Cine a construit tancul Christophe de Margerie. Transportatorul de GNL „Christophe de Margerie” a finalizat încărcarea în portul Sabetta și a început prima călătorie comercială în cadrul proiectului Yamal LNG

19.04.2021

Autorul Dmitri Viktorovich Lobusov căpitanul navei cu propulsie nucleară „50 de ani de victorie” http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/ care a escortat transportatorul de gaze până în portul Sabetta

Multe mass-media au reflectat acest eveniment ( puteti citi pe AS Ctavr). Voi adăuga doar câteva cuvinte și imagini care descriu evenimentele care au dus la sărbătoare.

Este puțin păcat pentru propria noastră flotă de spărgătoare de gheață nucleare - nu ar exista nici un port, nici un transportator de gaze în port fără ajutorul spărgătoarelor de gheață nucleare. Pentru dreptate, trebuie spus că construcția de noi spărgătoare de gheață nucleare nu s-ar fi întâmplat dacă nu ar fi fost acest proiect grandios - Yamal LNG.

Deci: 27 martie 2017 in coordonate 73 gr. 3 min. SUA, 72 gr. 44 min. VD, exact la ora stabilită - ora 22.00, ora Moscovei, spărgătorul de gheață „50 Let Pobedy” a început să escorteze transportatorul de gaz „Christophe De Margerie” la sud de la Marea Kara adânc în Golful Ob.

Mulți oameni sunt surprinși de nume. Prin urmare, voi explica - Christophe De Margerie a fost președintele concernului francez „Total” și a murit tragic în noaptea de 20 spre 21 octombrie 2014 într-un accident de avion pe aeroportul Vnukovo din Moscova, când un avion Dassault Falcon a intrat în coliziune cu un aerodrom. plug de zăpadă.
20% din proiectul Yamal LNG este deținut de concernul Total. Și în timpul boom-ului sancțiunilor, „Total” sub conducerea lui Christoph nu s-a îndepărtat de acest proiect.
Plătind un omagiu, s-a hotărât denumirea primului tanc dintr-o serie de 15 transportoare de gaze după decedatul.
Am scris mai devreme despre numele următoarelor petroliere ale acestui proiect - Pentru transportatorii de gaze - numele exploratorilor arctici

Fapt interesant- odată cu apariția acestei serii de tancuri, a apărut o nouă clasificare a mărimii - YAMALMAX
Voi încerca să explic în imagini originea acestei dimensiuni.
Vasele de dimensiuni mari sunt construite, împărțite sau atribuite în funcție de dimensiunile lor diferitelor tipuri.
Această clasificare ține cont de particularitățile zonei de navigație, și anume adâncimea în strâmtori și apele portuare, dimensiunile ecluzelor, condițiile de navigație pe canale artificiale și căi navigabile interioare. Situația actuală de navigație pe ocean și pe rutele maritime este motivul pentru care dimensiunea navelor are cerințe clare. (vezi - Clasificarea dimensiunilor navelor de marfă)
Deci, portul Sabetta este situat pe coasta de est Peninsula Yamal, calea către ea se află de-a lungul secțiunii puțin adânci a Golfului Ob, unde adâncimea în șenal era de 9-10 metri.

DAR)

Transportoarele de gaz pentru proiectul Yamal LNG au un pescaj de încărcare de 11,8 m. Pentru ca aceștia să meargă în port, să se scufunde și să meargă în ocean, a fost săpat un canal de 290 m lățime și 26 de mile marine (48 km) lungime. Este atât de îngust încât nu este vizibil pe o hartă la scară mică (a), prin urmare, mai jos vă prezint o hartă a unui canal artificial cu conturul unui spărgător de gheață nuclear, care are dimensiuni mai modeste decât un transportator de gaze, doar 160 m lungime, 30 m lățime. Dar avem un pescaj de 11 m, așa că putem traversa și această apă de mică adâncime doar de-a lungul canalului.
Acest canal a determinat noua dimensiune standard - Yamalmax.

Începea deja să se facă lumină și tocmai trăgeam în canal cu transportorul de gaz.

Spărgătorul de gheață a făcut un canal în gheață, dar există compresie. Majoritatea bărcilor pe care le navigam ar fi blocate și oprite. Dar „Christoph” are o capacitate de 60 de mii CP și împinge gheața distrusă de noi, urmărindu-ne cu încredere.

