Logistik am Beispiel eines Unternehmens. Logistikinformationssystem für Unternehmen. Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation

Die Vielfalt und Heterogenität der Glieder der Logistikkette zwingt uns dazu, nach optimalen Wegen ihrer Kommunikation oder Informationsinteraktion zu suchen.

Informationen sind die Funktion, die das Logistiksystem antreibt. Es sind Informationen, die das Materialflusssystem offen und anpassungsfähig an neue Bedingungen halten. Flexibel und kundenorientiert anbieten Logistiksystem Es ist notwendig, dass das physische System parallel zum Informationssystem funktioniert.

Ein wesentliches Element jedes logischen Systems ist ein Subsystem, das die Weiterleitung und Verarbeitung von Informationen gewährleistet, das sich bei näherer Betrachtung zu einem komplexen Informationssystem aus verschiedenen Subsystemen entfaltet.

Wie jedes andere System muss auch ein Informationssystem aus geordnet miteinander verbundenen Elementen bestehen und bestimmte integrative Qualitäten aufweisen. Die Zerlegung von Informationssystemen in ihre Bestandteile kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Am häufigsten werden Informationssysteme in zwei Subsysteme unterteilt: funktional und unterstützend.

Ein funktionales Subsystem besteht aus einer Reihe von zu lösenden Aufgaben, die nach ihrem gemeinsamen Zweck gruppiert sind.

Das unterstützende Subsystem wiederum umfasst folgende Elemente:

A) technische Unterstützung, d.h. eine Reihe technischer Mittel, die die Verarbeitung und Übertragung von Informationsflüssen gewährleisten;

b) Informationsunterstützung, die verschiedene Verzeichnisse, Klassifizierer, Kodifizierer und Mittel zur formalisierten Beschreibung von Daten umfasst;

c) mathematische Software, d. h. eine Reihe von Methoden zur Lösung funktionaler Probleme. Logische Informationssysteme sind in der Regel automatisierte Informationssysteme zur Steuerung logistischer Prozesse. Daher handelt es sich bei Software in Logistikinformationssystemen um eine Reihe von Programmen und Programmierwerkzeugen, die Lösungen für Probleme bei der Verwaltung von Materialflüssen, der Verarbeitung von Texten, der Beschaffung von Referenzdaten und der Funktionsweise technischer Mittel bieten.

Die Organisation der Verbindungen zwischen Elementen in Logistikinformationssystemen kann sich erheblich von der Organisation traditioneller Informationssysteme unterscheiden. Dies liegt daran, dass Logistikinformationssysteme eine umfassende Integration aller Steuerungselemente gewährleisten müssen Materialflüsse, ihr schnelles und zuverlässiges Zusammenwirken. Die informationelle und technische Unterstützung von Logistiksystemen unterscheidet sich nicht in der Art der Informationen und den für ihre Verarbeitung verwendeten technischen Mitteln, sondern in den Methoden und Prinzipien, die zu ihrer Konstruktion verwendet werden.

Als Fazit lässt sich die Definition eines Informationssystems wie folgt formulieren: Ein Informationssystem ist ein bestimmter organisierter Satz miteinander verbundener Computergeräte, verschiedener Nachschlagewerke und der notwendigen Programmierwerkzeuge, der die Lösung bestimmter funktionaler Aufgaben (in der Logistik - die Aufgabe, Materialströme zu steuern).

Informationssysteme in der Logistik können zur Steuerung von Materialflüssen auf der Ebene eines einzelnen Unternehmens geschaffen werden und zur Organisation logistischer Prozesse in einer Region, einem Land oder sogar einer Ländergruppe beitragen (Abbildung 4).

Abbildung 4. – Arten von Informationssystemen, die in der Logistik verwendet werden

Auf der Ebene eines einzelnen Unternehmens werden Informationssysteme wiederum in drei Gruppen eingeteilt:

1. geplant;

2. Dispositiv (oder Versand);

3. exekutiv (oder operativ).

Die in den Kategoriegruppen enthaltenen Logistikinformationssysteme unterscheiden sich in funktionalen und unterstützenden Subsystemen. Funktionale Teilsysteme unterscheiden sich in der Zusammensetzung der von ihnen gelösten Aufgaben. Unterstützende Subsysteme können sich in all ihren Elementen unterscheiden, d. h. technische, informative und mathematische Unterstützung. Lassen Sie uns näher auf die Besonderheiten einzelner Informationssysteme eingehen.

Geplante Informationssysteme werden auf der Verwaltungsebene des Managements erstellt und dienen dazu, langfristige Entscheidungen strategischer Natur zu treffen. Folgende Aufgaben können gelöst werden:

· Schaffung und Optimierung von Lieferkettengliedern;

· Verwaltung bedingter Konstanten, d.h. wenig wechselnde Daten;

· Produktionsplanung;

· allgemeine Geschäftsführung Aktien;

· Reserveverwaltung

· und andere Aufgaben.

Dispositive Informationen werden auf der Ebene der Lager- oder Werkstattleitung erstellt und dienen dazu, den reibungslosen Betrieb logischer Systeme sicherzustellen. In diesem Fall müssen folgende Aufgaben gelöst werden:

· detaillierte Bestandsverwaltung (Lagerorte);

· Entsorgung des lagerinternen (oder werksinternen) Transports;

· Auswahl der Waren nach Bestellungen und deren Fertigstellung;

· Abrechnung der versendeten Waren

· und andere Aufgaben.

Führungsinformationssysteme werden auf der administrativen oder operativen Führungsebene erstellt. Informationen werden in diesen Systemen in einem Tempo verarbeitet, das durch die Geschwindigkeit bestimmt wird, mit der sie in den Computer gelangen. Hierbei handelt es sich um den sogenannten Echtzeit-Betriebsmodus, der es Ihnen ermöglicht, die notwendigen Informationen über den Warenverkehr zum aktuellen Zeitpunkt zu erhalten und rechtzeitig die entsprechenden Verwaltungs- und Kontrollmaßnahmen für das Kontrollobjekt zu ergreifen. Diese Systeme lösen Probleme im Zusammenhang mit:

Steuerung von Materialflüssen,

· Betriebsführung der Produktionsinstandhaltung,

· Räumlichkeitenverwaltung usw.

Der Aufbau mehrstufiger automatisierter Materialflussmanagementsysteme ist mit erheblichen Kosten verbunden, vor allem im Bereich der Softwareentwicklung, die einerseits die Multifunktionalität des Systems und andererseits ein hohes Maß an dessen Funktionsfähigkeit gewährleisten soll Integration. Daher sollte bei der Erstellung automatisierter Managementsysteme im Logistikbereich die Möglichkeit des Einsatzes relativ kostengünstiger Standardsoftware mit deren Anpassung an die örtlichen Gegebenheiten geprüft werden.

Gemäß den Prinzipien des Systemansatzes muss jedes System zunächst in Bezug auf die äußere Umgebung und erst dann innerhalb seiner Struktur untersucht werden. Dieser Grundsatz der konsequenten Abfolge der Systemerstellungsstufen ist auch bei der Konzeption von Logistikinformationssystemen zu beachten.

Aus der Sicht eines Systemansatzes werden in Logistikprozessen drei Ebenen unterschieden.

Abbildung 5. – Ebenen in Logistikprozessen aus der Perspektive eines Systemansatzes

Erste Ebene - Arbeitsplatz, auf dem ein Logistikvorgang mit Materialfluss durchgeführt wird, d.h. bewegt, entlädt, packt usw. Ladungseinheit, Teil oder jedes andere Element des Materialflusses.

Die zweite Ebene ist ein Standort, eine Werkstatt und ein Lager, in dem Gütertransportprozesse stattfinden und sich Arbeitsplätze befinden.

Die dritte Ebene ist das Transport- und Bewegungssystem als Ganzes, das eine Kette von Ereignissen abdeckt, deren Beginn mit dem Zeitpunkt der Auslieferung der Rohstoffe durch den Lieferanten angesehen werden kann. Diese Kette endet, wenn die Fertigprodukte in den Endverbrauch gelangen.

In geplanten Informationssystemen werden Probleme gelöst, die das Logistiksystem mit dem gesamten Materialfluss verbinden. Gleichzeitig wird eine durchgängige Planung in der Kette „Verkauf – Produktion – Lieferung“ durchgeführt, die es ermöglicht, ein effektives, auf Marktanforderungen basierendes Produktionsorganisationssystem zu schaffen und die notwendigen Anforderungen an die zu stellen Logistiksystem des Unternehmens. Auf diese Weise scheinen geplante Systeme das Logistiksystem mit der äußeren Umgebung, mit dem gesamten Materialfluss zu „verknüpfen“.

