Wie es hergestellt wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert. Wie es hergestellt wird, wie es funktioniert, wie es funktioniert. Technische Spezifikationen des L 410

Die L-410 (Fotos unten) ist eines der von der tschechoslowakischen Firma Let entwickelten Passagierflugzeugmodelle. Das Verkehrsflugzeug ist für den Transport von Personen, Fracht und Post über kurze Distanzen konzipiert. In seiner Kategorie übertrifft es viele Analoga in einer Reihe von Indikatoren und gilt als eines der besten.

Kurzgeschichte

Die Entwurfsarbeiten unter dem Namen L-410 begannen 1966 in der tschechoslowakischen Stadt Kunovice. Drei Jahre später stieg ein experimentelles Modell des Modells in die Lüfte. Anschließend wurde es mit Pratt & Whitney PT6A-27-Motoren ausgestattet. In den nächsten Jahren haben die Konstrukteure das Flugzeug erheblich modifiziert und verbessert. Die wichtigste Innovation waren die neuen tschechischen Walter M601-Triebwerke, die 1973 im Flugzeugwerk speziell für sie entwickelt wurden. Später erstellten die Ingenieure des Unternehmens eine Reihe von Modifikationen des L-410-Flugzeugs. Das Modell erfreute sich schnell großer Beliebtheit und einzelne Exemplare davon erschienen auf allen Kontinenten.

Zu Beginn der neunziger Jahre des letzten Jahrhunderts begann für das Unternehmen eine echte Krise: Es gab praktisch keine Bestellungen für neue Flugzeuge. Erst 2008 änderte sich die Situation dramatisch, als 51 Prozent der Anteile übernommen wurden Russisches Unternehmen„UMMC“ (fünf Jahre später kaufte es den restlichen Teil). Den neuen Besitzern des Werks ist es gelungen, das Auftragsportfolio deutlich zu erweitern und das Modell wirklich gefragt auf dem Markt zu machen. So wurden in dieser Zeit mehrere Dutzend Flugzeuge der Linie gebaut und an verschiedene Kunden aus der Ukraine, Brasilien, Bulgarien und der Slowakei verkauft. Ein erheblicher Teil davon ging an inländische Verbraucher.

Mittlerweile gibt es weltweit etwas mehr als 400 Flugzeuge dieser Reihe in verschiedenen Modifikationen. Expertenschätzungen zufolge nur für Russischer Markt Die Nachfrage nach diesen Flugzeugen liegt heute bei etwa hundert Exemplaren. Die Arbeiten zur Modernisierung des Modells sind derzeit noch nicht abgeschlossen. Was die Kosten für die L-410 betrifft, so beginnt der Preis des Flugzeugs bei 2,4 Millionen Euro.

Allgemeine Beschreibung und Eigenschaften

Es basiert auf dem aerodynamischen Design eines freitragenden Hochdeckers. Das Modell verfügt über einen runden Halbmonocoque-Rumpf und eine Ganzmetallstruktur. Das Flugzeug ist mit einem dreirädrigen Einziehfahrwerk mit Bugfahrwerk ausgestattet. Die Flügel sind im Grundriss gerade und trapezförmig. Das Modell wird von einem tschechischen Unternehmen in einem vollständigen Zyklus zusammengebaut. Mit anderen Worten: Es gibt Linien für die Produktion und Montage aller Elemente und Baugruppen, von der Oberflächenbehandlung der Materialien bis hin zur Prüfung am eigenen Flughafen.

Die heute sehr beliebte Serienversion des Verkehrsflugzeugs ist mit zwei Turboprops ausgestattet. Kraftwerke GE H80-200. Die maximale Flugreichweite des Modells beträgt etwas mehr als 1,5 Tausend Kilometer, während die längste Flugdauer etwa fünf Stunden beträgt. Das Flugzeug kann gleichzeitig 19 Passagiere an Bord befördern, ausgenommen Besatzungsmitglieder.

