Platformat për prodhimin e naftës në det të hapur. Veçoritë e prodhimit të naftës dhe gazit në det të hapur. Llojet e platformave në det të hapur

Po e bëjmë këtë publikim për ata që kanë qenë gjithmonë të interesuar se si funksionon një platformë shpimi në det të hapur dhe si funksionon kjo mrekulli inxhinierike.

Llojet e platformave në det të hapur:

• platformë fikse vaji;


• platforma e naftës në det të hapur, e fiksuar lirshëm në fund;
• platformë gjysmë zhytëse e shpimit të naftës;
  
  
  


• platformë e lëvizshme në det të hapur me këmbë të anulueshme;
  
  
  


• anije shpuese;
  
  
  


• magazinimi lundrues i naftës (FSO) - një strukturë lundruese për ruajtjen e naftës, e aftë për të ruajtur naftë ose për të ruajtur dhe dërguar në det të hapur;
  
  
  


• Njësia lundruese e prodhimit, ruajtjes dhe shkarkimit të naftës (FPSO) - një strukturë lundruese e aftë për të ruajtur, shkarkuar dhe prodhuar naftë;
  
  
  


• platformë vaji me mbështetëse të shtrirë (bazë lundruese me ankorim vertikal të tensionit).

Katër përbërësit kryesorë të një platforme vaji: byk, kuvertë shpimi, sistemi i ankorimit dhe platforma e shpimit lejojnë zgjidhjen e problemeve të kërkimit dhe prodhimit të arit të zi në kushte të larta uji.

Trupi është në thelb një ponton me një bazë trekëndore ose katërkëndore të mbështetur nga kolona të mëdha. Mbi byk është një kuvertë shpimi që mund të mbajë qindra tonë tuba shpimi, disa vinça dhe një helipad me madhësi të plotë. Një pajisje shpimi ngrihet mbi kuvertën e shpimit, detyra e së cilës është të ulni / ngrini stërvitjen në shtratin e detit. Në det, e gjithë struktura mbahet në vend nga një sistem ankorimi. Disa çikrikë tërhiqen fort në linjat e ankorimit prej çeliku të ankoruara në fundin e oqeanit, duke e mbajtur platformën në vend.

Parimi i funksionimit

Procesi i prodhimit të naftës fillon me kërkimin sizmik. Në det, kërkimi sizmik kryhet me ndihmën e anijeve speciale, zakonisht me një zhvendosje deri në 3000 tonë. Anije të tilla hapin rrëshqanorët sizmikë pas tyre, mbi të cilët janë vendosur hidrofonët (pajisjet marrëse) dhe krijojnë valë akustike duke përdorur një burim lëkundjeje (armë ajri). Valët akustike goditëse reflektohen nga shtresat e tokës dhe, duke u kthyer në sipërfaqe, kapen nga hidrofonët. Falë të dhënave të tilla krijohen harta sizmike dydimensionale dhe tredimensionale, të cilat tregojnë rezervuarë potencialë me hidrokarbure. Megjithatë, askush nuk mund të garantojë se ai ka gjetur naftë derisa të rrjedhë nga pusi.

Pra, pas eksplorimit, fillon procesi i shpimit. Për shpimin, ekipi e monton stërvitjen në seksione. Çdo seksion është 28 metra i lartë dhe përbëhet nga tuba hekuri. Për shembull, platforma e naftës EVA-4000 është në gjendje të lidhë një maksimum prej 300 seksionesh, gjë që ju lejon të futeni thellë në koren e tokës për 9.5 km. Gjashtëdhjetë seksione në orë, stërvitja ulet me atë ritëm. Pas shpimit, shpimi hiqet për të mbyllur pusin në mënyrë që vaji të mos rrjedhë në det. Për ta bërë këtë, pajisjet e kontrollit të fryrjes ose një parandalues ​​ulet në fund, falë të cilit asnjë substancë e vetme nuk do të largohet nga pusi. Parandaluesi me lartësi 15 m dhe peshë 27 ton është i pajisur me pajisje kontrolli. Ajo vepron si një mëngë e madhe dhe është në gjendje të bllokojë rrjedhën e vajit në 15 sekonda.

Kur gjendet nafta, platforma e naftës mund të zhvendoset në një vend tjetër për të kërkuar naftë dhe në vend të saj arrin një njësi lundruese e prodhimit, ruajtjes dhe shkarkimit të naftës (FPSO), e cila pompon naftën nga Toka dhe e dërgon atë në rafineritë në breg.

Një platformë nafte mund të ankorohet për dekada, pavarësisht nga çdo surprizë e detit. Detyra e tij është të nxjerrë naftë dhe gaz natyror nga zorrët e shtratit të detit, duke ndarë elementët ndotës dhe duke dërguar naftë dhe gaz në breg.

