Lambe James"

8. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3979

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (80f - 26f - 11f 6d). Allgemeine Zeichnung ( Merkmale Suravtsov und Potapov)

Zeichnungstitel: Brigantine-Zeichnung

Datum: 1796

Zeichnungsgröße: 90,3 x 32,7 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Die Zeichnung ist signiert: „Alexander Katasanov, Vorarbeiter der Schiffskavaliere. 9. Dezember 1796. Rückseitig mit Bleistift: „Alexey“

9. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3980

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar:

Zeichnungstitel: Die Zeichnung der Brigantine wurde anstelle von Decksbooten komponiert

Datum: 1779

Zeichnungsgröße: 77,7 x 34,5 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Auf der Zeichnung befindet sich ein Eintrag: „Diese Zeichnung der Brigantine wurde am 7. Juni 1779 vom Kollegium geprüft und befohlen, entsprechend ein Gefäß zu bauen.“ Neben der Übersichtszeichnung wird ein Schnitt entlang der DP gezeigt (Zeichnung der internen Lage). Signiert - "Lambe James"

10. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3981

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (80f - 25f 4d - 11f). Generalzeichnung (Constr. L. Yames)

Zeichnungstitel: N/A

Datum: b/d

Zeichnungsgröße: 102,7 x 32,6 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der allgemeinen Zeichnung - Zeichnungen des Mittschiffsrahmens, ein Schnitt entlang des DP (interner Standort). Signiert - "Lambe James"

11. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3982

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (80f - 25f - 11f 6d). Allgemeine Zeichnung

Zeichnungstitel: Zeichnung der Taganrog-Brigantine

Datum: 1797

Zeichnungsgröße: 86,3 x 28,8 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Die RGAVMF-Website gibt fälschlicherweise an, dass dies die Brigantine von L. Yames ist. In den Archivinventaren selbst gibt es keinen solchen Eintrag - in der Spalte Designer und Builder befindet sich ein Bindestrich. 6 Kanonen- und 11 Ruderports an Bord. Eintrag auf der Zeichnung: "31. März 1797 Sewastopol"

12. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3983

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (80f - 17f 4d - 5f 6d). Generalzeichnung (Constr. L. Yames)

Zeichnungstitel: Brigantine-Zeichnung

Datum: 1788

Zeichnungsgröße: 75,5 x 23,5 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: 4 Kanonen- und 12 Ruderports an Bord. Auf der Rückseite befindet sich ein Eintrag: „Zeichnung für ein Ruderboot mit flachem Boden und zwei Masten von 80 Fuß Länge, komponiert von dem verstorbenen Meister Yames und erhalten nach seinem Tod im Jahr 1788.“

13. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3984

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (76f 4d - 21f 3d - 12f). Allgemeine Zeichnung. Kopieren

Zeichnungstitel: Zeichnung einer Handelsbrigantine

Datum: 1786

Zeichnungsgröße: 85,2 x 31,1 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Auf der Zeichnung befindet sich ein Eintrag: „Eine Kopie der Zeichnung ... des Schiffes an Admiral Sinyavin, 15. Juni 786“

14. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3985

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (75f - 21f 4d - 8f 6d). Allgemeine Zeichnung. Kopieren ( Merkmale Afonasjew)

Zeichnungstitel: Brigantine für das Kaspische Meer. Kopieren

Datum: 1791

Zeichnungsgröße: 100,3 x 33,5 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Auf der Zeichnung gibt es einen Eintrag: „Es kann Waffen haben: Kanonen mit einem Kaliber von 3 oder 4 Pfund - 14, Ruderruder - 12“, „Eine Kopie aus der vom Vorstand getesteten Zeichnung, nach der es bestimmt ist, zu bauen.“

15. Karte zeichnen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3986

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (73f 10d - 21f - 9f). Allgemeine Zeichnung ( Merkmale A. Katasanow. Nach dieser Zeichnung wurden 36 Brigantinen gebaut)

Zeichnungstitel: Zeichnung 36 Brigantinen

Datum: 1779

Zeichnungsgröße: 74,3 x 24,5 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Kanonenöffnungen sind auf der Zeichnung nicht markiert

16. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3987

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar:

Zeichnungstitel: Die Zeichnung der Brigantine wurde anstelle des Deckboots komponiert

Datum: 1779

Zeichnungsgröße: 73,8 x 35,4 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der allgemeinen Zeichnung - ein Schnitt entlang der DP (interner Standort). 5 Kanonenports an Bord. Auf der Zeichnung befindet sich ein Eintrag: „Diese Zeichnung der Brigantine wurde am 7. Juni 1779 vom Kollegium geprüft und angewiesen, ein Schiff entsprechend zu bauen.“ Signiert - "Lambe James"

17. Karte zeichnen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3988

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (72f - 22f 8d - 10f). Generalzeichnung (Constr. L. Yames)

Zeichnungstitel: N/A

Datum: 1780

Zeichnungsgröße: 102,4 x 36,4 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der allgemeinen Zeichnung - eine Zeichnung des Mittschiffsrahmens. Das Schiff selbst ist das gleiche wie das in der Zeichnung 3987 gezeigte. Signiert - "Lambe Jeames"

18. Karte ziehen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3989

Name des Falls (Zeichnung) im Inventar: Brigantine. (71f 6d - 19f - 9f). Allgemeine Zeichnung. Kopieren ( Merkmale I. Pospelov)

Zeichnungstitel: Ziehen einer Brigantine zum Kaspischen Meer für den Transport von Handelswaren

Datum: 1793

Zeichnungsgröße: 80 x 28,7 cm.

Maßstab 1:48

Notiz: Neben der allgemeinen Zeichnung - ein Schnitt entlang der DP (interner Standort). Bildunterschrift: „Komponiert von Schiffslehrling Ivan Pospelov. Astrachan, 20. September 1793"

19. Karte zeichnen. Fonds 327, Inventar 1, Akte 3990

Die Entwicklung und das Erscheinen eines solch ungewöhnlichen Projekts auf den Seiten der Sammlung ist dem weit verbreiteten Interesse von Segelbegeisterten an der maritimen Antike zu verdanken. Eine kleine und wenig tiefgehende (Tiefgang 1,5 m), aber durchaus seetüchtige Fahrtenjacht, ausgelegt für Langstreckenfahrten einer Besatzung von 8-9 Personen, mit einigen Merkmalen, die für Segelboote des 18. - frühen 19. Jahrhunderts charakteristisch sind - die Blütezeit der Segelflotte.

