مدير خدمة طلب سيارات الأجرة "مكسيم": "زاد تدفق الأشخاص الراغبين في كسب المال عن طريق القيادة. بدأ مبتكر سيارة الأجرة "مكسيم" في قيادة مركبة محلية الصنع لجميع التضاريس إلى أبطال المحيط المتجمد الشمالي في سيارة أجرة آر بي كي

05:08 المال الأول والعمل كشاحنة جثة

08:00 الترحيل وأسس العمل المستقبلي

11:33 المكان الذي بدأ فيه كل شيء

17:00 الوصول إلى المدن الأخرى

20:17 صنع سيارتك الفريدة

25:42 عروض من المنافسين

فيديو: RBC

فشل اليتيم المستدير مكسيم بيلونوجوف في أعمال الترحيل ، لكنه أنشأ مجمّع سيارات أجرة. تجاوز حجم مبيعات شركته "مكسيم" 5 مليارات روبل ، ويتعاون معها أكثر من 500 ألف سائق تاكسي في جميع أنحاء روسيا وإيران وإيطاليا.

معرض الفيديو

يقول مكسيم بيلونوجوف ، الشريك المؤسس لمجمع مكسيم لسيارات الأجرة: "لم أعمل أبدًا مع شخص ما ، لقد تعهدت بذلك دائمًا". عندما كان طالبًا في المدرسة الثانوية ، قام بإعادة بيع الصحف وعمل بدوام جزئي في "شاحنة الجثث" في فريق خاص في مستشفى الطوارئ ، حيث قام بنقل جثث الموتى. ذهب الموظفون بشكل دوري في حفلة ، واستبدلهم الطالب.

في سن ال 16 ، توفيت والدة مكسيم ، وترك يتيما. اشتريت جهاز كمبيوتر من نوع Pentium وطابعة مع بدل النجاة. جنبا إلى جنب مع زميل الدراسة والشريك المستقبلي Oleg Shlepanov ، قام بتنزيل الملخصات في Fidonet وطباعتها وبيعها للطلاب. ثم قام بتبادل الهواتف ومعدات الغاز للسيارات ، وعمل محمل. في الثانية والعشرين من عمره ، تزوج رجل الأعمال ورزق ببنت واضطر لإطعام أسرته.

أنشأ مكسيم بيلونوجوف أول عمل جاد له في شادرينسك ، وهي بلدة صغيرة تبعد 140 كم عن كورغان. لكن ليس في المحاولة الأولى ، ولكن في المحاولة الثانية ، كما يقول في مقابلة مع RBC. أولاً ، استأجر رجل الأعمال ، مع أوليغ شليبانوف ، مكتبًا ، وقام بتركيب جهاز إرسال ، وحصل على امتياز من Mobil Telecom وبدأ في الترحيل. مات هذا العمل بسرعة وبشكل غير متوقع عند تسويقه الاتصالات المتنقلةخرج مشغلو الهاتف المحمول. في ذلك الوقت ، عمل ثمانية مشغلين في Belonogov ، وقرر تنظيم خدمة سيارات الأجرة. أخذت محطة راديو وهوائيًا من صديق سائق سيارة أجرة ، وقمت بتركيب المعدات وحاولت العثور على سائقي سيارات الأجرة. استأجر رواد الأعمال رقم هاتف متعدد القنوات - خلال ساعة الذروة يمكن الوصول إليهم عبر الهاتف ، ولكن ليس دائمًا للمنافسين. يتذكر بيلونوجوف قائلاً: "بدأ السائقون أنفسهم في سحب أنفسهم لأنهم كانوا يعلمون أنه سيكون لديهم وظيفة".

لا يكاد يوجد شخص في بيروبيدجان لم يلجأ مرة واحدة على الأقل إلى خدمات مكالمة مكسيم لسيارات الأجرة. الخدمة مريحة ، خاصة إذا كنت تستخدم التطبيق للهواتف الذكية.

وهي الآن أكبر شركة تكنولوجيا معلومات في مجال نقل الركاب في روسيا ، وتزيد مبيعاتها عن Yandex.Taxi و Uber و Gett ، وتقدر الشركة نفسها بنحو 100 مليون دولار.

في فريق مشروعنا ، لم يتساءل أحد عن كيفية إنشاء مكسيم. كانت هناك أفكار مفادها أن بعض رجال الأعمال الكبار من موسكو قرروا ببساطة احتكار سوق سيارات الأجرة وأن يصبحوا مهيمنين في هذا المجال.

لدهشتنا ، تبين أن "مكسيم" هي قصة نجاح رجل روسي بسيط جدًا وعنيد من مقاطعة شادرينسك بالقرب من كورغان ، والذي يشبه بيروبيدجان إلى حد بعيد من حيث فرصه في الانطلاق للشباب.

نشأ مكسيم بيلونوجوف - مبتكر سيارة الأجرة "مكسيم" - في أسرة فقيرة بصراحة. مات الأب باكرا. امتدت الأم قدر استطاعتها ، كانت مريضة للغاية. بالفعل في المدرسة ، كان مكسيم يتبادل الصحف في الشارع ، كما قام بجمع التوقيعات لحزب LDPR مقابل المال.

في الصف الحادي عشر ، عمل بدوام جزئي في سيارة إسعاف محلية - أخذوا جثث القتلى من منازلهم ونقلوها إلى المشرحة. كان موظفو الإسعاف يشربون بلا رحمة ، وفي كثير من الأحيان لم يكن هناك من يذهب في وردية. عمل بشكل غير قانوني باتفاق شفهي مع طبيب صديق. يعترف مكسيم نفسه أنه غالبًا ما كان يأخذ نصائح لإزالة الجثث.

بعد المدرسة الثانوية ، ذهب إلى الكلية. في اليوم الذي كتب فيه مقال الامتحان ، توفيت والدته. مكسيم مكث مع أخيه الأكبر.

قاموا بشراء جهاز كمبيوتر مقابل بدل الناجين ، وبدأوا في طباعة الملخصات من الإنترنت وبيعها للطلاب.

في السنة الثانية من المدرسة الثانوية ، تزوج ، وولد طفل في الأسرة. اضطررت إلى العمل بجدية أكبر: بصفته محمل في الليل ، كان يبيع معدات الغاز والهواتف. لاحقًا ، قررت أنا وصديقي تنظيم شركة ترحيل في شادرينسك. سارت الأمور على ما يرام ، لكن الاتصال الخلوي قتل بسبب الاتصالات الخلوية.

تقرر استخدام المعدات المتبقية لإنشاء سيارة أجرة. وجدنا غرفة في أحد الطوابق السفلية ، وزرعنا العديد من المشغلين. أخذوا محطة إذاعية من الأصدقاء للتواصل مع السائقين.

بالمقارنة مع المنافسين ، جعلت معدات الاستدعاء من الممكن تنظيم الاتصال متعدد القنوات - كان من السهل على العملاء الوصول إلى المشغل ، وكان هناك عدد كافٍ من الخطوط المجانية ، وكان من الممكن استدعاء سيارة أجرة بشكل أسرع. أحبها العملاء وبدأت الأعمال في النمو.

بعد ذلك بقليل ، انتقلت الشركة إلى شقة مكتب أكبر ، وكان هناك 20 مشغلًا ، وعملوا في غرفة صغيرة في انتهاك لجميع المعايير قانون العمل. ثم انتقلنا من شادرينسك إلى كورغان ، وهناك اكتسبت الخدمة اسمها "مكسيم" وشعارًا به لعبة الداما باللونين الأحمر والأسود. بالمناسبة ، اخترع على كأس من البيرة مع الأصدقاء في مكان ما في الشقة.