Hauptvorteile

Nun ein paar Worte zu den Hauptvorteilen, die das Verkehrsflugzeug Let L-410 bietet. Bewertungen von Experten auf diesem Gebiet zeigen, dass die wichtigsten als die kleinsten bezeichnet werden können Betriebskosten in der gesamten Kategorie. Darüber hinaus ist das Flugzeug auch im Einsatz zuverlässig und langlebig extreme Bedingungen. Die Motoren des Modells zeichnen sich durch einzigartige Traktionseigenschaften aus, die bei relativ niedrigem Druck und hoher Temperatur aufrechterhalten werden. Dieses Flugzeug verfügt unter anderem über die geräumigste Kabine seiner Kategorie, einen geräumigen Gepäckraum und hervorragende Sicherheitsparameter, die den Passagieren viel Vergnügen bereiten hohes Niveau Komfort. Es ist auch zu beachten, dass die hier verwendeten Geräte sehr variabel für die Installation sind Zusatzoptionen. Dank seines einzigartigen Fahrwerks ist das Schiff in der Lage, auch auf kurzen, grasbewachsenen und nassen Streifen zu starten und zu landen.

Ausbeutung

Derzeit wird das Modell L-410 in mehr als fünfzig Ländern auf fünf Kontinenten erfolgreich eingesetzt. Während der gesamten Produktion des Flugzeugs wurden insgesamt etwa 1.100 Exemplare zusammengebaut. Am beliebtesten ist es in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion. Ab heute produziert das tschechische Flugzeugwerk die UVP E20-Modifikation, die als die modernste und fortschrittlichste der Linie gilt.

Let L-410-Flugzeuge werden häufig von Fluggesellschaften betrieben, die Lufttaxidienste anbieten. Darüber hinaus erfreut sich das Modell bei vielen Regierungsbehörden weltweit großer Beliebtheit. Zu beachten ist auch, dass das Produktionswerk seinen Kunden stets zeitnah alle notwendigen Serviceleistungen zur Verfügung stellt. Das Flugzeug ist auch als Amphibien-, Ambulanz-, Sanitäts-, Fracht- und Executive-Version erhältlich.

Das Kabinenvolumen der L-410 beträgt 632 Kubikfuß. Dadurch wird den Passagieren bereits in der Standardversion ein recht hoher Komfort geboten. Dabei kann man nicht umhin zu bemerken, dass der Innenraum häufig umgebaut und zusätzlich für die weitere Nutzung in Form eines Firmen- oder Privatflugzeugs ausgestattet wird, in dem alles Notwendige zum Ausruhen und Arbeiten vorhanden ist.

Fliegen unter extremen Bedingungen

Wie oben erwähnt, kann das L-410-Flugzeug auch bei schwierigen Wetterbedingungen recht erfolgreich und sicher eingesetzt werden. Laut technischem Datenblatt ist dieses Flugzeug für den Betrieb bei Temperaturen von -50 bis +50 Grad ausgelegt. Dank seines einzigartigen Designs und seines robusten Rumpfes wird das Modell daher sowohl in der sengenden Hitze der Wüsten Afrikas und Lateinamerikas als auch in den kältesten Ecken des Planeten aktiv eingesetzt.

Zertifizierung

Das Flugzeug L-410 wurde in vielen Ländern zertifiziert und erhielt die entsprechenden Musterzulassungen, darunter in der Tschechischen Republik, Russland, Deutschland, Argentinien, den Philippinen, Australien, Brasilien und anderen. Nach der Gründung der Europäischen Agentur für Flugsicherheit erhielt das Modell ein EASA-Zertifikat, das für alles gilt. Darüber hinaus ist der Betrieb dieses Flugzeugs in vielen anderen Ländern der Erde erlaubt.

