Obrněné křižníky. Obrněné křižníky Obrněný křižník Iwate

Obětní bitva křižníků Vladivostok 15. srpna 2015

Dlouhou dobu provázelo odloučení vladivostokských křižníků štěstí. Podařilo se mu způsobit Japoncům hmatatelné potíže, narušit jejich námořní komunikaci a zničit dopravní lodě. Úspěchy ruského oddělení velmi znepokojovaly Japonce, kteří byli nuceni vyčlenit mocné síly speciálně k boji proti němu. Tyto síly na dlouhou dobu velmi neúspěšnělovil vladivostocké křižníky, dokud v této válce opět nebylo štěstí na japonské straně.

Během 2. bitvy byl oddíl viceadmirála Kamimury (křižníky Izumo, Azuma, Tokiwa a Iwate) v Korejském průlivu. Poté zamířil na Rossův ostrov, aby zachytil ruské lodě, které se oddělily od eskadry. Dne 12. srpna se Kamimura setkal se 6. bojovým oddílem a dozvěděl se podrobnosti o bitvě a rozhodl se vrátit do Korejského průlivu a hlídkovat tam spolu se 4. oddílem a čekat na ruské lodě „Askold“ a „Novik“, které , podle očekávání by prorazil do Vladivostoku.

Viceadmirál G.Kamimura kontradmirál K.P. Jessen

Ve Vladivostoku 11. srpna, den po bitvě ve Žlutém moři, velitel flotily N.I. Skrydlov obdržel telegrafní rozkaz od E.I. Alekseev: "Eskadra vyplula na moře, bojuje s nepřítelem, pošlete křižníky do Korejského průlivu." Vladivostocký oddíl křižníků jí měl vyjít vstříc, aby silou odvrátil pozornost Kamimurovy eskadry. Bylo to skutečné kamarádství: oběť ve jménu svých bratrů ve zbrani, prorazit z Port Arthuru.

obrněný křižník "Rurik"

Za předpokladu, že eskadra odešla před odesláním telegramu, velitel flotily ve svých pokynech veliteli oddílu admirálovi K.P. Jessen stanovil oblast možného setkání - poblíž korejského pobřeží na rovnoběžce Fuzan. Křižníky „Rossija“, „Gromoboy“ a „Rurik“ opustily Vladivostok 13. srpna v 6.00 a ráno ve 4.35 byly na fuzanské rovnoběžce. Ruské křižníky minuly Kamimura, aniž by si ho všimly, a on stál v cestě jejich ústupu.

obrněný křižník "Rossiya" obrněný křižník "Gromoboy"

Na ruských lodích byla světla špatně skrytá. Japonský oddíl se v 1:30 v noci otočil na jih a ve 4:35 japonští spojaři spatřili palbu na přídi z levoboku a po 20 minutách rozeznali v ranní mlze siluety ruských křižníků.

Ruské křižníky ve 4.30 dorazily na místo určené velitelem flotily. Obrátili jsme se na západ, křižovali jsme sem rychlostí 7 uzlů, abychom počkali na eskadru. Ve 4.40 vpravo v mlze našli siluety lodí připlouvajících ze severu a okamžitě identifikovali charakteristickou siluetu Azumy - byla to letka Kamimura.

obrněný křižník Izumo obrněný křižník Azuma

obrněný křižník Tokiwa obrněný křižník Iwate

Japonský oddíl převyšoval Rusy v počtu velkých děl. Jejich hlavní výhodou však bylo racionálnější pancéřování a umístění 8palcových děl. Proti šesti ruským 8palcovým dělům mohli Japonci jednat se šestnácti. Japonské křižníky měly navíc oproti Rusům výhodu v rychlosti (design 20-22,5 uzlů versus 18-20, ve skutečnosti 17 versus 15,5 uzlů).

Japonci zahájili palbu v 5.23 ze vzdálenosti 46 kbt, ruské lodě palbu opětovaly z levobočních děl. V 5.52 byli Japonci na paprsku ruského oddělení, čímž se vzdálenost zmenšila na 27 kbt. Admirál Jessen se otočil na jihovýchod a v 06:00 ostře odbočil doprava, popsal smyčku a vydal se na severozápad v naději, že vklouzne pod záď oddílu Kamimura. Japonci zareagovali opožděně a otočili se doleva, eskadry byly na odlišných kurzech a japonské křižníky přestaly střílet. V tu chvíli byl vlečený „Iwate“ zasažen 8palcovým projektilem v příďové kasemate – tři 6palcové a jedno 75mm dělo selhalo. Rurik vystřelil na Iwatea, nejspíš to byl jeho projektil.

V 6:23 bitva pokračovala. Na "Rurik", který šel, byl zabit starší důstojník a velitel byl vážně zraněn, vypukl silný požár, kormidelní zařízení ve velitelské věži a na zadním můstku byla rozbitá. Řízení křižníku se muselo přesunout do prostoru řízení, ale kvůli podvodním dírám na zádi seděl křižník na zádi - řízení muselo být opuštěno a křižník začaly řídit stroje. "Rurik" se už nemohl udržet v řadě a začal zaostávat. Již v 5.30 se k bitevnímu poli přiblížily křižníky „Naniva“ a „Takatiho“ z oddílu Uriu, povolané vysílačkou Kamimura.

Jessen pokračoval v manévrování a snažil se krýt poškozeného Rurika. "Rusko" a "Gromoboy" také utrpěly znatelné poškození. Japonci, kteří stříleli na téměř nehybný „Rurik“, zasypali granáty oba další křižníky. V 8.20 se Jessen rozhodl konečně odbočit na sever směrem na Vladivostok. V 0820 dal admirál Rurikovi rozkaz „Jděte do Vladivostoku“. „Rusko“ a „Gromoboy“ šli na sever, Kamimurův oddíl je následoval. Do 09.45 se Japoncům podařilo zmenšit vzdálenost na 27 kbt, ale okamžitě kurz upustili a v 10:00 se vzdálenost opět zvýšila na 37 kbt. V 10.04 se Kamimura rozhodl přestat pronásledovat ruský oddíl a odbočit doprava, lehl si na opačný kurs, aby dokončil poškozeného Rurika.

poškození obrněného křižníku "Iwate"

Zůstal sám, "Rurik", kterému velel strážní důstojník, byl v beznadějné pozici. Japonské křižníky „Naniva“ a „Takatiho“ vypálily více než 650 6palcových granátů ze vzdálenosti 35 kbt. Rurikova opětovaná palba brzy úplně ustala. Když se na severu objevily vracející se křižníky Kamimura a z jihu se přiblížily 3 křižníky a 5 torpédoborců, poručík Ivanov, který velel Rurikovi, nařídil křižník zatopit. Tým utekl s korkovými matracemi, pásy a kusy dřeva. V 10.42 se "Rurik" potopil a přeživší námořníci byli vyzvednuti japonskými loděmi.

"Rusko" a "Gromoboy" ve Vladivostoku po bitvě

Stále neexistuje shoda ohledně důvodů, které přinutily Japonce zastavit pronásledování Rossiya a Gromoboye. Podle zprávy viceadmirála Kamimura nařídil obrat zpět poté, co obdržel zprávu od vyššího dělostřeleckého důstojníka, že většina munice byla spotřebována. Vlajková loď Izumo během bitvy údajně vypálila 255 8palcových, 1085 6palcových a 910 12liberních granátů.

Japonské lodě:

"Izumo" - 20 zásahů, 2 námořníci byli zabiti, dalších 17 bylo zraněno. Zásahy nebyly nebezpečné a granáty malé ráže. V 6.17 ze vzdálenosti 48 kbt ruský 8palcový projektil prorazil pancíř příďové věže, ale s největší pravděpodobností neexplodoval, japonské zdroje neuvádějí žádné následky tohoto zásahu.

