Американският бомбардировач Douglas A-20 (известен още като "Бостън", "Хавок") е една от най-известните машини сред доставените по ленд-лизинг през Великата Отечествена война. Тези самолети бяха успешно използвани от съветските пилоти като бомбардировачи, разузнавателни самолети и тежки изтребители. Ролята беше особено голяма във военноморската авиация, предимно в минните и торпедните полкове.

Интересното е, че бъдещият "Бостън" започва да се проектира през 1936 г. като чисто наземен атакуващ бомбардировач ("Модел 7А"). Неговият създател Дж. Нортроп дори не си е представял, че тази машина някога ще бъде използвана срещу кораби. От 1939 г. самолетът влиза в серийно производство под марката DB-7 в различни версии за военновъздушните сили на САЩ (като A-20), британската и френската военна авиация. Но всички тези опции също бяха чисто наземни.

Холандските специалисти първи обърнаха внимание на потенциалните възможности на DB-7 в областта на бойните действия в морето. През октомври 1941 г., след като германците сами превзеха Холандия, правителството на Холандската Източна Индия (сега Индонезия) поръча партида самолети DB-7C от САЩ. Според заданието, издадено от клиента, тази опция трябваше да бъде подобна на DB-7B, създадена за Великобритания, но е възможно да носи торпедо с тегло 907 kg. Той се намираше в долната част на бомбовия отсек в полусгъната позиция с отстранени врати на люка. DB-7C също имаше морски спасителен комплект с надуваема лодка. Самолетите започнаха да пристигат в Източна Индия след избухването на военните действия в Тихия океан. 20 DB-7C пристигнаха в контейнери на около. Ява малко след нахлуването на японците. Само един самолет, участвал в битките за острова, беше напълно сглобен, а останалите, непокътнати или повредени, отидоха при нашествениците като трофеи. Не беше възможно да се провери торпедното окачване DB-7C в реален случай.

Опитът, натрупан при DB-7C, е използван при модификацията A-20C. Тази версия, известна още като Boston III, получи торпедно окачване DB-7C, което по-късно стана стандартно за всички модификации.

А-20 са били използвани от американската армейска авиация срещу военни кораби и особено срещу транспортни кораби (главно в Тихия океан), но са действали само с картечен огън, бомби и ракети. Американският флот използва ограничен брой А-20 само за спомагателни цели - като влекачи за цели. Бреговата команда на британските военновъздушни сили "Бостън" изобщо не разполагаше.

A-20S съставлява по-голямата част от първите партиди бомбардировачи, прехвърлени от съюзниците на СССР. С тях пристигнаха и няколко DB-7B и DB-7C. Съветската мисия започва да приема Бостън в Ирак през февруари 1942 г. Още в края на пролетта самолетите се появиха на фронта. През есента на същата година те, заедно с друга модификация, A-20V, преминаха по магистралата от Аляска до Красноярск. Съветската военноморска авиация за първи път се опита да оперира Бостън в началото на 1943 г.

От януари 37-ми гвардейски минно-торпеден полк в Черно море започва да действа на Bostons III. Той извърши набези в Крим от Геленджик. Въпреки това, в ролята на бомбардировач в морето, Boston III, както и A-20V, беше трудно да се използва в оригиналния си вид. Двете вече споменати обстоятелства се намесиха: сравнително малък радиус на действие (обхватът беше 1380 км - по-малък от този на нашия Пе-2) и невъзможността да се окачват големи бомби, необходими за унищожаване на военни кораби. Следователно Бостън за първи път са използвани във флота главно като разузнавачи. Например в Балтийско море 1-ви гвардейски минно-торпеден полк получава шест А-20В през февруари 1943 г., тества ги ... и ги предава на разузнавателния полк. На Черно море "Бостън" е оборудван с 1-ва ескадрила на 30-ти отделен разузнавателен полк (а от лятото на 1943 г. и 2-ри).

При преоборудване в разузнавателен самолет в бомбовия отсек е монтиран допълнителен газов резервоар. Фотографското оборудване (камери тип AFA-1, AFA-B, NAFA-13 и NAFA-19) е монтирано в пилотската кабина на стрелеца-радист и частично в бомбовия отсек.

Първите "Bostons", които попаднаха в авиацията на ВМС, позволиха да се извърши цялостна оценка на възможностите на тази много обещаваща машина. Те също така разработиха основните промени, които повишиха ефективността на тяхната бойна употреба.

Нашите пилоти единодушно признаха, че Boston напълно отговаря на изискванията на съвременната война. Бомбардировачът имаше добро съотношение на тяга към тегло, което гарантираше висока скорост, добра маневреност и доста приличен таван. Лесно му се даваха дълбоки завои с максимално накланяне, той летеше свободно на един двигател. Съветските инструкции за пилотиране на "Бостън" гласят: "Летенето ... с един работещ двигател не е особено трудно." Предвид лошата подготовка на пилотите, които бързо бяха освободени от училищата през годините на войната, пилотажните качества на самолета бяха много важни. Тук „Бостън“ беше отличен - прост и лесен за управление, послушен и стабилен на завои. Според сложността на пилотирането той беше оценен на ниво нашия Съвет за сигурност. Излитането и кацането на американски бомбардировач с триколесен колесник бяха много по-лесни, отколкото на вътрешния Pe-2.

Оперативните възможности на Бостън също са важни за тежките условия на съветско-германския фронт. Двигателите на Райт работеха надеждно, стартираха добре, въпреки че в Арктика забелязаха, че са много чувствителни към хипотермия. Там на "Бостън" са монтирали устройства за регулиране на продухването на цилиндрите - челни управлявани щори, подобни на тези, монтирани на Ил-4. Понякога механизмите за контрол на стъпката на винтовете замръзваха, което принуждаваше винтовите втулки да бъдат изолирани с подвижни капачки. При много интензивна експлоатация в СССР двигателите не развиха предписания ресурс между преградите. Трябваше да счупя уплътненията, доставени от американците (фирмата гарантираше 500 часа) и да сменя бутални пръстени, бутала, цилиндри и лагери. Понякога въздухът попада в карбураторите Stromberg поради изтичане на филтърните връзки - това води до спиране на двигателя по време на полет.

Американците, в сравнение със съветските дизайнери, обърнаха повече внимание на комфорта на екипажа. Кабината на А-20 беше просторна. И пилотът, и навигаторът имаха добър преглед; бяха настанени в удобни бронирани кресла. Нашите пилоти бяха поразени от изобилието от инструменти на сравнително малка машина, включително жироскопични. Самолетът разполагаше с пълен набор от модерно навигационно и радио оборудване. Увеличихме екипажа на "Бостън", като добавихме отделен долен стрелец към стрелеца-радист.

Като цяло "Бостън" напълно отговаря на изискванията на войната на съветско-германския фронт. Основният недостатък на тази машина беше слабото отбранително въоръжение.

Вторият съществен недостатък, който разгледахме, беше малък бомбен товар (за всички ранни модификации 780 - 940 kg), който обаче беше ограничен не толкова от възможностите на витловото устройство, а от броя на бомбените стелажи и размера на бомбения залив. А-20 не предвиждаше окачване на големи бомби. Това е съвсем разбираемо: "петстотин" не се вписват в концепцията за атакуващ самолет.

A-20S, също като Boston IIIs, първо беше преработен в нашите военни части, а след това в заводски мащаб, засилвайки въоръжението. Вместо шарнирна стойка с две картечници с калибър 7,62 или 7,69 mm, домашните кули на кулата бяха монтирани под тежката картечница UBT, а понякога дори и оръдието ShVAK.

Подобна промяна увеличи теглото на самолета и съпротивлението, за което трябваше да плати със загуба на скорост (6 - 10 км / ч), както и намаляване на нормалното натоварване на бомбата до 600 кг. Най-често се монтира кулата UTK-1 с един UBT и мерник K-8T или PMP с 200 боеприпаса. Отдолу беше монтирана люкова инсталация от Pe-2 с мерник OP-2L и запас от 220 патрона. Тази опция е произведена от Московския самолетен завод N 81, който през военните години се специализира в ремонта и усъвършенстването на чуждестранни самолети. Общо около 830 бомбардировача са преработени по този начин (включително A-20S от ранната серия, които ще бъдат обсъдени по-късно).

Понякога, паралелно, на машини от типа Boston III и A-20C, лъковите картечници също бяха сменени на съветски UBK. Картечниците в гондолите на двигателите на някои самолети обикновено бяха премахнати. Американските бомбени стелажи бяха преработени, за да окачват нашите бомби без адаптери, а след това обикновено инсталираха съветски държачи Der-19 и KD-2-439 и касети KBM-Su-2, което направи възможно увеличаването на натоварването на бомбата.

Най-много предложения за промени се отнасяха до DB-7C, който официално, според всички документи, премина като торпедоносец. За първи път на него беше въведено външно окачване на две торпеда с помощта на така наречените торпедни мостове (тази работа беше извършена от вече споменатия завод № 81) и допълнителни газови резервоари с капацитет 1036 литра в бомбата залив (те бяха предложени в Балтийско море). Тези две характерни черти по-късно се появиха на всички "Бостъни" на минно-торпедни самолети.

Това, разбира се, не изчерпва цялото разнообразие от инженерни изобретения, приложени във флотовете за модернизация на американските бомбардировачи. И така, на север DB-7C беше превърнат в атакуващ самолет, много подобен на "gunship" - канонерска лодка, базирана на A-20A, използвана от американците в Нова Гвинея. Имаше много различни възможности за обучение с двойно управление.