Dispositive und exekutive Systeme detailliert geplante Pläne und stellen deren Umsetzung an einzelnen Produktionsstandorten, Lagern und an bestimmten Arbeitsplätzen sicher.

Gemäß dem Logistikkonzept werden Informationssysteme verschiedener Gruppen in ein einziges Informationssystem integriert. Es gibt:

1. vertikal

2. horizontale Integration.

Unter vertikaler Integration versteht man die Verbindung zwischen den geplanten, dispositiven und ausführenden Systemen durch vertikale Informationsflüsse.

Unter horizontaler Integration versteht man die Verbindung einzelner Aufgabenkomplexe im Dispositiv und Exekutivsysteme durch horizontale Informationsflüsse.

Im Allgemeinen sind die Vorteile integrierter Informationssysteme wie folgt:

· die Geschwindigkeit des Informationsaustauschs nimmt zu;

· die Zahl der Fehler in der Buchhaltung wird reduziert;

· das Volumen unproduktiver „Papier“-Arbeit wird reduziert;

· Unterschiedliche Informationsblöcke werden kombiniert

Beim Aufbau computergestützter Logistikinformationssysteme müssen bestimmte Grundsätze beachtet werden.

Das Prinzip der Verwendung von Hardware- und Softwaremodulen. Unter einem Hardwaremodul versteht man eine einheitliche Funktionseinheit funkelektronischer Geräte, die in Form eines eigenständigen Produkts hergestellt wird. Ein Softwaremodul kann als einheitliches, gewissermaßen unabhängiges Softwareelement betrachtet werden, das in der allgemeinen Software eine bestimmte Funktion ausführt. Die strikte Einhaltung des Prinzips der Verwendung von Software- und Hardwaremodulen ermöglicht:

· Gewährleistung der Kompatibilität von Computertechnologie und Software auf verschiedenen Managementebenen;

· Steigerung der Effizienz des Funktionierens von Logistikinformationssystemen;

· ihre Kosten senken;

· ihre Konstruktion beschleunigen.

Das Prinzip der Möglichkeit der schrittweisen Schaffung eines Systems. Auf einem Computer aufgebaute Logistikinformationssysteme sind wie andere automatisierte Steuerungssysteme sich ständig weiterentwickelnde Systeme. Dies bedeutet, dass bei der Gestaltung die Möglichkeit einer ständigen Erhöhung der Anzahl der Automatisierungsobjekte, die Möglichkeit einer Erweiterung der Zusammensetzung der vom Informationssystem implementierten Funktionen und die Anzahl der zu lösenden Aufgaben berücksichtigt werden müssen. Dabei ist zu bedenken, dass die Festlegung der Phasen der Systemerstellung und damit die Wahl der vorrangigen Aufgaben einen großen Einfluss auf die weitere Entwicklung des Logistikinformationssystems und auf die Effizienz seiner Funktionsweise hat.

Das Prinzip der eindeutigen Festlegung von Knotenpunkten. „An der Kreuzung überschreitet der Material- und Informationsfluss die Grenzen von Autorität und Verantwortung einzelnen Abteilungen Unternehmen oder über die Grenzen unabhängiger Organisationen hinweg. Das reibungslose Überqueren von Knotenpunkten ist eine der wichtigen Aufgaben der Logistik.“

Das Prinzip der Systemflexibilität im Hinblick auf die spezifischen Anforderungen einer bestimmten Anwendung.

Das Prinzip der Akzeptanz des Systems für den Benutzer des „Mensch-Maschine“-Dialogs.

Die Verarbeitung der in Logistiksystemen zirkulierenden Informationen steht im Mittelpunkt des Materialflussmanagementprozesses

Der Informationsfluss ist eine Reihe von Nachrichten, die im Logistiksystem zwischen dem Logistiksystem und der externen Umgebung zirkulieren und für die Verwaltung und Kontrolle von Logistikvorgängen erforderlich sind. Seine Existenz ist in Form von Papier- und elektronischen Dokumenten möglich.

Klassifizierungszeichen

Abbildung 6. Arten von Informationsflüssen in der Logistik

Arten von Informationsflüssen:

1. abhängig von der Art der durch die Strömung verbundenen Systeme: horizontal und vertikal;

2. je nach Durchgangsort: außen und innen;

3. je nach Richtung in Bezug auf das Logistiksystem: Input und Output.

Der Informationsfluss kann dem Materialfluss vorausgehen, gleichzeitig mit ihm folgen oder ihm nachfolgen. In diesem Fall kann der Informationsfluss entweder in die gleiche Richtung wie der materielle oder in die entgegengesetzte Richtung gerichtet sein:

· der vorwärts gerichtete Informationsfluss in die entgegengesetzte Richtung enthält in der Regel Informationen über die Bestellung;

· erweiterter Informationsfluss in Vorwärtsrichtung – das sind vorläufige Meldungen über die bevorstehende Ankunft der Fracht;

· Gleichzeitig mit dem Materialfluss fließen Informationen über die quantitativen und qualitativen Parameter des Materialflusses vorwärts;

· Durch die Verfolgung des Materialflusses in die entgegengesetzte Richtung können Informationen über die Ergebnisse der Ladungsannahme in Bezug auf Menge und Qualität, verschiedene Reklamationen und Bestätigungen weitergegeben werden.

Der Weg, auf dem sich der Informationsfluss bewegt, stimmt möglicherweise nicht mit dem Weg des Materialflusses überein.

Es ist möglich, den Informationsfluss zu verwalten:

Ändern der Strömungsrichtung;

Begrenzen der Übertragungsrate auf die entsprechende Empfangsrate;

· Begrenzung des Durchflussvolumens auf die Kapazität eines einzelnen Knotens oder Abschnitts des Pfades.

Der Informationsfluss wird an der Menge der pro Zeiteinheit verarbeiteten oder übertragenen Informationen gemessen. Als Einheit der Informationsmenge wird eine binäre Einheit verwendet – ein Bit. Bei der Verwendung eines Computers werden Informationen in Bytes gemessen.

In der Praxis Informationen über Wirtschaftstätigkeit wird in der Regel auch gemessen:

die Anzahl der verarbeiteten oder übermittelten Dokumente;

· die Gesamtzahl der Belegzeilen, verarbeiteten oder übermittelten Belege.

Neben Logistikoperationen werden in Wirtschaftssystemen auch wertvolle Operationen durchgeführt, die mit der Entstehung und Übertragung von Informationsflüssen einhergehen. Allerdings machen die logistischen Informationsflüsse den größten Teil des gesamten Informationsflusses aus.

Fazit zu Kapitel 1

Logistik kommt vom griechischen Wort „logistike“, was die Kunst des Rechnens, Denkens bedeutet.

Die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte der Logistik reicht weit in die Vergangenheit zurück. In diesem Kapitel werden viele Interpretationen der Logistik diskutiert. Ich möchte hinzufügen, dass Logistik eine Form der Optimierung der Marktbeziehungen ist, die die Interessen aller am Produktvertriebsprozess Beteiligten in Einklang bringt. Es stellt die Verbesserung des Materialmanagements und der damit verbundenen Informations- und Finanzströme auf dem Weg von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher dar Endprodukte basierend auf einem systematischen Ansatz und der Anwendung wirtschaftlicher Kompromisse, um einen Synergieeffekt zu erzielen.

In Unternehmen gibt es mehrere Ebenen der Logistikentwicklung. In diesem Kapitel werden alle vier Ebenen der Logistikentwicklung und die Faktoren, die sie und die Entwicklung der Logistik im Allgemeinen beeinflussen, im Detail untersucht. Eine Analyse des Entwicklungsstandes der untersuchten Wissenschaft zeigte deutlich, dass Unternehmen, die einen integrierten Ansatz für das Logistikmanagement etabliert haben, ihre Leistungsindikatoren verbessern.

Das Kapitel beschreibt das eigentliche Konzept eines Logistiksystems und untersucht seine Hauptmerkmale. Jedes Logistiksystem besteht aus einer Reihe von Subsystemen, Verbindungen und Elementen, zwischen denen bestimmte funktionale Verbindungen und Beziehungen hergestellt werden. Darauf aufbauend wird eine Logistikkette aufgebaut. Daraus folgt, dass die Gestaltung eines Logistiksystems die wichtigste Aufgabe der strategischen Geschäftsplanung eines Unternehmens ist.

