Samiti i Rrugës së Mëndafshit. "Rruga e Mëndafshit" kineze anashkaloi Rusinë. Pas Kinës - SHBA

Arteria e transportit nga Lindja në Perëndim, nga Kina në Europa Perëndimore, projekti më ambicioz në fushën e transportit në dekadat e fundit. E gjithë kjo ka të bëjë me Rrugën e Re të Mëndafshit.

Në shtator 2013, presidenti kinez Xi Jinping propozoi ide e re ky projekt ambicioz i quajtur “Një brez – një rrugë”. Thelbi i idesë është bashkimi i infrastrukturës së transportit të Euroazisë në një dhe sistem të plotë, përmes së cilës Kina do të mund të eksportojë dhe importojë lirisht mallra (mallra të prodhuara, produkte të industrisë së lehtë, burime natyrore, etj.) në Bashkimin Evropian dhe në vendet e tjera të kontinentit.

Çfarë do të thotë kjo në aspektin praktik? Kina është e angazhuar në ndërtimin e infrastrukturës së ndryshme në fushën e transportit, përkatësisht hekurudhave, autostradave, porteve dhe tubacioneve.

Si rezultat i zbatimit të këtij projekti, sistemi i transportit të PRC duhet të marrë "pika kontakti" me sistemet e transportit të vendeve perëndimore, kryesisht me vendet e BE-së dhe, ndoshta, me Mbretërinë e Bashkuar, gjë që do t'i lejojë Kinës të rrisë tregtinë. me konsumatorët e saj nga ky rajon. Dhe kjo është një e ardhur shtesë për ekonominë kineze. Këto janë tregje të mëdha, ku Kina, sipas disa ekspertëve, nuk ishte e ftuar qëllimisht për një kohë të gjatë.

Çfarë është bërë dhe çfarë do të bëhet në të ardhmen? Deri më tani, udhëheqja kineze është e angazhuar kryesisht në negociatat diplomatike me një numër vendesh, duke përfshirë Rusinë dhe Kazakistanin.

Për nevojat e projektit u krijua fondi i investimeve të kompanisë Silk Road, i cili disponon 40 miliardë dollarë. Në të ardhmen, udhëheqja kineze pret mbështetjen e një sërë vendesh evropiane dhe islamike në fushën e financimit të ndërtimit të disa objekteve që mund të përfitojnë jo vetëm Rrugës së Re të Mëndafshit, por edhe infrastrukturës së atyre shteteve në territorin e të cilëve do të të ndërtohet.

Pjesa kryesore e projektit duhet të kalojë nga toka (hekurudhë). Ai do të përbëhet nga 3 pjesë (korridore). Pjesa veriore e hekurudhës duhet të kalojë përmes Rusisë, ndërsa pjesa jugore dhe qendrore - përmes Kazakistanit dhe vendeve të tjera të rajonit. Pas lidhjes së hekurudhave të Lindjes dhe Perëndimit, është planifikuar të ndërtohen autostrada.

Opinion: Ekspertët e fushës së gjeopolitikës sigurojnë se vendi ynë ka ambiciet e veta, dhe duke qenë pjesë e projektit kinez, bota kineze nuk është aq e rëndësishme për ne (mjaft). Por në të njëjtën kohë, të dy shtetet janë në kërkim të pikave të ndërveprimit më të ngushtë, pasi një rol është shfaqur për Rusinë dhe për Rusinë, Kina është një investitor fitimprurës.

Pjesa kryesore e projektit është rruga nga Kina në Bashkimin Evropian përmes territorit të Azisë Qendrore. Gjatësia e saj duhet të jetë rreth 6500 kilometra. Itinerari i kësaj rruge është si më poshtë: Kinë-Kazakistan-Uzbekistan-Turkmenistan-Iran-Irak-Siri-Turqi-Bashkimi Evropian.

Pjesa detare e rrugës duhet të kalojë përgjatë brigjeve të Kinës, vendeve të Azisë Juglindore, Indisë dhe Egjiptit, duke arritur kështu në Detin Mesdhe përmes Kanalit të Suezit.

Po në lidhje me zbatimin? Deri më tani, arritja kryesore e "Rrugës së Re të Mëndafshit" është hapja e hekurudhës më të gjatë (mallrave) në botë - Harbin-Hamburg, e cila kalon nëpër territorin e Rusisë (në shkurt të këtij viti, një linjë e re hekurudhore u hap midis Harbinit dhe Yekaterinburgut).

Në përgjithësi, projekti mund të luajë një rol shumë pozitiv për ekonominë botërore, duke përfshirë ato ruse dhe kazake, megjithatë, pjesa kryesore e rrugës anashkalon territorin e Rusisë, kështu që është shumë herët të flasim për rezultatet reale të kësaj. projekti.

Për ekonominë e Kazakistanit, një nga projektet më domethënëse në zbatimin e konceptit të këtij projekti ishte ndërtimi binar hekurudhor 293 kilometra e gjatë midis Zhetygen dhe Korgas. Kjo Hekurudha tashmë është bërë pjesë e autostradës Chongqing-Duisburg.

Samiti i Rrugës së Mëndafshit në Kinë, 14–15 maj 2017

Udhëheqësit e 28 vendeve do të vijnë në Kinë, përfshirë Presidentin e Rusisë. Pekini pret samitin ndërkombëtar Një brez, një rrugë. Në forum do të takohen përfaqësues të 110 shteteve dhe 20 organizatave ndërkombëtare. Kjo është hera e parë që Kina mbledh një asamble të tillë përfaqësuese në sferën ekonomike. Sim, është bërë një aplikim për udhëheqje ekonomike ndërkombëtare.

