Planerad ek-beräkning i fabriksplanering av tr-wok utförs på basis av den största dagliga fraktomsättningen, och med hänsyn tagen till det ojämna mottagandet av fraktförsändelser enligt formlerna

Var är den årliga omsättningen

D är antalet arbetsdagar på ett år

Kn- koefficient. Oegentligheter i transporter (= 1,1 till 3)

Godsflöden ritas upp i form av diagram och diagram

Diagram kännetecknar lastens allmänna rörelse i pre-tionen, intensiteten av lastflöden och deras spänning, de hjälper till att identifiera irrationell mötande trafik

Konstruktionen av diagrammet börjar med lastflödet för den näst mest avlägsna punkten, i vårt fall skjuts lastmängden på nästa från A till G upp, sedan från B till D.

Beräkning av behovet av antalet tr-sr-in på företaget

Antal tre medel bestäms av f-le

Där qh är produktiviteten för tr-th mediet per timme, t h

Тт - drifttid för tr-th betyder under planeringsperiod

Produktivitet tr-va känns igen av formeln:

Där - namin bärförmåga för tr-th betyder, t

Kgr-koefficient för användning av bärförmågan för tr-th medium-va

Ttr- transportcykel, som kännetecknar tiden för lastning och lossning, fordonets körsträcka längs rutten, min

Begreppet lagerhållning. Lagrets plats och roll i logistiksystem

Lagerbyggnader och konstruktion, utrustade. specialist. teknologisk utrustning för genomförande av hela komplexet av operationer för mottagande, lagring, distribution av inkommande varor.

Huvudsyftet med lagret är koncentrationen av lager, deras lagring och att säkerställa en oavbruten och rytmisk leverans av konsumentbeställningar.

Lagerekonomi - i - ett lager eller en kostnad för lager, tillsammans med service. infrastruktur. Main lageruppgifter på ett industriföretag: - organisation av produktionsstandarder, - säkerhet och maximal minskning av lagringskostnader.

Lager utgör ett av undersystemen i logistikkedjan. Logistiksystemet utgör de organisatoriska och tekniska och ekonomiska kraven på lagret, sätter upp mål och kriterier för att lagersystemet ska fungera optimalt, delar av försörjningskedjan.

Icke infödd lagersidan: öka kostnaderna för varor på grund av kostnader i lagret.

Skapandet av lagerlager leder till immobilisering (frysning) av finansiella resurser som kan användas för andra syften Lagring är motiverat i följande fall: 1) om det minskar kostnaderna, 2) förbättrar kvaliteten på logistiken, service, 3) gör att du kan uppnå ett snabbare svar på efterfrågan, 4) låter dig spara pengar på förebyggande köp

Den positiva sidan av lagret: 1) säkerställa anpassningen av produktionen, 2) skapa de nödvändiga tekniska och organisatoriska förutsättningarna för lastplockning.

Lagerklassificering

Beroende på platsen i logistikkedjan och rollen i processen för varurörelsen i lagret, finns det: 1) lager för tillverkningsföretag (inom området försörjning - lagring av råvaror, material, komponenter och annan industriell produkter) 2) konsumentlager produkter inom produktionsområdet är avsedda att säkerställa kontinuiteten i flödet av tekniska processer. Lager av pågående arbeten lagras i dessa lager.

I chefen för rollen i produktionsprocessen och underordningen av lagret är industriella organisationer indelade i:

Försörjning, som är underställd avdelningen för material och teknisk försörjning;

Produktion, som är föremål för planerad produktion. eller planerings- och expeditionsavdelning och avsedd för förvaring av halvfabrikat egen produktion;

Försäljning, som är underordnad försäljningsavdelningen och som lagrar de materialvärden som ska säljas.

I chefen för tjänstesektorn är lager indelade i:

Allmän fabrik (central), - verkstad (filialer av verkstadslager)

Workshops (underställda verkstadscheferna)

3) lager för marknadsföringsorganisationer (inom distributionsområdet) De tjänar till att upprätthålla kontinuiteten i varurörelsen från produktionssfären till konsumtionssfären. Deras syfte är att omvandla produktionssortimentet till ett kommersiellt och i oavbruten försörjning av olika konsumenter, inkl. detaljhandelsnät.

4) lager av förmedlande organisationer (transp.org-th) avsedda. för tillfälliga lager i samband med expeditionen av materiella värden. Dessa inkluderar: - lagerlokaler för järnvägsstationer;

På grund av arten av utförandet av lasthanteringsverksamhet klassificeras de som transport och omlastning.