Ultima viraj pe cursul strict drept al canalului. Puteți vedea cât de lat este gazonul decât spărgătorul de gheață (avem 30 m - gazonul are 50 m).
Aceasta a fost prima trecere, experimentală, a unei porțiuni de drum dificilă în ceea ce privește navigația și gheața, prin urmare, Vaigach a/l a fost implicat ca plasă de siguranță.
Spărgătoarele de gheață mari de tip Arktika, cărora îi aparține 50 Years of Pobedy a/l, nu pot străpunge navele pe canal. Iar „Vaigach” are mai puține sedimente și se simte mai în largul lor la adâncurile din jurul drumului nostru.
6.

Mergem de-a lungul canalului și gheață grea.
7.

Dar, în ultimul timp, au bătut vânturi favorabile, iar în mijlocul canalului era doar gheață tânără, care este „prea dură” nu numai pentru un astfel de gigant. Prin urmare, „Vaigach” a mers să depășească pentru a alerga în ajutorul altor spărgătoare de gheață care aveau nevoie de ajutor.
8.

Lăsăm și transportatorul de gaz pe cont propriu pentru a merge în portul de destinație. Și alergăm înainte. Dar pe drum ne întâlnim cu „Vaigach” transferăm oameni la el, transferăm piese de schimb. (Din păcate, nu am filmat acest proces).
În acest timp, „Christophe De Margerie” ne-a depășit pentru fericirea fotografului. Al doilea asistent al fotografului a fost Soarele, care a făcut cerul albastru și a iluminat părțile laterale ale transportorului de gaz prin nori.
Îmi cer scuze pentru grămada de mai jos - nu am putut rezista și să postez o mulțime de fotografii.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

Și aici este portul Sabetta. Dana la care urmează să fie ancorat gazonul. L/c „Moscova” a pregătit deja un canal de abordare, pe care îl întrebăm și noi.
16.

Moment solemn - transportatorul de gaze se apropie de zona apei portului.
17.

18.

Spărgătorii de gheață stau deoparte și urmăresc procesul.
19.

20.

21.

Transportatorul de gaz trece încet, maiestuos și cu atenție de „porțile” portului. Acestea sunt structuri de protecție împotriva gheții care protejează portul de gheața în derivă din Golful Ob, precum și de curgerea râului.
Spărgătoarele de gheață întâlnite cu bipuri amenințătoare și persistente îl întâlnesc pe cel de dragul căruia a fost construit portul.

22.

Îndreptându-se spre debarcader.
23.

Se apropie
24.

Și mai aproape.
25.

Și iată-l la debarcader - ancorat.
26.

Era seară.
27.

Și iată câteva videoclipuri de la noi

MOSCOVA, 3 iunie - RIA Novosti. Transportatorul de gaze Arctic, primul vas proiectat pentru proiectul Yamal LNG, a fost numit după Christophe de Margerie. Ceremonia de numire a avut loc la Sankt Petersburg, ca parte a Forumului Economic Internațional din Sankt Petersburg.

Vasul poartă numele omului de afaceri francez, șeful companiei petroliere Total, care a murit în 2014 într-un dezastru pe aeroportul Vnukovo. Președintele Rusiei, vorbind la ceremonie, a menționat că Christophe de Margerie este un adevărat prieten al Rusiei.

„A avut o viziune strategică specială, a făcut mult pentru a întări legăturile de prietenie, de parteneriat cu Rusia, a contribuit la implementarea unui număr de proiecte comune majore în sectorul energetic”, a spus Putin.

Potrivit acestuia, denumirea celui mai nou tanc cu numele de Margerie a devenit un alt simbol al unei atitudini sincere și amabile față de această persoană remarcabilă și un omagiu adus memoriei sale.

În noaptea de 21 octombrie 2014, pe aeroportul Vnukovo din Moscova, un motor ușor Unijet Falcon 50EX a intrat în coliziune cu un plug de zăpadă în timpul decolării. În accident, pe lângă șeful Total, trei membri ai echipajului au fost uciși. Soferul de plug de zapada Vladimir Martynenko a pledat vinovat pentru incident.

Navă emblematică pentru Arctica

Președintele a menționat că tancul va deveni nava amiral într-o linie de 15 nave. Toate sunt destinate proiectului de amploare Yamal LNG.

„Aș dori să observ că acest proiect este, fără exagerare, semnificativ nu numai pentru țara noastră și, poate, nu numai pentru Europa”, a spus Putin. Potrivit acestuia, acest proiect în ansamblu va fi o contribuție semnificativă la dezvoltarea energiei mondiale.

„El promovează dezvoltare cu succes spații globale, generează cerere pentru tehnologii inovatoareîn domeniul producției și transportului de hidrocarburi, creează locuri de muncă în țara noastră și în străinătate. Yamal LNG joacă un rol important în dezvoltarea Rutei Mării Nordului, în dezvoltarea Arcticii”, a adăugat liderul rus.