Die Aktivitäten eines Unternehmens oder einer Organisation hängen weitgehend von der Entwicklung von Informationsverbindungen mit der internen und externen Umgebung ab. Folglich ist eines der Elemente des Logistikmanagements das Informationsprozessmanagement, das seine eigenen spezifischen Merkmale aufweist:

· erstens Informationsorientierung und Entscheidungsgeschwindigkeit;

· zweitens die Berücksichtigung laufender direkter und umgekehrter Informationsprozesse bei Managemententscheidungen;

· drittens die Organisation der Informationsunterstützung im Kontext des bestehenden Datenaustauschsystems im Unternehmen und seiner Organisationsstruktur.

EINFÜHRUNG

Logistik ist die Wissenschaft der Planung, Verwaltung, Überwachung und Regulierung der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.

Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders rasante Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung strategischer Probleme und zur Gewährleistung einer klaren Interaktion zwischen der Verteidigungsindustrie, Standard- und Versorgungsstützpunkten sowie dem Transportwesen eingesetzt wurde, um die Armee rechtzeitig mit Waffen, Treib- und Schmierstoffen sowie Nahrungsmitteln zu versorgen. Allmählich begannen die Konzepte und Methoden der Logistik vom militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen, zunächst als neue wissenschaftliche Richtung zur rationellen Steuerung der Bewegung von Materialflüssen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion.

Logistikeinheiten wurden bei Industrieunternehmen, im agroindustriellen Komplex, im Transportwesen, im NATO-Apparat geschaffen; sie sind in den Organisationskomitees für große internationale Wettbewerbe usw. enthalten.

Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich die Logistikwissenschaft zu einer Disziplin, die Einkaufs- oder Versorgungslogistik, Produktionsprozesslogistik, Verkaufs- oder Distributionslogistik, Transportlogistik, Informations- oder Computerlogistik und eine Reihe anderer umfasste.

Jeder der aufgeführten Bereiche menschlichen Handelns wurde ausreichend untersucht und in der einschlägigen Literatur beschrieben; Die Neuheit des Logistikansatzes selbst liegt in der Integration der oben genannten sowie der Tätigkeitsbereiche, um durch optimales End-to-End-Management der Material- und Informationsflüsse mit minimalem Zeit- und Ressourcenaufwand das gewünschte Ergebnis zu erzielen.

Der Transport ist ein Zweig der materiellen Produktion, der Menschen und Güter transportiert. In der Struktur soziale Produktion Der Transport gehört zum Bereich der Produktion materieller Dienstleistungen. Transport als integraler Bestandteil eines größeren Systems, d.h. Die Logistikkette hat dazu geführt, dass sie unter verschiedenen Gesichtspunkten betrachtet werden muss. Aus Sicht der Untersuchung der Arbeitseffizienz einzelne Arten Das Verkehrsinteresse besteht in der Beförderung von Gütern zwischen dem Abgangs- und dem Bestimmungsort an jedem dieser Orte. Aus Sicht der Transportorganisation ist es jedoch ratsam, den gesamten Transportprozess von der Tür des Absenders bis zur Tür des Empfängers als Ganzes zu analysieren. Wenn wir die Interessen der Kundschaft berücksichtigen, müssen wir nicht nur den Transport auf den Hauptverkehrsträgern berücksichtigen, sondern auch die Verarbeitung, Lagerung, Verpackung und Auspackung, die Materialversorgung der Maschinen in der Werkstatt und alle damit verbundenen Informationen Prozesse, die den Materialfluss begleiten. Dieser Ansatz trägt zur optimalen Auswahl der Transportdienstleistungen bei, da sich die Qualität des Transports in der Regel stärker in den Gesamtkosten widerspiegelt als in den Transportkosten.

Unter dem Gesichtspunkt der Spezialisierung und Zusammenarbeit der Produktion kann die Verkehrsforschung nicht auf den Bereich einzelner materieller und technischer Zusammenhänge beschränkt werden. Es muss im gesamten logistischen Versorgungssystem berücksichtigt werden – vom Primärlieferanten bis zum Endverbraucher, einschließlich der Zwischenstufen.

Ziel Kursarbeit– Systematisierung, Festigung theoretischer und praktischer Kenntnisse in der Transportlogistik.

Ziel der Studienarbeit ist es, das Wesen und die Ziele der Logistik zu ermitteln, die Auswirkungen der Logistik auf die Verkehrspolitik zu berücksichtigen und die Ziele der Verkehrsoptimierung aufzuzeigen.

THEORETISCHE ASPEKTE DER LOGISTIK IM UNTERNEHMEN

1.1 Das Wesen der Logistik und ihre Funktionsbereiche

Logistik ist die Steuerung von Materialflüssen in den Bereichen Produktion und Umlauf.

Derzeit werden Handelsbeziehungen unter Bedingungen hohen Wettbewerbs, Unsicherheit und Instabilität des Marktumfelds aufgebaut. Um erfolgreich zu sein unternehmerische Tätigkeit Es reicht nicht mehr aus, nur Marketingansätze zu nutzen, sondern es ist der Einsatz moderner, hochwirksamer Methoden und Techniken zur Steuerung von Ablaufprozessen erforderlich. Die fortschrittlichste wissenschaftliche und angewandte Richtung in diesem Bereich ist die Logistik.

Das wachsende Interesse von Unternehmern an der Logistik ist auf die potenziellen Möglichkeiten zurückzuführen, die Effizienz der Funktionsweise materialführender Systeme zu steigern. Die Praxis zeigt, dass Unternehmen, die Logistik einsetzen, Vorteile gegenüber Wettbewerbern erzielt und ihre Gewinne deutlich gesteigert haben, indem sie die mit der Reduzierung der Produktionskosten verbundenen Kosten im Bereich des Ressourcenpotenzials gesenkt haben. Warendurchgang durch verschiedene technische Vorgänge Fertigungsprozess nimmt etwa 90 % der gesamten aufgewendeten Zeit in Anspruch. Durch den Einsatz von Logistik können die Zeitintervalle in allen Phasen des Produktionszyklus erheblich verkürzt werden. Die Zeitverkürzung erfolgt vor allem im Produktionsprozess zwischen der Beschaffung von Roh- und Hilfsstoffen und der Auslieferung des fertigen Produkts an den Verbraucher.

Die Betriebseffizienz eines Logistikunternehmens wird hauptsächlich durch Folgendes erreicht:

eine starke Reduzierung der Warenkosten;

Erhöhung der Zuverlässigkeit und Qualität der Lieferungen.

Die Besonderheit der Logistik liegt in der systematischen Betrachtung der Gesamtheit aller Glieder des Produktionsprozesses aus der Perspektive einer einzigen materiellen Produktionskette, die als „Logistiksystem“ bezeichnet wird. Das Zusammenspiel einzelner Glieder dieser Kette erfolgt auf technischen, technologischen, wirtschaftlichen, finanziellen, methodischen und anderen Integrationsebenen. Die Reduzierung der Ressourcenkosten und die Minimierung der Zeitkosten werden durch die Optimierung des End-to-End-Managements von Material- und Informationsflüssen erreicht.

Informationsflüsse entstehen dort, wo Materialflüsse vorhanden sind, und sind ein Merkmal dieser Materialflüsse. Daher setzt die Verwendung des Begriffs Materialflüsse das Vorhandensein von Informationsflüssen voraus und die Managementoptimierung wirkt sich sowohl auf Material- als auch auf Informationsflüsse aus. Der Einsatz von Logistik beschleunigt den Informationsbeschaffungsprozess und erhöht den Servicegrad des Produktionsprozesses.

Der Materialfluss besteht aus:

Rohlinge;

Produktion;

Verteilzentrum;

Verbraucher.

Der Einsatz von Logistik in einem Unternehmen erfordert eine enge Interaktion mit einem Partner/Kunden, die darauf abzielt, Verpflichtungen zur Kostensenkung einzugehen und seinen Verpflichtungen gegenüber dem Partner genau nachzukommen.

Grundlage für erfolgreiches Handeln beim Einsatz des Logistikansatzes sind Grundsätze, die ein hohes Maß an Konstanz der an der Güterverteilung Beteiligten im Bereich der technischen Ausstattung von Güterabwicklungssystemen voraussetzen.

Bei der Organisation der Logistik in einem Unternehmen müssen sechs Regeln beachtet werden:

Fracht – das gewünschte Produkt;

Qualität - erforderliche Qualität;

Menge - in benötigte Menge;

Zeit – muss zum richtigen Zeitpunkt geliefert werden;

Ort - an den richtigen Ort;

Kosten - mit minimalen Kosten.