Efter funktion. syftet med alla lager är uppdelat i 5 sorter:

1. Lager för lastomlastning i transportnav när man utför blandade, kombinerade och andra transporter

2.Förrådslager koncentrationen av de nödvändiga materialen och deras lagring för motsvarande funktion av produktionen.

3.driftsättning av lager avsedda för orderbildning enl. med specifika kundkrav

4. Förvaringslager säkerställer säkerheten och skyddet av lagrade produkter

5.särskilda lager (tullager, lager för tillfällig lagring av material, containrar, returavfall)

Förbi designegenskaper lager indelade i: - stängda, - halvstängda, - öppna ytor.

Beroende på detaljerna och nomenklaturen för lagrat material: -universal, -specialiserade lager.

Beroende på graden av mekanisering av lagerdrift: - icke-mekaniserad; - mekaniserad; - automatiserad; - automatiska lager.

33 Lagerfunktioner

1) Skapande av erforderligt sortiment enl. med konsumentens beställning (inom inköps- och produktionslogistik syftar denna funktion till att tillhandahålla nödvändiga materiella och tekniska resurser). Inom distributionslogistiken är denna funktion av större betydelse, handelslager utför omställning av produktionen. sortiment till konsument i enlighet med kundens beställning Att skapa det nödvändiga sortimentet på lagret bidrar till ett effektivt utförande av konsumentorder och genomförande av tätare leveranser i den volym som kunden behöver.

2) Lagerhållning och lagring. Implementeringen av denna funktion låter dig utjämna tidsskillnaden mellan produktion och konsumtion av produkter, gör det möjligt att säkerställa en kontinuerlig produktionsprocess på basis av de skapade lagren. Lagring av varor i distributionssystemet är nödvändigt på grund av säsongsvariationen i konsumtionen av vissa varor.

3) Enhet av fraktpartier och transport av gods Många konsumenter beställer partier från lager (mindre än en vagn eller mindre än en trailer), vilket innebär men ökar kommunikationskostnaderna. med leverans av sådana varor För att minska varukostnaden kan lagret utföra funktionen att kombinera små varuförsändelser för flera kunder för att fulllasta varorna.

4) Tillhandahållande av tjänster För att ge en högre nivå av kundservice kan lager tillhandahålla tjänster: - förberedelse av varor för försäljning; - kontroll av enheternas funktion; - ge produkter en presentation;

Lagerprocess

Komplexet av lageroperationer utförs i sekvensen:

1) Lossning och mottagande av last utförs i enlighet med villkoren i det ingångna avtalet. Tekniken för att utföra specificerat arbete i lagret beror på lastens art, på typen av transport etc. I processen för acceptans , de faktiska parametrarna för den ankomna lasten verifieras med varornas data - medföljande dokument.

2) Lagring av last innefattar tillhandahållande av lämpliga villkor och kontroll över tillgången på lager i lagret. För ordnad lagring av last och dess ekonomiska placering används ett adresslagringssystem baserat på principen om ett fast eller fritt val av lagringsplatsen.

3) Komplettering av varor i enlighet med konsumentlager inkl. urval av varor efter kundens beställning, förberedelse av gods för frakt, sammanfogning av enskilda beställningar till en försändelse, lastning av last m.m.

4) Inre lagertransport (m/å vid olika zoner av lagret) Från lossningsplatsen är mottagningszonen lagringsområdet, plockning och på lastramen. Transport av gods inuti lagret bör utföras längs t.o.m. direktflödesvägar En typ av utrustning till en annan bör vara minimal.

Drift- och produktionsaktiviteterna för lagret på företaget inkluderar lossning, sortering och mottagande av material som tas emot på lagret, deras placering och lagring, frigivning och leverans till konsumenter. fabrik, material och produkter i lager accepteras i enlighet med de uppställda kraven i den tekniska dokumentationen. Oftast och i ett stort antal förbrukade material placeras närmare utsläppsplatserna.

För att minska mödan i att färdigställa material, innan de släpps ut i produktionen och för att underlätta kontrollen över det omfattande materialförsörjningen, antas en gruppmetod för att placera lagrat material, med vilket materialen, insatsen till satsen lagras nära närhet till varandra Celler numreras och förses med plattor med namn och materialindex.