Die Besatzung führte im Auftrag der Polar Expeditionary Expedition (P. Kuiga) einen Sonderflug entlang der Route Batagai – Magan – Lensk – Kirensk – Irkutsk durch. An Bord befanden sich zwei Dienstpassagiere. An Bord befand sich keine Fracht, außer den persönlichen Gegenständen der Besatzung und der Passagiere mit einem Gesamtgewicht von etwa 400 kg.
Nach der Ankunft am Flughafen Kirensk um 12:37 Uhr Moskauer Zeit Arbeitszeit Die Besatzungszeit betrug 11 Stunden 45 Minuten, einschließlich Flugzeit 6 Stunden 17 Minuten. Die Besatzung beschloss, entgegen den in den Anweisungen festgelegten Arbeitszeiten der Flugbesatzung, nach Irkutsk weiterzureisen. Als die Besatzung dann die Information über die Schließung des Flughafens Irkutsk aufgrund von Landebahnreparaturen erhielt, verschob sie den Flug und wurde vom Fluglotsen in die Apotheke geschickt. Das Erscheinen der Besatzung in der Apotheke wurde nicht aufgezeichnet. Nach der Eröffnung des Flughafens Irkutsk wurde die Navigationskontrolle der Besatzung in Abwesenheit des im Urlaub befindlichen diensthabenden Navigators durch den Fluglotsen durchgeführt, der für diese Kontrolle nicht ausgebildet war.
Nachdem die Besatzung um 14:50 Uhr und um 15:06 Uhr unter Verstoß gegen die Arbeitszeit eine meteorologische Konsultation durchgeführt hatte, startete sie von Kirensk nach Irkutsk.
Bei der Kontaktaufnahme mit dem Anfluglotsen am Flughafen Irkutsk meldete die Besatzung nicht, dass sie Informationen vom Flugsicherungsdienst (ATIS) erhalten hatte, und der Lotse verlangte von der Besatzung auch nicht, diese anzuhören und zu melden. Der Anfluglotse gab die Anweisung, von 3000 m auf 2100 m abzusteigen. Nach dem Passieren des DPRM wurde das Board unter die Kontrolle des Kreislotsen übergeben, der ebenfalls keinen Bericht über den Erhalt von ATIS-Informationen anforderte und die Besatzung keinen Bericht darüber erstattete Erhalt dieser Informationen und über das ausgewählte Anflugsystem. Der Kreislotse gab den Befehl zum Abstieg auf eine Übergangsebene von 1.800 m. Der Abstieg erfolgte bei normalem Wetter in der Nacht.
Auf der Übergangsebene stellte die Besatzung entgegen den Anforderungen des KKW GA-85 den Druck an den barometrischen Höhenmessern nicht auf den Flugplatzdruck (710 mm Hg) ein und meldete die Einstellung des Flugplatzdrucks nicht an den Fluglotsen. Da der Fluglotse die Meldung nicht erhalten hatte, verlangte er wiederum von der Besatzung keine Bestätigung der Druckeinstellung.
Infolgedessen wichen die Höhenmesserwerte, die bei einem Standarddruck von 760 mmHg blieben, um 510 m von der wahren Höhe ab. Auf Befehl des Kreislotsen sank die Besatzung weiter auf 900 m ab (gemäß den Höhenmesserwerten). die wahre Höhe betrug 390 m) und führte eine dritte Kurve durch, nahm 700 m (190 m wahre Höhe) zurück und setzte den Flug bis zur vierten Kurve fort. Nachdem die Besatzung „235, auf der vierten, 700 m“ gemeldet hatte, gab der Disponent die Anweisung, mit dem Landelotsen zu kommunizieren. Die Besatzung hatte keine Zeit, den Befehl und das Ende der Kommunikation zu bestätigen. Nach 2 Sekunden, um 17:18:10 Uhr, berührte das Flugzeug die Wipfel von 25–35 m hohen Bäumen, die sich auf einer Höhe von 163 m befanden, mit einer relativen Höhe über dem Flugplatz von 190 m (der Schwelle der Landebahn des Flugplatzes über dem Meer). Die Höhe beträgt 510 m). Die Besatzung stellte die Triebwerke auf Startmodus, doch nach 114 m kam es zum Frontalzusammenstoß mit einem Baumstamm mit einem Durchmesser von 35 cm (an der Aufprallstelle). Das Flugzeug, das auf einer geraden Flugbahn abstieg und weiterhin mit großen Bäumen kollidierte (Stammdurchmesser 85–90 cm am Ende, Höhe bis zu 35 m), stoppte 312 m vor der ersten Kollision mit Hindernissen, brach zusammen und brannte teilweise aus . Der Unfall ereignete sich 21 km vom Flughafen entfernt mit einem Azimut von 122° im Bereich der vierten Kurve mit MKpos = 297° (52°09’30“ N, 104°39’40“ E).
Zum Zeitpunkt der Katastrophe betrug die Arbeitszeit der Besatzung 15 Stunden 26 Minuten, davon 8 Stunden 30 Minuten Flugzeit, was aufgrund der Übermüdung der Besatzung den sicheren Ausgang des Fluges beeinträchtigen könnte.
Aktuelles Wetter um 17:27 Uhr – Bewölkung 3 Punkte Cumulonimbus 1500 m, 10 Punkte Durchschnitt, Oberland, Wind 300° 9 m/s, Sichtweite 10 km, Blitz, Tendenz – Hagel, frontales Gewitter, Lufttemperatur +21°C, Luftdruck 711 mm Hg.