Sind diese sechs Regeln erfüllt, gilt das Ziel der Logistiktätigkeit als erreicht.Es gibt fünf Hauptfunktionsbereiche der Logistik:

Beschaffungslogistik – löst Probleme im Zusammenhang mit der Versorgung des Unternehmens mit Rohstoffen und Vorräten. Es wird eine Analyse der Lieferanten durchgeführt, Verträge geschlossen und deren Umsetzung überwacht. Bei Verstößen gegen die Lieferbedingungen wird ein Mechanismus zur Interaktion mit dem Lieferanten genutzt und zeitnah Maßnahmen zur Behebung der aktuellen Situation ergriffen. Der Interaktionsbereich, der den Hauptinhalt der Einkaufslogistik darstellt, wird durch die Vertragsbedingungen mit Lieferanten und die Zusammensetzung der Funktionen des Lieferdienstes innerhalb des Unternehmens bestimmt;

Produktionslogistik – löst das Problem der Herstellung materieller Güter oder der Erbringung materieller Dienstleistungen. Der Großteil der Arbeiten wird auf dem Territorium eines Unternehmens ausgeführt. Die am Produktionsprozess Beteiligten interagieren nicht aufgrund abgeschlossener Verträge, sondern aufgrund von Entscheidungen des Unternehmensmanagementsystems;

Vertriebslogistik – löst die Probleme beim Verkauf von Fertigprodukten. Zur Lösung dieser Probleme werden zwei Möglichkeiten zur Förderung von Fertigprodukten genutzt: Der Verkauf erfolgt durch die Hersteller selbst sowie durch Handels- und Zwischenunternehmen;

Transportlogistik – löst die Probleme der Verwaltung des Materialflusses in Transportbereichen. Transportarbeiten, die bei der Beförderung des Materialflusses von der primären Rohstoffquelle zum Endverbraucher durchgeführt werden. Die von der Logistik durchgeführten Transportvorgänge können in zwei Teile unterteilt werden große Gruppen durchgeführt von: Spezialtransportorganisationen (öffentlicher Verkehr), Transport im Besitz des Herstellers von Fertigprodukten (Nichttransportunternehmen);

Informationslogistik – rationalisiert die Organisation von Informationsflüssen. Informationssysteme ermöglichen das Materialflussmanagement mithilfe von Mikroprozessortechnologie, Informationstechnologie und anderen Komponenten des Informatisierungsprozesses und erreichen so Ziele effektives Management Informationsflüsse.

1.2 Organisation der Logistik im Unternehmen und Aufbau von Logistiksystemen

Der Einsatz eines Logistiksystems in einem kleinen Unternehmen beinhaltet die Verwaltung aller Vorgänge als eine einzige Aktivität. Dazu muss das Unternehmen einen speziellen Logistikdienst organisieren, der den Materialfluss verwaltet, angefangen beim Abschluss vertraglicher Beziehungen mit Lieferungen bis hin zur Lieferung der fertigen Produkte an den Verbraucher. Der Materialfluss auf dem Weg vom Lager der Materialressourcen zum Lager der Fertigprodukte durchläuft eine Reihe von Verbindungen in der Hauptproduktion. Das Management von Material- und Informationsflüssen weist in dieser Phase eine Reihe spezifischer Merkmale auf und wird als Produktionslogistik bezeichnet.

Planung und Kontrolle;

Planung der Veröffentlichung fertiger Produkte;

Planung von Transportabläufen;

Lagernetzwerkplanung;

Budgetkontrolle;

Informationssysteme;

Betriebsmanagement;

in Lagerhäusern;

im Transportwesen, bei der Wartung von Produktionsprozessen;

Bestandsverwaltung;

Bedarfsprognose, Verwaltung und Kontrolle der Bestände an Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten;

Auswahl von Behältern und Verpackungen.

Der Produktionsprozess besteht aus große Menge elementare und komplexe logistische Tätigkeiten, die durch eine vorgegebene Zielfunktion vereint werden. Diese Zielfunktion wird meist auf Basis einer Marketingstrategie formuliert und liegt außerhalb des direkten Produktionszyklus. Daher ist eine isolierte Betrachtung der Logistik bei der Herstellung von Fertigprodukten (FP) nur möglich, wenn die Ziele und Grenzen des externen Makro- und Mikrologistikumfelds spezifiziert werden. Diese Restriktionsziele sind die Grundlage für die betriebliche Mengenplanung für die Produktion einer bestimmten Produktpalette.

Diese Voraussetzungen ermöglichen es, im Rahmen eines vorgegebenen (prognostizierten und geplanten Nachfrage- und Auftrags-)Produktionsprogramms einen bestimmten Aufgabenkomplex für ein produktionsinternes Mikrologistiksystem zu formulieren.

Die im Unternehmen geschaffene Logistikdienstleistung, vertreten durch eine Abteilung oder eine Person, muss folgende Funktionen erfüllen:

Betriebsplanung mit detailliertem Zeitplan für die Freigabe fertiger Produkte;

Betriebsführung technologischer Produktionsprozesse;

allgemeine Qualitätskontrolle, Aufrechterhaltung der Produktqualitätsstandards und angemessener Service;

strategische und operative Planung der Versorgung mit materiellen Ressourcen (MR);

Organisation von produktionsinternen Lagereinrichtungen;

Prognose, Planung und Rationierung des MR-Verbrauchs in der Produktion;

Organisation der Arbeit des technologischen Transports in der Produktion;

Kontrolle und Verwaltung der Bestände an MR, NP und GP auf allen Ebenen des produktionsinternen Lagersystems und im technologischen Produktionsprozess;

physische Verteilung von MR und GP innerhalb der Produktion;

Informations- und Technologieunterstützung für Managementprozesse - Materialflüsse innerhalb der Produktion;

Automatisierung und Computerisierung der Verwaltung materieller (Informations-, Finanz-)Ströme in der Produktion;

Die aufgeführten Aufgaben müssen im Rahmen einer eigenen Logistikstrategie zur Optimierung des Materialmanagements und der damit verbundenen Ströme aus Sicht gelöst werden.

Optimierung (Minimierung) des Niveaus aller Reserven von MR, NP, GP im Inneren;

Produktions- und Technologiezyklus und Lagersystem;

Reduzierung der Produktions- und Technologiezykluszeit;

Reduzierung aller Logistikkosten bei der Herstellung von GP;

Optimierung der Arbeit des hauseigenen Transport- und Lagerkomplexes.

Die vorgeschlagene Struktur ermöglicht es, eine einzige Funktion zur Verwaltung durchgängiger Materialflüsse im Unternehmen zu identifizieren. Die Komplexität der Umsetzung eines Logistikkonzepts in der Produktion hängt maßgeblich von der vorhandenen technologischen Spezialisierung ab, vor allem im Bereich der Transport- und Bewegungsarbeiten.

Die Kostenrechnung im Produktionsprozess umfasst:

Identifizierung aller am Produktionsprozess beteiligten Abteilungen;

Ermittlung der Kostenänderung, die durch den Abbruch eines bestimmten Geschäftsprozesses verursacht wird;

Ermittlung der Kosten, die vermieden werden können, wenn das Produkt nicht hergestellt und an den Kunden geliefert wird.

Um die Effizienz der modernen Produktion zu steigern, löst das Unternehmen folgende Aufgaben:

Die Aufgabe, die Kapazitäten voll auszunutzen, wird durch die Aufgabe ersetzt, die Zeit zu minimieren, die das Betriebskapital benötigt, um das Unternehmen zu durchlaufen.

Die Aufgabe, Bestände an materiellen Ressourcen zu führen, wird durch die Aufgabe ersetzt, Informationen über deren Beschaffung und die Verwaltung verfügbarer Logistikkapazitäten für deren Verarbeitung bereitzustellen.

Zur Aufgabe der Kostensenkung kommt die Aufgabe, die Nachfrage schneller zu decken.

Aufgrund der Dynamik und Unsicherheit der Nachfrage auf dem Markt ist es unpraktisch, große Lagerbestände anzulegen und aufrechtzuerhalten. Gleichzeitig sind die Hersteller sehr daran interessiert, jede neue, auch kleine Bestellung zu erhalten. All dies führt zu einem Bedarf an Flexibilität Produktionsstätten, die in der Lage sind, schnell auf Nachfragebedingungen zu reagieren. Gleichzeitig wird die Kostensenkung angesichts des wachsenden Wettbewerbs nicht durch eine traditionelle Steigerung der Anzahl der produzierten Produkte erreicht, sondern durch die logistische Organisation des Produktionsprozesses in Verbindung mit dem gesamten Logistikkomplex der Material- und Warenverteilung Systeme als Ganzes. Das Materialflussmanagement muss durchgängig erfolgen und von einer Zentrale aus koordiniert werden. Alle Logistikabläufe müssen vollständig miteinander verbunden und voneinander abhängig sein. Sie müssen einen einzigen Prozess zur Verwaltung von Material-, Informations- und anderen Arten von Strömen darstellen, die im Produktionsprozess entstehen.