"Azuma" - 10 zásahů, zraněno 7 nižších řad a jeden civilista. V 9:30 na křižníku došlo k poruše auta a on opustil linku. Škody byly rychle opraveny, takže křižník se pouze posunul z druhého místa v koloně na třetí.

"Tokiva" - zasaženo několik granátů, 3 lidé byli zraněni (jedna nižší hodnost a dva civilisté).

poškození obrněného křižníku "Iwate"

"Iwate" - 23 zásahů, 40 lidí bylo zabito (2 důstojníci), 37 zraněno (3 důstojníci). Křižník utrpěl nejtěžší poškození ze všech, které japonské obrněné křižníky utrpěly během celé války. Asi v 07:00 prorazil 8palcový projektil střechu kasematy 152mm děla č. 1, umístěného na úrovni horní paluby. Zasáhl stojan municí, který se nachází přímo vedle 6palcového, způsobil jeho výbuch. V důsledku silné exploze byla kasemata zcela zničena: pancéřové desky spadly ze strany a osádka děla se jednoduše vypařila. Kromě 6palcového č. 1 se před koncem bitvy vyřadila 152mm děla - ve spodní kasematě č. 3 a instalovaná za štítem na horní palubě č. 9. 12-librový #3 byl také poškozen. V důsledku exploze okamžitě zemřelo 31 lidí a nadporučík Haraguchi a 13 předáků a námořníků zmizeli beze stopy. Praporčík Nota a 6 námořníků zemřeli krátce po bitvě. A další dva ze 16 zraněných přivezených na břeh zemřeli v nemocnici. Dalších 20 členů posádky bylo zraněno. Mezi zraněnými byli vrchní důstojník dělostřelectva poručík Nomura, vrchní důlní důstojník poručík Kanno, poručík Kanezaka, praporčík Matsumura a vrchní úředník Yoshitomi. Další zásah, který byl zaznamenán ve zprávě britského vojenského poradce, se týkal střely, která zasáhla křižník do zádi. Výbuch zničil jednu z důstojnických kajut a úlomky, které prorazily ubikaci, rozbily lodní chronometr, který tam visel.

S.E. Vinogradov, A.D. Fedechkin. obrněný křižník"Akordeon"

"Elswick Cruiser" je pokrytý pancířem

V polovině 90. let začal již vyvinutý typ křižníku „Elswick“ v některých případech dostávat dodatečnou boční ochranu, která jej posunula směrem k univerzální válečné lodi a přiblížila se francouzskému typu obrněného křižníku. Jedná se o „novinky Elswick“ „Esmeralda“ a „O'Higgins“, které byly předurčeny zapůsobit na ruské MTK při výběru charakteristik budoucího „Bayanu“.

Nová Esmeralda, stejně jako její slavná předchůdkyně, prodaná do Japonska v roce 1894 a již se stala Izumi, byla vytvořena společností Armstrong v Elswicku pro Chile a uvedena na trh 13. dubna 1896. 7000tunový křižník měl design s hladkou palubou a byl v podvodní části opláštěn dřevem a mědí. Konvexní pancéřová paluba o tloušťce 38 mm uprostřed a 51 mm na koncích se rozkládala po celé délce lodi. Kromě toho byl trup ve střední části na 107 m pokryt pláty rýhovaného bočního pancíře 152 mm vysokým 2,1 m a překrytý ze strany na stranu příčnými traverzami stejné tloušťky. Za pancéřovým pásem na pancéřové palubě byly uhelné jámy. Výzbroj tvořily 2 8" děla "za mohutnými štíty" ráže 114 mm na přídi a hovínku (střelecký sektor 270°) a 16 6" děl po stranách na horní palubě a na nástavbě (12 a 4, resp. ). Dělostřelectvo bylo doplněno třemi torpédomety, kurz s přirozeným tahem byl 22,25 uzlů. Se všemi výhodami druhé "Esmeraldy" stále nemůže být uznána jako plnohodnotný obrněný křižník, ale spíše by měla být považována za "pás" - právě kvůli slabosti ochrany dělostřelectva, které se nenachází v spolehlivě pancéřové kasematy a věže, ale hlavně za tenkými štíty, zatímco samotný pás se při běžné zátěži zvedal jen půl metru nad vodorysku a při vstupu lodi do moře se zcela ponořil do vody.

O rok později následovala Esmeralda O Higgins (spuštěna 17. května 1897), rovněž vytvořená firmou Armstrong podle projektu jejího hlavního lodního inženýra F. Wattse.Křižník byl o 1,5 tisíce tun těžší než Esmeralda a nesl působivější ochranu: tloušťka pásu dosahovala 180 mm, pancéřová paluba - až 50 mm v ploché části a 75 mm na úkosech. Nejzajímavější inovací na ní bylo umístění čtyř 8" jednokulometů věžičky – po jedné na přídi, na zádi a na bocích blíže k nosu. Tyto boční věže byly obzvláště citlivé na výbuchy granátů pod nimi a byly nejvýraznějším „mateřským znaménkem“ křižníku. Počet 6" děl byl snížen na 10 a šest z nich bylo umístěno v samostatných kasematách pod horní palubou, což nelze považovat za zvlášť úspěšné, 4 6" děla byla umístěna na horní palubě po stranách v samostatných věžích v střední a zadní. Znatelný „nárůst“ výtlaku umožnil učinit významný pokrok směrem k plnohodnotnému obrněnému křižníku eskadry, ale první takovou lodí byla předurčena loď Asame, která se zde v Elswicku stavěla pro Japonsko.

Vylepšením designu „O'Higginse“ přinesl F. Watte rozložení zbraní a brnění japonského řádu v plném souladu se standardními britskými bitevními loděmi 90. let. Pancéřováním se Asama se svým pásem 178 mm blížila tehdejším „lehkým“ bitevním lodím Royal Navy – např. sérii Canopus (měly pás Kruppova pancíře 152 mm, ekvivalent 203 mm Harvey plates) a lišil se ve výzbroji pouze 8" děly místo bitevních 12palcových děl a měl o dvě 6" děla více (14 versus 12), které byly umístěny úplně stejně - v kasematech na horní palubě a pod ní . Nad pásem podél vodorysky z jedné 8" věže do druhé se tyčil druhý pás, který chránil spodní 6" děla ze stran, stejně jako zásobovací vedení pro veškeré dělostřelectvo na horní palubě. Tyto křižníky, které tedy měly prakticky ochranu bitevních lodí, mohly být v případě potřeby umístěny v bitevní linii na křídlech kolony bitevních lodí. "Asama" byl již čistý typ perutě, protože jeho velikost a cena zcela připravily tento křižník o použití jako obrněný "obchodní stíhač". První pár této série - Asama a Tokiwa - měl ještě válcové kotle a pásový pancíř, kalený podle Harveyho metody, zatímco následující čtyři (Izumo, Iwate, Azuma a Yakumo) již dostaly vodotrubkové kotle a brnění Krupp téhož. tloušťka.12 Fotografie zachycené v profilu křižníku řady zanechávají výjimečný dojem z jejich půvabné síly a štíhlých proporcí – pouhý jeden pohled na siluetu Asamy, jedoucí plnou rychlostí, svědčí o vyvážené síle a dravé pohyblivosti, která je vlastní. v lehké ovladatelné bitevní lodi.

Takže myšlenka „Elswickského křižníku“ z 80. let, nyní spolehlivě chráněného i ze stran, splynula s názory stoupenců francouzské „Young School“ z 90. let a bývalého francouzského obrněného „obchodního stíhače“ vyrostla v univerzální vysokorychlostní obrněnou jednotku. V souladu s touto koncepcí se nyní musely přesunout všechny nové „pásové křižníky“, počáteční priorita kvalit squadron před těmi cestovními byla od té doby nepopiratelná.