> Platforma e naftës në det të hapur.

Ky është një vazhdim i tregimit se si funksionon platforma e naftës në det të hapur. Pjesa e parë me një histori të përgjithshme për platformën e shpimit dhe se si naftëtarët jetojnë në të këtu.

I gjithë kontrolli i platformës stacionare rezistente ndaj akullit në det të hapur (OIRFP) bëhet nga Paneli Qendror i Kontrollit (CPU):

3.

E gjithë platforma është e mbushur me sensorë, dhe edhe nëse një punëtor ndez një cigare diku në vendin e gabuar, CPA do ta dijë menjëherë për këtë dhe, pak më vonë, në departamentin e personelit, i cili do të përgatisë një urdhër për ta shkarkuar këtë djalë të zgjuar. edhe para se helikopteri ta dorëzojë atë në tokë të madhe:

4.

Kuverta e sipërme quhet Trubnaya. Këtu qirinjtë janë mbledhur nga 2-3 tuba shpimi dhe procesi i shpimit kontrollohet nga këtu:

5.

6.

Kuverta e tubave është i vetmi vend në platformë ku ka edhe një aluzion papastërtie. Të gjitha vendet e tjera në platformë janë lëmuar deri në një shkëlqim.

Rrethi i madh gri në të djathtë është një pus i ri që ky moment Buryat. Duhen rreth 2 muaj për të shpuar çdo pus:

7.

Unë e kam përshkruar tashmë në detaje procesin e shpimit në një postim se si prodhohet nafta:

8.

Kryeshpues. Ai ka një karrige me rrota me 4 monitorë, një levë dhe gjëra të tjera të ndryshme të lezetshme. Nga kjo karrige mrekullie, ai kontrollon procesin e shpimit:

9.

Pompat që pompojnë baltën në një presion prej 150 atmosferash. Ka 2 pompa pune dhe 1 rezervë në platformë (lexoni pse nevojiten dhe qëllimin e pajisjeve të tjera në artikull se si prodhohet vaji):

10.

Sharoshka është një daltë. Është ajo që është në majë të vargut të stërvitjes:

11.

Me ndihmën e lëngut shpues të injektuar nga pompat nga fotografia e mëparshme, këta dhëmbë rrotullohen dhe shkëmbi i gërvishtur bartet me lëngun e shpenzuar të shpimit:

12.

Për momentin në këtë platformë shpimi funksionojnë 3 puse nafte, 1 gazi dhe 1 puse uji. Një pus tjetër është duke u shpuar.

Mund të shpohet vetëm një pus dhe gjithsej do të jenë 27. Secili pus është i gjatë nga 2,5 deri në 7 kilometra (jo i thellë). Rezervuari i naftës shtrihet 1300 metra nën tokë, në mënyrë që të gjitha puset të jenë horizontale dhe të rrezatojnë si tentakula nga vendi i shpimit:

13.

Shkalla e rrjedhës së pusit (d.m.th., sa vaj pompon në orë) nga 12 në 30 metra kub:

14.

Në këta cilindra ndarës, gazi dhe uji shoqërues ndahen nga vaji, dhe në dalje pasi kalon nëpër një impiant përpunimi të naftës, i cili ndan të gjitha papastërtitë nga vaji, merret vaj tregtar:

15.

Një tubacion nënujor 58 kilometra i gjatë u vendos nga Platforma në një strukturë lundruese të depozitimit të naftës të instaluar jashtë zonës së akullit të Kaspikut:

16.

Nafta pompohet në tubacion nga pompat kryesore:

17.

Këta kompresorë pompojnë gazin e lidhur përsëri në rezervuar për të ruajtur presionin e rezervuarit, i cili e shtyn vajin në sipërfaqe, përkatësisht, rikuperimi i naftës bëhet më i madh:

18.

Uji që është ndarë nga vaji pastrohet nga papastërtitë mekanike dhe kthehet përsëri në rezervuar (i njëjti ujë që pompohej nga zorrët)

19.

Pompat prej 160 atmosferash pompojnë ujin përsëri në rezervuar:

20.

Platforma ka të sajën laborator kimik, ku kontrollohen të gjithë parametrat e naftës, gazit dhe ujit të lidhur:

21.

22.

Pajisja e shpimit furnizohet me energji elektrike nga 4 turbina të fuqizuara nga gazi shoqërues me një kapacitet total prej rreth 20 megavat. Në kuti të bardha, turbina prej 5 megavat secila:

23.

Nëse turbinat ndërpriten për ndonjë arsye, pajisja e shpimit do të furnizohet me energji nga gjeneratorë rezervë me naftë.