Die Ursache der Katastrophe war ein Verstoß der Besatzung gegen die Flugregeln, der zur Nichteinhaltung der Anforderungen von Abschnitt 7.6.9 des KKW GA-85 bezüglich der Installation von Flugplatzdruckhöhenmessern auf der Übergangsebene führte, was dazu führte zu einer Kollision des Flugzeugs mit der Erdoberfläche führen.
Die Katastrophe ging einher mit der Nichteinhaltung der Betriebstechnik, der Regeln und der Ausdrucksweise des Funkverkehrs durch den Fluglotsen, d Dies ist das Versäumnis der Besatzung, Höhenmesser auf der Ebene des Übergangs zum Flugplatzdruck zu installieren.

Darunter ist das Flugzeug Let L-410. Dies ist ein vielseitiges Flugzeug mit zwei Triebwerken. Es wird auf kurze Distanzen eingesetzt. Es gibt nur 19 Sitzplätze in der Kabine. Es wurde in der tschechischen Fabrik Let entwickelt.

Turbolet Let L-410 ist der vollständige Name dieses Flugzeugs. Es ist praktisch, da es am meisten platziert werden kann verschiedene Typen Standorte und Start- und Landebahnen – unbefestigt, verschneit oder nicht sehr lang. Es wird im militärischen und zivilen Transport eingesetzt.

In den 60er Jahren letztes Jahrhundert In der UdSSR wurde die Schaffung eines neuen Flugzeugtyps diskutiert, der auf Inlands- und Kurzstrecken eingesetzt werden sollte. Die ersten Entwicklungen haben begonnen im Beriev Design Bureau. So erschien der Typ Sei-30. Gleichzeitig begannen sie mit der Entwicklung eines solchen Modells in der Tschechischen SSR.

Das Flugzeug musste wirtschaftlich sein, daher erwog man, Turboprop-Triebwerke anstelle von Strahltriebwerken einzusetzen.

Im Jahr 1969 Die ersten Tests tschechischer Flugzeuge begannen. Sie verwendeten amerikanische Motoren. Ende der 60er Jahre wurde produziert 31 Flugzeuge.

Im Jahr 1974 L-410M mit tschechischen Motoren wurde vorgestellt. Fünf Jahre später wurde eine neue, verbesserte Modifikation dieses Flugzeugs veröffentlicht - L-410UVP. Es unterschied sich von den Vorgängermodellen durch seinen verlängerten Rumpf, die großen Flügel und das Seitenleitwerk.

Es wurde in der UdSSR zertifiziert und begann zu verwenden

Es wurden auch weitere Modifikationen an diesem Modell vorgenommen. Bei ihnen Die Start- und Landeleistung wurde verbessert und der Kabinenlärm reduziert.

Das Cockpit der Let L-410.