Gleichzeitig sieht das Projekt die Verwendung moderner Materialien und Rumpfdesigns sowie technologischer Methoden vor.Das Projekt hat keinen spezifischen Prototyp, aber bei der Entwicklung einer theoretischen Zeichnung werden die Konturen kleiner und schneller Nordamerikaner Schoner wurden als Basis genommen. Was die Segelbewaffnung betrifft, kann die Sterina mit einer von zwei Optionen ausgestattet werden - einer Brigantine (Schoner-Brigg) oder einem Schoner. Die Brigantinen der Vergangenheit waren gut auf vollen Kursen, ließen sich zufriedenstellend wenden und boten eine große Möglichkeit, die Segel zu variieren, und waren bequem, wenn sie mit einer kleinen Crew segelten.

Die attraktiven Seiten der zweiten Option - Schoner - sind höhere Wendequalitäten, eine einfachere Segelkontrolle, weniger als bei einer Brigantine, das Gewicht der Spieren und der Takelage. Auf vollen Kursen sind die Schoner den Brigantinen jedoch in der Geschwindigkeit deutlich unterlegen. Jede dieser Optionen ist ohne grundlegende Änderungen an Rumpf und Spieren realisierbar: Mastsäulen, Bugspriet und deren stehende Takelage sind exakt gleich.

Bei der Entwicklung des allgemeinen Layouts der Yacht war das Ziel, den Komfort zu bieten, der auf langen Reisen benötigt wird. Es gibt neun Betten in zwei Salons; Die Yacht ist mit einer Kombüse und einer Latrine, Nebeneinrichtungen und ausreichend Volumen für die Unterbringung von Vorräten ausgestattet.

Der Bugsalon-Kubrick erwies sich als recht geräumig: Seine Länge beträgt 2,45 m; der Durchgang zwischen den Sofas hat eine Breite von 1,1 m am Heck und 0,3 m am Fockmast. Die Deckenhöhe beträgt 1,60 m. Es gibt zwei Kleiderschränke und zwei Sofas mit weichen Rückenlehnen, die sich an den Seitenscharnieren leicht in Zustellbetten verwandeln lassen.

Die Länge aller dieser vier Betten beträgt mindestens 1900 mm bei einer Breite von 550 mm (am Kopfende) bis 400 mm (an den Füßen). Somit können sich vier Personen im Bugcockpit ausruhen. Der Tisch hier ist besser abnehmbar, indem man ihn am Mast aufhängt. Am Schott sp. 1/2 zwischen dem Schrank und den Seiten sind zwei Regale eingebaut. Die unteren können zur Aufbewahrung von Büchern oder zur Installation eines kleinen Receivers verwendet werden, die oberen sind eine Fortsetzung von Hängebetten.

Das Cockpit wird durch die transparente Abdeckung der Einstiegsluke und Bullaugen in den Schotten beleuchtet, es wird durch die Jalousien des Einstiegsschilds der Einstiegskappe und die seitlich angeordneten Pollerventilatoren belüftet. 4 und 6 (Laderaum) ist für die Installation eines stationären Motors, die Platzierung von Batterien, die Lagerung von Segeln, Kabeln und anderem Schiffseigentum vorgesehen.

Hier sind auf der Steuerbordseite ein Buffet und ein Abteil für Gasflaschen eingezäunt. Sie können durch die Luke auf der Steuerbordseite in den Laderaum gelangen. Um die Abmessungen einer ähnlichen Leiter zu reduzieren, können Sie Halterungen am Sideboard des Sideboards anbringen - eine Leiter. Der Laderaum wird durch die mit einer Gitterabdeckung verschlossene Einstiegsluke beleuchtet und belüftet. Das Kombüsenfach, gelegen zwischen sp. 6 und 7, umfasst drei Räume, die durch Längsschotte getrennt sind. Auf der Steuerbordseite befindet sich eine Kombüse mit Abmessungen von 600 mm Länge und 900 mm Breite des Schiffes.

Die Deckenhöhe beträgt hier 1,60 m. Ein Kombüsentisch aus mit Linoleum oder Kunststoff bespanntem Sperrholz ist in diesem Raum fest mit der Tafel verbunden. Die Länge des Fachs ermöglicht es, in diesen Tisch eine kleine Spülmaschine einzubauen, die für die Dauer des Kochens mit einer Deckel-Schiebe-Kunststoffplatte verschlossen ist.

Über dem Tisch befindet sich ein zweiflammiger Gasherd in kardanischer Aufhängung. Der Ofen ist an Gasflaschen angeschlossen, die sich hinter dem Schott auf SP befinden. 6, mit einem flexiblen Schlauch (er sollte das Schwingen der Fliesen im Aufhänger nicht einschränken). Im Schott 6 sp. durchschneiden Fenster in einem Sideboard, dessen oberer Teil, geschlossen durch Schiebetüren aus Plexiglas, Kunststoff oder Sperrholz, zur Aufbewahrung von Geschirr bestimmt ist.

Unten sind eingebaute Lebensmittelboxen. Im Schott auf sp. 7 Es lohnt sich auch, ein Schließfenster von 250 x 300 mm herzustellen, das dazu dient, gekochte Speisen direkt von der Kombüse in den hinteren Salon zu transportieren. Ein Geschirrtrockner kann an derselben Trennwand aufgehängt werden.

Natürliche Beleuchtung der Galeere wird durch das Bullauge in der Trennwand auf sp zur Verfügung gestellt. 6. Die Belüftung erfolgt über einen Abluftventilator - Poller. Auf der linken Seite befindet sich eine Latrine, die mit einer Toilettenschüssel ausgestattet ist, die von einer Membranpumpe gepumpt wird, die unter den Dielen installiert ist und von einem Pedal angetrieben wird. Die Latrine hat Abmessungen von 600 x 850 bei einer Raumhöhe von 1,50 m. Die Länge des Achtersalons beträgt 1,85 m bei einer Durchgangsbreite von 400-500 mm. Die Höhe am Eingang beträgt 1,55 m. Hier stehen zwei Sofas. Der Hubklapptisch verschließt im abgesenkten Zustand dicht den Ausschnitt im U-förmigen Sofa der Steuerbordseite und verwandelt es in eine Zweibettkoje mit einer Breite von 1,15 m am Kopfende und 0,40 m am Fußende.

Im Afterpeak-Schott auf sp. 9 1/2, in den oberen seitlichen Ecken sind Ausschnitte angebracht, die den Zugang zu den Seitennischen der Nachpiekseite ermöglichen. In der Mitte der Höhe des Schotts an den Seiten des Schranks befinden sich Fenster, die durch Schiebetüren in den Raum unter dem Cockpit geschlossen sind. Der hintere Salon wird durch Abluftventilatoren - Poller - belüftet; Frischluftzufuhr - von den Jalousien der Hypothekentafel des Hecks durch die Vorhalle.