Për në fshatin Nogliki, bastioni i SE në veri të Sakhalin, punëtorët dhe personeli udhëtojnë me tren, në karrocën private të kompanisë. Një makinë e zakonshme me ndarje nuk është asgjë e veçantë, megjithëse pak më e pastër se zakonisht.

Secilit pasagjer i jepet kjo kuti dreke:

Me të mbërritur në Nogliki, mbikëqyrësi takon të gjithë dhe vendos se çfarë të bëjë më pas - ose një kamp i përkohshëm, ose aeroport - me helikopter, ose (nëse moti nuk fluturon) me varkë. Na dërguan direkt në aeroport. Për të fluturuar me helikopter, është e nevojshme të merrni paraprakisht një kurs për shpëtimin e helikopterit në rrezik (HUET) në Yuzhno-Sakhalinsk. Në këtë stërvitje, ju vishni kostume speciale termike të pajisura me sistem frymëmarrjeje dhe jeni të përmbysur në pishinë, në një kabinë me helikopter imitues, por kjo është sërish një histori tjetër...

Në aeroport, të gjithë i nënshtrohen një kontrolli personal (përfshirë mbajtësit e qenve)

Brifing para fluturimit që përshkruan situatën nëse helikopteri ende rrëzohet dhe vesh rrobat e shpëtimit.

Kostumet janë jashtëzakonisht të pakëndshme, por nëse helikopteri rrëzohet, ato mund t'ju mbajnë në det dhe ta mbajnë trupin tuaj të ngrohtë derisa të mbërrijnë shpëtimtarët. Vërtetë, nëse dilni nga një helikopter që fundoset me këtë kostum ...

Platforma ndodhet 160-180 km nga Noglik. Helikopteri e mbulon këtë distancë në 50-60 minuta, duke fluturuar gjatë gjithë kohës përgjatë bregdetit për të minimizuar rrezikun e rënies në ujë, dhe duke fluturuar gjatë rrugës një platformë tjetër të projektit Sakhalin-2 - "Molikpak".
Pas uljes në helipadën, ju zbrisni në dhomën e prezantimit të informacionit:

Të gjitha! Tani jeni në një platformë nafte në det të hapur, një copë tokë në det dhe nuk ka ku t'i shpëtoni këtij fakti.

Si të punohet këtu?

Platforma PA-B funksionon gjatë gjithë orës dhe jeta këtu nuk ndalet për asnjë sekondë. 12 orë turne ditore dhe 12 orë turne natën.

Kam punuar ditën, megjithëse dikush thotë se nata është më e qetë dhe nuk ka bujë gjatë ditës. E gjithë kjo, natyrisht, është e varur dhe pas nja dy ditësh tashmë ndiheni si një dhëmbëz në një mekanizëm të madh, dhe një krahasim edhe më i mirë është si një milingonë në një kodër. Milingona punëtore u zgjua në orën 6 të mëngjesit, hëngri mëngjes me atë që gatuante milingona kuzhinieri, mori urdhrin e punës nga milingona mbikëqyrëse dhe shkoi në punë deri në mbrëmje, derisa milingona e turnit erdhi për të zëvendësuar ... Në të njëjtën kohë, është si - që bashkon gjithçka.

Pas 3 ditësh, unë tashmë i njihja pothuajse të gjithë me shikim ...

Dhe më dukej sikur të gjithë ishim pjesë e një tërësie, praktikisht të afërm.

Por janë 140 persona që punojnë në platformë (ky është pikërisht numri që duhet të jetë në platformë dhe asnjë më shumë në mënyrë që varkat e shpëtimit Alpha, Betta dhe Gamma të evakuojnë të gjithë. Kjo është arsyeja pse ne u transferuam për të kaluar natën në anije për disa ditë). Një ndjenjë e çuditshme... e gjitha dukej si një ditë e vazhdueshme.

U zgjova, shkova në dhomën e ngrënies, përshëndeta personin nga turni i natës, për të cilin ishte darkë, ai shkoi në shtrat dhe në mbrëmje u takuam përsëri në dhomën e ngrënies, vetëm ai tashmë ishte duke ngrënë mëngjes, dhe unë. ishte duke darkuar. Për të ishte tashmë një ditë ndryshe, por për mua është e njëjta gjë! Dhe kështu përsëri dhe përsëri ... një rreth vicioz. Kështu ditë pas dite, natë pas nate, kaloi një javë.

Si të jetosh këtu?