Dvojice kvalit „dělostřelectvo/brnění“ v době, kdy byl vyvinut „Bayan“, byla již zcela určena. Hlavní ochrana rychlé válečné lodi křižníků spočívala v částečném nebo úplném pancéřování její vodorysky. Dělostřelecká jednotka "Bayan" byla provedena zcela v souladu se schématem výzbroje současných francouzských a anglických křižníků - jedno těžší dělo ve věžích na koncích a baterie děl střední ráže (v palubních instalacích, kasematech nebo samostatných věže) po stranách. Podrobnosti - design trupu, konkrétní složení zbraní, umístění rezervace - muselo být určeno již v rámci věcných diskusí při návrhu.

Věžové lafety obrněných křižníků "O" Higgins" a "Asama" byly vytvořeny firmou Armstrong na základě 8dm děla, rovněž vyvinutého a vyráběného touto slavnou britskou firmou Charakteristika úhlu vertikálního vedení obou lafet (-5 + 15 °) se blíží těm francouzským instalacím "Bayan" (-5 + 18 °), ale stále zůstávají poněkud horší. Na schématech nejsou žádná mechanická průrazná zařízení, což naznačuje, že střela a náboj byly odeslány ručně .

Pancéřová ochrana instalací je tvořena svislými 6" deskami, krytými plochou střechou. Na konci 19. století již toto řešení nebylo progresivní, protože Royal Navy na svých bitevních lodích počínaje Centurionem a Barfleurem ( položeny na jaře a na podzim roku 1890) a velké křižníky Mocný a hrozný (postaven v roce 1894) již používaly šikmé přední desky, které měly výrazně zvýšit stabilitu pancéřové ochrany jejich těžkých děl. klíč" ("Asama") - to zvyšuje stabilitu samostatné desky při dopadu projektilu, včetně sousedních desek při práci na vnímání dopadu.

Řada technických řešení však vyvolává otázky. Zvláště pozoruhodný je počet nábojů uložených v bojovém prostoru instalace Asama, kterých je 50 - více než čtvrtina celé munice instalace. Takové rozhodnutí mělo výrazně zlepšit rychlost palby, ale zahrnovalo vysoké riziko detonace celého muničního stojanu věže v případě úspěšného zásahu těžkým nepřátelským projektilem, což bylo spojeno s nepředvídatelnými následky pro celou loď. Je pozoruhodné, že v bojovém prostoru lafety O-Higgins je 24 granátů (pozn. - ve skutečnosti 21 SHELL NA NÁKRESU), tedy přesně (cca - téměř) polovina více než v Asama. dvoudělová věž.To může naznačovat jednotný přístup inženýrů společnosti k přítomnosti nábojů „rychlého použití“ v bezprostřední blízkosti děl.

Iwate

Typ Asama

Typ Tsukuba

Historická data

společná data

EU

nemovitý

dok

Rezervace

Vyzbrojení

Dělostřelectvo

• 4 × 203mm/40 Typ 41;
• 14 × 152 mm/40 Elswick QF;
• 12 × 76 mm/40;
• 8 × 47 mm/33.

Minová a torpédová výzbroj

• Čtyři 457 mm torpédomety.

Lodě stejného typu

IJN Iwate(jap. 磐手（いわて/いはて） , rus. "Iwate" poslouchejte)) je obrněný křižník třídy Izumo, druhý v řadě. Byl postaven v Anglii v rámci „programu šest-šest“ čtvrtý v seznamu a pojmenován po sopce na ostrově Honšú. Účastnil se rusko-japonské války, později sloužil jako cvičná loď.

Historie stvoření

Iwate byl položen 11. listopadu 1898, spuštěn na vodu 29. března 1900 a 18. března 1901 předán Japoncům.

Popis konstrukce a výzbroje

Rezervační schéma Iwate.

Základ všech křižníků v rámci tohoto programu byl přibližně stejný, i když se mohl v detailech lišit. Projekt Iwate, vytvořený Philipem Wattsem (proslaveným projektem Dreadnought), byl založen na typu Asama, ale s vodními trubkovými kotli Belleville namísto žárových (výsledkem byla úspora hmotnosti více než 300 tun navzdory zvýšení počtu kotlů na 24 místo 12) a pancíře Krupp.

Provozní tlak páry byl zvýšen na 19 kg/cm2. Kotle byly umístěny ve třech oddílech a každý topič měl svůj komín pro zlepšení tahu. Ventilátory vháněly vzduch přímo do kotlů, nikoli do kotelny. Hlavní stroje byly umístěny stejně jako u jejich předchůdců, ale byly mnohem kompaktnější. Konstrukční výkon při přirozeném tahu se zvýšil na 14 500 koní.

Elektrická síť Iwate byla napájena třemi autonomními generátory (parodynamo), s celkovým výkonem 144 kW a rychlostí otáčení hřídele 500 ot./min.

Trup byl rozdělen na 166 vodotěsných oddílů. Hlavním vnějším rozdílem mezi lodí a jejími předchůdci bylo použití tří trubek namísto dvou.

Dělo, které bylo v provozu s obrněnými křižníky v rámci programu 1895-1896.

Hlavní výzbrojí IJN Iwate byly dva samostatné kanóny 20,3 cm/45 typ 41 v dělových věžích na přídi a na zádi - děla střílela dvě rány za minutu, mohla se otočit o 150° v libovolném směru a zvednout o 30°. Zbraně "Armstrong" měly drátěnou konstrukci a pístový ventil přijatý v té době v Anglii.

Střední výzbroj tvořilo 14 děl Elswick QF s teoretickou rychlostí střelby pět až sedm ran za minutu (věže a přebíjení na obrněné křižníky se provádělo ručně, takže rychlost střelby a úhel náměru často závisely na vytrvalosti personálu ). Děla byla namontována na strojích s centrálním čepem, poskytujícím maximální úhel náměru 15° a klesání 7°. Pro zvýšení účinnosti palby byly všechny zbraně vybaveny optickými zaměřovači.

Střely byly nabité „šimose“ (trinitrofenol nebo melinit), které díky své nestabilitě přinášely Japoncům někdy větší potíže než nepříteli.

Příďová torpédovka byla na rozdíl od svých předchůdců odstraněna, zůstaly pouze palubní podvodní (celkem čtyři).

Iwate byl vybaven dvěma 4,5 stopami (1,37 m) dálkoměry značky FA2 a sadou elektromechanických číselníků pro dálkový přenos dat o střelbě přímo do zbraní. Ale soudě podle zpráv vojenských poradců se prakticky nepoužívaly a řízení palby se provádělo staromódním způsobem - pomocí řečových trubek s pomocí klaksonu nebo palubního chlapce se znaky.

Servisní historie

Uvedení do provozu

• 1. listopadu 1898 byla loď položena v Newcastle upon Tyne.
• 17. června 1899 byl kapitán Yamada Hikohachi přidělen a poslán do Velké Británie.
• 29. března 1900 byla loď spuštěna na vodu a pokřtěna.
• 1. září 1900 Kapitán Yamada přebírá velení.
• 18. března 1901 Iwate registrován v Yokosuce jako křižník první třídy.
• 17. května 1901 - příjezd do Jokosuky.
• 6. července 1901 přebírá velení lodi kapitán Taketomi Kunikane.

Rusko-japonská válka

Útok torpédoborců v noci z 26. na 27. ledna (z 8. na 9. února, starý styl) 1904 na Port Arthur znamenal začátek rusko-japonské války (oficiální vyhlášení války přišlo den po bitvě).