Licht tritt durch die Fenster an den Seiten des Schiffes in den Salon ein. Das Cockpit, das sich am Heck befindet, hat eine Länge von 0,75 m und eine Breite von 1,40 m. Sitze für den Steuermann befinden sich an den Seitenteilen des Decks, aber es ist bequem, das Ruder im Stehen zu steuern. Die Rumpfstruktur ist so konzipiert, dass sie zur Verkleidung von Bakel- oder Flugzeugsperrholz verwendet werden kann.

Es sollte berücksichtigt werden, dass von allen Marken von Backflywood nur FBS-Sperrholz gemäß GOST 11539-65 als vollständig wasserdicht angesehen werden kann. Tatsache ist, dass der häufigste Bacfaner der Marke FBV auf wasserlöslichen Harzen hergestellt wird und daher schlechter ist. Es ist zu beachten, dass Flugzeugsperrholz der Klasse BS-1 gemäß GOST 102-49 auch weniger wasserbeständig ist als FBS-Sperrholz.

Der Rumpfsatz ist nach dem Längs-Quer-System konstruiert. Kräftige Längsstreben (Kiel, Wangenknochen und Kotflügel aus Eiche) ruhen auf starken Sperrholzschotten; Es gibt keine Rahmen als solche. Die Querschnitte der Balken des Satzes, die Dicke der Haut und die Abmessungen anderer Teile des Rumpfes sind in der Spezifikation für die Konstruktionszeichnung angegeben.

Das Material für die Herstellung von Teilen des Sets ist als wünschenswert angegeben. Bei jedem Austausch ist zu berücksichtigen, dass je nach Rohdichte des tatsächlich verwendeten Materials auch der Querschnitt der Teile geändert werden muss. In allen Fällen sollte der von der Spezifikation vorgesehene Wert nicht verletzt werden.

wobei y das Volumengewicht von Holz ist, g / cm 3; F - Querschnittsfläche, cm 2.

Beispielsweise konnten Sie für die Herstellung des Kiels die in der Zeichnung vorgesehenen Eichen- oder Eschenbalken nicht erhalten (das Volumengewicht dieser Materialien ist gleich und beträgt 0,72 g / cm 3). Wir müssen Kiefer verwenden, deren Volumengewicht 0,56 g/cm 3 beträgt. Der Querschnitt eines Eichenkiels beträgt durchschnittlich 20 X 20 cm, so ist es

y / F \u003d 0,72. 400 = 288.

Daraus folgt, dass die Querschnittsfläche des Kiefernkiels sein sollte

F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2.

Wenn wir die Form des Kielquerschnitts unverändert lassen (quadratisch), erhalten wir die Dicke und Höhe des Kiefernkiels gleich

a = ]^T[ =/ Wz \u003d 22,7 cm 2.

Bei einer plausiblen Aufschlüsselung einer theoretischen Zeichnung in voller Größe können kleine Ungenauigkeiten aufgedeckt werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Plasma-Ordinaten nach Anpassung der Projektionen um etwa ±3 mm von den Tabellen-Ordinaten abweichen. Auf dem Layout müssen die wichtigsten Strukturelemente des Rumpfes gezeichnet werden - Vorbau, Kiel, Heckpfosten, Knopf und Steuerbord, Schotte (unter Berücksichtigung der Dicke des Sperrholzes).

Beginnen Sie die Herstellung des Rumpfes mit der Montage des Lesezeichens (Kiel mit Stielen) und Schotten. Diese Knoten werden normalerweise nach Vorlagen zusammengesetzt, die vom Platz oder direkt auf dem Platz entnommen wurden. Der Stamm wird aus einem Balken mit einem Querschnitt von 200 X X 225 gehauen. Wenn es keinen Balken eines solchen Abschnitts gibt, müssen Sie kleinere Bretter oder Stangen nehmen und das erforderliche Paket daraus kleben.

In extremen Fällen, wenn kein Klebstoff vorhanden ist, müssen alle Komponenten des Pakets mit Nieten d = 5 -: - 6 mm mit einem Abstand von nicht mehr als 150 mm miteinander vernietet werden. Die geschätzte Mindestgröße der Kielhöhe beträgt 200 mm. Die restlichen Abmessungen werden erhalten, indem die Innenkante des Kiels in einer geraden Linie von den Mindestabschnitten an den Enden verbunden wird. Beim Zusammenbau des Kiels ist es wichtig, auf die hohe Qualität der Schlösser - der Verbindungen seiner einzelnen Komponenten - zu achten. In diesem Fall darf normalerweise nur die Beschleunigung verlängert werden - die Länge des Schlosses, ohne die anderen in der Zeichnung angegebenen Maße zu ändern. Die Teile des Kiels selbst sowie der Vorsteven können zusammengesetzt (geklebt) sein.

Sie können geklebt und das gesamte Lesezeichen als Ganzes machen. Der Vorsteven ist aus bis zu 15 mm dicken Brettern verleimt, der Kiel aus zwei Zoll dicken Brettern; gleichzeitig ist es nicht erforderlich, die Werkstücke zum Biegen entlang der Nocke zu dämpfen. Der Kiel und der Vorbau können "am Schnurrbart" durch Kleben verbunden werden, wenn das Gelenk um mindestens 2 m beschleunigt wird. In diesem Fall kann auf einen Knopf verzichtet werden. Beim Zusammenbau eines Lesezeichens wird sofort ein Starnice darauf installiert.

Bei der Montage der Querschotte werden Rohrleitungen und Fußböden auf den nach Plasmadaten zugeschnittenen Sperrholzplatten montiert. Auf Schotten sp. 1/2, 6 und 9 Umreifung sollten überstehen hinter die Kontur des Schotts um die Größe der Fase, die auch von der Plaza entfernt werden sollte. In einer Höhe von 1500 mm vom OL des Schiffes werden Shergen aus Latten mit einem Querschnitt von 50X75 von der Seite ohne Umreifung an alle Schotte genagelt.

In den Schotten werden sofort Ausschnitte für den Durchgang des Längssatzes ausgeschnitten. Die Subtilität ist so, dass es besser ist, diese Ausschnitte (im Licht) etwas kleiner zu machen als die Abschnitte selbst der Balken des Sets; Dies ermöglicht einen festen Sitz - wenn das Gehäuse endgültig zusammengebaut ist.

Auf der Helling werden zunächst ein Lesezeichen, Schotten und ein Heckspiegel gesetzt, dann werden die Fender, Wangenknochen und Schanzkleider justiert und platziert. Der gesamte Längssatz und die Lasche werden mit M10-Schrauben mit dem Schottrahmen verbunden. Jetzt werden Schablonen aus dem freigelegten Satz entfernt, um die Hautschichten der unteren und zygomatischen Gürtel, Seiten und Schanzkleider zu schneiden.