Në parim, platforma i ka të gjitha kushtet për një qëndrim të rehatshëm dhe kohë të lirë. Këtu janë krijuar të gjitha kushtet në mënyrë që një person të mos shqetësojë veten me problemet e përditshme, por t'i përkushtohet plotësisht 2 profesioneve - punës dhe pushimit.
Pasi të jeni caktuar në kabinën tuaj, mund të jeni të sigurt se pas mbërritjes do të gjeni një krevat fëmijësh me linja të freskëta të bëra tashmë, i cili ndërrohet çdo disa ditë. Kabinat pastrohen dhe pastrohen rregullisht. Ato vijnë në 2 lloje: "2+2" dhe "2". Prandaj, për 4 persona dhe për dy.

Si rregull, gjysma e banorëve punojnë në turnin e ditës, pjesa tjetër në turnin e natës, për të mos ndërhyrë me njëri-tjetrin. Dekori është spartan - një minimum mobiljesh për shkak të mungesës së hapësirës së lirë, por gjithçka është shumë ergonomike dhe efikase. Pranë çdo dhome ka një dush me tualet.

Gjërat e pista lahen në lavanderi.

Pas regjistrimit, ju jepet një çantë rrjetë me numrin e kabinës të shkruar në të. Ju vendosni liri të pista në të, dhe më pas sillni në lavanderi dhe në pak orë do të gjeni një freski aromatike dhe liri të hekurosur.

Kominoshet e punës lahen veçmas në solucione speciale - kimikatet shtëpiake nuk lajnë vajin dhe kënaqësitë e tjera shoqëruese.
Në çdo kat të modulit të banimit ka një pikë me wifi falas(sigurisht të gjitha rrjete sociale i bllokuar). Ekziston edhe një klasë kompjuterike - 4 kompjutera për qasje të përgjithshme në internet dhe nevoja të tjera. Zakonisht ato përdoren nga lavanderi për të luajtur diamant.

Ekziston edhe një palestër e vogël (nga rruga, mjaft e mirë):

Bilardo:

Tenis tavoline:

Salla e kinemasë:

(Djemtë bashkangjitën një playstation në projektor dhe e prenë në gara në darkë) në të cilën diçka nga koleksioni i DVD-ve të sapoplotësuar shfaqet në mbrëmje.

Disa fjalë për mensën...

Ajo është o.f.i.g.i.g.e.n.n.a. Për një javë që isha në platformë, shënova 3 kege.

Kjo sepse gjithçka është shumë e shijshme, e pakufizuar dhe falas =)

Gjatë javës, nuk mbaj mend që menyja të ishte përsëritur, por në ditën e naftëtarit është njësoj si një festë e stomakut: një tufë karkalecash, fiston dhe "zero" baltike qëndron me bateri!

Pirja e duhanit në platformë lejohet vetëm në zona të përcaktuara rreptësisht.

Për më tepër, në secilën dhomë të tillë ka një çakmak elektrik të integruar, pasi përdorimi i çakmakëve dhe shkrepseve është i ndaluar.

Duket se nuk mund të transportohen dhe do të konfiskohen në aeroportin e Noglikut. Gjithashtu është e ndaluar të përdoret telefonat celularë, por përveç modulit rezidencial dhe vetëm si orë alarmi. Dhe për të fotografuar diçka jashtë modulit të banimit, do t'ju duhet të shkruani një veshje të veçantë, të kaloni trajnimin për lejen e gazit dhe të merrni një analizues gazi me vete.

Siç e përmenda, ditët e para ne jetuam në anijen mbështetëse "Smit Sibu" për faktin se ka një kufi të njerëzve në bord për shkak të numrit të kufizuar të vendeve në varkat e shpëtimit në rast evakuimi emergjent.

“Smit Sibu” shkon vazhdimisht nga “Molikpaq” në “PA-B” në raste emergjence. Për ringarkimin në anije, përdoret pajisja "bretkocë":

Kjo gjë duket vërtet si një bretkocë - një kabinë lundruese, me një bazë hekuri dhe karrige brenda. Para çdo transplantimi, përsëri, ju duhet të vishni kostume shpëtimi.

Bretkosa është fiksuar nga një vinç dhe është tërhequr zvarrë në anije. Ndjesitë janë mjaft të mprehta kur ju ngriheni në lartësinë e katit të 9-të në një kabinë të hapur që lëkundet nga era dhe më pas ulen në bord në të njëjtën mënyrë. Për herë të parë nuk e mbajta dot një klithmë kënaqësie nga kjo “tërheqje” e lirë.

Fatkeqësisht, në zonën prej 500 metrash nga platforma, fotografimi është rreptësisht i ndaluar - një zonë sigurie, dhe nuk kam asnjë foto nga bretkosa "por me pamje nga platforma. Nuk kishte asgjë veçanërisht interesante në anije - ajo nuk u lëkund shumë, për mëngjes ushqeheshin me havjar të freskët, vezë të ziera dhe makarona dhe djathë, dhe prizat kudo janë 120 volt dhe të sheshta si në Japoni. Gjithmonë kishte një ndjenjë se po vizitonit, në shtëpinë e dikujt tjetër. Ndoshta ekuipazhi krijoi një humor të tillë ...