Drift, kommunikation med varuutgåva inkl. val, plockning och motsvarande förberedelse av materialet Förberedelse av materialet - rengöring, skärning till ämnen m.m.

Studiet av materiallagrets förflyttning i lagret utförs med hjälp av ett speciellt arkivskåp eller med hjälp av mjukvara Regleringen av lagernivån sker enligt ett system med fast storlek eller beställningsfrekvens.

Personalen hos lagerpersonalen bestäms beroende på komplexiteten hos de utförda lageroperationerna, användningen av transportanläggningar och graden av mekanisering och automatisering av lastning och lossning. Och annan lagerverksamhet.

Beräkning av lageryta

Total S lager underavdelning. nästa komposition:

Last eller användbar, upptagen direkt av matta och värdesaker eller anordningar för deras förvaring.

Drift, upptagen av industri, sortering, byggsatser och semestrar. plattformar, såväl som travar av ställ.

Konstruktiv, upptagen av skiljeväggar, pelare, trappor.

Service, upptagen av kontor och hushållslokaler.

Bestämma storleken på lasten. S lager m. producerat med 2 metoder:

1. Genom specifika belastningar

var är lagrets användbara S,

Max storlek på reserver som ska lagras, t

General S sötma:

Var är utnyttjandefaktorn för det totala lagret S

2. Bestämning av S-lager med hjälp av volymmätare

Var är området upptaget av ett ställ,

För att bestämma effektiviteten hos varje företag, ekonomisk sektor, kommer det att vara nödvändigt att beräkna många indikatorer. En av dem är godstrafik.

Vad är lastomsättning? Och detta är mängden gods som transporteras separat form transport eller på ett visst företag. Indikatorn kan beräknas inom ramen för en bransch eller stat.

måttenhet

Den grundläggande måttenheten för godstrafik är tonkilometer. Det totala tonnaget av de utförda transporterna kan enkelt bestämmas i ton. Båda enheterna används för att bestämma godstrafik inom ett land eller ett visst område. Denna indikator speglar utvecklingen av landet eller en separat industri, administrativ enhet.

Om indikatorn bestäms för en separat transportenhet eller nod, beräknas endast den totala vikten i ton eller kilogram för mindre partier.

Massan av transporterad gas bestäms i kubikmeter med efterföljande omräkning till ton.

Lastvolymen bestäms av formeln - mängden last under en viss tidsperiod. Denna indikator speglar effektiviteten hos en enskild transport eller kontrollpunkt.

Typer

Vad är lastomsättning och dess typer? Låt oss överväga detta ögonblick. Typer av lastomsättning är indelade efter transportslag. Indikatorn ”avslöjar” möjligheterna för en viss transportbransch.

Gods omsättning på järnväg. Det mest tillgängliga och vanligaste transportsättet i de flesta länder är järnväg. Trots den ekonomiska nedgången, även i vårt land, läggning av järnvägsspår. Det är järnvägstransporter som står för 4/5 av alla transporter i vårt land.

Vattengodstrafik. Vattentransport är den billigaste i något land, men transport med denna transport är endast möjlig om det finns floder och hav. Flodnavigering i de flesta länder är endast möjlig i sommarperiod speciellt när det gäller vårt land. Därför transporteras endast 15 % av all last i Ryssland och cirka 7 % via floden.

Typer av godsomsättning inkluderar vägtransporter. Trots de höga kostnaderna är det dessa transporter som tillhandahåller kommunikation mellan företag inom landet och gör det möjligt att säkerställa leverans till svåråtkomliga regioner. Jämfört med järnväg är lasten med bil mycket snabbare.

Flygfrakt. Kanske är detta det dyraste transportsättet, så det används bara när det är absolut nödvändigt. låter dig leverera gods till platser där det inte finns några järnvägs- och motortransportgrenar. För Ryska federationen är flygfraktsomsättningen betydande, eftersom landets territorium är enormt, med närvaron av svåråtkomliga regioner.

Rörledningslastomsättning. Detta transportsätt är endast tillämpligt för gasformiga och flytande laster. Traditionellt är detta gas och olja, kemikalier och ammoniak kan också transporteras genom rör. Ökningen av godsomsättningen vid denna typ av transporter bestäms enbart av etableringen av nya filialer.

Hamnlastomsättning

Vad är lastomsättningen för en hamn? Denna indikator visar mängden last som passerar genom en viss hamn under en viss tidsperiod.