بمرور الوقت ، قررنا رقمنة عملية قبول الطلبات. لقد وجدت متخصصًا في تكنولوجيا المعلومات من Sberbank المحلي وكتبت برنامجًا بسيطًا لتسجيل المكالمات وحساب وقت السفر.

في عام 2007 ، حاولوا تطوير تطبيق للهواتف الذكية ، لكنه لم ينجح. سنعود إلى تطوير هذا المنتج لاحقًا. ثم أدركنا أننا بحاجة إلى تجاوز حدود كورغان ، وافتتح المكتب التالي في تيومين.

ثم اندلعت الأزمة ، وفقد الكثير من الناس وظائفهم وبدأوا في ركوب سيارة أجرة لدفع ثمن السيارات المشتراة بالدين. ثم ازدهرت الخدمة. كما يقول بيلونوجوف نفسه: "لقد كان لدي انطباع بأن نصف المدينة كان مذهلاً ، والنصف الآخر كان يحمله ، ثم قاموا بتغيير الأماكن".

ثم ذهبنا إلى مدن أخرى وإلى العاصمة. جاء النجاح والمال. أصبح "مكسيم" كما نعرفه ، حيث يبلغ حجم مبيعاتها 10 ملايين روبل في اليوم.

كما يلاحظ مكسيم بيلونوجوف ، كان أول كتاب له سيارة جيدةاشترى سيارة تويوتا كامري من الصالون بعد 4 سنوات فقط من إطلاق المشروع - تم استثمار جميع الأموال المتاحة لأول مرة في العمل. العمل أولاً ، الرفاهية لاحقًا.

في طريق النجاح ، كان الشاب يعمل دائمًا بدوام جزئي في مكان ما ، ويفعل شيئًا ما للتخلص من الفقر ، ويصعد خطوة. توصل رائد الأعمال إلى استنتاج مفاده أنه لا يوجد عمل قذر أو سيئ. أي عمل لا يتعلق بالجريمة والعنف ضد الناس ، في رأيه ، يستحق القيام به.

يقول رجل الأعمال إنه كان سعيدًا بنفس القدر عندما نقل الجثث في سيارة إسعاف مقابل رسوم رمزية ، والآن ، عندما يخطط مكسيم لدخول أسواق إيران والعراق وسوريا.

ينصح بيلونوجوف الشباب ألا يخافوا من أي شيء ، بل أن يضغطوا على البوق ويذهبوا حتى النهاية ، ثم يمكنك بالتأكيد الوصول إلى الهدف. النجاح لا يأتي على الفور. استغرق الأمر منه 13 عامًا للقيام بذلك.

يدعي رجل الأعمال أنه لم يتصل قط بالدولة واعتمد فقط على نفسه. ثم يتذكر أنه حاول أن يصبح نائبًا لدوما مدينة كورغان من أجل حل مشكلة الحصول على أماكن لمكتب. لكنه لم ينجح. منذ ذلك الحين ، يفضل عدم التعامل مع السياسة أو مع السلطات.

اتضح عكس ذلك ، ففي العديد من المدن التي جاء فيها مكسيم ، قام المسؤولون بالضغط على مصالح أصدقائهم من شركات النقل المحلية ، وأثاروا عاصفة وطالبوا بحظر الخدمة. تمت مقاضاة الشركة كثيرًا.

أنشأت "مكسيم" مؤخرًا صندوقًا متخصصًا لمساعدة العملاء المصابين في حوادث الطرق. يحلم Belonogov بتطوير السياحة في تندرا Yamal ، بل إنه قام بتطوير مركبة خاصة لجميع التضاريس "Burlak" لهذا الغرض.

لا يزال المقر الرئيسي للشركة موجودًا في كورغان. هذا مفاجئ للغاية لرجال الأعمال في موسكو الذين يأتون إلى المدينة لإجراء مفاوضات. لا يمكنهم فهم سبب استمرار بيلونوجوف في الجلوس في حفرة بمعايير موسكو. يبتسم ويرد أن كل شيء يناسبه وأنه في كورغان الصغير يوجد كل ما هو ضروري لعمله.

قام مؤسس سيارة الأجرة مكسيم ، مكسيم بيلونوجوف البالغ من العمر 39 عامًا ، بنقل الجثث إلى مستشفى في كورغان ، وقام بحملة لصالح الحزب الديمقراطي الليبرالي ، واشترى السجائر مع العائدات. أصبح يتيمًا في السادسة عشرة من عمره عندما توفيت والدته ، وتوفي والده قبل ذلك بسبع سنوات. مع البدل الذي حصل عليه بعد وفاة والدته ، اشترى Belonogov جهاز كمبيوتر بمعالج Pentium 100 وطابعة لتنزيل الملخصات وطباعتها وبيعها. لذلك حصل على أول مبلغ مع أحد زملائه في كورغان جامعة الدولةأوليج شليبانوف. مع العائدات ، اشترى الشركاء بطاريات قابلة لإعادة الشحن وهواتف سلكية وقاموا ببيعها لسوق كورغان بالجملة ، وكذلك لأقسام الراديو بالتجزئة في متاجر مختلفة. في موازاة ذلك ، كانوا يعملون في بيع معدات الغاز. استخدم المرآب كمخزن ، ورثه بيلونوجوف من والد زوجته. بمجرد تعرض المستودع للسرقة والحرق ، فقد الأصدقاء بضائع بقيمة 50000 روبل. يمكن بعد ذلك شراء VAZ-2108 مقابل 35000 روبل. ثم دخلت الشبكات الفيدرالية مثل Eldorado المدينة وأصبح بيع منتجات الراديو غير مربح.

كان العمل التالي هو شركة المحمول Mobil Telecom ، التي تم إطلاقها بموجب امتياز في شادرينسك ، منطقة كورغان. لم يكن لدى Belonogov الوقت لكسب المال من هذا العمل - بعد عام ، في عام 2002 ، ظهر هاتف خليويوأجهزة الاستدعاء شيء من الماضي. في عام 2003 ، أطلق Belonogov ، باستخدام الأرقام المتبقية من أعمال الترحيل ، سيارة الأجرة Maxim - التي تم الإعلان عنها في Shadrinsk: "مطلوب سائق مع سيارة خاصة". كان هناك العديد من الجنود المتقاعدين في المدينة الذين استجابوا للإعلان. ثم سميت الشركة أولاً "موبيل تيليكوم" ، ثم "شادرينسك".

في فبراير 2004 ، حصل بيلونوجوف وشليبانوف والمدير العام الحالي للشركة ، أنطون كليمينتيف ، على قرض بقيمة 150 ألف روبل من أحد البنوك ، واشتروا مكتب PBX ، بالإضافة إلى العديد من أجهزة الهاتف ، واستأجر عامل ، ووضع هوائي على السطح وبدأ العمل في كورغان. سميت الشركة "مكسيم".

في كورغان ، استخدم الشركاء رقم منزل شليبانوف. لم يرغبوا في إقامة مكتب في شقته ، فاستأجروا قبوًا مساحته 15 مترًا مربعًا في منزل مجاور ومد سلك الهاتف هناك من نافذة الشقة فوق الأسطح.

"لم نفكر أبدًا في الاستثمارات: عندما بدأنا ، لم نكن نعرف مثل هذه الكلمات" ، يتذكر بيلونوجوف إطلاق خدمة مكسيم.

لم تجذب الشركة أبدًا استثمارات ، تم تطويرها حصريًا على الصناديق الخاصة- إطلاق تاكسي في عدة مدن ، وأعيد استثمار الأموال المكتسبة في افتتاح الخدمة في مدن جديدة. في السنوات الست الأولى ، تم افتتاح خدمة سيارات الأجرة مكسيم في أربع مدن ، في عام 2010-في 17 مدينة ، ثم ربطت عشرات المدن سنويًا. تعمل "مكسيم" الآن في 450 مدينة روسية و 16 دولة. ومؤسسو الشركة- بيلونوجوف وشليبانوف - يظل أصحابها (يمتلكون 50٪ من الأعمال).

