الدبابات السوفيتية والمدرعات. الدبابات السوفيتية والمدرعات

تم تمرير العديد من عينات المعدات والأسلحة العسكرية المستخدمة خلال الحرب الوطنية العظمى من البداية إلى النهاية ، مما يشير إلى نجاح تصميمها والامتثال الكامل للمتطلبات التكتيكية والفنية (TTT). ومع ذلك ، فإن عددًا من منتجات صناعة الدفاع السوفيتية ، التي دخل معها الجيش الأحمر في مواجهة مع القوات الألمانية ، لم ترق إلى مستوى اكتمالها إما بسبب التقادم أو التناقض مع هذه TTTs الأكثر شهرة. لكن نفس المصير شاركت فيه بعض المركبات القتالية التي تم إنشاؤها أثناء الحرب ، بما في ذلك الدبابة الخفيفة T-60.

عرض مضاد

في مايو 1941 ، تم تكليف مصنع موسكو رقم 37 بمهمة إتقان الإنتاج المتسلسل للجيل الجديد من الخزان الخفيف T-50 ، والذي صدم إدارة الشركة ، التي من الواضح أن قدراتها الإنتاجية المتواضعة لا تتوافق مع المنشأة الجديدة. يكفي أن نقول إن T-50 كان يحتوي على علبة تروس كوكبية معقدة من ثماني سرعات ، وكان إنتاج قطع التروس دائمًا نقطة ضعف في هذا المصنع. في الوقت نفسه ، توصل عمال المصنع رقم 37 إلى استنتاج مفاده أنه من الممكن إنشاء خزان خفيف جديد لمرافقة المشاة المباشرة. في الوقت نفسه ، كان من المفترض استخدام تركيب ناقل الحركة المستخدم ومعدات تشغيل الخزان البرمائي T-40. كان من المفترض أن يكون للبدن شكل أكثر عقلانية وأبعادًا مخفضة ودرعًا محسنًا.

مقتنعًا بملاءمة ومزايا مثل هذا الحل ، كتب كبير المصممين N.A. Astrov ، جنبًا إلى جنب مع كبير الممثلين العسكريين للمؤسسة ، اللفتنانت كولونيل V. تم إسقاط الرسالة في المساء في الوقت المناسب. صندوق بريدفي Nikolsky Gates of the Kremlin ، قرأها ستالين في الليل ، وفي الصباح وصل نائب رئيس مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. A. Malyshev إلى المصنع ، الذي تلقى تعليمات للتعامل مع الجهاز الجديد. قام بفحص نموذج الخزان باهتمام ، ووافق عليه ، وناقش المشكلات الفنية والإنتاجية مع المصممين ونصح باستبدال مدفع رشاش DShK بمدفع أوتوماتيكي ShVAK أقوى بكثير من عيار 20 ملم ، ومتقن جيدًا في مجال الطيران.

بالفعل في مساء يوم 17 يوليو 1941 ، تم التوقيع على مرسوم لجنة دفاع الدولة رقم 179 "بشأن إنتاج الدبابات الخفيفة T-60 في المصنع رقم 37 في Narkomsredmash". وتجدر الإشارة إلى أن هذا القرار لم يكن متعلقًا بـ "الستينيات" الكلاسيكي ، ولكن عن T-60 (030) ، المطابق ظاهريًا لـ T-40 باستثناء لوحة بدن الخلف والمعروف بشكل أفضل تحت التسمية غير الرسمية T-30.

بالنسبة لـ T-60 (في الإصدار 060 بالفعل) ، صمم المصمم A.V. Bogachev هيكلًا ملحومًا بالكامل جديدًا بشكل أساسي وأكثر متانة مع حجم محجوز أصغر بكثير من T-40 وصورة ظلية منخفضة - ارتفاع 1360 مم فقط ، مع واجهة أمامية كبيرة زوايا الميل وألواح مؤخرة السفينة المصنوعة من دروع متجانسة ملفوفة. جعلت الأبعاد الأصغر للبدن من الممكن رفع سماكة جميع الصفائح الأمامية إلى 15-20 ملم ، ثم بمساعدة التدريع حتى 20-35 ملم ، على متن السفينة - حتى 15 ملم (لاحقًا حتى 25) ، المؤخرة - ما يصل إلى 13 ملم (ثم في بعض الأماكن يصل إلى 25). كان السائق موجودًا في المنتصف في غرفة القيادة بارزًا للأمام مع درع أمامي ينثني لأسفل في حالة غير قتالية وفتحة هبوط علوية. تم وضع جهاز عرض السائق - وهو عبارة عن كتلة زجاجية ثلاثية المرآة سريعة التغيير بسمك 36 ملم - في الدرع الأمامي (في البداية وعلى جانبي المقصورة) خلف فتحة ضيقة مغطاة بمصراع مدرع. في القاع ، بسمك ستة إلى عشرة ملليمترات ، كان هناك فتحة طوارئ.

كان البرج الجديد ، الذي يبلغ ارتفاعه 375 ملم ، من تصميم يو بي يودوفيتش ، مخروطي الشكل ثماني السطوح. تم لحامه من صفائح مدرعة مسطحة بسمك 25 مم ، وتقع في زوايا ميل كبيرة ، مما زاد بشكل كبير من مقاومتها للقصف. وصل سمك صفائح الدروع الوجنية الأمامية وقناع التسلح بعد ذلك إلى 35 ملم. في السقف كان هناك فتحة كبيرة للقائد بغطاء دائري. في الوجوه الجانبية للبرج على يمين ويسار مطلق النار ، تم عمل فتحات ضيقة ، ومجهزة بجهازي عرض من النوع "الثلاثي". تم نقل البرج إلى جانب الميناء.

في النموذج الأولي الثاني T-60 (060) ، بدلاً من DShK ، تم تثبيت مدفع دبابة ShVAK سريع النيران 20 مم بطول برميل يبلغ 82.4 عيارًا ، تم إنشاؤه على أساس إصدارات الجناح والبرج من ShVAK -20 بندقية هواء. استمر الانتهاء من البندقية ، بما في ذلك نتائج استخدام الخطوط الأمامية ، بالتوازي مع تطوير إنتاجها. لذلك ، تم إدخالها رسميًا في الخدمة فقط في 1 ديسمبر ، وفي 1 يناير 1942 ، تلقت تسمية TNSh-1 (دبابة Nudelman - Shpitalny) أو TNSh-20 ، كما تم تسميتها لاحقًا.

لسهولة التصويب ، تم وضع المسدس في البرج مع إزاحة كبيرة من محوره إلى اليمين ، مما جعل من الضروري إدخال تعديلات على قراءات مشهد تلسكوبي TMFP-1. بلغ المدى المجدول للقذيفة المباشرة 2500 متر ، المدى المستهدف - 700 ، معدل إطلاق النار - ما يصل إلى 750 طلقة / دقيقة ، كتلة الطلقة الثانية بقذائف خارقة للدروع - 1208 كجم. كان المسدس مزودًا بحزام تغذية بسعة 754 طلقة (13 صندوقًا). تضمنت الذخيرة تعقب شظايا وقذائف حارقة متشظية وقذائف حارقة خارقة للدروع مع قلب كربيد التنجستن وسرعة ابتدائية عالية Vo = 815 م / ث ، مما جعل من الممكن إصابة الأهداف المدرعة الخفيفة والمتوسطة بشكل فعال ، بالإضافة إلى آلية- نقاط البنادق والمدافع المضادة للدبابات والقوى العاملة للعدو. أدى الإدخال اللاحق لقذيفة حارقة خارقة للدروع من عيار ثانوي إلى زيادة اختراق الدروع إلى 35 ملم. نتيجة لذلك ، يمكن للطائرة T-60 القتال على مسافات قصيرة بالدبابات الألمانية المتوسطة Pz.III و Pz.IV من الإصدارات المبكرة عند إطلاق النار على الجانب وعلى مسافات تصل إلى 1000 متر - مع ناقلات جند مدرعة وخفيفة الحركة ذاتية الدفع البنادق.

على يسار المسدس ، في أحد التركيبات المقترنة به ، كان هناك مدفع رشاش DT بحمولة ذخيرة من 1008 طلقة (16 قرصًا ، لاحقًا 15).

المصنّعين

في 15 سبتمبر 1941 ، أنتج مصنع موسكو رقم 37 أول مسلسل T-60 ، ولكن بسبب الإخلاء الذي أعقب ذلك قريبًا ، توقف الإنتاج في 26 أكتوبر. في المجموع ، تم تصنيع 245 دبابة T-60 في موسكو. بدلاً من طشقند المخطط لها أصلاً ، تم إرسال المشروع إلى سفيردلوفسك ، حيث سرعان ما بدأ العمل. خزان جديدمصنع جديد رقم 37. تم تجميعه فيه منذ 15 ديسمبر 1941 ، بشكل رئيسي من الأجزاء التي تم إحضارها من موسكو ، مرت أول عشرين من طراز T-30 و T-60s في 1 يناير 1942 على طول شوارع سفيردلوفسك. في المجموع ، حتى سبتمبر 1942 ، تم بناء 1144 T-60s في جبال الأورال ، وبعد ذلك أعيد تصميم المصنع رقم 37 لتصنيع مكونات وتجميعات T-34 ، وكذلك الذخيرة.