Рязко разширяване на използването на "Бостън" в морето настъпи след пристигането на модификацията A-20G в СССР. Това беше чисто нападателен вариант без навигаторско място в носа, заменен от батарея от четири 20 mm оръдия (на 0-1) или шест 12,7 mm картечници (на всички следващи G и H). Лъвският дял от модификациите на самолети G, H отиде в Съветския съюз, като се започне с почти всички A-20G-1. Тези автомобили са транспортирани както през Аляска, така и през Иран. A-20G-1 получи например 1-ви гвардейски минно-торпеден полк.

Мястото на щурмовия самолет в нашата авиация беше твърдо заето от Ил-2, а А-20Г беше изтласкан в други области на приложение. За да изпълнява функции, които не са предвидени от дизайнерите, машината трябваше да бъде модифицирана по един или друг начин.

Специално място заема "Бостън" в ролята на торпеден бомбардировач, минен слой и горна мачта. През годините на войната той стана може би основният самолет на нашата минно-торпедна авиация, измествайки сериозно Ил-4.

"Бостънс" бяха в експлоатация с минно-торпедни самолети от всички флотове. На север ги лети 9-ти гвардейски минно-торпеден полк, в Балтийско море - 2-ри гвардейски и 51-ви, в Черно море - 13-ти гвардейски. А 36-ти минно-торпеден полк първо е прехвърлен от Черно море към Северния флот, а след това през август 1945 г. - към ВВС на Тихоокеанския флот.

При преобразуването на A-20G в торпеден бомбардировач, както и в разузнавателен самолет, в бомбовия отсек беше монтиран допълнителен газов резервоар, което направи възможно приблизително изравняване на обхвата на Бостън и Ил-4. В носа понякога се правеше навигационна кабина. Вторият често срещан вариант беше позицията на навигатора зад задната огнева точка. Страничните прозорци бяха изрязани за навигатора, а над тях имаше малък прозрачен купол. Трябва да кажа, че това разположение на седалката на навигатора не беше много удобно поради много ограничената видимост. В същото време стандартният нос на A-20G беше запазен. При нападение такива превозни средства обикновено се пускат първи, за да потиснат противовъздушния огън от кораби. Понякога навигаторът се намираше непосредствено зад кабината на пилота в легнало положение.

За да може самолетът да носи торпеда, отляво и отдясно в долната част на фюзелажа под крилото са поставени така наречените торпедни мостове. Те представляваха I-образна греда (често заварена или занитена от два канала) с дървени обтекатели в краищата, прикрепени към фюзелажа чрез система от подпори. Теоретично две торпеда могат да бъдат взети по този начин (и те понякога летяха на къси разстояния от здрава земя), но обикновено те висяха едно от десния борд.

Торпедните мостове са направени както директно в единици, така и в различни работилници. В този случай бяха премахнати американски подкрилни бомбени стелажи. Пробно преустройство на A-20G-1 в торпедоносец е извършено през пролетта на 1943 г. в Москва в завод № 81 на една от машините, получени от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк (самолетът на А. В. Пресняков, по-късно Герой на Съветския съюз).

На носещия торпеда A-20G съветските военноморски пилоти постигнаха много победи. "Бостън" обикновено действаше като така наречения "нисък торпеден бомбардировач" - те изхвърляха торпеда на разстояние 600 - 800 m от целта от височина 25 - 30 m - от обстрелващ полет. Скоростта на самолета в този случай беше приблизително 300 км / ч.

Тази тактика беше много ефективна. Например, призори на 15 октомври 1944 г. авиацията на Северния флот нанася масивен удар на един от германските конвои: 26 кораба покриват седем вражески изтребителя. Първи атакуваха 12 Ил-2, а час по-късно още 12 щурмови самолета. Те бяха последвани от трета вълна - 10 A-20G, ескортирани от 15 изтребителя. Няколко кораба бяха потопени. Делото е приключило с четвъртата вълна. Десет A-20G бяха ръководени от командира на 9-ти гвардейски полк подполковник Б. П. Сиромятников. Самолетът му беше свален от германците, но върху горяща кола Сиромятников удари транспорта, който скоро избухна. Съветски торпедоносец падна в морето: целият екипаж беше посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По същия начин на 22 декември 1944 г. самолетът на В. П. Носов от 51-ви полк е подпален при влизане в немски кораб: героите отиват да таран ...

Въздушни мини и бомби с голям калибър също могат да бъдат окачени на торпедни мостове. По този начин през юли 1944 г. A-20G е доставен от въздуха в устието на Даугава и в Талинския залив за 135 мини, предимно магнитни, от типа AMG. A-20G взе две от тези мини с тегло 500 kg всяка. Същата настройка на мината беше извършена например близо до Кьонигсберг. На външната прашка беше възможно да се носи по една бомба FAB-500 от всяка страна или дори FAB-1000, но последен вариантизползва се доста рядко. Целите на бомбите "Бостън" на военноморската авиация обикновено са кораби и пристанищни съоръжения. И така, през август 1944 г. A-20G от 2-ра гвардейска минно-торпедна дивизия участват в нападение над Констанца. Ударната група се състоеше от 60 Пе-2 и 20 А-20Г. В резултат на това разрушител, танкер, две подводници, пет торпедни катери, разрушител, спомагателен крайцер, още три подводници, транспортен и плаващ док са повредени, взривен е склад за горива и смазочни материали, унищожени са ремонтни работилници. През юни същата година пилоти от Северно море нанасят подобен комбиниран удар на пристанището Киркенес. Там съвместно действаха изтребители-бомбардировачи Ил-2, А-20Г и Пе-3 и Kittyhawk. Минни полета и противоподводни мрежи също трябваше да бъдат бомбардирани.

На торпедните бомбардировачи на 1-ви гвардейски полк са монтирани първите съветски бордови радари, предназначени за откриване на надводни цели от типа Гнайс-2М. По предложение на А. А. Бубнов, старши радиолокационен инженер на ВВС на Балтийския флот, радарите, получени от складовете на флота, бяха монтирани на пет машини. Първо те бяха тествани на Ладога: брегът беше открит на 90 км, а шлеп с влекач - на 20 км.

Първият излет е направен на 15 октомври 1944 г. от командира на полка Герой на Съветския съюз И. И. Борзов. В условията на лоша видимост радарът позволи да се открие група от три германски кораба в Рижкия залив. Насочвайки се към екрана на радара, екипажът изстрелва торпедо и потопява транспорт с водоизместимост 15 000 тона, натоварен с военно оборудване. Впоследствие по този начин са потопени още няколко кораба.

В морето бостънците ловуваха не само за надводни кораби, но и за подводници. Например на 22 март 1945 г. два A-20G потопяват немска подводница. За сметка на Героя на Съветския съюз Е. И. Францев имаше дори две подводници - той унищожи едната на 21 януари 1944 г., а другата на 4 април същата година. Методите бяха различни: А. В. Пресняков успя да потопи лодката в надводно положение с торпедо, а И. Сачко - с бомба от топмачтов подход.

Последният метод (пускане на бомби близо до повърхността на водата, последвано от рикошет встрани) е използван от A-20G, може би по-често от хвърлянето на торпеда. От разстояние 5-7 км самолетът започва да се ускорява, след което открива огън с оръдия и картечници, за да отслаби съпротивата на зенитните артилеристи. Нулирането е извършено само на 200 - 250 м от целта. Тази техника е използвана и от американски пилоти в Тихия океан, но там те обикновено поразяват с бомби с относително малък калибър - до 227 кг.

Вероятно най-известният пример за успешните действия на съветските топмачти е потъването на немския крайцер за противовъздушна отбрана "Ниобе". На 8 юли 1944 г. той стои във финландското пристанище Котка. В удара участва полк пикиращи бомбардировачи и два чифта топмачтови А-20Г от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк. Всеки от Бостън носеше две бомби FAB-1000. Първи атакуваха пикиращите бомбардировачи: две бомби удариха крайцера. Тогава първата двойка A-20G "хиляда кило" влезе и се блъсна в Niobe и тя потъна. Втората двойка включи близък транспорт и го удари. В допълнение към Niobe, топ-мачтите на Балтийско море представляват бойните крайцери Schlesien и Prince Eugen, спомагателният крайцер Orion, много разрушители и транспорти.

Често топ-мачтите действаха заедно с торпедни бомбардировачи. И така, през февруари 1945 г. 14 A-20G от 8-ма минно-торпедна дивизия на север от Хел Спит атакуват немски конвой. С бомби и торпеда потопиха четири транспорта и един миночистач. Това взаимодействие се проведе не само в големи групи, но и със "свободен лов" по двойки. Например, на 17 февруари 1945 г. чифт топ мачта - торпеден бомбардировач, воден от капитан А. Е. Скрябин, пусна транспорт от 8000 тона и патрулен катер до дъното на Данцигския залив. Има дори случай на топмачтов удар по цел на сушата. През юни 1944 г., преди настъплението на съветските войски, беше необходимо да се унищожи язовирът, разположен в тила на германците на реката. Свир. Със съвместните усилия на топмачтовите А-20Г, Ил-4 с морски мини и щурмови самолети, които потискаха зенитни оръжия, той беше взривен.

Последните бомби през Втората световна война изглежда са хвърлени от пет A-20G от 36-ти минно-торпеден полк на 18 август 1945 г., разрушавайки железопътен мост в Корея.