Druhý den ráno hlavní síly japonské flotily přitáhly k Port Arthuru. Seřazeni v jedné koloně zahájili palbu na ruské lodě, které byly ve vnější rejdě. Následoval dělostřelecký souboj, ale pod tlakem palby pobřežních baterií se japonské lodě musely stáhnout, i když byly v důsledku takového manévru napadeny nahrazeny.

Bitva nepřinesla výhody ani jedné straně - ani jedna loď nebyla potopena, ale mnoho bylo poškozeno.

Nejméně jeden 152mm granát z Iwate zasáhl Askold. Na palubě Iwate bylo 10 lidí zraněno úlomky granátů. Další střela, která explodovala ve vodě, poškodila obšívku na zádi na pravoboku.

Později, jako součást oddílu viceadmirála Hikonojo Kamimura, se Iwate zabýval činnostmi nájezdníků. Ráno 6. března (22. února) IJN Izumo, Iwate, IJN_Yakumo, IJN Azuma, IJN Asama spolu se dvěma obrněnými křižníky 3. oddílu IJN Kasagi a IJN Yoshino, mířícími na Vladivostok, téměř uvízli v ledu ( tloušťka ledu dosáhla 45 cm). S obtížemi najít úsek s tenčím ledem se křižníky položily na bojový kurz a začaly házet palbu na Vladivostok.

Akce měla spíše děsivý charakter - účinnost palby byla nízká. Po vyvození závěrů se Kamimura v budoucnu omezil na demonstrativní manévrování za plného výhledu na pobřežní baterie a 16. března (3) se připojil k hlavním silám flotily, která se nachází ve Žlutém moři na dočasné základně u západního pobřeží. z Koreje.

22. března (9) Spojené loďstvo v v plné síle se objevil v Port Arthur. Po smrti admirála Makarova a klidu v Port Arthur dostal Kamimurův oddíl (s výjimkou Asamy a Yakuma, které nahradil obrněný křižník IJN Kasuga) vrátit se do Japonského moře.

Oddělení Kamimura nějakou dobu neúspěšně pronásledovalo útočící křižníky Vladivostok (Rossiya, Gromoboy, Rurik a Bogatyr, doprovázené torpédoborci): opakovaně útočily na transporty s jednotkami a zbraněmi a vyhýbaly se pronásledování.

Hikonojo Kamimura

14. (1. srpna) 1904 se odehrála bitva v Korejském průlivu. Kamimura s 3. bojovým oddílem 4 obrněných a 2 obrněných křižníků se pokusil zachytit ruské lodě, které prorazily blokádu, mířící na sever, ale místo toho se setkal s vladivostokskými křižníky pohybujícími se na jih pod velením kontradmirála K.P. Jessen - "Rusko", "Gromoboy" a "Rurik" ("Bogatyr" v té době seděl na kamenech a neuspěl).

Jessenovy lodě minuly Japonce, aniž by si jich všimly, a pokračovaly v pohybu, dokud neuviděly narážet hlavní síly Kamimura. Jessen se rozhodl prorazit zpět do Vladivostoku. Ruské lodě, horší než japonské co do pancíře a zbraní, byly výhodným bojem zblízka – při přesunu na severovýchod se mohly rychle dostat do blízkosti nepřítele. V důsledku několika chybných manévrů však Jessen místo toho, aby zaujal pozici vhodnou pro bitvu, vystavil své lodě nepřátelským dělostřeleckým úderům, v důsledku čehož byl křižník Rurik těžce poškozen, při kterém zemřel celý starší důstojnický sbor. první voleje.

Iwate po bitvě v Korejském průlivu

V důsledku toho byl „Rurik“ potopen, „Rusku“ a „Gromoboy“ se podařilo uniknout a Iwate utrpěl nejvážnější poškození obrněných křižníků v celé válce – projektil „Rurik“ vypálený ze vzdálenosti 5000 m, proražen střechu kasematy 152 mm děla č. 1 a zasáhla muniční stojan, což způsobilo jeho výbuch. V důsledku silné exploze byla kasemata zcela zničena: pancéřové desky spadly ze strany a osádka děla se jednoduše vypařila. Kromě toho 152 mm děla vypadla před koncem bitvy - ve spodní kasemate č. 3 a instalovaná za štítem na horní palubě č. 9. 12librový držák děla #3 byl také poškozen. V důsledku výbuchu zemřelo 40 lidí a někteří zmizeli beze stopy.

Po rychlé generální opravě se Iwate připojil ke své četě, aby doprovázela transporty na pobřeží Koreje a hlídkovala v průlivu. 26. srpna (13), když pominula hrozba průlomu ruských lodí do Vladivostoku, se Iwate oddělil od oddělení a šel na generální opravu.

Obrněné křižníky byly postupně povolány k boji s pašeráky v severních průlivech. Iwate byl ve strážní službě od 9. února do 1. dubna 1905 a zajal německý nákladní parník Romulus ("Romulus").

Ve dnech 27. – 28. května 1905 se Iwate jako součást druhé divize druhé flotily (a jako vlajková loď kontradmirála Shimamuro Hayao) zúčastnil bitvy u Cušimy, ve které japonská flotila téměř úplně zničila II. Pacifická eskadra ruské císařské flotily. Iwate v této bitvě obdržel 17 zásahů granáty různých ráží, ale bez vážného poškození (15 zraněných).

první světová válka

V roce 1915 se Iwate plavila do čínského Tsingbau a později do Indického oceánu, kde doprovázela spojenecké konvoje mezi Singapurem a Suezským průplavem.

V budoucnu Iwate sloužil jako cvičná loď. A tak od 20. dubna do 22. srpna 1916 ona a IJN Azuma („Azuma“) podnikají cvičnou cestu do jihovýchodní Asie a Austrálie s kadety 43. třídy námořní akademie Etadzim. A od 2. března do 6. července 1918 v doprovodu IJN Asama („Asama“) podniká výcvikový výlet s třídou 45 na západní pobřeží Severní Ameriky.

Poklidný čas

Po válce Iwate nadále sloužil především jako cvičná loď:

• od 21. srpna 1920 do 2. dubna 1921 podnikají Iwate a Asama tréninkový výlet s třídou 48 do Jižní Amerika a ostrovy jižních moří.
• 1. září 1921 Iwate převeden na lodě pobřežní stráže.
• 26. června 1922 – 8. února 1923 (s 50. třídou Akademie Etajima) se jako součást výcvikové letky vydává na kampaň, aby se zúčastnil námořní revize na počest 100. výročí nezávislosti Brazílie.
• 7. listopadu 1923 – 5. dubna 1924 Iwate a Asama odjíždějí do jihovýchodní Asie a Austrálie s kadety 51. třídy.
• 10. 11. 1925 - 6. 4. 1926 cvičná cesta do jižní Asie a Austrálie s 53. tř.
• 30. června 1927 - 26. prosince 1927 výcviková cesta do Austrálie a na Havaj s 55. třídou kadetů.
• 1. července 1929 - 27. prosince 1929 Iwate a Asama cvičná cesta do Středomoří s 57. tř.
• 1931 - výměna kotlů (místo kotlů Belleville bylo instalováno 6 kotlů Yarrow, v důsledku toho se výkon elektrárny snížil na 7000 hp, maximální rychlost zdvih - až 16 uzlů).
• 1. června 1931 – opět převeden na lodě pobřežní stráže.
• 6. března 1933 - 26. července 1933 Iwate a Yakumo podnikají cvičnou cestu do Středomoří s 60. třídou.
• 15. února 1934 - 26. července 1934 Iwate a Asama s 61. třídou podnikají cestu do jihovýchodní Asie a Austrálie.
• 1. srpna 1935 byla spolu s Izumem připojena k 1. výcvikové letce.
• 9. června 1936 – 20. listopadu 1936 Iwate a Yakumo podnikají cvičnou cestu do východní pobřeží Severní Amerika s 63. třídou.
• 7. června 1937 - 19. října 1937 Iwate a Yakumo odjíždějí na cvičnou cestu do Středomoří s 64. třídou.
• 6. dubna 1938 - 29. června 1938 Iwate a Yakumo podnikají cvičnou cestu do jihovýchodní Asie s 65. třídou.
• 16. listopadu 1938 - 30. ledna 1939 Iwate a Yakumo podnikají studijní cestu do jihovýchodní Asie s 66. třídou.
• Říjen 1939 - 20. listopadu 1939 Iwate a Yakumo podnikají cvičnou cestu na Havaj a další ostrovy s 67. třídou.