Në mbrëmje, argëtimi i vetëm ishte shëtitja nëpër kuvertën e sipërme dhe shikimi i filmave.

Për herë të parë pashë një perëndim të diellit në Sakhalin nga deti, kur dielli shkon pas ishullit.

Dhe natën iu afruan Molikpakut shumë afër. Miliona pulëbardha po qarkullonin përreth dhe pishtari po digjej me fuqi të plotë - presioni me siguri po lirohej. Unë munda të klikoja në pjesën e platformës nga vrima:

Epo, në mëngjes përsëri më duhej të vishja kostumet e shpëtimit, të ngjitesha në "bretkocë" dhe të kthehesha në platformë.

Një nga ditët e fundit, arrita të marr leje për të bërë foto në helipadën

Dhe në kuvertën e sipërme. Sistemi i ndezjes me djegës pilot:

Shumë njerëz pyesin pse kaq shumë gaz shoqërues digjet përmes flakërimit, sepse mund të përdoret për qëllime të ndryshme! Së pari, jo shumë, por një pjesë e vogël. Dhe së dyti, a e dini pse? Kështu që në rast emergjence, të jetë e mundur të lehtësohet në mënyrë të sigurt presioni i gazit përmes sistemit të ndezjes, të digjet dhe të shmanget një shpërthim.

Dhe ky është një modul shpimi. Është prej saj që kryhet procesi i shpimit, e shihni sa i rëndë!

Helikopteri që merr personelin që vjen për ulje:

Ka një ngarkim të planifikuar të pasagjerëve që fluturojnë për në Nogliki:

Rruga e kthimit në shtëpi dukej shumë më e shpejtë dhe më e shkurtër. Gjithçka ishte saktësisht e njëjtë, vetëm në rend të kundërt. Helikopter-tren-Yuzhno-Sakhalinsk...

Për të filluar zhvillimin e rezervave të Arktikut, detare platformat e naftës. Deri vonë, pajisjet e shpimit lundrues bliheshin ose jepeshin me qira kryesisht nga jashtë. Në klimën aktuale gjeopolitike, edhe kjo bëhet jopraktike, ndaj është e rëndësishme të përshpejtohet sa më shpejt procesi i krijimit të qendrave për ndërtimin e objekteve të tilla.

Platformat e naftës në det të hapur në Rusi

Gjatë "viteve nëntëdhjetë" dhe gjysmës së parë, kërkesa "zero e qëndrueshme" për produkte të tilla si platforma lundruese e naftës, në përgjithësi, mungonte. Për shembull, ndërtimi i instalimit jack-up (SPBK) "Arctic", i cili u krijua në 1995 dhe supozohej të vihej në punë në 1998, përfundoi vetëm në fillim të kësaj dekade. Një projekt kaq i rëndësishëm thjesht nuk financohej më. Çfarë mund të themi për ndërmarrjet më të vogla.

Vetëm nevoja për të filluar zhvillimin e rezervave të Arktikut sa më shpejt të jetë e mundur e bëri qeverinë të mendojë seriozisht për gjendjen e punëve në industri. Marrja me qira e pajisjeve të importuara sot kushton qindra mijëra dollarë çdo ditë. Me gjendjen aktuale të kursit të këmbimit të rublës, kostot janë të papërballueshme dhe një përkeqësim shumë i mundshëm i marrëdhënieve me Perëndimin mund t'i privojë kompanitë vendase edhe nga këto pajisje.

Për më tepër, është larg faktit që një platformë vaji e aftë për të funksionuar në kushte permafrost prodhohet përgjithësisht sot në botë. Në të vërtetë, përveç temperaturave jashtëzakonisht të ulëta, pajisjet do të duhet të përballojnë dridhjet më të fuqishme sizmike, stuhitë dhe sulmet e akullit. Nevojiten ambientet më të besueshme dhe është më mirë që ato të pajisen plotësisht me pajisje shtëpiake.

Çfarë e bën të vështirë ndërtimin e një platforme nafte në Federatën Ruse

Deri më sot, maksimumi që kanë arritur të arrijnë fabrikat ruse është krijimi i bazës së platformës së naftës dhe vetë-montimi i elementeve të mbetur nga komponentët e huaj. Modulet e banimit, komplekset e shpimit, pajisjet e shkarkimit, sistemet e energjisë dhe sende të tjera me përmasa të mëdha duhet të blihen jashtë vendit.