Pe lângă președinte, la ceremonia de numire au fost prezenți președintele Consiliului Federației Valentina Matvienko, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov, șefii Novatek, Sovcomflot, VTB, Total și Bernadette Jacqueline de Margerie, văduva defunctului șef al Total. .

„Nașa” navei a fost Valentina Matvienko, care a ocupat anterior postul de guvernator al Sankt Petersburgului. Ea a fost cea care a spart tradiționala sticlă de șampanie de pe tablă. După aceea, semnalul navei a sunat de trei ori.

Vas unic

„Christophe de Margerie” a devenit primul dintr-o duzină și jumătate de transportoare de gaze care sunt planificate a fi construite pentru proiectul Yamal LNG.

Cisterna este capabilă să opereze la temperaturi de până la minus 52 de grade și să învingă gheața de până la 2,1 metri grosime. Capacitatea sa este de peste 170 de mii de metri cubi de gaz natural lichefiat, iar puterea totală a principalelor motoare diesel este comparabilă cu puterea unui spărgător de gheață modern cu propulsie nucleară.

Cisterna a fost construită în conformitate cu cerințele Codului Polar și se distinge prin eficiență energetică ridicată și siguranță pentru mediu. Alături de tipurile tradiționale de combustibil, instalarea navei poate utiliza gaz natural lichefiat prin evaporare, care poate reduce semnificativ emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

Capacitatea mare de spargere a gheții și manevrabilitatea excepțională a noului tanc au fost confirmate în timpul probelor pe gheață, care au avut loc între 19 februarie și 8 martie în Marea Kara și Marea Laptev. În timpul testelor, tancul a trecut prin Ruta Mării Nordului și a ajuns în portul Sabetta din Golful Ob.

Tancurile speciale din clasa de gheață întărită Arc7 vor permite navigarea pe tot parcursul anului de-a lungul Rutei Mării Nordului fără asistență pentru spargerea gheții spre vest și în timpul verii arctice - spre est. Tancurile au un sistem de acțiune dublă - prova este adaptată pentru navigație în apă deschisă și în condiții de gheață subțire, iar pupa este optimizată pentru navigație independentă în condiții dificile de gheață. Viteza în apă deschisă - 19,5 noduri; viteza la deplasarea în gheață de până la un metru și jumătate grosime - 5,5 noduri. Construcția tancurilor pentru proiectul Yamal LNG este realizată de șantierul naval sud-coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Al doilea tanc similar a fost lansat în ianuarie. Acesta va fi numit după Eduard Toll, un geolog rus și explorator arctic. După cum a raportat portalul SeaNews la începutul anului, încă cinci nave ale acestui proiect vor primi, de asemenea, numele exploratorilor arctic ruși: Rudolf Samoylovich, Boris Vilkitsky, Fyodor Litke, Vladimir Rusanov și Vladimir Vize.

Gaz de la Yamal

Proiectul Yamal LNG cu o capacitate totală de 16,5 milioane de tone pe an este implementat la baza de resurse a zăcământului South Tambeyskoye. Acţionarii proiectului sunt Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) şi Fondul Drumul Mătăsii (9,9%).

Prima linie a centralei este planificată a fi pusă în funcțiune la sfârșitul acestui an, urmând să fie construite în total trei linii. Portul maritim Sabetta va oferi navigație pe tot parcursul anului de-a lungul Rutei Mării Nordului.

Potrivit ministrului rus al Energiei, Alexander Novak, lansarea Yamal LNG la capacitate maximă va crește exporturile de gaze cu peste 10% și va crește cota Rusiei pe piața globală a GNL la 8-9%.

„În ceea ce privește caracteristicile sale, transportatorul de gaz nu are analogi în lume, i s-a atribuit clasa de gheață Arc7. Este capabil să depășească independent gheața de până la 2,1 m grosime, capacitatea sa este de 172.600 de metri cubi. m”, a spus Sovcomflot într-un comunicat. Acesta este primul tanc al unui nou tip de navă - Yamalmax. Cisterna va putea urma pe tot parcursul anului Ruta Mării Nordului în direcția vestică de la Sabetta și timp de șase luni (din iulie până în decembrie) în direcția est, navigația de vară mai devreme pe Ruta Mării Nordului a fost limitată la patru luni și doar însoțit de un spărgător de gheață.

Costul transportatorului de gaze Sovcomflot nu dezvăluie. Dar pentru construcția sa, compania a contractat un împrumut de 319 milioane de dolari, iar anterior costul acestuia a fost estimat la 340 de milioane de dolari.În total, 15 astfel de tancuri au fost comandate pentru proiectul Yamal LNG, estimarea lor totală în 2014 fiind de aproximativ 5,5 miliarde de dolari.