Die Blätter jedes Gürtels werden im Voraus durch Kleben "auf den Schnurrbart" mit einer Länge der Krawatte von mindestens 12 Sperrholzdicken verbunden. Wenn die Verbindung auf einem Trägerbrett (mit oder ohne Leim) erfolgt, muss die Breite des Bretts, das normalerweise aus demselben Sperrholz wie die zu verbindenden Platten geschnitten wird, mindestens 25-mal dick sein.

Beim Kleben von Bakfanner müssen die zu verbindenden Oberflächen gereinigt werden, bis der Bakelitlack vollständig entfernt ist, was ein Anhaften verhindert - Anhaften von Klebstoffpartikeln. Beim leimlosen Verbinden von Sperrholz muss die Verbindung mit Kupfernieten d = 3 -: - 4 mm im Schachbrettmuster mit einem Nietabstand und einem Abstand zwischen den Reihen von nicht mehr als 50 mm und einer obligatorischen dicken Schmierung vernietet werden malen.

Die Ummantelung wird am Kiel befestigt - mit Schrauben 5 x 36 mit einer Steigung von 70 mm; zu anderen Längsbindern - mit Schrauben 5X5 mit einem Abstand von 100 mm, zum Binden der Schotte mit den gleichen Schrauben im Verhältnis zu jedem Gurt mit vier Schrauben in jedem Holz. Es ist besser, die Haut auf wasserfesten Kleber oder auf dicke Tünche zu legen.

Bei Verwendung von Tünche müssen alle Wangenknochen auf der Außenseite mit Kupferstreifen 1,5X50 auf Kupfernägeln 2X40 aufgepolstert oder mit Glasfaserstreifen überklebt werden. Die beste Option wäre das Einfügen des gesamten Körpers. Knjavdiged und ein hölzerner Zwischenkiel werden getrennt vom Rumpf nach Schablonen vom Platz zusammengebaut. Die Zeichnung zeigt die Montage dieser Teile nur an weiß beschichteten Bolzen.

Bei der Verwendung von Leim kann die Anzahl der Schrauben um den Faktor drei reduziert werden, wodurch sie auf die Anzahl beschränkt werden, die für eine zuverlässige Verpressung der zu verklebenden Teile erforderlich ist. Wenn die Installation der Haut abgeschlossen ist, werden die Schnüre, die den DP anzeigen, in den Rumpf entlang des Decks und des Dachs der Kabine gezogen. Auf dem Kotflügel und den falschen Seitenträgern ist die Position der Träger markiert (unter Berücksichtigung ihrer Dicke); Regale sind entlang der Kotflügel installiert.

Balken werden nach Schablonen vom Platz geschnitten, und die Position des DP ist notwendigerweise darauf markiert. An den Enden muss die Höhe der Träger auf 50 mm reduziert werden, am oberen Rand der Träger wird in der Regel eine Zugabe von ca. 10 mm und an den Enden 50 mm angegeben. Einige Schwierigkeiten bestehen beim Einführen der Enden der Balken in die Stützstangen.

Normalerweise beginnen sie damit, dass die Rohlinge der Balken an ihren Stellen ausgelegt werden, jedoch in einer umgekehrten Position, um sicherzustellen, dass das Risiko des DP auf dem Balken genau mit der Saite übereinstimmt. An der Oberkante jedes Balkens (die in dieser Position unten sein wird) wird das Risiko der Position der Innenkante der Längsträger herausgenommen.

Dann werden die Balken entfernt. Aus den bestehenden Risiken wird eine vorläufige Markierung der Länge der Einsteckteile vorgenommen, die entlang der Schanzkleider 60 mm und entlang des Regals 40 mm betragen sollte. Träger werden an Ort und Stelle installiert (in der normalen Position). Ein Lineal wird vertikal an der Innenkante des Trägers angebracht (normalerweise von der Seite, wo die Kante des Trägers kürzer ist), und der Träger wird so verschoben, dass das Lineal mit der Positionsmarkierung der Kante des Trägers zusammenfällt der obere Rand.

Zeichnen Sie nun entlang des Lineals auf dem Träger eine Linie der Innenkante der Einbindung und schneiden Sie die Enden des Trägers gemäß der Markierung ab. Mit einem Kompass werden die Abmessungen der Spikes an den Enden der Balken (Höhe und Länge der Spikes und Dicke des Balkens) auf die entsprechenden Stellen der Stützstangen übertragen; Gemäß dem Markup werden Schnitte vorgenommen und Nester ausgehöhlt mit der Erwartung einer endgültigen Passung bei der Installation des Balkens.

Die Enden der Balken werden in den Nestern mit Schrauben 5 x 45 befestigt Alle Ausschnitte für Luken im Deck werden mit Carlings und Halbbalken hergestellt, die auf die gleiche Weise wie die Balken in die Stützstangen eingeschnitten werden. Gemäß Zeichnung werden alle horizontalen Deckshalterungen, Anker und Kissen installiert, die mit M8-Durchgangsschrauben an den Balken und dem Längssatz befestigt werden.

Wenn das Unterdeck-Set installiert ist, schneiden Sie die Decksplatten aus und befestigen Sie sie mit 5 x 45 Schrauben entlang der Kontur mit einem Schritt von 70 mm in einem Schachbrettmuster und entlang der Balken mit einem Schritt von 200 mm. Einzelne Terrassendielen werden wie Schalungsplatten verbunden.

Das Projekt hat keinen spezifischen Prototyp, aber bei der Entwicklung einer theoretischen Zeichnung wurden die Konturen kleiner und schneller nordamerikanischer Schoner zugrunde gelegt. Was die Segelbewaffnung betrifft, kann die "Starina" mit einer von zwei Optionen ausgestattet werden - einer Brigantine (Schoner-Brigg) oder einem Schoner.

Jede dieser Optionen ist ohne grundlegende Änderungen an Rumpf und Spieren realisierbar: Mastsäulen, Bugspriet und deren stehende Takelage sind exakt gleich.

Grunddaten der Yacht

Fach zwischen sp. 4 und 6 (Laderaum) ist für die Installation eines stationären Motors, die Platzierung von Batterien, die Lagerung von Segeln, Kabeln und anderem Schiffseigentum vorgesehen. Hier sind auf der Steuerbordseite ein Buffet und ein Abteil für Gasflaschen eingezäunt. Sie können durch die Luke auf der Steuerbordseite in den Laderaum gelangen. Um die Größe einer Gangway zu reduzieren, können Sie eine Bügelleiter an der Seitenwand der Seitenwand anbringen. Der Laderaum wird durch die mit einer Gitterabdeckung verschlossene Einstiegsluke beleuchtet und belüftet.