Infrastruktura e pazhvilluar e transportit është gjithashtu një problem i rëndësishëm. Dorëzimi i materialeve dhe pajisjeve të ndërtimit në vendet e prodhimit në Arktik dhe më tutje, ku janë planifikuar projektet kryesore, do të kërkojnë kosto të konsiderueshme. Qasja pak a shumë normale deri më tani është vetëm në detet Azov, Baltik dhe Kaspik.

Sukseset e prodhuesve rusë

Megjithatë, në këtë industri, varësia nga Perëndimi nuk mund të quhet kritike. Më i rëndësishmi nga projektet vendase, natyrisht, është bërë, në procesin e krijimit të të cilit pamë se strukturat e komuniteteve industriale, burimore dhe shkencore dhe teknike janë në gjendje të koordinojnë dhe zgjidhin në mënyrë efektive detyrat që u janë caktuar me mbështetje të mjaftueshme. nga shteti.

Ky objekt i ka mbijetuar me sukses tre dimra pa asnjë emergjencë dhe tashmë është duke u minuar dhe ngarkuar. Arritjet e tjera të inxhinierëve rusë përfshijnë platformat e naftës në det të hapur "Berkut" dhe "Orlan", të vëna në punë relativisht kohët e fundit. Ata dallohen nga aftësia e tyre për t'i bërë ballë temperaturave më të ulëta dhe dridhjeve të rënda sizmike, si dhe ndjeshmërisë minimale ndaj lumenjve dhe valëve gjigante të akullit.

Sa i përket projekteve të ardhshme, vlen të përmendet sipërmarrja e përbashkët dhe fabrikat e rajonit të Kaliningradit. Naftëtarët po planifikojnë të instalojnë pesë platforma shpimi në detin lokal menjëherë, dhjetëra kilometra larg bregut. Vëllimi paraprak i investimeve duhet të jetë rreth 140 miliardë rubla. Pajisjet do të krijohen në impiantet e makinerive të Kaliningradit. Nëse nuk ka forcë madhore, prodhimi duhet të fillojë që në vitin 2017.

konkluzionet

Zhvillimi dhe prodhimi i një platforme moderne të naftës është një proces që është mjaft i krahasueshëm për nga kompleksiteti projektet hapësinore. Në kohët sovjetike, pothuajse 100% e komponentëve për pajisjet e shpimit bëheshin në ndërmarrjet vendase. Me rënien e Unionit, disa prej tyre përfunduan jashtë vendit, e disa prej tyre pushuan së ekzistuari plotësisht. Shumë duhet të restaurohen. Fabrikat ruse kanë potencialin e nevojshëm, por do të jetë e mundur të realizohet vetëm me mbështetjen e shtetit.

Nëse qeveria pret vërtet të krijojë një cikël të plotë prodhimi në vend dhe nuk vazhdon të konsiderojë montimin në shtëpi të komponentëve të huaj si të tillë, do të kërkohen zgjidhje serioze të integruara dhe injeksione financiare. Derisa të ndodhë kjo, korporatat do të vazhdojnë të përdorin kryesisht pajisje të importuara dhe Rusia do të ruajë titullin pak prestigjioz të një shtojce të lëndëve të para të Perëndimit.

Llojet e platformave të naftës në det të hapur

Stabilizimi i platformave moderne të naftës në një vend të caktuar aktualisht sigurohet jo vetëm nga shtyllat dhe ankorat, por edhe nga përdorimi i teknologjive të avancuara të pozicionimit. Platforma mund të qëndrojë e ankoruar në të njëjtën pikë për disa vite, kohë gjatë së cilës duhet të përballojë ndryshimin e kushteve të detit.

Puna e stërvitjes, e cila kryen shkatërrimin e shkëmbinjve të poshtëm, kontrollohet nga robotë të veçantë nënujorë. Stërvitja është montuar nga seksione individuale të tubave të çelikut, secila prej të cilave është 28 metra e gjatë. Stërvitjet moderne kanë një gamë të gjerë të aftësive të tyre. Për shembull, stërvitja e përdorur në platformën EVA-4000 mund të përbëhet nga treqind seksione tubash, gjë që lejon shpimin në një thellësi deri në 9.5 kilometra.

Ndërtimi i platformës së shpimit konsiston në dërgimin në vendin e prodhimit të propozuar dhe përmbytjen pasuese të bazës së strukturës lundruese. Mbi këtë lloj "themeli", pjesa tjetër e përbërësve të nevojshëm ndërtohen më pas.

Fillimisht, platforma të tilla bëheshin me saldim të kullave me rrjetë, në formë piramide të cunguar, nga tuba dhe profile metalike, të cilat më pas gozhdoheshin fort në fundin e detit ose të oqeanit me pirgje. Më pas, në struktura të tilla u instaluan pajisjet e nevojshme të shpimit ose prodhimit.