اليوم ، يطلب العملاء في جميع أنحاء العالم سيارة أجرة "مكسيم" أكثر من مليون مرة في اليوم ، وتوظف الشركة أكثر من 6000 موظف. بلغت الإيرادات في عام 2018 ، وفقًا لبيلونوجوف ، 5 مليارات روبل ، صافي الربح- 1.5 مليار روبل - هذه أموال مكتسبة على عمولة بنسبة 10٪ على تكلفة كل طلب. في الوقت نفسه ، تستحوذ روسيا على 75٪ من الأعمال.

مركز اتصال Taxsee ، الذي نشأ من خدمة إرسال في Shadrinsk ، هو الآن واحد من أكبر مراكز الاتصال في روسيا. قبل ظهور مثل هذه المراكز ، كان الطلب على سيارات الأجرة أعلى من العرض: لم ترغب شركات سيارات الأجرة في نقل الأشخاص بثمن بخس ، واجتذبت خدمات حجز سيارات الأجرة السائقين العاديين المستعدين لنقل الركاب بسعر أقل.

التوسع الدولي والعقوبات

بحلول عام 2017 ، تم تمثيل مكسيم في جميع مدن روسيا تقريبًا بفضل إطلاق الامتياز. "لقد ضمننا أصحاب الامتياز الذين لن نفتحهم في هؤلاء المستوطناتإلى أين ذهبوا ، "يقول بيلونوجوف. بالنسبة له ، أولاً وقبل كل شيء ، يعد التعرف على العلامة التجارية أمرًا مهمًا ، لذا فإن الشركة تأخذ الحد الأدنى من الخصومات - 1٪ من الرحلة.

مقابل رسوم مقطوعة (رسوم تدفع لمرة واحدة لمشتري الامتياز) ، والتي تتراوح من 50000 إلى 100000 روبل ، لا تكسب الخدمة أي شيء ، لأنها تنقل المعدات إلى صاحب الامتياز مقابل هذا المبلغ.

بعد ذلك ، في عام 2017 ، قرر Belonogov دخول سوق جديد ، "حيث يوجد الكثير من الأشخاص ، ولكن لا يوجد استثمار". "في ذلك الوقت ، كنا قد ذهبنا بالفعل إلى جورجيا وكازاخستان وأوكرانيا ، لكن لسبب ما لم نكن نؤمن بالخارج البعيدة" ، يتذكر بيلونوجوف.

في خريف عام 2017 ، تم إطلاق مكسيم في إيران وبعد ستة أشهر تعرض للعقوبات. يقول بيلونوغوف: "في إيران ، تصرفنا مثل Yandex - افتتحنا على الفور في 70 مدينة". نمت بعض المدن ، والبعض الآخر لم نمت. في المجموع ، أنفق رجل الأعمال حوالي 800 مليون روبل لإطلاقه في إيران.

في ربيع 2018 ، لم يكن التطبيق متاحًا لبعض الوقت في متجر التطبيقاتبسبب العقوبات الأمريكية ضد إيران. رسميًا ، تم حظر متجر التطبيقات في إيران ، لكن السكان المحليينوكتبت Cnews أن تنزيل التطبيقات من السوق الوطنية لنظام iOS ، والتي لا تحظرها الشركة الأمريكية حتى لا تضر بأعمالها.

في يناير 2019 ، أزالت Apple تطبيق Taxsee Driver الخاص بالشركة من متجر التطبيقات لمدة شهر تقريبًا. من أجل حل النزاع مع شركة تكنولوجيا المعلومات ، عين مكسيم محاميًا أمريكيًا. بعد كل الإجراءات ، أعادت Apple التطبيقات إلى المتجر وأكدت أنها تمتثل للقواعد.

حاليًا ، تعمل شركة إيرانية مستقلة في إيران تحت علامة مكسيم التجارية. يقول بيلونوجوف إنه ينمو لأنه لا توجد استثمارات أمريكية في البلاد ، ولا توجد أوبر وياندكس. بشكل غير متوقع ، بدأت الخدمة تتطور بسرعة أيضًا في ماليزيا وإندونيسيا: "لم نؤمن بهذه المناطق ، حيث يوجد منافسون أقوياء."

تنمو أعمال الشركة سنويًا بنسبة 20-30٪ ، ولا يخشى صاحب المشروع المنافسة: "حتى لو سحقوني في روسيا ، لدي إندونيسيا وماليزيا ودول أخرى."

ارفض جيت

في سبتمبر 2016 ، مؤسس Gett Dave Weiser و الرئيس التنفيذي للعملياتطار ألكسندر أرتيمييف إلى كورغان للقاء مؤسسي خدمة مكسيم. أراد Gett شراء شركة يمكن أن تساعده في دخول المناطق ، وهذا ما يفسر دوافع منافسي Belonogov. حتى أننا ذهبنا إلى إسرائيل إلى مكتب جيت لنرى كيف يعمل كل شيء هناك. لم نكن معجبين بمركز الاتصال الخاص بهم -نحن أقوى وأكبر "، كما يتذكر.

بالإضافة إلى التطبيقات ومراكز الاتصال ، تشتمل البنية التحتية لتكنولوجيا المعلومات لخدمة Maxim على مراكز البيانات الخاصة بها في روسيا وألمانيا ، بالإضافة إلى مشغل اتصالات لمسافات طويلة.

على مدار السنوات الأربع الماضية ، تلقت Belonogov عروضًا لشراء الأعمال من جميع المنافسين تقريبًا. قدّر Gett في عام 2016 "Maxim" بـ 80 مليون دولار (5 مليارات روبل آنذاك). كان Belonogov مهتمًا بمحاولة تطوير عمل تجاري معًا. "إذا كنا قد عقدنا صفقة في ذلك الوقت ، فسنمنح Gett دفعة جيدة ،"- يعتقد. لكن شريكه كان ضد الاتحاد.

بعد ذلك ، ناقش Belonogov الاندماج مع Yandex ، التي قدرت قيمة الخدمة بمبلغ 100 مليون دولار ، وشركة Uber ، التي كانت على استعداد لدفع 150 مليون دولار ، ومجموعة Mail.Ru التي عرضت 200 مليون دولار ، بما في ذلك خيار. ورفض ممثلو Gett و Yandex و Mail.Ru Group التعليق على هذه المعلومات. لم تستجب أوبر لطلب فوربس.

في عامي 2015 و 2016 ، انتقلت خدمات سيارات الأجرة من موسكو بنشاط إلى المناطق وواجهت منافسة من مكسيم ، مما دفعهم لبدء محادثات الاندماج ، كما يقول بيلونوجوف.

لكن رجل الأعمال رفض جميع العروض: فهو يعتقد أنه مع الاستثمار ، لن تعود الخدمة ملكه. "سيدفعك المستثمرون إلى الاكتتاب العام ، وبعد ذلك ستشعر بالتوتر بشأن حقيقة أن السهم ينخفض ​​أو يرتفع - كل هذا لا علاقة له بالطبيعي عملية الإنتاج"، - يجادل Belonogov.

تاكسي للمليارات

جعلت المفاوضات مع المنافسين من الممكن فهم مقدار تكاليف عمل مكسيم. "قاموا بتقييمي بناءً على توقعاتي ومقدار الربح. لكن لدى Yandex.Taxi مليوني رحلة ، تقدر قيمتها بـ 8 مليارات دولار ، وأنا أقوم بمليون رحلة في اليوم -فقط 200 مليون دولار "، يشكو بيلونوجوف.