„Combustibilul pentru tanc este GNL de evaporare, adică încărcătura sa, pentru navlositorul navei, Yamal LNG, cea mai ieftină modalitate este de a folosi evaporarea naturală a propriei mărfuri”, a declarat Sergey Frank, președintele Sovcomflot, la ceremonia de întâmpinare a transportatorului de gaze. Cisterna poate folosi și combustibili convenționali.

Uzina Yamal GNL este construită în trei faze, care va fi lansată în 2017, 2018 și 2019; va putea produce anual 16,5 milioane de tone de GNL și până la 1,2 milioane de tone de condensat de gaz. Prima linie a centralei va fi pusă în funcțiune anul acesta, a spus președintele consiliului de administrație și cel mai mare acționar Novatek Leonid Mikhelson. „Conform așteptărilor mele, până în octombrie”, a adăugat Patrick Pouyanne, președintele Total. GNL de la Yamal, potrivit lui Mikhelson, va fi vândut pe piața spot anul acesta, iar anul viitor prin contracte pe termen lung.

Yamal LNG

Proiect de construcție a centralei GNL
Acţionarii sunt Novatek (50,1%), Total (20%), CNPC (20%), Silk Road Fund (9,9%).
Acesta dezvoltă zăcământul de gaze South-Tambeyskoye cu rezerve de 491 de miliarde de metri cubi. m în Yamalo-Nenets regiune autonomă

Transportatorii de gaz rămași pentru proiect, tot Yamalmax, sunt încă în construcție și vor fi puse în funcțiune treptat până în 2020, proiectul urmând să deservească și alte nave de o clasă inferioară de gheață, spune analistul Raiffeisenbank Konstantin Yuminov. Toate cele 15 transportoare de gaze vor fi construite de șantierul naval coreean Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, șase dintre ele pentru canadianul Teekay LNG, cinci pentru grecul Dynagas și trei pentru japonezul Mitsui OSK Lines. Yamal LNG a semnat contracte de transport pe 45 de ani cu aceste companii.

Reprezentantul Novatek nu comentează cu privire la condițiile de pregătire a altor nave.

Apariția unor astfel de nave va crește, în general, atractivitatea Rutei Mării Nordului - desigur, în primul rând pentru proiectele de petrol și gaze - și va contribui la dezvoltarea infrastructurii întregii regiuni, a subliniat Yuminov.

Singurul transportator de gaze pentru spargerea gheții din lume 23 august 2017

Există două vederi ale traseului Mării Nordului. Susținătorii primului susțin că nu va deveni niciodată profitabil și nimeni nu îl va folosi în număr mare, în timp ce susținătorii celui de-al doilea susțin că acesta este doar începutul: gheața se va topi și mai mult și o va lăsa pe aceasta să fie cea mai profitabilă în anumite cazuri. circumstanțe. Mi se pare că al doilea câștigă. Nu degeaba se aruncă astfel de subiecte

Transportatorul GNL Christophe de Margerie (proprietar al PAO Sovcomflot) și-a încheiat cu succes prima călătorie comercială pe 17 august 2017, livrând un transport de gaz natural lichefiat (GNL) prin Ruta Mării Nordului (NSR) din Norvegia către Coreea de Sud.

În timpul călătoriei, nava a stabilit un nou record pentru traversarea NSR - 6,5 zile. În același timp, Christophe de Margerie a devenit prima navă comercială din lume care a fost capabilă să navigheze pe NSR fără asistență pentru spargerea gheții pe toată această rută.

La traversarea NSR, nava a parcurs 2193 mile (3530 km) de la Capul Zhelaniya din arhipelag Pamant nou până la Capul Dejnev din Chukotka - punctul extrem de est al Rusiei. Timpul exact tranziția a fost de 6 zile 12 ore 15 minute.

În timpul călătoriei, nava și-a confirmat din nou adecvarea excepțională pentru operarea la latitudini mari. Viteza medie în timpul trecerii a depășit 14 noduri, în ciuda faptului că în unele tronsoane transportatorul de gaz a fost forțat să treacă prin câmpuri de gheață cu grosimea de până la 1,2 m. utilizarea Rutei Mării Nordului a fost de 22 de zile, ceea ce este cu aproape 30% mai puțin decât acesta. ar fi necesar la traversarea traseului tradițional de sud prin Canalul Suez. Rezultatele zborului au făcut posibilă confirmarea încă o dată eficiență economică utilizarea Rutei Mării Nordului pentru tranzitul navelor de mare capacitate.
„Christophe de Margerie” este primul și până acum singurul transportator de gaze care sparge gheața din lume. Nava unică a fost construită la comanda grupului de companii Sovcomflot pentru transportul GNL pe tot parcursul anului, ca parte a proiectului Yamal LNG. Nava a fost pusă în funcțiune pe 27 martie 2017 după finalizarea cu succes a testelor pe gheață care au avut loc în Marea Kara și Marea Laptev.