У нас "Бостън" се задържа по-дълго, отколкото в САЩ и Великобритания. Общо за 1942 – 1945г. Авиацията на ВМС получи 656 чуждестранни торпедни бомбардировачи, които до края на войната представляват 68 процента от минно-торпедната авиация. Ако изхвърлим 19 английски Hampden, тогава всичко останало е Boston с различни модификации.

След края на кампанията на Далеч на изтокчастите на морската авиация продължиха да заменят Ил-4 с А-20. И така, през есента на 1945 г. 2-ри MTAD в Камчатка беше преоборудван. В първите следвоенни години A-20G несъмнено беше основният тип торпеден бомбардировач във всички флотове.

В Балтика A-20G се срещна през 1950 г. 9-ти гвардейски полк на север, който вече е летял с реактивни самолети Ту-14, е запазил консервиран комплект Бостън до 1954 г.

Един "Бостън", изваден от дъното на морето, се намира в Музея на военновъздушните сили на Северния флот: за съжаление не е реставриран.

За съветските пилоти "Бостън" остана в паметта като един от най-добрите самолети, доставени ни през годините на войната от съюзниците.

Бостън А-20

Американският бомбардировач Douglas A-20 (известен още като "Бостън", "Хавок") е една от най-известните машини сред доставените по ленд-лиз през Великата отечествена война. Тези самолети бяха успешно използвани от съветските пилоти като бомбардировачи, разузнавателни самолети и тежки изтребители. Ролята беше особено голяма във военноморската авиация, предимно в минните и торпедните полкове.

Интересното е, че бъдещият "Бостън" започва да се проектира през 1936 г. като чисто наземен атакуващ бомбардировач ("Модел 7А"). Неговият създател Дж. Нортроп дори не си е представял, че тази машина някога ще бъде използвана срещу кораби. От 1939 г. самолетът влиза в серийно производство под марката DB-7 в различни версии за военновъздушните сили на САЩ (като A-20), британската и френската военна авиация. Но всички тези опции също бяха чисто наземни.

Холандските специалисти първи обърнаха внимание на потенциалните възможности на DB-7 в областта на бойните действия в морето. През октомври 1941 г., след като германците сами превзеха Холандия, правителството на Холандската Източна Индия (сега Индонезия) поръча партида самолети DB-7C от САЩ. Според заданието, издадено от клиента, тази опция трябваше да бъде подобна на DB-7B, създадена за Великобритания, но е възможно да носи торпедо с тегло 907 kg. Той се намираше в долната част на бомбовия отсек в полусгъната позиция с отстранени врати на люка. DB-7C също имаше морски спасителен комплект с надуваема лодка. Самолетите започнаха да пристигат в Източна Индия след избухването на военните действия в Тихия океан. 20 DB-7C пристигнаха в контейнери на около. Ява малко след нахлуването на японците. Само един самолет, участвал в битките за острова, беше напълно сглобен, а останалите, непокътнати или повредени, отидоха при нашествениците като трофеи. Не беше възможно да се провери торпедното окачване DB-7C в реален случай.

Опитът, натрупан при DB-7C, е използван при модификацията A-20C. Тази версия, известна още като Boston III, получи торпедно окачване DB-7C, което по-късно стана стандартно за всички модификации.

А-20 са били използвани от американската армейска авиация срещу военни кораби и особено срещу транспортни кораби (главно в Тихия океан), но са действали само с картечен огън, бомби и ракети. Американският флот използва ограничен брой А-20 само за спомагателни цели - като влекачи за цели. Бреговата команда на британските военновъздушни сили "Бостън" изобщо не разполагаше.

A-20S съставлява по-голямата част от първите партиди бомбардировачи, прехвърлени от съюзниците на СССР. С тях пристигнаха и няколко DB-7B и DB-7C. Съветската мисия започва да приема Бостън в Ирак през февруари 1942 г. Още в края на пролетта самолетите се появиха на фронта. През есента на същата година те, заедно с друга модификация, A-20V, преминаха по магистралата от Аляска до Красноярск. Съветската военноморска авиация за първи път се опита да оперира Бостън в началото на 1943 г.

От януари 37-ми гвардейски минно-торпеден полк в Черно море започва да действа на Bostons III. Той извърши набези в Крим от Геленджик. Въпреки това, в ролята на бомбардировач в морето, Boston III, както и A-20V, беше трудно да се използва в оригиналния си вид. Двете вече споменати обстоятелства се намесиха: сравнително малък радиус на действие (обхватът беше 1380 км - по-малък от този на нашия Пе-2) и невъзможността да се окачват големи бомби, необходими за унищожаване на военни кораби. Следователно Бостън за първи път са използвани във флота главно като разузнавачи. Например в Балтийско море 1-ви гвардейски минно-торпеден полк получава шест А-20В през февруари 1943 г., тества ги ... и ги предава на разузнавателния полк. На Черно море "Бостън" е оборудван с 1-ва ескадрила на 30-ти отделен разузнавателен полк (а от лятото на 1943 г. и 2-ри).

При преоборудване в разузнавателен самолет в бомбовия отсек е монтиран допълнителен газов резервоар. Фотографското оборудване (камери тип AFA-1, AFA-B, NAFA-13 и NAFA-19) е монтирано в пилотската кабина на стрелеца-радист и частично в бомбовия отсек.

Първите "Bostons", които попаднаха в авиацията на ВМС, позволиха да се извърши цялостна оценка на възможностите на тази много обещаваща машина. Те също така разработиха основните промени, които повишиха ефективността на тяхната бойна употреба.

Нашите пилоти единодушно признаха, че Boston напълно отговаря на изискванията на съвременната война. Бомбардировачът имаше добро съотношение на тяга към тегло, което осигуряваше висока скорост, добра маневреност и доста приличен таван. Лесно му се даваха дълбоки завои с максимално накланяне, той летеше свободно на един двигател. Съветските инструкции за пилотиране на "Бостън" гласят: "Летенето ... с един работещ двигател не е особено трудно." Предвид лошата подготовка на пилотите, които бързо бяха освободени от училищата през годините на войната, пилотажните качества на самолета бяха много важни. Тук „Бостън“ беше отличен - прост и лесен за управление, послушен и стабилен на завои. Според сложността на пилотирането той беше оценен на ниво нашия Съвет за сигурност. Излитането и кацането на американски бомбардировач с триколесен колесник бяха много по-лесни, отколкото на вътрешния Pe-2.

Оперативните възможности на Бостън също са важни за тежките условия на съветско-германския фронт. Двигателите на Райт работеха надеждно, стартираха добре, въпреки че в Арктика забелязаха, че са много чувствителни към хипотермия. Там на "Бостън" са монтирали устройства за регулиране на продухването на цилиндрите - челни управлявани щори, подобни на тези, монтирани на Ил-4. Понякога механизмите за контрол на стъпката на винтовете замръзваха, което принуждаваше винтовите втулки да бъдат изолирани с подвижни капачки. При много интензивна експлоатация в СССР двигателите не развиха предписания ресурс между преградите. Трябваше да счупя уплътненията, доставени от американците (фирмата гарантираше 500 часа) и да сменя бутални пръстени, бутала, цилиндри и лагери. Понякога въздухът попада в карбураторите Stromberg поради изтичане на филтърните връзки - това води до спиране на двигателя по време на полет.

Американците, в сравнение със съветските дизайнери, обърнаха повече внимание на комфорта на екипажа. Кабината на А-20 беше просторна. Както пилотът, така и навигаторът имаха добра видимост; бяха настанени в удобни бронирани кресла. Нашите пилоти бяха поразени от изобилието от инструменти на сравнително малка машина, включително жироскопични. Самолетът разполагаше с пълен набор от модерно навигационно и радио оборудване. Увеличихме екипажа на "Бостън", като добавихме отделен долен стрелец към стрелеца-радист.

Като цяло "Бостън" напълно отговаря на изискванията на войната на съветско-германския фронт. Основният недостатък на тази машина беше слабото отбранително въоръжение.

Вторият съществен недостатък, който разгледахме, беше малък бомбен товар (за всички ранни модификации 780 - 940 kg), който обаче беше ограничен не толкова от възможностите на витловото устройство, а от броя на бомбените стелажи и размера на бомбения залив. А-20 не предвиждаше окачване на големи бомби. Това е съвсем разбираемо: "петстотин" не се вписват в концепцията за атакуващ самолет.

A-20S, също като Boston IIIs, първо беше преработен в нашите военни части, а след това в заводски мащаб, засилвайки въоръжението. Вместо шарнирна стойка с две картечници с калибър 7,62 или 7,69 mm, домашните кули на кулата бяха монтирани под тежката картечница UBT, а понякога дори и оръдието ShVAK.

Подобна промяна увеличи теглото на самолета и съпротивлението, за което трябваше да плати със загуба на скорост (6 - 10 км / ч), както и намаляване на нормалното натоварване на бомбата до 600 кг. Най-често се монтира кулата UTK-1 с един UBT и мерник K-8T или PMP с 200 боеприпаса. Отдолу беше монтирана люкова инсталация от Pe-2 с мерник OP-2L и запас от 220 патрона. Тази опция е произведена от Московския самолетен завод N 81, който през военните години се специализира в ремонта и усъвършенстването на чуждестранни самолети. Общо около 830 бомбардировача са преработени по този начин (включително A-20S от ранната серия, които ще бъдат обсъдени по-късно).