في يناير 2018 ، بلغ عدد رحلات شركة Yandex.Taxi و Uber المدمجة في روسيا و البلدان المجاورةقال جريج أبوفسكي ، مدير العمليات في Yandex ، خلال إحدى المكالمات الجماعية ، إن 62 مليونًا. منذ ذلك الحين ، لم تصدر Yandex بيانات جديدة.

يقول مكسيم ميدفيديف ، الشريك الإداري لصندوق AddVenture ، إن تقييم Yandex.Taxi يتكون من أكثر من مجرد عدد الرحلات. وهو يرى أنه من الخطأ مقارنة الخدمات على هذا المؤشر. يتم تمثيل Yandex.Taxi بشكل أفضل في موسكو ، حيث فحص متوسط، و "مكسيم" - في المناطق ، كما يقول. بالإضافة إلى ذلك ، تنمو أعمال Yandex.Taxi بشكل كبير من عام إلى آخر ، لذا قد يكون عدد رحلاتهم الآن أكبر ، كما يشير ميدفيديف. ويؤكد أن "Yandex لديها أيضًا خدمة توصيل الطعام ، وتقوم الشركة بتطوير تقنيات المركبات غير المأهولة".

يقول بيلونوجوف إن التقنيات غير المأهولة يتم تطويرها ليس فقط بواسطة Yandex ، ولكن أيضًا بواسطة Google و Kamaz و Uber و Volkswagen وغيرها من الشركات. يجيب: "إذا كانت التكنولوجيا متاحة حقًا ، فيمكنني شرائها وتنفيذها".

في عام 2010 ، أطلق رجل الأعمال ترافيس كالانيك عرضًا مثيرًا خدمة اوبر، والتي قُدرت بالفعل بـ 18.2 مليار دولار في عام 2014 وسمحت لكالانيك بالوصول إلى قائمة أغنى 400 أمريكي وفقًا لمجلة فوربس برأسمال قدره 6 مليارات دولار. أوبر "سخنت" هذا السوق ، بيلونوجوف متأكد: أولئك الذين لم يستثمروا مطلقًا في سيارة أجرة ، بدأ في فعل ذلك. على سبيل المثال ، في مايو 2016 ، منافس لأوبر-خدمة سيارات الأجرة الصينية ديدي-استثمرت Apple مليار دولار

"لفت كالانيك انتباه المستثمرين إلى هذا السوق ، لكنهم لن يستردوا أموالهم أبدًا"- يعتقد Belonogov. بعد الاكتتاب العام الأولي في عام 2019 ، تراجعت قيمة أوبر ، التي قُدرت بـ 120 مليار دولار ، بمقدار النصف ، وبلغت رسملة خدمة سيارات الأجرة Lyft ، التي قُدرت بـ 24 مليار دولار ، الآن حوالي 12.8 مليار دولار.

"هذا سوق محموم الآن في جميع أنحاء العالم ،"-يوافق ميدفيديف من AddVenture. عدد كبير منويضيف أن شركات الإنترنت ضخت الكثير من الأموال في هذا القطاع من أجل تشكيل لاعبين جدد. يتابع ميدفيديف أن ميزة هذه المنصات هي أنها تزيد من استخدام وسائل النقل وتجعل السفر أرخص. وقال ميدفيديف إن المستثمرين الذين استثمروا في المراحل الأولى كانوا قادرين على الكسب ، بينما ظل أولئك الذين دخلوا في الجولات الأخيرة بنفس الأموال أو قد يخسرونها ، اعتمادًا على هيكل الاستثمارات.

مبادر

كان من الممكن أن تنمو أعمال سيارات الأجرة بشكل أسرع ، لكن بيلونوجوف بدد جهوده من خلال بدء العديد من الشركات العرضية. "الآن أنا أتعامل مع هذه الأنشطة التجارية على أنها سوء فهم ،"هو اعترف.

في عام 2012 ، اشترت Belonogov مبنى إداريًا في شارع Radionova في كورغان ، في أحد أجزائه كان مصنع Slavyanka للكيك. يقول بيلونوجوف: "كانت الأمور سيئة بالنسبة لها ، لكنها عملت". قرر رجل الأعمال دعمها وفي عام 2014 استثمر حوالي 600 مليون روبل في المؤسسة. بدأ المصنع في النمو ويحقق الآن حوالي 40 مليون ربح سنويًا. أنها فعالة من حيث التكلفة ، ولكن العائد على الاستثمار لمثل هذه الأعمال التجارية- 10-15 سنة ، يؤكد رجل الأعمال.

مشروع آخر غير أساسي -الطيران - بدأ مع نادي الطيران كورغان ، حيث تدرب بيلونوجوف وشليبانوف على الطيران. قرر الشركاء إنقاذه: في عام 2011 ، وافقوا على استئجار مطار Lagovushka الذي تم إطلاقه لمدة 49 عامًا. قاموا بإنشاء مركز طيران على أساس المطار ، ثم اشتروا شركة الطيران الإقليمية المحتضرة SIBIA ، وسددوا ديونها ، وزادوا الأسطول إلى 30 طائرة وطائرتي هليكوبتر. بلغ إجمالي الاستثمار حوالي 300 مليون روبل ، ذهب 40 مليون منها لشراء SIBIA.

تشارك Belonogov الآن في المناقصات الخاصة بدوريات وحماية الغابات ، ولا سيما في مناطق كورغان وسفيردلوفسك وتيومين وخانتي مانسيسك منطقة الحكم الذاتي. أصبحت الأعمال مربحة وجلبت Belonogov لمدة 9 أشهر من 2019 حوالي 37 مليون روبل من صافي الربح.

بالإضافة إلى ذلك ، افتتحت Belonogov في عام 2005 وكالة سفر ، تم إغلاق 13 فرعًا منها في عام 2008 بسبب الأزمة. المشروع الوحيد غير الأساسي "للروح" مكسيم يسمي الشركة "مركبات ماكاروف لجميع التضاريس" لإنتاج مركبات لجميع التضاريس"برلاك" الذي افتتحه عام 2018. يضحك رجل الأعمال قائلاً: "ذهبت عمداً للعب السيارات". كان يتوقع أن ينفق 20-30 مليون روبل على هذا المشروع ، لكن التكاليف تجاوزت بالفعل 100 مليون روبل ، لكن بيلونوجوف راضٍ. حتى أثناء الإنتاج التجريبي ، باعت الشركة 11 مركبة لجميع التضاريس ، كل منها يكلف 6.5-10 مليون روبل ، اعتمادًا على التكوين. يتم تجميع مركبات جميع التضاريس بواسطة متخصصين في ايكاترينبرج ، ولكن إذا استمر المشروع في النمو ، فسوف تنتقل الشركة إلى كورغان ، حيث "العمالة أرخص". وفقًا لـ SPARK-Interfax ، في عام 2018 ، بلغت إيرادات مركبات ماكاروف ATVs 26 مليون روبل ، وصافي الربح - 14.8 مليون روبل. في العام المقبل ، تخطط Belonogov أن تؤتي ثمار ماكاروف ATVs.

يتذكر رائد الأعمال قائلاً: "عندما استقلنا سيارة أجرة ، كنا نؤمن بأنفسنا ، واعتقدنا أننا رواد أعمال متسلسلون". ولكن عندما دخلت شركة مكسيم إيران ، أدرك بيلونوجوف أن المنافسين تابسي وسناب تمكنوا من تجاوزهما بينما كان يطور مصنعًا للحلويات. "كيف المزيد من الأعمالفتحته ، كلما فهمت أنه ليس من الضروري الرش ، "يعترف.