Stoffströme entstehen durch Transport, Lagerung und andere Stoffvorgänge mit Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten – von der Primärrohstoffquelle bis zum Endverbraucher in einem bestimmten Zeitraum.

Dazwischen können Stoffströme fließen verschiedene Unternehmen oder innerhalb desselben Unternehmens.

Beispielsweise kann die Bewegung des Materialflusses, der während der Arbeitszeit in ein Lager gelangt, sofort zur Lagerung weitergeleitet oder einer ersten Annahme unterzogen werden. Am freien Tag wird die angekommene Ladung in eine Annahmeexpedition gegeben. An seinem ersten Arbeitstag wechselt er vom Empfangsraum ins Lager. Schließlich werden alle Waren in den Lagerbereich verbracht.

Während sich die Ladung bewegt, finden verschiedene Vorgänge statt: Entladen, Einfüllen in geeignete Behälter, Bewegen, Auspacken, Lagern usw. Der Arbeitsaufwand für einen einzelnen Vorgang, berechnet für einen bestimmten Zeitraum (Monat, Jahr), stellt den Materialfluss für den entsprechenden Vorgang dar.

Einstellung zum Unternehmen;

naturstoffliche Zusammensetzung des Baches;

die Anzahl der Ladungen, die den Strom bilden;

spezifisches Gewicht Bilden eines Frachtstroms;

Grad der Ladungskompatibilität;

Konsistenz der Ladung.

In Bezug auf das Unternehmen wird zwischen Fracht unterschieden:

extern – findet in der Umgebung außerhalb des Unternehmens statt und steht in direktem Zusammenhang mit diesem;

intern – als Ergebnis einer Operation innerhalb des Unternehmens entstanden;

Input – kommt aus der äußeren Umgebung und kann durch die Summe der Materialströme beim Entladen der Ladung bestimmt werden;

Ausgabe – kommt vom Unternehmen an die externe Umgebung. Für das Unternehmen Großhandel Sie lässt sich durch Addition der beim Beladevorgang erfassten Materialströme verschiedener Fahrzeugtypen ermitteln. Wenn die Lagerbestände des Unternehmens auf dem gleichen Niveau gehalten werden, entspricht der Input-Materialfluss dem Output.

Nach natürlicher Zusammensetzung:

Einzelsortiment und Mehrfachsortiment – ​​die Konstruktion hängt von diesen Parametern ab Logistikprozess mit Ladung.

Nach Menge:

Masse;

groß;

Mittel;

klein.

Nach spezifischem Gewicht:

schwer;

Leicht.

Je nach Kompatibilitätsgrad:

kompatibel und inkompatibel.

Nach Ladungskonsistenz:

Schüttgut;

Schüttgut;

verpackt;

flüssig

Das Logistiksystem ist ein adaptives System mit Rückmeldung, die bestimmte Logistikfunktionen im Unternehmen wahrnehmen. Es besteht in der Regel aus mehreren Subsystemen und hat Verbindungen zur externen Umgebung aufgebaut. Das Ziel des Logistiksystems ist die Lieferung von Waren und Produkten an einen bestimmten Ort, in der erforderlichen Menge und im größtmöglichen Umfang, vorbereitet für die Produktion oder den persönlichen Verbrauch zu einem bestimmten Kostenniveau.

Die Hauptrichtung für die Entwicklung kleiner Unternehmen ist die Schaffung eines Mechanismus, der das Zusammenspiel der Hauptelemente des Logistiksystems (LS) flexibel und effektiv gewährleistet: „Einkauf – Produktion – Lagerung – Transport – Verkauf“. Moderne Bedingungen Entwicklung Wirtschaftsprozesse fordern dringend die Schaffung von Voraussetzungen für die Vereinigung von Industrie-, Handels- und Marktinfrastrukturunternehmen zu integrierten Lieferketten. Sie sind diejenigen, die in der Lage sind, Produkte schnell, pünktlich und zu minimalen Kosten an den Verbraucher zu liefern.

Voraussetzungen für einen integrierten Logistikansatz sind:

ein neues Verständnis von Marktmechanismen und Logistik als strategisches Element bei der Umsetzung und Entwicklung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen;

reale Perspektiven und aktuelle Trends bei der Integration der Teilnehmer an Wirtschaftsbeziehungen untereinander, der Entwicklung neuer Organisationsformen - Logistiknetzwerke;

technologische Fähigkeiten im Bereich der neuesten Informationstechnologien, was grundlegend neue Möglichkeiten der Interaktion und Kostensenkung eröffnet.

Logistiksysteme werden unterteilt in:

Makrologistik;

Mikrologistik.

Ein makrologistisches System ist ein großes Materialflussmanagementsystem, das Unternehmen und Industrieorganisationen, Zwischenhändler, Handels- und Transportorganisationen verschiedener Abteilungen in verschiedenen Regionen des Landes oder in anderen Regionen des Landes umfasst verschiedene Länder. Das makrologistische System stellt eine bestimmte Infrastruktur der Wirtschaft einer Region, eines Landes oder einer Ländergruppe dar.

Bei der Bildung eines Makrologistiksystems, das verschiedene Länder abdeckt, müssen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit den rechtlichen und wirtschaftlichen Besonderheiten der internationalen Wirtschaftsbeziehungen, ungleichen Bedingungen für die Warenversorgung, Unterschieden in der Transportgesetzgebung der Länder und vielem mehr überwunden werden anderer Hindernisse.

Die Bildung makrologistischer Systeme in zwischenstaatlichen Programmen erfordert die Schaffung eines einheitlichen Wirtschaftsraums, eines Binnenmarktes ohne Binnengrenzen, Zollschranken für den Transport von Waren, Kapital, Informationen und Arbeitsressourcen.

Mikrologistiksysteme sind Subsysteme, strukturelle Bestandteile von Makrologistiksystemen. Dazu gehören verschiedene Produktions- und Handelsunternehmen sowie territoriale Produktionskomplexe. Mikrologistiksysteme sind eine Klasse von produktionsinternen Logistiksystemen, die technologisch verwandte Industrien umfassen und durch eine einzige Infrastruktur vereint sind.

Die Grenzen des Logistiksystems werden durch den Produktionszyklus bestimmt, angefangen bei der Organisation der Produktion bis hin zur Lieferung der fertigen Produkte an den Verbraucher. Die Organisation des Produktionsprozesses beginnt mit der Beschaffung der notwendigen Produktionsmittel. Sie gelangen in das Logistiksystem, werden gelagert, verarbeitet, erneut gelagert und verlassen dann das Logistiksystem zum Verbrauch im Austausch gegen finanzielle Ressourcen, die in das Logistiksystem gelangen.

Die Aufteilung der Grenzen des Logistiksystems auf der Grundlage des Kreislaufs der Produktionsmittel wird als Prinzip „Geld zahlen – Geld empfangen“ bezeichnet.

Das Management von Logistiksystemen basiert auf der Methode, einzelne miteinander verbundene Elemente in einen integrierten Geschäftsprozess einzubeziehen, um irrationale Verluste an materiellen, finanziellen und Arbeitsressourcen zu verhindern. Die meisten Unternehmen sind nach der traditionellen funktionalen Grundlage organisiert und nicht darauf ausgerichtet, zusätzliche Vorteile aus der Logistik zu ziehen.

Für den erfolgreichen Betrieb eines Unternehmens muss die Gesamtaktivität der Subsysteme folgende Eigenschaften aufweisen: den Wunsch, ein einziges Ziel zu erreichen, eine enge und geordnete Beziehung zwischen allen Subsystemen des Unternehmens herzustellen, integrative Qualitäten zu haben, d.h. Sie sind in der Lage, das richtige Produkt zur richtigen Zeit am richtigen Ort in der erforderlichen Qualität und Menge zu minimalen Kosten zu liefern und können sich an veränderte Umweltbedingungen anpassen.

Das Logistiksystem eines Unternehmens mit integrativen Qualitäten ist für die Materialversorgung, den gesamten Produktionszyklus und den Verkauf von Fertigwaren unter Erreichung vorgegebener Ziele verantwortlich.

Dynamisch entwickelnde Unternehmen, die ein Logistiksystem nutzen, sind in der Lage, schnell auf die entstehende Nachfrage zu reagieren, indem sie die benötigten Waren liefern.