Понякога, паралелно, на машини от типа Boston III и A-20C, лъковите картечници също бяха сменени на съветски UBK. Картечниците в гондолите на двигателите на някои самолети обикновено бяха премахнати. Американските бомбени стелажи бяха преработени, за да окачват нашите бомби без адаптери, а след това обикновено инсталираха съветски държачи Der-19 и KD-2-439 и касети KBM-Su-2, което направи възможно увеличаването на натоварването на бомбата.

Най-много предложения за промени се отнасяха до DB-7C, който официално, според всички документи, премина като торпедоносец. За първи път на него беше въведено външно окачване на две торпеда с помощта на така наречените торпедни мостове (тази работа беше извършена от вече споменатия завод╧ 81) и допълнителни газови резервоари с капацитет 1036 литра в бомбовия отсек (те бяха предложени в Балтийско море). Тези две характерни черти по-късно се появиха на всички "Бостъни" на минно-торпедни самолети.

Това, разбира се, не изчерпва цялото разнообразие от инженерни изобретения, приложени във флотовете за модернизация на американските бомбардировачи. И така, на север DB-7C беше превърнат в атакуващ самолет, много подобен на "gunship" - канонерска лодка, базирана на A-20A, използвана от американците в Нова Гвинея. Имаше много различни възможности за обучение с двойно управление.

Рязко разширяване на използването на "Бостън" в морето настъпи след пристигането на модификацията A-20G в СССР. Това беше чисто нападателен вариант без навигаторско място в носа, заменен от батарея от четири 20 mm оръдия (на 0-1) или шест 12,7 mm картечници (на всички следващи G и H). Лъвският дял от модификациите на самолети G, H отиде в Съветския съюз, като се започне с почти всички A-20G-1. Тези автомобили са транспортирани както през Аляска, така и през Иран. A-20G-1 получи например 1-ви гвардейски минно-торпеден полк.

Мястото на щурмовия самолет в нашата авиация беше твърдо заето от Ил-2, а А-20Г беше изтласкан в други области на приложение. За да изпълнява функции, които не са предвидени от дизайнерите, машината трябваше да бъде модифицирана по един или друг начин.

Специално място заема "Бостън" в ролята на торпеден бомбардировач, минен слой и горна мачта. През годините на войната той стана може би основният самолет на нашата минно-торпедна авиация, измествайки сериозно Ил-4.

"Бостънс" бяха в експлоатация с минно-торпедни самолети от всички флотове. На север ги лети 9-ти гвардейски минно-торпеден полк, в Балтийско море - 2-ри гвардейски и 51-ви, в Черно море - 13-ти гвардейски. А 36-ти минно-торпеден полк първо е прехвърлен от Черно море към Северния флот, а след това през август 1945 г. - към ВВС на Тихоокеанския флот.

При преобразуването на A-20G в торпеден бомбардировач, както и в разузнавателен самолет, в бомбовия отсек беше монтиран допълнителен газов резервоар, което направи възможно приблизително изравняване на обхвата на Бостън и Ил-4. В носа понякога се правеше навигационна кабина. Вторият често срещан вариант беше позицията на навигатора зад задната огнева точка. Страничните прозорци бяха изрязани за навигатора, а над тях имаше малък прозрачен купол. Трябва да кажа, че това разположение на седалката на навигатора не беше много удобно поради много ограничената видимост. В същото време стандартният нос на A-20G беше запазен. При нападение такива превозни средства обикновено се пускат първи, за да потиснат противовъздушния огън от кораби. Понякога навигаторът се намираше непосредствено зад кабината на пилота в легнало положение.

За да може самолетът да носи торпеда, отляво и отдясно в долната част на фюзелажа под крилото са поставени така наречените торпедни мостове. Те представляваха I-образна греда (често заварена или занитена от два канала) с дървени обтекатели в краищата, прикрепени към фюзелажа чрез система от подпори. Теоретично две торпеда могат да бъдат взети по този начин (и те понякога летяха на къси разстояния от здрава земя), но обикновено те висяха едно от десния борд.

Торпедните мостове са направени както директно в единици, така и в различни работилници. В този случай бяха премахнати американски подкрилни бомбени стелажи. Пробното преустройство на A-20G-1 в торпеден бомбардировач е завършено през пролетта на 1943 г. в Москва в завода╧ 81 на едно от превозните средства, получени от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк (самолет на А. В. Пресняков, по-късно Герой на Съветския съюз).

На носещия торпеда A-20G съветските военноморски пилоти постигнаха много победи. "Бостън" обикновено действаше като така наречения "нисък торпеден бомбардировач" - те изхвърляха торпеда на разстояние 600 - 800 m от целта от височина 25 - 30 m - от обстрелващ полет. Скоростта на самолета в този случай беше приблизително 300 км / ч.

Тази тактика беше много ефективна. Например, призори на 15 октомври 1944 г. авиацията на Северния флот нанася масивен удар на един от германските конвои: 26 кораба покриват седем вражески изтребителя. Първи атакуваха 12 Ил-2, а час по-късно още 12 щурмови самолета. Те бяха последвани от трета вълна - 10 A-20G, ескортирани от 15 изтребителя. Няколко кораба бяха потопени. Делото е приключило с четвъртата вълна. Десет A-20G бяха ръководени от командира на 9-ти гвардейски полк подполковник Б. П. Сиромятников. Самолетът му беше свален от германците, но върху горяща кола Сиромятников удари транспорта, който скоро избухна. Съветски торпедоносец падна в морето: целият екипаж беше посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По същия начин на 22 декември 1944 г. самолетът на В. П. Носов от 51-ви полк е подпален при влизане в немски кораб: героите отиват да таран ...

Въздушни мини и бомби с голям калибър също могат да бъдат окачени на торпедни мостове. По този начин през юли 1944 г. A-20G е доставен от въздуха в устието на Даугава и в Талинския залив за 135 мини, предимно магнитни, от типа AMG. A-20G взе две от тези мини с тегло 500 kg всяка. Същата настройка на мината беше извършена например близо до Кьонигсберг. На външната прашка беше възможно да се носи по една бомба FAB-500 от всяка страна или дори FAB-1000, но последната опция се използва доста рядко. Целите на бомбите "Бостън" на военноморската авиация обикновено са кораби и пристанищни съоръжения. И така, през август 1944 г. A-20G от 2-ра гвардейска минно-торпедна дивизия участват в нападение над Констанца. Ударната група се състоеше от 60 Пе-2 и 20 А-20Г. В резултат на това бяха потопени разрушител, танкер, две подводници, пет торпедни катера, повредени разрушител, спомагателен крайцер, още три подводници, транспорт и плаващ док, взривен е склад за гориво и смазочни материали, ремонтни работилници са повредени. унищожени. През юни същата година пилоти от Северно море нанасят подобен комбиниран удар на пристанището Киркенес. Там съвместно действаха изтребители-бомбардировачи Ил-2, А-20Г и Пе-3 и Kittyhawk. Минни полета и противоподводни мрежи също трябваше да бъдат бомбардирани.

На торпедните бомбардировачи на 1-ви гвардейски полк са монтирани първите съветски бордови радари, предназначени за откриване на надводни цели от типа Гнайс-2М. По предложение на А. А. Бубнов, старши радиолокационен инженер на ВВС на Балтийския флот, радарите, получени от складовете на флота, бяха монтирани на пет машини. Първо те бяха тествани на Ладога: брегът беше открит на 90 км, а шлеп с влекач - на 20 км.

Първият излет е направен на 15 октомври 1944 г. от командира на полка Герой на Съветския съюз И. И. Борзов. В условията на лоша видимост радарът позволи да се открие група от три германски кораба в Рижкия залив. Насочвайки се към екрана на радара, екипажът изстрелва торпедо и потопява транспорт с водоизместимост 15 000 тона, натоварен с военно оборудване. Впоследствие по този начин са потопени още няколко кораба.

В морето бостънците ловуваха не само за надводни кораби, но и за подводници. Например на 22 март 1945 г. два A-20G потопяват немска подводница. За сметка на Героя на Съветския съюз Е. И. Францев имаше дори две подводници - той унищожи едната на 21 януари 1944 г., а другата на 4 април същата година. Методите бяха различни: А. В. Пресняков успя да потопи лодката в надводно положение с торпедо, а И. Сачко - с бомба от топмачтов подход.

Последният метод (пускане на бомби близо до повърхността на водата, последвано от рикошет встрани) е използван от A-20G, може би по-често от хвърлянето на торпеда. От разстояние 5-7 км самолетът започва да се ускорява, след което открива огън с оръдия и картечници, за да отслаби съпротивата на зенитните артилеристи. Нулирането е извършено само на 200 - 250 м от целта. Тази техника е използвана и от американски пилоти в Тихия океан, но там те обикновено поразяват с бомби с относително малък калибър - до 227 кг.

Вероятно най-известният пример за успешните действия на съветските топмачти е потъването на немския крайцер за противовъздушна отбрана "Ниобе". На 8 юли 1944 г. той стои във финландското пристанище Котка. В удара участва полк пикиращи бомбардировачи и два чифта топмачтови А-20Г от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк. Всеки от Бостън носеше две бомби FAB-1000. Първи атакуваха пикиращите бомбардировачи: две бомби удариха крайцера. Тогава първата двойка A-20G "хиляда кило" влезе и се блъсна в Niobe и тя потъна. Втората двойка включи близък транспорт и го удари. В допълнение към Niobe, топ-мачтите на Балтийско море представляват бойните крайцери Schlesien и Prince Eugen, спомагателният крайцер Orion, много разрушители и транспорти.