بدأت إحدى أكبر الخدمات الروسية عبر الإنترنت لطلب سيارة أجرة "مكسيم" العمل في إندونيسيا. في السوق الجديد ، تراهن الشركة على سيارات الأجرة للدراجات النارية: تمثل الدراجات النارية 75٪ من جميع وسائل النقل في البلاد. يقول الخبراء إن إندونيسيا سوق مناسب للتوسع ، وهناك العديد من السياح الروس على دراية بالعلامة التجارية بالفعل.

بدأت خدمة سيارات الأجرة "مكسيم" العمل في العاصمة الإندونيسية جاكرتا ، حسبما صرح ممثل الشركة لصحيفة كوميرسانت. يمكن لسكان المدينة طلب سيارات الأجرة والدراجات النارية من شركاء الخدمة - شركات سيارات الأجرة وشركات النقل الفردية - في التطبيق وعلى الموقع الإلكتروني. كان الاختلاف بين الخدمة في إندونيسيا هو تقديم تعريفة "دراجة نارية". في البلاد ، تمثل الدراجات النارية 75٪ من حركة المرور ، وهي الطريقة الأسهل والأسرع للانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب ، خاصة في المناطق الحضرية ، كما تقول الشركة. وفقا لمدير التنمية الإقليمية"ماكسيما" من قبل Alexei Markin ، من بين الدول العشر التي تعمل فيها الخدمة ، هي أول تجربة من نوعها.

تعد إندونيسيا واحدة من أكبر الدول في العالم من حيث عدد السكان: يعيش أكثر من 9 ملايين شخص في جاكرتا وحدها ، وأكثر من 260 مليونًا في البلد بأكمله. "تم تطوير خدمات الإنترنت والهاتف المحمول هنا ، ويستخدم الناس التطبيقات بنشاط ، بما في ذلك طلب النقل. هذا سوق ضخم - اشرح منطق التوسع في مكسيم. - يسمح المناخ للمقيمين بعدم إنفاق الأموال على السيارات ، ولكن السفر على الدراجات النارية والدراجات البخارية ، ووسائل النقل العام ضعيفة التطور. بالإضافة إلى ذلك ، تحل الدراجات النارية مشكلة الاختناقات المرورية وهي ذات صلة خاصة بالمدن الكبرى ".

تأسست خدمة مكسيم في عام 2003 من قبل مكسيم بيلونوجوف. وفقًا لبياناتها الخاصة ، فإن الشركة مملوكة للسيد Belonogov وشريكه Oleg Shlepanov (يمتلك كلاهما 50 ٪ لكل منهما). الخدمة موجودة في 275 مدينة في روسيا وأكثر من 340 مدينة في العالم ، وبلغ حجم الأعمال السنوية في عام 2016 6 مليارات روبل. بالإضافة إلى السوق المحلية ، تعمل "مكسيم" في أوكرانيا وكازاخستان وبيلاروسيا وبلغاريا وجورجيا وأذربيجان وطاجيكستان وإيطاليا وقيرغيزستان. وقالت الشركة إن الاستعدادات جارية أيضًا للإطلاق في تشيلي. بالإضافة إلى ذلك ، تخطط الخدمة للتوسع في أسواق أخرى في أوروبا وآسيا والشرق الأوسط و الشرق الأقصى، أمريكا الجنوبية.

لم يتم الكشف عن حجم الاستثمار في السوق الإندونيسية ، حيث يعمل عدد من مجمعات سيارات الأجرة بالفعل ، في مكسيم. "ستساعد تجربة العمل في جاكرتا على فهم احتياجات السوق الإندونيسي بشكل أفضل وتحسين الخدمة. يقول أحد ممثلي الخدمة: "سيتم التخطيط لبدء العمل قريبًا في مدن أخرى من البلاد". في مرحلة الإطلاق ، لن تتقاضى "مكسيم" عمولة من الشركاء ، ولكن "مع تقوية المركز في السوق" ، ستتم مراجعة الشروط ، كما تحدد الشركة. الآن متوسط ​​حجم عمولة الخدمة هو 10٪ ، يختلف حجمها في مدن مختلفة. نحن نتحدث عن منتجع يحظى بشعبية كبيرة بين الروس الذين لديهم علامة تجارية مشهورة ، كما يقول ألكسندر ميرزليكين ، مؤسس سوق Guru.Taxi. "ربما ، بعد طيار ناجح ، سنرى مكسيم على الدراجات النارية في المدن الروسية ،" يعترف.

كما تدخل الخدمات الروسية الأخرى عبر الإنترنت لطلب سيارة أجرة بنشاط الأسواق الخارجية. وبالتالي ، فإن Yandex.Taxi تعمل بالفعل في البلدان المجاورة - أرمينيا ، بيلاروسيا ، جورجيا ، كازاخستان ، قيرغيزستان ، لاتفيا ، مولدوفا ، أوزبكستان ، إستونيا ، وكذلك في صربيا ، ومجمع سيبيريا inDriver ، الذي دخل مؤخرًا سوق موسكو ، في مايو 2018 ، كما ذكرت Kommersant ، بدأ التوسع الدولي من المكسيك.

رومان روجكوف

تحولت Yandex.Taxi و Uber إلى منصة واحدة لتكنولوجيا المعلومات

ظرف

أكملت الشركة المتحدة Yandex.Taxi و Uber نقل السائقين في جميع مدن روسيا إلى منصة واحدة للعمل مع الطلبات ، حسبما قالت الشركة لصحيفة Kommersant. كانت آخر المدن موسكو وسانت بطرسبرغ. بفضل هذا ، سيتمكن السائقون من تلقي الطلبات من مستخدمي Uber و Yandex.Taxi. "سيكون هناك المزيد من السيارات المتاحة للاتصال ، وستصل إلى العملاء بشكل أسرع ، وستكون المسافة المقطوعة للسائقين أقل. هذا سيزيد من موثوقية وجودة الخدمة بشكل عام ، تتوقع الشركة. تعمل المنصة الموحدة على أساس تطبيق سائق عداد التاكسي الذي طورته شركة Yandex. يتضمن الملاح والخرائط ودليل المنظمات.

في غضون سنوات قليلة فقط ، أحدثت تكنولوجيا الهاتف المحمول ثورة في مجال سيارات الأجرة ، مما أدى إلى تكثيف المنافسة حتى نقطة الانهيار. سهّل هذا إلى حد كبير حياة الركاب: تم ​​تقليل وقت تسليم السيارة عدة مرات ، وأصبحت الرحلات أرخص بكثير.

حجم سوق سيارات الأجرة

أدى إضفاء الطابع الديمقراطي على أسعار سيارات الأجرة إلى نمو السوق ، الذي وصل بحلول عام 2015 إلى 9 مليارات دولار (هذا تقدير نوفمبر لشركة Merku التحليلية). لا توافق Oksana Serebryakova ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة ، مع هذا الرقم. وفقًا لحساباتها ، لا يزيد حجم السوق عن 6 مليارات دولار ، أو حوالي 420 مليار روبل. بسبب الأزمة ، انخفض عدد الطلبات لشركات النقل المختلفة بنسبة 40-50 ٪ ، Serebryakova مقتنعة ، ولن ينمو هذا العام بالتأكيد.

يعترف ميخائيل فينوغرادوف ، مؤسس شركة تاكسيلت: "من الصعب للغاية حساب حجم السوق". - في حساباتنا ، نسترشد برحلة واحدة يوميًا لـ 10 من سكان المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون نسمة. وهذا يعني أنه في موسكو يمكننا التحدث عن مليون حركة في اليوم ".