Lastomsättningen är den främsta indikatorn som återspeglar den tekniska och ekonomiska betydelsen av hamninfrastrukturen. Erhållen data används för analys och vidare planering av produktionsaktiviteter.

Strukturen för lastomsättningen kännetecknas av:

• efter typ av last;
• per riktning (import- och exportverksamhet);
• efter typ av navigering (små och stora cabotage, utländska transporter);
• säsongsbetonade indikatorer;
• enhetlighet i mottagning och leverans av varor under en viss tid.

Till skillnad från lasthantering uttrycks lastomsättningen alltid i ton. När beaktas endast en gång, vid färdigställande produktionsprocess i hamnen. Godshantering omfattar hela volymen av hanteringsoperationer och kan uttryckas inte bara i ton, utan även i tonverksamhet. Absolut alla omlastningsoperationer tas med i beräkningen, även sådana som inte är relaterade till sjötransporter, till exempel lagring och omlastning av gods från hamnen med icke-marin transport. Därför återspeglar denna indikator den fullständiga bilden av produktionsprocessen i hamnen.

Vad är omsättning och vad ingår inte i den? Vid fastställande av indikatorn beaktas inte de laster som är föremål för vidare transport på väg eller annan transport, och de som anlände till hamnen med järnväg eller väg.

Senaste hamnstatistiken

I allmänhet, för perioden januari till juli 2017, ökade Rysslands lastomsättning i hamnar med 10,5 % jämfört med samma period föregående år.

Läge per region:

Hamnens lastomsättning utgörs huvudsakligen av last, vars leverans inte är tidsbegränsad. Beroende på avståndet till slutdestinationen tar leverans med vatten i genomsnitt 30-40 dagar, förutsatt att det inte förekommer orkaner och stormar under denna tid. Samtidigt är sjötransporter en möjlighet att transportera nästan vilket gods som helst och 120 länder har tillgång till havet. På området för internationella sjötransporter finns det dessutom enhetliga standarder och ett enda rättsområde.

Nya telefonbedrägeritrick som alla kan falla för

Lastomsättning

Lastomsättning- en indikator på volymen av arbete som utförs av godstransporter. Det mäts i tonkilometer (tkm) (transportarbetet för att transportera 1 ton last över en sträcka av 1 km).

För att bestämma omsättningen multipliceras vikten av den transporterade lasten i ton (separat för varje sändning) med transportsträckan och de resulterande produkterna summeras.

Godsomsättningsindikatorn används i planering och statistik för att mäta arbetsproduktiviteten inom transport (antal tonkilometer per arbetare), transportkostnaden bestäms också per 1 tkm, eftersom transportkostnaderna beror på dess avstånd och lastens massa .

För att bedöma transportföretagens aktiviteter används inte indikatorn för godsomsättning, eftersom samhället är intresserad av att på bästa sätt tillfredsställa transportbehov samtidigt som transportkostnaderna minimeras; för dessa ändamål, indikatorn för transport (utskick) av varor i ton, intäkter från transporter m.m.

Spridning förträfflighet, inklusive järnvägsarbetare i Vitryssland, låter dig öka mängden nyttigt transportarbete utan att öka antalet anställda.

Tjänstevolymen av alla typer av specialutrustning och transporter beräknas i maskintimmar, och volymen av transporttjänster i ackord, dessutom i ton transporterat gods. Den fjärde metoden ger också möjlighet att beräkna godsomsättningen i tonkilometer. Exempel på beräkning av tjänstevolymen ges i metoderna.

Resultaten av beräkningen av lastomsättningen redovisas i tabell. elva.

Vid beräkning av lastomsättningen för enskilda rörledningar multipliceras volymen oljeprodukter som pumpas med avståndet för deras pumpning genom varje rörledning och pumpriktningen, med hänsyn tagen till utsläpp och mottagande av oljeprodukter vid mellanliggande punkter (fig. 8). .

Beräkning av fraktomsättning, behov av fordon och deras stilleståndsgrad. Den huvudsakliga indikatorn som kännetecknar volymen av transportarbetet vid företaget är godsomsättningen (tabell 7.10).