Heute werden sie in Flugschulen zur Ausbildung zur Vorbereitung auf Langstreckenflüge oder Militärtransporte eingesetzt.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion wurde versucht, den Betrieb des Let-Werks wiederherzustellen. Die Nachfrage nach der L-410 ging zurück und die Produktion wurde verlangsamt. Auch die Beliebtheit dieses Modells nahm ab, da die Zahl seiner Teilnehmer zunahm. Insgesamt 106 Autos ging auf diese Weise mit der Gesamtzahl der Opfer verloren 406 Personen.

Im Jahr 2013 Die Ural Mining and Metallurgical Company kaufte die volle Beteiligung an dem Werk und beschloss drei Jahre später, dieses Flugzeug erneut zu produzieren.

Technische Eigenschaften des L-410-Flugzeugs

Sein aerodynamisches Design ist klassisch. Es handelt sich um einen Hochdecker mit zwei Turboprop-Triebwerken. Sein Leitwerk ist einflossig.

Unten sehen Sie ein Foto des Let L-410-Flugzeugs.

Die Länge von L-410 reicht 14,4 Meter. Spannweite - 20 m. Flugzeughöhe - 8 m. Sein maximales Abfluggewicht beträgt 6.600 kg, und Landung - 6.400 kg. Leergewicht des Flugzeugs - 4.150 kg.

Es kann Strecken mit einer bestimmten Reichweite fliegen bis zu 1.540 km, und bei maximaler Belastung - bis zu 1.040 km. Seine Reisegeschwindigkeit beträgt 310 km/h, und das Maximum ist 400 km/h.

Die L-410 wird von zwei Piloten geflogen. Der Salon passt von 15 bis 19(Die genaue Menge hängt von der Modifikation ab).

Modifikationen von L-410

Einer dieser Typen ist L-410UVP. Die letzten drei Buchstaben geben eines der Merkmale des L-410-Flugzeugs dieser Modifikation an: „kurzer Start und Landung.“ Es handelt sich um ein Kurzstreckenflugzeug. Er stieg in den Himmel im Jahr 1976 ersten Mal. Es war mit sowjetisch-tschechischer Avionik ausgestattet.

Das zweite gängige Modell ist L-410NG. Er hat installiert integrierte Flügeltanks. Dadurch konnte die Kapazität des Kraftstoffsystems erhöht werden, was wiederum Auswirkungen hatte für Flugreichweite.

Die Motoren entwickeln mehr Leistung und das Cockpit ist mit Avionik nach neuen Standards ausgestattet. Auch das Volumen des vorderen Gepäckraums wurde vergrößert.

Bis 2017 wollen sie diese Modifikation wieder in Serie bringen.

Das Verkehrsflugzeug Let L-410 Turbolet wurde Ende der 60er Jahre dank tschechoslowakischer Flugzeugingenieure der Firma Let geboren. Dieses Flugzeug sollte nur von lokalen Fluggesellschaften eingesetzt werden; Hauptabnehmer dieser Flugzeuge war die UdSSR. Let L-410 Turbolet wurde auch nach Bulgarien, Brasilien, Ungarn, Ostdeutschland, Libyen und Polen geliefert.

Der Einsatz des Flugzeugs begann kommerzielle Zwecke erst 1973 und erhielt mehrere Innenmodifikationen:

1. L-410A – in diesem Modell vorhanden neuer Motor PT6A-27.
2. L-410M – in diesem Modell war ein leistungsstärkerer M-610-Motor verbaut.
3. L-410UVP – bei dieser Modifikation wurden die Flügel, der Rumpf und die Seitenflosse verlängert und 1979–89 aus Stahl hergestellt.
4. L-410UVP-E – bei diesem Modell waren Fünfblattpropeller verbaut, außerdem wurden zwei Treibstofftanks mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern hinzugefügt. Sie wurden an den Enden der Flügel angebracht.