Често топ-мачтите действаха заедно с торпедни бомбардировачи. И така, през февруари 1945 г. 14 A-20G от 8-ма минно-торпедна дивизия на север от Хел Спит атакуват немски конвой. С бомби и торпеда потопиха четири транспорта и един миночистач. Такова взаимодействие се извършва не само в големи групи, но и по време на „свободен лов“ по двойки. Например, на 17 февруари 1945 г. чифт топ мачта - торпеден бомбардировач, воден от капитан А. Е. Скрябин, пусна транспорт от 8000 тона и патрулен катер до дъното на Данцигския залив. Има дори случай на топмачтов удар по цел на сушата. През юни 1944 г., преди настъплението на съветските войски, беше необходимо да се унищожи язовирът, разположен в тила на германците на реката. Свир. Със съвместните усилия на топмачтовите А-20Г, Ил-4 с морски мини и щурмови самолети, които потискаха зенитни оръжия, той беше взривен.

Последните бомби през Втората световна война изглежда са хвърлени от пет A-20G от 36-ти минно-торпеден полк на 18 август 1945 г., разрушавайки железопътен мост в Корея.

У нас "Бостън" се задържа по-дълго, отколкото в САЩ и Великобритания. Общо за 1942 – 1945г. Авиацията на ВМС получи 656 чуждестранни торпедни бомбардировачи, които до края на войната представляват 68 процента от минно-торпедната авиация. Ако изхвърлим 19 английски Hampden, тогава всичко останало е Boston с различни модификации.

След края на кампанията в Далечния изток частите на морската авиация продължиха да заменят Ил-4 с А-20. И така, през есента на 1945 г. 2-ри MTAD в Камчатка беше преоборудван. В първите следвоенни години A-20G несъмнено беше основният тип торпеден бомбардировач във всички флотове.

В Балтика A-20G се срещна през 1950 г. 9-ти гвардейски полк на север, който вече е летял с реактивни самолети Ту-14, е запазил консервиран комплект Бостън до 1954 г.

Един "Бостън", изваден от дъното на морето, се намира в Музея на военновъздушните сили на Северния флот: за съжаление не е реставриран.

За съветските пилоти "Бостън" остана в паметта като един от най-добрите самолети, доставени ни през годините на войната от съюзниците.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

А-20 "Бостън" в района на Синия (бивш рибарски) залив. За първи път този самолет е открит от група учени от Научноизследователския институт по океанология от R/V "Импулс" на 20.01.1988 г. Летателният апарат се намира на дълбочина 34 m на траверса на залива Golubaya на плоско пясъчно дъно. Всички видими повреди най-вероятно са били причината за падането на самолета: обтекателите са унищожени в носа, опашната част е счупена (фрагментите са наблизо), самолетите са идеално запазени, колесникът е удължен, държачите на гредите за бомби се виждат, картечницата на горната кула е добре запазена, има свободен достъп до кабината и отделението на стрелеца-радист. Общото състояние на самолета показва, че екипажът е извършил аварийно кацане.

На опашката на самолета е запазен неговият сериен номер 1279?. Част от петата цифра на серийния номер на самолета е отбелязана върху стабилизатора на руля, който липсва.На самата перка е запазен малък фрагмент от долната лява част на петата цифра на номера, който с еднаква вероятност може да да бъде "3", "5" или "9". Останките на пилотите не са открити при огледа на самолета. Според архивни проучвания е възможно да се установи историята на самолета и съдбата на екипажа.

И така, три самолета А-20 "Бостън" със серийни номера 12793, 12795 и 12799.

Boston No 12793 е част от 244-ти BAP и не се завръща от бойна мисия през април 1943 г.

Бостънски номер 12795 се споменава само веднъж в архивни документи.

В същото време, на 25.04.1943 г., самолет А-20 № 12795 вече не фигурира в 452 NBBAP, което се потвърждава от Акта от 26.04.1943 г. за прехвърляне на материалите и личния състав на полка към 132 БАД.

Бостън № 12799 през август 1943 г. направи аварийно кацане на летището ул. Korenovskaya и беше в ремонт до септември, след което отново стана част от 277 BAP.

A-20C, 244-та лоша, Северен Кавказ, октомври 1942 г.

В хода на последващото проучване на архивни дела за 244 БАП е установена съдбата на екипажа на самолет А-20 № 12793.

От Заповед по 244 ББАП № 09 от 26.04.1943 г., чл. Кореновская:

„Счита се, че екипажите на летателния състав на самолетите A-20-B, посочени по-долу, не са се завърнали от бойната сграда:

24.04.43 г. опашен самолет № 4, сериен № 12793. Командир на полета - старши лейтенант Алексеев Александър Алексеевич; навигатор на полета - лейтенант Попов Павел Александрович; въздушен стрелец-радист - сержант Доронин Борис Сергеевич; въздушен стрелец - старши сержант Пядухов Василий Григориевич.

От Заповед по 244 ББАП № 015 от май 1943 г., чл. Кореновская:

… 5. Самолет № 12793 с двигатели № 41-25232 и № 41-25230 на 24 април 1943 г., докато изпълняваше бойна мисия за унищожаване на артилерия и жива сила на противника на 3-4 км югозападно от Новоросийск, беше ударен от вражески изтребители. Самолетът не се е върнал от бойна мисия.

В докладите за бойната работа на 132 BAD за април 1943 г. се споменават три бомбардировача А-20, които се опитаха да извършат аварийно кацане на изтребителното летище Геленджик, в резултат на получаване на бойни повреди при изпълнение на бойни задачи в Новоросийск. регион. Очевидно екипажът на А-20 № 12793, под командването на старши лейтенант Алексеев, също се е опитал да приземи колата в пламъци в Геленджик, но не е достигнал летището на два километра.

От доклада за безвъзвратните загуби на 132 хранителни добавки за април 1943 г.:

„... На 24 април 1943 г. той не се завърна от бойна мисия за унищожаване на артилерия и жива сила на противника на 3-4 км югозападно от Новоросийск:

Алексеев Александър Алексеевич, роден през 1908 г., командир на 244-та част на BBAP, старши лейтенант, родом от Калининска област, Максатихински район, с. Рибинск. В Червената армия от 1930 г., безпартиен. Съпруга - Юрий Ивановна Алексеева, живее на адрес: Ставрополска територия, село Архангелское.

Попов Павел Александрович, роден през 1909 г., навигатор на полет 244 BBAP, лейтенант, родом от Вологодска област, Тарночски район, Стаски с / с, село Харитониха. В Червената армия от 1933 г., член на КПСС (б) от 1941 г. Съпруга - Попова Степанида Петровна, живее: област Чита, ул. Бода, ж.п. Молотов, Северен град, 9.

Доронин Борис Сергеевич, роден през 1923 г., въздушен стрелец-радист 244 ББАП, сержант, роден в Москва, ул. Новобасманная, 16, ап. 32. В Червената армия и 1941 г., член на Комсомола от 1939 г. Сестра - Доронина Нина Сергеевна, живее на адрес: Москва, ул. 2-ра Брестская, 52, ап. петнадесет.

Пядухов Василий Григориевич, роден през 1918 г., въздушен стрелец 244 ББАП, сержант, родом от Воронежска област, Верхнековски район, Сухочаевски с/с, 2-ра Андреевка. В Червената армия от 1939 г., член на Комсомола от 1937 г. Майка - Pyadukhova Praskovya Semyonovna, живееше на мястото на раждане на регистрирания.

Пилот на бомбардировача A-20G "Бостън" от 13-и гвардейски ДБАП (горна мачта). Военновъздушни сили на Черноморския флот.

Според бойните донесения на противника, на този ден, 24 април 1943 г., в района южно от Новоросийск пилотът на 8 / JG 52 Uffz. Вилхайм Хаусвирт в 16 часа 44 минути и пилот от словашката ескадрила на Luftwaffe 13 / JG 52 Ян Гертофер в 16 часа 50 минути на надморска височина 500 метра бяха спечелени победи над съветските бомбардировачи A-20 Boston. Победите над вражеските самолети бяха преброени на германските пилоти въз основа на записите на филмовите камери, монтирани във фюзелажа и синхронизирани с бордовото оръжие. Очевидно един от пилотите на Me-109 е свалил намерения A-20 № 12793, а вторият е свалил друг Boston, който въпреки получените щети се е върнал безопасно на родното летище.

рисунка от книгата на А. Елкин

Конструктивна схема на самолета

Военноморски самолет

Военноморската авиация използва почти всички видове самолети в експлоатация. Освен това са използвани както съветски автомобили, така и самолети, произведени в САЩ и Великобритания. Състоянието на военноморската авиация на Черноморския флот в началото на войната:

Бомбардировачи - 138 единици, изтребители - 346 единици, разузнавачи - 140 единици ОБЩО: 624 бр

Военноморската авиация имаше самолети I-15, I-16 и I-153. Черноморската авиация имаше 16 МиГ-3, които бяха получени буквално в навечерието на войната и все още не бяха усвоени от пилотите. От това обаче не следва, че всички машини са били в активни полкове. Черноморският флот имаше: 7 Яка.

Основата на флота от торпедни полкове бяха Ленд-Лийз Хемпдън и Бостън с различни модификации, от които бяха доставени 656.