Kur u bë i nevojshëm zhvillimi i depozitave të vendosura në gjerësi veriore, kërkoheshin platforma rezistente ndaj akullit. Kjo çoi në faktin që inxhinierët zhvilluan projekte për ndërtimin e themeleve me arkë, të cilat në fakt janë ishuj artificialë. Vetë një kason i tillë është i mbushur me çakëll, i cili, si rregull, është rërë. Një bazë e tillë shtypet në fund të detit nën ndikimin e peshës së vet, e cila ndikohet nga forcat gravitacionale.

Sidoqoftë, me kalimin e kohës, madhësia e strukturave lundruese në det të hapur filloi të rritet, gjë që e bëri të nevojshme rishikimin e veçorive të modeleve të tyre. Për këtë arsye, zhvilluesit kompani amerikane Kerr-McGee ka krijuar një projekt për një objekt lundrues në formën e një momenti historik navigimi. Vetë struktura është një cilindër, pjesa e poshtme e të cilit është e mbushur me çakëll.

Fundi i këtij cilindri fiksohet gjatë ditës me ndihmën e spirancave të posaçme të poshtme. Një zgjidhje e tillë teknike bëri të mundur ndërtimin e platformave mjaft të besueshme me përmasa vërtet gjigante, të cilat përdoren për nxjerrjen e lëndëve të para të naftës dhe gazit në thellësi jashtëzakonisht të mëdha.

Me drejtësi, duhet thënë se nuk ka dallime thelbësore midis procesit të nxjerrjes së lëndëve të para hidrokarbure dhe dërgesës së tyre të mëvonshme midis puseve të prodhimit në det dhe në det.

Për shembull, elementët kryesorë të një platforme fikse në det janë të njëjtë me ato të një peshkimi në tokë.

Tipari kryesor i platformës së shpimit në det të hapur është, para së gjithash, autonomia e funksionimit të saj.

Për të arritur një autonomi të tillë, platformat e shpimit në det të hapur janë të pajisura me gjeneratorë elektrikë shumë të fuqishëm, si dhe me impiante shkripëzimi të ujit të detit. Stoqet në platformat në det të hapur plotësohen me ndihmën e anijeve të shërbimit.

Gjithashtu, përdorimi i transportit detar është i nevojshëm për dërgimin e të gjithë strukturës në kantierin e minierës, në rastin e masave të shpëtimit dhe shuarjes së zjarrit. Transporti i lëndëve të para të nxjerra nga shtrati i detit kryhet përmes tubacioneve fundore, si dhe me ndihmën e një flote cisternash ose përmes objekteve lundruese të depozitimit të naftës.

Teknologjitë moderne, nëse vendi i prodhimit ndodhet afër bregdetit, parashikojnë shpimin e puseve të drejtimit.

Dhe gaz” width=”600″ lartësi=”337″ />

Nëse është e nevojshme, kjo procesi teknologjik parashikon përdorimin e zhvillimeve të avancuara që lejojnë kontrollin në distancë të proceseve të shpimit, gjë që siguron saktësi të lartë të punës së kryer. Sisteme të tilla i ofrojnë operatorit mundësinë për të lëshuar komanda për pajisjet e shpimit edhe nga një distancë prej disa kilometrash.

Thellësia e prodhimit në raftin e detit, si rregull, është brenda dyqind metrave, në disa raste duke arritur një vlerë prej gjysmë kilometri. Përdorimi i një teknologjie të veçantë shpimi varet drejtpërdrejt nga thellësia e shtresës prodhuese dhe largësia e vendit të prodhimit nga bregu.

Në zonat me ujë të cekët, si rregull, ngrihen themele të përforcuara, të cilat janë ishuj artificialë, mbi të cilët montohen më pas pajisjet e shpimit. Në disa raste, në ujërat e cekëta, përdoret teknologjia që përfshin rrethimin e vendit të minierës me një sistem digash, gjë që bën të mundur marrjen e një gërmimi të rrethuar nga i cili më pas mund të pompohet uji.

Në rastet kur ka njëqind ose më shumë kilometra nga vendi i zhvillimit në bregdet, tashmë është e pamundur të bëhet pa përdorimin e një platforme lundruese nafte. Platformat e palëvizshme janë më të thjeshtat në dizajnin e tyre, por ato mund të përdoren vetëm në një thellësi minerare prej disa dhjetëra metrash, pasi në ujë të tillë të cekët është e mundur të rregulloni një strukturë të palëvizshme duke përdorur grumbuj ose blloqe betoni.