Das Logistiksystem muss Verbindungen zur externen Umgebung aufgebaut haben, die es ermöglichen, die laufenden Veränderungen auf dem Markt zu steuern.

Das Logistiksystem stellt und löst das Problem, harmonische, koordinierte Materialflüsse mit vorgegebenen Leistungsparametern zu gestalten. Dieses System zeichnet sich durch ein hohes Maß an Koordination der darin enthaltenen Produktivkräfte aus, um durchgängige Materialflüsse zu steuern.

Es gibt vier Haupteigenschaften von Logistiksystemen.

Die erste Eigenschaft (Integrität und Teilbarkeit) – das System ist eine integrale Sammlung von Elementen, die miteinander interagieren. Die Zerlegung logistischer Systeme in Elemente kann auf unterschiedliche Weise erfolgen. Auf der Makroebene können beim Übergang eines Materialflusses von einem Unternehmen zu einem anderen diese Unternehmen selbst sowie die sie verbindenden Transporte als Elemente betrachtet werden.

Auf der Mikroebene lässt sich das Logistiksystem in Form der folgenden Hauptteilsysteme darstellen:

Beschaffung ist ein Subsystem, das den Materialfluss in das Logistiksystem sicherstellt;

Produktionsmanagement – ​​dieses Subsystem empfängt den Materialfluss vom Beschaffungssubsystem und verwaltet ihn im Prozess der Durchführung verschiedener technologischer Vorgänge, die den Arbeitsgegenstand in ein Arbeitsprodukt umwandeln;

Vertrieb – ein Subsystem, das die Entsorgung des Materialflusses aus dem Logistiksystem sicherstellt;

Elemente von Logistiksystemen sind von unterschiedlicher Qualität, aber gleichzeitig kompatibel. Die Kompatibilität wird durch die Einheitlichkeit des Zwecks gewährleistet, der das Funktionieren von Logistiksystemen voraussetzt.

Zweite Eigenschaft (Verbindungen): Zwischen den Elementen des Logistiksystems bestehen bedeutende Verbindungen, die natürlich interaktive Qualitäten bestimmen. In makrologistischen Systemen ist der Vertrag die Grundlage der Verbindung zwischen Elementen. In Mikrologistiksystemen sind Elemente durch produktionsinterne Beziehungen verbunden;

Die Bewegung des Materialflusses kann nach folgenden Schemata erfolgen:

mit direkten Verbindungen (der Materialfluss gelangt direkt vom Hersteller des Produkts zu seinem Verbraucher unter Umgehung von Zwischenhändlern);

gestaffelt (Auf dem Weg des Materialflusses gibt es mindestens einen Vermittler);

flexibel.

Die Bewegung des Materialflusses kann entweder direkt oder über Vermittler erfolgen.

Die dritte Eigenschaft (Organisation): Die Verbindungen zwischen den Elementen des Logistiksystems sind auf eine bestimmte Weise geordnet, das heißt, das Logistiksystem verfügt über eine Organisation. Damit ein System entsteht, ist es notwendig, geordnete Verbindungen herzustellen, d.h. eine bestimmte Struktur, Organisation des Systems.

Mit dem Svir-Algorithmus können Sie den gesamten Servicebereich in mehrere Sektoren unterteilen. Innerhalb jedes Sektors kann der Entwurf einer Rundroute durch die Lösung verschiedener Optimierungsprobleme, einschließlich des Problems des Handlungsreisenden, durchgeführt werden.

2. ANALYSE DES LOGISTIKSYSTEMS DES UNTERNEHMENS CJSC „REGATTA“

2.1 Organisatorische und rechtliche Merkmale von Regatta CJSC

JSC „Regata“ – Herstellung und Verkauf von alkoholischen Getränken.

Standort der JSC „Regata“: Juristische Adresse: Rostow am Don, Gvardeysky-Gasse 7. Postanschrift: Rostow am Don, Gvardeysky-Gasse 7.

Der rechtliche Status von Regatta CJSC wird durch das Bürgerliche Gesetzbuch der Russischen Föderation, das Bundesgesetz über Anteilseigner von Unternehmen, die Satzung, die Gründungsvereinbarung und andere bestimmt. Regulierungsdokumente. Regatta CJSC besitzt Sondereigentum und haftet für seine Verpflichtungen aus diesem Vermögen, verfügt über eine unabhängige Bilanz, kann Eigentumsrechte im eigenen Namen erwerben und ausüben sowie als Kläger und Beklagter vor Gericht auftreten. CJSC Regatta legt unabhängig die Richtung und das Verfahren für die Verwendung der Gewinne fest und orientiert sich dabei an den Gründungsdokumenten und der geltenden Gesetzgebung. Der Rücklagenfonds der Gesellschaft beträgt 20 % des genehmigten Kapitals und soll Verluste decken. Die Höhe der jährlichen Beiträge zum Reservefonds beträgt 10 % Reingewinn. Der Reservefonds wird durch Beschluss der Direktion von Regatta CJSC ausgegeben und kann nicht für andere Zwecke verwendet werden. Eine Dividende ist ein Teil des Nettogewinns, der unter den Gründern von Regatta CJSC im Verhältnis zur Anzahl der von ihnen gehaltenen Aktien ausgeschüttet wird. Die Höhe der Dividende je Aktie wird von der Gründerversammlung auf Vorschlag der Direktion festgelegt. Höchster Körper Aktiengesellschaft ist die Hauptversammlung der Aktionäre, die Berichte über die Aktivitäten des Unternehmens prüft, die Höhe der Dividenden festlegt und andere wichtige Angelegenheiten beschließt. Abhängig von der Anzahl der erworbenen Aktien verfügen die Aktionäre über eine unterschiedliche Anzahl an Stimmen. Die betriebliche Buchhaltung sowie die statistische Buchführung und Berichterstattung der Aktiengesellschaft erfolgen in der durch die Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegten Weise. Die Finanzergebnisse einer Aktiengesellschaft werden auf der Grundlage der Jahresbilanz ermittelt. Am Standort von Regatta CJSC wird eine vollständige Dokumentation im Umfang geführt, der durch die geltende Gesetzgebung der Russischen Föderation festgelegt ist. Die Kontrolle der finanziellen und wirtschaftlichen Aktivitäten der Aktiengesellschaft erfolgt durch die vom Abschlussprüfer gemäß der Satzung und dem Verfahren für ihre Tätigkeit gewählte Versammlung. Eine Prüfung (Prüfung) der Finanz- und Wirtschaftstätigkeit erfolgt auf der Grundlage der Ergebnisse der Tätigkeit der Aktiengesellschaft für das Halbjahr und das Jahr sowie jederzeit auf Initiative des Abschlussprüfers oder durch Beschluss der Hauptversammlung der Aktionäre, falls erforderlich. Das Verfahren zur Umstrukturierung und Liquidation von Regatta CJSC wird durch die Satzung der Aktiengesellschaft bestimmt.

Die Organisationsstruktur des Unternehmens besteht aus einem Leiter – der Hauptversammlung, dem Generaldirektor und dem Stellvertreter. Generaldirektor für verschiedene Themen und Stellvertreter. Generaldirektor In Transportfragen sind ihm der Leiter der Logistikabteilung und der Reparaturingenieur, Disponenten-Manager dem Leiter der Logistikabteilung und Fahrer, Kfz-Mechaniker, Spediteure und Kfz-Elektriker dem Reparaturingenieur unterstellt.

2.2 Analyse Transportlogistik beim Unternehmen JSC "REGATA"

JSC „Regata“ nutzt den Straßentransport, um fertige Produkte zu verschiedenen Groß- und Einzelhandelsgeschäften in der Stadt Rostow am Don zu transportieren.

Der Fuhrpark des Unternehmens besteht aus den folgenden Fahrzeugen, die für die Produktauslieferung eingesetzt werden (Tabelle 1).

Tabelle 1. Fuhrpark des Unternehmens

Ladung. van GAZ – GAZELLE

Benzin

1,1 t.

Verkäufe

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

Verkauf, Lieferung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

Verkauf, Lieferung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

Verkauf, Lieferung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

Verkauf, Lieferung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

Verkauf, Lieferung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

zur Abschreibung

Ladung. van ZIL

Benzin

5 t.

zur Abschreibung

Ladung. an Bord von ZIL

Benzin

3 t.

Angebot, Verkauf

Ladung. an Bord von ZIL

Benzin

3 t.