Wenn wir tiefer in die Geschichte eintauchen, wurde das Melonenflugzeug für die militärische Luftfahrt umgebaut; es diente nicht nur dem Transport von Soldaten, sondern auch für besondere Zwecke. Insgesamt wurden etwa 1.100 Verkehrsflugzeuge unterschiedlicher Konfiguration hergestellt, die meisten Flugzeuge wurden in die Sowjetunion geschickt, es gibt bis zu 800 L-410-Flugzeuge. Die Serienproduktion des Verkehrsflugzeugs Let L-410 Turbolet wurde 1991 eingestellt, dennoch wurden in den 2000er Jahren mehrere Flugzeuge auf Bestellung gefertigt.

Aufgrund seiner Form erhielt das Flugzeug auch den Spitznamen „Tscheburaschka“. Aufgrund seiner großen Rotorblätter über der Kabine sah es aus wie eine bekannte sowjetische Zeichentrickfigur.

Eigenschaften des Let L-410 Turbolet

Die Länge des Flugzeugs betrug nur 14 Meter und die Flügelspannweite erreichte 20 Meter. Er konnte bis zu 6600 Kilogramm in die Luft heben. Das Gewicht des Flugzeugs selbst betrug 4.150 Kilogramm. Die maximale Flugreichweite erreichte 1540 Kilometer, bei voller Beladung verringerte sie sich jedoch deutlich. Das Verkehrsflugzeug verfügt nur über eine Economy-Klasse, es verfügt über 19 Sitzplätze, die Breite der Kabine selbst beträgt 1,92 Meter.

Das Flugzeug erhält sehr gute Bewertungen, der Prozentsatz der positiven Bewertungen dazu Flugzeug 85 Prozent und 15 Prozent der Bewertungen sind neutral, aber keiner der Passagiere äußert sich negativ darüber, was darauf hindeutet gute Qualität das Flugzeug und der Flug darin.

Kabine des Flugzeugs Let L-410 Turbolet

Die Sitze in diesem Flugzeug sind nach dem 2+1-Prinzip angeordnet, was die Einzelreihe automatisch komfortabler macht als andere, die Doppelreihe eignet sich jedoch perfekt für den Flug in einer Gruppe oder für Personen, die nicht die ganze Zeit auf Kommunikation verzichten können des Fluges.

An Bord des Flugzeugs gibt es nur zwei Besatzungsmitglieder, den Piloten und die Flugbegleiterin; aufgrund der geringen Anzahl an Passagieren gelingt es ihr, allen Passagieren Aufmerksamkeit zu schenken und niemanden unbeaufsichtigt zu lassen oder keinen Service zu bieten.

Aufgrund der Tatsache, dass sich die Flügel des Flugzeugs oben auf dem Brett befinden, können alle Passagiere die Aussicht aus den Fenstern problemlos genießen und ihre Sicht aus dem Fenster wird nicht durch den Flügel des Flugzeugs oder andere Teile davon blockiert.

Wenn Sie sich das Diagramm des Flugzeugs ansehen, können Sie sofort die besten Orte ermitteln. Das Diagramm des Flugzeugs wird unten dargestellt. Das können Sie selbst sehen. Das Flugzeug hat nur 6 Reihen, aber die Sitze unter dem Buchstaben „A“ auf der rechten Seite des Flugzeugs haben nur fünf Sitze.

Nicht die besten Orte

Zeile 1. Es scheint, dass sie als die beste Zeile bezeichnet werden kann, aber wenn wir diese Zeile im Detail betrachten, kann sie nicht als die beste Zeile bezeichnet werden. Erstens befindet es sich in der Nähe des Technikraums, das Licht kann ständig eingeschaltet sein und während des Kochens oder der Verwendung anderer Geräte sind von dort aus verschiedene Geräusche zu hören. Außerdem befindet sich Sitz B in dieser Reihe neben der Trennwand, was es unmöglich macht, in Ruhe die Beine auszustrecken und den Flug zu genießen.

Aber diese Reihe hat auch ihre Vorteile: Sie erhalten immer zuerst Lebensmittel und haben dadurch ein großes Sortiment zur Auswahl. Sie können auch problemlos in die Küche gehen, um etwas zu bestellen. Und der Hauptvorteil der ersten Reihe besteht darin, dass Sie nicht ständig mit anderen Passagieren kollidieren müssen und als Erster aus dem Flugzeug steigen.