Duke filluar nga thellësia rreth 80 metra, përdorimi i platforma lundruese të pajisura me mbështetëse. Në zonat me thellësi të mëdha (deri në 200 metra), rregullimi i platformës tashmë po bëhet problematik, prandaj në raste të tilla përdoren pajisje shpimi gjysmë zhytëse.

Në vend, platforma të tilla mbahen nga sistemet e ankorimit dhe sistemet e pozicionimit, të cilat janë një kompleks i tërë motorësh dhe spirancash nënujore. Shpimi në thellësi ultra të mëdha kryhet me ndihmën e anijeve të specializuara shpuese.

Gjatë rregullimit të puseve në det, përdoren metoda të vetme dhe grupore. AT vitet e fundit filloi të praktikonte përdorimin e të ashtuquajturave bazat e lëvizshme të shpimit. Vetë procesi i shpimit në det të hapur kryhet me ndihmën e ngritësve, të cilët janë kolona tubash me diametër të madh të ulura në fund.

Pas përfundimit të procesit të shpimit, në pjesën e poshtme vendoset një parandalues ​​shumëtonësh, i cili është një sistem kundër fryrjes, si dhe pajisje të kokës së pusit. E gjithë kjo bën të mundur parandalimin e rrjedhjes së lëndëve të para të nxjerra nga një pus i shpuar në ujëra të hapura. Përveç kësaj, është e detyrueshme instalimi dhe fillimi i pajisjeve të kontrollit dhe matjes që monitorojnë gjendjen aktuale të pusit. Ngritja e vajit në sipërfaqe kryhet duke përdorur një sistem zorrësh fleksibël.

Siç bëhet e qartë, kompleksiteti dhe niveli i lartë i prodhueshmërisë së proceseve për zhvillimin e fushave në det janë të dukshme (edhe pa hyrë në detajet teknike të proceseve të tilla). Në këtë drejtim, lind pyetja: "A ia vlen një prodhim kaq kompleks dhe i kushtueshëm i naftës?" Definitivisht po. Këtu, faktorët kryesorë që flasin në favor të saj janë kërkesa gjithnjë në rritje për derivate të naftës me shterimin gradual të depozitave në tokë. E gjithë kjo tejkalon koston dhe kompleksitetin e një minierash të tillë, pasi lëndët e para janë në kërkesë dhe paguajnë kostot e nxjerrjes së tyre.

DIV_ADBLOCK26">

Disa fakte interesante rreth prodhimit të naftës në det të hapur

Platforma më e madhe e naftës në botë ndodhet në Detin e Veriut, platforma norvegjeze e quajtur "Troll-A". Lartësia e saj është 472 metra, dhe pesha totale është 656 mijë tonë.

Në Shtetet e Bashkuara, data e fillimit të prodhimit të naftës amerikane në det të hapur konsiderohet të jetë 1896, dhe themeluesi i saj është një naftëtar kalifornian i quajtur Williams, i cili tashmë në ato vite shpoi puse duke përdorur argjinaturën që ndërtoi me duart e veta.

Në vitin 1949, në një distancë prej 42 kilometrash nga Gadishulli Absheron, në raftet metalike që u ngritën për prodhimin e naftës nga fundi i Detit Kaspik, u ndërtua një fshat i tërë, i cili u quajt "Shkëmbinj të naftës". Në këtë fshat banonin disa javë njerëzit që i shërbenin peshkimit. Ky mbikalim (Oil Rocks) madje u shfaq në një nga filmat e Bond, i cili quhej "Dhe e gjithë bota nuk mjafton".

Me ardhjen e platformave të shpimit lundrues, u bë e nevojshme të mirëmbaheshin pajisjet e tyre nënujore. Në këtë drejtim, pajisjet e zhytjes në det të thellë filluan të zhvillohen në mënyrë aktive.

Për mbyllje të shpejtë pus vaji në raste emergjente (për shembull, nëse stuhia shpërthen aq e fortë sa që anija e shpimit nuk mund të mbahet në vend), përdoret një parandalues, i cili është një lloj prize. Gjatësia e një "tape" të tillë mund të arrijë deri në 18 metra, dhe një parandalues ​​i tillë mund të peshojë deri në 150 tonë.

Motivi kryesor i zhvillimit të prodhimit të naftës në det të hapur ishte kriza globale e naftës e viteve 70 të shekullit të kaluar, e provokuar nga embargoja e vendosur nga vendet e OPEC-ut për furnizimin me arin e zi në vendet perëndimore. Kufizime të tilla detyruan kompanitë amerikane dhe evropiane të naftës të kërkonin burime alternative të lëndës së parë të naftës. Për më tepër, zhvillimi i raftit filloi të ishte më aktiv me ardhjen e teknologjive të reja, të cilat tashmë në atë kohë bënë të mundur kryerjen e shpimeve në det të hapur në thellësi të mëdha.