Angebot, Verkauf

Wie aus der dargestellten Tabelle hervorgeht, sind 11 Fahrzeuge (hauptsächlich mit Benzinmotoren) an der Bedienung der Verbraucher (Lieferung von Produkten) beteiligt. Für die Lieferung von Produkten an Einzelhandelsgeschäfte in der Stadt und an Großhändler in der Stadt werden Fahrzeuge mit kleiner bis mittlerer Tonnage (ZIL 5 Tonnen, BYCHOK 3 Tonnen, GAZELLE 1,2 Tonnen) und Fahrzeuge mit großer Tonnage (ZIL, MAZ 7-20) eingesetzt ) werden zur Lieferung von Produkten an Großhändler in der Region (Tonnen) verwendet.

Nach dem bestehenden Fahrzeugverteilungssystem des Unternehmens werden in 80 % der Fälle Fahrzeuge mit Benzinmotor, großer Nutzlast (5 Tonnen) und hohem Kraftstoffverbrauch pro 100 km auf Fahrten durch die Stadt geschickt. Kilometerstand (ZIL). Dies liegt daran, dass es für Spediteure bequemer ist, die Produkte aus einem großen Lieferwagen abzuladen, um bei dem großen Sortiment keine Übersortierung der Produkte vorzunehmen.

Tabelle 2 zeigt die Kraftstoffverbrauchswerte pro 100 km. vom Unternehmen übernommene Fahrzeugkilometerzahl.

Tabelle 2. Kraftstoffverbrauchswerte

Anhand der Daten aus Tabelle 2 können wir ermitteln, wie viel Benzin durchschnittlich für eine vollständige Fahrt für drei Fahrzeuge benötigt wird: ZIL (5 Tonnen), ZIL-Bychok (3 Tonnen), GAZ-Gazelle (1,2 Tonnen).

Tabelle 3. Berechnung der Transportkosten

Täglich

41,3

41,3

784,70

Monat

2200

31,3

908,6

17263,40

Jahr

26400

41,3

10 903,2

207160,80

ZIL-Bychok (3 Tonnen)

Täglich

19,7

19,7

18,90

372,33

Monat

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Einführung

Derzeit funktioniert die russische Wirtschaft nach den Gesetzen des Marktes. Jedes Unternehmen verfolgt unter solchen Bedingungen eine absolut unabhängige Politik und trägt nur die Verantwortung für die Ergebnisse seiner Tätigkeit.

Unter modernen Bedingungen stellt der Markt an jedes Thema der Finanz- und Wirtschaftstätigkeit recht hohe Anforderungen, und Probleme in der russischen Wirtschaft verschlimmern die ohnehin schwierige Situation vieler russischer Unternehmen nur noch. Um unter solchen Bedingungen zu überleben und zu funktionieren, reicht es für ein Unternehmen nicht mehr aus, Produkte im größtmöglichen Umfang zu produzieren und dabei seine internen Pläne zu erfüllen; es ist dann auch wichtig, diese Produkte zu verkaufen. Doch im harten Wettbewerb überlebt nur das Unternehmen, das den Markt bedienen kann Qualitätsprodukte zu einem niedrigeren Preis als die Konkurrenz.

Wenn wir gemeinsam die Bandbreite der Probleme betrachten, die die Logistik berücksichtigt, dann werden die gemeinsamen Probleme für sie das Management von Material und den entsprechenden Informationsflüssen sein.

In der in- und ausländischen Literatur findet sich eine weite Interpretation des Logistikbegriffs, bei der das Thema Logistik nicht auf den Materialfluss beschränkt ist. Logistik umfasst heute das Management von Menschen-, Energie-, Informations- und anderen Strömen, die in Wirtschaftssystemen stattfinden. Begriffe wie Bankenlogistik, Informationslogistik und eine Reihe anderer sind aufgetaucht. Der Begriff Logistik wird immer dann verwendet, wenn eine klare Planung einer vereinbarten Abfolge von Aktionen erforderlich ist.

Die in den 80er und 90er Jahren und insbesondere heute zu beobachtende Erweiterung des Logistikumfangs erklärt sich vor allem durch die Entwicklung von Methoden zur Steuerung von Materialflüssen. Natürlich beginnen in diesem Fall die Idee und die Methode der Logistik über die Steuerung von Materialflüssen hinauszugehen und breitere Anwendung zu finden. Das Hauptpotenzial der Logistik liegt jedoch in der Rationalisierung des Materialflussmanagements.

1.1 Logistik. Konzept, Ziele, Funktionen. Logistikverwaltung.

Die Definition von Logistik wird üblicherweise im weiten und engen Sinne gegeben.

Im weitesten Sinne ist Logistik die Wissenschaft von der Steuerung und Optimierung von Materialflüssen, Dienstleistungsflüssen und damit verbundenen Informations- und Finanzflüssen in einem bestimmten mikro-, meso- oder makroökonomischen System zur Erreichung seiner Ziele.

Im engeren Sinne (aus betriebswirtschaftlicher Sicht) ist Logistik ein integrales Managementinstrument, das dabei hilft, die strategischen, taktischen oder operativen Ziele einer Organisation durch effektive (im Hinblick auf die Reduzierung der Gesamtkosten und die Erfüllung der Anforderungen der Endverbraucher an die Qualität) zu erreichen Produkte und Dienstleistungen) Management von Material- und Dienstleistungsflüssen und den damit einhergehenden Informations- und Finanzressourcenflüssen.

Unter den Logistikfunktionen auf der Ebene der Unternehmensorganisation werden Grund-, Schlüssel- und Unterstützungsfunktionen unterschieden. Zu den grundlegenden Logistikfunktionen gehören: Lieferung, Produktion und Marketing. Die drei genannten Logistikfunktionen werden von nahezu jedem Rohstoffproduzenten wahrgenommen.

Im Folgenden sind die wichtigsten Logistikfunktionen aufgeführt:

 Unterstützung von Kundendienststandards

 Beschaffungsmanagement

 Transport

 Bestandsverwaltung

 Bestellvorgänge verwalten

 Management von Produktionsabläufen

 Preise

 Physische Verteilung

Die Aufrechterhaltung der Kundendienststandards, die Sicherstellung eines bestimmten Niveaus der Produktqualität, der Warenverteilung und des Kundendienstes sind die Hauptaufgaben des Logistikmanagements eines jeden Unternehmens. Die Ideologie des umfassenden Qualitätsmanagements hat sich im Ausland weit verbreitet, und es wurde eine obligatorische Zertifizierung von Waren und Dienstleistungen anhand der Normenreihe ISO 9000 eingeführt. Logistiklösungen spielen eine entscheidende Rolle im Betrieb, um Waren in der erforderlichen Qualität zum angegebenen Zeitpunkt und an den angegebenen Ort zu liefern , sowie Dienstleistungen für den Verbraucher bereitzustellen. Im Logistikmanagement wird den Verfahren zum Einkauf materieller Ressourcen große Aufmerksamkeit geschenkt, um die Produktionsziele sicherzustellen. Die Organisation und Verwaltung der Beschaffung in einem Unternehmen umfasst eine Reihe von Aufgaben wie die Auswahl von Lieferanten materieller Ressourcen, die Planung des Ressourcenbedarfs, die Festlegung rationeller Mengen und des Zeitpunkts ihrer Lieferungen, die Organisation von Vertragsarbeiten sowie die Auswahl von Lieferformen und Transportarten für die Lieferung Materialressourcen für die Produktionsabteilungen des Unternehmens usw. Die Bedeutung von Beschaffungsverfahren erklärt sich auch daraus, dass Faktoren wie Zeit und Standort der Lieferanten sowie die Qualität der Materialressourcen einen großen Einfluss auf die Höhe der Logistikkosten haben.

Eine der wichtigsten integrierten Logistikfunktionen ist der Transport. Dies erklärt sich zum einen dadurch, dass es ohne Transport praktisch keinen Materialfluss gibt. Dabei wird der Transportprozess selbst in einem weiteren Sinne als der eigentliche Gütertransport betrachtet, nämlich als eine Kombination aus den Prozessen Transport, Be- und Entladen, Spedition und anderen relevanten Logistikvorgängen. Die Bedeutung des Transports erklärt sich nicht zuletzt dadurch, dass seine Kosten in einigen Wirtschaftszweigen 2/3 der gesamten Logistikkosten ausmachen. Beim Transportmanagement geht es in der Regel um die Lösung von Problemen wie der Auswahl eines Frachtführers und Spediteurs, der Auswahl eines Transportmittels, der Festlegung rationeller Routen, der Auswahl eines Fahrzeugs für eine bestimmte Frachtart usw.