لا يريد أي من اللاعبين مشاركة البيانات حول أحجامهم. يتكون السوق في معظمه من الاتجار والمشاركين غير القانونيين وغير المسجلين. من تجربتنا في المناطق ، استنتجنا معادلة: عادة ما يكون حجم حركة المرور اليومية هو 10٪ من سكان المدينة. يعتمد متوسط ​​الفحص على مستوى المعيشة ووجود مشغل شبكة في المدينة (شبكة كبيرة من المرسلين - محرر). في المليونيرات هو 100-150 روبل ، في المدن الصغيرة - 60-80 روبل. لذلك ، نأخذ 15 مليون رحلة في جميع أنحاء البلاد يوميًا ، ونضربها في 100 روبل من متوسط ​​الشيك ونحصل على 1.5 مليار روبل من المبيعات في اليوم. يتم استلام ما يقرب من 20٪ من هذا المبلغ بواسطة المرسلين ، وحوالي 1٪ - بواسطة موفري برامج سيارات الأجرة. هذه أرقام تقريبية للغاية ، لكنها يمكن أن تكون بمثابة أساس لفهم السوق الذي لا يمكن تقديره بدقة.

توقع مؤسس خدمة جيت تاكسي ، شاهار وايزر ، أنه في غضون 3-4 سنوات القادمة سينمو سوق سيارات الأجرة الروسية إلى 15-20 مليار دولار ، وسيحدث هذا بسبب الخدمات عبر الإنترنت. مشارك آخر في السوق مقتنع بأن هذا الرقم لا يعكس الحقائق الحالية وقد تم الإعلان عنه من قبل Gett خصيصًا للمستثمرين لإظهار الإمكانات وجذب الجولة التالية.

ويرى رئيس شركة Cat Taxi ، Gennady Kotov ، أنه من غير الصحيح تقييم سوق سيارات الأجرة الروسية بالدولار نظرًا لتقلبات أسعار الصرف وحقيقة أن تكلفة النقل غير مرتبطة تمامًا بالعملة. في الوقت نفسه ، يلاحظ أنه بالنسبة لشركة Gett و Uber ، فإن سقوط الروبل مفيد للغاية: فالاستثمارات الخارجية تمنحهم ميزات إضافيةالإغراق السعر روسيا |

عدد سائقي سيارات الأجرة

في أكتوبر 2015 ، كان أكثر من 180.000 سيارة أجرة تعمل رسميًا في روسيا (يقترح محاورو Rusbase أن هذا الرقم يغطي السائقين القانونيين فقط). في موسكو وحدها ، وفقًا لإدارة النقل بالمدينة ، يوجد حوالي 55000 سائق تاكسي مرخص. علاوة على ذلك ، يتعاون العديد من السائقين مع العديد من الخدمات في وقت واحد.

وفقًا لمؤسس شركة "Taxilet" ميخائيل فينوغرادوف ، فإن حوالي 100000 سيارة أجرة أخرى تعمل في العاصمة بدون تراخيص ، وتعمل بموجب اتفاقيات تأجير. يحدث هذا عندما يوجه المجمع سائقًا خاصًا لنقل راكب مقابل المال (علاوة على ذلك ، يمكن أن يكون العقد شفويًا)- وهذا لا يشمل أولئك الذين يأتون من المنطقة. يقول فيتالي ماخينوف ، مؤسس بورصة تاكسي الروسية: "قد يتجه عدد سيارات الأجرة غير القانونية ، اعتمادًا على الوضع في البلد ، إلى عدد جميع السيارات".

المُجمِّعون مقابل. سيارات الأجرة الكلاسيكية

هناك مجموعتان من اللاعبين في سوق سيارات الأجرة: شركات سيارات الأجرة بأسطولها الخاص ومجمعات خدمات سيارات الأجرة. يبرم الأخيرون عقودًا مع شركات سيارات الأجرة (Yandex.Taxi) أو مع سائقين من القطاع الخاص مسجلين بصفتهم رواد أعمال فرديين (Uber و Gett و Maxim و Leader و Saturn). وفقًا لبعض التقديرات ، تمثل خدمات سيارات الأجرة أكثر من نصف حركة سيارات الأجرة في موسكو.

لا يوجد أكثر من ألف شركة سيارات أجرة كاملة مع أسطولها الخاص وقاعدتها الاقتصادية في كل بلد. بالنسبة إلى المجمّعين ، يتم تقسيمهم إلى نقي عبر الإنترنت (بدون مكتب ومرسل - Gett و Uber و Yandex Taxi وما إلى ذلك) ومرسلين تقليديين لديهم تطبيقات الهاتف المحمول الخاصة بهم (مكسيم وغيرها).

يعتبر المجمّعون أنفسهم شركات تكنولوجيا معلومات تساعد السائق والراكب في العثور على بعضهما البعض. من الناحية الرسمية ، لا يخضعون لقانون "On Taxi" - فهو ببساطة لا يحتوي على مفاهيم "إرسال خدمة سيارات الأجرة" أو "خدمة المعلومات". تتهمهم شركات النقل التقليدية بالمنافسة غير العادلة: لا يتحمل المجمّعون مسؤولية حوادث المرور وسلامة الركاب والتأخر في الوصول إلى المطار وإمكانية الخدمة الفنية للسيارة. بالإضافة إلى ذلك ، بعد دخول قاعدة بيانات خدمة المعلومات بالفعل ، يمكن للسائق إغلاق عنوان IP حتى لا يدفع الضرائب.

ياروسلاف ششيربينين ،

رئيس النقابة الأقاليمية "سائق تاكسي"

تخلق التطبيقات ظروفًا للأنشطة غير القانونية من خلال جذب شركات النقل غير القانونية. هذا هو أحد المكونات الرئيسية لنجاحهم. لا توجد محاسبة وخصم للضرائب للسائقين العاملين ، ولا توجد متطلبات لضمان السلامة والمسؤولية تجاه الراكب في حالة الطوارئ. ينجذب المستهلكون إلى السعر على مستوى تكلفة الرحلة. لا يفهم معظم السائقين عدم ربحية هذا النوع من النشاط وينجذبون إلى هذا الهرم. من الصعب على اللاعبين التقليديين التنافس في مثل هذه الظروف.

ميخائيل فينوغرادوف ،

مؤسس سيارة الأجرة

بالطبع ، يشعر أصحاب سيارات الأجرة القدامى بالإهانة. لعقود من الزمن كانوا يحرثون ويخاطرون ويضربونهم ويحرقون سياراتهم وينتظرون عند المدخل ويبتزون النقود ويخنقونهم بالضرائب. لقد نجوا ، وتحملوا كل شيء ، وأصبحوا قادة. والآن يضغط رجالهم الذين يرتدون أحذية رياضية. ولكن بغض النظر عن مدى ضرب الرماة ، لا يمكنهم معارضة رشاشات المدفع.

القادة المخفيين

يهيمن على مجال الإعلام مجمعات حضرية مشهورة - Yandex.Taxi و Gett و Uber. ولكن على المستوى الوطني ، فإن أفضل ثلاث غرف تحكم فيدرالية تتصدر بكل ثقة - روتاسي ، وزحل ، ومكسيم. إنهم يفضلون البقاء في الخلفية ، ولا يكشفون عن المؤشرات ولا يتواصلون عمليًا مع الصحفيين.