شاركت ورش مصنع Kolomna لبناء الآلات التي سميت باسم Kuibyshev في إنتاج هياكل مدرعة لخزان T-60. في أكتوبر 1941 ، تم إجلاء بعضها ، بما في ذلك تلك التي أنتجت هياكل دبابات T-60 للمصنع رقم 37 ، إلى كيروف ، إلى موقع مصنع بناء الآلات NKPS في 1 مايو هناك. تم إنشاء المصنع الجديد رقم 38 هنا ، وفي يناير 1942 ، خرجت أول دبابات T-60 من بواباتها. منذ فبراير ، بدأ الثامن والثلاثون الإنتاج المخطط له ، وفي نفس الوقت قام بتزويد بقية الشركات بمسارات مصبوبة لليرقات ، والتي كانت تصنع سابقًا بواسطة STZ فقط. خلال الربع الأول ، تم تصنيع 241 سيارة بحلول يونيو - 535 وحدة أخرى.

المصنع رقم 264 (مصنع بناء السفن Krasnoarmeisky في مدينة Sarepta بالقرب من Stalingrad ، والذي كان ينتج القوارب النهرية المدرعة سابقًا) شارك أيضًا في إنتاج T-60. حصل على الوثائق الفنية للدبابة في الوقت المناسب ، لكنه قاد السيارة في المستقبل بمفرده ، دون اللجوء إلى مساعدة الشركة الأم ، مع ذلك ، دون محاولة تحديثها. في 16 سبتمبر 1941 ، انضم عمال KTZ الذين تم إجلاؤهم ، على دراية بمبنى الخزان ، إلى فريق المصنع ، الذي بدأ ، أثناء وجوده في خاركوف ، في إتقان إنتاج T-60. وصلوا إلى 264 مع مخزون من الأدوات والقوالب والقوالب وأغطية الدبابات التي تم إعدادها بالفعل ، لذلك تم لحام الهيكل المدرع الأول بحلول 29 سبتمبر. كان من المفترض أن يتم توفير وحدات النقل والشاسيه بواسطة STZ (المصنع رقم 76). محملة بتصنيع محركات الديزل T-34s و V-2 ، إلى جانب كونها الشركة المصنعة الوحيدة في نهاية عام 1941 ، فإن شركة Stalingrad ومصنعها لا يهتمان. ومع ذلك ، في ديسمبر ، كان من الممكن تجميع أول 52 سيارة. في المجموع ، حتى يونيو 1942 ، تم إنتاج 830 T-60s هنا. شارك جزء كبير منهم في معركة ستالينجراد ، خاصة في مرحلتها الأولى.

أصبحت GAZ رئيس وأكبر مصنع لإنتاج T-60 ، حيث كان في 16 أكتوبر 1941 وظيفة دائمةأستروف مع مجموعة صغيرة من زملائه في موسكو لتقديم دعم التصميم للإنتاج. سرعان ما تم تعيينه نائبًا لرئيس الشركة لبناء الدبابات ، وفي أوائل عام 1942 حصل على جائزة ستالين لإنشاء T-40 و T-60.

في وقت قصير ، أكملت GAZ إنتاج المعدات التكنولوجية غير القياسية ، وفي 26 أكتوبر ، بدأت الإنتاج الضخم لخزانات T-60. بدأ توريد الهياكل المدرعة لهم بكميات متزايدة من قبل مصنع Vyksa لمعدات التكسير والطحن (DRO) رقم 177 ، ولاحقًا - بواسطة مصنع موروم لإصلاح القاطرات. Dzerzhinsky رقم 176 بإنتاجه القوي للغلاية ، والذي يشبه من الناحية التكنولوجية فيلق الدبابات ، وأخيراً ، أقدم مصنع مدرع رقم 178 في مدينة كوليباكي. ثم انضم إليهم جزء من مصنع بودولسك رقم 180 ، تم إجلاؤهم إلى ساراتوف إلى منطقة مصنع إصلاح القاطرات المحلية. ومع ذلك كان هناك نقص مزمن في الهياكل المدرعة ، مما أعاق التوسع في الإنتاج الضخم لـ T- 60. لذلك ، سرعان ما تم تنظيم اللحام الإضافي في GAZ. في سبتمبر ، تم تصنيع ثلاث دبابات T-60 فقط في غوركي. ولكن بالفعل في أكتوبر - 215 ، في نوفمبر - 471. حتى نهاية عام 1941 ، تم إنتاج 1323 سيارة هنا.

في عام 1942 ، على الرغم من إنشاء واعتماد دبابة خفيفة أكثر استعدادًا للقتال T-70 ، استمر الإنتاج الموازي لـ T-60 في GAZ حتى أبريل (إجمالي 1942-1639 سيارة) ، في مصنع سفيردلوفسك رقم 37 - حتى أغسطس بالمصنع رقم 38 - حتى يوليو. في عام 1942 ، تم تصنيع 4164 دبابة في جميع المصانع. قام المصنع رقم 37 بتسليم آخر 55 مركبة بالفعل في بداية عام 1943 (حتى فبراير). في المجموع ، منذ عام 1941 ، تم إنتاج 5839 T-60s ، وتلقى الجيش 5796 مركبة.

معمودية النار

يشير أول استخدام جماعي للطائرة T-60 إلى معركة موسكو. كانت متوفرة في جميع ألوية الدبابات تقريبًا وكتائب الدبابات الفردية التي دافعت عن العاصمة. في 7 نوفمبر 1941 ، شاركت 48 دبابة من طراز T-60s من لواء الدبابات 33 في العرض في الميدان الأحمر. كانت هذه الدبابات من صنع موسكو ، دخلت Gorky T-60s المعركة لأول مرة بالقرب من موسكو فقط في 13 ديسمبر.

بدأت T-60s في الوصول إلى جبهة لينينغراد في ربيع عام 1942 ، عندما تم تخصيص 60 مركبة مع أطقم لتشكيل لواء الدبابات 61. إيصالهم إلى المدينة المحاصرة لا يخلو من الفائدة. قررت الدبابات أن يتم نقلها على صنادل مع الفحم. لم يكن سيئا من حيث التنكر. كانت المراكب تحمل الوقود إلى لينينغراد ، وأصبحت مألوفة لدى العدو ، وليس في كل مرة يتم اصطيادها بنشاط. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الفحم كصابورة يوفر للسفن النهرية الاستقرار اللازم.

قاموا بتحميل مركبات قتالية من الرصيف فوق محطة فولكهوف لتوليد الطاقة الكهرومائية. تم وضع أسطح خشبية على الفحم ، ووضعت الدبابات عليها ، وأبحرت الصنادل من الشاطئ. لم ينجح طيران العدو في الكشف عن تحركات وحدتنا العسكرية.

سقطت معمودية نيران اللواء 61 للدبابات في 12 يناير 1943 - اليوم الأول لعملية كسر حصار لينينغراد. علاوة على ذلك ، عمل اللواء ، مثل كتيبتي الدبابات 86 و 118 ، اللتين كان لهما أيضًا دبابات خفيفة في الخدمة ، في الصف الأول للجيش 67 وعبروا نهر نيفا على الجليد. دخلت الوحدات المجهزة بالدبابات المتوسطة والثقيلة المعركة فقط في اليوم الثاني من الهجوم ، بعد أن تم الاستيلاء على رأس جسر بعمق كيلومترين أو ثلاثة كيلومترات ، وقام خبراء المتفجرات بتقوية الجليد.

قاتلت T-60s أيضًا على الجبهة الجنوبية ، وخاصة في ربيع عام 1942 في شبه جزيرة القرم ، وشاركت في عملية خاركوف وفي الدفاع عن ستالينجراد. شكلت T-60s جزءًا كبيرًا من المركبات القتالية لفيلق الدبابات الأول (القائد - اللواء مي كاتوكوف) ، جنبًا إلى جنب مع التشكيلات الأخرى لجبهة بريانسك ، التي صدت الهجوم الألماني في اتجاه فورونيج في صيف عام 1942.

مع بداية الهجوم المضاد لجبهات ستالينجراد ودون والجبهات الجنوبية الغربية في 19 نوفمبر 1942 ، بقي عدد قليل من المركبات القتالية من هذا النوع في ألوية الدبابات. كان لدى T-60 ثباتًا منخفضًا جدًا في ساحة المعركة ، تحت سلاحه وتحت سلاحه ، وأصبح فريسة سهلة لدبابات العدو المتوسطة والثقيلة. للإنصاف ، يجب الاعتراف بأن الناقلات لم تكن مولعة بشكل خاص بهذه المركبات المدرعة الخفيفة والمسلحة الخفيفة بمحركات البنزين الخطرة ، واصفة إياها BM-2 - مقبرة جماعية لشخصين.