Sipas njoftimeve të shtypit, Pekini synon të nënshkruajë dy duzina marrëveshjesh me vende të reja.

Rusia nuk i përket vendeve të Rrugës së Mëndafshit, por shtypi e quan vendin tonë aleatin kryesor të Kinës.

Përveç Vladimir Putinit pritet edhe kryeministri i Pakistanit, Nawaz Sharif, kryeministri i Kamboxhias, Hun Sen dhe ai i Italisë, Paolo Gentiloni.

Interesante, Krimea ishte më parë pjesë e Rrugës së Mëndafshit, derisa Rusia dha sinjale publike se ishte gati të linte Kinën të ndërtonte portin e saj këtu. Dhe në Evropë, jo të gjithë duan të shohin mallra të lira kineze, të cilat lehtë mund t'i tërheqin prodhuesit vendas. Ata flasin për proteksionizëm. Megjithatë, Shtetet e Bashkuara po e shikojnë gjithashtu ngritjen e Perandorisë Qiellore me frikë. Një çështje më vete dhe shumë komplekse janë marrëdhëniet e Kinës me botën islame.

Në forum marrin pjesë përfaqësues të më shumë se 100 vendeve, duke përfshirë 29 krerë shtetesh dhe qeverish. Foto e Reuters

Presidenti kinez Xi Jinping premtoi të investojë 124 miliardë dollarë në ndërtimin e porteve, rrugëve dhe llojeve të tjera të infrastrukturës në botë. Duke hapur Forumin Brez dhe Rrugë, ai theksoi se Pekini nuk po kërkon të rrisë ndikimin e tij, por dëshiron që të gjithë të përfitojnë nga projekti. Propozimet e Pekinit gjetën mbështetje nga presidenti rus Vladimir Putin. Por, siç thonë ekspertët, modernizimi i rrugës Kinë-Azi Qendrore-Evropë mund të zvogëlojë rëndësinë e Hekurudhës Trans-Siberiane. Për më tepër, roli i Kinës në ish-republikat sovjetike do të rritet, ndërsa ai i Rusisë do të bjerë.

Tregtia është mjet i rëndësishëm zhvillimi ekonomik, tha Xi teksa nisi samitin, ku marrin pjesë liderët e 29 vendeve. Vetëm në formën e ndihmës për vendet në zhvillim dhe institucionet ndërkombëtare, Kina synon të japë 9 miliardë dollarë.Në të njëjtën kohë, presidenti kinez nxitoi të sigurojë diplomatët perëndimorë se plani i Rrugës së Re të Mëndafshit nuk është aspak një përpjekje për të promovuar interesat e Kinës. në globalisht në dëm të të tjerëve.

“Nuk do të përsërisim mënyrën e vjetër, kur armiqtë luanin lojëra për ndikim mes tyre. Në vend të kësaj, ne do të krijojmë një model të ri bashkëpunimi dhe përfitimi reciprok”, tha ai. Me një fjalë, ideja është kineze, por falë saj të gjithë do të përfitojnë.

Megjithatë, Japonia dhe India u përmbajtën nga pjesëmarrja në forum, nga frika se nën sloganin e zhvillimit, fshihen ambiciet gjeopolitike të ekonomisë së dytë botërore. Sipas BBC, liderët e Shteteve të Bashkuara dhe disa vendeve të tjera perëndimore gjithashtu nuk kanë mbërritur. Ata dyshojnë se Kina po pretendon lidershipin global në një kohë kur Amerika dhe Bashkimi Evropian janë të preokupuar me problemet e tyre të brendshme.

Duke gjykuar nga fjalimi i Putinit në Pekin, Moska nuk i ndan këto frikë. “Rusia e sheh të ardhmen e partneritetit euroaziatik jo vetëm si krijimin e lidhjeve të reja midis shteteve dhe ekonomive, por ajo duhet të ndryshojë peizazhin politik dhe ekonomik, të sjellë paqe, stabilitet dhe prosperitet në Euroazi,” tha ai. Në një takim me kryeministrin kinez Li Keqiang, Putin tha se Rusia dhe Kina jo vetëm që e kishin kapërcyer rënien në lidhjet tregtare dhe ekonomike, por gjithashtu kishin hyrë në një trajektore rritjeje. Kina mbetet më e madhja partner tregtar RF. Sipas parashikimeve të Ministrisë Kineze të Tregtisë, xhiroja tregtare do të rritet në 80 miliardë dollarë deri në fund të vitit.

Putin tha se vizita e ardhshme e Xi Jinping në Rusi do të jetë një ngjarje kyçe në marrëdhëniet dypalëshe. "Qeveria jonë, administrata presidenciale e Federatës Ruse, zyra e Komitetit Qendror të CPC po përgatisin një paketë të tërë dokumentesh të mira, duke përfshirë një plan veprimi për zbatimin e nismave tona strategjike për vitet e ardhshme," tha ai.

Pavarësisht rritjes së tregtisë, tha Putin, Moska dhe Pekini kanë punë për të bërë. Sipas tij, kjo ka të bëjë me problemet ndërkombëtare, ku Rusia dhe Kina qëndrojnë gjithmonë krah për krah dhe mbështesin njëra-tjetrën.