б модификациите на oston на A-20B и A-20C започнаха да пристигат през януари в Черноморския флот от 1943 г. Първоначално те бяха използвани за разузнаване.След модификация в московския авиационен завод N81 самолетите бяха оборудвани със съветско оборудване. монтирани са оръжия, прицели, бомбени стелажи.През пролетта на 1943 г. на един A20G-1 са монтирани два торпедни държача (по един от всяка страна на корпуса) и така Бостън започва кариерата си като торпеден бомбардировач.Обикновено те окачват едно торпедо ( вдясно).покрит и летял на къси разстояния.На пет А-20 са инсталирани първите съветски радар Гнайс-2м.

Спецификата на военноморската авиация предполага, че загубите в личния състав са големи. Например в Черноморския флот от петима загинали пилоти трима са загинали в морето. Паметникът на черноморските летци изрежда 1299 имена на загинали. Характерно е, че дори през третата и четвъртата година на войната, когато съветската авиация господстваше във въздуха, загубите все още оставаха на високо ниво.

Най-важните събития в Черноморския басейн: (Руска акватория).

От 25 юли до 31 декември 1942 г. - Севернокавказката отбранителна операция.

От 1 януари до 9 октомври 1943 г. - Севернокавказката настъпателна операция. Големи прегрупировки на войските. По време на настъплението плацдармът на Малая Земля беше окупиран; На 16 септември 1943 г. Новоросийск е освободен, а на 9 октомври 1943 г. Таманският полуостров е освободен от нашественици.

От 31 октомври до 11 декември 1943 г. - Керченско-Елтигенската десантна операция. Съветските войски окупираха предмостие източно от Керч;

Поради нелетното време от януари до май 1942 г. не се водят активни действия във въздуха. През това време съветските наблюдатели регистрират само 239 полета на германски самолети.

На 10 октомври 1942 г. капитан Ю.М. Рижов и старши лейтенант И.Т. Марченко от 7-ми IAP свали любопитна плячка: в района на Сочи Bv 138 S-1 стана жертва на съветски пилоти,

На 31 януари 1944 г. черноморската авиация понася тежки загуби. Командирът на 2-ра GMTAD генерал-майор Н.А. Токарев. Самолетите на 36-и MTAP извършват неуспешна атака срещу конвой, който се насочва към Евпатория. Разгневеният генерал-майор нареди на командира на полка да се подготви за втори полет. Само два A-20G обаче бяха готови до определения срок, останалите 18 машини трябваше да бъдат готови до час. Затова само два готови Бостън излетяха на мисията, единият от които беше пилотиран от генерал.Те бяха придружени от осем P-39.Вторият A-20G обаче скоро се върна поради неизправност на двигателя.Като В резултат на това генерал-майорът лети сам.След като достигна целта, генералът от разстояние 600 метра и от височина 40 метра постави торпедо, което удари един от транспортните средства.В този момент обаче прицелът линията на зенитното оръдие удари торпедния бомбардировач.Генералът се опита да приземи горящата кола на брега, но загина при кацане заедно с целия екипаж.

Междувременно една операция, извършена в същия ден, придоби трагикомичен характер. Всичко стана така. Двойка Месери кацнаха на опашката на разузнавателния А-20, а четири Як-9 от 6-ти GIAP кацнаха на опашката на Месерите. Съветските пилоти изстискаха всичко възможно от самолетите си, но не успяха да настигнат германците. В резултат на това А-20 е свален. Пилотът му направи грешка, защото управляваше самолета си, пречейки на изтребителите за прикритие да настигнат германците. След това събитие командирът на изтребителя е изгонен от частта за неизпълнение на бойна мисия.

Американският бомбардировач Douglas A-20 (известен още като "Бостън", "Хавок") е една от най-известните машини сред доставените по ленд-лиз през Великата отечествена война. Тези самолети бяха успешно използвани от съветските пилоти като бомбардировачи, разузнавателни самолети и тежки изтребители. Ролята беше особено голяма във военноморската авиация, предимно в минните и торпедните полкове.

А-20С. Тази версия, известна още като "Бостън" III, получи торпедно окачване, което по-късно стана стандартно за всички модификации.

A-20S съставлява по-голямата част от първите партиди бомбардировачи, прехвърлени от съюзниците на СССР. Съветската мисия започва да приема Бостън в Ирак през февруари 1942 г. Още в края на пролетта самолетите се появиха на фронта. Съветската военноморска авиация за първи път се опита да оперира Бостън в началото на 1943 г.

От януари на "Бостънс" III, 37-ми гвардейски минно-торпеден полк започва да действа в Черно море. Той извърши набези в Крим от Геленджик. Въпреки това, в ролята на бомбардировач в морето, Boston III, както и A-20V, беше трудно да се използва в оригиналния си вид. Две обстоятелства се намесиха: сравнително малък радиус на действие (обхватът беше 1380 км и невъзможността да се окачат големи бомби, необходими за унищожаване на военни кораби. Следователно Бостън за първи път бяха използвани във флота главно като разузнавателен самолет. Когато се превърнаха в разузнавателен самолет, допълнителен газов резервоар е монтиран в бомбовия отсек, в кабината на стрелеца-радист и в бомбовия отсек.

Нашите пилоти единодушно признаха, че Boston напълно отговаря на изискванията на съвременната война. Бомбардировачът имаше добро съотношение на тяга към тегло, което осигуряваше висока скорост, добра маневреност и доста приличен таван. Лесно му се даваха дълбоки завои с максимално накланяне, той летеше свободно на един двигател. Съветските инструкции за пилотиране на "Бостън" гласят: "Летенето ... с един работещ двигател не е особено трудно." Предвид лошата подготовка на пилотите, които бързо бяха освободени от училищата през годините на войната, пилотажните качества на самолета бяха много важни. Тук "Бостън" беше отличен - лесен и лесен за управление, послушен и стабилен на завои

Оперативните възможности на Бостън също са важни за тежките условия на съветско-германския фронт. Двигателите на Wright работеха надеждно и стартираха добре.

Bostons "III, първо преработихме във военни части, а след това във фабричен мащаб, подсилвайки въоръжението. Вместо шарнирна стойка с две картечници с калибър 7,62 или 7,69 мм, вътрешните кули на кулата бяха монтирани под тежката картечница UBT, а понякога дори и оръдие ШВАК.

За съветските пилоти "Бостън" остана в паметта като един от най-добрите самолети, доставени ни през годините на войната от съюзниците.

към любими към любими от любими 7

Този материал е публикуван на сайта в продължение на темата, повдигната в статията " «.

Американският бомбардировач Douglas A-20 (известен още като "Бостън", "Хавок") е една от най-известните машини сред доставените по ленд-лиз през Великата отечествена война. Тези самолети бяха успешно използвани от съветските пилоти като бомбардировачи, разузнавателни самолети и тежки изтребители. Ролята беше особено голяма във военноморската авиация, на първо място, в минните и торпедните полкове.

Интересното е, че бъдещият "Бостън" започва да се проектира през 1936 г. като чисто наземен атакуващ бомбардировач ("Модел 7А"). Неговият създател Дж. Нортроп дори не си е представял, че тази машина някога ще бъде използвана срещу кораби. От 1939 г. самолетът влиза в серийно производство под марката DB-7 в различни версии за военновъздушните сили на САЩ (като A-20), британската и френската военна авиация. Но всички тези опции също бяха чисто наземни.

Холандските специалисти първи обърнаха внимание на потенциалните възможности на DB-7 в областта на бойните действия в морето. През октомври 1941 г., след като германците сами превзеха Холандия, правителството на Холандската Източна Индия (сега Индонезия) поръча партида самолети DB-7C от САЩ. Според заданието, издадено от клиента, тази опция трябваше да бъде подобна на DB-7B, създадена за Великобритания, но е възможно да носи торпедо с тегло 907 kg. Той се намираше в долната част на бомбовия отсек в полусгъната позиция с отстранени врати на люка. DB-7C също имаше морски спасителен комплект с надуваема лодка. Самолетите започнаха да пристигат в Източна Индия след избухването на военните действия в Тихия океан. 20 DB-7C пристигнаха в контейнери на около. Ява малко след нахлуването на японците. Само един самолет, участвал в битките за острова, беше напълно сглобен, а останалите, непокътнати или повредени, отидоха при нашествениците като трофеи. Не беше възможно да се провери торпедното окачване DB-7C в реален случай.

Опитът, натрупан при DB-7C, е използван при модификацията A-20C. Тази версия, известна още като Boston III, получи торпедно окачване от типа DB-7C, което по-късно стана стандартно за всички модификации.

А-20 са били използвани от американската армейска авиация срещу военни кораби и особено срещу транспортни кораби (главно в Тихия океан), но са действали само с картечен огън, бомби и ракети. Американският флот използва ограничен брой А-20 само за спомагателни цели - като влекачи за цели. Бреговата команда на британските военновъздушни сили "Бостън" изобщо не разполагаше.

A-20S съставлява по-голямата част от първите партиди бомбардировачи, прехвърлени от съюзниците на СССР. С тях пристигнаха и няколко DB-7B и DB-7C. Приемането на "Бостън" в Ирак съветската мисия започва през февруари 1942 г. Още в края на пролетта тези самолети се появиха на фронта. През есента на същата година те, заедно с друга модификация, A-20V, преминаха по магистралата от Аляска до Красноярск. Съветската военноморска авиация за първи път се опита да управлява Бостън в началото на 1943 г.