Reihe 6. Sie hat nur zwei Sitze, sie befindet sich an der Wand, weshalb es möglicherweise nicht möglich ist, die Rückenlehne nach hinten zu neigen, um in einer bequemen Position zu fliegen. Außerdem müssen Sie darauf achten, dass ständig Leute auf die Toilette gehen; es kann sein, dass es zu einer Warteschlange kommt und einer der Passagiere sich auf Ihren Sitz lehnt, was zu Unbehagen führt. Außerdem können unangenehme Geräusche aus der Toilette kommen, aber das ist nicht das Schlimmste; es kann sein, dass von der Toilette ein unangenehmer Geruch ausgeht, mit dem Sie während des gesamten Fluges rechnen müssen.

Reihe 5. Der Hauptnachteil dieser Reihe besteht darin, dass sie sich in der Nähe der Toilette befindet und sich unterwegs Menschen in der Nähe Ihrer Sitzplätze ansammeln, die darauf warten, dass sie an die Reihe kommen, um die Toilette zu benutzen. Sie können die Toilette auch verlassen schlechter Geruch, was während des Fluges zu großen Unannehmlichkeiten führen wird.

Beste Orte L-410

ZU beste Orte Sie können Reihen von der zweiten bis zur vierten einschließen, in der zweiten Reihe gibt es alle Privilegien der ersten Reihe, aber der Lärm und die Geräusche aus dem Technikraum werden Ihnen nicht solche Unannehmlichkeiten bereiten wie die erste Reihe. Die dritte und vierte Reihe befinden sich in der Mitte der Kabine, Technikräume können deren Harmonie während des Fluges in keiner Weise stören. Da die Toilette ziemlich weit von ihnen entfernt ist und die Schlange sie einfach nicht erreicht, geschweige denn die Geräusche und Gerüche aus der Toilette. Das Gleiche gilt auch für die Küche: Sie werden auch nicht durch Lärm und Lärm gestört, so dass sie den Flug im L-410-Flugzeug in aller Ruhe genießen können.

Die L 410 „Turbolet“ ist ein universelles zweimotoriges Flugzeug mit neunzehn Sitzplätzen für regionale Fluggesellschaften. Das Flugzeug mit verkürzten Start- und Landefähigkeiten (UVP im Namen L410 UVPE20 bedeutet die russische Abkürzung für „Short Takeoff and Landing“) wurde vom Let-Konstruktionsbüro des Werks entwickelt. Vorgesehen für den Einsatz auf unvorbereitetem Gras-, Erd- und Schneegelände sowie auf Flughäfen mit kurzen Start- und Landebahnen. Es wird immer noch im tschechischen Let-Werk hergestellt. Andere Namen: Turbolet, Let, L410, Let L410, umgangssprachlich - Elka, Cheburashka.

Produktions- und Entstehungsgeschichte

Der Entwurf des Flugzeugs begann im Jahr 1966. Am 16.04.1969 bestand erstmals ein Versuchsflugzeug, das mit einem Pratt&Whitney RT6A27 (2x715 PS) Theatertriebwerk ausgestattet war, die Flugtests. Der reguläre Einsatz von L410A-Flugzeugen wurde erstmals Ende 1971 von der tschechoslowakischen Luftfahrtgesellschaft Slov Air (Bratislava) eröffnet, die lokale Fluggesellschaften bediente – bis Anfang 1974 erwarb sie zwölf Flugzeuge. Insgesamt wurden 31 Flugzeuge gebaut. 5 Flugzeuge (Nummer 72010306 und Nummer 720201) L410A mit RT6A27-Triebwerken, die bis 1972 unter dem Namen L410AS gebaut wurden, wurden 1973 in die Sowjetunion überführt. Die Flugzeuge erhielten die sowjetischen Registrierungsnummern UdSSR67251 – UdSSR67255. Der erste von ihnen wurde von Frantisek Svinka, einem tschechischen Testpiloten, zum Flugplatz gebracht. Die Leute am Flughafen nannten das niedliche Flugzeug sofort „Cheburashka“.