Druhá světová válka

1. února 1940 byl Iwate přidělen k 12. oddělení 3. pomocné letky. 1. července 1942 - vyzbrojen moderními protiletadlovými děly a překlasifikován na křižník I. třídy, používaný jako cvičná loď od 43.

19. března 1945, během dělostřeleckého cvičení, byla Iwate napadena letadly: tři bomby dopadly dostatečně blízko, ale nezpůsobily velké škody.

Dne 24. července 1945, během náletu na Kure, byla Iwate napadena čtyřmi letadly - nedošlo k žádným přímým zásahům, ale vodní ráz z blízkých výbuchů těžkých bomb způsobil poškození podvodních švů a nýtů. V důsledku výsledného úniku se Iwate posadil do mělké vody.

velitelé

Seznam

• 17. června 1899 – 17. května 1901 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Yamada Hikohachi
• 6. července 1901 - 12. ledna 1905 - kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Taketomi Kunikane
• 12. ledna 1905 – 2. února 1906 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Kawashima Reijiro
• 2. února 1906 - 22. října 1906 - kapitán 1. pozice (později admirál) Yamashita Gentaro
• 22. listopadu 1906 – 17. prosince 1907 – kapitán 1. pozice (později admirál) Arima Ryokitsu
• 27. prosince 1907 - 15. září 1908 - kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Ishida Ichiro
• 15. září 1908 - 4. března 1909 - kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Mano Iwajiro
• 4. března 1909 – 1. prosince 1910 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Kitano Katsuya
• 1. prosince 1910 – 23. května 1911 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Matsuoka Suzo
• 23. května 1911 – 13. července 1912 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Hashimoto Matakihiro
• 13. července 1912 - 7. března 1913 - kapitán 1. hodnosti (později kontradmirál) Seigo Hara
• 7. března 1913 – 24. května 1913 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Yamaguchi Kuhuro
• 24. května 1913 – 31. srpna 1913 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Uemura Tsunekichi
• 31. srpna 1913 – 1. prosince 1913 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Ide Kenji
• 1. prosince 1913 – 27. října 1914 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Hirose Koki
• 27. října 1914 – 1. dubna 1915 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Yamaguchi Ei
• 19. července 1915 – 1. prosince 1916 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Hyakutake Saburo
• 1. prosince 1916 – 15. srpna 1918 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Nakazato Shigetsugu
• 15. srpna 1918 – 20. listopadu 1919 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Tsukudo Jiro
• 20. listopadu 1919 – 15. června 1921 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Torisaki Yasuzo
• 20. listopadu 1921 – 15. dubna 1922 – kapitán 1. hodnosti (později kontradmirál) Odera Ryokiti
• 15. dubna 1922 – 5. března 1923 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Kanjiro Hara
• 5. března 1923 – 1. listopadu 1924 – kapitán 1. pozice (později admirál) Ionai Mitsimasa
• 1. listopadu 1924 – 1. května 1925 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Ishikawa Kiyoshi
• 1. prosince 1925 – 15. září 1926 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Edahara Yurikazu
• 15. září 1926 - 28. prosince 1927 - kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Isumi Kizu
• 10. prosince 1928 - 24. prosince 1929 - kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Suzuki Giichi
• 1. dubna 1931 – 26. září 1932 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Okada Sunichi
• 26. září 1932 - 25. srpna 1933 - kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Suzuki Kasuke
• 25. srpna 1933 – 1. září 1934 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Hara Kiyoshi
• 1. září 1934 - 15. listopadu 1934 - kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Fujimori Seiichiro
• 15. listopadu 1934 – 16. listopadu 1935 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Yamada Seizo
• 16. listopadu 1935 – 1. prosince 1936 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Kakuta Kakuji
• 1. prosince 1936 – 1. prosince 1937 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Daigo Tadashige
• 1. prosince 1937 – 15. července 1938 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Itise Shinichi
• 15. července 1938 – 28. ledna 1939 – kapitán 1. pozice (později viceadmirál) Koyanagi Tomiji
• 28. ledna 1939 – 1. května 1939 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Iwagoe Kanki
• 1. května 1939 - 27. prosince 1939 - kapitán 1. pozice (později viceadmirál, posmrtně) Ogata Masaki
• 10. listopadu 1940 - 6. ledna 1941 - kapitán 1. hodnosti (později kontradmirál) Owada Noboru
• 6. ledna 1941 – 25. května 1942 – kapitán 1. pozice Oka Tsuneo
• 25. května 1942 – 5. září 1942 – kapitán 1. pozice (později kontradmirál) Matsumoto Takeshi
• 7. října 1942 – 18. února 1943 – kapitán 1. pozice Murayama Seiroku
• 18. února 1943 – 8. listopadu 1943 – kapitán 1. hodnosti (později kontradmirál, posmrtně) Inose Matsumori
• 8. listopadu 1943 - 1944 - kapitán 1. pozice Oishi Kenshiro
• 1944 – 25. března 1944 – kapitán 1. pozice Shimizu Takeo
• 25. března 1944 – 6. ledna 1945 – kapitán 1. pozice Okada Yusaku
• 13. dubna 1945 - ... kapitán 1. pozice Shimizu Takeo

Viz také

Prameny

• | Databáze druhé světové války Iwate
• | Japonský křižník Iwate en.wikipedia.org
• | TAK JAKO. Aleksandrov, S.A. Balakin Asama a další wunderwaffe.narod.ru
• | HIJMS IWATE: Tabulkový záznam pohybu combinedfleet.com
• | Obrněný křižník "Iwate" tsushima.su
• | Křižník Iwate port-arthur.ucoz.ru
• | KŘIŽNÍKY KAMIMURA A JEJICH NÁSTUPCI kreiser.unoforum.ru

Galerie Obrázků

Obrněné křižníky

Obrněné křižníky třídy Ibuki - 2 jednotky.

"Ibuki" Kure 5.1906/21.11.1907/1.11.1909-mimo 1923

"Kurama" Yoko 23/8/1905/21/10/1907/28/2/1911 - mimo. 1923

14 636/15 595 t, 137,2x23x8m. 2000 tun uhlí + 218 tun ropy (Kurama PM - 2, 28 ks, 22 500 hp = 20,5 uzlů 1868 tun uhlí + 200 tun ropy). Pancíř: pás 178 - 102 mm, věže a barbetty GK 178 - 127 mm, věže SK 152 mm, paluba 76 mm, kormidelna 203 mm. Ek. 844 lidí 4 -305 mm/45, 8 - 203 mm/45, 14-120 mm/40, 4-76 mm/40, 3 TA 457 mm.

Křižníky s velmi silnými zbraněmi, ale relativně nízkou rychlostí. Často jsou klasifikovány jako bitevní lodě s ochranou lehkého pancéřování - nějakým způsobem je lze považovat za "příbuzné" ruských bitevních lodí typu "Peresvet".