كانت آخر عملية كبيرة تم فيها استخدام T-60 هي رفع الحصار المفروض على لينينغراد في يناير 1944. لذلك ، من بين 88 مركبة من لواء الدبابات الأول لجبهة لينينغراد ، كان هناك 21 دبابة T-60 ، في لواء الدبابات 220 كان هناك 18 منهم ، وفي فوج الدبابات 124 من جبهة فولخوف ، بحلول بداية العملية في 16 يناير 1944 ، لم يكن هناك سوى 10 مركبات قتالية: اثنتان من طراز T-34 واثنتان من طراز T-70 وخمس طائرات T-60 وحتى واحدة من طراز T-40.

على أساس T-60 ، تم إنتاج قاذفة صواريخ BM-8-24 (1941) ، ونماذج أولية للدبابة بمدفع ZIS-19 مقاس 37 ملم ، ومدفع مضاد للطائرات ذاتي الحركة مقاس 37 ملم ( 1942) ، 76.2 ملم مدفعية ذاتية الدفع ، دبابة مضادة للطائرات من طراز T-60-3 مزودة بمدفعين رشاشين مزدوجين 12.7 ملم DShK (1942) وقاعدة مدفعية ذاتية الدفع OSU-76 (1944). لم تكن كل هذه المركبات ناجحة جدًا ، حيث من الواضح أن دبابة T-60 لم تكن مناسبة للاستخدام كقاعدة للبنادق ذاتية الدفع.

لماذا صنعت هذه السيارات؟

عادة ، تتم مقارنة T-60 مع "زميلها" في التسلح - الخزان الألماني الخفيف Pz.II. هذا أكثر إثارة للاهتمام لأن هذه الآلات اجتمعت في قتال حقيقي. عند تحليل بيانات هذه الدبابات ، يمكننا القول أن صانعي الدبابات السوفيتية تمكنوا من تحقيق نفس مستوى الحماية تقريبًا مثل الآلة الألمانية ، والتي ، مع كتلة وأبعاد أصغر ، زادت بشكل كبير من حصانة T-60. الخصائص الديناميكية لكلا الجهازين متشابهة تقريبًا. على الرغم من القوة العالية المحددة ، لم يكن Pz.II أسرع من "الستينيات". من الناحية الرسمية ، كانت معايير التسلح هي نفسها أيضًا: تم تجهيز كلا الخزانين بمدافع 20 ملم ذات خصائص باليستية مماثلة. كانت السرعة الأولية للقذيفة الخارقة للدروع Pz.II 780 م / ث ، T-60-815 م / ث ، مما سمح لهم نظريًا بضرب نفس الأهداف.

في الواقع ، لم يكن كل شيء بهذه البساطة: لم يكن بإمكان المدفع السوفيتي TNSh-20 إطلاق طلقات واحدة ، لكن KwK 30 الألمانية ، وكذلك KwK 38 ، كان بإمكانهما زيادة دقة إطلاق النار بشكل كبير. حتى عند إطلاق النار على دفعات قصيرة ، ارتد مدفع T-60 إلى الجانب ، مما لم يسمح بالقصف الفعال للمشاة أو أهداف المجموعة (على سبيل المثال ، مجموعة من المركبات). تبين أن "الاثنان" أكثر فاعلية في ساحة المعركة ونظرًا لحجم الطاقم ، الذي يتكون من ثلاثة أشخاص وكان لديهم أيضًا الكثير أفضل مراجعةمن الدبابة من طاقم T-60. ميزة مهمة كانت وجود محطة راديو. ونتيجة لذلك ، تفوقت Pz.II كسيارة متطورة بشكل ملحوظ على "الستين". كانت هذه الميزة محسوسة بشكل أكبر عند استخدام الدبابات للاستطلاع ، حيث كانت دبابات T-60 غير الواضحة ، ولكن "العمياء" و "الغبية" عديمة الفائدة عمليًا. لم يكن الوضع أفضل عند استخدام T-60 كدبابة مرافقة للمشاة: فقد أصيب درع ضعيف جدًا من طراز "الستين" بسهولة بجميع الأسلحة المضادة للدبابات والمشاة الثقيلة من الفيرماخت.

نتيجة لذلك ، يمكننا أن نستنتج أن دبابة T-60 كانت غير ضرورية تمامًا للجيش الأحمر ، لأنها لا تتوافق مع أي TTT (إذا تم تطويرها من أجلها على الإطلاق). غالبًا ما يشار إلى هذه المركبات ، التي نادرًا ما تنجو من هجوم واحد ، على أنها دبابات انتحارية. ما يقرب من ستة آلاف T-60s احترقت حرفيا في بوتقة الحرب. علاوة على ذلك ، فقد احترقت تقريبًا دون أي أثر: لم يتبق سوى عدد قليل نسبيًا من صور الخطوط الأمامية لهذه الآلات ، ولم يتم تخزين سوى القليل في المحفوظات والوثائق المتعلقة بها استخدام القتال. نجا عدد قليل من الدبابات من هذا النوع حتى يومنا هذا.

السؤال الذي يطرح نفسه بشكل طبيعي: لماذا أطلق سراحهم أصلاً؟ الدافع وراء المصنع رقم 37 مفهوم ، لكن لماذا وافقت قيادة القيادة العليا العليا على هذا الدافع؟ يمكن تفسير الظرف الأخير من خلال الرغبة في تعويض الخسائر الفادحة في الدبابات - من ناحية ، والحجم المبالغ فيه بشكل كبير لأسطول الدبابات الألماني - من ناحية أخرى. تخيل أن الألمان ، الذين لديهم دبابات أقل بخمس مرات من الجيش الأحمر ، يحققون النجاح بفضل الهيكل التنظيمي المدروس جيدًا لتشكيلات الدبابات ، والتفاعل الراسخ مع الفروع الأخرى للجيش ، والقدرة الجيدة على التحكم والتكتيكات المتقدمة للاستخدام لهم ، على ما يبدو ، فإنه ببساطة غير ممكن في المقر. يمكن. للأسف ، في ذلك الوقت لم يكن بوسعنا معارضة أي شيء سوى التفوق الكمي على هذا.

حسنًا ، إن لم يكن T-60 ، فماذا بعد؟ نعم ، ما افتقده الجيش الأحمر بشدة طوال الحرب - ناقلات الجند المدرعة! تخيل شيئًا يشبه هيكل T-60 ، ولكن بدون برج ، ولكن ، على سبيل المثال ، مع تركيب محور أو برج (وهو أفضل) لمدفع رشاش DT أو DShK وبندقية مضادة للدبابات بالإضافة إلى ذلك ، قادرة على حمل ما لا يقل عن أربعة إلى خمسة جنود مشاة. هذه هي الطريقة التي تم بها تجهيز ناقلات الجنود المدرعة Lend-Lease المجنزرة "Universal" ، والتي تم تقييمها من قبل المقاتلين الذين يستحقون وزنهم ذهباً. واستقبلنا فقط ألفي منهم. إذا دخلت القوات ، بدلاً من T-60 ، مثل T-70 التي تبعتها بالفعل ، 14 ألف ناقلة جند مدرعة مجنزرة ، فستكون أكثر فائدة حقًا.

لكن التاريخ ليس له مزاج شرطي. ما كان وما كان ولا شيء يمكن تغييره. ولا تقم بإحياء أطقم المقابر الجماعية لشخصين. الذاكرة الأبدية لهم المجد الأبدي لهم!

لا يعلم الجميع أنه لأول مرة ظهرت فكرة مركبة مجنزرة في روسيا عام 1878. في مايو 1915 ، بدأت الاختبارات على مركبة بوروخوفشيكوف المدرعة المسماة Vezdekhod. بصراحة ، بدت مثل دبابة. على الرغم من الدرع وبرج المدفع الرشاش الدوار ، كانت السيارة مدفوعة بمسار واحد واسع وتوجيهها بعجلات على الجانبين. كانت النفاذية ممتازة.

في نفس العام ، بدأت اختبارات الدبابة السوفيتية غير العادية للغاية التي صممها ليبيدينكو. بدت وكأنها عربة مدفع عملاقة ذات عجلات ضخمة دفعتها. اعتقد المصمم أن الخزان يمكن أن يتغلب بسهولة على الخنادق والحفر والأشجار والعقبات الأخرى ، لكن هذا لم يحدث. علق العملاق في الاختبار ، وبعد ذلك وقف لسنوات عديدة ، في انتظار إرساله للخردة.

ركود

يبدو أن دبابات الاتحاد السوفياتي ستأخذ زمام المبادرة في العالم ، لكن هذا لم يحدث. مرت الحرب العالمية الأولى بدون السيارات المحلية، في حرب اهليةتم استخدام الأجنبية. في عام 1918 ، كان هناك إدراك واضح للحاجة إلى تطوير وإنتاج الدبابات المحلية. تم نسخ سيارات Reno-FT الفرنسية التي تم التقاطها في العرض العسكري في موسكو في مصنع Krasnoye Sormovo ، مما أدى إلى إنشاء العينة الأولى في 31 أغسطس 1920 تحت اسم Tank M.

في عام 1925 ، بدأ إنتاج MS-1 ، والذي تميز بسعره المنخفض ونسخه من Fiat-3000. كما تم تطوير نماذج أخرى. سعر أعلى ، يصعب تصنيعه ، لكن لم يكن له مزايا كبيرة.