Nuk është për t'u habitur që sekretari i shtypit i Presidentit të Federatës Ruse Dmitry Peskov e përshkroi takimin e dy liderëve si "shumë të detajuar, me shumë ngjarje". Sipas tij, Putin dhe Xi krahasuan orët në një listë të çështjeve aktuale në marrëdhëniet dypalëshe dhe shkëmbyen mendime për çështjet rajonale. Në veçanti, ata shprehën shqetësimin për testet e raketave Korea e Veriut

Në një intervistë me NG, një studiues kryesor në Institutin Lindja e Largët Akademia Ruse e Shkencave Alexander Larin vuri në dukje se shumë dhjetëra marrëveshje të mëdha, kontrata afatgjata, projekte të përbashkëta, të cilat bëjnë të mundur tërheqjen e miliarda dollarëve të investimeve kineze në sektorë të ndryshëm të ekonomisë, janë bërë një fitore absolute për Rusinë. Kjo është perspektivë. Megjithatë, deri më tani, vëllimi i tyre në krahasim me vendet e tjera është i vogël. Sipas të dhënave kineze, në vitin 2015, investimet direkte të akumuluara në Rusi arritën në 14.01 miliardë dollarë.

“Rusia po merr pjesë aktive si vend tranzit në funksionimin e autostradës euroaziatike Kinë-Kazakistan-Evropë. Modernizimi i kësaj rruge dhe përdorimi më intensiv i saj mund t'i japë Rusisë, përveç rritjes së të ardhurave nga tranziti, edhe një ringjallje të trafikut në rrugët e brendshme dhe një shtysë për zhvillimin e territoreve ngjitur, "shpjegoi eksperti.

Sidoqoftë, për vetë Rusinë, modernizimi dhe më shumë përdorim aktiv Rruga Kinë-Azi Qendrore-Evropë, së bashku me pluset e pakushtëzuara, ka edhe minuse të dukshme. Domethënë, kjo do të zvogëlojë interesin e transportuesve në Hekurudhën Trans-Siberiane si një korridor trans-Euraziatik, i cili tashmë po humbet pikë në konkurrencë me këtë rrugë, për shkak të pranisë së pengesave, shpejtësisë së ulët, tarifave të fryra dhe procedurave të rënda të zhdoganimit të ngarkesave. kanë qenë prej kohësh veset e trans-siberianëve.

Hekurudha me shpejtësi të lartë Moskë-Kazan duhet të bëhet pjesë e rrugës së ardhshme. Vendimet për të ndryshojnë. Palët ranë dakord se kush çfarë bëri dhe kush çfarë do të merrte. Ne arritëm në përfundimin se mjetet lëvizëse do të prodhohen në Rusi. Por Kina, në parim, bën kërkesa të ashpra. Pajisjet e tij duhet të përdoren, puna e tij duhet të përdoret dhe ai duhet të zotërojë një pjesë të ndërmarrjes. Kjo është situata në Mianmar, Pakistan.

Nuk dihet nëse rruga Moskë-Kazan do të jetë fitimprurëse. Por nëse nuk është fitimprurëse, atëherë qeveria ruse merr përsipër të mbulojë humbjet. Një tjetër disavantazh për Rusinë që rrjedh nga ndërtimi i Rrugës së Re të Mëndafshit është se ajo duhet të rrisë ndjeshëm ndikimin ekonomik dhe gjeopolitik të PRC në Azinë Qendrore, ndërsa ndikim relativ Në të njëjtën kohë, Rusia në mënyrë të pashmangshme do të tkurret, përfundoi Larin.

Siç raportohet nga agjencia AP, preteksti formal që shpjegon mungesën e Indisë në forum ishte fakti që kompanitë shtetërore kineze operojnë në pjesën e Kashmirit të kontrolluar nga Pakistani. Delhi beson se kjo në fakt konfirmon pretendimet e Pakistanit. Por në realitet, siç i tha NG profesori i MGIMO Sergei Lunev, kontradiktat midis Indisë dhe Kinës janë të thella, ato mbulojnë shumë probleme.

“Afatgjatë, India e sheh Kinën si kundërshtarin e saj kryesor në Azi. Marrëdhëniet mes dy vendeve karakterizohen nga mosbesim i plotë ndaj njëri-tjetrit. Indianët janë të shqetësuar për bashkëpunimin kino-pakistanez dhe ndikimin kinez në Azinë Jugore. Ecuria e indianëve në këtë drejtim është logjike, - theksoi eksperti. – India dhe Kina kanë një qasje të përbashkët ndaj çështjeve globale. Prandaj, ata bashkëpunojnë në kuadrin e trekëndëshit Rusi-Indi-Kinë dhe BRICS. Të dy vendet kanë marrëveshje të plotë për Afganistanin dhe Azinë Qendrore. Por në Azinë Jugore, India e ka perceptuar gjithmonë veten si hegjemon i Azisë Jugore.”

Këto ditë, Pekini është bërë kryeqyteti i botës. Nga Moska në Pekin me tren në dy ditë. A është e mundur? Ndoshta shumë shpejt. Presidenti rus Vladimir Putin mbërriti sot në Pekin për të marrë pjesë në Forumin Brez dhe Rrugë. Në forum erdhën 28 ​​krerë shtetesh dhe qeverish.

Të gjithë e dimë për Rrugën e Madhe të Mëndafshit nga Kina në Evropë. Ajo ka ekzistuar për mijëra vjet, që nga koha e Perandorisë Romake. Pikërisht në këtë rrugë, baruti dhe letra, shpikjet kineze, erdhën në Evropë. Pastaj Kina u dobësua dhe Rruga e Madhe e Mëndafshit nuk ishte e nevojshme. Kina është përsëri e fortë. Dhe disa vite më parë ai doli me iniciativën e një projekti të ri - ringjalljen e rrugës së madhe. Dhe akoma më shumë. Nuk është vetëm një rrugë. Ky është një projekt për të përfshirë shumicën e vendeve euroaziatike në hapësirën e përbashkët ekonomike.