Projekt lodí byl vyvinut na základě obrněného křižníku Tsukuba. Původně měly být Ibuki a Kurama stejného typu, ale pro první byly na jaře 1906 objednány Curtissovy parní turbíny a projekt musel být důkladně přepracován. Ibuki byl oficiálně položen 22. května 1907, ale jeho stavba začala dříve. "Ibuki" se stala první japonskou turbínovou lodí, ale to ji nezrychlilo: v testech "Kurama" vyvinul rychlost 21,5 uzlů. s výkonem 23 081 hp a Ibuki - 21,16 uzlů. na 28 977 koní Navenek se obě lodě lišily stěžněmi: na Kuramě byly třínohé a na Ibuki obyčejné.

Na začátku první světové války se Ibuki účastnili pátrání po eskadře Spee a poté doprovázeli transporty vojsk na cestě z Austrálie do Suezu. Obě lodě byly po Washingtonské konferenci odzbrojeny a v letech 1924-1925 sešrotovány.

Obrněné křižníky třídy Tsukuba - 2 jednotky.

"Tsukuba" Kure 14.1.1905 / 26.12.1905 / 14.1.1907 - zemřel 14.1.1917

"Ikoma" Kure 15.3.1905/9.4.1906/24.3.1908 - mimo. 1922

13 750/15 400 tun, 137,1 x 23 x 8 m. PM - 2, 20 ks, 20 500 hp = 20,5 uzlů 2000 tun („Ikoma“ 191 1 tuna uhlí + 160 tun ropy). Pancíř: pás 178-102 mm, horní pás a kasematy 127 mm, věže a barbetty 178 mm, paluba 76 mm, kormidelna 203 mm. Ek. 879 lidí 4 - 305 mm/45, 12 - 152 mm/45, 12 -120 mm/40, 4-76 mm/40, 2 - 40 mm auto, 3 TA 457 mm.

První "hlavní" japonské lodě a první křižníky na světě vyzbrojené 12palcovými hlavními děly ve dvou věžích. Objednaný v červnu 1904 jako náhrada za padlé bitevní lodě Hatsuse a Yashima, položené před koncem rusko-japonské války. Konstrukce lodí byla plná výrobních problémů, a proto měla olova Tsukuba četné vady. Uvedení Ikomy do provozu bylo zdrženo nedostatkem těžkého dělostřelectva: loď vstoupila do námořních zkoušek v listopadu 1907, ale byla plně vyzbrojena a dokončena až v únoru 1911. Na měřené míli ukázal "Tsukuba" rychlost 20,5 uzlu. s výkonem 20 736 hp, Ikoma - 21,9 uzlů. na 22 670 koní

„Tsukuba“ zemřel v Yokosuce v důsledku výbuchu dělostřeleckých sklepů; ztráty posádky činily 305 zabitých lidí. "Ikoma" byla přezbrojena v letech 1918-1919 (4 - 305 mm / 45, 10-152 mm / 45, 8-120 mm / 40, 6 -76 mm / 40) a později sloužila jako cvičná a dělostřelecká loď. Krátce po washingtonské konferenci byla odzbrojena a 13.11.1924 prodána do šrotu.

Obrněné křižníky typu "Kasuga" - 2 jednotky.

"Kasuga" Anya 10.3.1902 / 22.10.1902 / 7.1.1904 - zemřel 18.7.1945

"Nissin" Anya 5.1902 / 9.2.1903 / 7.1.1904 - mimo. 1935

7700/8500 t, 111,73x18,7x7,4m. PM - 2, 12 ks, 13 500 hp = 20 uzlů. 600/1190 t uhlí Pancíř: pás 150 - 75 mm, horní pás věže a kasemat 150 mm, barbetty 150 - 100 mm, paluba 37 - 25 mm, kormidelna 150 mm. Ek. 595 - 610 lidí 1 - 254 mm / 45 (pouze u Kasuga), 2-203 mm / 45 (u Nissin 4 - 203 mm / 45), 14 - 152 mm / 40, 10 - 76 mm / 40, 4 - 4/ mm, 2 tah., 4 TA 457 mm.

Poslední ze série italských obrněných křižníků třídy Garibaldi. Určeno pro argentinskou flotilu pod názvy "Mitra" a "Roca", zakoupené Japonskem 29.12.1903. Aktivně se účastnily rusko-japonské války a operovaly hlavně ve stejné linii s bitevními loděmi admirála Toga, protože jejich skutečná rychlost nepřesahovala 18 uzlů. Parní kotle byly na obou lodích vyměněny v roce 1914.

V letech 1917-1918 Nissin operoval ve Středozemním moři. V roce 1927 byla překlasifikována na cvičnou loď, v roce 1935 se stala plovoucím cílem a v následujícím roce byla potopena. "Kasuga" 13.1.1918 seděla na skalách v Bank Strait (Indonésie) a byla odstraněna jen o šest měsíců později. Od roku 1925 sloužil křižník jako cvičná loď a v červenci 1942 byl odzbrojen a přeměněn na blokovou loď. Potopena americkými letadly, vyzdvižena a sešrotována v roce 1948.

Obrněný křižník "Yakumo" - 1 jednotka.

"Yakumo" Vulk 3.1898 / 18.7.1899 / 20.6.1900 - sešrotován. 1946

9735/10 300 t, 132,3 x 19,6 x 7,25 m. PM - 2, 24 ks, 15 500 k = 20 uzlů 600/1200 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věžičky 150 mm, barbetty 150 - 100 mm, kasematy 150 - 50 mm, paluba 63 mm, kormidelna 350 mm. Ek. 698 lidí 4 - 203 mm/40, 12-152 mm/40, 16-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Postaven v Německu podle programu z roku 1896 jako vývoj křižníků třídy Asama. Aktivně se účastnil války s Ruskem v letech 1904-1905. V roce 1921 byla překlasifikována na loď pobřežní obrany 1. třídy, ale později sloužila jako cvičná loď. Opakovaně modernizováno a znovu vybavováno. V červenci 1942 byla „obnovena v hodnosti“ a znovu se stala křižníkem třídy 1, ale neúčastnila se nepřátelských akcí. Prodáno do šrotu v červnu 1946.

Obrněný křižník "Azuma" - 1 jednotka.

"Azuma" SNz 3.1898 / 24.6.1899 / 28.7.1900 - sešrotováno. 1946

9278/9953 t, 137,9x18x7,21 m. PM - 2, 24 ks, 17 000 hp=20 uzlů 600/1200 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 150 mm, paluba 63 - 50 mm, kormidelna 350 mm. Ek. 726 lidí 4-203 mm/40, 12-152 mm/40, 16-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

Postaven ve Francii podle programu z roku 1896. Podobné křižníkům třídy Asama, ale s kratším pancéřovým pásem. Aktivně se účastnil rusko-japonské války. Od roku 1914 sloužila jako cvičná loď. V roce 1941 byla přeměněna na blokovou loď, která byla 18.7.1945 těžce poškozena americkými letadly. Prodáno do šrotu v roce 1946.

Obrněné křižníky třídy Izumo - 2 jednotky.

"Izumo" Arm 5.1898 / 19.9.1899 / 25.9.1900 - zemřel 28.7.1945

"Iwate" Arm 5.1898 / 29.3.1900 / 18.3.1901 - zemřel 24.7.1945

9750/10 300 t, 132,3x20,94x7,4m. 600/1400 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 152 mm, paluba 63 - 51 mm, kormidelna 356 mm. Ek. 672 lidí 4-203 mm/40, 14-152 mm/40, 12-76 mm/40, 4-47 mm, 2 tahy, 4 TA 457 mm.