От януари 37-ми гвардейски минно-торпеден полк в Черно море започва да действа на Bostons III. Той извърши набези в Крим от Геленджик. Въпреки това, в ролята на бомбардировач в морето, Boston III, както и A-20B, беше трудно да се използва в оригиналния си вид. Двете вече споменати обстоятелства се намесиха: сравнително малък радиус на действие (обхватът беше 1380 км - по-малък от този на нашия Пе-2) и невъзможността да се окачват големи бомби, необходими за унищожаване на военни кораби. Следователно Бостън за първи път са използвани във флота главно като разузнавачи. Например в Балтийско море 1-ви гвардейски минно-торпеден полк получава шест А-20В през февруари 1943 г., тества ги ... и ги предава на разузнавателния полк. В Черно море Бостън е оборудван с 1-ва ескадрила на 30-ти отделен разузнавателен полк (а от лятото на 1943 г., 2-ри).

При преоборудване в разузнавателен самолет в бомбовия отсек е монтиран допълнителен газов резервоар. Фотографското оборудване (камери тип AFA-1, AFA-B, NAFA-13 и NAFA-19) е монтирано в пилотската кабина на стрелеца-радист и частично в бомбовия отсек.

Първите "Bostons", които попаднаха в авиацията на ВМС, позволиха да се извърши цялостна оценка на възможностите на тази много обещаваща машина. Те също така разработиха основните промени, които повишиха ефективността на тяхната бойна употреба.

Нашите пилоти единодушно признаха, че Boston напълно отговаря на изискванията на съвременната война. Бомбардировачът имаше добро съотношение на тяга към тегло, което осигуряваше висока скорост, добра маневреност и доста приличен таван. Лесно му се даваха дълбоки завои с максимално накланяне, той летеше свободно на един двигател. Съветската инструкция за техниката на пилотиране на Бостън гласеше: „Летенето... с един работещ двигател не е особено трудно“ . Предвид лошата подготовка на пилотите, които бързо бяха освободени от училищата през годините на войната, пилотажните качества на самолета бяха много важни. Тук "Бостън" беше отличен - прост и лесен за управление, послушен и стабилен на завои. Според сложността на пилотирането той беше оценен на ниво нашия Съвет за сигурност. Излитането и кацането на американски бомбардировач с триколесен колесник бяха много по-лесни, отколкото на вътрешния Pe-2.

Оперативните възможности на Бостън също са важни за тежките условия на съветско-германския фронт. Двигателите на Райт работеха надеждно, стартираха добре, въпреки че в Арктика забелязаха, че са много чувствителни към хипотермия. Там, на Бостън, инсталираха устройства за регулиране на издухването на цилиндрите - предни управлявани щори, подобни на тези, монтирани на Ил-4. Понякога механизмите за контрол на стъпката на винтовете замръзваха, което принуждаваше винтовите втулки да бъдат изолирани с подвижни капачки. При много интензивна експлоатация в СССР двигателите не развиха предписания ресурс между преградите. Трябваше да счупя уплътненията, доставени от американците (фирмата гарантираше 500 часа) и да сменя бутални пръстени, бутала, цилиндри и лагери. Понякога въздухът попада в карбураторите Stromberg поради изтичане на филтърните връзки - това води до спиране на двигателя по време на полет.

Американците, в сравнение със съветските дизайнери, обърнаха повече внимание на комфорта на екипажа. Кабината на А-20 беше просторна. Както пилотът, така и навигаторът имаха добра видимост; бяха настанени в удобни бронирани кресла. Нашите пилоти бяха поразени от изобилието от инструменти на сравнително малка машина, включително жироскопични. Самолетът разполагаше с пълен набор от модерно навигационно и радио оборудване. Увеличихме бостънския екипаж, като добавихме отделен долен стрелец към радиста.

Като цяло "Бостън" напълно отговаря на изискванията на войната на съветско-германския фронт. Основният недостатък на тази машина беше слабото отбранително оръжие.

Вторият съществен недостатък, който разгледахме, беше малък бомбен товар (за всички ранни модификации 780 - 940 kg), който обаче беше ограничен не толкова от възможностите на витловото устройство, а от броя на бомбените стелажи и размера на бомбения залив. А-20 не предвиждаше окачване на големи бомби. Това е съвсем разбираемо: "петстотинте" не се вписват в концепцията за атакуващ самолет.

A-20S, подобно на Boston IIIs, първо беше преработен в нашите военни части, а след това в заводски мащаб, укрепвайки въоръжението. Вместо шарнирна стойка с две картечници с калибър 7,62 или 7,69 mm, домашните кули на кулата бяха монтирани под тежката картечница UBT, а понякога дори и оръдието ShVAK.

Подобна промяна увеличи теглото на самолета и съпротивлението, за което трябваше да плати със загуба на скорост (6 - 10 км / ч), както и намаляване на нормалното натоварване на бомбата до 600 кг. Най-често се монтира кулата UTK-1 с един UBT и мерник K-8T или PMP с 200 боеприпаса. Отдолу беше монтирана люкова инсталация от Pe-2 с мерник OP-2L и запас от 220 патрона. Тази опция е произведена от Московския авиационен завод № 81, който през военните години се специализира в ремонта и усъвършенстването на чуждестранни самолети. Общо около 830 бомбардировача са преработени по този начин (включително A-20S от ранната серия, които ще бъдат обсъдени по-късно). Понякога, паралелно, на машини от типа Boston III и A-20C, лъковите картечници също бяха сменени на съветски UBK. Картечниците в гондолите на двигателите на някои самолети обикновено бяха премахнати.

Американските бомбени стелажи бяха преработени, за да окачват нашите бомби без адаптери, а след това обикновено инсталираха съветски държачи Der-19 и KD-2-439 и касети KBM-Su-2, което направи възможно увеличаването на натоварването на бомбата.

Най-много предложения за промени се отнасяха до DB-7C, който официално, според всички документи, премина като торпедоносец. За първи път на него беше въведено външно окачване на две торпеда с помощта на така наречените торпедни мостове (тази работа беше извършена от вече споменатия завод N 81) и допълнителни газови резервоари с капацитет 1036 литра в бомбения отсек (те бяха предложени в Балтика). След това тези две характерни черти се появиха на всички "Бостъни" на минно-торпедни самолети.

Това, разбира се, не изчерпва цялото разнообразие от инженерни изобретения, приложени във флотовете за модернизация на американските бомбардировачи. И така, на север DB-7C беше превърнат в атакуващ самолет, много подобен на "gunship" - "gunboat", базиран на A-20A, използван от американците в Нова Гвинея. Имаше много различни възможности за обучение с двойно управление.

Рязко разширяване на използването на "Бостън" в морето настъпи след пристигането на модификацията A-20G в СССР. Това беше чисто нападателен вариант без навигаторско място в носа, заменен от батарея от четири 20 mm оръдия (на G-1) или шест 12,7 mm картечници (на всички следващи G и H). Лъвският дял от модификациите на самолети G, H отиде в Съветския съюз, като се започне с почти всички A-20G-1. Тези автомобили са транспортирани както през Аляска, така и през Иран. A-20G-1 получи например 1-ви гвардейски минно-торпеден полк.

Мястото на щурмовия самолет в нашата авиация беше твърдо заето от Ил-2, а А-20Г беше изтласкан в други области на приложение. За да изпълнява функции, които не са предвидени от дизайнерите, машината трябваше да бъде модифицирана по един или друг начин.

Специално място заема Бостън като торпеден бомбардировач, минен слой и горна мачта. През годините на войната той стана може би основният самолет на нашата минно-торпедна авиация, измествайки сериозно Ил-4.

"Бостънс" бяха в експлоатация с минно-торпедни самолети от всички флотове. На север ги лети 9-ти гвардейски минно-торпеден полк, в Балтийско море - 2-ри гвардейски и 51-ви, в Черно море - 13-ти гвардейски. А 36-ти минно-торпеден полк първо е прехвърлен от Черно море към Северния флот, а след това през август 1945 г. - към ВВС на Тихоокеанския флот.

При преобразуването на A-20G в торпеден бомбардировач, както и в разузнавателен самолет, в бомбовия отсек беше монтиран допълнителен газов резервоар, което направи възможно приблизително изравняване на обхвата на Бостън и Ил-4. В носа понякога се правеше навигационна кабина. Вторият често срещан вариант беше позицията на навигатора зад задната огнева точка. Страничните прозорци бяха изрязани за навигатора, а над тях имаше малък прозрачен купол. Трябва да кажа, че това разположение на седалката на навигатора не беше много удобно поради много ограничената видимост. В същото време стандартният нос на A-20G беше запазен. При нападение такива машини обикновено се пускат първи, за да потиснат противовъздушния огън от кораби. Понякога навигаторът се намираше непосредствено зад кабината на пилота в легнало положение.

За да може самолетът да носи торпеда, отляво и отдясно в долната част на фюзелажа под крилото са поставени така наречените торпедни мостове. Те бяха двулъчеви (често заварени или занитени от два канала) с дървени обтекатели в краищата, прикрепени към фюзелажа чрез система от подпори. Теоретично две торпеда могат да бъдат взети по този начин (и те понякога летяха на къси разстояния от здрава земя), но обикновено те висяха едно от десния борд.