Die Bestandsverwaltung von Materialressourcen und Fertigprodukten ist der Prozess der Schaffung einer Kontrolle und Regulierung der Lagerbestände bei der Lieferung, Produktion und Vermarktung von Produkten. Wenn beim Transport der Platzfaktor entscheidend ist, dann ist bei der Bestandsverwaltung der Zeitfaktor entscheidend. Normalerweise besteht immer ein gewisser Bedarf an Vorräten an materiellen Ressourcen und der Produktion einerseits und zwischen der Produktion und dem Verbraucher der Fertigprodukte andererseits. Um das Risiko eines Mangels an materiellen Ressourcen im Produktionsprozess oder einer unbefriedigten Verbrauchernachfrage nach Fertigprodukten zu verringern, spielen Lagerbestände gleichzeitig eine negative Rolle in der Wirtschaft, da sie die finanziellen Ressourcen von Organisationen in großen Lagerbeständen einfrieren. Daher besteht die wichtigste Aufgabe des Logistikmanagements darin, die Lagerbestände in Logistikketten und -systemen zu optimieren und gleichzeitig den erforderlichen Kundenservice sicherzustellen. Die hohen Kosten für die Erstellung und Aufrechterhaltung von Lagerbeständen, die zwischen 20 und 60 % der gesamten Logistikkosten betragen, unterstreichen die Bedeutung dieser zentralen Logistikfunktion zusätzlich. Die Funktion zur Verwaltung des Bestellvorgangs bestimmt den Eingang und die Verarbeitung von Lagerbeständen, den Zeitpunkt des Eingangs von Fertigprodukten oder der Bereitstellung von Dienstleistungen für den Verbraucher und leitet auch die Arbeit des Unternehmens ein Vertriebsnetz oder Logistikvermittler für die Lieferung und den Verkauf von Fertigprodukten an Verbraucher. Obwohl die Kosten dieser wichtigen Logistikfunktion nicht so hoch sind wie die des Transports oder der Bestandsverwaltung, ist ihre Bedeutung in der modernen Wirtschaft sehr hoch, da sie direkt die Qualität des Kundenservice bestimmt.

Das Management von Fertigungsabläufen oder Betriebsmanagement ist eine wichtige logistische Funktion in der Produktherstellung. Aus logistischer Sicht liegt die Bedeutung des Betriebsmanagements in der effektivsten (im Hinblick auf Kostensenkung und Produktqualitätsverbesserung) Steuerung des Materialflusses und der laufenden Arbeiten in technologische Prozesse Freigabe fertiger Produkte. Gleichzeitig sind die logistischen Aufgaben der volumetrischen Terminplanung, der Minimierung der Bestände an Materialressourcen und unfertigen Arbeiten, der Prognose des Bedarfs an Materialressourcen, der Verkürzung der Dauer des Produktionszyklus usw. von großer Bedeutung. Diese und weitere Aufgaben der Betriebsführung werden beispielsweise durch mikrologistische produktionsinterne Systeme wie „Bedarfs-/Ressourcenplanung“, „Optimale Produktionstechnologien“, KANBAN etc. gelöst.

Zu den Schlüsselfunktionen der Logistik gehört die Preisgestaltung. Die Preisstrategie steht in engem Zusammenhang mit den Marketing- und Logistikstrategien des Produktherstellers. Die Logistikstrategie legt die Höhe der allgemeinen Logistikkosten fest, die die Grundlage für den Preis der Fertigprodukte bilden, sowie das geplante Rentabilitätsniveau und den endgültigen Verkaufspreis der Fertigprodukte an den Verbraucher, der durch die Marktbedingungen, das Preisniveau der Wettbewerber und die Nachfrage bestimmt wird Prognosen hängen von der Marketingstrategie ab.

1.2 Unterstützende Logistikfunktionen.

Zu den unterstützenden Logistikfunktionen gehören in der Regel:

 Lagerhaltung

 Frachtumschlag

 Schutzverpackung

 Sicherstellung der Warenrückgabe

 Bereitstellung von Ersatzteilen und Service

 Sammlung von Mehrwegmüll

 Informationen und Computerunterstützung

Lagerhaltung ist eine logistische Funktion zur Verwaltung der räumlichen Verteilung von Lagerbeständen und umfasst die Durchführung von Aufgaben wie der Bestimmung der Anzahl, Art und Lage von Lagerhäusern; Lagervolumen von Mineralien und Fertigprodukten; Planung der Lagerplatzierung; Gestaltung von Transport-, Sortier-, Be- und Entladebereichen; Auswahl von Be- und Entlade- und anderen Lagergeräten usw.

Der Güterumschlag erfolgt in der Regel parallel zur Lagerhaltung und übernimmt auch die Funktion der Bestandshaltung. Zu den elementaren logistischen Vorgängen, die den Prozess des Güterumschlags ausmachen, gehören die Bewegung von Materialressourcen oder Fertigprodukten in einem Lager, die Platzierung von Produkten auf Lagerregalen usw. Diese komplexe Logistikfunktion ist in der Regel mit der Auswahl der technologischen Ausrüstung zur Organisation des Warenverkehrs im Lager, der Handhabungsausrüstung, der Organisation von Verfahren zum Sortieren, Konsolidieren und Kommissionieren von Waren für die Auftragsabwicklung und den Transport verbunden; Aufrechterhaltung eines rationellen Lagerumschlagsvolumens usw.

Bei den Vertriebsprozessen von Fertigprodukten von Herstellern spielen Schutzverpackungen eine wichtige Rolle, die die Sicherheit der Waren gewährleisten, die mit verschiedenen Transportmitteln an Verbraucher geliefert werden. Darüber hinaus kommt der Verpackung eine große Bedeutung im Marketing zu, da die Verbrauchernachfrage maßgeblich von ihrer Attraktivität abhängt. Durch die Verwendung standardmäßiger Standardgrößenbereiche von Behältern und Verpackungen im physischen Vertrieb können die Logistikkosten erheblich gesenkt werden, indem die Volumenmodule von Behältern und Verpackungen an die Ladekapazität von Fahrzeugen sowie die technologischen Parameter von Lagern und Frachtverarbeitungsgeräten angepasst werden.

Zu den Logistikunterstützungsfunktionen gehören auch verschiedene Verfahren zur Rücksendung von Waren, die aus irgendeinem Grund den Kunden nicht zufriedenstellen oder nicht bestanden wurden Garantiezeit Dienstleistungen. Neben der Organisation des Service, der Reparatur von Geräten und der Versorgung der Verbraucher mit Ersatzteilen bilden die Verfahren zur Rücksendung fertiger Produkte an die Hersteller ein Kundendienstsystem, das manchmal als zentrale Logistikfunktion eingestuft wird.

Bei den Prozessen der Herstellung und Vermarktung von Fertigprodukten entstehen sogenannte sekundäre Materialressourcen, die aus Produktionsabfällen (Mehrweg und Nicht-Mehrweg) und Abfällen aus industriellem und persönlichem Konsum bestehen. Sekundäre Stoffressourcen bilden spezifische Stoffströme, deren Bewirtschaftung derzeit auch Gegenstand der Logistikforschung ist.

Moderne Logistiksysteme können ohne Information und Computerunterstützung nicht funktionieren. In vielerlei Hinsicht war es die elektronische Verarbeitung von Informationen über Material- und Finanzflüsse, die Automatisierung des Dokumentenflusses bei der Organisation, Produktförderung, Planung, Organisation, Regulierung, Buchhaltung und Analyse sowie die Steuerung von Materialflüssen auf Computern in Versorgung, Produktion und Vertrieb ermöglichte die Umsetzung des modernen integrierten Logistikkonzepts. Informations- und Computerunterstützung werden derzeit für fast alle Logistikaktivitäten eingesetzt, sowohl auf mikro- als auch auf makroökonomischer Ebene.

Die betrachteten Logistikfunktionen sind grundlegend, schöpfen jedoch nicht ihre ganze Vielfalt im Hinblick auf mögliche Maßnahmen auf Materialflüsse, Dienstleistungsflüsse und damit verbundene Informations- und Finanzflüsse in der modernen Wirtschaft aus. Logistische Operationen und Funktionen werden durch Anfangsbedingungen, Parameter der externen Umgebung, Strategiealternativen und Merkmale der Zielfunktion spezifiziert. Um das Volumen der Logistikvorgänge und -funktionen eines Unternehmens zu bestimmen, sollten externe, werksübergreifende, standortübergreifende, betriebsinterne, lagerinterne und andere Frachtströme berücksichtigt werden, die vor allem von einer Reihe von Faktoren abhängen auf der Ebene der Produktionsorganisation.