Postaven v Anglii podle programu z roku 1896; byly vylepšenou verzí křižníku Asama. Při zkouškách Izumo vyvinul rychlost 22,04 uzlů. s výkonem 15 739 hp, Iwate - 21,74 uzlů. na 16 078 koní Aktivně se účastnil rusko-japonské války. V roce 1921 byly překlasifikovány na lodě pobřežní obrany 1. třídy. "Izumo" v letech 1932 - 1942 bylo vlajkovou lodí japonské tzv. čínské flotily; poté krátce překlasifikována na křižník 1. třídy a v roce 1943 na cvičnou loď. „Iwate“ vlastně od roku 1923 sloužila jako cvičná loď, i když v roce 1942 byla také formálně zařazena do křižníků 1. třídy. Oba byly potopeny v červenci 1945 v Kure americkým letadlem, vyzdviženy a sešrotovány v roce 1947.

Obrněné křižníky třídy Asama - 2 jednotky.

Rameno "Asama" 11.1896 / 22.3.1898 / 18.3.1899 - sešrotováno. 1947

"Tokiva" Arm 1.1898 / 6.7.1898 / 18.5.1899 - zemřel 8.8.1945

9700/10 500 t, 134,7x20,45x7,43m. 600/1400 t uhlí Pancíř: pás 178 mm, horní pás 127 mm, věže, barbety a kasematy 152 mm, paluba 76 - 51 mm, kormidelna 356 mm. Ek. 676 lidí 4-203 mm/40, 14-152 mm/40, 12-76 mm/40, 4-47 mm, 4 TA 457 mm.

V době svého vzniku - nejlepší obrněné křižníky na světě, zakladatelé celé řady podobných lodí japonského programu z roku 1896. Navrženo v Anglii F. Wattsem. Aktivně se účastnil rusko-japonské války v letech 1904-1905.

Asama do roku 1915 (Tokiwa do roku 1910) nesla 12 válcových parních kotlů, které byly při opravách nahrazeny 16 japonskými systémy Miyabara. Během první světové války byla Asama dvakrát (12/3/1914 a 1/31/1915) vážně poškozena kvůli navigačním nehodám; od června 1915 do března 1917 byl v opravě. V roce 1921 byly oba křižníky překlasifikovány na lodě pobřežní obrany 1. třídy; "Tokiva" z 1.4.1922 byla uvedena jako minová vrstva. V budoucnu byly opakovaně modernizovány a znovu vybavovány. Dožil se druhé světové války. Tokiwa byla potopena americkými letadly v Maizuru, vyzdvižena a sešrotována v roce 1947.

Obrněný křižník "Aso" - 1 jednotka.

"Aso" FSH 12.1898 / 30.5.1900 / 4.1903 - vyj. 1930

7800 t, 137,03x17,5x6,7m. 750/1200 t uhlí Pancíř: pás 200 - 100 mm, horní pás a kasemata 60 mm, paluba 50 - 30 mm, kormidelna 160 mm. Ek. 791 lidí 2- 152mm/50, 8- 152mm/45, 16-76mm/40, 2 tah.

Bývalý ruský „Bayan“, zajat 2.1.1905 v Port Arthur. Přestavěn a uveden do provozu v roce 1908. V roce 1913 byl znovu vyzbrojen: věže s 203 mm děly byly demontovány a nahrazeny 152 mm dělovými lafetami Armstrong s délkou hlavně 50 ráží. V roce 1920 byla přeměněna na minoložku schopnou přijmout 420 min. Vyřazena z bojové síly flotily 1.4.1930, proměněna v plovoucí cíl a potopena během cvičení 8.8.1932.

Nejsi otrok!
Uzavřený vzdělávací kurz pro děti elity: "Skutečné uspořádání světa."
http://noslave.org

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

"Iwate"
磐手
Servis:	Japonsko 22 x 20 pixelů Japonsko
Pojmenoval podle	Chyba Lua v Module:Wikidata na řádku 170: pokus o indexování pole "wikibase" (nulová hodnota).
Třída a typ plavidla	obrněný křižník
Výrobce	Armstrong Whitworth, (Elswick, Spojené království)
Spuštěna do vody	29. března 1900
Uvedeno do provozu	18. března 1901
Stažen z námořnictva	Potopena při náletu 24. července 1945, vyřazena z provozu 30. listopadu 1945
Postavení	Vychován a sešrotován v roce 1947
Hlavní charakteristiky
Přemístění	9906 tun
Délka	132,28 m
Šířka	20,94 m
Návrh	7,37 m
Rezervace	Hlavní pancéřový pás: 88-175 mm; horní pancéřový pás: 125 mm; paluba: 67 mm; kasematy a věže: 150 mm; podběh: 356 mm
Motory	2 vertikální trojexpanzní stroje, 24 kotlů
Napájení	15 379 indikačních litrů S.
stěhovák	2
cestovní rychlost	20 uzlů
cestovní dosah	4900 námořních mil při 10 uzlech
Osádka	28/646 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo	4 × 203/40, 14×152/40, 12×76/40, 8×47/33
Minová a torpédová výzbroj	Čtyři 457 mm torpédomety
15 pixelů []

Iwate (jap. 磐手 ivovat) - Japonský obrněný křižník I. třídy typu Izumo, který se účastnil rusko-japonské války. Pojmenována po sopce Iwate v severovýchodní části ostrova Honšú. Čtvrtý křižník postavený v rámci programu roku 1896 (takzvaný „Program šest-šest“).

Projekt byl navržen stavitelem lodí Sirem Philipem Wattsem a byl vylepšeným typem Asama s vodními trubkovými kotli místo požárních trubek a Kruppovým brněním namísto garve. Položena v listopadu 1898.

Servisní historie

• 1904-1905 - Účast v rusko-japonské válce jako vlajková loď juniorské vlajkové lodi 2. bojového odřadu 2. eskadry kontradmirála Hayao Shimamury.
  • Účastnil se bitvy 1. srpna 1904 s vladivostokským oddílem křižníků, obdržel více než 10 zásahů (40 padlých, 47 zraněných), byl v opravě až do 6. srpna (19).
  • Účast v bitvě u Tsushimy, obdržela 17 zásahů (včetně 2x305 mm, 3x203 mm, 2x152 mm, 1x120 mm, 5x75 mm), vážné poškození [[C:Wikipedia:Články bez zdrojů (země: Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. )]][[C:Wikipedie:Články bez zdrojů (země: Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. )]] (15 zraněných).
• Účastnil se první světové války jako vlajková loď 4. bojového odřadu 2. letky. Umístěný v Qingdao, poté doprovázel karavany v Indickém oceánu mezi Singapurem a Suezským průplavem.
• Po válce byl používán jako cvičný letoun se základnou v Jokosuce a podnikl několik cest do Indického oceánu a Jižní Ameriky.
• 1. září 1921 – překlasifikována na loď pobřežní obrany I. třídy.
• Listopad 1924 – Zařazen do odřadu lodí vyslaných do Brazílie k účasti na oslavách u příležitosti 100. výročí nezávislosti této země.
• 30. května 1931 – překlasifikována na loď pobřežní obrany.
• 1. února 1940 - Zařazen do 12. odřadu 3. pomocné letky.
• 1. července 1942 - Vyzbrojen moderními protiletadlovými děly a překlasifikován na křižník I. třídy.
• 19. března 1944 - Poškozeno třemi bombami, které vybuchly poblíž boku, v důsledku amerického náletu na Kure.
• 24. července 1945 – Potopeno pěti bombami, které explodovaly poblíž boku, v důsledku amerického náletu na Kure. potopený pod .
• 30. listopadu 1945 - Vyřazeno ze seznamů flotily.
• 1947 - Vychován a rozdělen do šrotu v Harim.

velitelé lodí

Fotografie

Japonský křižník Iwate v Plymouth.jpg

V Plymouthu, 1900

Japonský křižník Iwate v roce 1902.jpg

V roce 1902

Japonský křižník Iwate 2.jpg

Pohlednice, ca. 1905

Napište recenzi na článek "Iwate (cruiser)"

Poznámky

Literatura

• Aleksandrov A.S., Balakin S.A.(Ruština) // Námořní kampaň: časopis. - Moskva: LLC "Sbírka", 2006. - č. 1. - S. 48.