يقول ميخائيل فينوغرادوف: "هؤلاء هم رواد السوق الحقيقيون ، وربما حتى قادة العالم". "في الواقع ، هؤلاء هم شركة Ubers الروسية ، علاوة على ذلك ، فهم يتمتعون بالكفاءة ويعيشون بدون استثمارات من طرف ثالث." لا يزال السادة الحقيقيون في السوق حتى الآن هم الكرادلة الرماديون في المناطق ، كما يوافق رئيس شركة Cat Taxi Gennady Kotov. ووفقا له ، هناك هوة بين الترويكا الفيدرالية وبقية المشاركين في السوق. وفقًا لتقديرات تقريبية ، في المجموع ، تقوم Rutaxi و Saturn و Maxim بحوالي 4 ملايين عملية نقل يوميًا. حصصهم في هذا الحجم هي 40٪ و 35٪ و 25٪ على التوالي.

لذلك فهم لا يخافون على الإطلاق من المنافسة مع خدمات حضرية معروفة. تحتل Yandex.Taxi و Gett و Uber حصة مجهرية تمامًا من السوق الروسية - ممثل عن إحدى الشبكات الفيدرالية المشاركة بشرط عدم الكشف عن هويته. "يقوم كل واحد منا برحلات فردية أكثر مما يقوم به جميعًا معًا."

التطبيقات لا تحكم

وفقًا للخبراء ، تصل حصة طلب سيارة أجرة من خلال التطبيقات في موسكو إلى 65-70٪ (بما في ذلك اللاعبين الصغار) ، في سانت بطرسبرغ - لا تزيد عن 30٪ ، في المدن التي يزيد عدد سكانها عن مليون شخص - لا تزيد عن 8٪ ، وفي المناطق النائية - لا تزيد عن 3٪. الحقيقة هي أنه في المناطق ، يمتلك السكان عددًا أقل بكثير من الهواتف الذكية مما يبدو من موسكو.

بالإضافة إلى ذلك ، الملاحة سيئة في المناطق: الإنترنت عبر الهاتف النقالعرجاء في المستوطنات التي يقل عدد سكانها عن 200 ألف. هذا يعقد عمل التطبيقات بشكل كبير - لا يستطيع السائق ببساطة العثور على الراكب. يعمل سائقي سيارات الأجرة في المدن الصغيرة بالطريقة القديمة ، مع أجهزة اتصال لاسلكية. ويزدهر مكسيم وروتاكسي وزحل بفضل الإرسال والتكامل المتطور مع الاتصالات الهاتفية.

لإنشاء خدمة كاملة عبر الإنترنت في المناطق ، تحتاج إلى الاستثمار بشكل شامل في رسم الخرائط المحلية من أجل تحسين الخرائط الجانب القطريوتحسين قدرات الملاحة ، كما تقول أوكسانا سيريبرياكوفا ، عضو مجلس إدارة جمعية خدمات إرسال سيارات الأجرة. تعتمد خدمات سيارات الأجرة الآن من المناطق النائية على السائقين المحليين على دراية جيدة بأراضيهم الأصلية. وفقًا لرئيس Cat Taxi Gennady Kotov ، فإن الإنترنت لا يأتي إلى المناطق النائية ليس بسبب رسم الخرائط ، ولكن لأن سيارات الأجرة المحلية ليست في عجلة من أمرها لتقديم الطلبات حتى يأتي منافس قوي (متصل بالشبكة).

صور اللاعب

والآن حان الوقت للتحدث قليلاً عن قادة سوق سيارات الأجرة عبر الإنترنت. إذا كنت تعتقد أننا نسينا شخصًا ما دون استحقاق ، أضف إلى القائمة في التعليقات.

جميع القادة الروس

روتاكسى- تطبيق جوالونظام لطلب خدمة سيارات الأجرة "لاكي" و "ليدر". تعمل هذه الشبكة الفيدرالية من مكاتب الإرسال في 90 مدينة في روسيا و 3 مدن في كازاخستان (ألماتي ، أستانا ، كاراجاندا). وفقًا للخبراء ، تمثل Rutaxi حوالي 1.6 مليون عملية نقل يوميًا - وهذا هو أكبر لاعب في السوق الروسية. تتعاون الشبكة مع كل من سائقي سيارات الأجرة الخاصين وشركات سيارات الأجرة ، مما يعفيهم من الحاجة إلى صيانة مرسليهم. تم إطلاق تطبيق طلب سيارة أجرة من هاتف Rutaxi الذكي ، وفقًا لها ، في عام 2011. نسبة العمولة وعدد سيارات "روتاكسى" لا يعلن عنها.

في كل مدينة ، يوجد لدى "القائد" كيانات قانونية منفصلة مسجلة ، ويتم صياغة نوع نشاطهم على أنه "معالجة البيانات". وفقًا لسجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، فإن مؤسس جميع أقسام الشبكة تقريبًا (بما في ذلك Lider LLC و Vezet LLC) هو رجل أعمال Ufa Vitaly Bezrukov (في بعض الأماكن مع الشركاء). على ما يبدو ، كان هو الذي أسس خدمة سيارات الأجرة Leader في عام 2003. لم يظهر Bezrukov بعد في مجال رؤية وسائل الإعلام. في عام 2012 ، شارك في المؤتمر الثاني لسائقي سيارات الأجرة لعموم روسيا. يمكن رؤية صورته على الموقع الإلكتروني لنادي Ufa Aviation Club:

"زحل"

أطلق رجل الأعمال Evgeny Lvov خدمة سيارات الأجرة Saturn في مدينة Timashevsk (إقليم كراسنودار) في عام 1998. اليوم ، نمت الشركة لتصبح شبكة سيارات أجرة فدرالية تعمل في 43 مدينة في جميع أنحاء البلاد. حسب المحاورين مع Rusbase أنها تقوم بحوالي 1.4 مليون شحنة في اليوم. مثل منافسيها ، تمتلك Saturn كيانًا قانونيًا مسجلاً في كل مدينة ، ويمتلك Evgeny Lvov نفسه جميعها تقريبًا. في عام 2012 ، أطلقت الشبكة تطبيق الهاتف المحمول TapTaxi لطلب سيارة دون مشاركة المرسل.

في عام 2015 ، أطلق Evgeny Lvov ، مع شركائه ، تطبيق Fasten taxi في الولايات المتحدة ، والذي سيتنافس مع Uber نفسها. في سبتمبر ، تم إطلاق المشروع في بوسطن ، وسيظهر هذا العام في روسيا. أهل العلميقولون أن مؤسسي المشروع لديهم خطط كبيرة للغاية ستؤثر بشكل كبير على سوق سيارات الأجرة.

بدأ تاريخ الشركة في عام 2003 بخدمة سيارات أجرة صغيرة في مدينة شادرينسك (منطقة كورغان). تم إطلاق الخدمة من قبل رجل الأعمال مكسيم بيلونوجوف.

مكسيم بيلونوجوف

تعمل الشركة الآن في 114 مدينة في روسيا و 11 مدينة أخرى في أوكرانيا (ماريوبول ، خاركوف) ، كازاخستان (أكتوبي ، أستانا ، بتروبافلوفسك ، أورالسك) ، جورجيا (باتومي ، تبليسي ، كوتايسي ، روستافي) وبلغاريا (صوفيا). تقوم شركة Infoservice LLC (كيان قانوني مكسيم) بإجراء حوالي مليون شحنة يوميًا. بناءً على بيانات سجل الدولة الموحد للكيانات القانونية ، في كل مدينة ، سجل مكسيم كيان. مؤسسو الأقسام الإقليمية هم مكسيم بيلونوجوف وأوليج شليبانوف.

تعمل "مكسيم" مع سائقي القطاع الخاص ، وتأخذ منهم عمولة بنسبة 10٪. إنهم يعملون مع تطبيق خاص وخدمة إرسال (يتم تلقي 90٪ من الطلبات عبر الهاتف). متوسط ​​الشيك لرحلة في الشبكة هو 100 روبل. تكسب الشركة 10 ملايين روبل يوميًا ، حسب حساب Sekret Firmy في أبريل. في عام 2011 ، انفصلت الشركة اتجاه إضافي- خدمة إيفاد شركات سيارات الأجرة Taxsee.