Ndërtimi i një hekurudhe me shpejtësi të lartë nga Paqësori në Atlantik është në planet e këtij projekti madhështor. Prandaj, do të jetë me të vërtetë e mundur të udhëtoni nga Moska në Pekin me tren në dy ditë.

Duke folur në përgjithësi për këtë iniciativë, “Një brez – një rrugë”, është ende e vështirë të vlerësohet edhe investimi total. Por është e qartë se do të flasim për triliona dollarë. Dhe Rusia, me hapësirën e saj të madhe, rezervon burime natyrore, me potencial shkencor, mund të luajë rolet e para në këtë projekt.

Ceremonia e hapjes është më se lakonike - më shumë se tre vjet pas përmendjes së parë nga kinezët të projektit madhështor One Belt - One Road në forum, dekorimet nuk janë më të nevojshme për të tërhequr vëmendjen. Në sallë janë gati tre duzina krerë shtetesh. Ata që quhen miq në Perandorinë Qiellore janë në rreshtin e parë, në të majtë të presidentit kinez Xi Jinping, turk Rexhep Tajip Erdogan, në të djathtë - Presidenti rus Vladimir Putin. Udhëheqësi rus doli në podium i dyti. Dhe fjalimi i tij shkoi përtej fjalëve formale për miqësinë ruso-kineze. Putin foli për të ardhmen e gjithë Euroazisë, një partneritet që mund të ndryshojë peizazhin politik dhe ekonomik të të gjithë kontinentit, dhe ndoshta të gjithë botës.

“Shumë modele dhe faktorë të mëparshëm të zhvillimit ekonomik janë praktikisht shteruar. Proteksionizmi po bëhet normë, dhe forma e tij e fshehur janë kufizimet e njëanshme të paligjshme, duke përfshirë furnizimin dhe shpërndarjen e teknologjive. Idetë e hapjes dhe lirisë së tregtisë refuzohen gjithnjë e më shumë sot. Dhe shpesh nga ata që kohët e fundit vepruan si kampionët e tyre. Çekuilibrimet në zhvillimin socio-ekonomik, kriza e modelit të dikurshëm të globalizimit çojnë në pasoja negative për marrëdhëniet ndërmjet shteteve, për sigurinë ndërkombëtare.

Varfëria, çrregullimi social, një hendek kolosal në nivelin e zhvillimit të vendeve dhe rajoneve krijojnë një terren pjellor për terrorizmin ndërkombëtar, ekstremizmin dhe migrimin ilegal. Ne nuk do të përballemi me këto sfida nëse nuk e kapërcejmë stagnimin dhe stagnimin në zhvillimin ekonomik global”, tha Vladimir Putin.

Mega-projekti euroaziatik "Një brez - një rrugë" - në fakt - është e njëjta Rrugë e Madhe e Mëndafshit, përgjatë së cilës karvanët me barut, erëza dhe mëndafsh, natyrisht, shkonin nga Azia në Evropë edhe para epokës sonë.

Interpretimi modern i Rrugës së Mëndafshit kombinon korridoret e transportit tokësor, hekurudhat, kryesisht, dhe rrugët e transportit detar. Jugore, nga Kina - në Greqi, duke kaluar brigjet e Azisë dhe Lindjes. Dhe Veriu - me fjalë të tjera, Rruga Ruse e Detit Verior, potencialin e të cilit Vladimir Putin kujtoi sot.

“Ne po modernizojmë vazhdimisht infrastrukturën detare, hekurudhore dhe rrugore, duke zgjeruar kapacitetin e Hekurudhave Baikal-Amur dhe Trans-Siberian. Burime të konsiderueshme po investohen në zhvillimin e Rrugës së Detit të Veriut, në mënyrë që ajo të bëhet një arterie transporti konkurruese globale. Duke parë më gjerësisht, projektet e infrastrukturës të shpallura në kuadrin e EurAsEC dhe iniciativës Një Brez - Një Rrugë, në lidhje me Rrugën e Detit të Veriut, janë në gjendje të krijojnë një konfigurim thelbësisht të ri transporti për kontinentin Euroaziatik. Dhe ky është çelësi i zhvillimit të territoreve, ringjalljes së aktivitetit ekonomik dhe investues. Le të shtrojmë së bashku rrugë të tilla për zhvillim dhe prosperitet”, tha Vladimir Putin.

Në margjinat e forumit, presidenti rus foli, siç thonë diplomatët, në këmbë me liderin turk Rexhep Tajip Erdogan. Në total, përfaqësues të qindra vendeve vijnë në Pekin. Askush nuk dëshiron të jetë në periferi të Rrugës së re të Mëndafshit. Në shumë kryeqytete në rrugën nga Pekini në Londër, ata po llogarisin në investime miliarda dollarësh nga Kina. Rusia është ndër ato vende që janë të gatshme të investojnë në mënyrë të pavarur në të ardhmen e një Euroazie të bashkuar.

“Rusia është e gatshme jo vetëm të tregtojë, por edhe të investojë në krijimin e ndërmarrjeve të përbashkëta dhe objekteve të reja prodhuese në territorin e vendeve partnere, në zhvillimin e montimit industrial, marketingut dhe shërbimet. Është e rëndësishme që sipërmarrësit e vendeve tona të fitojnë dhe të kenë sukses së bashku, të krijojnë aleanca konkurruese teknologjike dhe industriale. Që një bashkëpunim i tillë të jetë efektiv, është e nevojshme të shkohet drejt unifikimit, dhe në afat të gjatë - drejt zhvillimit të standardeve të përbashkëta, normave të rregullimit teknik si për produktet tradicionale industriale dhe bujqësore, ashtu edhe për produktet e reja të teknologjisë së lartë". tha presidenti rus.