BERÄKNING AV LASTOMSÄTTNING, FORDONSKRAV OCH PRISER FÖR DERAS SOM TID

Resultat av lastomsättningsberäkningar

Om en annan typ av transport används för att överföra materialet från lagret till verkstaden och efterföljande bearbetning, beaktas sådan transport dessutom i lastomsättningen mellan butikerna. Vid beräkning av omsättningen är det nödvändigt att kontrollera överensstämmelsen med ankomst och avgång av varor mellan verkstäder, transportvolymen av råvaror, bränsle, halvfabrikat enligt balanstabellerna som utvecklats av de ekonomiska och relevanta tekniska avdelningarna och avdelningen för mekanisering. Laster med samma namn grupperas efter positioner. I redovisningen av interdepartemental lastomsättning i speciell rullande materiel anges tekniska transporter i en viss sekvens, beroende på bransch.

Beräkningen av lastomsättning och lastflöden börjar med definitionen av sortimentet av gods som ska transporteras. Klassificeringen av varor efter kategori görs med hänsyn till möjligheten att använda en viss typ av transportfordon för varje materialgrupp. Till exempel delas metaller in i följande grupper för detta: stångmaterial, plåtmaterial, smide av små dimensioner, smide av stora dimensioner, etc.

Därefter bestäms transportens längd och deras volym per dag beräknas för varje last separat. I det här fallet bestäms godsomsättningen i ton och fraktflöden i tonkilometer. Beräkningen av lastomsättningen görs i form av ett schackblad, som anger både avsändare och mottagare av gods. Sådana uttalanden sammanställs först för enskilda verkstäder, lager och sedan för företaget som helhet (tabell 5.6).

Beräkningen av lastomsättningen görs i form av ett schackblad. Det är en tabell där alla avsändare av varor anges vertikalt och deras mottagare anges horisontellt. Grunden för schackbladet är balansen för ankomst och avgång av varor. Fraktomsättningen för avgång bör vara lika med fraktomsättningen för mottagande, justerad för mängden oåterkalleliga förluster (metallavfall, stänk etc.), utan vilka det skulle vara omöjligt att balansera resultaten i kolumnerna och linjerna i Sådana utlåtanden sammanställs först för enskilda verkstäder och lager och sedan för företaget som helhet. Schackblad används som grund för att utveckla system för lastflöden för butiker och företaget som helhet.

Beräkningar av lastomsättning och lastflöden görs på basis av den största dagliga lastomsättningen, med hänsyn tagen till ojämnt mottagande och avgång av gods

Godsflöden i riktningar (fram och tillbaka) och sektioner behövs inte bara för att beräkna godsomsättningen och den erforderliga genomströmningen, utan också för att bestämma tomkörning av vagnar och enstaka körningar av lok (se kapitel 20).

I framtiden, volymen av arbete av mobila och stationära kraftverk användningen av petroleumprodukter kommer att öka avsevärt. Enligt beräkningarna från Institute of Complex Transport Problems of the Academy of Sciences of the USSR kommer alla typer av godsomsättning att öka flera gånger i slutet av århundradet (senast 1970), och passageraromsättningen kommer att öka avsevärt. Samtidigt, som väntat, kommer gods- och passageraromsättningen för vägtransporter att växa i en mycket snabb takt, dess andel av den totala volymen av godstransporter och passagerartransporter kommer också att öka flera gånger.

De givna kostnaderna per 1 ton lastomsättning, rub.

För att beräkna ett företags lastflöden och lastomsättning är det nödvändigt att först fastställa vilka typer av gods som transporteras, deras avgångs- och leveranspunkter, resavstånd, volym, frekvens och regelbundenhet för transporter.

Vid planering av extern lastomsättning ligger till grund för beräkningen logistikplanerna, samt rapportering av data för senaste åren om avlägsnande från företaget av produktionsavfall (till exempel metallskrot).

Uppenbarligen, i vårt fall, är användningsvärdet leveransen till föremålen för specifika produktionsmedel av de erforderliga partierna (volymerna) av material, uppsättningar av borriggar, etc. Berättigat med utgångspunkt från framställning av bruksvärde föreskriver produktionsförhållanden att betalning inte ska betalas för en delvis utförd tjänst och än mer inte för drift av fordon för bortförande av varor, utan för en tjänst som utförs i sin helhet. Detta innebär till exempel att en order på leverans av en borrigg, som lämnas samtidigt till leverantörer och transportarbetare, betalas av kunden först efter att hela uppsättningen av borrigg har levererats till installationsplatsen. Följaktligen bör incitament i dessa enheter genomföras för utförandet av specifika beställda tjänster. Indikatorer som kännetecknar abstrakt arbete (varuomsättning, fraktomsättning) härleds från bonusvillkoren och indikatorerna. Dessa indikatorer spelar rollen som initiala data för beräkning av produktionskapacitet, antalet personal i delsystemen för produktion, tekniska tjänster och transporttjänster, dvs. de bör inte delta i utbytesrelationerna mellan delsystemen för att kombinera och distribuera konsumentprodukter.