Auf der linken Seite befindet sich eine Latrine, die mit einer Toilettenschüssel ausgestattet ist, die durch eine Membranpumpe gepumpt wird, die unter der Bodenplatte installiert ist und von einem Pedal angetrieben wird. Die Latrine hat Abmessungen von 600X850 bei einer Raumhöhe von 1,50m.

Die Länge des Achtersalons beträgt 1,85 m bei einer Durchgangsbreite von 400-500 mm. Die Höhe am Eingang beträgt 1,55 m. Hier stehen zwei Sofas. Der Hubklapptisch verschließt im abgesenkten Zustand dicht den Ausschnitt des U-Sofas auf der Steuerbordseite und verwandelt es in ein Doppelbett mit 1,15 m Kopfbreite und 0,40 m Fußbreite.

Der hintere Salon wird durch Abluftpoller belüftet; Frischluftzufuhr - von den Jalousien der Hypothekentafel des Hecks durch die Vorhalle. Licht tritt durch Fenster an den Seiten des Schiffes in die Kabine ein.

Der Rumpfsatz ist nach dem Längs-Quer-System konstruiert. Kräftige Längsstreben (Kiel, Wangenknochen und Kotflügel aus Eiche) ruhen auf starken Sperrholzschotten; Es gibt keine Rahmen als solche.

γF = konst

wobei γ das Volumengewicht von Holz ist, g/cm 3 ;
F - Querschnittsfläche, cm 2.

Beispielsweise konnten Sie für die Herstellung des Kiels die in der Zeichnung vorgesehenen Eichen- oder Eschenbalken nicht erhalten (das Volumengewicht dieser Materialien ist gleich und beträgt 0,72 g / cm 3). Wir müssen Kiefer verwenden, deren Volumengewicht 0,56 g/cm 3 beträgt. Der Querschnitt eines Eichenkiels beträgt im Durchschnitt 20 x 20 cm, also:

γF = 0,72 400 = 288

Daraus folgt, dass die Querschnittsfläche des Kiefernkiels sein sollte:

F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2

Unter Beibehaltung der Querschnittsform des Kiels (quadratisch) erhalten wir die Dicke und Höhe des Kiefernkiels gleich:

α \u003d √F 1 \u003d √514,3 \u003d 22,7 cm 3

Die Rumpfmontagetechnologie ist auf maximale Vereinfachung ausgelegt.

Bei einer plausiblen Aufschlüsselung einer theoretischen Zeichnung in voller Größe können kleine Ungenauigkeiten aufgedeckt werden. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Plasma-Ordinaten nach Anpassung der Projektionen um etwa ±3 mm von den Tabellen-Ordinaten abweichen. Auf dem Layout müssen die wichtigsten Strukturelemente des Rumpfes gezeichnet werden - Vorbau, Kiel, Heckpfosten, Knopf und Steuerbord, Schotte (unter Berücksichtigung der Dicke des Sperrholzes).

Der Stamm ist aus einer Stange mit einem Querschnitt von 200 x 225 gehauen. Wenn es keinen Balken eines solchen Abschnitts gibt, müssen Sie Bretter oder Stangen kleinerer Größe nehmen und das erforderliche Paket daraus kleben. Im Extremfall, wenn kein Klebstoff vorhanden ist, müssen alle Bestandteile des Pakets mit Nieten zusammengenietet werden D=5÷6 mm mit einer Stufe von nicht mehr als 150 mm.

Bei der Montage der Querschotte werden Rohrleitungen und Fußböden auf den nach Plasmadaten zugeschnittenen Sperrholzplatten montiert. Auf Schotten sp. 1/2, 6 und 9 soll die Umreifung um die Abschrägung über die Schottkontur hinausragen, die ebenfalls aus dem Platz entfernt werden soll. In einer Höhe von 1500 mm von 0/1 des Schiffes werden Shergen aus Latten mit einem Querschnitt von 50X75 von der Seite ohne Umreifung an alle Schotte genagelt. In den Schotten werden sofort Ausschnitte für den Durchgang des Längssatzes ausgeschnitten. Die Subtilität ist so, dass es besser ist, diese Ausschnitte (im Licht) etwas kleiner zu machen als die Abschnitte selbst der Balken des Sets; Dies ermöglicht einen festen Sitz - wenn das Gehäuse endgültig zusammengebaut ist.

Beim Kleben von Bakfanner müssen die zu verbindenden Oberflächen gereinigt werden, bis der Bakelitlack vollständig entfernt ist, was ein Anhaften verhindert - Anhaften von Klebstoffpartikeln. Beim Verbinden von Sperrholz ohne Verwendung von Leim muss die Verbindung mit Kupfernieten vernietet werden D=3 ÷ 4 mm in einem Schachbrettmuster mit einem Nietabstand und einem Abstand zwischen den Reihen von nicht mehr als 50 mm und mit obligatorischer Schmierung mit dicker Farbe.

Alle Ausschnitte für Luken im Deck sind mit Spangen und Halbbalken ausgeführt, die wie die Balken in die Stützstangen einschneiden.

Gemäß Zeichnung werden alle horizontalen Deckshalterungen, Anker und Kissen installiert, die mit M8-Durchgangsschrauben an den Balken und dem Längssatz befestigt werden.

Wenn das Unterdeck-Set installiert ist, schneiden Sie die Decksplatten aus und befestigen Sie sie mit 5X45-Schrauben entlang der Kontur mit einem 70-mm-Abstand in einem Schachbrettmuster und entlang den Balken mit einem 200-mm-Abstand. Einzelne Terrassendielen werden wie Schalungsplatten verbunden.

Ausrüstung und Waffen

Die Innenausstattung des Rumpfes beginnt mit dem Einbau von Trennwänden. Ihre Position wird vorläufig markiert und Sülle werden installiert; dann werden gemäß den von der Stelle entfernten Schablonen die Gehäuse selbst hergestellt und mit Befestigung an den Süllen platziert. Gehäuseschablonen, wie Schablonen für die Herstellung von Sofas und Dielen, werden am besten in Form eines leichten Rahmens erstellt. Eine schmale Sperrholzleiste wird gezogen - der Kontur angepasst, provisorisch fixiert und mit Schienen fest miteinander verbunden.

Dann werden verschiedene Verstärkungen, Einfassungen von Schränken, Sofas usw. angebracht und mit Sperrholz vernäht. Der nächste Schritt ist der Einbau von Blendleisten und Futterausschnitten. Diese dekorativen Details werden am besten aus Hölzern wie Esche oder Mahagoni gefertigt.