بدأ وقت التقليد الشرير ، عندما تم أخذ النماذج الأجنبية كأساس للدبابات السوفيتية. أصبح Vickers Mk T-26 ، وأصبح Carden Loyd Mk VI T-27 ، وأصبح Vickers Medium Mark III T-28 ، وأصبح المستقل T-35.

تم إنشاء سلسلة من BTs عالية السرعة على أساس خزان Christie. كان لديهم تنقل ممتاز بسبب إمكانية السفر بالعجلات ، لكنهم كانوا غير موثوقين للغاية.

دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب العالمية الثانية

ثانيا الحرب العالميةدخل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بجيش دبابات ضخم ، والذي تبين أنه لا حول له ولا قوة ضد جيش ألماني أصغر بكثير ، ولكنه من ذوي الخبرة ، والمنظم والحديث.

لكن التقليد توقف وبدأت الدبابات السوفيتية الفريدة حقًا في الظهور. كان KV الثقيل من الناحية العملية غير معرض للخطر ويمكنه بمفرده كبح العديد من قوات العدو ، لكن التنقل والموثوقية تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. أصبحت T-34 ، التي ظهرت لاحقًا ، ثورة في بناء الدبابات ، حيث جمعت بين التنقل ، القوة الناريةوالدروع المنحدرة. في الوقت نفسه ، كان الخزان رخيصًا وسهل التصنيع. نعم ، في البداية كان هناك العديد من أوجه القصور ، والجودة المثيرة للاشمئزاز للعقد ، وفي نهاية الحرب لم يكن هناك ما يكفي من القوة النارية والدروع ، ولكن القدرة على التصنيع والشخصية الجماعية ومجموعة من الخصائص تركت جميع المنافسين متخلفين عن الركب.

قاتلت IS-2s الثقيلة التي ظهرت في نهاية الحرب على قدم المساواة مع أفضل الأمثلة على معدات Wehrmacht ، و IS-3 ، التي لم يكن لديها وقت للقتال ، كانت الرأس والكتفين فوق كل المعاصرين. كان انخفاض الدبابات الثقيلة يقترب ، لكن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية تمكنوا من إنشاء IS-7 و Object 279 ، والتي كانت مفاجأة حتى الآن.

الأول في العالم

وُلدت T-54 ، والتي أصبحت فيما بعد T-55 - الدبابة الأكثر ضخامة بعد الحرب ، والتي كانت تعمل في أكثر من 30 دولة.

في عام 1964 ، تم إطلاق T-64 ، والذي أصبح سلف دبابات MBT الحديثة وأول دبابة في العالم ذات درع مركب متعدد الطبقات. قدمت آلية التحميل معدل إطلاق نار مذهلاً وتصميمًا ضيقًا للغاية جعل الصورة الظلية منخفضة للغاية.

أعطت 1974 للعالم T-72 ، ثاني أكبر دبابة حديثة بعد T-55 ، والتي لا تزال في الخدمة حتى اليوم.

في عام 1976 ، تم إنشاء T-80 - أول دبابة MBT متسلسلة في العالم مزودة بمحطة طاقة توربينية غازية ، تتمتع بقدرة ممتازة على الحركة ودروع جيدة.

أيضًا ، ظهرت المشاريع والآلات التجريبية باستمرار ، وأفكارها ذات صلة في عصرنا. على سبيل المثال ، خاركيف بوكسر ، الملقب بالمطرقة ، الذي حصل على برج غير مأهول بمدفع عيار 152 ملم.

تلقت دبابات اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أثناء تطورها ميزات واضحة تجعل من الممكن تمييزها عن معدات جميع البلدان الأخرى. أقصى قدر من قابلية التصنيع والبساطة ، درع متباين بشكل حاد ، صورة ظلية منخفضة ، تنقل عالي ، محمل أوتوماتيكي والقدرة على إطلاق صواريخ موجهة عبر فوهة البندقية الرئيسية.

كل هذا جعل الدبابات السوفيتية تحظى بشعبية كبيرة في العديد من البلدان ، ونتيجة لذلك ، شاركت بشكل متكرر في الأعمال العدائية.

هناك فترتان في التطوير التنظيمي بعد الحرب للقوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. الفترة الأولى - من نهاية العظمى الحرب الوطنيةقبل إدخال الأسلحة النووية في القوات المسلحة (1953). في ذلك الوقت ، كان تسليح الجيش والبحرية يعتمد على وسائل التدمير التقليدية التي استخدمت في الحرب الأخيرة. بدأت الفترة الثانية عام 1954 واستمرت حتى عام 1990.

بعد نهاية الحرب الوطنية العظمى ، ركز الاتحاد السوفيتي جهوده الرئيسية على الترميم اقتصاد وطني. طبقًا لسياسة السلام اللينينية باستمرار ، قام الاتحاد السوفيتي بتخفيض كبير في قواته المسلحة. ومع ذلك ، بدأت الدول الإمبريالية ، بقيادة الولايات المتحدة ، أنشطة نشطة لمنع زيادة تقوية النظام الاشتراكي العالمي وزيادة نفوذها في العالم. بدأت الولايات المتحدة الأمريكية في إنتاج الأسلحة النووية ووسائل إيصالها إلى الأهداف.

في هذه الحالة ، اتخذ الحزب الشيوعي والحكومة السوفيتية التدابير المناسبة لتعزيز القدرة الدفاعية للدولة السوفيتية وقواتها المسلحة.

من أجل الحفاظ على السلام وتعزيز الاشتراكية ، كان القضاء على احتكار الولايات المتحدة في مجال الأسلحة النووية ذا أهمية خاصة. في أغسطس 1949 ، تم إجراء انفجار تجريبي في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قنبلة ذريةوفي أغسطس 1953 تم اختبار قنبلة هيدروجينية. في الوقت نفسه ، تم تطوير وسائل إيصال الأسلحة النووية إلى الهدف. في عام 1947 ، تم إطلاق أول صاروخ باليستي موجه R-1 ، وبعد ثلاث سنوات تم اختبار صاروخ R-2 الأكثر تقدمًا.

كما استمر تحسين الوسائل التقليدية للكفاح المسلح. زادت القدرات القتالية والمناورة للمدفعية بشكل كبير. دخلت الخدمة قاذفة صواريخ جديدة مضادة للدبابات عيار 85 ملم و 122 و 130 و 152 ملم ومدافع هاون 240 ملم و BM-14 و BM-24 و BMD-20. تتمتع الأنظمة الجديدة بقوة نيران متزايدة ، ومدى أكبر واختراق للدروع ، ودقة أفضل ، ودرجة أعلى من أتمتة التحميل والتوجيه. تضمن المدافع الأوتوماتيكية الجديدة المضادة للطائرات عيار 100 ملم و 57 ملم والمضمنة في المجمعات قتالًا فعالًا ضد الأهداف الجوية التي تطير بسرعة صوتية وفوق سرعة الصوت.

تم تطوير المركبات المدرعة بشكل كبير. تم اعتماد الدبابة المتوسطة T-54 ، والدبابات الثقيلة IS-4 ، و T-10 ، والدبابات البرمائية الخفيفة PT-76 ، وناقلات الجند المدرعة BTR-40 ، و BTR-152 ، و BTR-50. تميز تحسين الدبابات بزيادة القوة النارية ، وحماية الدروع ، واحتياطي الطاقة ، والإصلاح الشامل ، وتحسين الخصائص التشغيلية الأخرى. أدى إنشاء ناقلات جند مدرعة محلية إلى زيادة كبيرة في قدرات المشاة الآلية في العمليات المشتركة مع الدبابات.

كانت وحدات البنادق مسلحة بقاذفات قنابل يدوية ومضادة للدبابات ، مما يضمن القتال الفعال ضد الدبابات على مسافات تصل إلى 300 متر (RPG-1 و RPG-2 و SG-82). في عام 1949 ، تم اعتماد مجموعة من الأسلحة الصغيرة الجديدة ، والتي تضمنت كاربين سيمونوف ذاتية التحميل ، وبندقية هجومية من طراز كلاشينكوف ، ومدفع رشاش خفيف من طراز Degtyarev. تم استبدال المدافع الرشاشة الثقيلة في شركات البنادق بمدافع رشاشة من طراز RP-46 ، والتي كان وزنها أخف بكثير. تم تحديث مدفع رشاش Goryunov الثقيل.

تم تجهيز القوات الهندسية بآلات تحريك التربة. أتاحت الخنادق KG-65 و PLT-60 والحفارات والجرافات والممهدات ميكنة حفر الخنادق والخنادق والملاجئ ، وزيادة إمكانيات تجهيز الطرق ووضع مسارات الأعمدة. توفر المركبات العائمة BAV و MAV وناقلات K-61 والعبارات ذاتية الدفع GSP هبوطًا لعبور المشاة والمدفعية والدبابات. بدأت القوات في استقبال آلات إزالة الألغام ومعدات جديدة لإزالة الألغام ، مما جعل من الممكن ميكنة تركيب حقول الألغام وتسريع إنشاء ممرات في حواجز العدو.