Edhe melodia e këngës "Dritaret e Moskës", të cilën Vladimir Putin e interpretoi në piano në pritje të fillimit të një takimi dypalësh me liderin kinez, është në frymën e një bote pa kufij.

Kina vlerëson shumë faktin që Rusia kundërshton politikën e proteksionizmit, faktin që, pavarësisht sanksioneve, ka kapërcyer vështirësitë në zhvillim dhe është përmbajtur nga retorika militante.

“Përballë situatës komplekse, që ndryshon me shpejtësi në botë, Kina dhe Rusia kanë treguar një ndjenjë përgjegjësie si fuqi të mëdha, duke bërë përpjekje për të zgjidhur politikisht situatën në Siri, çështjen bërthamore të Gadishullit Korean dhe luajtën një stabilizim. rol në sigurimin e paqes”, tha Xi Jinping.

“Më shumë se kurrë na duhen mekanizma të rinj bashkëpunimi, duke i hapur dyert njëri-tjetrit, duke hequr barrierat dhe pengesat e ndryshme. Arritëm të kapërcejmë tendencat negative dhe të arrijmë rifillimin e rritjes së tregtisë dypalëshe - me 4% në vitin 2016, dhe në janar-mars të këtij viti, norma e rritjes ishte tashmë 37%. Por ajo që është veçanërisht e rëndësishme dhe që na kënaq është se struktura e qarkullimit tonë tregtar po ndryshon, pesha e produkteve inxhinierike dhe bujqësore po rritet. Për më tepër, këto janë flukse në të dy drejtimet”, vuri në dukje Vladimir Putin.

Liderët e dy vendeve diskutuan me dyer të mbyllura për zhvillimin e mëtejshëm të marrëdhënieve. Edhe një herë ata ishin në fushën e shikimit të kamerave televizive vetëm gjatë një mëngjesi pune.

Shtëpia e pritjes ruse në një nga pallatet. Pas mikut kinez, Putini pret miqtë evropianë: liderët e Republikës Çeke dhe të Greqisë.

Takimi me Millosh Zemanin doli menjëherë përtej protokollit formal. Se kjo do të ishte një bisedë miqësore u bë e qartë kur presidenti çek refuzoi një përkthyes dhe iu drejtua ministrit Lavrov në rusisht.

Milos Zeman: “Zoti ministër, a jeni edhe ju duhanpirës si unë? Por zoti President e ndalon duhanin”.

Sergei Lavrov: "Jo aq zoti President sa Duma jonë e Shtetit".

Vladimir Putin: "Disa vite më parë, këtu në Kinë, ne u takuam me ju gjithashtu në margjinat e një ngjarjeje ndërkombëtare... Përkthim?"

Milos Zeman: “Nuk ka nevojë të përkthehet, të gjithë e kuptojmë, një lloj dialekti rus. Ndoshta një dialekt i Rusisë.

Vladimir Putin: "Gjuha letrare ruse".

Milos Zeman: "Po!"

Vladimir Putin: “Në sferën ekonomike, pavarësisht rënies në vitet e mëparshme, ne kemi parë një rritje të qarkullimit tregtar në fillim të këtij viti. Madje më shumë se 44%. Kjo është një shenjë e mirë dhe një prirje e mirë që ne do të duhet të ruajmë.”

Milos Zeman: “Numri i turistëve po rritet, kjo është shumë pozitive”.

Në bisedimet me kryeministrin grek Alexis Tsipras nuk kishte rrugë pa përkthyes. Dhe gjithsesi, gjërat po shkojnë përpjetë - fluksi turistik dhe tregtia midis Moskës dhe Athinës po rritet. Bashkëpunimi integrues i vendeve të Euroazisë tashmë jo vetëm që sjell miliarda dollarë fitime dhe qindra mijëra vende pune, por gjithashtu ndihmon për të kapërcyer çrregullimet sociale dhe hendekun në nivelin e zhvillimit të vendeve. Megjithatë, secili prej rajoneve të kontinentit të gjerë ka ende një listë të problemeve të pazgjidhura.

Delegacioni rus solli në forum një zgjidhje të gatshme - projektin e Unazës së Energjisë të zhvilluar nga Moska. Moska ka qenë prej kohësh gati për të filluar dërgesat. Ato janë edhe më të rëndësishme tani që Kina po mendon për rrugën elektrike të mëndafshit - rrjetin aziatik të tensionit ultra të lartë. Dhe, duke gjykuar nga mënyra se si është pritur Vladimir Putin në Kinë, është e qartë se Rusia dhe fqinjët e saj në kontinent kanë më shumë se një projekt të kësaj përmasash përpara.

Pas një takimi me Kryeministrin e Këshillit Shtetëror Kinez, një fotoje të përbashkët të kryeministrave dhe presidentëve, mbrëmja e të ftuarve të nderuar të Pekinit vazhdoi me një darkë gala. Dollia e parë është nga presidenti kinez Xi Jinping.

Kur jashtë ishte tashmë errësirë, pjesëmarrësit e Forumit të parë Brez dhe Rrugë po prisnin gjithashtu një koncert gala në Teatrin Kinez Bolshoi. Në pamje të parë, është një shfaqje mjaft tradicionale orientale, por nëse e shikoni me vëmendje, është një përzierje e traditave kulturore të të gjithë kontinentit.