"مكسيم" هو الرائد في عدد المدن ، لكنه موجود في العديد منها اسميًا فقط ، كما يوضح مصدر مهم لـ Rusbase.

قادة رأس المال

دخلت خدمة سيارات الأجرة من Yandex السوق في عام 2011. كانت بمبادرة من نجل مؤسس الشركة ، ليف فولوز. تعمل الخدمة فقط مع شركات سيارات الأجرة - الآن لدى Yandex.Taxi 450 شريكًا ، يوحدون 30 ألف سيارة. في أبريل 2015 ، كانوا يعالجون 60 ألف طلب يوميًا. تتراوح التقديرات الحالية من 100،000 إلى 200،000 رحلة في اليوم. الخدمة متاحة اليوم في 14 مدينة - موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ويكاترينبورغ ، وكراسنودار ، وسوتشي ، وفلاديكافكاز ، ونوفوسيبيرسك ، وأومسك ، وبيرم ، وسامارا ، وتولا ، وفورونيج. منذ عام 2016 ، كانت Yandex.Taxi شركة منفصلة داخل الشركة القابضة. المدير التنفيذيأصبح تيغران خودافيرديان هو Yandex.Taxi ، الذي كان مسؤولاً عن الخدمة منذ عام 2014 ، وقبل ذلك كان مسؤولاً عن منتجات Yandex للهواتف المحمولة.

تيغران خودافيرديان

يمكنك الدفع مقابل الرحلة نقدًا أو بطاقة مصرفية. تبلغ عمولة شركات سيارات الأجرة 11 ٪ + ضريبة القيمة المضافة ، ومتوسط ​​الشيك لرحلة في موسكو هو 533 روبل. يوفر المجمع أيضًا للسوق محترفًا حزمة البرامجلخدمات سيارات الأجرة "Yandex. Taximeter" والذي يتضمن برنامجًا لشركات سيارات الأجرة وتطبيقًا للهاتف المحمول للسائقين. كما هو مذكور على موقع المنتج ، ترتبط به 1000 شركة و 200000 سيارة في جميع أنحاء البلاد. في يناير 2015 ، اشترت Yandex خدمة Ros.Taxi ، والتي تسمح لشركات سيارات الأجرة بتلقي الطلبات وتنسيق عمل السائقين والاحتفاظ بالسجلات.

جاء رجل الأعمال الإسرائيلي شاهار ويزر إلى روسيا مع خدمة GetTaxi في عام 2012. يمكن الآن طلب سيارة أجرة Gett (الاسم المحدث) في 10 مدن في روسيا - موسكو ، وسانت بطرسبرغ ، ونوفوسيبيرسك ، ونيجني نوفغورود ، وسوتشي ، وإيكاترينبرج ، وكراسنويارسك ، وسامارا ، وروستوف أون دون ، وكراسنودار. في موسكو ، متوسط ​​الشيك هو 400-500 روبل ، عمولة Gett هي 15 ٪. هذا أكثر من Yandex ، لكن وظائف Gett أوسع - بالإضافة إلى التجميع ودعم المستخدم ، تشارك الشركة في توظيف سائقي سيارات الأجرة وتدريبهم.

تعمل الخدمة مع شركات سيارات الأجرة والسائقين الخاصين الحاصلين على ترخيص لنقل الركاب. في المجموع ، هناك حوالي 20 ألف آلة متوفرة في نظام Gett. يرأس القسم الروسي للشركة فيتالي كريلوف.

دخلت الشركة الأمريكية الشهيرة السوق الروسية في نهاية عام 2013. يعمل مع سائقي القطاع الخاص الذين لا تحمل سياراتهم علامات تعريف سيارات الأجرة. مطلوب ترخيص للاتصال بنظام أوبر. من حيث المبدأ ، لا تكشف أوبر عن بيانات عن عدد السائقين والعمولة المفروضة عليهم.

تم إطلاق الخدمة في 7 مدن - في موسكو وسانت بطرسبرغ وإيكاترينبورغ وكازان ونوفوسيبيرسك وروستوف أون دون وسوتشي. المكتب الروسي الفاضح وحيد القرن يديره ديمتري إسماعيلوف. قال في مقابلة مع Rusbase: "نحن مهتمون بجميع المدن التي يزيد عدد سكانها عن 100 ألف نسمة".

City-Mobil LLC هي واحدة من أكبر شركات النقل الحضرية التي تعمل مع سائقين خاصين. قام رجل الأعمال آرام أراكليان ، بالتعاون مع شركائه ، بتأسيس الشركة في عام 2007. كانت خدمة Citymobil من أوائل الشركات التي أدخلت برنامجًا للتوزيع الآلي للطلبات بين أقرب السيارات ، مما قلل وقت الانتظار إلى 10 دقائق. ويعمل معها الآن أكثر من 20 ألف سائق تاكسي يدفعون عمولة 15٪ للخدمة. Citymobil هي شريك Yandex.Taxi ، لذلك يقبل سائقو الخدمة الطلبات من كلا النظامين. في عام 2014 ، تلقى Citymobil 10٪ من طلبات موسكو. تعمل الخدمة أيضًا في كراسنودار وروستوف أون دون وكازان ، وتخطط لغزو بلدان رابطة الدول المستقلة في المستقبل.

"تبادل سيارات الأجرة الروسية"

في عام 2008 ، أطلق الشريكان فيتالي ماخينوف وفلاديمير تشيركوف أول مجمع طلبات سيارات أجرة بي 2 بي في روسيا لشركات سيارات الأجرة وخدمات الإرسال - تبادل سيارات الأجرة الروسي (RBT). بدأت القصة بـ 15 شريكًا عُرض عليهم تبادل الأوامر "غير المريحة" فيما بينهم. على ال هذه اللحظةأكثر من ألف من أساطيل سيارات الأجرة وخدمات الإرسال ، بالإضافة إلى أكثر من 50 ألف سائق ، متصلون بنظام RBT. يمر أكثر من 10000 طلب في اليوم من خلال RBT كل يوم. المدير العام RBT - رسلان كالينوف.

ماذا سيحدث بعد؟

إلى أين يتجه سوق سيارات الأجرة الروسية؟ يتفق المشاركون في السوق الذين قابلناهم على أنه يتم استبدال المنافسة الشرسة بالتعاون القائم على الابتكار. علاوة على ذلك ، تستند هذه التغييرات على خفض التكلفة. يجلب اللاعبون الجدد أفكارًا جديدة إلى الصناعة ويسحبون الركاب ليس من سيارات الأجرة الأخرى ، ولكن من وسائل النقل العام (مما يساعد على تفريغها). ينقلون إلى سيارات الأجرة أولئك الذين لم يتمكنوا من تحمل تكاليفها من قبل.

يؤدي الاستعانة بمصادر خارجية وفصل الأدوار إلى تحسين تكاليف الشركات. ستكون أساطيل سيارات الأجرة مسؤولة عن السيارات والسائقين وشركات التكنولوجيا المرنة - للتسويق والمبيعات والخدمات اللوجستية. في المناطق ، سيتم تنفيذ ذلك عندما يكون هناك ما يكفي من الهواتف الذكية. تأتي تقنيات وأفكار سيارات الأجرة من الأسواق ذات الصلة: نقل البضائع والملاحة والمراقبة حركة المرور. يؤكد الخبراء أن التعاون التكنولوجي سيساعد في التغلب على الأزمة في صناعة سيارات الأجرة.