حدثت تغييرات أساسية في الطيران العسكري السوفيتي ، حيث تم استبدال الطائرات ذات المكبس بالطائرات النفاثة والطائرات التوربينية. مباشرة بعد الحرب ، دخلت المقاتلات النفاثة MiG-9 و Yak-15 إلى سلاح الجو ، ثم تم استبدالها بطائرات MiG-15 و MiG-17 و La-15 و Yak-17 و Yak-23 ومقاتلات أخرى ، والتي وصلت سرعتها إلى سرعة الصوت بل وتجاوزتها. بالإضافة إلى مدافع النيران السريعة ، تم تثبيت أسلحة صاروخية على المركبات النفاثة.

في عام 1949 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لقاذفة الخط الأمامي Il-28 ، والتي تجاوزت قاذفات الخط الأمامي في السرعة والمدى مرتين ، وحمل القنبلة - 3 مرات. في الطيران بعيد المدى ، حلت القاذفة النفاثة Tu-16 محل قاذفة المكبس Tu-4. كانت سرعتها القصوى قريبة من 1000 كم / ساعة. معدات الطيران الأنظمة الإلكترونيةتوفير الرحلات في جميع الأحوال الجوية ليلا ونهارا. كان لدى طيران النقل العسكري طائرات Il-12 و Il-14. بدأ إدخال طائرات الهليكوبتر Mi-1 و Mi-4 في القوات.

في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، تلقت قوات الدفاع الجوي للبلاد صاروخًا اعتراضيًا جديدًا لجميع الأحوال الجوية من طراز Yak-25 ، وهو أنظمة صواريخ موجهة مضادة للطائرات ، قوية محطات الرادارالكشف والتوجيه بمدى يصل إلى مئات الكيلومترات. مما زاد من القدرة على محاربة الأهداف الجوية للعدو.

تم تجديد البحرية بسفن سطحية جديدة - طرادات ومدمرات وقوارب طوربيد ومراكب إنزال. كانت للسفن الحربية قدرة عالية على الإبحار والقدرة على المناورة ، ومدفعية قوية ، ومدفعية مضادة للطائرات ، وأسلحة ألغام وطوربيدات وأجهزة ملاحة وتحكم متقدمة في المعركة. بدأ بناء الغواصات النووية ، إيذانًا ببداية مرحلة جديدة في تطوير الأسطول. المدفعية والمضادة للطائرات و أسلحة مضادة للغواصاتالسفن المبنية سابقا. تم تطوير الطيران البحري ، والذي استقبل قاذفات نفاثة طويلة المدى - حاملات صواريخ الطائرات.

تطوير الأسلحة والمعدات العسكرية في الفترة الثانية.

بحلول بداية عام 1954 ، تلقت القوات المسلحة أسلحة نووية. في سبتمبر من نفس العام ، تم إجراء أول تدريب عسكري كبير في الاتحاد السوفيتي بتفجير حقيقي لقنبلة ذرية.

في البداية ، كانت الناقل الوحيد للأسلحة النووية هي الطائرات القاذفة. ومع ذلك ، بعد ذلك ، أصبحت الصواريخ من مختلف الفئات هي الناقل الرئيسي. أدى الجمع بين الأسلحة النووية والصواريخ إلى ظهور سلاح صاروخي نووي جديد بشكل أساسي ، والذي دخل الخدمة في بداية الستينيات مع جميع أفرع القوات المسلحة.

بناءً على الغرض القتالي وطبيعة المهام التي يتم حلها ، تم تمييز الصواريخ الاستراتيجية (العابرة للقارات ومتوسطة المدى) والتشغيلية والتكتيكية والتكتيكية ، وكذلك الصواريخ الجوية والبحرية والمضادة للطائرات. كانت لديهم شحنات نووية بقدرات مختلفة: صغيرة - بضعة كيلوطن ، متوسطة - عدة عشرات من الكيلوطن ، وكبيرة - أكثر من 100 كيلوطن. كما تم إنشاء أسلحة نووية حرارية ذات قوة هائلة. يمكن للصواريخ العابرة للقارات أن تغطي آلاف الكيلومترات في وقت قصير وتضرب هدفًا في أي مكان في العالم. صواريخ متوسطة المدى حلت المهام على مسافة أقصر. جعلت الصواريخ العملياتية والتكتيكية والتكتيكية من الممكن ضرب أهداف من عشرات إلى عدة مئات من الكيلومترات. أصبحت أسلحة الصواريخ النووية الوسيلة الرئيسية لهزيمة العدو.

زادت القدرات القتالية للأسلحة التقليدية بشكل كبير. تم تحسين الخزان المتوسط ​​T-54 وخزان T-10 الثقيل. دخلت الدبابات المتوسطة T-55 و T-62 و T-72 الخدمة. في وقت لاحق ، بسبب محاذاة الخصائص القتالية للدبابات المتوسطة والثقيلة ، توقف إنتاج الأخير.

تلقت الوحدات ناقلات جند مدرعة برمائية BTR-50P و BTR-60P و BRDM ، مما زاد من القدرة على المناورة والقدرات القتالية لقوات البنادق الآلية. منذ الستينيات ، بدأت مركبات القتال المشاة (BMP-1 ، BMD-1) في استبدالها. لم تكن مجرد وسيلة نقل ، بل كانت أيضًا معدات قتالية للبنادق الآلية والوحدات المحمولة جواً ، ولديها أسلحة مضادة للدبابات والأفراد ويمكنها إجراء عمليات قتالية بنجاح في أي حالة.

تلقت المدفعية مدفعًا مضادًا للدبابات 100 ملم ، ومدافع هاوتزر 122 ملم ، ومدافع هاوتزر ذاتية الدفع عيار 122 ملم و 152 ملم ، وقاذفات صواريخ BM-21 وأنظمة مدفعية أخرى.

تحديث الأسلحة الصغيرة. في الستينيات ، تم اعتماد مجموعة جديدة من الأسلحة ، بما في ذلك بندقية هجومية من طراز AKM ، و RPK ، و PK ، ومدافع رشاشة PKS وبندقية قنص SVD ذاتية التحميل ، وفي السبعينيات - بندقية هجومية عيار 5.45 ملم ومدفع رشاش كلاشنيكوف. . تلقت أنظمة الدفاع الجوي للقوات البرية تطورا سريعا. تم تجهيز القوات الهندسية بآلات عالية الأداء لتمديد الجنزير (BAT ، PKT) ، وآلات لإزالة الأنقاض (MTU ، KMM ، TMM). ضمنت المركبات العائمة الجديدة (PTS ، GSP) عبور الدبابات والمدفعية مع التغلب على عوائق المياه أثناء التنقل.

استلمت وحدات الطيران مقاتلات MiG-19 و MiG-21 و MiG-23 المتقدمة ، و Su-7b المقاتلة القاذفة ، والقاذفة الجديدة وغيرها من الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت ، والتي كانت تمتلك أسلحة قوية تعتمد على الصواريخ. الطائرات الحربية ذات الجناح الاجتياح المتغير و الإقلاع العموديوالهبوط لم يتطلب معدات مدرج معقدة وزيادة مدة الرحلة في أوضاع دون سرعة الصوت. زادت سرعة وقدرة طائرات الهليكوبتر. تم إنشاء طائرات هليكوبتر قتالية ، والتي أصبحت سلاح ناري قوي للغاية. معدات الطائرات والمطارات أحدث الوسائلسمحت الأتمتة والميكانيكا عن بُعد والرادار والأسلحة الجديدة نوعيًا للطيران بأداء مهام قتالية في أي وقت من اليوم وفي مختلف الظروف الجوية.

تلقت قوات الدفاع الجوي للبلاد مضادًا مثاليًا للطائرات أنظمة الصواريخ، المقاتلات الاعتراضية الأسرع من الصوت في جميع الأحوال الجوية. زاد هذا بشكل كبير من فعاليتها في القتال ضد الهجوم الجوي للعدو ، خاصة في ظروف الأرصاد الجوية الصعبة وفي الليل.

حدثت تغييرات عميقة في البحرية. بدأ أساس قوتها القتالية في أن تكون الغواصات النووية والطائرات الحاملة للصواريخ البحرية. زودت محطات الطاقة النووية الغواصات باستقلالية أكبر للملاحة ونطاق غير محدود. في عام 1955 ، تم إطلاق صاروخ باليستي لأول مرة من غواصة سوفييتية.

حتى الآن ، السر وراء سبعة أختام. على الرغم من حقيقة أن جيشنا قرر عدم دخوله إلى الخدمة ، إلا أنه لا يُعرف أي شيء رسميًا عن هذه السيارة القتالية. هل هو فقط أن طاقمها يقف أمام الهيكل ، في كبسولة محمية جيدًا ، والأسلحة بعيدة. أيضًا ، حتى وقت قريب ، كان عدد قليل من الناس يعرفون أن الجذور تعود إلى الخمسين عامًا البعيدة.