Odkazy

Zobrazit tuto šablonu Typ Asama Typ Izumo zadejte "Kasuga" zadejte "Tsukuba" typ Ibuki Individuální projekty

: Neplatný nebo chybějící obrázek

Pro vylepšení tohoto článku je žádoucí: Najděte a uspořádejte ve formě poznámek pod čarou odkazy na nezávislé odkazy potvrzující to, co bylo napsáno.[[To: Wikipedia: Články bez zdrojů (země: Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. )]][[C:Wikipedie:Články bez zdrojů (země: Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. )]][[C:Wikipedie:Články bez zdrojů (země: Chyba Lua: callParserFunction: funkce "#property" nebyla nalezena. )]] Samozřejmě to byla čistá lež. Ale jak jsem se mohl chovat jinak?! .. Karaffa to všechno moc dobře věděl. A samozřejmě mě chtěl znovu zlomit... Více než cokoli jiného potřeboval prastaré tajemství, které mi moje matka zanechala, když umírala. A neměl v úmyslu ustoupit. Opět byla řada na někom, kdo krutě zaplatil za mé mlčení... „Přemýšlej, Isidoro! Nechci ti ublížit! - přepnutí na "ty", zašeptal Caraffa podbízivým hlasem. Proč mi nechceš pomoct?! Nežádám tě, abys zradil svou matku, nebo Meteoru, žádám tě, abys učil jen to, co o tom sám víš! Mohli bychom spolu ovládnout svět! Udělal bych z tebe královnu královen!... Mysli, Isidoro... Věděl jsem, že se právě teď stane něco velmi špatného, ​​ale už jsem prostě neměl sílu lhát... - Nepomůžu ti jednoduše proto, že tím, že budeš žít déle, než ti je určeno, vyhladíš tu lepší polovinu lidstva... Právě ty nejchytřejší a nejnadanější. Přinášíš příliš mnoho zla, Svatosti... A nemáš právo žít dlouho. Odpusť mi...“ a po odmlce velmi tiše dodala. – Proč, a náš život se ne vždy měří jen počtem prožitých let, Svatý otče, a ty to moc dobře víš... - No, Madonno, všechno je na tobě... Až skončíš, budeš odveden do svých komnat. A k mému největšímu překvapení, aniž by řekl další slovo, jako by se nic nestalo, klidně vstal a odešel, nechal svou nedokončenou, skutečně královskou večeři... a zároveň ho nenáviděl za všechno, co udělal. ... Den uběhl v naprostém tichu, přiblížila se noc. Nervy jsem měl nafouknuté na maximum – čekal jsem průšvih. Cítil jsem její příchod celou svou bytostí a snažil jsem se z posledních sil zůstat klidný, ale ruce se mi třásly divokým přepětím a celou mou bytost zachvátila mrazivá panika. Co se tam vařilo, za těžkými železnými dveřmi? Jaké nové zvěrstvo vymyslel Caraffa tentokrát? .. Bohužel jsem nemusel dlouho čekat - přišli si pro mě přesně o půlnoci. Malý, scvrklý, postarší kněz mě vzal do již známého, strašidelného suterénu... A tam... visel vysoko na železných řetězech, s ostnatým prstenem na krku, visel můj milovaný otec... Caraffa seděl ve své nezměněné obrovské dřevěné židli a zachmuřeně se díval, co se děje. Otočil se ke mně, podíval se na mě prázdným, nepřítomným pohledem a docela klidně řekl: - Dobře, vyber si, Isidoro - buď mi dáš, oč tě žádám, nebo tvůj otec půjde ráno k ohni... Nemá smysl ho trápit. Proto se rozhodněte. Všechno záleží na vás. Zem se mi sesunula pod nohama!... Musel jsem vynaložit veškerou svou zbývající sílu, abych nespadl přímo před Caraffu. Všechno se ukázalo být extrémně jednoduché - rozhodl se, že můj otec už nebude žít... A toto nebylo předmětem odvolání... Nebyl nikdo, kdo by se přimlouval, nikdo, kdo by žádal o ochranu. Nebyl nikdo, kdo by nám pomohl... Slovo tohoto muže bylo zákonem, kterému se nikdo neodvážil odporovat. No, kdo mohl, ten prostě nechtěl... Nikdy v životě jsem se necítil tak bezmocný a bezcenný!...Nemohl jsem zachránit svého otce. Jinak bych zradil to, pro co jsme žili... A tohle by mi nikdy neodpustil. Zůstalo to nejstrašnější – jen se dívat, aniž bychom cokoli dělali, jak „svatá“ příšera, zvaná papež, chladnokrevně posílá mého laskavého otce přímo do ohně... Otec mlčel... Díval jsem se zpříma do jeho laskavých, vřelých očí a prosil jsem ho o odpuštění... Za to, že doposud nedokázal splnit slib... Za to, že trpěl... Za to, že nemohl zachránit... A za to, že ona sama ještě žila... "Zničím ho, otče!" Slibuji ti! Jinak všichni zemřeme nadarmo. Zničím ho, bez ohledu na cenu. Věřím, že. I když v to nikdo jiný nevěří... – V duchu jsem mu životem přísahal, že to monstrum zničím. Otec byl nevýslovně smutný, ale přesto neochvějný a hrdý a v jeho láskyplných šedých očích se uhnízdila jen hluboká, nevyjádřená touha... Svázaný těžkými řetězy nebyl ani schopen mě na rozloučenou obejmout. Ale nemělo smysl se na to Caraffy ptát - pravděpodobně by to nedovolil. Pocity spřízněnosti a lásky mu byly cizí... Ani ta nejčistší filantropie. Jednoduše je nepoznal. - Jdi pryč, dcero! Jdi pryč, drahá... Nezabiješ toho nečlověka. Zemřete jen nadarmo. Jdi pryč, mé srdce... Počkám tam na tebe, v jiném životě. Sever se o vás postará. Jdi pryč, holčičko! - Moc tě miluji, otče! .. moc tě miluji! .. Slzy mě dusily, ale mé srdce bylo tiché. Musel jsem vydržet – a vydržel jsem. Zdálo se, že se celý svět proměnil v mlýnský kámen bolesti. Ale z nějakého důvodu se mě to nedotklo, jako bych už byl mrtvý... "Omlouvám se otče, ale zůstanu." Budu se snažit, dokud budu žít. A ani ho nenechám mrtvého, dokud si ho nevezmu s sebou... Odpusť mi. Caraffa vstal. Náš rozhovor neslyšel, ale dokonale chápal, že se mezi mnou a mým otcem něco děje. Toto spojení nepodléhalo jeho kontrole a papež byl rozzuřený, že nedobrovolně zůstal stranou... - Za úsvitu tvůj otec vstoupí do ohně, Isidoro. Jste to vy, kdo ho zabíjí. Takže - rozhodněte se! Srdce mi bušilo a zastavilo se... Svět se rozpadal... a já s tím nemohl nic udělat, ani nic změnit. Ale musel jsem odpovědět - a odpověděl jsem ...