Transportatorul de gaz este capabil să depășească independent gheața cu o grosime de până la 2,1 m. Vasul are o clasă de gheață Arc7, cea mai înaltă dintre navele de transport existente. Puterea centralei de propulsie a transportatorului de gaz este de 45 MW, ceea ce este comparabil cu puterea unui spărgător de gheață modern cu propulsie nucleară. Capacitatea ridicată de spargere a gheții și manevrabilitatea lui Christophe de Margerie sunt asigurate de elice de cârmă de tip Azipod, în timp ce a devenit prima navă de clasă înaltă de gheață din lume cu trei Azipod instalate simultan.
Transportatorul de gaze poartă numele lui Christophe de Margerie, fostul șef al concernului Total. A jucat un rol cheie în luarea deciziilor de investiții și schema tehnologica proiectul „Yamal LNG” și a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea ruso-franceză relaţiile economiceîn general.

Grupul Sovcomflot (Grupul SKF) este cea mai mare companie de transport maritim din Rusia, una dintre companiile lider la nivel mondial în transportul maritim al hidrocarburilor, precum și servicii de explorare offshore și producție de petrol și gaze. Flota proprie și închiriată include 149 de nave cu o greutate totală de peste 13,1 milioane de tone. Jumătate dintre nave au o clasă de gheață.

Sovcomflot este implicată în deservirea proiectelor mari de petrol și gaze din Rusia și din întreaga lume: Sakhalin-1, Sakhalin-2, Varandey, Prirazlomnoye, Novy Port, Yamal LNG, Tangguh (Indonezia). Sediul central al companiei este situat în Sankt Petersburg, reprezentanțele sunt situate în Moscova, Novorossiysk, Murmansk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Londra, Limassol și Dubai.

surse

Președintele nostru a primit ieri un raport de la transportatorul GNL „Christophe De Margerie” privind sosirea cu succes a navei în portul nou construit Sabetta, dincolo de Cercul Arctic.

Sub spoiler sunt link-uri către postări ale bloggerilor care au scris despre apariția și construcția acestui port:
start- http://yarepka.livejournal.com/10529.html
Portul Sabetta- http://zavodfoto.livejournal.com/4838728.html
Yamal LNG- http://zavodfoto.livejournal.com/4827701.html

Multe mass-media au reflectat acest eveniment. Voi adăuga doar câteva cuvinte și imagini care descriu evenimentele care au dus la sărbătoare.

Mulți oameni sunt surprinși de nume. Prin urmare, voi explica - Christophe De Margerie a fost președintele concernului francez „Total” și a murit tragic în noaptea de 20 spre 21 octombrie 2014 într-un accident de avion pe aeroportul Vnukovo din Moscova, când un avion Dassault Falcon a intrat în coliziune cu un aerodrom. plug de zăpadă.
20% din proiectul Yamal LNG este deținut de concernul Total. Și în timpul boom-ului sancțiunilor, „Total” sub conducerea lui Christoph nu s-a îndepărtat de acest proiect.
Plătind un omagiu, s-a hotărât denumirea primului tanc dintr-o serie de 15 transportoare de gaze după decedatul.
Despre numele următoarelor petroliere ale acestui proiect, am scris mai devreme -

Un fapt interesant - odată cu apariția acestei serii de tancuri, a apărut o nouă clasificare a mărimii - YAMALMAX
Voi încerca să explic în imagini originea acestei dimensiuni.
Vasele de dimensiuni mari sunt construite, împărțite sau atribuite în funcție de dimensiunile lor diferitelor tipuri.
Această clasificare ține cont de particularitățile zonei de navigație, și anume adâncimea în strâmtori și apele portuare, dimensiunile ecluzelor, condițiile de navigație pe canale artificiale și căi navigabile interioare. Situația actuală de navigație pe ocean și pe rutele maritime este motivul pentru care dimensiunea navelor are cerințe clare. (vezi - Clasificarea dimensiunilor navelor de marfă)
Deci, portul Sabetta este situat pe coasta de est a peninsulei Yamal, calea către acesta se află de-a lungul secțiunii puțin adânci a Golfului Ob, unde adâncimea în șenal era de 9-10 metri.