دبابة بترتيب طاقم مركّز

في عام 1959 ، بدأ VNII-100 في تطوير دبابات ذات مقصورات قتال غير مأهولة مع وضع الطاقم أمام الهيكل ، في كبسولة معزولة.

كان من المفترض أن تكون الدبابة التي يبلغ وزنها 36 طنًا ، وفقًا للمبدعين ، مسلحة بمدفع مولوت U-5TS مقاس 115 ملم ، والذي تم تجهيزه بفرامل كمامة وقاذفة.

كان أبرز ما في المشروع هو ما يسمى بالترتيب "المركّز" للطاقم في كبسولة معزولة: يجلس السائق والمدفعي كتفًا إلى كتف أمام الهيكل ، ويجلس القائد خلفهما في الوسط. أذكرك مرة أخرى أن هذه دراسات عام 1959!

كانت حجرة القتال غير مأهولة ، واحتلت مساحتها بالكامل رف ذخيرة ميكانيكي بالكامل ، حيث تمكنت حلول التصميم الأصلية من زيادة حمولة الذخيرة إلى 40 طلقة. تم إخفاء 10 قذائف إضافية في رفوف خاصة تحت حجرة القتال.

كانت خصائص حماية الدروع ممتازة لتلك الفترة ، على سبيل المثال ، كان سمك الصفيحة المدرعة للجزء الأمامي من الهيكل يصل إلى 150 مم (السماكة المخفضة تقابل ما يصل إلى 350 مم).

نصف القطر الآمن من مركز الزلزال انفجار نوويبسعة 30 كيلوطن 800 متر. كان من المخطط أن يتم تركيب محرك على الخزان ، مما سيسمح له بالتطور حتى 70 كم / ساعة.

خزان الصواريخ

بعد ذلك بقليل ، في عام 1961 ، في نفس VNII-100 ، تم تطوير مركبة قتالية أخرى بطاقم مكون من شخصين في كبسولة معزولة.

وفقًا للاتجاهات العصرية في ذلك الوقت ، كان لابد من تسليح الخزان الذي يبلغ وزنه 32 طنًا أسلحة الصواريخ. في المجموع ، يجب أن تتكون حمولة الذخيرة من 35 قطعة من قذائف 160 ملم. ثلاثة أنواع:
- صواريخ موجهة
- صواريخ غير موجهة ذات ريش منسدل ؛
- مقذوفات نفاثة نفاثة غير موجهة.

مع تصميمه وشكل بدنه ، تم التخطيط للدبابة لتكون الأمثل للعمليات القتالية في ظروف الاستخدام المكثف للأسلحة النووية. يمكن أن تعمل على مسافة 770 مترا من مركز انفجار قنبلة نووية 30 كيلوطن.

إذا كانت فكرة إنشاء دبابة مسلحة حصريًا بمقذوفات صاروخية هي طريق مسدود ، فقد اتضح أن الدبابة "ذات الترتيب المركز للطاقم" كانت متقدمة على احتمالات بناء الدبابات المحلية في تصميمه لسنوات عديدة. في نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، لم تكن هناك إمكانيات تقنية لإنشاء أجهزة مراقبة وتصويب فعالة للطاقم في الكبسولة ، وبالتالي ظلت التطورات على الورق فقط.

دبابة خاركوف "الكائن 450"

بعض المؤرخين عن بناء الدبابات في "أقارب" دبابة T-95 سجلوا أيضًا "كائن 450" في خاركوف ، المعروف أيضًا باسم T-74 ، والذي ظهر في السبعينيات. ولكن يجدر النظر إلى الرسم التخطيطي المقدم للتخطيط الداخلي للمركبة (والذي ، بالمناسبة ، يتم نشره لأول مرة) ، عندئذٍ يمكنك أن تفهم أنه إذا كانت هذه الدبابات لديها نوع من العلاقة (أسلحة بعيدة) ، إذن هم بعيدون جدا جدا.

طاقم "الكائن 450" موجود مباشرة تحت حجرة القتال ، وليس في المقدمة ، مثل T-95. اختلافات كبيرة في وضع الذخيرة.

تطوير "الكائن 450" فشل أيضًا. على الرغم من جرأة الفكرة ، لم تسمح قدرات الصناعة بإنشاء مجمع أجهزة قادر ونظام مكافحة الحرائق.

أحد الأقارب البعيدين لـ T-95 هو دبابة Boxer ، التي ظهرت في خاركوف في أواخر الثمانينيات ، والمعروفة أيضًا باسم Hammer ، لكنها لم تكن تحتوي على كبسولة واحدة للطاقم بأكمله.

الكائن 120 "تاران"

في نفس الوقت تقريبًا ، في عام 1960 ، بدأ اختبار مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات ، حصل على تصنيف Object 120 "Taran" ، في جبال الأورال. ما هو القاسم المشترك بين مدفع ذاتي الحركة يبلغ وزنها 27 طناً وآخر دبابة قتال روسية رئيسية؟ والحقيقة هي أنه تم استخدام أقوى مدافع عيار 152 ملم في كلا الجهازين. وإذا كان مسدس "الكائن 195" سراً وراء سبعة أختام لفترة طويلة ، فقد تم رفع السرية عن بندقية "تاران" منذ فترة طويلة ، ولكن حتى الآن لا يمكن إلا أن تثير الإعجاب.

تجدر الإشارة إلى أنه بعد الحرب العالمية الثانية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مباشرة ، بدأ العمل على مدافع 152 ملم للدبابات الواعدة والمدافع ذاتية الدفع. تم تصميم الدبابة الثقيلة 4K3 في النصف الثاني من الأربعينيات من القرن الماضي ، وكان من المفترض أن تكون مسلحة بمثل هذا السلاح ، الذي حصل على التصنيف M-51. لكن لسوء الحظ ، بقيت هذه الدبابة على الورق ، على الرغم من اختبار البندقية نفسها بنجاح.

في عام 1948 ، تم تركيب مدفع آخر 152 ملم تحت التسمية M-53 على مدفع SU-152P ذاتية الدفع. كشفت الاختبارات التي تم إجراؤها عن بعض عيوب التصميم ، ولكن لم يتم إجراء تحسينات ، حيث تقرر عدم قبول هذه المدافع ذاتية الدفع في الخدمة.

كانت هناك محاولة أخرى لإنشاء بندقية قوية ذاتية الدفع بمدفع 152 ملم وهي العمل على الكائن 268. تم إنشاء هذه السيارة القتالية التي يبلغ وزنها 50 طنًا في عام 1956 على هيكل الدبابة الثقيلة T-10.

تم وضع مدفع M-64 عيار 152 ملم في المقصورة المدرعة ، وكانت السرعة الأولية لقذيفة 720 مترًا في الثانية. وهنا مرة أخرى ، الفشل: لم يتقدم العمل أكثر من تصنيع نموذج أولي واحد.

والآن كان على مصممي UZTM أن يصنعوا مركبة قتالية ، لم نشهد مثيلها لأكثر من ربع قرن.

قام مصممو مصنع بيرم رقم 172 بتطوير مدفع 152 ملم M-69 بسرعة أولية 1710 م / ث ، والتي كانت قادرة على اختراق ما يقرب من 300 ملم من الدروع بشكل طبيعي على مسافة 3.5 كم. إن التحميل الآلي للأسطوانة ، والذي يضمن معدل إطلاق نار مرتفع ، بالإضافة إلى دقة ممتازة ، جعل هذه المركبة عدوًا خطيرًا للغاية لجميع الدبابات الحديثة في تلك السنوات.

نعم ، كانت المدافع ذاتية الدفع ذات درع رقيق نسبيًا ، 30 ملم فقط ، لكن "تاران" ببساطة لن تدع دبابات العدو على مسافة يمكن أن تسبب له بعض الضرر.

بالمناسبة ، بعد سنوات ، تم إنشاء بندقية ذاتية الدفع مضادة للدبابات في الصين ، والتي كانت في التصميم قريبة جدًا من المدفع السوفيتي. لكن النوع 89 الصيني كان أقل شأنا من حيث القوة النارية للآلة التي تم إنشاؤها في عام 1960. مرة أخرى ، على المرء أن يأسف لأن "تاران" بقيت فقط في شكل معرض لمتحف الدبابات في كوبينكا.