Торпедните мостове са направени както директно в единици, така и в различни работилници. В този случай бяха премахнати американски подкрилни бомбени стелажи. Пробно преустройство на A-20G-1 в торпедоносец е извършено през пролетта на 1943 г. в Москва в завод № 81 на една от машините, получени от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк (самолетът на А. В. Пресняков, по-късно Герой на Съветския съюз).
На носещия торпеда A-20G съветските военноморски пилоти постигнаха много победи. "Бостън" обикновено действаше като така наречения "нисък торпеден бомбардировач" - те изхвърляха торпеда на разстояние 600 - 800 m от целта от височина 25 - 30 m - от обстрелващ полет. Скоростта на самолета в този случай беше приблизително 300 км / ч.

Тази тактика беше много ефективна. Например, на разсъмване на 1 октомври 1944 г. авиацията на Северния флот нанася масивен удар на един от германските конвои: 26 кораба покриват седем вражески изтребителя. Първи атакуваха 12 Ил-2, а час по-късно още 12 щурмови самолета. Те бяха последвани от трета вълна - 10 A-20G, ескортирани от 15 изтребителя. Няколко кораба бяха потопени. Делото е приключило с четвъртата вълна. Десет A-20G бяха ръководени от командира на 9-ти гвардейски полк подполковник Б. П. Сиромятников. Самолетът му беше свален от германците, но върху горяща кола Сиромятников удари транспорта, който скоро избухна. Съветски торпедоносец падна в морето: целият екипаж беше посмъртно удостоен със званието Герой на Съветския съюз. По същия начин на 22 декември 1944 г. самолетът на В. П. Носов от 51-ви полк е подпален при влизане в немски кораб: героите отиват да таран ...

Въздушни мини и бомби с голям калибър също могат да бъдат окачени на торпедни мостове. По този начин A-20G през юли 1944 г. е доставен от въздуха в устието на Даугава и в Талинския залив за 135 мини, предимно магнитни, от типа AM G. A-20G взе две такива мини с тегло 500 кг всеки. Същата настройка на мината беше извършена например близо до Кьонигсберг. На външната прашка беше възможно да се носи по една бомба FAB-500 от всяка страна или дори FAB-1000, но последната опция се използва доста рядко. Целите на бомбите "Бостън" на военноморската авиация обикновено са кораби и пристанищни съоръжения. И така, през август 1944 г. A-20G от 2-ра гвардейска минно-торпедна дивизия участват в нападение над Констанца. Ударната група се състоеше от 60 Пе-2 и 20 А-20Г. В резултат на това бяха потопени разрушител, танкер, две подводници, пет торпедни лодки; разрушител, спомагателен крайцер, още три подводници, транспорт и плаващ док са повредени, депо за горива и смазочни материали е взривено, ремонтни работилници са унищожени. През юни същата година пилоти от Северно море нанасят подобен комбиниран удар на пристанището Киркенес. Там съвместно действаха Ил-2, А-20Г и изтребители-бомбардировачи Пе-3 и Kittyhawk. Минни полета и противоподводни мрежи също трябваше да бъдат бомбардирани.

На торпедните бомбардировачи на 1-ви гвардейски полк са монтирани първите съветски въздушни радари, предназначени за откриване на морски надводни цели, като Gneiss-2M. По предложение на А. А. Бубнов, старши радиолокационен инженер на ВВС на Балтийския флот, радарите, получени от складовете на флота, бяха монтирани на пет машини. Първо те бяха тествани на Ладога: брегът беше открит на 90 км, а шлеп с влекач - на 20 км. В условията на лоша видимост радарът позволи да се открие група от три германски кораба в Рижкия залив. Насочвайки се към екрана на радара, екипажът изстрелва торпедо и потопява транспорт с водоизместимост 15 000 тона, натоварен с военно оборудване. Впоследствие по този начин са потопени още няколко кораба.

В морето бостънците ловуваха не само за надводни кораби, но и за подводници. Например на 22 март 1945 г. два A-20G потопяват немска подводница. За сметка на Героя на Съветския съюз Е. И. Францев имаше дори две подводници - той унищожи едната на 21 януари 1944 г., а другата на 4 април същата година. Методите бяха различни: А. В. Пресняков успя да потопи лодката в надводно положение с торпедо, а И. Сачко - с бомба от топмачтов подход.

Последният метод (пускане на бомби близо до повърхността на водата, последвано от рикошет встрани) е използван от A-20G, може би по-често от хвърлянето на торпеда. От разстояние 5-7 км самолетът започва да се ускорява, след което открива огън с оръдия и картечници, за да отслаби съпротивата на зенитните артилеристи. Нулирането е извършено само на 200 - 250 м от целта. Тази техника е използвана и от американски пилоти в Тихия океан, но там те обикновено поразяват с бомби с относително малък калибър - до 227 кг.

Вероятно най-известният пример за успешните действия на съветските топмачти е потъването на немския крайцер за противовъздушна отбрана "Ниобе". На 8 юли 1944 г. той стои във финландското пристанище Котка. В удара участва полк пикиращи бомбардировачи и два чифта топмачтови А-20Г от 1-ви гвардейски минно-торпеден полк. Всеки от Бостън носеше две бомби FAB-1000. Първи атакуваха пикиращите бомбардировачи: две бомби удариха крайцера. Тогава първата двойка A-20G "хиляда килограма" влезе, блъсна се в "Ниоба" и тя потъна. Втората двойка включи близък транспорт и го удари. В допълнение към Niobe, топ-мачтите на Балтийско море представляват бойните крайцери Schlesien и Prince Eugen, спомагателният крайцер Orion, много разрушители и транспорти.

Често топ-мачтите действаха заедно с торпедни бомбардировачи. И така, през февруари 1945 г. 14 A-20G от 8-ма минно-торпедна дивизия на север от Хел Спит атакуват немски конвой. С бомби и торпеда потопиха четири транспорта и един миночистач. Такова взаимодействие се извършва не само в големи групи, но и по време на „свободен лов“ по двойки. Например, на 17 февруари 1945 г. чифт топ мачта - торпеден бомбардировач, воден от капитан А. Е. Скрябин, изстреля транспорт от 8000 тона и патрулна лодка до дъното на Данцигския залив. Има дори случай на топмачтов удар по цел на сушата. През юни 1944 г., преди настъплението на съветските войски, беше необходимо да се унищожи язовирът, разположен в тила на германците на реката. Свир. Със съвместните усилия на топмачтовите А-20Г, Ил-4 с морски мини и щурмови самолети, които потискаха зенитни оръжия, той беше взривен.

Последните бомби през Втората световна война изглежда са хвърлени от пет A-20G от 36-ти минно-торпеден полк на 18 август 1945 г., разрушавайки железопътен мост в Корея.
Имаме "Бостънс" продължи по-дълго в експлоатация, отколкото в САЩ и Обединеното кралство. Общо за 1942 – 1945г. Авиацията на ВМС получи 656 чуждестранни торпедни бомбардировачи, които до края на войната представляват 68 процента от минно-торпедната авиация. Ако изхвърлим, тогава всичко останало е "Бостън" от различни модификации. След края на кампанията в Далечния изток частите на морската авиация продължиха да заменят Ил-4 с А-20. И така, през есента на 1945 г. 2-ри MTAD в Камчатка беше преоборудван. В първите следвоенни години A-20G несъмнено беше основният тип торпеден бомбардировач във всички флотове.

В Балтика A-20G се срещна през 1950 г. 9-ти гвардейски полк на север, който вече е летял с реактивни самолети Ту-14, до 1954 г. е запазил консервиран комплект Бостън.

Един "Бостън", изваден от дъното на морето, се намира в Музея на военновъздушните сили на Северния флот: за съжаление не е реставриран.

За съветските пилоти Бостън остана в паметта им като един от най-добрите самолети, доставени ни през годините на войната от съюзниците.

Двумоторен фронтов бомбардировач "Бостън" - Douglas "Boston" A-20 серия Boston III ("Havoc" - "Destroyer"), американско производство. Датата на смъртта е неизвестна. По всяка вероятност самолетът се е разбил или е бил свален от немски самолети по време на Великата отечествена война. Самолетът е открит случайно в средата на 90-те години на миналия век от R/V Импулс в района на залива Голубой (бивш Рибацкая). Самолетът е практически непокътнат, лежи върху равна пясъчна земя на дълбочина 36 м. Кабината на навигатора е смачкана отляво, очевидно, когато се е ударила в дъното след наводнение. Опашката е унищожена в докинг станция 372 и 3/4 (in) от линията на фюзелажа. Елементите му са на разстояние от 3 до 8 метра.

снимка

Гмурнете се на потъналия самолет - бомбардировач Дъглас А-20 Бостън

Дебелина в земята е 20-30 см. Почвата е пясък. Отвън има обилно замърсяване с миди (5-8 см), вътре във фюзелажа (в бомбовия отсек) няма замърсяване. Има достъп до пилотската кабина и стрелковото отделение на задната полусфера, където свободно се върти на шарнир (а не купол) тежка картечница Colt-Browning 303. Не са открити останки от членовете на екипажа, боеприпаси и лични вещи. Според разказ на очевидец на събитието Поляков Алексей Василиевич (починал през 1995 г.), Бостън е бил атакуван от двойка Ме-109, единият от които е бил свален с огън от Бостън и е паднал във водата на разстояние 1,2 -1,5 км. AT този моментостанките от самолета са обект на потапяне в местни водолазни центрове в Геленджик и Анапа. Шамандура почти винаги е инсталирана на самолет.