Presidenti rus mund të marrë pjesë në samitin e Rrugës së Mëndafshit, i cili do të mbahet më 14-15 maj të këtij viti në Pekin. Andrey Denisov, ambasadori rus në Kinë, tha për shtypin se Vladimir Putin kishte marrë tashmë një ftesë nga presidenti kinez Xi Jinping.

Vladimir Putin pritet të marrë pjesë në forum gjatë një vizite pune në Pekin. Samiti do të bëhet pjesë integrale e strategjisë "Një brez, një rrugë" e shpallur nga Xi Jinping në 2013 dhe duke përfshirë krijimin e "Rripit Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit" dhe "Rrugës Detare të Mëndafshit të Shekullit 21". Qëllimi kryesor i projektit është krijimi i një sistemi transporti dhe logjistike që lidh Kinën me vendet e kontinentit Euroaziatik. Sipas ekspertëve, lideri rus do të jetë i ftuari kryesor i samitit të majit në Pekin.

Sot, pjesa më e madhe e ngarkesave dërgohet nga Kina me rrugë detare: është relativisht e lirë, por kërkon shumë kohë, të paktën deri në nisjen e Rrugës së Detit të Veriut. Për shembull, duhen rreth 30-40 ditë që një anije me kontejner detar të arrijë në portet e Shën Petersburgut.

Për vitet e fundit Pekini po negocionte me një numër shtetesh - pjesëmarrës të mundshëm në projekt, duke kërkuar rrugët më premtuese për tokën rrugë tregtare. Deri më tani, transporti tokësor përbën vetëm 6% të ngarkesave që vijnë nga Kina, dhe pjesa më e madhe e tij transportohet përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.

Përkundër faktit se Rusia dhe Kina janë partnerë strategjikë, Pekini po teston në mënyrë aktive rrugët alternative të tregtisë dhe transportit që anashkalojnë Federatën Ruse. Kjo taktikë shpjegohet me dëshirën për të diversifikuar rrugët e transportit.

Kina gjithashtu pret të stimulojë zhvillimin e rajoneve të saj perëndimore, të cilat do të kenë akses të drejtpërdrejtë në tregjet e vendeve tranzit.

Skemat e rrugës

Rruga e parë dhe më e rrezikshme ishte të kalonte përmes Afganistanit, Irakut, Iranit dhe Turqisë. Megjithatë, këto plane të udhëheqjes kineze u mërzitën nga zgjerimi i "Shtetit Islamik" *, i cili u përhap përtej Sirisë në vitin 2014. Është e mundur që Pekini t'i rikthehet në të ardhmen krijimit të degës së Lindjes së Mesme të Rrugës së Mëndafshit, por për këtë fillimisht duhet të shtypet aktiviteti terrorist në rajon.

Një fije tjetër e rrugës tregtare - Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik (TMTM, një emër tjetër - Era e Mëndafshit) - supozohej të shtrihej përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Turqisë.

Disavantazhi kryesor i rrugës është prania e dy kalimeve detare - përmes Detit Kaspik dhe Detit të Zi. Për të optimizuar lëvizjen, po ndërtohet hekurudha Baku-Tbilisi-Kars, nisja e së cilës do të lejojë braktisjen e kalimit të trageteve përtej Detit të Zi. Por edhe një kalim përmes Detit Kaspik mund të komplikojë shumë kalimin e mallrave. Sipas vlerësimeve më inkurajuese, rruga përgjatë rrugës së Erës së Mëndafshit mund të zgjasë rreth dy javë, por çdo stuhi në Kaspik mund të zgjasë këtë herë.

Rruga e tretë kalon gjithashtu rreth Rusisë - përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Ukrainës.

Në janar të vitit të kaluar, një tren provë u dërgua nga porti i Chernomorsk (rajoni i Odessa) në Kinë. Zëvendësministri i Infrastrukturës së Ukrainës Volodymyr Omelyan vlerësoi kohëzgjatjen e itinerarit në 10-12 ditë (zyrtari madje lejoi që periudha e tranzitit të reduktohej në 9 ditë në të ardhmen), por treni shkoi në Kinë për 15 ditë, duke kaluar nëpër Deti Kaspik dhe i Zi në tragete. Dhe kjo pavarësisht se treni provë u largua nga Chernomorsk pa ngarkesë për kalimin më të shpejtë të procedurave kufitare.

Një tjetër tren ukrainas, i dërguar nga autoritetet ukrainase në Kinë në fillim të vitit 2016, thjesht humbi në territorin e Kazakistanit. Sipas raportimeve të mediave, treni u ndalua në rajonin e Karagandës për shkak të mospagesës së detyrimeve të tranzitit.

Si rezultat, rruga "ruse" u bë më e suksesshme: Kazakistan - Rusi - Bjellorusi - Poloni.

Përbërja u ngarkua mallra kineze, udhëtoi përmes territorit evropian dhe mbërriti në Londër më 18 janar 2017, duke kapërcyer 12 mijë kilometra në 18 ditë pa asnjë mbivendosje. Suksesi i këtij drejtimi ishte mjaft i parashikueshëm. Nuk ka vendkalime detare ose vargmale në rrugë, është gjithashtu optimale nga pikëpamja e rreziqeve ushtarake dhe politike - shtetet përgjatë të cilave kalon nuk i nënshtrohen kataklizmave politike. Një avantazh tjetër është anëtarësimi i Kazakistanit, Rusisë dhe Bjellorusisë në EAEU: i përbashkët rregulloret doganore lehtësojnë tranzitin e mallrave përtej kufijve.