Payolas zur einfachen Verwendung werden normalerweise aus mehreren Schilden zusammengesetzt. In der Bugkabine ist es daher ratsam, sie aus vier Teilen mit Gelenken im DP über die gesamte Länge des Durchgangs und quer - in der Mitte der Kabine - herzustellen. Was diese Dielen sein sollen – Gitter oder Massiv – überlassen wir dem Bauherrn.

Wir werden nicht auf die Herstellung von Schiebeluken und eingebetteten Schilden eingehen, da dieses Thema wiederholt auf den Seiten der Sammlung behandelt wurde. Wir erinnern nur daran, dass die eingebetteten Schilde unter Berücksichtigung einer guten Belüftung des Innenraums hergestellt werden müssen. Um die Möglichkeit von Spritzern durch Lamellen in vertikalen Süllen und Wänden zu verringern, sollten die horizontalen Stäbe des Gitters mit ihrer Oberkante nach innen geneigt sein, um Spritzer nach außen abzulenken.

Wie bereits angemerkt, am besten den gesamten Körper außen (und die Wangenknochen - unbedingt) mit Fiberglas auf Epoxid- oder Polyesterharz kleben. Als letzter Ausweg sollten die Wangenknochen mit einem schützenden Kupferstreifen gepolstert werden, wenn kein Fiberglas erhältlich ist. Um die Haftung von gebackenem Sperrholz auf Klebstoffen oder Farbstoffen zu verbessern, sollten die Oberflächen des Rumpfes in jedem Fall geschliffen werden. Die am besten geeignete Verwendung von Farbstoffen auf Basis von Epoxidverbindungen: Sie sind widerstandsfähig, verlieren nicht die Farbe und lassen sich leicht von Schmutz abwaschen. Sie können auch Pentaphthal- oder Öllacke auftragen; In diesem Fall ist es besser, den Unterwasserteil des Rumpfes und den Laderaum mit rotem Blei abzudecken. Für die Lackierung des Unterwasserteils werden Antifoulingfarben vom Typ NIVK empfohlen.

Nun zur Bewaffnung des Schiffes. Der Schiffsholm wurde unter Berücksichtigung der Hauptmerkmale des Schiffbaus seit der Segelflotte entworfen: Die "klassischen" Proportionen und Bewaffnungsprinzipien wurden beibehalten. Früher wurden die Masten kleiner Schiffe meist aus einem Stück gefertigt oder aus gut zusammengefügten Teilen rekrutiert - Teile, die von außen mit Vulpings (mit einem starken Kabel verbunden) über 800-1000 mm befestigt wurden. Der Rest der Holme wurde in der Regel massiv hergestellt. Natürlich ist es heute für den Bauherrn einfacher, die erforderliche hohe Qualität von Masten und großen Rahen bereitzustellen, wenn er sie geklebt fertigt.

Die Bewaffnung des Schiffes beginnt mit dem Einbau eines Bugspriets; es wird sicher in den kanten befestigt und dann, wie in der skizze gezeigt, an der aussparung im oberen teil des knyavdiged festgezurrt.

Dann werden die Mastsäulen montiert und von den Jungs gleich wieder gelöst. Wangs werden normalerweise in der folgenden Reihenfolge angewendet. Das innere Wantenpaar der Steuerbordseite geht um die Mastspitze herum, liegt auf den abgerundeten Kissen der Salinga-Kalva und ist mit einer Lünette befestigt; Feuer bildet sich um den Mast herum. Dann werden das innere Paar der linken Oorta, das äußere rechte und das äußere linke überlagert. Weiche Lanyards werden in die Yuffers eingeführt und die Wanten sind etwas eng.

Am Fockmast über den Wanten wird ein Stag angesetzt. Damit das Feuer nicht passt, wird auf den Aufenthalt gemoost. Das Vorstag wird mit einem System von Blöcken am Bugspriet ausgestattet, wonach das Ende des Vorstags hinter die Klampe am Bug des Schiffes gelegt wird.

Auf die gleiche Weise wird das Standbein aufgezogen; sein unteres Ende endet mit einem Block, durch den die Beinstrebe verläuft.

Das Wachstag umgeht den Fockmast auf beiden Seiten, wird dann durch die an Deck installierten Auslaufblöcke geführt und an den Enten auf der Back befestigt.

Hervorzuheben ist, dass die Entsendung von Aufenthalten im Zusammenhang mit der Bewaffnung mit einer Brigantine beschrieben wurde. Auf Schonern wird das Vorstag zum Bugsprietkopf geführt, und das Hauptstag verläuft durch den Block, der auf der Vormastspitze befestigt ist, dann entlang des Vormasts hinunter zum Auslassblock, der auf dem Deck befestigt ist, und mit Hebezeugen gefüllt auf dem Deck.

Nach dem Einhängen der Stagen beginnt das endgültige Spannen des stehenden Guts. Das Vorstag und die hinteren Wanten des Fockmastes werden zuerst montiert. Dies erfordert Allmählichkeit und Gründlichkeit; Wichtig ist, dass der Mast zu keiner Seite hin kippt und dass seine Behinderung zum Heck in Längsrichtung nicht mehr als 2° bei einer Brigantine und bis zu 5° bei einem Schoner beträgt. Wenn die Stage- und Heckwanten voll sind, werden die Wanten der rechten und linken Seite paarweise von Bug nach Heck montiert.

Auf die gleiche Weise wird der Hauptmast gelöst; seine Neigung zum Heck sollte bei einer Brigantine 3° betragen und genau so groß sein wie die des Fockmastes bei einem Schoner.

Auf den abgedeckten Wanten wird Vyblenki auferlegt - die erste Reihe auf Höhe des Bollwerks und der Rest nach etwa 400 mm. Bei den extremen Typen ist die Schnur mit einem einziehbaren Bajonett befestigt, die beiden mittleren sind mit einer Schnureinheit abgedeckt. Oben, wo der Abstand zwischen den Abspanngurten weniger als 100 mm beträgt, können die Blenden durch den Abspanngurt befestigt werden, d. h. zuerst z. B. den rechten mittleren Abspann passieren, dann den linken usw.

Im Voraus, bevor der Topmast angehoben wird, werden Puten-Shrouds installiert, die die Hauptwanten mit den Top-Shrouds verbinden. Das Putens-Kabel wird in einen mit einem Kupferstreifen versehenen Schlitz am Fuß des Spreizers geführt, mit einem darüber liegenden Pfahl um das Kabel geführt und mit Benzels am Kabel befestigt. Der Vorst, der sofort auf alle Wanten aufgetragen wird, ist ein Metallstab oder seltener ein Kabel, das mit einem Kabel geflochten ist.