في المرة التالية التي ظهرت فيها فكرة تسليح مركبة قتالية بمدفع 152 ملم في الثمانينيات فقط - بدأ العمل في إنشاء جيل جديد من المركبات القتالية في الاتحاد السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لإدخال دبابات قتال رئيسية جديدة في الخدمة مع دول الناتو ، فقد قرروا مرة أخرى في نفس السنوات صنع بنادق ذاتية الدفع - مقاتلات مدرعة بمدافع 152 ملم.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

أدى الوضع الصعب الذي ساد في الفترة الأولى من الحرب في صناعة الدبابات فيما يتعلق بنقلها إلى الشرق إلى إبطاء وتيرة إنتاج أنواع جديدة من الدبابات ، والتي كانت بحاجة إليها القوات المدافعة. ومع ذلك ، تم إنتاج الدبابات الخفيفة. الآن بدأ استخدامهم ليس فقط للاستطلاع والاتصالات والأمن ، ولكن أيضًا لمرافقة وحدات البنادق في المعركة. خلال المعارك أصبح الأمر واضحا. أن دروع وتسلح الدبابات الخفيفة غير كافيين.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

التصميم: تم تكليف الجهاز الجديد بفريق تصميم مصنع موسكو رقم 37 ، برئاسة ن. أستروف ، الذي كان لديه خبرة في إنشاء دبابة برمائية خفيفة T-40. قبل بدء الحرب ، أنتج المصنع 181 دبابة T-40 ، ولكن سرعان ما صدر أمر لبدء إنتاج دبابة T-50. تم تطوير هذه الآلة باستخدام الأفكار المتقدمة لبناء الدبابات السوفيتية. لتصنيعها ، كانت هناك حاجة إلى إعادة تنظيم جذري للمصنع. كان من الواضح لكبير المصممين أن أي محاولة لتنفيذ الأمر لن تؤدي إلا إلى إهدار الجهد والوقت والمال. في هذه البيئة الصعبة ، ن. تحمل أستروف المسؤولية الكاملة عن قرار الشروع في تطوير نموذج خزان جديد ، والذي يمكن أن ينتج بكميات كبيرة بواسطة المصنع. في غضون أيام قليلة ، طور المصممون رسومات للآلة الجديدة. تم حفظ التصميم والمحرك والعديد من مكونات الهيكل السفلي T-40.

لكن تم تعزيز حجز السيارة. تم تشكيل الجزء الأمامي من الخزان من عدة صفائح بسمك 25 و 15 مم. كانت للصفيحة الأمامية زاوية ميل أكبر من زاوية ميل T-34 الشهيرة. تم ترك التسلح كما هو - مدفع رشاش ثقيل عيار 12.7 ملم من طراز DShK ومدفع رشاش من طراز DT عيار 7.62 ملم.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

بنى عمال المصنع نموذجًا أوليًا للخزان الجديد بسرعة كبيرة. أصبح هذا ممكنًا بفضل حل التصميم الصحيح وتكنولوجيا الإنتاج المتقنة. كانت آلة مبادرة المصنع رقم 37 محبوبة من قبل رئيس مجلس مفوضي الشعب V.A. ماليشيف. اقترح استبدال مدفع رشاش DShK بمدفع آلي سريع النيران 20 ملم. في وقت قريب جدًا ، تم اتخاذ تدابير لتكييف مدفع طائرة ShVAK للتركيب في دبابة. في البداية كان يطلق عليه ShVAK-T (SHVAK-tankoaaya) ، ولكن سرعان ما ظهر الاسم الرسمي TNSh-20.

ثانيا النموذج المبدئيتم عرض دبابة بمدفع TNSh-20 أمام القائد الأعلى للقوات المسلحة I.V. ستالين. بعد التعرف على الجهاز الجديد وقدراته ، تقرر إجراء الاختبارات. مباشرة بعد اكتمالها بنجاح ، تم إطلاق الخزان الجديد ، الذي حصل على مؤشر T-60 ، في الإنتاج الضخم.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

استمر الإنتاج التسلسلي لـ T-60 بوتيرة سريعة. لبعض الوقت ، تم إنتاجها بواسطة المصنع بالتوازي مع T-40 (بالمناسبة ، تم تثبيت مدفع TNSh-20). أثناء الإنتاج الضخم ، تم إجراء تغييرات ، كان أهمها زيادة سماكة الألواح الأمامية إلى 35 مم. في 7 نوفمبر 1941 ، عرضت عدة دبابات في الميدان الأحمر.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

خلال القتال الصيفي العنيف ، فقد الجيش الأحمر عددًا كبيرًا من الدبابات ، لكن T-60 البسيطة والمتقدمة تقنيًا كانت السيارة التي يمكن أن تساعد في هذا الموقف الصعب. تمت مراقبة الإنتاج التسلسلي الإضافي شخصيًا من قبل القائد الأعلى. يمكن للمركبات الجديدة تعويض الخسائر وتوفير الحد الأدنى من الإمداد بدبابات الجيش.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

أدى استخدام وحدات السيارات في تصميم T-60 إلى خفض تكلفة الإنتاج وزيادة موثوقية الخزان وقابليته للصيانة. كما تم تبسيط مشكلة إمداد القوات بقطع الغيار.
تم تحضير مصنع N-37 للإخلاء إلى جبال الأورال. تقرر تنظيم إنتاج T-60 في مصنع غوركي للسيارات. كبير المصممين ن. تفوق أستروف شخصيًا على الدبابة من موسكو إلى غوركي أثناء إجراء التجارب البحرية. رئيس المهندسين KB GAZ A.A. ليبغارت ون. قام أستروف بتعديل تصميم الخزان ، مع مراعاة خصوصيات إنتاجه في GAZ. في بداية عام 1942 ، تم إرسال الدبابات المجمعة إلى المقدمة.

تصميم T-60

تم لحام الهيكل من صفائح مدرفلة بسمك 10 إلى 35 مم ، متصلة باللحام والتثبيت. تم تثبيت الأوراق في زوايا ميل أكثر عقلانية. يمكن إزالة الألواح العلوية للبدن ، فوق المحرك وأسفل البرج. تحتوي الصفيحة الأمامية على فتحة بغطاء للوصول إلى الترس الرئيسي مع قوابض جانبية ووحدات لتوليد الطاقة. كابينة السائق مجهزة بجهاز عرض ، وفتحات أمامية وعلوية مع أغطية. تحتوي الصفيحة الخلفية المائلة على فتحة على اليسار مع غطاء للوصول إلى الترس الرئيسي وآلية التحكم في المحرك.

في الفتحة اليمنى ، تحت الشبكة ، يتم تثبيت مبرد وستائر لنظام التبريد. البرج متعدد الأوجه ، ملحوم ، متحرك إلى اليسار من المحور الطولي للخزان. في سقفه كان هناك فتحة لإنزال قائد الآلة. تم تثبيت مدفع TNSh-20 ومدفع رشاش DT متحد المحور في برج البرج ، بفضله تمكنت الدبابة من محاربة دبابات العدو الخفيفة. مشاهد - بصرية وميكانيكية. تم تجهيز جميع الخزانات بجهاز اتصال داخلي من نوع TPU-2. للاتصال الخارجي ، كان للدبابة محطة راديو ، تم تركيب أجهزة عرض على جوانب البرج ، وكانت هناك ثقوب مع المقابس المستخدمة عند إطلاق النار من أسلحة شخصية.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

محرك GAZ-202 عبارة عن مكربن ​​سداسي الأسطوانات بخط مستقيم بقوة 85 حصان. كانت تقع على يمين محور الآلة. نظرًا لمشاكل إنتاج هذا المحرك ، تم أيضًا تثبيت نماذج أخرى من محركات GAZ بقوة 70.50 وحتى 40 حصان على الخزان. على الرغم من أن الخصائص الديناميكية للخزان قد تغيرت بشكل كبير من هذا ، إلا أنها جعلت من الممكن الاستمرار في إطلاق الخزان دون إيقاف الإنتاج.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

يتألف الهيكل السفلي من أربع بكرات داعمة ذات صف واحد على متنها (بعد التحديث ، تم استبدال البكرات بأخرى مختومة) وعجلة قيادة. يتم دعم الفرع العلوي من اليرقة بثلاث بكرات. جميع البكرات مطلية بالمطاط. عجلات القيادة الأمامية ، الحافات المسننة - قابلة للإزالة ، كاتربيلر - مرتبطة بدقة. تعليق الخزان فردي ، شريط الالتواء. بسبب نماذج مختلفةالمحرك ، متفاوتة سمك الدروع وتصنيع الأجزاء الأخرى ، كانت الكتلة الإجمالية للدبابة من 5.8 إلى 6.4 أطنان.يتكون طاقم الدبابة من شخصين - سائق وقائد ، قاما أيضًا بوظائف مشغل صغير أسلحة.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

إن الاستخدام في السيارة لعدد من المكونات من السيارات التسلسلية التي تنتجها الصناعة المحلية ، كما أن معدات التشغيل المستخدمة لخزان T-40 جعل من الممكن إنشاء إنتاج دبابات T-60 بسرعة وإنتاجها في بأعداد كبيرة. بدأ تجميع السيارات في مصانع السيارات
من سبتمبر 1941 إلى خريف 1942 أنتجت 6045 دبابة ، رخيصة وبسيطة في الإنتاج ، تتميز بقدرة جيدة على المناورة وقدرة جيدة على المناورة D. 0 لإنشاء دبابة T-60 ، كبير المصممين N.A. حصل أستروف على جائزة الدولة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

تعديلات T-60

على أساس T-60 ، تم إنشاء نظام صاروخ الإطلاق المتعدد BM-8-24 وإنتاجه بكميات كبيرة. كان لديها 12 دليلاً لإطلاق 24 صاروخًا من عيار 82 ملم.
في بعض الوحدات ، تم تركيب مدفع مضاد للطائرات مع مدفعين رشاشين عيار 12.7 ملم.
في نهاية عام 1941 ، طور مكتب تصميم O.K. أنتونوف أيضًا مشروعًا أصليًا يسمى "KT" (أجنحة الدبابات). كانت فكرة المشروع هي أنه من أجل نقل الدبابات عن طريق الجو أثناء العملية المحمولة جواً ، تم إرفاق صندوق الجناح ونظام التحكم بالطائرة الشراعية أثناء الطيران بالدبابات.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