“Rrugët alternative rezultuan jo shumë fitimprurëse, në këtë rast pyetja e madhe është se çfarë mallrash do të kthehen në Kinë me trena. Kjo është e nevojshme për ngarkimin ekonomik të rrugëve të transportit. Në këtë kuptim, mundësitë e drejtimit rus mund të duken më tërheqëse, për shembull, mund të flasim për furnizimin e lëndëve të para në Kinë, "tha Vladimir Petrovsky, studiuesi kryesor në Institutin e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse. , në një intervistë për RT.

Pikat e problemit

Megjithatë, ka probleme në bashkëpunimin tregtar dhe ekonomik midis Rusisë dhe Kinës. Edhe me të gjitha përfitimet e këtij bashkëpunimi, shumë çështje ende duhet të zgjidhen, jo më pak nga pala ruse. Në veçanti, ekspertët vërejnë mangësi në infrastrukturën ruse të transportit. E ndërtuar nën Nikollën II, Hekurudha Trans-Siberiane mbetet ende qendra kryesore e transportit që lidh pjesët lindore dhe perëndimore të Rusisë. Autostrada është plotësisht e ngarkuar me trafik të brendshëm dhe në gjendjen aktuale thjesht nuk mund të përballojë rritjen e trafikut transit nga Kina.

"Rusia duhet të bëjë një punë shumë serioze" detyre shtepie", në veçanti, është e nevojshme të modernizohen si BAM ashtu edhe Hekurudha Trans-Siberiane, tani ka probleme me sigurinë dhe shpejtësinë e lëvizjes së mallrave," beson Petrovsky. - Një tjetër aspekt i rëndësishëm- gatishmëria e palës ruse për të marrë pjesë në projektin e konjugimit në fushën legjislative. Si shembull: projekti "Autostrada e Transportit Euroaziatik", e cila duhet të kalojë përmes rajonit të Orenburgut dhe Uraleve në Perëndim. Kina ka ndërtuar tashmë pjesën e saj të rrugës, por nuk ka lëvizje në anën ruse për shkak të papërsosmërive rregulloret ligjore në partneritet publik-privat për një periudhë më shumë se 10 vjet. Është tashmë një pyetje Planifikim strategjik ka ende shumë për të bërë.”

Vladimir Remyga, Drejtor i Qendrës Koordinuese të Kongresit Ndërkombëtar të Industrialistëve dhe Sipërmarrësve "Rripi Ekonomik i Rrugës së Mëndafshit", ndan një këndvështrim të ngjashëm.

“Shpejtësia mesatare e trenave që lëvizin përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane është 11.7 km/h, që është shpejtësia e një çiklist. Autostrada është e mbingarkuar, ka shumë seksione në të ku trafiku është i ngadalësuar”, tha eksperti në një intervistë për RT.

Trans-Siberiani ka nevojë për investime dhe modernizim, por Pekini mund të vë bast në një rrugë tjetër: një linjë me shpejtësi të lartë në kufirin me Kazakistanin tashmë është ndërtuar dhe këtë vit pjesa e dytë e saj, që kalon përmes Kazakistanit, do të vendoset në operacion.

Sidoqoftë, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë, si Rusia dhe Kina janë të interesuara për bashkëpunim - ne po flasim jo vetëm për një autostradë tranziti, por për një kombinim gjithëpërfshirës të projekteve të Rrugës së Mëndafshit dhe Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU).

Për Pekinin, bashkëpunimi me EAEU do të thotë se Rruga e Mëndafshit do të jetë në thelb nivel i ri. Dhe Moska, nga ana e saj, është e interesuar të investojë në infrastrukturën e saj.

“Rusia po mbështet në investime në zhvillimin e infrastrukturës ruse, duke përfshirë sistemet e transportit, kjo është baza e komponentit ekonomik të Rrugës së Mëndafshit. Por këto investime do të duhet të merren në bazë konkurruese, do të jetë e nevojshme punë ekipore- tha Vladimir Petrovsky. "Lidhja me Rrugën e Mëndafshit është një shans për Rusinë që të përmirësojë cilësisht infrastrukturën, përfshirë transportin."

Filozofia e unifikuar

Për më tepër, Moska pret të përfshijë Kinën në projektet e saj integruese, shkalla e të cilave nuk është inferiore ndaj planit kinez Një brez, një rrugë.

• Reuters

Në maj 2015, Presidenti i Rusisë dhe Presidenti i Kinës nënshkruan një deklaratë të përbashkët për bashkëpunimin në kuadrin e Bashkimit Ekonomik Euroaziatik dhe Projektit Trans-Euraziatik të Tregtisë dhe Infrastrukturës së Brezit Ekonomik të Rrugës së Mëndafshit. Siç shpjegoi Yury Ushakov, ndihmës i Presidentit të Federatës Ruse, qëllimi i bashkimit të projekteve integruese është "ndërtimi i një hapësire të përbashkët ekonomike në të gjithë kontinentin Euroaziatik".

Siç shpjegoi Vladimir Putin në një intervistë me RIA Novosti në vjeshtën e vitit 2016, në të ardhmen, procesi i bashkëpunimit midis EAEU dhe Rrugës së Mëndafshit mund të bëhet baza për formimin e një Partneriteti të Madh Euroaziatik me pjesëmarrjen e Bashkëpunimit të Shangait. Organizata dhe Shoqata e Kombeve të Azisë Juglindore.