Die Topmasten werden separat mit einem Flaschenzug, der als Wall-String bezeichnet wird, angehoben. Das Wurzelende des Topmastes wird hinter den Haken auf der rechten Seite des Ezelgoft gelegt, auf die Mastspitze gelegt, durch eine schräg im Sporn des angehobenen Topmastes platzierte Rolle geführt, geht wieder nach oben - zum Block auf dem linke Seite des Ezelgoft und am laufenden Ende auf das Deck abgesenkt. Mit seinem breiten (quadratischen 90X90) Teil im runden Ausschnitt des Ezelgofts bis zum Anschlag angehoben, wird der Topmast durch einen Schäkel am Absenken gehindert - eine Stange, die in die Schlingenlücke am Sporn des Topmastes eingeführt wird und mit seinen Enden aufliegt auf den langen Salings.

Die Wandwanten werden wie die Hauptwanten an den Masten paarweise mit Schnüren über die Küken an der Topmastspitze gelegt und sind mit weichen Lanyards ausgestattet, die zwischen den Schlingen an den unteren Enden der Wandwanten und den oberen Enden der putens Leichentücher. Das Forststag der Brigantine wird durch Blöcke am Bugspriet mit der Befestigung des Laufendes der Winden durch die Ente auf dem Vorschiff befestigt. Das Vorstag wird durch einen Block auf der Rückseite des Mastes im Salingbereich geführt, geht am Mast entlang nach unten und wird an den Coffee-Nail Bars befestigt. Gleichzeitig mit dem Wandstab werden Forduny mit Lanyards an den Kanälen gestopft, die durch Feuer über den Wandverkleidungen angelegt werden. Wir stellen nebenbei fest, dass alle Yufer von Wall-Shrouds und Forduns kleiner gemacht sind als die Yufer der Haupt-Shrouds.

Bei der Bewaffnung einer Yacht mit einem Schoner wird ein verkürzter „trockener“ Vormast montiert, der keine Ausrüstung trägt und nur zum Hissen von Signalzeichen und Flaggen verwendet wird. Auf der Oberseite muss es mit mehreren kleinen Blöcken für Signalfallen befestigt werden. Der Vormast ezelgoft muss ein Loch mit kleinerem Durchmesser haben (∅60 mm).

Nun zur Takelage zum Anheben der Rahen. Das Fockfall zum Anheben der Vorrah wird zwischen den Blöcken, von denen einer unter dem Saling und der andere in der Mitte der Vorrah befestigt wird, dann von Bug nach Heck durch den Block am Mast geführt und befestigt zum Deck.

Der vordere Marsastrahl wird mit einem vorderen Marsa-Trockenrep gehoben, der in der Mitte des Strahls befestigt ist, durch einen Block am Topmast geht und mit einem Block Marsa-Fall endet, der in den Trockenrep gespritzt wird.

Das For-Marsa-Fal basiert auf einem Man-Tyl, und sein Wurzelende ist am linken Kanal befestigt, und das laufende Ende ist rechts am unteren Lufer befestigt.

Die Abmessungen der Yards selbst sind in der Zeichnung angegeben; sie haben runde Querschnitte und verjüngen sich von der Mitte zu den Enden entlang der Kurve des Kreissegments. In der Mitte der Rahen sind Befestigungsleisten installiert, die das Verschieben von Rax-Jochs und Blöcken zu den Seiten verhindern.

Rax-Yoke ist ein Kabel, an dem Holzkugeln angebracht sind - Raxes, die die Rolle von Lagern spielen, wenn sich das Joch relativ zum Mast bewegt. Das Wurzelende des Rax-Yoke-Kabels ist am Raharm befestigt, und das Laufende geht um den Mast herum, geht durch den Block am Raharm und ist an den Kaffeenagelstangen vor dem Mast befestigt. Eine solche Verkabelung ermöglicht es, die angehobene Rahe fest an den Mast zu ziehen und umgekehrt - um das Rax-Joch beim Absenken oder Anheben der Rahe zu lösen. Das laufende Ende des Rax-Jochs des Mars-Ray ist an den Yufers des Putens-Typs befestigt.

Das fertige Foca-ray ist mit Per-Tami-Kabeln ausgestattet, die in einem Abstand von ca. 750 mm entlang der Rah verlaufen und darauf ausgelegt sind, sich beim Reffen und Reinigen von Segeln an ihnen entlang zu bewegen. Die durchhängenden mittleren Teile der Federn werden durch vertikale Strebepfeiler gestützt. Perts sind auf dem Marshof nicht nötig, da der Lichthof einfach abgesenkt und wieder angehoben werden kann.

Die horizontale Position der Yards wird durch Topenants bereitgestellt. Die Tokenants des Vorhofs sind an den Anhängern der Blöcke unter dem Ezelgoft befestigt, werden in Blöcken an den Beinen des Rahens getragen und erstrecken sich erneut durch die Blöcke unter dem Ezelgoft zum Deck, wo sie am Kaffee befestigt werden -Dübelbretter. Marsa-Rochen-Topenants werden mit Feuer auf die Beine des Rochens gelegt. gehen durch die Blöcke am Topmast und werden am Deck befestigt.

Die Anhänger der Hosenträger werden mit Feuern an den Beinen der Rahen angebracht, und Blöcke werden in die freien Enden gespritzt; Die Länge der Vorderstrebenanhänger beträgt etwa 1000 mm und die der Vordermarsstreben etwa 500 mm. Die Wurzelenden der Vorderstreben sind an der Spitze des Hauptmastes befestigt, die laufenden Enden der Vorderstreben verlaufen durch die Gehängeblöcke an den Rahbeinen, dann durch die Blöcke, die mit einem halben Bajonett am Hauptstag befestigt sind (leicht unterhalb der Befestigung der Hauptenden) und bis zum Deck. Fore-Marsa-Streben stellen ein Ende dar, das mit seiner Mitte auf der Spitze des Topmastes des Großmastes über der Takelage liegt (mit einem gebleichten Knoten befestigen); Seine laufenden Enden werden durch die Blöcke von Anhängern und einen Noka-Strahl und ein paar Blöcke auf der Hauptstütze zum Deck getragen.

Die Gaffel und der Baum basieren auf dem Hauptmast. Der Hafel ragt mit einer Hafelgardel am Mast hoch. der am Guifelabsatz befestigt ist, unter dem Saling durch den Block geführt und unten an den Kaffeenagelstreifen befestigt wird.

Das zweite Takelwerk des Hafels – der Dirik-Fal – dient dazu, mit der Gaffel das Vorliek des Großsegels zu ziehen. Dirik-Fal kann auf verschiedene Weise ausgeführt werden. Am einfachsten ist die Verkabelung in einem Lopar. An der Gaffel ist ein Spruyte befestigt (von der Zehe bis zu einem Punkt, der sich auf der Uz der Länge der Gaffel von der Ferse befindet), der durch den Block am Ende des Dirik-Fal geführt wird. Das laufende Ende des Dirik-Fal wird durch den Block unter dem Ezelgoft geführt und auf das Deck abgesenkt.