كان من المفترض أن يتم تسليم الدبابة الشراعية إلى الخط الأمامي بواسطة طائرة سحب إلى المكان الذي حلقت منه ، بالتخطيط بصمت ، فوق الخط الأمامي. تم التحكم في الطائرة الشراعية من قبل السائق. بعد الهبوط ، تم تفكيك الأجنحة والذيل. في خريف عام 1942 ، تم إقلاع قطار جوي مكون من طائرة قطر TB-3 (القائد P.A. Eremeev) وطائرة شراعية KT (الطيار S.N. Anokhin) بنجاح. لم تسمح الكتلة الكبيرة والانسيابية المنخفضة لـ KT باكتساب ارتفاع كافٍ.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

عند محاولة زيادة السرعة ، بدأت درجة حرارة الماء في نظام تبريد المحرك في طائرة TB-3 في الارتفاع. بسرعة 140 كم / ساعة وارتفاع 40 مترًا فقط ، اضطر القطار الجوي إلى فك الطائرة الشراعية في منطقة مطار بيكوفو. بفضل مهارة اختبار الطيار S.N. أنوخين ، الذي كان يجلس خلف عتلات T-60 "المجنحة" ، هبطت الطائرة بنجاح. بعد الهبوط ، بدأ تشغيل محرك الدبابة وانتقل إلى الجانب دون أن يسقط جناحيه مركز قيادةمطار. رؤية جهاز غير عاديأثار مدير الرحلة في المطار في حالة تأهب قتالي حساب البطارية المضادة للطائرات. عندما خرج أنوخين من الدبابة ، اعتقله الجيش الأحمر. تم حل الحادث فقط مع وصول فريق الإنقاذ في حالات الطوارئ التابع لمعهد اختبار الطيران. أظهرت الاختبارات أنه من أجل رفع مثل هذه الطائرة الشراعية إلى الارتفاع المطلوب ، هناك حاجة إلى طائرة أكثر قوة ، مثل Pe-8. ومع ذلك ، أدى كل هؤلاء المفجرين مهمتهم الرئيسية ، وكان لا بد من التخلي عن المشروع.

استخدام خزان T-60 في القتال

تم تعميد T-60 بالنار في خريف عام 1941 بالقرب من موسكو. لقد أوفت هذه الآلات الصغيرة بأمانة وبواجبها في حماية رأس المال. في ظروف الشتاء القاسية ، كان أداؤهم الجيد وقدرتهم على الحركة مساعدة كبيرة في الهجوم المضاد للقوات السوفيتية. لأول مرة ، تم تجهيز محركات الدبابات بسخان مسبق. أتاح النمو في إنتاج T-60s في عام 1942 البدء في تشكيل وحدات الخزان. كان من المفترض أن يكون لدى سلاح الدبابات ، الذي كان يحتوي على 100 دبابة وفقًا للدولة ، 40 دبابة من طراز T-60. منذ منتصف عام 1942 ، تم زيادة عدد المركبات في الفيلق إلى 150 دبابة بنسبة 30 كيلو بايت و 60 دبابة T-34 و 60 دبابة T-60.
بحلول صيف عام 1942 ، كانت T-60 أضعف من الناحية الموضوعية من معظم الدبابات التي عارضتها. تبين أن درعها كان ضعيفًا أمام بنادق العدو الجديدة ذات الماسورة الطويلة من عيار 50 و 75 ملم.كانت خطيرة حتى بالنسبة لدبابات KB الثقيلة ، لذا لم يكن موقف أطقمها تجاه الدبابة جيدًا جدًا ، فقد كان يطلق عليها غالبًا -BM -2- (مقبرة جماعية لشخصين) ، لكن بعض الناقلات اعتبرت أن T-60 هي مركبتهم المفضلة. في كثير من الأحيان
منحهم أسماء رنانة - النسر -. "الرهيبة" ، والمركبات الصغيرة المناورة كانت جديرة بأسمائها. كانت دبابة مناسبة جدًا لمحاربة مشاة العدو.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

ضجيج منخفض وحركة عالية ونيران كثيفة من مدفع آلي ومدفع رشاش جعلها عدوًا هائلاً للمشاة الألمان. الحلقة القادمة خارج. خلال المعركة ، قطعت دبابات ألمانية من طراز T-3 "الستين" من قائد السرية. كان المدفع عيار 20 ملم غير قادر على اختراق دروع الألمانية T-3. قام الملازم ، قائد السيارة ، بالمناورة ، بإحضار الألمان ، الذين حملتهم المطاردة ، تحت نيران بطارياتهم. استمر في القتال ، وتلقى معلومات عبر الراديو تفيد بأن الناقلات التابعة لشركته قد دفعت المشاة الألمان إلى حفرة عميقة وأن هؤلاء ، الذين يقاومون بعناد ، لم يسمحوا بدخول المشاة ، وأن الجدران شديدة الانحدار للخندق لم تجعل ذلك ممكنًا النزول. لم يكن هناك وقت للتفكير: بعد التوغل ، يمكن للعدو أن يطلب تعزيزات ، وبعد ذلك سيكون من الصعب طرده من هناك. يعطي الملازم الأمر الأمر "إلى الأمام" ، وعرف السائق وظيفته. وعند دواسة الوقود الكاملة ، اندفع الضوء "الستين" من الجرف ، وانهار إلى أسفل الحفرة واندفع بسرعة ، وإطلاق النار من المدفع والمدفع الرشاش من جنود العدو المرتبكين. تقترب وحدات البندقية من إكمال المسار ...

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

هناك حالات أحبطت فيها دبابتان أو دبابتان هجمات مشاة معادية حتى كتيبة. إذا لزم الأمر. دخلت T-60s في مبارزات غير متكافئة مع دبابات العدو الثقيلة. استغل الطاقم جميع مهاراتهم ، وأظهر التماسك والشجاعة ، باستخدام قدرة "الستينيات" على المناورة ، واستدراج دبابات العدو تحت نيران المدافع المضادة للدبابات أو البنادق. في تعليمات لأطقم ذلك الوقت ، تمت الإشارة إلى أنه عند مواجهة عدو أقوى ، يجب على المرء أن يطلق النار باستمرار من مدفع ومدفع رشاش على أجهزة مراقبة دبابة معادية والمناورة بأقصى سرعة. وقد أدى ذلك إلى إصابة الناقلات الألمانية بالذعر بسبب أصوات القذائف التي ترتد عن الدروع وأجهزة المراقبة المكسورة ، مما أجبرها على إطلاق النار بشكل غير دقيق.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

تم تسليم T-60s إلى لينينغراد المحاصرة على متن قوارب نهرية ، وكانت مموهة ومليئة بالكامل بالفحم أو الرمل ، من أجل جذب انتباه الطيران الفاشي. تم استخدام دبابات T-60 أيضًا في الهجمات البرمائية. نشأ وضع صعب في صيف عام 1942 في منطقة نوفوروسيسك. احتاج الهجوم البرمائي إلى دعم الأشخاص والمعدات والذخيرة. من بين الوحدات الأخرى ، هبطت كتيبة دبابات منفصلة بحجم 36 دبابة T-60 من زوارق بخارية مجهزة خصيصًا. مما سهل بشكل كبير موقف المظليين الذين قاتلوا في الحصار. لكن هذه الدبابات قدمت أهم مساهمة في قضية الانتصار في معركة ستالينجراد وفي رفع الحصار عن لينينغراد. لقد عملوا بنجاح في أرض رطبة مشجرة.

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

في عام 1943 ، بدأت T-60 في العمل كمركبات قيادة في الوحدات التي قاتلت على SU-76M ، في الاستطلاع ، وكذلك كجرارات للمدافع المضادة للدبابات. شارك عدد معين من المركبات في هزيمة جيش كوانتونغ يوم الشرق الأقصى. أطلق النازيون على T-60 اسم "الجراد غير القابل للتدمير! لقد أدركوا مكانتهم اللائقة بين الدبابات السوفيتية. تم نقل بعضها إلى رومانيا المتحالفة ، حيث تم تطوير وحدة ذاتية الدفع على أساسها. النوع المفتوحتسام. كانت مسلحة بمدفع سوفيتي عيار 76.2 ملم ZIS-3. استخدم الألمان الدبابات التي تم الاستيلاء عليها كجرارات.

فيديو: الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60

الدبابة السوفيتية الخفيفة T-60. الدبابات السوفيتية الخفيفة من الحرب الوطنية العظمى.

بعد الحرب ، تم إيقاف تشغيل جميع طائرات T-60 الباقية بسرعة كبيرة ، ولم تنج سوى مركبة واحدة حتى يومنا هذا ، وتقع في متحف المركبات المدرعة في كوبينكا بالقرب من موسكو.

________________________________________________________________