1973 begannen die Flugtests des L410M-Flugzeugs, das mit tschechischen Walter M601A-Theatertriebwerken ausgestattet war. Der L410M wurde zur zweiten Produktionsvariante des Turbolet. Insgesamt wurden bis Ende 1978 einhundert L410M/MU-Flugzeuge an das Ministerium für Zivilluftfahrt der Sowjetunion geliefert.

1979 begann die Produktion einer verbesserten Modifikation L410UVP, die zum Hauptproduktionsmodell wurde. Dieses Flugzeug unterschied sich von früheren Versionen durch einen längeren Rumpf, größere Abmessungen des Seitenleitwerks und der Flügel, die Verwendung von Spoilern und einen Walter M601B-Theatermotor (2x730 PS). Dieses Flugzeug hat das Zertifizierungsprogramm in der UdSSR bestanden und wurde von Aeroflot in Betrieb genommen. Eine Weiterentwicklung war die L410UVPE-Version mit dem leistungsstärkeren TVDM601E. Der Erstflug eines solchen Flugzeugs fand am 30. Dezember 1984 statt. Es hat die Start- und Landeleistung verbessert und den Geräuschpegel in der Kabine reduziert. 1986 in der Sowjetunion zertifiziert. Es wurde eine Modifikation des L420 mit leistungsstarkem TVDM601 °F (2x778 PS), einem höheren Startgewicht (6,8 Tonnen) und verbesserten Flugeigenschaften (Flugtests des Flugzeugs begannen 1993) entwickelt.

Zu Beginn des Jahres 1992 befanden sich noch 750 L410-Flugzeuge in der Sowjetunion.

Wird in militärischen und zivilen Flugschulen zur Vorausbildung künftiger Militärtransport- und Langstreckenfliegerpiloten eingesetzt.

Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion und des RGW in den 1990er Jahren ging die Nachfrage nach L410-Flugzeugen zurück und die Produktionsrate sank um mehr als das Zehnfache (von 50 Flugzeugen pro Jahr auf zwei bis fünf). Die Situation hat sich seit 2008 deutlich verbessert, als 51 Prozent der Anteile von Let Kunovice (Aircraft Industries) vom russischen Unternehmen Ural Mining and Metallurgical Company gekauft wurden. Die Produktionsrate lag 2010–2012 bei acht bis zehn Flugzeugen pro Jahr. Sie planen, die jährliche Produktionsrate auf 16-18 Flugzeuge zu erhöhen.

Im Jahr 2013 wurde die L410 UVPE20-Modifikation produziert, die mit analoger oder digitaler Avionik (zur Auswahl), TCAS-System und Autopilot ausgestattet ist. L410 UVPE20 verfügt über ein ARMAK-Typenzertifikat.

Die OJSC Ural Mining and Metallurgical Company erwarb im September 2013 49 Prozent der Anteile von LetKunovice (Aircraft Industries). Damit wurde UMMC alleiniger Eigentümer von Aircraft Indistries und erhöhte seine Beteiligung auf 100 Prozent.

Das aerodynamische Design ist ein zweimotoriges Turboprop-Hochdeckerflugzeug mit einem Einzelflossenleitwerk.

Spezifikationen des L410 UVP-E20:

Länge: 14.487m.

Höhe: 5,83 m.

Spannweite: 19.478 m.

Flügelfläche: 34,86 qm

Flugreichweite: 1500 km.

Höchstgeschwindigkeit: 395 km/h.

Decke: 8000m.

Anzahl der Passagiersitze: 19 Sitzplätze.

Besatzung: 2 Personen.

Motortyp: 2×TVD GEH80200

Startleistung: 2×800 PS

Propellertyp: 2×AVIA AV725.

Anzahl der Propellerblätter: 5.

Durchmesser Propeller: 2,3m.

Leergewicht: 4050 kg.

Maximales Abfluggewicht: 6600 kg.

Kraftstoffmasse im Haupttank: 1000 kg.

Gewicht des Kraftstoffs in den Endtanks: 300 kg.