Du kannst dirik-fal in drei Lopars dirigieren. In diesem Fall wird das Wurzelende des Dirik-Fal am Gaffelbein befestigt. Das laufende Ende wird durch den Zwei-Rollen-Block unter dem Ezelgoft gezogen, geht wieder in die Mitte der Gaffel, wird durch den Block gezogen, geht wieder zum Zwei-Rollen-Block unter dem Ezelgoft und wird danach an Deck befestigt.

Die Auslegerschot stützt sich zwischen Blöcken am Ausleger und Blöcken am Dollbord des Heckspiegels in mehreren Gefällen ab.

Rax-Joche werden auch auf die Schnurrhaare von Hafel und Boom gelegt.

Bei der Bewaffnung eines Schiffes mit einem Schoner stützen sich Hafel und Baum genauso wie der Großmast auf den Vormast.

Kommen wir nun zum Nähen und Bestücken der Segel. Verwenden Sie am besten ein Segeltuch wie "Filterkattun". Für eine größere Festigkeit muss jede Platte mit Fälschungen genäht werden. An den Vorlieks sind die Segel mit einem Lyktros geformt, in das hineinspritzt erforderliche Menge Krengel.

Am Vorderfuß sind beidseitig Reef Bows angenäht - 50 mm breite Verstärkungsstreifen aus Stoff mit Ösen für den Durchgang von Reef Seasons. Wenn auf der Vorhand eine Reihe von Riffbögen mit Riffsaisons hergestellt wird, werden an den seitlichen Vorlieks in Höhe der Riffbögen Riffanhänger befestigt, die durch Blöcke an den Bögen und Blöcken, die am Scheinwerfer befestigt sind, zum Deck getragen werden. Beim Reffen wird das Segel mit Reffanhängern auf die Rah gezogen, danach beginnt das Binden der Saison.

Es lohnt sich nicht, Reffbögen auf das Decksegel zu setzen, da die Segelfläche klein ist und es schwierig sein wird, Reffs darauf zu nehmen.

Die gleichen Ösen wie bei Riffbögen werden entlang des oberen Achterlieks von Direktsegeln zur Befestigung mit einem Schuppen an den Rahen, entlang des oberen, vorderen und unteren Achterlieks von Gaffelsegeln zur Befestigung an Gaffel, Mast und Baum hergestellt. Entlang der vorderen Vorlieks von Stagsegeln und Fock werden Gestelle installiert. Der Abstand zwischen Ösen und Raxen sollte überall etwa 300-350 mm betragen. Die Zeichnung zeigt Ösen von einem überstrichenen Ring mit einem aufgeweiteten Rohr. Wenn möglich, sollten handelsübliche Ösen und Stagsegelkarabiner verwendet werden (statt selbstgebauter Drahtraxen).

An den unteren Schlaufenecken der geraden Segel sind Blöcke aus Schoten und Gits befestigt. Das Wurzelende des Git wird an der Reling in einem Abstand von 1,4 m von der Mitte für das Vorsegel und 1,0 m für das Decksegel befestigt. Das laufende Ende wird durch den Block im Schothorn geführt, durch den Block auf der Rahe (0,6 m näher an der Mitte der Rahe befestigt als der Befestigungspunkt des Wurzelendes), durch die Ummantelung geführt - eine Führungsklammer, die an der befestigt ist Leichentuch, und endet an den unteren Yufers dieser Kerl.

Die Vorschot jeder Seite wird an der Öse an der Außenseite des Schanzkleides (vor dem Großsegel) befestigt, wird durch den Block im Schothorn des Segels gezogen, kommt zurück und läuft durch die Flaschenzuggatter in der Seite zur Innenseite des Schanzkleides, wo es hinter der Ente am Dollbord verlegt wird.

Vormarschschoten, die an den Ecken des Segels gelegt werden, gehen durch die Blöcke auf der vorderen Rahe, dann durch die Blöcke in der Mitte derselben Rahe und hinunter zum Deck vor dem Mast. Auf kleinen Segelbooten wurden oft Blöcke anderer Ausrüstung verwendet, um die Schoten der Decksegel zu führen; Zum Beispiel ging ein Marsblatt in eine größere Rolle und ein Vordertopenant in eine kleinere.

Foca-bulini zum Ziehen des Blutegels in den Wind werden von der Spruyte auf dem Segel zum Bug des Schiffes getragen, wo sie mit Hilfe von Eckzähnen zur Ente geleitet werden.

Die Bug-Marsa-Bulini passieren die Blöcke am Vorstag, die auf Höhe der Mastspitze befestigt sind, dann die Blöcke am Bugspriet, die zwischen Vor- und Vordampfstag installiert sind, und werden hinter die Enten gelegt der Bug des Schiffes.

Bull- und Nok-Gordeni, mit denen die Weichheit des Segels hochgezogen wird - zum Hof, werden hinter die Zinnen gelegt, am unteren und seitlichen Achterliek, gehen durch die am Hof aufgehängten Blöcke zu den befestigten Blöcken unter dem Saling - für das Vorschiff oder am Vorstagfeuer - für das Marssegel und dann an den Kaffeenagelstreifen vor dem Mast befestigt.

Auf das laufende Gut von Gaffelsegeln und Stagsegeln gehen wir nicht weiter ein – dieses Rigg ist Segelbegeisterten bekannt. Wir fügen nur hinzu, dass sich die Gaffelwaffen seit Anfang des letzten Jahrhunderts kaum verändert haben.

Beim Aufrüsten eines Schiffes ist es am besten, ein „Selbstfaktor“-Kabel für laufende Takelageteile und Hanfkabel für stehende Takelage zu verwenden. Nylonkabel können nur für laufendes Gut verwendet werden; Wanten und Stagen können nicht aus ihnen hergestellt werden, da sie sich dehnen und an Festigkeit verlieren.

Hier sind die empfohlenen Durchmesser von stehenden Riggingkabeln (mm): Vorder- und Hauptstagen, Federn und Rücken - 25; Hauptwanten, Wandstreben - 13; Wachaufenthalt und Wasseraufenthalt - 19; Zurrgurte und Peitschen - 10; Vulings und Lanyards von Wanten - 6; Wall Wanten und Vordünen - 8.

Kabeldurchmesser für laufende Takelage und Segeltrimmung (mm): Bulini, Gitov, Rax-Yokes, Topenants, Mars-Bras - 6; Fallen und Dryrep - 13; BHs, Marsa-Fal, Marsa-Laken - 8; Laken, Anhänger, Stayselfal, Lyktros - 10; Gordeni und Bulini - 1÷6.

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