“Kjo nismë (për të kombinuar EAEU dhe Rrugën e Mëndafshit. — RT.) sugjeron qasje të reja për formimin e rendit ekonomik botëror, kjo është forca dhe filozofia e tij. Ai ndryshon dukshëm nga projektet amerikane, si Partneriteti Trans-Paqësor dhe Transatlantik, ku ka një udhëheqës - Shtetet e Bashkuara. Dhe projektet e Moskës dhe Pekinit bazohen në parimet e barazisë, parimi bazë është përfitimi i ndërsjellë i të gjithë pjesëmarrësve. Mund të themi se EAEU dhe Rruga e Mëndafshit kanë të njëjtën filozofi dhe mund të plotësojnë njëra-tjetrën”, theksoi Vladimir Remyga.

* Shteti Islamik— grup terrorist i ndaluar në Rusi.

Kina ka ndërtuar pa sukses një rrugë rreth Rusisë gjatë viteve të fundit dhe duket se ka arritur në përfundimin se pa Rusinë, Rruga e Mëndafshit nuk do të zhvillohet. Në datat 14-15 maj 2017, në Pekin do të mbahet Samiti i Rrugës së Mëndafshit, ku ishte i ftuar Presidenti i Rusisë. Sipas ekspertëve të RT, Vladimir Putin do të jetë i ftuari kryesor i samitit.

Strategjia Një brez, një rrugë është krijimi i një sistemi transporti dhe logjistike që lidh Kinën me vendet e kontinentit Euroaziatik.

"Rruga Detare e Mëndafshit shekulli XXI". - pjesa më e madhe e ngarkesave dërgohet nga Kina me rrugë detare përmes Kanalit të Suezit dhe Detit Mesdhe. Sot është një mënyrë relativisht e lirë, por shumë e gjatë. Për shembull, duhen rreth 30-40 ditë që një anije me kontejner detar të arrijë në portet e Shën Petersburgut.

“Rripi Ekonomik i Rrugës së Mëndafshit” është një rrugë tokësore me të cilën lindën vështirësi. Deri më tani, transporti tokësor përbën vetëm 6% të ngarkesave që vijnë nga Kina, dhe pjesa më e madhe e tij transportohet përgjatë Hekurudhës Trans-Siberiane.

Kapaciteti i Hekurudhës Trans-Siberian është i mjaftueshëm për të transportuar një sasi të madhe ngarkesash. Por ka probleme. Për shembull, një hekurudhë. Që nga koha e Car Nikollës I, matësi hekurudhor në Rusi (1520 mm) nuk përkon me atë evropian (1435 mm) dhe, si rezultat, me atë kinez.

Më parë, vagonët në fakt ishin riorganizuar nga një platformë në tjetrën. Humbjet ishin të parëndësishme - rreth 2 orë për 16-18 vagonë. Tani Hekurudhat Ruse kanë krijuar platforma speciale të një gjenerate të re me ndryshime automatike në gjerësinë e grupeve të rrotave me shpejtësi deri në 60 km/h. Me to u barazuan humbjet e përkohshme.

Trans-Siberiani ka nevojë për investime dhe modernizim.

"Rusia po mbështet në investime në zhvillimin e infrastrukturës ruse, duke përfshirë sistemet e transportit, kjo është baza e komponentit ekonomik të Rrugës së Mëndafshit. Por këto investime do të duhet të merren në baza konkurruese, do të nevojitet punë e vështirë e përbashkët. "tha Vladimir Petrovsky, studiuesi kryesor në Institutin e Lindjes së Largët të Akademisë së Shkencave Ruse. "Lidhja me Rrugën e Mëndafshit është një shans për Rusinë që të përmirësojë cilësisht infrastrukturën, duke përfshirë transportin."

Skemat e tokës
Rruga e parë dhe më e rrezikshme ishte të kalonte përmes Afganistanit, Irakut, Iranit dhe Turqisë. Por lufta në Siri dhe Daesh e penguan zbatimin e planit. Ndoshta, atëherë Kina do t'i kthehet këtij opsioni.

Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik (TMTM) - duhej të kalonte përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Turqisë. Por prania e dy vendkalimeve detare përgjatë Detit Kaspik dhe Detit të Zi e bën të vështirë kalimin e mallrave. Dy javë janë një minimum, dhe çdo stuhi mund të vonojë tranzitin e ngarkesave.

Rruga e tretë rreth Rusisë është përmes Kazakistanit, Azerbajxhanit, Gjeorgjisë dhe Ukrainës. U shfaqën të njëjtat probleme si ato të projektit TMTM - kalimet detare. Treni provë pa ngarkesë ka udhëtuar në 15 ditë për shkak të mungesës së kontrolleve doganore.

Opsioni i katërt është rruga "ruse" përmes Kazakistanit, Rusisë, Bjellorusisë dhe Polonisë. Treni i ngarkuar me mallra kineze mbërriti në Londër më 18 janar 2017, pasi kishte përshkuar 12 mijë kilometra në 18 ditë pa asnjë problem. Anëtarësimi i Kazakistanit, Rusisë dhe Bjellorusisë në EAEU ndihmoi për të kursyer kohë në tranzitin e mallrave përtej kufijve. Nuk ka vendkalime detare apo vargmale në rrugë.

Rusia dhe Kina janë të interesuara për bashkëpunim - në kombinimin e projekteve të Rrugës së Mëndafshit dhe Bashkimit Ekonomik Euroaziatik (EAEU). Në të ardhmen, procesi i bashkëpunimit midis EAEU dhe Rrugës së Mëndafshit mund të bëhet baza për formimin e Partneritetit të Madh Euroaziatik me pjesëmarrjen e Organizatës së Bashkëpunimit të Shangait dhe Shoqatës së Kombeve të Azisë Juglindore.