Analysen av lastomsättningen av omlastningspunkter bör utföras parallellt med analysen av transporter och ekonomiska förbindelser och beräkningen av kostnaden för att leverera oljeprodukter med transportmedel som går med vid omlastningspunkten.

Som initialdata för att beräkna omsättningskvoten tar de vanligtvis omsättningen för en distributions- eller omlastningstankanläggning och volymen av dess tankkapacitet, och värdet på denna koefficient (varv) bestäms genom att dividera den första med den andra, dvs.

Uppgörelser med leverantörer och entreprenörer. Det syntetiska kontot Avräkningar med leverantörer och entreprenörer är utformat för att redogöra för dessa beräkningar. Krediten på detta konto återspeglar accepterade konton - betalningsförfrågningar och ofakturerade leveranser, och debiteringen - deras betalning. Kontoavräkningar med leverantörer och entreprenörer motsvarar många konton. De huvudsakliga är på debet - konton Avräkningskonto, Övriga bankkonton (underkonto Remburs och särskilda konton för lastomsättning), Avräkningar i ordningsföljd för kvittning av ömsesidiga fordringar, Kortfristiga lån från banker etc. (beroende på accepterade form av betalning och för betalning) med kredit - konton för materialtillgångar och produktionskostnader. Saldot på kontot i fråga kan endast vara kredit och det visar företagets skuld till sina leverantörer och entreprenörer.

Kostnaden för lagring, distribution och försäljning av petroleumprodukter vid oljedepåer och bensinstationer beräknas på liknande sätt. Här baseras beräkningen på driftskostnader för en viss period och tankanläggningens lastomsättning eller mängden sålda produkter genom

33. Detta avsnitt fylls i av mikroföretag som utför ekonomisk aktivitet som hade lastbärande fordon till sitt förfogande och utförde godstransporter på väg på allmänna vägar under redovisningsåret (exklusive tekniska transporter).

34. Rad 28 ska ange uppgifter om det faktiska antalet lastfordon<1>(har registreringsskyltar från trafikpolisen vid Rysslands inrikesministerium), som stod till mikroföretagets förfogande i slutet av rapporteringsåret (egna, utfärdade enligt ett leasingavtal och hyrda), oavsett deras tekniskt skick(i gott skick, under reparation, väntar på reparation etc.).

35. Till lastbärare<1>inkluderar lastbilar, pickupbilar och lätta skåpbilar på chassi bilar(totalt) avsedda för godstransport. Fordon som inte är konstruerade för transport av gods (special) ingår inte, till exempel: lastbilskranar, liftar, bilverkstäder av alla slag, bensinbilar, brandmän, ambulanser, sopbilar, sopbilar, bilaffärer, tonar, etc. Personbilar och bussar ingår inte heller.

36. På rad 29 "Last som transporteras på väg på kommersiell basis" och linje 30 "Fraktomsättning vägtransport på kommersiell basis" (transporterat gods - i ton, lastomsättning - i tonkilometer) visar den totala volymen av godstransporter<1>och lastomsättning<1>utförs på allmänna vägar av lastfordon: lastbilar (inklusive lasttaxi), pickuper och lätta skåpbilar på chassin av personbilar och släpvagnar på kommersiell basis (mot en avgift för kunden) för rapporteringsåret.

Transport av passagerare in lastbilarär inte godstransporter och ingår inte i rapporten.

Rapporten inkluderar inte transport av gods:

Icke-råvara natur (rengöring av territoriet från hushållsavfall, snö, etc.);

Post och tidskrifter;

Den totala godsomsättningen definieras som den totala godsomsättningen för varje godstransportfordon, beroende på vilka indikatorer som används för att redovisa transportarbete.<1>

Om redovisningen av mängden last som transporterats av motsvarande lasttransportfordon utfördes in natura, bestäms lastomsättningen genom att summera produkterna av den last som faktiskt transporteras för individuella resor (ankomster) (inklusive last som transporteras på trailers) av transportsträckan i kilometer. I detta fall bör trafikvolymen och transportavståndet återspeglas i den rapporterande organisationens transportdokumentation.

Räkneexempel